Kus on Venemaa kõige lahedam, mugavam ja ilusam lennujaam? Näib, et ta peaks Moskvas olema... Jah, pagan! Vaatamata suurele rahale pole Moskvas ainsatki head lennujaama...
Domodedovo? Kas sa teed nüüd nalja?
Primitiivne disain 90ndatest. Kohutav liikluskorraldus jaamaplatsil. Mõned kitsad koridorid. Ja ma ei saa ikka veel aru passikontrolli kahe korruse loost - kes selle välja mõtles ja miks? Rahvusvaheline pagasiandmise ala tekitab minus klaustrofoobilise tunde. Ma vihkan seda lennujaama.
Šeremetjevo?
Pole kindel! Alustame moodsaimast terminalist D. See avati üsna hiljuti, aga mis mõte sellel on? Saabumisel proovige kiiresti tõusta kolmandale tasandile, kus on väljumissaal ja Aeroexpressi väljapääs. Ei tööta! Pikalt tuleb otsida lifti, mis viib kohe kolmandale tasemele või minna teisele ja seejärel liikuda eskalaatoriga kolmandale. Üldiselt on lennujaam jube kitsas, kuigi ehitatud lagedale väljale ja oleks võinud avaramaks teha. Jällegi eelmise sajandi disain.
E-terminali pole üldse ja F näeb pigem välja nagu mingi 90ndate ostukompleks.
Äkki Vnukovo? Muide, see meeldib mulle rohkem kui kõik Moskva lennujaamad. See on avar: kõrged laed, palju ruumi. Aga mulle ei meeldi Vnukovo, sest sealsed teed on valitsusterminali tõttu alati blokeeritud.
Kuid teistes Venemaa linnades on lahedaid lennujaamu! Näiteks Jekaterinburgis. Õndsus! Kõik tundub lihtne, kuid väga stiilne ja mugav. Mulle meeldib. Olemas on ka luksuslik ärisalong. Nižni Novgorodis avati hea lennujaam, kirjutasin sellest. Ja hiljuti saabusin või pigem lendasin Platovisse! See on uus lennujaam Doni-äärses Rostovis. Ja võin öelda, et see on Venemaa kõige ilusam lennujaam!
Tahan kohe broneerida, et kaalun seda nüüd linnast eraldi, kuna sealne logistika on täielik jama! See asub 35 kilomeetri kaugusel ja Rostovi kesklinna saab tund aega!!! Ühistransport piirdub praegu väikebussidega. Üldiselt ei midagi head. Aga ma loodan, et see saab korda. Praegu vaatame disaini ja seadet.
Niisiis, lennujaama ehitas Renova ettevõtete gruppi kuuluv ettevõte Airports of Regions ning see on kõige ilusam ja stiilsem lennujaam, mis on ehitatud piirkondade lennujaamade 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistlusteks ettevalmistamise programmi raames!
Varem oli linnas selline lennujaam: 
Foto: fotograafidha
Foto: fotograafidha
Sissepääs 
Reisija ei pea pikalt ja segaduses tohutus ruumis ekslema, sest ta jõuab koheselt check-in lettide juurde. Reisijatele on nii sise- kui ka rahvusvahelistel lendudel üks ala. Check-in lette pole isegi visuaalselt eraldatud, sest igal neist on erinevad töörežiimid, mis võimaldab kombineerida check-in tüüpe olenevalt terminali hõivatusest. 
Pärast registreerimist saab reisija jääda mõneks ajaks üldkasutatavasse ruumi, kuhu pääsevad mitte ainult lennule registreerunud, vaid ka kohtuvad ja lahkujad. Samuti on olemas infolaud, fütosanitaar- ja veterinaarkontroll, kohvikud ja suveniiripoed. 
Kõik müügikohad on projekteeritud haljaskatusega majade kujul. Pöörake tähelepanu põllumajandusmasinate tootja Rostselmashi suveniiripoele! Neil on mänguasi, aga töökorras kombain katusel! Muide, muru katusel on ehtne! 
Ja neidsamu kombaine saab siit ka suveniiridena osta! 
Ka kohvikute müügikohad on sisustatud lennujaamaga samas stiilis. Väga lahe! 
Järgmistele korrustele ja turvakontrolli alale saate ronida suure eskalaatori, lifti või trepi kaudu. Pange tähele, kui palju ruumi on! 
Teisel korrusel on lennufirma kontorid, et reisijad saaksid kohapeal probleeme lahendada, ning ema ja lapse tuba. See on saabumisala. 
Saabuvad reisijad liiguvad läbi navigatsiooni pagasiruumi ning inimeste voog ei segune. 
Foto: aquatek_filips
Kogu lennujaamas on interaktiivne muuseumiekspositsioon, mis tutvustab reisijatele Doni piirkonna ajalugu. Siin näidatakse 12-meetrisel ekraanil videot Doni jõe ulatuse kohta. 
Teine näitus on järgmisel korrusel, turvakontrolli läbinud reisijate väljumisalal. Selle konstruktsiooni sees on 28-meetrine ringikujuline ekraan, mis näitab videot Doni kasakate kohta ning annab edasi vendluse ja ühtsuse vaimu. Seda ilu ei saa sõnadega kirjeldada, nii et vaadake videot alguses. 
Järgmine näitus on maal “1812. aasta sõda”. 
See kujutab "laava" rünnakumeetodit, mis aitas kasakatel selle sõja võita. Taktikaline tehnika erines selle poolest, et see ehitati igaks lahinguks, lähtudes vaenlase tugevusest ja maastikust.
Üks keerukamaid ja tõhusamaid "Lava" sorte oli "Venter". Donil nimetati seda kahanevatest rõngastest koosnevat ja kotiga lõppevat püügivahendit - ruumist petetud kala kukkus lõksu. Võitlustehnika põhines samal põhimõttel ja kui vaenlane õnnestus venterisse meelitada, ootas teda hävitamine või tabamine. Ataman Platov oli selle manöövri suurepärane sooritaja.
Näituse kõrval on kolm binoklit, mille kaudu vaadates on näha maalilt kolme stsenaariumi ellu ärkamist. 
Teine interaktiivne näitus on kasakate kostüümid. Suurtel ekraanidel näidatakse reisijatele erinevaid kasakate kostüüme koos iga rõivaeseme allkirjadega. 
Ja teist tüüpi näitus - need on tsitaatidest tehtud portreed. 
Nende ümber võib pikaks ajaks kinni jääda. 
Ooteala. Meil on siin probleem. Moodne lennujaam, aga mitte ainsatki pistikupesa istmete kõrval! Aga nad lubasid mulle, et märtsis tehakse see korda, sest ostetakse sisseehitatud pistikupesadega toolid ja neid paigaldatakse igasse ootealasse umbes 300 tükki! Vaatame! 
Poed on sisustatud samamoodi nagu esimesel korrusel 
Kohvikud ja toiduväljakud. Vaadake lihtsalt, kui lahedad on interjöörid 
Ja see on äriklassi reisijate ooteala: seal on tasuta puhvet, baar, kust saab alkoholi osta, ja isegi dušš. 
Väljapääsud bussidele ja pardasildadele 
Kõik lennukid ei ole varustatud teleskoopsildadega. Mõned lennukid pole lihtsalt neile kohandatud ja kõik oleneb lennuki seisakuajast: kui peatub 3 tundi, siis selle aja jooksul saab reaktiivsilla abil teenindada mitmeid teisi lende vähemate seisakutega, nii et buss viib reisijad sellisele lennukile.
Juurdepääs bussidele toimub ainult treppide või liftiga. 
Nüüd näitan teile midagi, mida enamik teist kunagi ei näe. See on uskumatult ilus VIP terminal, mis asub eraldi hoones! 
Selle kujundas Moskva arhitektuuribüroo "Nefa". See osutus väga kaasaegseks ja stiilseks! 
Vaata lakke! 
See on üks üldistest ootealadest. Üldiselt olin meeldivalt üllatunud, et Rostovis nii stiilne VIP-terminal tehti. 
Veel üks ooteala. 
Pagasi kontroll sissepääsu juures. Siin läbib reisija enne väljalendu samad protseduurid, mis tavaterminalis. 
Interjöör on betoonpaneelidest. Väljapääs siseaia sisehoovi: 
Selline ilu loodi Doni-äärses Rostovis! 
Interjööris on lisaks betoonile palju klaasi. Päeval edastab see tänavalt suurel hulgal valgust ja õhtul peegeldab elektrivalgustust. 
Lisaks ühisruumides ootamisele saavad reisijad aega veeta üksikutes ruumides. Selleks peate lihtsalt ühe neist eelnevalt broneerima või kontrollima saabumisel, kas see on saadaval. See on esimene tuba kolmest: 
See sobib rohkem lastega reisijatele. Seinal on pusle, nendest pulkadest saab kokku koguda erinevaid pilte ja sõnu. 
Siinsed hobused valiti selgelt disaini, mitte mugavuse huvides) 
Teine tuba. Ideaalne üksikreisijale. 
Toas on dušiga vannituba ja riidekapp. 
Ja kolmas tuba suurettevõtetele, mis on mõeldud 10 inimesele. 
Ettetellimisel saab siin korraldada bankette. 
Kindlasti oli reisijaid, kes olid nördinud vaipade, puidu ja kristallist lühtrite puudumise pärast interjööris. 
VIP-terminali reisijad transporditakse kaldteele ja sealt tagasi juhisõidukiga. Teistes riigi VIP-salongides see nii ei ole. 
Samuti on olemas konverentsiruumid läbirääkimiste ja kohtumiste pidamiseks äripartneritega. Üks 20 koha kohta: 
Teiseks 45: 
Samuti saab rentida töökontorit. 
Milles saab pidada ka väikseid läbirääkimisi. 
Vaata seda seina lähemalt! Ilus! 
Terminal näeb väljast sama muljetavaldav kui seestpoolt! 
VIP Platovis maksab muide 15 000 rubla) Võib-olla soovite seda testida. 
"Platov" on ilus ja kaasaegne lennujaam! Eriti kui nad parandavad olukorra pistikupesadega) 
-=See on ühisprojekt National Resort Associationiga=-
Kaasaegsed on arhitektuuri seisukohalt tõelised kunstiteosed. Just lennujaama terminalist alustavad turistid oma teekonda mis tahes riigis. See on linna või osariigi visiitkaart. Seetõttu püütakse ehitada lennujaama terminalikomplekse, mis oleksid ühtaegu ilusad ja funktsionaalsed.
Maailma kaunimate lennujaamade fotodelt saate aimu selle piirkonna arhitektuuri üldistest suundumustest. Samuti aitavad need teil mõista, miks mõned inimesed naudivad lennukiga reisimist ühest lennujaama terminalist teise. Selles artiklis loetleme ainult 10 maailma ilusaimat lennujaama.
Üks maailma ilusamaid lennujaamu on Barajas. See asutati tagasi aastal 1928. See on peamine rahvusvaheline lennujaamakompleks. Ta on sees Pealinnast 12 km kaugusel. Tal on 4 terminali. Neljas terminal ehitati 2008. aastal. Kaunis ja värviline hoone avaldab reisijatele muljet.
Madridi lennujaam.
45 miljonit inimest aastas läbib seda lennujaama terminali. Siia saabuvad lennud ülejäänud Hispaaniast, Kanaari saartelt, Euroopast ja Ladina-Ameerikast. Lennu oodates saad terminalides mõnusalt aega veeta.
"Kansai"
Selle lennujaamakompleksi jaoks püstitati keset Osaka lahte terve tehissaar. Vana Osaka lennujaama terminali ei saanud laiendada selle läheduse tõttu linnapiirile. Seetõttu oli vaja luua kompleks linnast välja.
Kansai lennujaam.
Uus lennujaam projekteeriti vastavalt plaanidele Renzo Piano – itaalia arhitekt, keda peetakse arhitektuuri kõrgtehnoloogilise suuna rajajaks.
Ehituskoha valikul oli põhjuseks ka see, et maavärinad ja taifuunid on sagedased. Kompleks on kujundatud nii, et nad ei saaks seda puudutada. Konstruktsioon on tehtud lennukitiiva kujuga. Kansai lennujaam Jaapanis teenindab lende riigisiseselt ja teistest riikidest.
Iman Khomeini lennujaam
Seda uut lennujaamakompleksi, mis ehitati vana Mehrabadi lennujaama ummikuid leevendama, võib pidada Iraani suurimaks ja ilusaimaks lennujaamaks.
Lennujaam Teheranis.
See avati aastal 2004. See on hiiglaslik kompleks koos kõigi vajalike teenustega. Lennujaama terminali maksumus on hinnanguline 60 miljoni dollari eest. See teenindab rahvusvahelisi lende, mis viiakse sinna Mehrabadi lennujaamast.
Vana terminalikompleks võtab vastu vaid kaubavedu ja üksikuid siseriiklikke reisijaid. Avar ja kaasaegne terminalihoone, kus valitseb laitmatu puhtus, annab reisijatele võimaluse oma lendu oodates mõnusalt aega veeta.
Kennedy lennujaam
See on üks kümnest kõige ilusamast mitte ainult maailmas. Iga minut John F. Kennedy lennujaama kohal on taevas kümneid lennukeid, mis on ainult 50-100 m kaugusel üksteisest. See ehitati endisele golfiväljakule, aastal 1962.
John F. Kennedy lennujaam.
Maailma kõige aktiivsemate lennujaamade nimekirjas on see seitsmeteistkümnes rida. Hoone ebatavalise arhitektuuri tõttu nimetatakse seda "tiivakajakaks". See sümboliseerib abstraktset lennu sümbolit. Lennujaama kompleks sisaldab 8 terminali, millest igaüks teenindab eraldi lende.
Incheon, Soulis
Lõuna-Korea pealinn võib õigustatult oma "õhuväravate" üle uhke olla. Alates selle avamisest aastal 2001 see on regulaarselt kantud maailma parimate lennujaamakomplekside nimekirja. Selle territooriumil on talveaiad, golfiväljakud, massaažiruumid, kasiino jne.
Incheoni lennujaam.
Oma arhitektuuris ühendab see traditsioonilisi ja kaasaegseid jooni. Sellest ka struktuuri futuristlik olemus. Katus on tehtud nagu tüüpiline Korea tempel, ja hoone ise on klaasplokkidest ja metalltaladest keeruline struktuur.
Menara Marrakechis
Ažuursete sisetükkidega lumivalge terminalihoone tekitab reisijatel tunde, nagu nad oleksid sattunud muinasjutulises idamaises palees. Arhitektid lõid selle nii ultramoodne terminalikompleks, kuid võttis arvesse ka Maroko struktuuridele omaseid traditsioonilisi jooni.
Menara lennujaam.
Algsete akende kaudu langev valgus loob hoone sees keerukaid mustreid. See on üks aktiivsemaid lennujaamu Põhja-Aafrikas. See asub Pealinnast 6 km kaugusel. Tegeleb rahvusvaheliste ja siseriiklike vedudega.
Changi, Singapuris
Pealinnast 17 km See hämmastav lennujaamakompleks asub saarel. Riigi "Kuldne värav" on see, mida elanikud ise nimetavad. Aastas vastuvõetud reisijate arvu põhjal on see väärt maailma edetabelis 19. kohal. Ta sai alates selle avamisest rohkem kui 280 auhinda.
Aed Changi lennujaamas.
Lennujaama terminali sisemust kaunistavad lilled, palmid, vaibad ja pehmed diivanid. "Valmistatavuse" mulje pehmendamiseks kasutati arvukalt looduslikke motiive. Nüüd sisaldab kompleks 5 tööterminali. Kaks lennurada võimaldada tal vastu võtta igat tüüpi lennukeid.
Carrasco lennujaam
5 km kaugusel Uruguay pealinnast- Montevideo linn - see lennuterminali kompleks asub. See sai oma nime selle linna nime järgi, kus see asub - Paso Carrasco. Klemmkatus on kaarjas, mis sobib suurepäraselt keskkonna üldisesse maastikku. Klaaskuppel tagab hoones maksimaalse valgustuse.
Carrasco lennujaam.
Mugavad saalid ja hubased terrassid anda reisijatele võimalus jälgida lennukite maandumist ja õhkutõusmist. See on kaasaegne ja mugav kompleks, mis teenindab igat tüüpi lennukeid.
Denveri lennujaam
See Ameerika lennujaamakompleks hämmastab oma arhitektuuri ebatavalisusega. Kompleksi katus meenutab arvukate väikeste jurtade kobarat. Hoone sees annab soojust spetsiaalne kate. Ta on sees 40 km kaugusel linnast endast.
Denveri lennujaam.
See on Ameerika Ühendriikide suurim terminalikompleks. Sellel on ka riigi pikim lennurada. Terminalihoones endas on olemas kunstnik Leo Tanguma ebatavalised maalid. Mõnele võivad need tunduda liiga ekstsentrilised. Need kujutavad inimkonna võitlust genotsiidi vastu.
“Cheklapkok”
Hongkongi lennuterminali kompleksist on saanud rohkem kui üks või kaks korda maailma parim. Kuppel on kaunistatud lainelised jooned, mis näevad välja nagu ookeanilained. Nagu Jaapani Kansai kompleks, seisab see tehissaarel. Seda ühendab linnaga 12-realine maantee. Sinna on mugav pääseda ka nende vahel sõitva rongiga.
Hongkongi lennujaam.
Kogu kompleks koosneb kolmest mugavast terminalist. Igaüks neist on varustatud kõigega, mida reisijatel teel vaja võib minna. Alates kinodest kuni jõusaalideni on kõik olemas.
Kas sa kardad lennata? Psühholoogid peavad lennuhirmu üheks raskeimaks psühholoogiliseks probleemiks: mõnel tekib värisemine isegi lennukisse istumise ja maapinnalt lahkumise mõtte peale. Mõnikord muutub see hirm sellistele inimestele tõsiseks takistuseks, et nad saaksid vabalt maailmas ringi liikuda ja palju imelisi kaugeid riike näha. Mõnede uuringute kohaselt on lennuhirm hullem ohutusküsimustes, sealhulgas lennujaamas.
Selles numbris räägime teile maailma 25 kõige kohutavamast lennujaamast, kus õudus algab ammu enne lennukisse minekut.
1. Wellingtoni rahvusvaheline lennujaam, Uus-Meremaa.
Maandumine selles lennujaamas võib olla väga ohtlik, sest seal on ainult üks – ja isegi lühike – lennurada, mis samuti lõpeb... merel. Vaatamata sellele on siin väga maaliline, nii et seda lennujaama võib nimetada mitte ainult üheks ohtlikumaks, vaid ka üheks kaunimaks.
2. Agatti lennujaam, Lakshadweep, India.
Seda lennujaama ümbritseb igast küljest India ookean, mis tekitab loomulikult küsimuse: mis saab siis, kui maandumisel läheb midagi valesti või piloodil pole lihtsalt piisavalt ruumi pidurdamiseks? 1219 m pikkune lennuväli on nii väike, et tundub killukesena suuremast lennurajast, millest osa tundub olevat mere alla läinud. Lühikeste lennuradade ohtude tõttu on rohkem kui korra tehtud ettepanek seda pikendada, kuid praegu jätkuvad lennud tavapäraselt, sest... see on ainuke lennujaam Lakshadweepis, India territooriumil, mis koosneb 36 luksuslikust eksootilisest saarest.
3. Savannah/Hilton Headi rahvusvaheline lennujaam, USA.
Muidugi pole see nii "ohtlik" lennujaam (võrreldes teiste selles loendis olevatega), kuid sellel on midagi ebatavalist. Kui võtate kunagi selles lennujaamas 10. raja mööda taksot, võite näha õudseid asju. Fakt on see, et ribale 10 on graveeritud paar... hauda. Need kuuluvad selle maa endistele omanikele, kus praegu asub lennujaam – nende viimane soov oli siia maetud saada.
4. Narsarsuaqi lennujaam, Gröönimaa.
Maandumine sellel looduslikult kaunil ja ühel planeedi kõige kaugemal asuval lennujaamal võib olla kas hämmastav või hirmuäratav kogemus – mõlemal juhul unustamatu. Kuid pilootide jaoks on see kahtlemata tõeline õudusunenägu, sest... siia maandumiseks tuleb lennata mööda fjordi pidevas hirmus turbulentsi sattumise ees, mida juhtub ka pealtnäha rahulikel päevadel.
5. Kansai rahvusvaheline lennujaam, Jaapan.
Kansai tehissaare pikkus on 4 km ja laius 2,5 km – nad ütlevad, et see on isegi kosmosest nähtav. Inseneri seisukohalt on kohalik lennujaam üks maailma muljetavaldavamaid, kuid paraku teevad sagedased maavärinad, võimsad tsüklonid ja ebastabiilne merepõhi selle insenerimeistriteose üheks ohtlikumaks lennujaamaks maailmas.
6. Don Mueangi rahvusvaheline lennujaam, Tai.
See on "petlik" lennujaam, milles esmapilgul pole midagi ebatavalist. Kui aga tähelepanelikult vaadata, siis märkab üsna kummalist asja: otse kahe lennuraja keskel õnnestus kellelgi sisse pressida... 18-rajaline golfiväljak. See muudab selle lennujaama mitte ainult üheks ohtlikumaks, vaid ka veidramaks.
7. Paro lennujaam, Bhutan.
Asjaolu, et ainult 8 pilooti kogu maailmas on siia maandumiseks piisavalt kvalifitseeritud, peaks teile palju ütlema. Kui aga sellest ei piisa, huvitab ilmselt ka see, et Paro lennujaam asub 2,4 km kõrgusel merepinnast ja seda ümbritsevad teravad viie tuhande meetrised tipud ning lennurada on vaid 1980 m pikk. Ja lõpuks levivad kuulujutud, et reisijatele, kes julgevad selles tillukeses Himaalaja lennujaamas maanduda, laetakse tavaliselt närvide rahustamiseks ärevusvastaseid tablette.
8. Kai Taki lennujaam, Hongkong.
Paljud piloodid pidasid seda kohta halvimaks lennujaamaks, mistõttu see 1998. aastal suleti. Tugev külgtuul ja ümbritsevad mäed ainult raskendasid maandumist ning omal ajal oli see kohalike elanike jaoks kõige ebapopulaarsem koht. Pole asjata, et seda lennujaama nimetatakse "kõigi halvimate lennujaamade isaks".
9. Barra rahvusvaheline lennujaam, Šotimaa.
See on tõeliselt ainulaadne lennujaam planeedil, sest lennuraja asemel kasutatakse... randa. Jah, lugesite õigesti: rannas on kolm kolmnurgakujulist maandumisrada ja need on tähistatud otstes puitpostidega.
10. Congonhase lennujaam, Brasiilia.
Kõige ohtlikum ja samas kummalisem selle lennujaama juures on asjaolu, et see asub kesklinnast vaid 8 km kaugusel. Kui olete sage reisija, siis teate, et maailma kõige rahvarikkamad ja suurimad linnad ehitavad oma lennujaamad turvakaalutlustel tavaliselt äärealadele või isegi mõne kilomeetri kaugusele linnapiirist, kuid ilmselt on Sao Paulo elanikel pole sellest kunagi kuulnud. Selle tulemusena muutub iga selles lennujaamas maanduv lennuk ohutuse mõttes tõeliseks proovikiviks.
11. Gisborne'i lennujaam, Uus-Meremaa.
See võib tunduda liialdusena, kuid see on ilmselt üks hullumeelsemaid lennujaamu maailmas. Miks? Jah, sest otse üle pearaja jookseb raudtee. Jah, jah – tõeline raudtee! Dispetšerid peavad kooskõlastama õhkutõusu ja maandumise rongi saabumisega. Ja kuigi tee suleti hiljuti pärast orkaanikahjustusi, töötab lennujaam endiselt, ehkki alates 2001. aastast on see teenindanud ainult kaubalende.
12. Tenzingi ja Hilary lennujaam, Nepal.
2010. aastal nimetas History Channel selle lennujaama maailma kõige ohtlikumaks. See asub 2900 meetri kõrgusel ja selle lennurada raamib ühelt poolt kõrge mägi ja teiselt poolt sügav kuristik. Ideaalsed tingimused maandumiseks, eks?
13. Los Angelese rahvusvaheline lennujaam, USA.
Los Angelese lennujaama on korduvalt nimetatud USA kõige ohtlikumaks. See pakub "intensiivset koolitusprogrammi" pilootidele, lennujuhtidele ja sõidukijuhtidele olukorrast tulenevate ohtude ja muude raja ohutuse aspektide kohta.
14. Courcheveli lennujaam, Prantsusmaa.
See on üks maailma ohtlikumaid lennujaamu, kuigi see teenindab jõukaid, kes lendavad Prantsuse Alpidesse suusatama. Samanimelisse kuurorti pääsemiseks tuleb esmalt kogeda hingematvat maandumist lennujaamas. Lennurada on küll vaid 518 m pikk, kuid parim “üllatus” on küngas kusagil raja keskel.
15. Vana Mariscal Sucre rahvusvaheline lennujaam, Ecuador.
See oli õudusunenägu isegi kõige kogenumatele pilootidele. Alustuseks asus lennujaam suurel kõrgusel, Ecuadori tihedalt asustatud pealinna südames, mis suurendas oluliselt riskitegurit. Veelgi enam, mägine maastik, aktiivsed vulkaanid ja pidevalt uduga kaetud org muutsid sellel lennujaamal maandumise ja õhkutõusmise ainult raskemaks. Kuid see pole veel kõik: lennurada oli ebatasane ja sellel oli palju konarusi. Õnneks pandi eelmisel aastal lennujaam lõpuks kinni ja ehitati uus.
16. Toncotini rahvusvaheline lennujaam, Honduras.
See jäi History Channeli maailma kõige ohtlikumate lennujaamade edetabelis teisele kohale ja seda mõjuval põhjusel. Selle lennurada asub mägedest ümbritsetud orus ning lennukite “sisenemine” ja “väljapääs” asuvad samas kohas, mis muidugi suurendab tragöödia ohtu. Üllataval kombel maanduvad ja stardivad sellest lennujaamast hoolimata sellest hoolimata iga päev isegi Boeing 757 lennukid.
17. Gibraltari lennujaam.
Esmapilgul võib tunduda, et lennujaam on üsna tavaline, kuid vaadake lähemalt ja saate aru, et see pole nii. Kõige erandlikum on kahtlemata see, et peamine lennurada läbib linna peatänavat. Jah Jah. See tähendab, et iga kord, kui lennuk peaks maanduma, peavad autod peatuma ja laskma rongil mööda minna... see tähendab, et me tahtsime muidugi öelda, et lennuk.
18. Madeira lennujaam, Portugal.
Sellel kaunil Madeira saarel asuval väikesel rahvusvahelisel lennujaamal on väga lühike lennurada. Ja seda hoolimata asjaolust, et 2003. aastal kahekordistus selle pikkus. Lisaks ümbritseb seda ühelt poolt ookean ja teiselt poolt mäed. Lennujaama peetakse üheks ohtlikumaks maailmas.
Et maanduda ühes Kariibi mere piirkonna kõige aktiivsemas lennujaamas, lendavad piloodid üle ranna, üle aia, üle tee ja siis lõpuks maanduvad.
20. Jäälennujaam, Antarktika.
See on üks kolmest peamisest rajast, mida kasutatakse varude ja teadlaste transportimiseks McMurdo jaama Antarktikas. See on loodud sobima isegi Boeing 757 ja raskete kaubalennukitega. Hetkel on lennujaama peamisteks ohtudeks ilmastikuolud, mitte lennujaama enda asukoht.
21. King Fahdi rahvusvaheline lennujaam, Saudi Araabia.
Maapinnalt on see maailma suurim lennujaam – see ulatub üle 300 ruutmeetri. miili kõrbe. Kohalik lennujaam on nii tohutu, et - uskuge või mitte - pilootidel endil on mõnikord raske öelda, kus see algab ja kus lõpeb, sest... kaugelt sulandub see ümbritsevasse kõrbesse.
22. Cleveland Hopkinsi rahvusvaheline lennujaam, USA.
Selle lennujaama asukohal ega paigutusel pole tehniliselt midagi viga, kuid seal töötab maailma vastutustundetuim personal. Kunagi süüdistati öist lennujuhti selles, et ta vaatas lennukite juhtimise asemel filmi. Ja teistel juhtudel kurtsid administraatorid, et öises vahetuses dispetšerid magasid vaheaegadel või mängisid elektroonilisi mänge, kui lennugraafik polnud liiga tihe.
23. Gastaf III lennujaam, St. Barthelemy.
Sellel lennujaamal on uskumatult lühike lennurada, mis teenindab tavaliselt väikseid õhusõidukeid, mis mahutavad kuni 20 reisijat. Nõlva põhjas on riba, mis lõpeb rannas. Lisaks kujutavad lennukid künkliku maastiku tõttu ohtu juba lähenemisel ning õhkutõus toimub üldiselt rannas puhkajate pea kohal.
24. Bamda lennujaam, Tiibet.
Tiibet asub maailma kõrgeimates mägedes – Himaalajas, mistõttu pole üllatav, et Bamda lennujaam on üks maailma kõrgemaid, üle 4000 meetri kõrgusel. Kõige huvitavam on see, et raja pikkus on ligi 5 km, s.o. see on maailma pikim rada. Madal hapnikutase nendel kõrgustel võib tekitada ebamugavust piirkonna uustulnukatele ja vähendada ka lennukimootorite jõudlust, muutes siia maandumise tõeliseks väljakutseks.
25. Lennujaam Saba saarel.
Reis sellele kaunile Kariibi mere saarele võib olla teie jaoks õudusunenägu, sest... Lennujaamal on üks lennurada, pikkusega 396 meetrit. See kõrgete kaljudega ümbritsetud lühike lennurada (mis oleks ilmselt suurepärane koht rulavõistlusteks) lõpeb peaaegu ookeaniga. On selge, et suured lennukid siin lihtsalt maanduda ei saa, kuid see pole lihtne isegi maisikasvatajatel.
-=Eriprojekt=-
Kus on Venemaa kõige lahedam, mugavam ja ilusam lennujaam? Näib, et ta peaks Moskvas olema... Jah, pagan! Vaatamata suurele rahale pole Moskvas ainsatki head lennujaama...
Domodedovo? Kas sa teed nüüd nalja?
Primitiivne disain 90ndatest. Kohutav liikluskorraldus jaamaplatsil. Mõned kitsad koridorid. Ja ma ei saa ikka veel aru passikontrolli kahe korruse loost - kes selle välja mõtles ja miks? Rahvusvaheline pagasiandmise ala tekitab minus klaustrofoobilise tunde. Ma vihkan seda lennujaama.
Šeremetjevo?
Pole kindel! Alustame moodsaimast terminalist D. See avati üsna hiljuti, aga mis mõte sellel on? Saabumisel proovige kiiresti tõusta kolmandale tasandile, kus on väljumissaal ja Aeroexpressi väljapääs. Ei tööta! Pikalt tuleb otsida lifti, mis viib kohe kolmandale tasemele või minna teisele ja seejärel liikuda eskalaatoriga kolmandale. Üldiselt on lennujaam jube kitsas, kuigi ehitatud lagedale väljale ja oleks võinud avaramaks teha. Jällegi eelmise sajandi disain.
E-terminali pole üldse ja F näeb pigem välja nagu mingi 90ndate ostukompleks.
Äkki Vnukovo? Muide, see meeldib mulle rohkem kui kõik Moskva lennujaamad. See on avar: kõrged laed, palju ruumi. Aga mulle ei meeldi Vnukovo, sest sealsed teed on valitsusterminali tõttu alati blokeeritud.
Kuid teistes Venemaa linnades on lahedaid lennujaamu! Näiteks Jekaterinburgis. Õndsus! Kõik tundub lihtne, kuid väga stiilne ja mugav. Mulle meeldib. Olemas on ka luksuslik ärisalong. Nižni Novgorodis avati korralik lennujaam. Ja hiljuti saabusin või pigem lendasin Platovisse! See on uus lennujaam Doni-äärses Rostovis. Ja võin öelda, et see on Venemaa kõige ilusam lennujaam!
Tahan kohe broneerida, et kaalun seda nüüd linnast eraldi, kuna sealne logistika on täielik jama! See asub 35 kilomeetri kaugusel ja Rostovi kesklinna saab tund aega!!! Ühistransport piirdub praegu väikebussidega. Üldiselt ei midagi head. Aga ma loodan, et see saab korda. Praegu vaatame disaini ja seadet.
Niisiis, lennujaama ehitas Renova ettevõtete gruppi kuuluv ettevõte Airports of Regions ning see on kõige ilusam ja stiilsem lennujaam, mis on ehitatud piirkondade lennujaamade 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistlusteks ettevalmistamise programmi raames!
Varem oli linnas selline lennujaam:
Foto: tvc
Kui olete käinud piirkondlikes lennujaamades, ei tohiks see teid üllatada: 
Foto: travelask
Kuid uus lennujaam üllatab teid kindlasti! See on kaunis ja kaasaegne kompleks interaktiivse muuseuminäitusega, mis räägib linna ajaloost, Doni jõest ja neil maadel sündinud ja Vene impeeriumi sõdades osalenud Ataman Platovist.
Teie ees on Platovi lennujaam Doni-äärses Rostovis! 
Foto: aquatek_filips
Hoone projekteeris Briti büroo Twelve Architects. Idee aluseks oli Doni jõgi, selle lained ja sillad. 
Foto: fotograafidha
Foto: fotograafidha
Sissepääs 
Reisija ei pea pikalt ja segaduses tohutus ruumis ekslema, sest ta jõuab koheselt check-in lettide juurde. Reisijatele on nii sise- kui ka rahvusvahelistel lendudel üks ala. Check-in lette pole isegi visuaalselt eraldatud, sest igal neist on erinevad töörežiimid, mis võimaldab kombineerida check-in tüüpe olenevalt terminali hõivatusest. 
Pärast registreerimist saab reisija jääda mõneks ajaks üldkasutatavasse ruumi, kuhu pääsevad mitte ainult lennule registreerunud, vaid ka kohtuvad ja lahkujad. Samuti on olemas infolaud, fütosanitaar- ja veterinaarkontroll, kohvikud ja suveniiripoed. 
Kõik müügikohad on projekteeritud haljaskatusega majade kujul. Pöörake tähelepanu põllumajandusmasinate tootja Rostselmashi suveniiripoele! Neil on mänguasi, aga töökorras kombain katusel! Muide, muru katusel on ehtne! 
Ja neidsamu kombaine saab siit ka suveniiridena osta! 
Ka kohvikute müügikohad on sisustatud lennujaamaga samas stiilis. Väga lahe!
Järgmistele korrustele ja turvakontrolli alale saate ronida suure eskalaatori, lifti või trepi kaudu. Pange tähele, kui palju ruumi on!
Teisel korrusel on lennufirma kontorid, et reisijad saaksid kohapeal probleeme lahendada, ning ema ja lapse tuba. See on saabumisala.
Saabuvad reisijad liiguvad läbi navigatsiooni pagasiruumi ning inimeste voog ei segune. 
Foto: aquatek_filips
Kogu lennujaamas on interaktiivne muuseumiekspositsioon, mis tutvustab reisijatele Doni piirkonna ajalugu. Siin näidatakse 12-meetrisel ekraanil videot Doni jõe ulatuse kohta.
Teine näitus on järgmisel korrusel, turvakontrolli läbinud reisijate väljumisalal. Selle konstruktsiooni sees on 28-meetrine ringikujuline ekraan, mis näitab videot Doni kasakate kohta ning annab edasi vendluse ja ühtsuse vaimu. Seda ilu ei saa sõnadega kirjeldada, nii et vaadake videot alguses. 
Järgmine näitus on maal “1812. aasta sõda”.
See kujutab "laava" rünnakumeetodit, mis aitas kasakatel selle sõja võita. Taktikaline tehnika erines selle poolest, et see ehitati igaks lahinguks, lähtudes vaenlase tugevusest ja maastikust.
Üks keerukamaid ja tõhusamaid "Lava" sorte oli "Venter". Donil nimetati seda kahanevatest rõngastest koosneva kotiga lõppeva kalapüügivahendi nimetust – ruumist petetud kala kukkus lõksu. Võitlustehnika põhines samal põhimõttel ja kui vaenlane õnnestus venterisse meelitada, ootas teda hävitamine või tabamine. Ataman Platov oli selle manöövri suurepärane sooritaja.
Näituse kõrval on kolm binoklit, mille kaudu vaadates on näha maalilt kolme stsenaariumi ellu ärkamist. 
Teine interaktiivne näitus on kasakate kostüümid. Suurtel ekraanidel näidatakse reisijatele erinevaid kasakate kostüüme koos iga rõivaeseme allkirjadega.
Ja teist tüüpi näitus - need on tsitaatidest tehtud portreed.
Nende ümber võib pikaks ajaks kinni jääda. 
Ooteala. Meil on siin probleem. Moodne lennujaam, aga mitte ainsatki pistikupesa istmete kõrval! Aga nad lubasid mulle, et märtsis tehakse see korda, sest ostetakse sisseehitatud pistikupesadega toolid ja neid paigaldatakse igasse ootealasse umbes 300 tükki! Vaatame!
Poed on sisustatud samamoodi nagu esimesel korrusel 
Kohvikud ja toiduväljakud. Vaadake lihtsalt, kui lahedad on interjöörid
Ja see on äriklassi reisijate ooteala: seal on tasuta puhvet, baar, kust saab alkoholi osta, ja isegi dušš.
Väljapääsud bussidele ja pardasildadele
Kõik lennukid ei ole varustatud teleskoopsildadega. Mõned lennukid pole lihtsalt neile kohandatud ja kõik oleneb lennuki seisakuajast: kui peatub 3 tundi, siis selle aja jooksul saab reaktiivsilla abil teenindada mitmeid teisi lende vähemate seisakutega, nii et buss viib reisijad sellisele lennukile.
Juurdepääs bussidele toimub ainult treppide või liftiga. 
Nüüd näitan teile midagi, mida enamik teist kunagi ei näe. See on uskumatult ilus VIP terminal, mis asub eraldi hoones! 
Selle kujundas Moskva arhitektuuribüroo Nefa Architects. See osutus väga kaasaegseks ja stiilseks!
Vaata lakke!
See on üks üldistest ootealadest. Üldiselt olin meeldivalt üllatunud, et Rostovis nii stiilne VIP-terminal tehti.
Veel üks ooteala. 
Pagasi kontroll sissepääsu juures. Siin läbib reisija enne väljalendu samad protseduurid, mis tavaterminalis.
Interjöör on betoonpaneelidest. Väljapääs siseaia sisehoovi: 
Selline ilu loodi Doni-äärses Rostovis!
Interjööris on lisaks betoonile palju klaasi. Päeval edastab see tänavalt suurel hulgal valgust ja õhtul peegeldab elektrivalgustust. 
Lisaks ühisruumides ootamisele saavad reisijad aega veeta üksikutes ruumides. Selleks peate lihtsalt ühe neist eelnevalt broneerima või kontrollima saabumisel, kas see on saadaval. See on esimene tuba kolmest:
See sobib rohkem lastega reisijatele. Seinal on pusle, nendest pulkadest saab kokku koguda erinevaid pilte ja sõnu.
Siinsed hobused valiti selgelt disaini, mitte mugavuse huvides) 
Teine tuba. Ideaalne üksikreisijale. 
Toas on dušiga vannituba ja riidekapp. 
Ja kolmas tuba suurettevõtetele, mis on mõeldud 10 inimesele. 
Ettetellimisel saab siin korraldada bankette. 
Kindlasti oli reisijaid, kes olid nördinud vaipade, puidu ja kristallist lühtrite puudumise pärast interjööris. 
VIP-terminali reisijad transporditakse kaldteele ja sealt tagasi juhisõidukiga. Teistes riigi VIP-salongides see nii ei ole. 
Samuti on olemas konverentsiruumid läbirääkimiste ja kohtumiste pidamiseks äripartneritega. Üks 20 koha kohta: 
Teiseks 45:
Samuti saab rentida töökontorit.
Milles saab pidada ka väikseid läbirääkimisi. 
Vaata seda seina lähemalt! Ilus! 
Terminal näeb väljast sama muljetavaldav kui seestpoolt!
VIP Platovis maksab muide 15 000 rubla) Võib-olla soovite seda testida.
Platov on ilus ja kaasaegne lennujaam! Eriti kui nad parandavad olukorra pistikupesadega)
-=See on ühisprojekt National Resort Associationiga=-
19.04.2018 kell 11:03 · Johnny · 630
10 maailma ilusaimat lennujaama, kus soovite viibida
Lennujaam on avalik koht, mis on seotud inimeste ja varustuse tohutu kontsentratsiooniga. Seetõttu peab terminalihoone vastama eelkõige praktilisuse standarditele. Aga mis siis, kui teie kujutlusvõimet ei taha piirata lennuterminali infrastruktuuri ranged koridorid ja hallid hingetud elemendid? No siis tere tulemast pardale! Lõppude lõpuks asume just praegu suurele teekonnale läbi maailma kaunimate lennujaamade. Külastame seda, kus praktilisus ja modernsus on kõige paremini ühendatud arhitektuurikunstiga. Alustagem!
10. Pekingi rahvusvaheline lennujaam (Hiina)
Mitteametlikult nimetatakse seda lennujaama "Hiina väravaks". Ilus, kas pole? Õhusadam ise pole vähem muljetavaldav. Lisaks hiiglasliku draakoni konfiguratsioonile on Pekingi lennukikai kuulus millegi muu poolest. Fakt on see, et lennujaama ehitamisel kasutati ainulaadset katusetehnoloogiat. Keeruline mitmetasandiline katus on valmistatud metallist ja klaasist, tegelikult on see omamoodi võre, mis murrab päikesekiiri eriliselt. Tulemuseks on väga suurejooneline vaatemäng – lennujaama lagi muutub selge ilmaga kollase ja punase spektri kiirte hajutuseks.
9. Madridi-Barajase lennujaam (Hispaania)
Asume teele päikselisesse Hispaaniasse, kus meile antakse maandumine Madrid-Barajase lennujaamas. Ka siin saab lennukit oodates esteetilist naudingut – see on jällegi terminalihoone katus. Selles olevad augud jaotuvad erilisel viisil, mistõttu valgus murdub ja hajub hämmastavalt kogu lennujaamas. Katus ise on kaunistatud bambusega ja seda toetavad ebatavalise kujuga erekollased püloonid. Selle tulemusena luuakse hoones ainulaadne harmoonia ja vaikuse atmosfäär – täpselt see, mida rahvarohkes ja kirglikus lennujaamas vaja läheb.
8. Kansai rahvusvaheline lennujaam (Jaapan)
Loomulikult on meie nimekirjas ka üks maailma ebatavalisemaid lennujaamu. Fakt on see, et Jaapani lennusadam Kansai asub... keset valget merd! Jaapanlased ehitasid lennujaama spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud tehissaarele ning kompleks ei karda ühtki taifuuni. Kansai tõmbab tähelepanu mitte ainult oma asukoha tõttu, sest lennujaam on sümboolselt kujundatud lennukitiiva moodi. Ja kui legendi uskuda, siis Osaka ranniku lähedal asuvat õhumuuli saab vaadelda isegi kosmosest nagu kuulus Hiina müür.
7. Heydar Aliyevi lennujaam Bakuus (Aserbaidžaan)
Meie reitingus oli koht ka postsovetlikus ruumis. Siiski on Bakuu lennukisadam ainuke, mida siin näidatakse. Ja loomulikult ainulaadne. Heydar Alijevi lennujaama ultramoodne disain köidab iga päev tuhandete turistide pilke. Hoone välisilme elegantsed kumerused, hämmastavalt kaunis siseviimistlus, aga ka spetsiaalsed kuusnurksed avad katusel loomuliku valguse läbilaskmiseks muudavad õhusamba tõeliseks kunstiteoseks. Sees on isegi puud, samuti rahvuslikus stiilis kaunistatud infrastruktuurirajatised.
6. Marrakechi Menara lennujaam (Maroko)
Iga meie nimekirjas olev lennujaam pole mitte ainult omal moel ilus, vaid ka ainulaadne. Näiteks Marrakesh Menara õhuvärav on hämmastav kombinatsioon kaasaegsest tehnoloogiast ja linna tungivast antiikaja vaimust. Kui te ei tea, et teie ees on lennujaam, siis te ei arva kunagi oma elus, sest lennukikai on tehtud tõelise palee kujul! Seest on terminal täidetud kõrgtehnoloogiliste seadmete ja valgustusega, kuid samas avaldavad kõik dekoratiivsed elemendid austust Maroko sajanditevanuste traditsioonide vastu. Fantastiline vaatemäng!
5. Chhatrapati Shivaji lennujaam (Mumbai)
Viide ja selguse huvides: Chhatrapati Shivaji on India rahvuskangelane, kes korraldas 17. sajandil mässu moslemite domineerimise ja domineerimise vastu (mida kroonis edu).
Mis puudutab temanimelist lennujaama, siis näeme luksusliku kaunistusega hoonet – see on omamoodi indiaanlaste rahvuslik joon. Erilist tähelepanu väärivad luksusliku valgustusega katusealused püloonid, mis on valmistatud nn paabulinnu sabaga sammaste kujul (laele lähemal on pülooni sujuv, kuid märgatav laienemine). Muidugi on lennujaam mitte ainult Mumbai, vaid kogu riigi visiitkaart.
4. Incheoni lennujaam (Lõuna-Korea)
Seoul Incheoni lennujaam on olnud avatud vaid 17 aastat, kuid juba esimesest tegutsemispäevast alates on see kindlalt püsinud maailma kaunimate lennukikaide nimekirjas. Kompleksi vaadates saate aga aru, et Korea inseneriime ei loovuta oma positsiooni niipea. Lennujaama katus on tehtud Korea kultuurile traditsiooniliste kaare abil. Toas valitseb täielik harmoonia tänapäevasest infrastruktuurist (seal on kasiino, talveaiad ja isegi golfiväljak) Lõuna-Korea sajanditepikkuse ajalooga, mis meenutab erinevaid rahvuslikus stiilis valmistatud viimistluselemente ja dekoratiivesemeid.
3. Wellingtoni lennujaam (Uus-Meremaa)
See pole lennujaam, vaid kaasaegse kunsti näituse teema! Jah, seda juhtub. Näib, et range ja praktiline terminalihoone ei saa sisaldada midagi “ebatavalise” vaimus. Kuid see polnud nii, sest suure kujutlusvõimega inseneride meeskond asus asja kallale. Selle tulemusena meenutavad klemmid väliselt tohutuid, kergelt tahutud kive. Seest näevad lennujaama saalid välja nagu tõelised koopad – selle eest vastutab teravnurkne mitmetasandiline katus. Tõeline fantaasia juhtus Wellingtonis 2004. aastal, kui "Sõrmuste isanda" esitluse raames ilmusid Gollumi hiiglaslikud figuurid seest ja väljast.
2. Dubai lennujaam (AÜE)
Peate mõistma, et kui rääkida arhitektuuri ilust ja suurejoonelisusest, siis kuskil ümber on Araabia Ühendemiraatide esindaja. Dubai rahvusvaheline lennujaam on õhutranspordi mõttes Aasia ja Aafrika piirkondade süda. Selle terminalid näevad Emiraatides ootuspäraselt luksuslikud välja. Ultramoodsad viimistlustehnoloogiad ja ebatavalised materjalid loovad fantastilise atmosfääri ning praktilisust lisab terve laialivalguvus infrastruktuurirajatisi (hotell, kaubanduskeskus ja tervisekompleks). Dubai lennujaama ilu “magustoiduks” peetakse õigustatult tõelist palmimetsa.
1. Chek Lap Koki lennujaam (Hongkong)
Meie silmis äärmiselt ebatavaline nimi peidab endas uskumatult ilusat ja funktsionaalset Hiina lennujaama. Siit ei pruugi leida šikki kaunistust, figuurseid püloone ja rahvuslikke dekoratiivelemente, kuid Chek Lap Kok on omal moel ilus. Siinne infrastruktuur on ideaalselt kohandatud, võimaldades reisijatel kõik vajalikud protseduurid võimalikult mugavalt läbi teha. Kujutage ette, kiirrong viib teid hõlpsalt otse lennujaamast linna! Siiski on terminalil esteetiline komponent – ainulaadne lainekujuline katus. Usutakse, et just selle konfiguratsioon ei lase isegi kõige tähelepanematel ja väsinud reisijatel lennujaamas ära eksida.
Lugejate valik:
