Hoia
Kere vööri- ja ahtriotsad on pikendatud. Vööri lastiruumi (11-20 sp.) ja vöörikabiini (3-11 sp.) ja osaliselt masinaruumi (20-22 sp.) asemel platvormil sõitjateruum (3-18 sp. ) on varustatud wc, dušš, saun (18-22 tk) alumiiniumprofiilist akendega. Veekindlad vaheseinad raamidel 3, 11, 20 hoitakse kuni platvormi tasemeni. Juurdepääs trümmile platvormi kaelade kaudu. Ahtri lastiruumi (28-35 shp.) saab ümber ehitada 2-kohaliseks kajutiks. Ahtris on panipaik (35-38 sp.), vaheseinas 35 sp. paigaldatud veekindel uks.
Peatekk
Olemasolev pealisehitus demonteeritakse. Sauna kohale on paigaldatud roolikamber (16-22 sp.) mööda DP-d, tõstetava tuuleklaasiga, sissepääs roolikambrisse on tüürpoordi poolt. Roolikambri tüürpoordi küljel on läbipääs laeva vööri, vasakul (20-22 l.B.) on esik salongi sissepääsu jaoks. Roolikambri ees olevat tekki kasutatakse solaariumina. MO kork laieneb küljelt küljele (22-28 sp.), moodustades sileda teki ja parandades MO elamiskõlblikkust. 27-29 sp. NAEL. ahtrikabiini sissepääsu jaoks on varustatud esik. Laeva perimeetrile paigaldatakse reeling, 22-38 sp. metallist kaitsevall ustega (30-32 sp.) ja nagid varikatuse toetamiseks (25-28 ja 35-38 sp.) mõlemalt poolt. Gaasi väljalasketorud ja kaablite trassid asetatakse kasti piki riiulite siseseina (25-28 sp.).
Varikatustekk
Metallist telgitekile (pikkusega 18-37) paigaldatakse U-kujuline mast. 37-43 sp. Markiis on paigaldatud toruraamile.
Laeva elektrijaam
Diiselgeneraatori ja peamasina heitgaasid juhitakse välja torude kaudu, peatekile väljumisel asetatakse torud teraskasti, mis kulgeb mööda kaitsemüüri posti varikatuse tekile (26-27 sp. P.B.).
Käiguajam-roolikompleks
Puldi ja roolisüsteemi kaablijuhtmestik on pikendatud.
Elektriseadmed
Alalisvoolugeneraator asendatakse OS-52-OM4 vahelduvvoolugeneraatoriga, mille pinge on 230V ja võimsus 8 kW. 110 V jaotuskilp asendatakse jaotuskilbiga 220 V. Sauna on paigaldatud elektrikamin. Masti tippu on paigaldatud antennid, jooksutuled ja piksevarras.
Raadioseadmed
Juhtruumis asuvad raadioseadmed, olemasolevatele seadmetele lisandub VHF raadiotelefoni peajaam Kama RM.
Mehhanismid ja seadmed
Ankurdusseade kantakse raamilt 3 raamile 1. Küttekatel on demonteeritud. Köögis on sisseehitatud läbivooluboiler ja mikrolaineahi. Salongi esiaknale on paigaldatud klaasipuhasti.
Veevärk, kanalisatsioon, kanalisatsioon
MO-s (28 sp. P.B.) on paigaldatud käsipump NR-025/30, et varustada joogivett olemasolevast mahutist äsja paigaldatud joogiveepaaki mahuga 250 liitrit, mis asub peateki ja tekimaja vahel. korrus (22-23 sp. .). Vee soojendamine toimub läbivooluga elektrikerisega võimsusega 3 kW. Soe vesi antakse WC-s asuvasse kraanikaussi, köögis kraanikaussi ja dušši. MO-s koguneb kaldpindade alla õli sisaldav vesi, mis juhitakse läbi tekipuksi puhasti vastuvõtuseadmesse. Niiskuse eemaldamine klemmide sektsioonides toimub kaasaskantavate ejektorite abil.
Ventilatsioonisüsteem
Ventilatsioon on loomulik. Ruloode sektsioonidesse on paigaldatud ventilatsioonikonsoolid. MO-s toimub õhuvool läbi varikatuse tekile avaneva ventilatsioonikanali (26-27 shp. P.B.). Väljalaskesüsteem MO-st kahe deflektoripeaga (27-28 sp.).
Tulekustutussüsteem
Otsanurga ventiilid kantakse üle, üks salongi tagumise seina, teine metallist varikatuse külge. MO-sse on paigaldatud gaaskustutusmoodul 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. Salongi, roolikambrisse, salongi ja kajutisse on paigaldatud 1 tulekustuti.
Päästevarustus
Päästeparv PSV-16, 6 päästerõngast, neist 2 päästeliiniga ja 1 helendav poi, 15 päästevesti.
| Projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 tüüp "Jaroslavets" |
|||||||||||||||||||||||
| Projekti "Jaroslavets" tüüpi laevad R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 ehitati suurte seeriatena mitme aastakümne jooksul (1953–80) erinevates ettevõtetes, pukseerimis-, meeskonna-, sukeldumis- ja muude laevade versioonides. Projekti autor: KB SME. |
|||||||||||||||||||||||
R-376, R-376U- Ühe kruviga puksiiri sadulateki, roolikambri ja tekiehitisega, pealaeva kohal oleva kapoti ja ahtri lastiruumiga. Eesmärk - väikelaevade pukseerimine, 10-15 tonnise kauba vedu trümmides, vedu kuni 12 reisijat. Paati saab raudteel transportida tekilt eemaldatud tekiehitisega. (Seeriaveolaevade käsiraamat, köide 3, lk 179-181 AVATUD)
1948. aastal kiideti VKE projekteerimisbüroos projekt heaks puksiir mereväe ja rahvamajanduse vajadusteks. Projektile omistati number 376 ja kood “Põhja”. Projekt ette nägi dokumentatsiooni väljatöötamine kolme paadi modifikatsiooni korraga ehitamiseks: töö-, tolli- ja sukeldumine. Üheks asendamatuks projekteerimistingimuseks oli tellija poolt paadi raudteetranspordi võimalus. 1953. aastal laevatehases nr 345 (praegu Jaroslavli laevatehas)lasti vette projekti 376 juhtpaat, mis tulenes juhtpaadi nimest ettevõte, projekt ja sai poolametliku nime - "Jaroslavets" - aja jooksul ununenud koodi asemel. Kohe alustati suure seeriana ehitusega. Teine suurettevõte, kus hakati projekti 376 paate ehitama, oli Sosnovski laevatehas, laevatehas nr 640. Aastatel 1955–1957 töötati välja paadi täiustatud mudel, tähistusega 376u. Paadi konstruktsioonis tehti muudatusi selle tehniliste ja tööomaduste parandamiseks. Treeningule kulus palju vaeva toodangu valmistatavus. Tulemus oli väga edukas oma ajast, projekt, mis käivitati masstootmises mitte ainult mereväe, vaid ka tsiviilministeeriumide ja osakondade jaoks, aga ka tarnete jaoks välismaal.
Laeva tüüp on ühe kruviga mootorlaev, millel on sadulatekk, lootsimaja ja tekiehitis, mille pearuumi kohal on kapot ja ahtritrümm. Paadi kere on valmistatud täielikult keevitatud põikkonstruktsioonist. Sellel on 6 veekindlat vaheseina, 3 põhja kütusepaaki. Kere mõõtmed on tehtud tingimusel, et paati saab transportida mööda raudteed eemaldatud pealisehitusega.Allolevatel joonistel on kujutatud külgkatte ja tekipõrandate keevisõmbluste märgistused, mis on tehtud paatide fotodest. Keevisõmbluste laius on 4-10 mm. Tuleb märkida, et paljudel paatidel ilmuvad remondi ajal mittestandardsed plaadistuslehed või laigud. Näitena vaata selgitust Olympuse paadi joonise kohta. Paadi disain on kohandatud madalal murdunud jääl sõitmiseks. See on muu hulgas tingitud kohalolekustjää Kingston, millespeamootori välisesse jahutusringi tarnitakse sooja vett,varre kujundus,jäätugevduse olemasolu vööriskorpus võimsa T-tala kujul. Keha jõustruktuur kasutab väga võimsat raamide ja talade alusena kasutatakse ribapirne, jäikusribide ja muude konstruktsioonielementide valmistamisel kasutatakse ka ribasid, nurki ja plaate ning projekti 376U hilisemas seerias asendatakse paljud keeviselemendid painutatud profiilidega. . Paadi tüür on tasakaalustatud ja voolujooneline. Projekti 376 paatidel oli ainult üks roolilaba (joon. 3, joon. 6). 376U-l on kaks roolilaba (joon. 4, joon. 5a). Vastavalt sellele on ülemisel tekil üks või kaks pistikut, mis katavad tiisli paigaldamise augud. (Nn prillid on kruvikorgid aukudele, millesse tiisel sisestatakse, et juhtida paati käsitsi, kui ajami roolitrossid ootamatult purunevad).
Roolid on õõnsad, keevitatud lehtmetallist (joon. 5). Sulel puudub madalam tugi ja selle kadumine on tavaline nähtus. Iseremondiks paigaldage lihtsam pliiats - tasane, valmistatud metalllehest, ribidega (joonis 5a). Sulg kinnitatakse kuue poldiga ristkülikukujulise (paatidel pr.376U - joon.5 ja joon.5a) või ümara ääriku külge (paatidel pr.376 - joon.6).
Paadi vasakul küljel on 6 illuminaatorit. Ahtrile lähim illuminaator keevitatakse mõnikord kinni, sest... see on liiga lähedal veepinnale. Tavaliselt juhtub see ümberehitamise ajal, kui lisatakse palju ballasti ja paadi süvis suureneb. Tüürpoordil on ainult neli illuminaatorit. Veepiirist kõrgemal on kolm renni (toru väljalaskeavad vee väljalaskmiseks tekilt). Esimese ja teise äravoolutoru vahel on toru abimootori jahutussüsteemi jaoks. Paadi kere mööda kulgev poritiiba tala oli valmistatud nii puidust kui metallist. Ilmselt valmistati tehastes neid algul puidust ning sõjaväes ja laevafirmades vahetati need tehaste remondi käigus välja terasest. Lisaks paigaldati erinevad kujundused - 100 mm torud, painutatud - U-, V- või P-kujulised, samuti pikisuunalise servaga poolringikujulised (sektsioonis "E"). Joonis 7-8 Poritiivad kinnitati kere vööri ja ahtri külge. Praegu neid üldiselt ei kasutata. Poritiibadena kasutatud nagu mujal maailmas - autorehve.
Ülemise korruse pealisehitust esindavad lootsimaja ja masinaruumi kapott. Nende alumises osas on kooming. Paadi lootsimaja on eemaldatav. See võimaldab paati transportida raudteel. See kinnitatakse poltide abil koomingi ja kere esiosa külge. Projekti 376 ja 376u paatidel on erineva kujundusega roolikambrid. Projekti 376 paatidel on siledatest lehtedest valmistatud tekimaja mille sees on keevitatud ribid. Ja Project 376u paadid on valmistatud vertikaalsete stantsidega lehtedest. Lõikenurgad on ümardatud raadiusega 100mm. Tuleb märkida, et mõnikord leidub paate, mille Project 376 kerele on paigaldatud Project 376u paadi lootsimajad (vt fotot “Zuyka”). Kabiini vasakul küljel on kolm ust ja salongi ees ristkülikukujuline aken. Nendest asus välisuks veidi kõrgemal. Selle juurde viis altpoolt keevitatud jalatugi. Keskmine uks on tihendatud. See viib raadioruumi. Ahtrile lähemal asuv (käimlasse viiv) uks on pritsmekindel. Need uksed on varustatud illuminaatoritega. Tüürpoordis on kaks ust, salongi esiosas ristkülikukujuline aken ja kaks ümarat illuminaatorit. Mõnel paadil pannakse roolikambris aknad avanema – need libisevad alla. Uksed erinesid üksteisest disaini poolest. Projekti 376 paatidel olid aasad teistsuguse disainiga kui Project 376u paatidel. Kokku on neli seeriat uksi. Varaseimatel mudelitel olid igal sulguril lihtsad hinged ja käepidemed. Suletud ustel ulatus nende arv seitsmeni. Seejärel kasutati lukkude hoovaajamit ja ühte käepidet ukse mõlemal küljel. Samuti võeti kasutusele töökindlamad hinged. Viimastel ustel on kesklukk tehtud vedruriivi kujul. Joonis 9-10. |  |
||||||||||||||||||||||
| Joon.1 0 . Projekt 376U. Vasakul on suletud uks, klapi käepidemed on ära lõigatud. Paremal on pritsmekindel uks. | Riis. 10a.Projekt 376U.Hilise seeria pitseeritud kuue lukuga uks. | Riis. 10b.Projekt R376.Varase seeria (50-53) hermeetiline kuuelukuline uks, keskmine käepidemepaar ära lõigatud. | |||||||||||||||||||||
Salongi tagaseina külge on kinnitatud konks. Seal oli Project 376u paatidel navigatsioonisillale viiv redel (joonis 11). Projekti 376 paatidele paigaldati redeliklambrite asemel eemaldatav poltidega redel(Joon.1 2) . Redelite käsipuud on samuti erinevad: kaldu (projektil 376u) või vertikaalne (projektil 376).
 |  |
| Joonis 11. Tagumine seintekiehitised pr.376U. Mast on maas. | Joonis 12 . Project 376 paadi kork ja pealisehitus. |
Kõigi projektide paatide kork ei ole eemaldatav. See varieerus mõnevõrra ka erineva kujundusega paatide vahel. Projekt 376 paadid leht kõrre tipus, samuti eemaldatav leht MO kohal (mõeldud pea- ja abimootorite ja mehhanismide demonteerimiseks), valmistatud tasasest lehest nurkadest tehtud jäikustega ja sellele keevitatud ribadega, ja 376u jaoks - profileeritudleht ilma keevitatud tugevdusteta(Joonis 1 3) . Mõnel Project 376 paadil ei ole eemaldataval räbalul illuminaatoreid.
Pukseerimisvardad paigaldati kapotile ja kere taha. Need on loodud selleks, et vältida kahjustusi, mida pukseerimisköis võib manöövrite ajal põhjustada. Paatidel, mida ei kasutata pukseerimispaatidena, ei ole ahtri pukseerimislatt on paigaldatud. Sel juhul on MO-korgil asuv kaar reeglina on säilinud.Kaared on valmistatud mitut tüüpi. Valatud, millel on profiil kanali kujul või torukujuline. Kapoti tagumises osas, kesktasapinnas, on hingedega luuk sisemuse poole.(joonis 14).
 |  |  |
| Joonis 1 3.
Project 376U paadi kork ja pealisehitus. | Joonis 1 4. BUksir paat pr.376U. | |
tekiluugid, mis viivad paadi sisemusse, nagu uksed,Kasutatakse mitut tüüpi. Joonis 15-16 Tootmise käigus täiustati pidevalt luukide ja uste konstruktsioone, aga ka teisi paadi elemente disaini täiustamise, valmistatavuse ja tööomaduste parandamise suunas.
|
|  |  |
| Joonis 1 5 . kooruvad esi- ja järelpiigis |
||
Kommunikatsioonide paigaldamine vee alla, uppunud paatide otsimine, päästetööd jõgedes, järvedes ja veehoidlates, kohtuekspertiisi uurimine - nendes piirkondades võib kvalifitseeritud sukeldujate abi olla kasulik. Venemaa jõgede ja järvede avarustes tehtavad sukeldumistööd nõuavad sukeldujatelt mitte ainult julgust ja kangelaslikkust. Oluline on vajalike seadmete ja varustuse olemasolu. Vee all töötamist ei saa teha ilma korraliku ettevalmistuseta. Enne nende alustamist on vaja kontrollida sukeldumiskohale toimetava laeva tehnilist töökorda. Reeglina kasutatakse allveetöödel kuni neljakümne viie meetri sügavustel jõgedel ja veehoidlates paati Yaroslavets projektiga 376. Seda tüüpi laev on loodud spetsiaalselt Venemaa mereväe vajadusteks.
Laeva ajalugu
Vene paat "Jaroslavets" (projekt 376) ilmus kahekümnenda sajandi viiekümnendatel aastatel. Mereväe ja rahvamajanduse vajadusteks oli nõutav puksiirlaeva projekt, mida kasutataks sukeldumis- ja tollitöödel. Seetõttu kinnitati 1948. aastal paadiprojekt, mis sai numbri 376 ja koodi "Põhja". Seda pidi kasutama laevastik ja mõned rahvamajanduse valdkonnad. Laeva projekteerimisel esitati kohustuslik tingimus: Venemaal toodetud paatidel peavad olema kõik vajalikud omadused laevade raudteel transportimiseks.
1953. aastal, tänu millele sai seeria poolametliku nime, lasti vette Projekti 376 juhtpaat.Laevad pandi kohe suure seeriana tootmisse. Ja vaid kaks aastat hiljem muudeti mõningaid projektiandmeid, mis võimaldas parandada laeva tööomadusi ja moderniseerida selle tootmistehnoloogiat. Ilmunud on uus "Jaroslavets" - Project 376U paat. Pärast muudatuste tegemist hakkasid seda aktiivselt kasutama mitte ainult sõjaväelased, vaid ka tsiviilministeeriumid ja -osakonnad, aga ka tarneid välismaale. Teine ettevõte, kus paatide tootmist alustati, oli Sosnovski laevatehas (Kirovi piirkond).
Välised omadused
"Jaroslavets" on paat, mis on ühe sõukruviga mootorlaev, millel on õhutekk, pealisehitusega roolikamber, mootoriruumi kohal oleva kapoti ja ahtri pilsiruumiga. Laeva kere on tavaliselt valmistatud tugeva põikiõmblusega. Paat on varustatud kuue veekindla vaheseinaga ning aluse põhja on paigaldatud kolm kütusepaaki.
Pole vahet, kas paat oli mõeldud reidi-, piiri-, tolli- või reisilaeva jaoks, igat tüüpi laeva välised omadused on järgmised: paadi pikkus on umbes kakskümmend üks meetrit, laius ulatub neljani. . Külje kõrgus - 2,1 meetrit. Laev mahutab kuni kaksteist inimest. Vabal liikumisel võib laeva kiirus küündida kümne sõlmeni.
Tehnilised andmed
On teada, et Venemaal toodetud Yaroslavetsi seeria paadid on konstrueeritud nii, et nende kasutamine vähendab sukeldujate või lasti sihtkohta transportimise aega ja tagab katkematu töö veehoidlates, jõgedes või järvedes. Reid- või puksiirpaat on ehitatud selliselt, et sellega on lihtne sooritada veemanöövreid madalas vees, aga ka madalal jääpinnal. Lisaks veetakse alust raudteel, seega on paadi mõõtmed projekteeritud selle tingimuse täitmist arvestades. Toimingute tegemiseks reservuaarides, kus on väike purustatud jää, on paadi konstruktsioonis jääkuningakivi. Paadi veeväljasurve on 46,9 tonni, keskmine süvis koos lastiga - ilma lastita - 0,97 m, vaba kiirus - 10,5, vastupidavus - 5 päeva.
Remondi teostamine
Laevaremonti saab teha iseseisvalt. Selliseid remonditöid saab aga teha laeva meeskond või selle omanik vaid juhtudel, kui paadi kahjustused on väikesed. Näiteks paadi lekke vältimiseks on vaja välja vahetada standardne korpus.
Muudel juhtudel transporditakse laev laevatehasesse, kus värvitakse üleni kere, tehakse korda elekter, kontrollitakse luugi ja illuminaatorite mehhanisme. Paat toimetatakse remondikohta mööda raudteed. Siin teostavad laevakaptenid kapitaalremonti, mille järel laev tagastatakse omanikule.
Hull
Paadi konstruktsiooni tugevdamiseks on paigaldatud võimsad ribapirnid, mida kasutatakse laevakere puidust või metallist põikribide ja risttalade alusena konstruktsiooni täiendava jäikuse tagamiseks. Poritiiva tala on kinnitatud piki kogu laevakere. Vardad on valmistatud metallist või puidust. Torud võivad olla painutatud või poolringikujulised, pikisuunalise ribiga (iseloomulik metallist poritiibale).
Ka laevaehituses kasutatakse metallist nurkade, plaatide ja ribade valmistamiseks täiendavat Paadi raam on kaetud metalllehtedega, mis joodetakse üksteise külge nelja kuni kümne millimeetri laiuste keevisõmblustega. Jõelaeva tavaline nähtus on ebanormaalsete lehtede ilmumine iseparandamise ajal. See aga ei mõjuta selle edasist tööd.
Paadi ahter ja vöör on täiendavalt tugevdatud vartega, et tugevdada konstruktsiooni ja tasakaalustada laeva veepinnal. Mõnele Yaroslavetsi paadimudelile on paigaldatud pukseerimislatid, mis aitavad vältida pukseerimistrossi kahjustamist asjakohaste manöövrite ajal. Pukseerimislatid paigaldatakse siis, kui laevaehituse tulemuseks on pukseerimispaat.
Laeva rool
Ehituse käigus paigaldatakse paadile voolujooneline tasakaalutüür. Tavaliselt tehakse see lehtmetallist õõnsaks. Mehhanism juhib roolisulgi, mida kasutatakse pööramismanöövrite ajal. Need on omamoodi aerud paadi jaoks. Projektil 376 oli ainult üks roolilaba. Laeva moderniseerimise käigus ilmus aga veel üks.
Roolitera on ribidega metallleht. See on kinnitatud paadi külge kuue poldiga ümmarguse või ristkülikukujulise ääriku külge. Selles projektis ei ole roolilabal madalamat tuge, mis põhjustab sageli roolilaba kadumise laeva töötamise ajal. Ülemisele korrusele on rooliseadme komponendi jaoks paigaldatud üks või kaks pistikut. Need on omamoodi kruvikorgid aukude jaoks, millesse tiisli sisestatakse. Roolimehhanismi lahutamatu osa töötab seega ka siis, kui purunevad trossid, mis edastavad jõud roolilt tiislile ja seejärel otse roolile. Kui selline olukord tekib, saab laeva käsitsi juhtida.
Roolikamber
Paadi ehitamise käigus lisatakse selle raamile roolikamber ja kork. Tagaseina külge on kinnitatud konks - kaablite ja kettide külge kinnitatud teraskonks. Kasutatakse paatide, lasti tõstmiseks ja muude aluste pukseerimiseks. Sinna on kinnitatud ka eemaldatav või kronsteiniga redel, mis viib masinaruumi navigatsioonisillale. Jaroslavetsit iseloomustavad eemaldatavad roolikambrid, mis võimaldavad jõe pukseerimispaati raudteel transportida. Kuid kõigi Project 376 paadi modifikatsioonide puhul ei ole masinaruumi katted eemaldatavad. Demonteeritakse ainult üks räbuleht. Lisaks erinevad selle omadused olenevalt modifikatsioonidest. Projekti 376 paatide puhul kasutatakse jäigastajatega tasast metalllehte, Project 376U puhul aga keevitatud kinnitusdetailideta profiilplekke.
Vasakul pool asuvale lootsimajale on paigaldatud kolm ust ja ristkülikukujuline aken. Keskmine uks on hermeetiliselt suletud ja viib seejärel otse raadioruumi. Esimene uks ahtrist viib tualettruumi ja on pritsmekindel.
Paremal on kaks ust, ristkülikukujuline aken ja kaks ümarat illuminaatorit. Uksed on erineva kujundusega. Aja jooksul on ukselukud arenenud ja uksehingede tehnoloogilised omadused on muutunud.
Laeva illuminaatorid ja luugid
Yaroslavetsi mudel on paat, mis on varustatud kuue illuminaatoriga aluse pakiküljel. Paadi paremal küljel on ainult neli illuminaatorit. Need, mis on ahtrile kõige lähemal, on mõnikord keevitatud, kuna need võivad olla veepinnale liiga lähedal. Tavaliselt juhtub see siis, kui paadi ümber varustatakse, kui plaanitakse lisada ballasti, mis suurendab jõelaeva süvist.
Paadi disain näeb ette tekiluugid, mis viivad paadi sisemusse. Paadi moderniseerimise käigus parandati üldiselt luukide ja uste tööomadusi.
Laeva kasutusalad
Paat "Jaroslavets" võib olla nii sõjaliseks otstarbeks kui ka mõne põllumajandusettevõtte jaoks, mis transpordib tooteid mööda jõge välismaale. "Yaroslavets" ei ole reeglina mõeldud isiklikuks kasutamiseks, kuid selle omanikuks on palju üksikisikuid ja juriidilisi isikuid.
Tänapäeval kasutatakse alust peamiselt puksiirpaadina. Seda kasutatakse mitteiseliikuvate ja väikeste jõelaevade pukseerimiseks. Lisaks kasutatakse "Jaroslavetsit" ka reisilaevana. Selle trümmidesse mahub kuni kaksteist inimest.
Laeva kasutatakse aktiivselt reidipaadina. Ta toimetab sukeldujad veealuse operatsiooni toimumiskohta. Pardal on alaliselt hoiul ka varustus allveetöödeks.
Laeva trümmid võivad välismaale vedada kuni viisteist tonni kaupa. Meeskond valvab ka jõealade piiri ja võitleb salaküttimisega, mistõttu kasutatakse Jaroslavetsit ka piirivalvekaarina.
Jõelaeva hind
Eelmise sajandi 50ndatel toodeti jõevetes Jaroslavli laevatehase paati, mida kasutati mereväe, aga ka mõne põllumajandusharu vajadusteks. Tänapäeval aga uusi Project 376 paate enam vette ei lasta. Lisaks on hetkel, nagu juba mainisime, suurem osa töökorras olevatest jõelaevadest eraisikutele.
Vene paati, mille hind võib varieeruda olenevalt aluse vettelaskmise aastast ja ka remonditööde arvust, pole müügilt raske leida. Kuna seda tüüpi aluseid ehitatakse tänapäeval üha vähem, saab osta vaid juba varem kasutuses olnud paate.
Ostmine võib maksta miljonist rublast. Samal ajal on oluline paat hoolikalt üle vaadata, mille hind võib tunduda vapustav. Iga ostja jaoks on ju oluline saada lühikese aja jooksul ostult dividende, ilma laevaremondile lisaraha kulutamata.
Järeldus
"Yaroslavets" on üks soodsamaid paate ja seda saate osta peaaegu igas Venemaa linnas. Ka praegu on see tänu oma suurepärastele tehnilistele omadustele üks mugavamaid ja kasulikumaid jõepaate.
| Jaroslavets | |
|---|---|
"RK-516" (projekt G376) Sevastopoli lõunalahes |
|
| Projekt | |
| Riik | |
| Ehitusaastad | 1953–1992 |
| Aastaid teenistuses | 1953 – praegu V. |
| Peamised omadused | |
| Pikkus | 21 (kõrgeim) |
| Laius | 3,98 m (kere) |
| Mustand | Max 1,38 (projekt RV376A) |
| Broneerimine | Ei |
| Mootorid | diisel 3D6S diisel 3D6S1 |
| Võimsus | 150 l. Koos. |
| Liigutaja | 1 × VFS |
| Sõidukiirus | 10, sõlmed (suurim: pr. RV376) |
| Kruiisivahemik | 860 miili (pikim: projekt T376) |
| Purjetamise autonoomia | 5 päeva |
| Meediumifailid Wikimedia Commonsis | |
Jaroslavets- hooldus- ja abipaatide sarja nimi.
1948. aastaks töötati VKE projekteerimisbüroos välja ja kinnitati mereväe ja rahvamajanduse vajadustele vastava mitmeotstarbelise paadi projekt. Aluseks võeti 1930.-1940. aastatel toodetud “Ya” tüüpi paat. Projekt sai numbri 376 ja koodi “Põhja”. 1953. aastal lasti laevatehases nr 345 vette projekti juhtpaat. Projekti paadid said oma nime - "Jaroslavets" ettevõtte nime järgi. Teine ettevõte, kus paatide tootmist alustati, oli Kirovi oblastis asuv Sosnovski laevatehas nr 640. Väikesed seeriad paate ehitati Novgorodi oblastis Russa tehases ja Krasnojarski laevatehases, Bulgaarias Varnas Leninskaja Kuznitsa tehases ja laevatehastes.
Paadi modifikatsioonid
Esialgne projekt nägi ette kolme paadi modifikatsiooni väljatöötamist: tööpaat, tollikaater ja tuukripaat, mida saaks raudteel transportida.
Projekti põhjal töötati välja järgmised muudatused:
- Raidpaat, kiirgus- ja keemialuurepaat, kiirabipaat - 376;
- Reisi tööpaat - P376; R376U; RN376U
- Moderniseeritud reidi tööpaat (puksiir) - RM376;
- Treeningpaat - RMU376;
- Mere hüdrograafiline mõõdistuspaat - G376;
- Suur hüdrograafiline paat tüüpi "GPB-511" - G376U;
- Raid-sukeldumispaat - RV376, RV376U
- Raid-sukeldumispaat dekompressioonikambriga - RVK376;
- Reisipaat ja rahvamajanduse vajadusteks - RVN376U;
- Moderniseeritud tuukripaat - RVM376 (03766);
- Raid-sukeldumispaat - RVM376U;
- Miinijahtija paat kontakt- ja mittekontaktmiinidele (maanteemiinijahtija) - T376;
- Paadi miinijahtija mudel 1957 - T376U
- Torpeedopaat - L376M;
- Torpeedopaadi mudel 1962 - L376;
- Torpeedopaadi mudel 1954 - TL376;
- Põhjamiinide ja uppunud torpeedode otsija - I376, I376U;
- Suurtükiväe paat (relvastatud reidi paat) - B376;
- Suur patrullkaater - RV376, RV376A;
- Keskmine tollilaev - RVK376
- Mördipaat - M376
- PSKA Aasovi mere jaoks – P376 (03765)
Moderniseerimine
Projekti edasiarendus on projekt 02220 mitmeotstarbeline paat "Jaroslavets-M". Paat oli mõeldud mitmeotstarbeliseks - patrull-, teenindus- ja lõbusõiduks, erinevate veoste transportimiseks, väikelaevade pukseerimiseks või abikaatriks. Parandati paadi mugavust ja elamiskõlblikkust ning paigaldati täiendav vannituba ja dušš meeskonnale. Moderniseeritud projekti juhtpaat (seerianumber 061) lasti OJSC Jaroslavli laevatehases vette 25. juunil 2015. Laeva peamised omadused:
- Pikkus - 19,75 m,
- Laius - 3,98 m,
- Süvis (keskmine) - 1,2 m,
- Veeväljasurve (täis) - 40,0 tonni,
- Sõitjate maht - 12 inimest,
- Mootor - YaMZ-238R (150 hj)
Teenindus
Erinevate modifikatsioonidega paate esitleti kõigis NSV Liidu, hiljem Venemaa laevastikes, kus nad töötavad tänapäevani.
- Kahekordse punase lipuga Balti laevastik: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
- Red Banner Kaspia laevastik: BGK-160, RVK-887, OK-08
- Vaikse ookeani punase lipu laevastik: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
- Punalipuline Põhjalaevastik: RK-1351, RK-2047.
- Punase lipuga Musta mere laevastik: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.
Pärast NSVL mereväe jagunemist jätkasid Jaroslavetsi tüüpi paadid teenistust Armeenias, Valgevenes, Lätis (1 Riia sadama administratsioonis), Leedus (1 hüdrograafiapaat), Ukrainas, Eestis.
Paadid eksporditi ka järgmistesse riikidesse:
- Albaania: 11 ühikut
- Bulgaaria: 34 ühikut (Varnas ja Russas ehitatud paadid pr. R376)
- Vietnam: 10 ühikut
- Egiptus: 2 ühikut
- Iraak: 3 ühikut
- Kampuchea: 1 ühik
Jaroslavets- hooldus- ja abipaatide sarja nimi.
1948. aastaks töötati VKE projekteerimisbüroos välja ja kinnitati mereväe ja rahvamajanduse vajadustele vastava mitmeotstarbelise paadi projekt. Aluseks võeti 1930.-1940. aastatel toodetud “Ya” tüüpi paat. Projekt sai numbri 376 ja koodi “Põhja”. 1953. aastal lasti laevatehases nr 345 vette projekti juhtpaat. Projekti paadid said oma nime - "Jaroslavets" ettevõtte nime järgi. Teine ettevõte, kus paatide tootmist alustati, oli Kirovi oblastis asuv Sosnovski laevatehas nr 640. Väikesed seeriad paate ehitati Novgorodi oblastis Russa tehases ja Krasnojarski laevaremondi- ja laevaehitustehases, Bulgaarias Varnas Leninskaja Kuznitsa tehases ja laevatehastes.
Paadi modifikatsioonid
Esialgne projekt nägi ette kolme paadi modifikatsiooni väljatöötamist: tööpaat, tollikaater ja tuukripaat, mida saaks raudteel transportida.
Projekti põhjal töötati välja järgmised muudatused:
- Raidpaat, kiirgus- ja keemialuurepaat, kiirabipaat - 376;
- Reisi tööpaat - P376; R376U; RN376U
- Moderniseeritud reidi tööpaat (puksiir) - RM376;
- Treeningpaat - RMU376;
- Mere hüdrograafiline mõõdistuspaat - G376;
- Suur hüdrograafiline paat tüüpi "GPB-511" - G376U;
- Raid-sukeldumispaat - RV376, RV376U
- Raid-sukeldumispaat dekompressioonikambriga - RVK376;
- Reisipaat ja rahvamajanduse vajadusteks - RVN376U;
- Moderniseeritud tuukripaat - RVM376 (03766);
- Raid-sukeldumispaat - RVM376U;
- Miinijahtija paat kontakt- ja mittekontaktmiinidele (maanteemiinijahtija) - T376;
- Paadi miinijahtija mudel 1957 - T376U
- Torpeedopaat - L376M;
- Torpeedopaadi mudel 1962 - L376;
- Torpeedopaadi mudel 1954 - TL376;
- Põhjamiinide ja uppunud torpeedode otsija - I376, I376U;
- Suurtükiväe paat (relvastatud reidi paat) - B376;
- Suur patrullkaater - RV376, RV376A;
- Keskmine tollilaev - RVK376
- Mördipaat - M376
- PSKA Aasovi mere jaoks – P376 (03765)
Moderniseerimine
Projekti edasiarendus on projekt 02220 mitmeotstarbeline paat "Jaroslavets-M". Paat oli mõeldud mitmeotstarbeliseks - patrull-, teenindus- ja lõbusõiduks, erinevate veoste transportimiseks, väikelaevade pukseerimiseks või abikaatriks. Parandati paadi mugavust ja elamiskõlblikkust ning paigaldati täiendav vannituba ja dušš meeskonnale. Moderniseeritud projekti juhtpaat (seerianumber 061) lasti OJSC Jaroslavli laevatehases vette 25. juunil 2015. Laeva peamised omadused
