Õhutransport tänane on kõigist olemasolevatest kiireim, mis võimaldab läbida vahemaid ja liikuda kaasa ülehelikiirus kuni 1000 km/h olenevalt lennukimudelist. Rohkem kui seitsekümmend aastat on möödunud ajast, mil lennukid lõpuks õhulaevad välja vahetasid, ja pakutav teenus on märgatavalt arenenud. Reisija saab üldse piiranguid tundmata reisida sama mugavalt nagu näiteks rongi salongis, mis algusaegadel tsiviillennundus peeti fantaasiaks. Kahjuks ei ole olukord turvalisusega nii hea.
Vaatamata juhtimiseks kasutatavatele kaasaegsetele arvutitehnoloogiatele ja dispetšeri pidevale juhtimisele juhtub lennuõnnetusi üsna sageli, teisel kohal maanteetransport. Igal aastal kukub alla vähemalt kaks lennukit, mille tagajärjeks on palju inimohvreid, ja lähedastele on ainsaks lohutuseks makstud kindlustus.
Mida me tavaliselt iga kord õnnetuse uurimiseks moodustatud valitsuskomisjoni esindajatelt kuuleme? Sageli räägitakse nn inimfaktorist, andes mõista, et põhjuseks on mõni hoolduspersonali või meeskonna tegevus, mis ei ole nende kontrolli all. Rõhk on alati sellel, et kaasaegne lennundus on tänu arvutijuhtimissüsteemidele täiesti ohutu, kuid kas see on tõsi?
Paljud inimesed esitavad endiselt küsimuse: "Miks ei anta reisijatele õnnetuse korral langevarju?" Kõik asjaosalised vastavad, et seda on ebareaalne teha ja lihtsam on pöörata suuremat tähelepanu laeva ettevalmistamisele reisiks, kuid millegipärast on meeskond ise alati päästevarustusega varustatud. Loomulikult tegelevad langevarjuhüppamisega vähesed ja katastroofi korral ei jää kõik ellu, isegi need, kellel õnnestus lennukist lahkuda, kuid teisest küljest on see ellujäämise võimalus suurem kui lihtsalt põlema sattumine. plahvatus.
Kui võrrelda poole sajandi taguste ja praeguste lennuõnnetuste statistikat, siis on näha, et sagedus on oluliselt kasvanud. Kui võtame eelmise sajandi 30ndad, siis katastroofe praktiliselt polnud. Kaasaegsete reisilennukite mastaap on viinud selleni, et nende disain on muutunud oluliselt keerulisemaks ja lennuparameetrite automaatseks juhtimiseks on ilmunud hulk elektroonilisi süsteeme. Praeguseid reisilennukeid juhitakse tegelikult ainult arvuti abil ja manuaalrežiimi lülitatakse ainult kõige kiireloomulistel juhtudel, kuna sellise juhtimisega kaasneb palju riske. Põhimõte seisneb selles, et mida keerulisem see on, seda ebausaldusväärsemalt töötab see alati veatult ja kuna lennuettevõtja jaoks on rikkumata kaubamärk väärtuslikum kui miski muu, on abstraktne. inimfaktor kõige soodsam kui süüdlane.
Kui juhtub katastroof, siis on kõik veel enam-vähem selge ja isegi kui süüdlast ei leita, määratakse kindlasti keegi, sest keegi peab vastama. Aga mida teha nende juhtumitega, kui lennuk kaob? Kummaline stsenaarium kordub samades detailides, erinedes teistest juhtumitest vaid ajavahemike kestuse poolest. Lennuk läheb taevasse ja mõne aja pärast kaob esmalt side meeskonnaga ning seejärel lakkab laeva trajektoori kuvamine juhtide radaritel.
Hilisemad kadunud liinilaeva otsingud kujunevad mõnikord kohutavaks avastuseks, kuid on ka palju juhtumeid, mil katastroofi jälgi ei õnnestu leida. Isegi allakukkunud lennuk saadab endiselt raadiosignaale, sealhulgas vee all olles. Kuid tundub, et keegi lülitab kõik süsteemid spetsiaalselt välja ja igasugune õhusõiduki tuvastamine jälgimise abil muutub võimatuks. Tuleb märkida, et kaasaegsed lennukid on varustatud mitut tüüpi jälgimisseadmetega, mis dubleerivad üksteist. Lennu ajal saadetakse pidevalt satelliitside kaudu dispetšeri serverisse infot lennu edenemise kohta, mistõttu järsk katkestus kõigis kontaktides korraga tundub enam kui kummaline.
Üheks selliseks näiteks on 2014. aasta märtsis Malaisia Boeing 777 lendu Kuala Lumpur – Peking. Mõni tund pärast väljumist katkes Vietnami territoriaalvetes side laevaga. Laialt levinud ja ametlik versioon on, et lennuk kukkus merre, kuid pärast vete ja ümbritsevate alade põhjalikumat uurimist jäänuseid ei leitud. Lennuk oli varustatud kõrgtehnoloogilise jälgimissüsteemiga ja hetkega läks kõik täiesti offline. Kuigi tänaseks on kõik reisijad ja meeskond ametlikult surnuks kuulutatud, pole keegi selle kohta tõendeid leidnud.
Vaikitakse tõsiasjast, et sarnaselt sarnastele juhtumitele juhtus ka see mere kohal. Mitteametlikud allikad mainivad üha enam versiooni tulnukate kaasamisest. Muidugi eitavad ametlikud võimud seda võimalust täielikult, kuigi üha enam on tõendeid välise sekkumise kohta reisilennuki töösse. Mõned pealtnägijad, kes elavad ranniku lähedal, kus kadunud Boeingut viimati nähti, teatasid, et päev varem registreeriti UFO-aktiivsuse suurenemine. Kummalised helendavad objektid liikusid nende sõnul läbi õhu, rikkudes kõiki teadaolevaid aerodünaamika seadusi, kas õhus hõljudes või järske pöördeid tehes.
Argisemad versioonid on mingid sõjalised katsetused, muidu kuidas seletada mereväe suurenenud huvi lennuki jäänuste otsimise vastu? UFOd või sõjavägi on versioonid, mis jooksevad alati üksteisega paralleelselt, kuna üks ei välista teist üldse. Igal juhul ei ole võimalik mingit selgitust saavutada ja kogu leitud materjal liigitatakse koheselt. UFO-de huvi maapealsete lennukite vastu hakati registreerima eelmise sajandi 80ndate keskel. Sellest ajast peale tunnistasid paljud piloodid mitteametlikes vestlustes, et on näinud õhus rohkem kui korra kummalisi lendavaid objekte. Nii tsiviillennutranspordi kui ka lahingumasinate piloodid puutusid kokku sellise arusaamatu nähtusega. Kõige huvitavam on see, et lennukauba segmendis töötavate pilootide tunnistusi pole, ilmselt ei huvita tulnukad konteinerite ja kauba vastu vähe.
Kummalised lennukite kadumised, kui need ei toimunud looduskatastroofi tõttu, on alati seotud anomaalsed tsoonid Maad, üks neist on Bermuda kolmnurk. Kõik piloodid on ettevaatlikud, et seda territooriumi mitte ületada, sest on üldteada, et keegi pole sealt kunagi tagasi tulnud. Pärast kolmnurka sisenemist on raadioside blokeeritud ja kõik seadmed ebaõnnestuvad.
1945. aasta detsembris jäi selles piirkonnas kadunuks viiest lennukist koosnev Avengeri eskadrill. Nagu sellistel puhkudel ikka, toimus lend tavapärastes ilmastikutingimustes. Poolteist tundi hiljem hakkasid piloodid teatama instrumentide kummalisest käitumisest ja suutmatusest määrata nende koordinaate. Vaatamata dispetšeri pingutustele ei õnnestunud tal piloote baasi tagasi suunata ja raadioside katkes peagi. Pärast saadetud päästelennuk katkestas samuti suhtlemise ning allakukkumise jälgi ei leitud. Kuna see juhtum leidis aset vahetult pärast sõda ja juba ajal, mil suhted endiste liitlaste vahel olid pingelised, sattus esimesena kahtluse alla Nõukogude sõjaväelased, kelle kadumise fakt salastati kohe.
Tuleb märkida, et isegi halva ilma ja turbulentsiga lend Bermuda läheduses lõpeb tavaliselt hästi ja see ei saa olla teisiti, kuna paljud puhkajad tulevad siin asuvatesse kuurortidesse. Kui piloot või navigaator satub selge ilmaga kolmnurka, on tagajärjed sarnased ülalkirjeldatutega. Kummalisel kombel õpetatakse selle piirkonna halba mainet alati väljamõeldisena, aga ka tulnukaid puudutavaid versioone. Keskmist inimest püütakse pidevalt veenda, et kõiges on süüdi fantaasia ja elamuste käigus tekkiv põnevil olek.
Muidugi on kadunud inimeste omaksed palju hullemas olukorras kui need, kes said vähemalt oma lähedasi matta. Ebakindluse ja lootusetuse tunne võib mõistagi inimteadvusele vingerpussi mängida, kuid kui on pidev alahinnangu tunne, võib uskuda mis tahes oletusi.
Seotud linke ei leitud
Lennu opereerimine Malaysia Airlines MH370, äratas miljonite inimeste tähelepanu üle kogu maailma.
Lennuki ja reisijate otsimine jätkub.
mis juhtus 293 reisijat ja meeskond, pärast lennuki starti Malaisiast Kuala Lumpurist Pekingisse 8. märtsil 2014?
Keegi ei oska sellele veel vastata.
Lennuk kadus radarilt umbes tund pärast õhkutõusmist, olles Malaisia rannikust 220 km kaugusel.
See pole aga esimene sedalaadi salapärase kadumise juhtum. Kuigi lennuk jäljetult kadumine on üsna haruldane, on selliseid näiteid lennunduse ajaloos olnud mitmeid.
Siin on mõned pooleldi lahendatud või lahendamata mõistatused.
Amelia Earhart
Lennuajaloo üks kuulsamaid juhtumeid on Ameerika naispiloodi kadumine. Amelia Earhart. Amelia kadus oma kahemootorilise monopigalana "Electra" Howlandi saare lähedal Vaikse ookeani kohal 1937. aastalpüüdes lennata ümber maailma.
Earhart sai tuntuks kui esimene naine, kes lendas üksinda üle Atlandi ookeani.
Tema saatuse teooriad, teeb uurijatele endiselt muret. Mõned ütlevad, et ta kukkus lihtsalt ookeani, teised, et ta tabati, teised, et ta muutis oma nime ja on endiselt elus, ja teised, et tulnukad röövisid ta.
Vaatamata arvukatele katsetele ei leitud tema lennukist kunagi jälgegi ja Amelia Earhart kuulutati 1939. aastal ametlikult surnuks.
Bermuda kolmnurk
Mitmeid kadumisi on seostatud nn Bermuda kolmnurgaga, tohutu ookeanialaga Florida, Puerto Rico ja Bermuda vahel.
5. detsembril 1945 kadus jäljetult viis lennukit, kust sai alguse legend Bermuda kolmnurgast. Viie torpeedopommitaja väljaõppemissioon, mida juhtis kogenud instruktor, startis USAst Florida osariigist Fort Lauderdale'ist.
Poolteist tundi pärast missiooni algust teatasid piloodid, et on kaotanud suuna ja ei tunne maamärke ära.
Raadiosides teatas instruktor Taylor, et tema mõlemad kompassid on rikkis. P soodsad tingimusedhullem, nad ei leidnud kallast ja üritasid vee peale maanduda.
Veelgi kummalisem on see, et kadunud treeningmissiooni leidma saadetud lennukitest oli samuti kadunud.
Rohkem kaks reisilennuk kadus sellelt alalt 1948. ja 1949. aastal aastal ja kadunuks jäi üle 51 inimese.
Tähetolm ja salapärane morsekood
2. augusti 1947 lennuk B.S.A.A. Tähe tolm, lendas Argentinast Buenos Airesest Tšiilisse Santiagosse kaduma, jättes seljataha mitu vastamata küsimust.
Ettevõttele kuuluv lennuk British South American Airways(BSAA), suundus Andami mägede poole. Ta ei jõudnud kunagi sihtkohta, kuid raadiosaatjal õnnestus saata viimane salapärane sõnum morsekoodiga "STENDEC", mille järel ta kadus.
Lennukiga juhtunu ja viimase sõnumi tähenduse kohta on olnud mitmeid teooriaid, sealhulgas tulnukate rünnakud, sabotaaž ja lennuki tahtlik õhkimine diplomaatiliste dokumentide hävitamiseks.
Tõenäoliselt paiskus lennuk vastu peaaegu vertikaalset lumeseina, põhjustades laviini, mis mattis rusud.
Star Dusti lennuk oli leiti alles 50 aastat hiljem, kui kaks Argentina mägironijat leidsid mootorikilde ja riidejääke.
2014. aasta märtsis kadunuks jäänud Malaysia Airlinesi lennuki saatus ei valmista siiani muret ainult selle reisijate lähedastele. Kuid see lend polnud lennuajaloo ainus puuduv lend. Paraku ei jõua kõik lennukid õigeks ajaks sihtkohta ning mõnele ei jää allakukkumisest isegi jälgi. Nende salapärane saatus on endiselt pimeduses.
Malaysia Airlinesi müsteerium lend MH370
Arvukad teooriad katastroofi põhjuste kohta ajavad uurimise segadusse.Piloodi enesetapp? Tehniline probleem? Kaaperdamine? Tänaseni kerkivad esile erinevad versioonid sellest, mis Malaysia Airlinesi lennuga MH370 8. märtsil 2014 tegelikult juhtus.
Boeing 777, mille pardal oli 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget, kadus radarilt ligikaudu tund pärast õhkutõusmist Rahvusvaheline lennujaam Kuala Lumpur Malaisias. Liinilaev suundus Pekingisse. Viis tundi pärast kontakti katkemist teatas Malaisia valitsus lennuki kadumisest. Selle viimane asukoht oli umbes 11 000 meetri kõrgusel, umbes 300 km edelas lõunaprovints Vietnam. Neli päeva pärast lennu kadumist esitasid Malaisia uurijad tõendeid selle kohta, et lennuk kaldus oluliselt oma kavandatud kursilt ja lendas Malaka väina poole.
Eksperdid usuvad, et Boeingu katastroofiline kukkumine on ebatõenäoline, kuna lennuk muutis korduvalt kõrgust, tõustes esmalt 13 700 meetrini ja laskudes seejärel sujuvalt 7000 meetrini, misjärel lendas veel umbes kuus tundi. Tõenäoliselt oli ešeloni muutmine tahtlik.
Kadunud lennu MH370 otsingud jätkuvad. Hetkel on India ookeanist Reunioni saare piirkonnast leitud lennukist vaid fragment. Katastroofi ja selle arenguni pardal viinud põhjused on siiani teadmata, nagu pole avastatud ka Boeingu allakukkumise täpset asukohta.
See lennuk varastati tegelikult Angolas 25. mail 2003 varastati Angolas Lugandas Cuatro de Fevereiro lennujaamast Boeing 727-223.
Kunagine American Airlinesi lend kuulus kadumise ajal Miamis asuvale Aerospace Sales & Leasingule ja renditud TAAG Angola Airlinesile. Uurijatel õnnestus välja selgitada, et sel ajal käis lennukis remont, mille viisid läbi pardainsener Ben Charles Padilla ja tema assistent John Mikel Mutantu koos Angola mehaanikutega. Keegi neist ei osanud sellise lennukiga lennata: Mutantu polnud üldse piloot ja Padillal oli vaid erapiloodi luba. Boeing 727 lendamiseks on vaja kolmeliikmelist meeskonda.
Pärast remondi lõppu läksid aga Padilla ja Mutantu lennukile ning lennuk hakkas kaootiliselt mööda lennuvälja ringi liikuma, ilma et oleks olnud mingit sidet lennujuhtidega. Niipea kui 727 õhku tõusis, lülitati selle transponder välja ja lennuk kadus igaveseks.
Arvatakse, et roolis oli Padilla, kuna ainult temal oli vähemalt mingi ettekujutus lennuki juhtimisest. Mõned tema pereliikmed usuvad, et ta oli lihtsalt missioonil Aerospace Sales & Leasing, et saada lennuk Air Angolalt tagasi maksmata jätmise eest, samas kui teised oletavad, et Padilla võis olla sunnitud Boeingut varastama vastu tema tahtmist.
Lennu 739 kadumine Vaikse ookeani kohal
Ajakirjanduslik uurimine ei aidanud tõeni jõuda 16. märts 1962 tšarterlend 739 Super Constellation, mille pardal oli 96 USA sõdurit ja 11 meeskonnaliiget, startis Californias asuvast Travise õhuväebaasist Vietnami. Pärast Guamis tankimist suundus lennuk Clarki õhuväebaasi Filipiinidel, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Arvatavasti kukkus lennuk alla kuskil Vaikse ookeani lääneosas. Tund pärast viimast sideseanssi laevaga teatas tanker Standard Oil taevas toimunud plahvatusest.
Kas see oli sabotaaž? Rakett? Mootori probleemid? Tänapäeval pole enam võimalik tõde kindlaks teha. USA tsiviillennundusamet jõudis oma uurimisaruandes järeldusele, et "lennu 739 allakukkumine toimus ootamatult ja mõne sekundiga".
Glenn Milleri surm
Glen Milleri traagiline kadumine annab kuulsale orkestrile hoobi 15. detsembril 1944 lendas kuulsa džässorkestri juht Glenn Miller RAFi lennubaasist etenduseks valmistuma. Tema lennuk Norseman C-64 kadus La Manche'i kohal ja seda ei leitud kunagi.
Miller taotles sõjaväeteenistust 1942. aastal, oma orkestri populaarsuse tipul. 38-aastaselt oli ta ajateenistuseks juba liiga vana, kuid tal lubati luua sõjaväeorkester. 1944. aastal sai ta isegi majori auastme.
Milleri kadumise ametlikus raportis väideti, et muusiku lennuk sattus La Manche'i väina kohale halba ilma, kuid kuulujutud aina levisid. Mõned uskusid, et lennuki tulistasid alla Saksa hävitajad, teised väitsid, et Miller jõudis lõpuks Pariisi, kuid tapeti Saksa sabotööride poolt. Kõige uskumatuma versiooni muusiku surmast mõtlesid välja juba 90ndatel kõmuajakirjanikud, kes väitsid, et Miller suri südamerabandusse voodis Prantsuse prostituudiga ja Ameerika sõjavägi lihtsalt varjas legendi nii häbiväärset surma.
Tragöödia kõige tõenäolisem seletus on aga hoopis teistsugune, andis Briti õhuväe navigaator Fred Shaw. Shaw sõnul pommitasid Milleri lennukit Briti pommitajad, kes olid sunnitud pärast ebaõnnestunud missiooni Belgia piirkonna sihtmärkide juurde oma surmava koorma merre heitma.
Amelia Earharti kadumine
Vapper Amelia Earhart Lennunduse pioneeri ja kirjaniku Amelia Earharti kadumine on lennunduse ajaloo üks kuulsamaid. Earhart oli esimene naispiloot, kes lendas üksi üle Atlandi ookeani. 2. juunil 1937 kadus tema Lockheed Electra, kui ta üritas ümber maakera ümber teha. Ta ja tema navigaator Fred Noonan jäid Howlandi saare lähedal kadunuks vaikne ookean.
USA merevägi alustas kohe Amelia otsimist, kuid ei leidnud ühtegi jälge lennukist ega surnukehadest. USA valitsus jõudis järeldusele, et Earhart ja Noonan ei suutnud Howlandi leida, kui lennuki kütus otsa sai, kuid nagu ka MH370 puhul, ilmuvad jätkuvalt katastroofi uued versioonid. Neist ühe väitel oli Amelia Briti salaagent, kes oli sunnitud hädamaanduma Jaapani poolt okupeeritud saarel ja võeti kinni. Teise versiooni kohaselt suutis Amelia jõuda USA rannikule, muutis oma nime ja elas vaikset elu.
Samuti on tõendeid Earharti ja Noonani hädamaandumise kohta Nikumaroro atolli piirkonnas. Võib-olla püüdis Amelia alla pritsida, kui kütus otsa sai, kuid ei suutnud lainetega toime tulla. Rahvusvaheline uurimisrühm TIGHAR avastas 1989. aastal sellelt korallisaarelt inimluude jäänused, naise kosmeetikakoti, kingatükid ja purgi päikesekaitsekreemi. Uurimine käib.
Kadunud Bermuda kolmnurgas
Viis kättemaksjat on Bermuda kolmnurgas kadunud 5. detsembril 1945 startisid viis USA mereväe pommitajat Lauderleili armee lennuväljalt plaanipärasel õppelennul. Kõik viis lennukit ja 14 pilooti kadusid Bermuda kolmnurgas jäljetult.
Kogu kahe lennutunni jooksul enne kontakti kaotamist teatas eskadrilli juht, et kõik tema kompassid ei töötanud ja ta ei suutnud oma asukohta kindlaks teha. Sarnase rikke kohta edastasid teateid ka teised lennukid, millest viimane oli saatejuhi käsk lennukid vee peale maandada, kuna kütus hakkas lõppema.
Tund hiljem läks Mariner 13 päästjaga pardal kadunud pilootidele järele. Ja ta kadus ka. Mööda Florida rannikut sõitnud tanker teatas, et Mariner plahvatas õhus kakskümmend minutit pärast õhkutõusmist.
Mehhiko lahe iga meetrit kammisid läbi sajad laevad ja lennukid, kuid eskadrillist ega Marinerist ei leitud jälgegi.
Kadunud lennuk maalidega
Seesama Varig Boeing 707-379C kadus Vaikse ookeani kohal taevasse 1979. aastal kadus Varig Brazilian Airlinesi kaubalennuk pool tundi pärast õhkutõusmist Tokyos Narita rahvusvahelisest lennujaamast. 707-l oli kunstnik Manubu Mabe 153 maali koguväärtusega üle 1,2 miljoni dollari. Lennuk, maalid ja kuus meeskonnaliiget loetakse endiselt kadunuks. Kas see oli õhurööv või lihtsalt juhtimisviga? Keegi ei saa kindlalt öelda.
USA sõjaväega DC-4 kadus Anchorage'i lähedal
Canadian Pacific Air Lines DC-4 uudishimulik juhtum Canadian Pacific Air Lines DC-4 kadus 21. juulil 1951 teel Vancouverist Tokyosse. Lennuk sooritas plaanipärase maandumise Alaskal Anchorage'is, kuid tabas seejärel halba ilma. Oli tugev vihmasadu, jäätumine ja nähtavus oli vaid umbes 500 jalga. Ilmateade oli viimane, mis lennukilt saadeti ja isegi intensiivsed otsingud ei andnud tulemusi.
Pardal oli 6 meeskonnaliiget ja 31 reisijat – sõdurid ja ohvitserid relvajõud USA.
Mootoririkkega lennuk
DC-4 kadumine Vaikse ookeani kohal on teinud murelikuks kõik ameeriklased 1964. aastal kadus 9 reisijaga Los Angelesse teel olnud DC-4 Vaikse ookeani kohal. 500 miili kaugusel rannikust saatis meeskond teate mootoriga seotud probleemidest ega võtnud enam ühendust.
Mereväe otsinguüksused leidsid veepinnalt õlilaiku ja oli isegi tunnistajaid, kes nägid lennuki saba vajumist, kuid tõelisi jälgi DC-4-st ega selle reisijatest ei leitud.
58 inimest jäi Michigani järve vetes kadunuks
58 Michigani järves kadunud inimest pole kunagi leitud. Juunis 1950 kadus Northwest Airlinesi lend 2501 Michigani järve vete kohal 58 reisijaga pardal. Nädala jooksul otsisid päästjad kaatrite ja lennukitega kadunud lendu, kuid peale väikese prahi ja laibakildude muid õnnetuse jälgi ei leitud ning katastroofi põhjused jäid ebaselgeks.
Mõnikord kukuvad lennukid alla ja juhtub katastroofe. See on alati ootamatu ja ettearvamatu. Jääb vaid loota, et teaduse ja tehnika areng lähitulevikus paljastab vähemalt mõne arusaamatu katastroofi saladused ja aitab leida lennureisid, mis kunagi õhku tõusnud, kuid mitte kunagi maandunud.
Meie maailm on täis mitmesuguseid saladusi ja saladusi, mida ükski teadus ei suuda veel selgitada. Vaatamata tsivilisatsiooni arengule ei mõista me paljuski ikka veel kõiki Universumi seadusi ja seetõttu seisame sageli silmitsi seletamatute ja mõnikord isegi müstiliste faktidega teispoolsuse jõudude olemasolust. Ja mingid anomaaliad hakkasid tekkima just siis, kui inimene lendama õppis või täpsemalt taevasse lendas.Nende tehnikaimedega on seotud palju salapäraseid fakte ja mõned juhtumid, mil ilmuvad kadunud lennukid, on siin ära toodud. artiklit.
Malaysia Airlines MH370
Lennul MH370 lennates kaduma läinud lennuk äratas toona palju tähelepanu. Seda sündmust jälgisid miljonid inimesed üle kogu maailma. 8. märtsil 2014 tõusis lend Kuala Lumpuris asuvast Malaisia lennujaamast ja pidi suunduma Pekingisse. Pardal oli umbes 300 reisijat ja meeskonnaliiget ning tänaseni ei oska keegi vastata, mis selle lennuga juhtus.
Riigi rannikust ligikaudu 220 kilomeetri kaugusele lennanud lennuk kadus radarilt. See juhtus umbes tund aega hiljem, kui auto õhku tõusis. Kadunud Malaisia-Pekingi lennukit otsitakse endiselt, kuid seni pole leitud vrakki ega jälgi reisijatest ega meeskonnast.
Amelia Earhart
Maailma üheks kuulsamaks sündmuseks peetakse 1937. aastal aset leidnud sündmust. Siis asus ameeriklanna nimega Amelia Earhart oma kaheistmelise monoplaaniga Electra reisile üle Vaikse ookeani. Ta tõusis Howlandi saare piirkonnas õhku eesmärgiga lennata ümber maailma ja kadus. See naine oli väga kuulus, sest ta oli esimene õiglasest soost, kes otsustas ületada distantsi üle Atlandi ookeani.
Paljud teadlased püüavad endiselt tüdruku saatust välja selgitada. Selle kohta on palju teooriaid ja mitte kõik ei tundu usutavad. Aastaid on inimesed püüdnud leida tõendeid tema õnnetuse või kavaluse kohta, kuid siiani pole leitud ei tema lennuki rususid ega teda ennast. Tänapäeval on see juhtum üks mõistatusi, mida nimetatakse "Kadunud lennukite saladusteks".
Võimud kuulutasid ta surnuks kaks aastat pärast intsidenti. Kuid mõned ajaloolased usuvad endiselt, et ta on elus.
Bermuda kolmnurga mõistatus
Kõige salapärasem ja salapärane koht planeedil on territoorium nimega See on üsna suur ruum Florida ja Puerto Rico vahel. Just selles piirkonnas leidis aset suurem osa salapärastest kadumisest, mitte ainult lennukitest, vaid ka laevadest. Üks sensatsioonilisemaid juhtumeid, kus lennukid olid kadunud, leidis aset 5. detsembril 1945. aastal. Arvatakse, et sellest hetkest sai alguse kogu selle koha müstifitseerimine. Seejärel toimus torpeedopommitajate väljaõppemissioon. Viis lennukit startisid Florida osariigist Fort Lauderdale'ist koos kogenud instruktoriga.
Poolteist tundi pärast missiooni algust võtsid piloodid ühendust dispetšeriga, teatades orientiiri kaotamisest. Nad ei saanud aru, kus nad asuvad, ja maastik, mida nad nägid, ei näinud välja selline, nagu nad pidid nägema. Piloodid mainisid ka, et nende kompassid ei töötanud ja olid täiesti rikkis. Ilm oli märgatavalt halvenenud ja kuna kallast polnud näha, otsustasid piloodid maanduda veepinnale. Pärast seda ei leitud kadunud lennukeid ega nende meeskondi. Veelgi müstilisem oli asjaolu, et üks viit torpeedopommitajat leidma saadetud lennukitest kadus samuti jäljetult.
Tähetolm ja salapärane morsekood
Veel augustis 1947 lendas British South American Airways oma Star Dusti lennukiga Argentinast Tšiilisse. Lend toimus Buenos Airesest ja lennuk pidi maanduma Santiago linnas. Kuid lend ei jõudnud kunagi sihtkohta. Enne kui lennuk Andide mägedesse kadus, jõudis piloot saata sõnumi, mis tekitas hiljem rohkem küsimusi, kui oleks võinud olla. Morsekoodi kasutades saatis raadiosaatja kummalise teate "STENDEC", mis on siiani lahendamata.
Tähelepanu sellele lennukile oli eriline, sest pärast selle kadumist oli võimalik reisijate kohta rohkem teada saada. Neid oli kuus ja meeskonnaliiget neli. Kuid kes nad olid, väärib tõelist vandenõuteooriat. Pardal olid:
- kaks ärimeest, kes otsustasid minna ringreisile ja leida uusi kliente;
- karmi välimusega inglane, Briti saatkonna kuller, on teooria, et ta vedas saladokumente;
- sakslanna, kes otsustas pärast abikaasa kaotamist kodumaale naasta ja suure tõenäosusega oli ta sõja ajal kurjategija;
- palestiinlane, kes väidetavalt kannab jope voodris teemanti;
- rehvifirma esindaja, selle müügiagent, ühe Euroopa monarhi endine mentor.
Need kodanikud ja kummaline, salapärane sõnum tekitasid ajakirjanduses tõelise tormi, sest seda arvesse võttes võib tekkida palju teooriaid ja pettusi.
Lahendus Star Dusti kadumisele
Selle sündmuse mõistatus paljastati alles 2000. aastal, kui mitmed mägironijad leidsid kogemata lennukimootori tüki. Ja kui ekspeditsioon sinna läks, suudeti tuvastada lennuki kadumise põhjus. Ilmselt tegi piloot arvutusi tehes oma asendiga vea ja otsustas, et nad on juba üle mägede lennanud, hakkas laskuma. Lennuki nahk ei talu pikka aega suurel kõrgusel, mistõttu võis rõhu tõttu raadiosaatja tähelepanu segadusse minna ning tema sõnum võib tähendada käsku "laskmine". Ja kui lennuk mägedesse kukkus, kutsus see esile laviini, mis varjas lennukit pooleks sajandiks võõraste pilkude eest.
Lennu 191 mõistatus
Siinkohal räägime mitte ühest, vaid mitmest intsidendist, mille ühenduslüliks on lennunumber. American Airlinesi lennu 191 allakukkumist peetakse üheks hullemaks õnnetuseks USA lennunduse ajaloos. Vaid paar minutit pärast õhkutõusmist kukkus Chicago lennuväljal alla 300 inimesega lennuk.
Samuti kukkus 1967. aastal alla 191. lendu kandnud eksperimentaallennuk, mille piloot hukkus. Ja 2012. aastal tabas JetBlue Airways Flight 191 meeskonda tõeline paanikahoog, mille reisijad pidid ohjeldama. Nende andmete põhjal on paljud lennufirmad otsustanud selle lennunumbri oma lennuplaanidest välja jätta.
Lennu 914 mõistatus
Tõenäoliselt on üks vastuolulisemaid legende lennunduses tundmatu müsteerium – lend 914. Paljud skeptikud väidavad, et see on kollase ajakirjanduse leiutis. Kuid tegelikult pole sellel lool ei kinnitust ega väärilist ümberlükkamist.
1955. aastal lendas DC-4 New Yorgist Miamisse. Pardal oli 57 reisijat ja pilootide meeskond. On tõendeid, et sama lennuk ilmus ühe Venezuela lennujaama lennurajale. Mõnedel andmetel on andmeid, et kummituslennu piloot võttis ühendust lennujaama töötajatega ja nende vestlusest on salvestus.
Märk, et midagi on valesti, oli see, et rajale hakkas maanduma üsna vana lennuk, mida radar ei näinud. Pärast side loomist piloodi ja lennujaama vahel oli võimalik välja selgitada, millise lennuga oli tegu ja kui palju reisijaid pardal oli. Piloodi hääl oli üsna segaduses ja ehmunud. Kontroller ütles, kus lennuk on ja peale seda oli vaikus. Ja see pole üllatav, sest vahemaa algse sihtkoha ja selle lennujaama vahel on väga suur. Kui nad side kaudu teatasid, milline on ajavahe, kartsid piloodid ja lendasid minema. Maapealse meeskonna lähenedes lehvitas üks piloot neile kaustaga, millest lendas välja väike 1955. aasta kalender. Arvatakse, et teave Flight 914 juhtumi kohta on osaliselt salastatud.
Kadunud lennukid (sõjaväe tunnistuste kohaselt)
- Esimene juhtum, mille sõjaväelased registreerisid, leidis aset 1945. aastal. Siis pidi noor seersant lennuki Kansasest Puerto Ricosse üle viima, kuid ei maandunud sihtkohta. Kuti ja lennuki otsimine ebaõnnestus.
- 1947. aastal kadus USA merejalaväe transpordilennuk. Pardal oli 32 reisijat. Lennuki rusud leiti, kuid reisijate ja meeskonna surnukehasid mitte.
- 1965. aastal kadus sõjaväe transpordilennuk, mille pardal olid varustuse varuosad. Ta kadus sada miili enne maandumist.
- 1972. aastal kadus kahemootoriline eralennuk, milles oli mitu poliitikut. Viimati võttis piloot kontakti 12 minutit pärast lennu algust. Vaatamata läbiviidud ulatuslikele otsingutele ei suudetud teavet leida.
- 1978. aastal kadus Mehhiko lahes jäljetult kandja-põhine ründelennuk.
Järeldus
Need ei ole kõik lennukite kadumise juhtumid. Paljud riigid esinevad materjalides, millel on märge "lennuk kadunud". Nende hulgas on ka Indoneesia. Tegelikult võib taevas kõike juhtuda. Võite leida lugusid, mis hõlmavad 8. märtsil kaduma läinud lennukit ja paljusid teisi. Teadlased on aastaid välja töötanud teooriaid Maa magnetvälja mõju ja aegruumi katkestuste kohta. Selge on ainult üks, niipea kui esimene lennuk õhku tõusis, ei hakanud väikesed esemed üldse kaduma. Ja paljud neist on väga kummalistes oludes.
Ärge arvake, et lood kadunud lennukitest on vaid müüdid ja väljamõeldis. Selliseid juhtumeid tuleb ikka ette regulaarselt, vaatamata sellele, et nagu näib, on iga taevatükk radarivõrkudega kaetud. Siiski ei jõua lennukid mõnikord ikkagi sihtkohta ja mõnda neist ei leita kunagi üles.
Kummalised kadumised
Lennukite kadumise juhtumid on ühed kõige salapärasemad ja salapärasemad lennunduse ajaloos. Näiteks 1947. aastal kadus Argentiinast Tšiilisse lennanud transpordilennuk jäljetult. Star Dusti tahvel edastas vahetult enne oma kadumist maapinnale väga kummalise sõnumi, mille tähendus on siiani ebaselge.
Pool sajandit ei teatud tema saatusest midagi. Otsingumeeskondadel õnnestus see avastada alles 90ndate lõpus. Lennuki rusud sattusid Argentina Andidesse Tupungato tipu piirkonda. Põhjalik uurimine näitas, et tema surma põhjuseks oli kokkupõrge maapinnaga.
Kummituslennuk
Veelgi hirmuäratavamad on lood, kui nende kadumiskohtadesse hakkasid aeg-ajalt ilmuma kadunud lennukid. Näiteks 1955. aastal kadus jäljetult New Yorgist Miamisse lennanud lennuk, mille pardal oli 57 reisijat. Pärast pikki ja tulutuid otsinguid kuulutati kõik pardal olnud ametlikult surnuks.
Peaaegu 40 aastat pärast seda tragöödiat maandus Venezuela pealinnas Caracases kummituslennuk, nagu poleks midagi juhtunud. Pealtnägijad väidavad, et lennuk ei viibinud rajal kaua. Lennuki piloot vestles dispetšeritega, oli üllatunud kuupäevast, mille nad talle ütlesid, ning tõstis seejärel lennuki koos reisijatega õhku ja kadus seekord jäädavalt. Sellel salapärasel lool pole siiani ratsionaalset seletust.
Piloodi enesetapp
Alapealkirjas on vaid üks versioon sellest, mis juhtus 2014. aastal kadunuks jäänud Malaisia lennufirma lennukiga. Seni pole 239 reisija ja meeskonnaliikme saatusest midagi teada.
Tänapäeval kaalutakse ka järgmisi versioone: terroristide tabamine, tehniline rike; uusi teooriaid ilmub ikka regulaarselt.
Usaldusväärselt on teada, et lennuk kadus radarilt umbes tund pärast Kuala Lumpurist lahkumist. Ta lendas Hiinasse, kuid viis tundi pärast õhkutõusmist kuulutati ta kadunuks. Viimati ilmus see radaritele Lõuna-Vietnami territooriumi kohal. Peagi selgus, et teadmata põhjustel sattus ta 4 tundi pärast väljalendu kavandatud marsruudist sadade kilomeetrite kaugusele. Samal ajal muutis ta oluliselt kõrgust madalamaks. Kõik see viitas sellele, et seadmete riketest oli suure tõenäosusega võimatu rääkida ning marsruudist kõrvalekaldumine oli tahtlik.
Hiljem ilmus info, et lennuk kukkus alla India ookeani lõunaosas Austraalia ranniku lähedal. Kuid siiani pole rusude ametlikku tuvastamist õnnestunud.
Kaaperdamine Ugandas
Veel üks lennuki kadumise juhtum leidis aset Ugandas. Boeing varastati pealinna Luanda rahvusvahelisest lennujaamast. Ja see juhtus väga kummalistel asjaoludel.
Lennuinsener Padilla ja erapiloot Mutantu olid sel ajal pardal. Ükski neist ei teadnud, kuidas sellise lennukiga lennata. Kui nad aga lennukile astusid, hakkas lennuk kaootiliselt mööda maandumisrada liikuma. Seejärel startis see kustutatud tuledega. Ei lennukit ega kahte meest enam nähtud.
Juhtum Vietnamis
Sageli salapärased kadumised lennukid esinevad sõjategevuse ajal. Paljud inimesed omistavad selle vaenlase lennukite mahhinatsioonidele, kuid mõningaid detaile ei saa seletada.
Kohe Vietnami sõja alguses kadus Vaikse ookeani kohal sõdureid ja ohvitsere vedanud Ameerika lennuk. Salapärase vahejuhtumi ajal oli pardal 107 reisijat ja meeskonnaliiget.
Lennuk tankiti Guamis ja lendas Filipiinidele, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. See kadus Vaikse ookeani kohale, kuid laipu ega rususid ei leitud.
Tund pärast lennuki viimast kontakti märgati taevas plahvatust. Teade tuli Ameerika tankerilt. Kas tegu oli sabotaaži, vaenlase raketi või tehnilise rikkega, pole veel õnnestunud välja selgitada.
Glenn Milleri viimane lend
Küsimus, kuhu lennukid kaovad, on juba pikka aega muret tekitanud paljudele selle teema vastu huvitatutele. Mitte vähem salapärasel kombel kaovad sageli reisijad, kes nendega lennanud. Ja mõnikord saavad neist maailmakuulsad inimesed.
Kõige kuulsam ja salapärane lugu Selline asi juhtus Ameerika jazzmehe Glenn Milleriga. 1944. aasta detsembris oli ta Briti lennukis Inglismaalt Pariisi, et anda veel üks kontsert. Lennuki meeskonda nimetati lennunduse legendideks, Briti õhujõududes teenisid sel ajal ainult parimad. Seetõttu polnud nende professionaalsuses kahtlustki. Lennuk, millega Miller lendas, ei jõudnud aga kunagi sihtkohta.
38-aastaselt armeesse astunud džässmees oli juba liiga vana, et teda kutsuda, kuid oli oma populaarsuse tipul. Seetõttu võeti ta meelsasti vastu sõdurite vaimu toetava muusikuna ja talle anti isegi majori auaste.
Kõrval ametlik versioon, kadus lennuk halva ilmaga radarilt üle La Manche'i lennates. Siiski oli palju muid versioone.
Mõned väitsid, et selle tulistasid alla Saksa õhujõud, teised, et lennuk maandus tõepoolest Pariisis ja Millerist sai Pariisi reeturite ohver. Juba 90ndatel esitas üks Saksa ajakirjanik täiesti fantastilise versiooni. Justkui oleks Miller surnud prantsuse prostituudi käte vahel ja ameeriklased otsustasid seega tõde varjata.
Vahest kõige usutavama seletuse juhtunule andis Briti õhujõudude navigaator Fred Shaw. Tema sõnul oli Milleri surm saatuslik õnnetus. Tõenäoliselt tabasid tema lennukit pommid, mille Briti lennukid viskasid pärast ebaõnnestunud haarangut Saksamaale.
Reis ümber maailma
Maailmas ringi liikumine on alati ohtlik ja riskantne tegevus. Seda kinnitab lugu esimesest naispiloodist Amelia Earhartist. Ta ületas esimesena Atlandi ookeani üksi ja 1937. aastal läks ta ümber maailma.
Teda aitas selles navigaator Fred Noonan. Kontakt nendega katkes Vaikse ookeani kohal asuva Howlandi saare piirkonnas. Nende otsingud ei andnud tulemusi. Ameerika valitsuse esitatud ametliku versiooni kohaselt sai neil kütus otsa. Kuid on ka teisi arvamusi.
On olemas versioon, et Earhart oli salaagent, mistõttu ta tegi hädamaandumise jaapanlaste poolt okupeeritud saarele. Seal ta võeti vangi. Mõned usuvad, et ta naasis USA-sse elusalt ja tervelt ning muutis oma nime.
Siiski on usaldusväärseid tõendeid, mis näitavad, et Earharti lennuk tegi hädamaandumise kõrbe saar Vaikses ookeanis. Seal leidsid nad end isoleerituna. Rahvusvaheline ajalooliste õhusõidukite taastamise töörühm on uurinud alates 1989. aastast. Neil õnnestus leida palju leide, mis võiksid kuuluda Earhartile ja tema navigaatorile. Mõned grupi liikmed on veendunud, et just nii on aastaid hiljem leitud kadunud lennukiga.
Uurimine pole ikka veel lõppenud.
Bermuda kolmnurk
Salapärase Bermuda kolmnurgaga on seotud palju salapäraseid lugusid. 1945. aastal kadus selle koha kohale terve eskadrill Ameerika pommitajaid, mida paljud peavad paranormaalseks.
Nad tõusid lennubaasist õhku, et õppida vee kohal navigeerimist. Selle tulemusena kadusid lennukid Bermuda kolmnurgas ja koos nendega 14 meest, kes sel ajal pardal viibisid.
Sündmused arenesid kiiresti. Vaid kaks tundi pärast baasist väljumist edastas eskadrilli ülem teabe, et kompassid on üles öelnud ja nad ei suutnud oma asukohta täpselt määrata. Sellised rikked mõjutasid kõiki lennukeid. Katsed sellest olukorrast välja tulla kestsid kaks tundi. Pärast seda käskis eskadrilli komandör kõigil meeskonnaliikmetel lennukist välja hüpata, kuna neil hakkas kütus otsa saama.
Kadus ka neid otsima läinud lennuk. Pardal oli veel 13 inimest. Florida ranniku lähedal asunud tanker teatas plahvatusest, mida märgati 20 minutit hiljem, kui päästelennuk appi läks.
Järgmise paari päeva jooksul uuriti väljak, kuhu lennuk kadus, kaugelt üle, kuid kadunud lennuki jälgi ei leitud.
Kadunud kunst
1979. aastal tabas kunstiteoseid transportinud Brasiilia lennukit ebaõnn. Nende väärtus oli nii kõrge, et nende väärtus on ligikaudu miljon dollarit. Boeing tõusis Tokyost õhku ja suundus Rio de Janeirosse.
Pardal oli poolteist sada kuulsa Brasiilia maalikunstniku Manubo Mabe maali. Mis lennukiga juhtus, jääb selgusetuks. Nad kaaluvad isegi õhuröövi.
Vihm ja pakane
Veel ühe reisilennuki kadumise põhjustena tuuakse välja tugev vihm ja pakane. 1951. aastal toimetas Kanada lennufirma lennuk Ameerika sõdureid ja ohvitsere Vancouverist Tokyosse. Ta kadus jäljetult kuskil Alaska piirkonnas.
Teel tabas lennuk halbu ilmastikutingimusi. Jääkülm ja tugev vihm, väga halb nähtavus - mitte rohkem kui 150 meetrit. Need andmed osutusid viimasteks, mis lenduritel õnnestus maapealsetele lennujuhtidele edastada. Pärast seda nad enam üksteisega ühendust ei võtnud.
Kadunuks jäi kuus meeskonnaliiget, kõik kanadalased ja 31 reisijat. Nende hulgas oli nii sõjaväelasi kui ka Ameerika tsiviilvalitsuse töötajaid.
Mootori probleemid
Tehnilistest riketest teatatakse sageli vahetult enne lennukite kadumist, kuid need versioonid ei leia alati kinnitust. 1964. aastal kadus Vaikse ookeani keskosas Wake'i saare juures lennuk DC-4.
Viimati, kui piloot ühendust võttis, teatas ta mootoriprobleemidest. Sel ajal oli ta 800 kilomeetri kaugusel Los Angelesest, kust ta õhku tõusis. Abiks läinud otsijad leidsid vaid kahtlase õlilaigu. Rohkem jälgi lennukist ega meeskonnaliikmetest polnud.
Nagu näete, on lennukite jäljetult kadumine tavaliselt seletatav tehniliste rikete ja halbade ilmastikutingimustega. Kuid mõnikord juhtub midagi, mis eirab igasugust mõistlikku seletust.
