Nimi Tootja Tehnilised andmed Kus on paigaldatud
PIVAIR(SPS), PIVAIR(SPS) K" - tuumaallveelaevadele ja SSBN-idele SAGEM Optilis-elektrooniline ja optiline periskoop, mis sisaldab ka RPD süsteemi antenni ja IR süsteemi. Lisaks tavapärasele binokulaarsele optikale sisaldab mast sekstant, 35mm filmikaamera ja IR monitor.Optiline suurendus 1,5x või 6x(12x valikulises režiimis).Vaatenurk 26,9,4,5kraadi kõrguse nurgal +807-10 kraadi.Mastiseade on stabiliseeritud 2 tasapinnas Vaatenurk IR 3x6 kraadi süsteemi vööri- ja ahtrinurkade vaatamine annab kiire ülevaate (kiirusel 1 p/min ehk ringotsing) Tuvastussüsteemi pea läbimõõt on 320 mm, toru 200 mm (SPS-S jaoks - 250 mm). Rünnaku periskoobi jaoks - vastavalt 140 mm ja 180 mm. Casablanca, Emer- ande, Rubis, Saphir, Le Triomphant (versioon M12/SPS-S). L Inflexible ja Le Re-doutable (kõik - Prantsusmaa) )
SMS SAGEM Ekspordiversioon mitteläbivast periskoobist, mis on loodud PIVAIRi (SPS) baasil. See on elektroonilise vastumeetmete masti modifikatsioon. Testitud Psyche peal (Prantsusmaa, Daphne tüüpi allveelaev). Gotland (Rootsi), Kobben (Norra) tuumaallveelaevade ja SSBN-ide jaoks. Ostetud Hispaania Agosta klassi allveelaevadele
IMS-1 SAGEM Mitteläbiv periskoop arvutisse ainult IR-tuvastussüsteemiga (stabiliseeritud kahes tasapinnas, kõrgusnurk +30A9 kraadi, vaatenurk otsimisel 5,4 kraadi või tuvastamisel 7x5,4 kraadi, element - IRIS CCD). Kiirus igakülgse vaatamisega - 15-20 pööret minutis. Allveelaeva kiirus kuni 12 sõlme. Tuvastussüsteemi üksuse mõõdud: 208 mm läbimõõt, 180 kg. Masti läbimõõt -235 mm. Narhvalen (Taani)
OMS SAGEM Güroskoopstabiliseeritud süsteem ühel või kahel teljel koos telekaameraga (kõrgusnurk +50/-20 kraadi, vaatenurk 32 ja 4 kraadi), IR-süsteemiga (kõrgusnurk +50A20 kraadi, vaatenurk 9 kraadi) ja stabiliseeritud navigatsiooniga radar (ulatus 4-32 km, täpsus 2,5 kraadi). Tuvastussüsteemi üksuse läbimõõt on 370 mm, kaal 450 kg. Le Triomphant klass SSBN (Prantsusmaa)
ST5 SFIM/SOPELEM Attack periskoop. Optimaalne suurendus on 1,5x ja 6x (vaatenurk vastavalt 30 ja 7 kraadi). Kõrgusnurgad +30/-10 kraadi. Kokku toodeti kuni 1985. aastani 40 ühikut. Allveelaev Agosfa allveelaev Amethyste (Prantsusmaa)
Mudel J SFILM/SOPELEM Search periskoop, sisaldab radariantenni, ARA-4 antenni ja mitmesuunalisi elektroonilisi luureantenne. Suurendus 1,5x ja 6x (vaatenurgad vastavalt 20 ja 5 kraadi) Agosta
Mudel K SFIM/SOPELEM Paigaldatud on valgusvõimendi, 5x suurendusega, vaatenurk 10 kraadi, tõusunurgad +30/-10 kraadi. Päevarežiimis on suurendus 1,5x ja 6x (vaatenurgad vastavalt 36 ja 9 kraadi) Ametüste klassi tuumaallveelaev (Prantsusmaa)
Mudel L SFIM/SOPELEM Sellel on samad omadused ja seadmed nagu mudelil K, kuid ilma sekstandita, kuna SSBN-idel on spetsiaalne astroperiskoop MRA-2. Prantsuse mereväe SSBN
M41 ja ST3 (täiendatud) 5FIM/ SOPELEM (Prantsusmaa) ja Eloptro (Lõuna-Aafrika Vabariik) Lõuna-Aafrika mereväe allveelaevadel moderniseeriti ründe- (ST3) ja otsingu (M41) optilisi periskoope: vahetati välja optilised elemendid, muudeti laevade optilised omadused. süsteemi täiustati, sealhulgas vähese valguse tingimustes, paigaldatud on videokaugusmõõdikud ja vähese valgusega tingimustes töötavad telerisüsteemid, millest signaal suunatakse protsessori operaatorite konsoolidele. Oda-klassi allveelaev (Daphne-klass) Lõuna-Aafrika merevägi
Saksamaa
STASC/3 Carl Zeiss Firma esimene sõjajärgne periskoop kahe eesmärgiga – otsimiseks ja rünnakuks. Optiline suurendus 1,5x ja 5,6x, vaatenurgad 40x30 kraadi ja 10x7,5 kraadi. Kõrgusnurgad +90/-15 kraadi. Kokku toodeti 30 ühikut. DPL tüüp Narhvalen (tüüp 207, Taani), Kobben (tüüp 207, Norra), tüüp 205 (Saksamaa), nüüdseks kasutusest kõrvaldatud.
ASC17/NavS (SER012) Carl Zeiss AS C17 - fikseeritud okulaaridega ründeperiskoop (objektiivi esitasandil laagriindikaatoritega) NavS - navigatsiooniperiskoop, sama tüüpi AS C17, paigaldatud RDP masti. Optiline suurendus 1,5x ja 6,0x, vaatenurgad 38x28 kraadi ja 9,7x5 kraadi. Kõrgusnurgad +90/-15 kraadi. (SERO – ein Sehrohri lühend – periskoop (saksa)) DPL tüüp 206 (Indoneesia), tüüp 206A (Saksamaa), tüüp 540 (Iisrael)
Saksamaa
ASC189 BS18 Carl Zeiss AS C18 ja BS 18 vastavalt ründe- ja otsinguperiskoobid (B – eine Beobachtung lühend – vaatlus (saksa)) Optiline suurendus 1,5x ja b,0x, vaatenurgad vastavalt 40x30 kraadi ja 9,5x7,5 kraadi . Kõrgusnurgad +75/-15 kraadi. Toru läbimõõt 52-180 mm ja 60-180 mm. DPL tüüp 209 (Argentina, Colombia, Ecuador, Kreeka (ainult tüüp 209/1100)), Peruu (Islay ja Arica), Türgi, Venezuela (Sabalo).
AS C40, BS 40 (SERO 40) Carl Zeiss AS C40 ja BS 40 on elektrilise juhtimissüsteemiga. Funktsioonide juhtimine (suum jne) - surunupp, elektriline. Esitatakse andmed tegeliku ja suhtelise suuna, kõrgusnurga, sihtmärgi kõrguse ja kauguse kohta ning raadioluure andmed. Suurendus 1,5x ja 6,0x, vaatenurkade juures 36*28 kraadi ja 8x6,5 kraadi, prisma kõrguse nurkade juures +757-15 kraadi. Tõstetud antenniga - +60/-15 kraadi. Paigaldatud: laserkaugusmõõtur, telekaamera, IR-skaala ninanurkade vaatamiseks, töötab vahemiku võimendis;-12 mikronit. Saadaval on 40 Stab versioon, mis on horisontaalselt stabiliseeritud 2-teljelise horoskoobi ja 16-bitise mikroprotsessori abil. DPL tüüp 209/1200 (Kreeka), tüüp 209 (Indoneesia), tüüp 209 (Peruu, uusima seeria allveelaevad), tüüp 209 (Tšiili, Korea), tüüp 209/1400 (Venezuela), Taiwan (Hai Lung)
SERO 14, SER015 Carl Zeiss SERO 14 - otsinguperiskoop, SERO 15 - ründeperiskoop. Optiline suurendus on vastavalt 1,5x ja 6,0x vaatenurkade korral 36x28 kraadi ja 8x6,5 kraadi. Kõrgusnurgad SER014 puhul +75/-15 kraadi ja SER015 puhul +60/-15 kraadi. SERO 14 sisaldab ka: - IR-tuvastussüsteemi (8-12 mikronit) Ameerika 180-elemendilise modulaarse detektoriga, tagab nasaalsed vaatenurgad 14,2x10,6 kraadi ja 4x3 kraadi; - täiendav suurendusrežiim 12 vaatenurkade 4x3 kraadi ja suumirežiimiga. SERO 15-l on optilised ja laserkaugusmõõdikud ning SERO 15 Mod IR modifikatsioonis ka 3-5 mikroni ulatuses töötav IR-kaamera. Läbimõõdud on suuremad kui 40 Stab seerial. Allveelaev tüüp 212 (Saksamaa), DPL Ula tüüp 210 (Norra)
OMS -100 Carl Zeiss Optocoupler mast IR ja TV valvesüsteemidega. Andmed edastatakse juhtimisruumis asuvale monitorile. Masti saab varustada laserkaugusmõõturi ja radariantenniga või ainult radariantenniga. Komplekti kuulub ka GPS ja raadioluure antenn. IR-süsteem töötab vahemikus 7,5-10,5 mikronit (digitaalset detektorit kasutades) ja selle vaatenurgad on 12,4x9,3 kraadi või 4,1x3,1 kraadi. Kõrgusnurgad +60/-15 kraadi. Telekaamera (3 mikroprotsessoriga) vaatenurgad on 30x22,7 kraadi või 3,5x2,6 kraadi (suumirežiimis). Optroni konteineri läbimõõt on 220 mm, kaal - 280 kg. Juhtimis- ja andmeesitusseadmed kaaluvad 300 kg, mastiseade 2500 kg. Läbis 1994. aastal testid allveelaeva U-21 tüüp 206 peal.
Suurbritannia
CH 099 UK, Barr & Stroud (Pilkington Optronicsi osakond) CH 099 – ründeperiskoop. Võib varustada IR öövaatlusseadme või ülitundliku telekaameraga, kuid ruumipuudusel mitte mõlemat seadet koos. Pilt moodustatakse CRT-ekraanil. Pearingi ja ulatuse andmed kuvatakse otse okulaaris ning edastatakse automaatselt protsessorile ja tulejuhtimissüsteemile. Optiline suurendus 1,5x ja 6,0x. Masti läbimõõt - 190mm. -
CK059 Barr & Stroud (Pilkington Optronicsi osakond) otsinguperiskoop, mis sarnaneb ründeperiskoobiga CH099. Masti läbimõõt - 190 mm. Sellel on suur aken, mistõttu saab selle varustada Mullardi toruga lisavalgusvõimendiga, mis võimaldab seda öösel kasutada. Mastile saab paigaldada mitmesuunalise elektroonilise luureantenni. IR-seireseadmete ja telekaamera kasutamisel saab periskoobi varustada kaugjuhtimispuldiga, anduri pöörlemiskiirus võib varieeruda 0-12 p/min, vaatejoone vertikaalne kalle jääb vahemikku -10 kraadi kuni +35 kraadid. Operaator saab reguleerida ka suumi skaalat, kõikide seadmete fookust, juhtida andmeedastust jne. -
Suurbritannia
SK034/CH084 Barri võimendi; Stroud (Pilkington Optronicsi osakond) 254 mm otsingu- (SK 034) ja ründe (CH 084) periskoobid. Ründeperiskoobi ülemise osa läbimõõt on 70 mm. Mõlemad periskoobid on kvaasibinokulaarsed. Periskoopil SK 034 on kolm suurendusväärtust: 1,5x, 6x ja 12x. Vaatenurgad on vastavalt 24, 12,6 ja 3 kraadi. Paigaldatud on AHPS4 tüüpi sekstant. CH 084 periskoobi suurendusväärtused on 1,5x ja 6x 32- ja 6-kraadise vaatenurga juures. Varustatud valgusvõimendiga. IR-seiresüsteem ja kaugusmõõtja, mis arvutab automaatselt kauguse sihtmärgini. Trafalgari klassi tuumaallveelaev (Suurbritannia), Victoria (Uphoulder) klassi allveelaev (Kanada)
SK043/CH093 Barr & Stroud (Pilkington Optronicsi osakond) SK 043 otsinguperiskoop on varustatud valgusvõimendi ja telekaameraga, mis töötab hämaras. Mõlemad tuvastuskanalid on stabiliseeritud. Otsinguperiskoobi SK 043 läbimõõt on 254 mm, ründeperiskoobi SN 093 läbimõõt on 190 mm. DPL Collins (Austraalia)
SK 040 Barr võimendi; Stroud (Pilkington Optronicsi osakond) Kombineeritud (otsing ja rünnak) periskoop väikestele allveelaevadele. Varustatud valgusvõimendi ja kaugusmõõturiga. Sellel on monokulaarne lääts ja see on horisontaalselt stabiliseeritud. Kaalu ja suuruse piirangute tõttu puuduvad navigatsioonisüsteemidele täiendavad tuvastussüsteemid ja antennid ning tegelikku laagrinäitu ei kuvata, saadaval on vaid suhteline koordinaatide skaala. Aken ja objektiiv on soojendusega. SMPL
SMOYU Barr & Stroud (Rlkington Optronicsi osakond) SMOYU on kaubanduslikult välja töötatud optoelektrooniline mast, mis sisaldab Ferranti Thomsoni kahe ekraaniga tööjaama ja McTaggert Scotti mastiseadet. Tööjaam, kasutades erinevatest tuvastussüsteemidest saadud pilte, loob sihtmärgist sünteesitud kujutise, mis edastatakse automatiseeritud juhtimissüsteemi. Kõik andurid on paigutatud sujuvalt suletud anumasse ja signaalitöötlussüsteem asub arvutis. Tuvastamissüsteemide hulka kuuluvad IR-kaamera, kõrge eraldusvõimega monokroomkaamera, raadioluuresüsteem ja GPS. Vaatenurgad on 3, 6 ja 24 kraadi ning kõrgusnurgad +60/-15 kraadi. Nüüd on masti läbimõõt 340 mm, kuid seda saab vähendada 240 mm-ni eeldusel, et tõstenurk väheneb 50 kraadini. Mast on möödas merekatsed aastal 1996 SSN 20 Astute (Ühendkuningriik)
Type8L mod (T),Type15L mod(T) Sperry Marine Ohio Type 8L SSBN periskoobi kombinatsioon on paigaldatud OVU parempoolsele küljele ja tüüp 15L pakipoolsele küljele. Tüüp 8L kannab ka kaugusradari antenni ja 151 PTPWLR-10 jaama. Optiline suurendus on vastavalt 1,5x ja 6x tõusunurkade korral +60/-10 kraadi. Vaatenurgad 32 ja 8 kraadi. Neid saab varustada televiisori ja kaameratega. Periskoobi pikkus on umbes 14 m. SSBN tüüp Ohio (USA), SSN 21 Seawolf (USA) (tüüp 8J Mod 3 periskoobid)
Type 18 Sperry Marine Search periskoop, millel on ka radarituvastusantenn, on güroskoopstabiliseeritud optilise süsteemi, valgusvõimendi ja telekaameraga vähese valguse jaoks. Modifikatsiooni tüüp 18B kogupikkus on umbes 12,0 m ja tüüp 18D - 12,6 m. Optiline suurendus 1,5x, 6x, 12x, 24x, vaatenurkadega 32, 8, 4 ja 2 kraadi. Tõstenurga piirangud +60/-10 kraadi. Periskoobi funktsionaalsed režiimid: päev, öö, optika, teler, IMC (pildi liikumise kompensatsioon), kaamera ja güroskoop stabiliseerimine.
Tüüp 22 (NESSI^ – 2. põlvkonna optronisüsteem Los Angelese klassi tuumaallveelaevale, sealhulgas 3-5 mikroni ulatuses töötav IR-süsteem, vähesel valgustustasemel töötav TV-süsteem ja satelliitnavigatsiooniantenn. Tüübid 19, 20 periskoopi ja 21 on erinevat tüüpi optroni mastid, mille kohta andmed puuduvad.Los Angelese tüüpi allveelaev (USA)
Mudel 76 Kollmorgen binokkel, stabiliseeritud optikaga, ekspordib Kollmorgenilt 7,5-tollist periskoopi otsingu- ja ründeversioonides. Optiline suurendus 1,5x ja 6x 32- ja 8-kraadise vaatenurga juures ning piirangud tõusunurkadele +74/-10 kraadi ründeperiskoobile ja +60A10 kraadi otsinguperiskoobile, otsinguperiskoobile. Otsinguperiskoobile on paigaldatud sekstant, side, satelliitnavigatsiooni ja elektroonilise sõjapidamise antennid. Valgusvõimendi paigaldatakse otse mastile ning SPRITE IR süsteem optilise pea ja elektroonilise sõjapidamise antenni vahele (vaatenurk 12/4 kraadi, CN-ga 0,2 mra^o). Erinevate laevastike allveelaevadele paigaldatud periskoopidel on individuaalsed mudelinumbrid. DPL tüüp TR-1700 (Argentiina), tüüp 209/1400 (Brasiilia), tüüp 209/1500 (India), Dolphin (Iisrael), Salvatore Pe/os/ (mudel 767322 koos radari kaugusmõõtjaga, Itaalia), Primo Langobardo (mudel 767323) laserkaugusmõõtjaga) Nazario Sauro teine 2 allveelaeva (mudel 76/324), Walrus (Holland), Nacken (Rootsi), 209/1200 ja 209/1400 mudel 76/374 Türgi)
Universaalne moodulmast / Mudel 86/Model 90 Kollmorgen (USA) Mudel 86 on optroni mast, mis ühendab endas IR-nägemisanduri, ülitundliku telekaamera ja raadioseadmete. Teabe edastamiseks kasutatakse fiiberoptilist liini, juhtimine toimub arvuti abil, mis teostab ohu üldist analüüsi, ja juhtpaneelilt. Lisafunktsioonide hulka kuuluvad värviline telekanal, SATNAV-navigatsiooniseadmed ja videosignaali töötlemine. Mudel 90 on optronid, mis on kohandatud tavapärasele 190 mm periskoobile, mis ühendab optilise kanali suurendusega 1,5x, 6x, 12x, 18x piiratud tõusunurgaga +74/-10 kraadi, IR-vastuvõtja piiratud tõusunurgaga +557-10 kraadi, TV-kaamera, laserkaugusmõõtja, elektrooniline sõjapidamise süsteem ja GPS vastuvõtja. Mudelid 86 ja 90 on kaubanduslikud versioonid niinimetatud universaalsest modulaarsest mastist, mis sisaldab optronikat firmalt Kollmorgen (USA), Loral Librascope'i (USA) kuvareid, Riva Calzoni (Itaalia) kaheastmelist masti ja signaalitöötlusterminali. firmalt Alenia (Itaalia) ja universaalkonsoolid MFGIES või CTI. Mudeli 90 valikud on TOM (Tactical Opto-Mast), OMS (Opto-Mount Mast) ja COM (Compact Opto-Mast). Viimane on mõeldud SMPL-i jaoks. 1994. aasta alguses eksporditi mudel 90 kliendile Jaapanis. Seawoli ja Virgnia klassi tuumaallveelaevad
* Vastavalt
Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems 1997-1998, lk. 638-644.
Täiustatud optoonika (optoelektroonika) annab kere mitteläbivatele mastisüsteemidele selge eelise otsevaatega periskoopide ees. Selle tehnoloogia arengusuuna määravad praegu madala profiiliga optoonika ja uued mittepöörlevatel süsteemidel põhinevad kontseptsioonid.
Huvi läbitungimatut tüüpi optoelektrooniliste periskoopide vastu tekkis eelmise sajandi 80ndatel. Arendajad väitsid, et need süsteemid suurendavad allveelaeva konstruktsiooni paindlikkust ja selle ohutust. Nende süsteemide tööeelised hõlmasid periskoobi kujutise kuvamist mitmel meeskonnaekraanil, erinevalt vanematest süsteemidest, kus periskoopi sai kasutada ainult üks inimene, lihtsustatud toimimine ja suuremad võimalused, sealhulgas funktsioon Quick Look Round (QLR), mis võimaldas maksimaalset vähendamist. aeg, mil periskoop on pinnal ja vähendab seeläbi allveelaeva haavatavust ja sellest tulenevalt ka tõenäosust, et see allveelaevadevastased sõjaplatvormid tuvastavad. QLR-režiimi tähtsus on viimasel ajal suurenenud seoses allveelaevade üha suurema kasutamisega teabe kogumiseks.
Saksa mereväe tavaline 212A-klassi allveelaevade vastane allveelaev eksponeerib oma maste. Need 212A- ja Todaro-klassi diisel-elektrilised allveelaevad, mida tarnitakse vastavalt Saksamaa ja Itaalia merevägedele, eristuvad mastide ja läbitungivat tüüpi (SERO-400) ja mitteläbilaskvate tüüpide (OMS-110) kombinatsiooniga.
Lisaks allveelaeva konstruktsiooni paindlikkuse suurendamisele juhtposti ja optroni mastide ruumilise eraldatuse tõttu võimaldab see parandada selle ergonoomikat, vabastades varem periskoopide poolt hõivatud ruumala.
Ka mitteläbitungivaid maste saab suhteliselt lihtsalt ümber seadistada uute süsteemide paigaldamise ja uute võimaluste juurutamise teel, neis on vähem liikuvaid osi, mis vähendab periskoobi elutsükli maksumust ning vastavalt ka hoolduse, rutiini ja kapitaalremondi mahtu. Pidev tehnoloogiline areng aitab vähendada periskoobi tuvastamise tõenäosust ja edasised parandused selles valdkonnas on seotud üleminekuga madala profiiliga optroni mastidele.
Virginia klass
2015. aasta alguses paigaldas USA merevägi oma Virginia klassi tuumaallveelaevadele uue madala jälgitavusega periskoobi, mis põhineb L-3 Communicationsi madala profiiliga fotonika masti (LPPM) plokil 4. Avastamise tõenäosuse vähendamiseks töötab ettevõte ka praeguse AN/BVS-1 Kollmorgen (praegu L-3 KEO) optroni masti õhema versiooni kallal, mis paigaldatakse sama klassi allveelaevadele.
L-3 Communications teatas 2015. aasta mais, et tema optiliste-elektrooniliste süsteemide osakond L-3 KEO (veebruaris 2012 ühendas L-3 Communications KEO, mille tulemusel loodi L-3 KEO) sai konkursil auhinna 48,7 miljoni dollari suuruse lepingu. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) madala profiiliga masti arendamiseks ja projekteerimiseks koos võimalusega toota nelja aasta jooksul 29 optroni masti, samuti hooldust.
LPPM-mastiprogrammi eesmärk on säilitada praeguse periskoobi omadused, vähendades samal ajal selle suurust traditsioonilisemate periskoopide omadele, nagu Kollmorgen Type-18 periskoop, mida hakati paigaldama 1976. aastal Los Angelese klassi tuumaallveelaevadele nende sisenemisel. laevastik.
L-3 KEO pakub USA mereväele universaalset moodulmasti (UMM), mis toimib tõstemehhanismina viiele erinevale andurile, sealhulgas AN/BVS1 optroni mastile, kiirele andmemastile, multifunktsionaalsetele mastidele ja integreeritud avioonikasüsteemidele.
Virginia klassi ründeallveelaev Missouri kahe L-3 KEO AN/BVS-1 fotosidusmastiga. See tuumaallveelaevade klass paigaldas esimesena ainult läbitungimatut tüüpi optroni mastid (käsk ja vaatlus).
Kuigi AN/BVS-1 mastil on ainulaadsed omadused, on see liiga suur ja selle kuju on USA mereväele ainulaadne, võimaldades periskoobi tuvastamisel koheselt tuvastada allveelaeva rahvuse. Avalikult kättesaadava teabe põhjal on LPPM masti läbimõõt sama kui Type-18 periskoobil ja välimus meenutab selle periskoobi standardkuju. Modulaarne kereta tüüpi LPPM mast on paigaldatud universaalsesse teleskoopmoodulisse, mis suurendab allveelaevade vargsi ja vastupidavust.
Süsteemi funktsioonide hulka kuuluvad lühilaineline infrapunakujutis, suure eraldusvõimega nähtav kujutis, laserkaugus ja antennide komplekt, mis tagab elektromagnetilise spektri laia katvuse. LPPM L-3 KEO optroni masti prototüüp on hetkel ainus töökorras mudel; see on paigaldatud Virginia-klassi allveelaeva Texas pardale, kus testitakse kõiki uue süsteemi alamsüsteeme ja töövalmidust.
Esimene tootmismast valmib 2017. aastal ning selle paigaldamine algab 2018. aastal. L-3 KEO sõnul kavatseb ta oma LPPM-i kujundada nii, et NAVSEA saaks paigaldada uutele allveelaevadele ühe masti ja samuti uuendada olemasolevaid laevu osana käimasolevast parendusprogrammist, mille eesmärk on parandada töökindlust, võimekust ja taskukohasust. AN/BVS-1 masti eksportversioon, mida tuntakse mudelina 86, müüdi esmakordselt väliskliendile lepingu alusel, mis kuulutati välja 2000. aastal, kui Egiptuse merevägi kaalus oma nelja Romeo-klassi diisel-elektritõrjeseadme olulist uuendamist. -allveelaevad. Teine nimetu Euroopa klient on samuti paigaldanud mudeli 86 oma diisel-elektrilisele allveelaevale (DSS).
Periskoobisüsteemid enne paigaldamist allveelaevale
L-3 KEO koos LPPM-i arendusega varustab juba USA mereväge universaalse moodulmastiga (UMM). See läbitungimatut tüüpi mast on paigaldatud Virginia klassi allveelaevadele. UMM toimib tõstemehhanismina viiele erinevale andurisüsteemile, sealhulgas AN/BVS-1, OE-538 raadiotornile, kiire andmesideantennile, missioonispetsiifilisele tornile ja integreeritud avioonika antennitornile. KEO sai USA kaitseministeeriumilt lepingu UMM-masti väljatöötamiseks 1995. aastal. 2014. aasta aprillis sai L-3 KEO 15 miljoni dollari suuruse lepingu 16 UMM-masti tarnimiseks mitmele Virginia klassi tuumaallveelaevale paigaldamiseks.
Pilte L-3 KEO AN/BVS-1 optilis-elektroonilisest mastist kuvatakse operaatori töökohal. Mitteläbistavad mastid parandavad keskposti ergonoomikat ja suurendavad ka ohutust tänu kere konstruktsiooni terviklikkusele
Teine UMM-i klient on Itaalia merevägi, kes varustas selle mastiga ka oma esimese ja teise partii Todaro klassi diisel-elektriallveelaevad; viimased kaks paati pidid tarnima vastavalt 2015. ja 2016. aastal. L-3 KEO-le kuulub ka Itaalia periskoobifirma Calzoni, mis töötas välja E-UMM (Electronic UMM) elektrimasti, mis välistas vajaduse välise hüdrosüsteemi järele periskoobi tõstmiseks ja langetamiseks.
L-3 KEO uusim pakkumine on AOS (Attack Optronic System) komandöri mitteläbiv optronikasüsteem. See madala profiiliga mast ühendab endas traditsioonilise Model 76IR otsinguperiskoobi ja sama firma Model 86 optroni masti omadused (vt eespool). Mast on vähendatud visuaalsete ja radarisignatuuridega, kaalub 453 kg ja anduripea läbimõõt on vaid 190 mm. AOS mastianduri komplekt sisaldab laserkaugusmõõturit, termokaamerat, kõrglahutusega kaamerat ja hämaras kaamerat.
OMS-110
90ndate esimesel poolel alustas Saksa ettevõte Carl Zeiss (praegu Airbus Defense and Space) oma Optronic Mast System (OMS) optronilise masti eelarendust. Masti OMS-110 seeriaversiooni esimene klient oli Lõuna-Aafrika merevägi, kes valis selle süsteemi kolme oma Heroine-klassi diisel-elektrilise allveelaeva jaoks, mis tarniti aastatel 2005–2008. Kreeka merevägi valis oma Papanikolis diisel-elektriallveelaevade jaoks ka OMS-110 masti ja otsustas selle masti osta. Lõuna-Korea nende Chang Bogo klassi diisel-elektriallveelaevade jaoks.
Mitteläbistavad OMS-110 tüüpi mastid on paigaldatud ka India mereväe Shishumar-klassi allveelaevadele ja Portugali mereväe traditsioonilistele Tridente-klassi allveelaevadele. Üks OMS-110 viimaseid rakendusi oli universaalsete UMM-mastide paigaldamine (vt eespool) Itaalia mereväe Todaro allveelaevadele ja Saksa mereväe Type 2122 klassi allveelaevadele. Nendel paatidel on kombinatsioon OMS-110 optronilisest mastist ja SERO 400 juhtimisperiskoobist (kere läbistav tüüp) firmalt Airbus Defense and Space.
OMS-110 optroni mastil on kaheteljeline vaatevälja stabiliseerimine, kolmanda põlvkonna kesklaine termopildikaamera, kõrge eraldusvõimega telekaamera ja valikuline silmadele ohutu laserkaugusmõõtur. Kiire ruumilise vaate režiim võimaldab teil saada kiiret programmeeritavat 360-kraadist panoraamvaadet. Väidetavalt saab OMS-110 süsteem selle lõpule viia vähem kui kolme sekundiga.
Airbus Defense and Security on välja töötanud madala profiiliga optroni masti OMS-200 kas OMS-110 täiendusena või eraldiseisva lahendusena. Sellel Londonis 2013. aasta rahvusvahelisel Defence Security and Equipment Internationalil näidatud mastil on täiustatud varjatud tehnoloogia ja kompaktne disain. OMS-200 modulaarne, kompaktne, madala profiiliga, mitteläbiv käsklus/otsing optroni mast integreerib erinevad andurid ühte korpusesse, millel on raadiot neelav kate. Traditsioonilise otsevaatega periskoobi "asendusena" on OMS-200 süsteem spetsiaalselt loodud nähtava, infrapuna- ja radarispektri varguse säilitamiseks.
OMS-200 optroni mast ühendab endas kolm andurit, kõrglahutusega kaamera, lühilaine termokaamera ja silmadele ohutu laserkaugusmõõtja. Lühilaine termokaamera kõrgekvaliteedilist kõrge eraldusvõimega pilti saab täiendada kesklaine termokaamera kujutisega, eriti halva nähtavuse tingimustes, nagu udu või hägune. Ettevõtte sõnul suudab OMS-200 süsteem suurepärase stabiliseerimisega pilte üheks pildiks ühendada.
seeria 30
Pariisis toimunud Euronaval 2014 messil teatas Sagem, et Lõuna-Korea laevatehas Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) valis selle tarnima läbitungimatuid fotosidusmaste Lõuna-Korea uute diisel-elektriliste allveelaevade "Son" jaoks. -Won-II" klass, mille peatöövõtjaks on DSME. See leping tähistab Sagemi uusima Search Optronic Masti (SOM) seeria 30 optronimastide perekonna ekspordiedu.
See kere mitteläbiv optroniline mast suudab samaaegselt vastu võtta rohkem kui nelja täiustatud elektro-optilist kanalit ja täielikku komplekti elektroonilise sõjapidamise ja globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) antenne; Kõik mahub kergesse sensoorsesse anumasse. Series 30 SOM optroniliste mastiandurite hulka kuuluvad kõrge eraldusvõimega termokaamera, kõrglahutusega kaamera, vähese valgusega kaamera ja silmadele ohutu laserkaugusmõõtur.
Mast võib vastu võtta GPS-antenni, varajase hoiatamise avioonika-antenni, suuna tuvastava avioonika-antenni ja sideantenni. Süsteemi töörežiimide hulgas on kiire igakülgne vaatamisrežiim, kus kõik kanalid on korraga saadaval. Kahe ekraaniga digitaalsetel ekraanidel on intuitiivne graafiline liides.
Sagem on välja töötanud ja alustanud Series 30 perekonna juhtimis- ja otsingumastide tootmist, mida on tellinud paljud mereväed, sealhulgas prantslased. Käsumastil on madal visuaalne profiil
DCNS-i ehitatud Scorpene-klassi diisel-elektriallveelaevad on varustatud Sagemi läbitungivate ja mitteläbitavate mastide kombinatsiooniga, sealhulgas Series 30 mastiga nelja optroni sensoriga: kõrglahutusega kaamera, termokaamera, vähese valguse korral. kaamera ja laserkaugusmõõtja
Sagem on juba tarninud Series 30 SOM variandi Prantsuse mereväe uutele Barracuda-klassi diisel-elektriallveelaevadele, samas kui veel üks variant on müüdud seni nimeta väliskliendile. Sagemi sõnul sisaldab Lõuna-Korea laevastikule tarnitav Series 30 SOM mast ka signaalide luureantenni ja infrapunapiirkonnas töötavat optilist sideseadet.
Saadaval on ka Series 30 SOM käsuvariant, tähisega Series 30 AOM; sellel on madala profiiliga mast ja see ühildub mehaaniliste, elektrooniliste ja tarkvaraliideste poolest täielikult Series 30 SOM variandiga. Sama konteinerit ja kaableid saab kasutada mõlema anduriüksuse jaoks, mis võimaldab autoparkidel valida konkreetsete rakenduste jaoks optimaalse konfiguratsiooni. Põhikomplekt sisaldab kõrge eraldusvõimega termokaamerat, kõrge eraldusvõimega telekaamerat, valikuliselt silmadele ohutut laserkaugusmõõturit, lühilainetermokaamerat ja päeva-/öine varukaamerat.
CM010
Pilkington Optronics sai alguse 1917. aastast, mil tema eelkäijast sai Briti mereväe ainus tarnija. Omal ajal alustas see ettevõte (nüüd ettevõtte Tales osa) proaktiivse optronimastide perekonna CM010 arendamist, paigaldades 1996. aastal prototüübi Briti mereväe tuumaallveelaevale Trafalgar, misjärel valis BAE Systems selle 2000. aastal uute seadmete varustamiseks. Nutika klassi tuumaallveelaevad. Kahe fotosidendi mast CM010 paigaldati kolmele esimesele paadile. Seejärel sai Tales lepingud ülejäänud nelja allveelaeva varustamiseks kaksikkonfiguratsioonis CM010 mastidega.
Thales on varustanud kõik Briti laevastiku Astute klassi allveelaevad optroni mastidega, millel on CM010 ja CM011 sensorpead. Need tooted on paljulubavate uute periskoopide seeriate aluseks
CM010 mast sisaldab kõrglahutusega kaamerat ja termokaamerat, CM011 aga kõrglahutusega kaamerat ja pildiparanduskaamerat veealuseks jälgimiseks, mis traditsioonilise termokaameraga pole võimalik.
Vastavalt 2004. aastal sõlmitud lepingule alustas Tales 2007. aasta mais Jaapani ettevõttele Mitsubishi Electric Corporation CM010 mastide tarnimist uutele Jaapani Soryu diisel-elektriallveelaevadele paigaldamiseks. Tales arendab praegu sama funktsionaalsusega CM010 madala profiiliga varianti ning sensoripaketti, mis koosneb kõrglahutusega kaamerast, termokaamerast ja vähese valgusega kaamerast (või kaugusmõõtjast). See andurikomplekt on mõeldud kasutamiseks eriülesannete või väiksemate diisel-elektriliste allveelaevade jaoks.
Madala profiiliga ULPV (Ultra-Low Profle Variant), mis on mõeldud paigaldamiseks kõrgtehnoloogilistele platvormidele, on kahest andurist koosnev seade (kõrglahutusega kaamera pluss termokaamera või kaamera vähese valguse jaoks), mis on paigaldatud madalasse valgusesse. -profiilanduri pea. Selle visuaalne signatuur sarnaneb kuni 90 mm läbimõõduga komandöri periskoobi omaga, kuid süsteem on stabiliseeritud ja sellel on elektrooniline tugi.
Soryu klassi kuuluv Jaapani diisel-elektriline allveelaev Hakuryu on varustatud mastiga Thales CM010. Mastid toimetati nende allveelaevade pardale paigaldamiseks Soryu klassi allveelaevade peatöövõtja Mitsubishi laevatehasesse.
Panoraammast
USA merevägi, suurim kaasaegsete allveelaevade operaator, arendab oma taskukohase moodulpanoraamfotoonikamasti (AMPPM) programmi raames periskoobitehnoloogiat. AMPPM-programm sai alguse 2009. aastal ja programmi üle järelevalvet teostava mereväeuuringute büroo (Office of Naval Research) määratluse kohaselt on selle eesmärk "töötada allveelaevadele uus sensormast, millel on kvaliteetsed andurid panoraamotsingu jaoks nähtavas ja infrapunaspektris, samuti lühilaine infrapuna- ja hüperspektraalsensorid kaugtuvastamiseks ja tuvastamiseks.
Ameti hinnangul peaks AMPPM programm läbi moodulkonstruktsiooni ja fikseeritud laagri oluliselt vähendama tootmis- ja hoolduskulusid. Lisaks on oodata märgatavat kättesaadavuse kasvu võrreldes praeguste optroni mastidega.
2011. aasta juunis valis amet Panavisioni poolt välja töötatud prototüüpmasti AMPPM programmi rakendamiseks. Kõigepealt tuleb katsetada vähemalt kaks aastat maismaal. Sellele järgneb katsetamine merel, mis peaks algama 2018. aastal. Virginia klassi tuumaallveelaevadele paigaldatakse uued 360-kraadise nähtavusega AMPPM fikseeritud mastid.
Ja nüüd neljas, suurim ja kõige olulisem fotosketš. Allveelaev D-2.
Reis Galernaja sadama koppa juures asuvale allveelaevale D-2 oli kahtlemata laupäevase Suure Merepäeva kulminatsioon. Väga huvitav objekt: Soovitan soojalt mereväe, merede, ookeanide, allveelaevade ja sõjaajaloo austajatele. Samuti on õpetlik ja õige minna sinna 7-aastaste ja vanemate lastega.
Umbes 5 aastat tagasi külastasin Vladivostokis allveelaeva S-56, mis seisis peakorteri hoone ees. Vaikse ookeani laevastik. Seal aga muudeti pool paadist muuseumiks, mis muidugi vähendas muljet tuntavalt. Kuid meie Leningradi paat jäeti kogu sisuga, "nagu on" - see tähendab, et kõik sektsioonid (ainult sektsioonide alumistes osades, kus paiknesid ballastitangid, tehti siin-seal ekspositsioone). Ja selle küljes on kenasti muuseumihoone, kus asuvad peamised ajaloolised väljapanekud, samuti näitus allveelaevade teemal laste joonistustest (iseenesest imeline! Mind tõmbasid lihtsalt joonistused!) ja mõned maalid.
Ekskursioone korraldatakse iga tund, kuid mingi arusaamatu süsteemi järgi: ehk järgmisele ekskursioonile võib kergesti mitte pääseda. Kohale jõudsime umbes kell 12.20 ja registreerusime kell 13.00; aga kui olime juba lahkunud, siis umbes kell 14.00 lülitati kohaletulnud kannatajad millegipärast välja, öeldes, et “pole enam võimalust”. Miks, ma ei saa siiani aru. 
Režiim sees pole paha, mulle meeldis. See tähendab, et saate alati ekskursioonist pausi teha ja ise kupeed läbida; saate peaaegu kõike vaadata, katsuda (kuigi öeldakse, et see pole vajalik). Periskoop pöörleb mööda telge ja... tegelikult töötab – see tähendab, et optika töötab ja näete, mis väljas on! Võite voodil pikali heita, rooli keerata ja torpeedotorusse vaadata. Mehhanismide säilivus ja taastamise kvaliteet pole halb, ma arvan, et see on parem kui Vladivostoki elektrijaamas. Ekskursioon läheb lõpust VII sektsioonist I kambrisse, vööri. Juhtruumi ei pääse (kahju!).
Paat ise on üks esimesi nõukogude ajal ehitatud (1931). Paigaldamisel sai see nime "Narodovolets" ja 1934. aastal nimetati see ümber D-2.
Nagu ma aru saan, oli see paatide seeria esimene, mida noored Nõukogude Liit lubas endale pärast pikka nõrkuse ja laastamisperioodi. Ilmselt andsid meie juhid juhised osta sakslastelt (Weimari Saksamaa, kellega me 20ndatel aastatel tihedalt ja salaja koostööd tegime) I maailmasõja ajal Keiser-Saksamaa kõige arenenumate allveelaevade jooniseid. Seda tehtigi - kuigi nad sellest muuseumis ei kirjuta, täiustasid meie teadlased ja disainerid mõnda komponenti ning töötasid välja ka nõuded komponentide tootmiseks otse NSV Liidus. Tõsi, kõige keerulisemad osad tuli välisvaluuta eest osta samadelt sakslastelt - seeria kahel esimesel paadil olid Saksa ettevõtte MAN diiselmootorid (Dekabristil ja Narodovoletsil) ning seejärel alustati nende tootmist liidus. . Sel ajal ei küpsetanud nad ka vajalikku terast, nad lihtsalt ei teadnud, kuidas - keretöödeks eraldati kvaliteetne teras "revolutsioonieelsetest reservidest" (nagu on häbematult kirjutatud).
Kuid paat töötas ja läbis kogu sõja, läbides peaaegu tosin sõjaretke ja kaks uppunud transporti. Mis 30ndate alguses ehitatud paadi jaoks on väga hea ja viitab töökindluse ja hea disaini piirile.
Nüüd minu vaade allveelaevast. Vaadake koos minuga!
Siin on üldine vaade paadile ja üldiselt kogu muuseumile Galernaja sadama ämbri jäält. 
Ja see on roolikamber, millel on periskoobid ja 102-mm püstol pinnale tulistamiseks. 
Nüüd lähme sisse.
Alustuseks hoitakse selle paadi originaalset merevimplit klaasi all, keskposti (CP) alumises osas. 
Ringkäik algab ahtrist. Need on ahtritorpeedotorud (need olid ilma tagavaratorpeedodeta, see tähendab, et neid sai kampaania ajal lasta vaid korra, ilma ümberlaadimisvõimaluseta). Samuti on olemas narid torpeedooperaatoritele, samuti trimmipaagid tõusmiseks. 
Sektsioonide vaheline veekindel vahesein (õnnetuse või lekke korral suleti see tihedalt), siis näete selles paadis peamisi pinnasõidu diiselmootoreid - Saksa ettevõttelt MAN. 
Lase käia. Akupesa; Seal on naftapaagid. Proovisin pildistada ilma välguta, et anda edasi autentset valguskokteili, mis oli algses valgustuses paadi sees. 
Kambritevaheline vahesein jälle. Sellele on lisatud "Tap Table". 
Ja see langes tasemele. Akud veealuseks kruiisimiseks (ja peal kasutati diiselmootoreid). 
Trimmipaakide juhtimine, mis vastutasid sukeldumise ja tõusu eest. 
Erinevate liinide juhtimine (õli, kütus jne) 
Oleme peaaegu jõudnud Keskpostini (CP). Vaata üles. See on trepp roolikambrisse, tugevast kerest läbi koomingu. 
Allveelaeva komandöri positsioon mittelahingurežiimis. Pöörake tähelepanu ruumipuudusele ja peamiste juhtimisseadmete paigutusele. 
See on periskoop (PZ-9). See võimaldas poolautomaatselt määrata kaugust sihtmärgist, sihtmärgi suunanurka rünnakuks, suunda sihtmärgi poole ning omas seadet "ruumis fikseeritud keermega" sihtmärgi kiiruse mõõtmiseks. Sellel oli piisav ava hämaras ja öistes tingimustes vaatlemiseks. Üllataval kombel optika ikka töötab! 
Vaade periskoobile alt üles. See on allveelaeva komandöri koht lahingurežiimis. Lähedal on näha rool paadi kursi muutmiseks. 
See periskop.su
periskoobis (sõnamäng mõeldud siiski...). 
Periskoobi kinnitus allosas sissetõmmatava seadme täpseks fikseerimiseks. 
gromozyaka
otsib vaenlase transporti Galernaja sadama ämbris. Oi, kahju, et veel midagi pole! Muidu oleks... 
Lähedal asub torpeedotulede juhtimispost. Saate lülituda valikule "Tulekahju!" 
Rool. Juhib paadi kursi muutust ja selle manööverdamist, muutmata sukeldumissügavust. 
Kõige mugavam koht allveelaeval. Vasakul on diivan, paremal laud. Juhtkonna jaoks oli garderoob ja lähedal pisikesed kajutid. 
Paadikäimla. Nii et ka allveelaevad peavad kakama... 
Läbipääs kambüüsi ja garderoobi. 
Eraldatud raadiooperaatori kamber. 
Lõpuks jõudsime vööriruumi, kus asusid 6 torpeedotoru - paadi põhirelv. Siin magas umbes 15 meeskonnaliiget, naride allosas olid rohelise pinnaga lõunalauad. Vöörigrupi torpeedosid sai ümber laadida ning kohe paigutati ka tagavaratorpeedod külgedele. Nii et kui sügavuslaenguga täpselt tabada, plahvatab kõik põrgusse... 
periskop.su
parema vöörirühma torpeedotorude juures. Ülemine on laetud torpeedo, keskmine on tühi, alumine on laskeasendis suletud. Torpeedode maksimaalne laskekaugus oli 54 trossi (umbes 9 km) kiirusel 31 sõlme. 
Torpeedotoru number 6 kate. 
Tühi torpeedotoru võll. 
Laadimisvints torpeedode ümberlaadimiseks. 
Torpeedotoru tünnid. See on allveelaeva nina, edasi ei liigu. 
Paadi ruumid:
I sektsioon (nina): torpeedotorud (6), nendele varutorpeedod (6), torpeedovahetus- ja trimmipaagid, laadimisluuk.
II sektsioon: esimene akude rühm ja raadiojaam.
III sektsioon: teise ja kolmanda rühma patareid, nende kohal on komando staabi eluruumid. Külgedel ja akude all on ka kambüüs, garderoob ja kütusepaagid.
IV sektsioon: keskpunkt koos peakomandopunktiga. Seal oli ka tasanduspaak ja kiirsukelpaak.
V sahtel: neljas akude ja õlipaakide rühm. Patareide kohal on meistrimeeste eluruumid.
VI sektsioon: diisel.
VII sektsioon (tagur): peajõu elektrimootorid, ahtri torpeedotorud (2), torpeedolaadimisluuk ja trimmipaak.
Ja lõpuks huvilistele, spetsifikatsioonid allveelaevad:
Maksimaalne pikkus - 76,6 m.
Laius - 6,4 m.
Süvis - 3,64 m.
Pinnaväljasurve - 940 tonni.
Veealune veeväljasurve - 1240 tonni.
Täiskiirus vee kohal on 15,3 sõlme.
Täiskiirus vee all on 8,7 sõlme.
Sõiduulatus - 8950 miili.
Säästlik sõiduulatus on 158 miili.
Relvastus: 6 vööritorpeedotoru ja 2 ahtrit.
Sukeldussügavus - 90 m.
Meeskond - 53 inimest.
Meil on Peterburis selline huvitav allveelaev. Tule :)
Leiutis käsitleb optiliste instrumentide valmistamist, optilisi juhtimis- ja sihtimisseadmeid, nimelt allveelaevade periskoope. Allveelaeva periskoop sisaldab laeva vastupidava kere külge kinnitatud kapp-kappi, mille sisse on hermeetiliselt paigaldatud periskoobi toru vertikaalse liikumise võimalusega tõstemehhanismi abil, mis ühendab periskoobi pea ja ikke, mis koosneb kahest üksteisega ühendatud osast. Üks ikke osadest on ühendatud korpuse korpusega vertikaalse liikumise võimalusega ja teisel on võimalus periskoobi vertikaaltelje suhtes pöörata ning see on kinnitatud periskoobi toru külge. Periskoop on valmistatud nii, et see ei tungiks läbi laeva tugeva kere. Tõstemehhanism asub kapi korpuse sees ja koosneb käigukastiga elektrimootorist ja kahest vertikaalsest juhtkruvist. Kruvide ülemine ja alumine ots on ühendatud vastavalt kapi korpuse ülemise osa ja põhjaga, kusjuures on võimalik pöörata ümber periskoobi teljega paralleelse vertikaaltelje. Iga juhtkruvi on ujuvmutri abil kinemaatiliselt ühendatud ikke esimese mittepöörleva osaga. MÕJU: periskoobi parem töökindlus ja kasutusmugavus. 2 palka, 1 haige.
Leiutis käsitleb optiliste instrumentide valmistamist, optilisi juhtimis- ja sihtimisseadmeid, nimelt allveelaevade periskoope. Periskoope on nii läbitungivaid kui ka mitteläbivaid tüüpe. Periskoopide, mis ei tungi läbi paadi kere, eeliseks on allveelaeva vaatlusposti tiheduse säilitamine ilma eriliste komplikatsioonideta ja operaatorile mugavam istumiskoht. Selle paigutusega on operaator varustatud fikseeritud monitor-okulaariga, mis, kuigi see muudab periskoobi optilise süsteemi keerulisemaks, võimaldab teil sihtmärki jälgida ilma monitori okulaari ümber oma telje pööramata. Sellistes periskoopides asendatakse optiline kanal optilis-elektrooniliste kanalitega, mis kasutavad kaabli kaudu edastatavaid elektrilisi signaale, mis võimaldab põhimõtteliselt paigutada periskoopi mitte ainult keskposti kohale, mis on traditsiooniliste periskoopide jaoks kohustuslik, vaid ka mujale. vastupidav korpus. Seda tüüpi periskoobid ulatuvad iseseisvalt tööasendisse. Seda tüüpi periskoope toodavad kõik maailma juhtivad periskoopide ehituse ettevõtted, näiteks Kollmorgen Corp ja Hughes Aircraft Co (USA), Sagem SA (Prantsusmaa), Pilkington Optronics (Suurbritannia). Riva Calzony (Itaalia), Carl Zeiss (Saksamaa). Kere läbivad periskoobid sunnivad operaatorit okulaari järgima ja nõuavad allveelaeva kere sees rohkem ruumi. Kaasaegsed korpust läbistavad periskoobid ei nõua enam operaatorilt ebamugavatesse madalatesse asenditesse kohanemist, nagu juhtus okulaari paigutamisel periskoobi toru põhja. See probleem lahendati periskoobi paigaldamisega torukere sisse, mis oli kinnitatud laeva jäiga kere külge. Okulaar hoiab konstantset asendit olenemata peaosa ja periskoobi toru asendist, mis liiguvad korpuse sees liugelaagrite ja tõstemehhanismi abil üles-alla. Kavandatavale konstruktsioonile on tehniliselt olemuselt kõige lähedasem paadi vastupidavasse kere sisse tungiv periskoop, mis sisaldab aluse vastupidavale kerele paigaldatud kapi korpust, pead ja okulaari osi ühendavat toru, mis sisaldab optikat ja liigub paadi korpuses. vertikaalne suund tõstemehhanismi mõjul tänu laagritele , mis on paigaldatud allveelaeva kere ülaossa ja pjedestaali kere ülaossa ning on varustatud toru ikke alumises osas rippuva horisontaalse juhtimismehhanismiga , sealhulgas mittepöörlev osa ja mootor. Horisontaalse juhtimismehhanismi mittepöörlev osa ühendatakse toruga rull-tõukelaagri abil, mis võimaldab torul mootori mõjul ümber vertikaaltelje pöörata. Periskoop sisaldab ka okulaariplokki, mis on allveelaeva kere suhtes liikumatu. Prototüübil on järgmised puudused: 1. Raskused allveelaeva vaatlusposti tiheduse tagamisel, kuna periskoobi toru tungib aluse tugevasse kere sisse. 2. Pööramise võimatus piki suunanurka, kui toru on langetatud asendis ja kui see pole täielikult üles tõstetud, mis raskendab seadme tööd. Leiutise eesmärk on suurendada periskoobi töökindlust ja kasutusmugavust. Ülesanne täidetakse kavandatavas allveelaeva periskoobis, mis sisaldab aluse vastupidava kere külge kinnitatud kappi-kappi, mille sisse on hermeetiliselt paigaldatud periskoobi toru vertikaalse liikumise võimalusega tõstemehhanismi abil, mis ühendab laeva pea. periskoop ja ike. Iike koosneb kahest osast, mis on omavahel laagri abil ühendatud, kusjuures üks ike osadest on ühendatud kapi korpusega vertikaalse liikumise võimalusega ja teisel on võimalus vertikaaltelje suhtes pöörata. periskoobist ja on kinnitatud periskoobi toru külge. Kavandatav periskoop erineb prototüübist selle poolest, et periskoop on valmistatud nii, et see ei tungiks läbi laeva tugeva kere. Tõstemehhanism asub kapi korpuse sees ja koosneb käigukastiga elektrimootorist ja vähemalt kahest vertikaalsest juhtkruvist. Kruvide ülemine ja alumine ots on ühendatud vastavalt kapi korpuse ülemise osa ja põhjaga, võimalusega pöörata ümber periskoobi teljega paralleelse vertikaaltelje ning iga juhtkruvi on kinemaatiliselt ühendatud esimesega. , ikke mittepöörlev osa, kasutades ujuvat mutrit. Pakutakse periskoobi variante, mida iseloomustab see, et vertikaalsete juhtkruvide ülemine ja alumine ots on vastavalt laagrite abil ühendatud kapi korpuse ülemise osa ja põhjaga ning ujuvmutritel on võimalus suvaliselt paralleelselt liikuda. horisontaaltasapinnad vahemikus 1-1,5 mm. Tõstemehhanismi elektrimootor ja käigukast on kinnitatud korpuse korpuse alusele. Leiutise olemus on suurendada periskoobi töökindlust ja kasutusmugavust, võimaldades periskoobi toru tõsta ja langetada mis tahes asendis piki suunanurka, samuti võimaldada periskoobi eelsihtimine sihtmärk langetatud asendis. Selleks luuakse toetuspunkt toru pööramiseks piki suunanurka, kui see on langetatud ja kui see pole täielikult üles tõstetud, mis luuakse ikke mittepöörleva osa ühendamisel vertikaalsete juhtkruvidega, ülemine ja alumine ots millest on kinnitatud kapi korpusele. Leiutise olemust illustreerib joonis. Joonisel on kujutatud kavandatava seadme konstruktsioon. Nagu jooniselt näha, sisaldab allveelaeva periskoop pjedestaali korpust 1, mis on kinnitatud laeva 2 vastupidavale kerele, mille sisse on paigaldatud toru 3 pjedestaali korpuse ülemises osas paiknevate tugede abil ja liuglaagrid 4. Ühendused tehakse õhutihedaks muda ja tihendusmansettide 5 abil. Toru 3 ühendab peaosa 6 ja periskoobi ike 7 ning ei tungi läbi paadi tugeva kere 2. Ike 7 koosneb kahest osast, millest üks 8 on ühendatud pjedestaali korpusega ikke vertikaalse liikumise võimalusega ja teisel 9 on lisaks võimalus pöörata periskoobi vertikaaltelge horisontaalse juhtimismehhanismi abil ja on jäigalt ühendatud periskoobi toru 3. Pikke osad on omavahel ühendatud laagri 10 abil. Rikke mittepöörlevale osale on kinnitatud horisontaalse juhtmehhanismi käigukastiga 11 elektrimootor. Tõstemehhanism koosneb elektrimootorist koos käigukastiga 12, mis on kinnitatud pjedestaali korpuse 1 alusele ja vertikaalsetest juhtkruvidest 13. Kruvide ülemine ja alumine ots on ühendatud pjedestaali korpuse ülemise osaga ja selle alus vastavalt, kasutades laagreid 14. Kruvid on ühendatud ikke 8 mittepöörleva osaga, millel on võimalus liikuda paralleelsetes horisontaaltasapindades lubatud lõtku (ligikaudu 1 mm) piires, kasutades ujuvat mutrit 15. Tagasilöök on põhjustatud veast juhtkruvide valmistamisel. Seade töötab järgmiselt. Periskoobi toru 3 liigub tõstemehhanismi 12 elektrimootori mõjul vertikaalsuunas vertikaalsete juhtkruvide 13 abil, mida mööda libiseb ujuvmutter 15. Periskoobi toru 3 saab pöörata piki suunanurka (umbes). periskoobi vertikaaltelg) mis tahes asendis piki liikumissuunda vertikaalsuunas, kuna on olemas tugipunkt, mis moodustatakse ikke 8 mittepöörleva osa ühendamisel juhtkruvidega 13 ujuvmutri 15 abil. Kirjandus 1. Kataloog "Janes" (1998-1997) - "Sumbarint relvajuhtimissüsteemid. Optroonilised mastid"). 2. Prantsuse patent N 2488414 (prototüüp).
Nõue
1. Allveelaevaperiskoop, mis sisaldab laeva vastupidava kere külge kinnitatud kappi-kappi, mille sisse on hermeetiliselt paigaldatud vertikaalse liikumise võimalusega periskoobi toru tõstemehhanismi abil, mis ühendab periskoobi pead ja ikke, mis koosneb kahest osast, mis on üksteisega laagri abil ühendatud, kusjuures üks ikke osadest on ühendatud kapi korpusega vertikaalse liikumise võimalusega ja teisel on võimalus periskoobi vertikaaltelje suhtes pöörata ja on kinnitatud periskoobi toru külge, mida iseloomustab see, et periskoop on valmistatud mitte tungivalt laeva vastupidavasse kere sisse, tõstemehhanism asub korpuse sees - pjedestaal ja koosneb käigukastiga elektrimootorist ja vähemalt kahest vertikaalsest juhtmest. kruvid, mille ülemine ja alumine ots on ühendatud vastavalt pjedestaali korpuse ülaosa ja põhjaga pöörlemisvõimalusega ümber periskoobi teljega paralleelse vertikaaltelje ning esimese mittepöörleva osaga ikke iga juhtkruvi on kinemaatiliselt ühendatud ujuvmutri abil. 2. Periskoop vastavalt punktile 1, mis erineb selle poolest, et vertikaalsete juhtkruvide ülemine ja alumine ots on vastavalt laagrite abil ühendatud kapi korpuse ülemise osa ja põhjaga ning ujuvmutreid saab suvaliselt paralleelselt liigutada. horisontaaltasapinnad vahemikus 1-1,5 mm. 3. Periskoop vastavalt nõudluspunktile 1 või 2, mida iseloomustab see, et tõstemehhanismi elektrimootor ja käigukast on kinnitatud kapi korpuse alusele.
Allveelaeva periskoop on optiline juhtimis- ja sihtimisseade. Periskoop koosneb peaosast, mis sisaldab kaitseklaasi, pöörlevast sihikust koos kõrguse juhtimismehhanismi ja suurenduste muutmise süsteemiga, rühma sisaldavast okulaariosast, kõrvalekaldepeeglist ja okulaarist, mis on ühendatud toruga, seespool mille läätsed ja ümbrissüsteemid paiknevad piki optilist kiirt ning on allosas varustatud horisontaalse juhtimismehhanismiga. Kaitseklaas ja ristkülikukujulise prisma-kuubiku kujul pöörlev sihikuüksus on muudetud bispektraalseteks. Periskoobi peasse sisestatakse täiendav vaatluskanal, mis on ühendatud põhikanaliga läbi ristkülikukujulise prisma-kuubiku. Ristkülikukujulise prisma kuubiku pöörlemistelje ja kõrguse juhtimismehhanismi vahele on sisse viidud diferentsiaal, mille üks sisend on ühendatud kõrguse juhtimismehhanismiga ja teine äsja kasutusele võetud kontrollsüsteemiga prisma konstantse nurga all pööramiseks. . Periskoobi okulaari ossa, kõrvalekaldepeegli ja okulaari vahele asetatakse polariseeriv filter, mida saab pöörata ümber seadme optilise telje ja selle saab seadmest eemaldada. Leiutis võimaldab suurendada periskoobi mitmekülgsust ja tõsta seadme töökindlust erinevates välistingimustes. 1 palk, 1 haige.
Leiutis käsitleb optiliste instrumentide valmistamist, optilisi juhtimis- ja sihtimisseadmeid, nimelt allveelaevade periskoope. Tuntud on allveelaeva periskoop, mis koosneb toruga ühendatud peast ja okulaari osadest. Periskoopil on üks visuaalne vaatluskanal, mis sisaldab piki optilist kiirt paigaldatud kaitseklaasi, ristkülikukujulise prisma kujulist vaatlusüksust, läätse, ümbritsevaid süsteeme, rühmi, silma ristkülikukujulist prismat ja okulaari ennast. Kirjeldatud periskoobi konstruktsioonil on järgmised puudused: 1. Periskoobil on üks vaatluskanal, mistõttu on sellel piiratud vaatlusvõimalused ebasoodsates tingimustes; 2. Periskoop ei saa näha päikese suunanurka, kuna veepinnalt peegelduv valgus, mis satub operaatori silma, ei võimalda tal sihtmärki näha. Kavandatavale konstruktsioonile tehniliselt kõige lähemal on periskoop, mis koosneb toru ülemisse ossa paigaldatud prisma kujul olevast peaosast. Toru sisaldab optikat ja liigub vertikaalsuunas tõstemehhanismi mõjul tänu allveelaeva kere ülaossa paigaldatud laagritele ning on varustatud alumises osas rippuva horisontaalse juhtimismehhanismiga, sealhulgas fikseeritud osa ja mootor. Horisontaalse juhtimismehhanismi fikseeritud osa ühendatakse toruga rull-tõukelaagri abil, mis võimaldab torul mootori mõjul ümber vertikaaltelje pöörata. Periskoop sisaldab ka allveelaeva kere suhtes liigutatavat okulaariüksust, mis sisaldab kõrvalekalduvaid peegleid ja okulaari. Prototüübil on järgmised puudused: 1. Disainis on üks vaatluskanal, mis piirab oluliselt seadme infovõimekust; 2. Prototüüp ei näe ette nägemise võimalust päikese suunanurkade all; 3. Kui paadi kere töötamise ajal deformeerub (pideva veesurve ja väliste löökide mõjul), võivad periskoobi laagrid ja horisontaalse vaatlusmehhanismi laagrid nihkuda, mis võib seadme pööramisel põhjustada toru kinnikiilumise. ümber vertikaaltelje. 4. Kaitseklaas ja sihikuplokk on valmistatud materjalidest, mis on läbipaistvad ainult spektri nähtavas piirkonnas olevale kiirgusele. Leiutise eesmärk on suurendada periskoobi mitmekülgsust ja suurendada seadme töökindlust erinevates välistingimustes. Probleem on lahendatud väljapakutud allveelaeva periskoobiga, mis koosneb piki optilist kiirt järjestikku paiknevast kaitseklaasi sisaldavast peamisest visuaalsest kanalist, kõrguse juhtimismehhanismiga pöörlevast sihikuplokist ja periskoobi peas asuvast suurenduse muutmise süsteemist, samuti okulaari osana, mis on toruga ühendatud periskoobi peaosaga, mille sees paiknevad piki optilist kiiret läätsed ja ümbrissüsteemid ning varustatud alumises osas horisontaalse juhtimismehhanismiga. Okulaariosa sisaldab kollektiivi, kõrvalekalduvat peeglit ja okulaari. Kavandatav periskoop erineb prototüübist selle poolest, et periskoobi pähe sisestatakse täiendav vaatluskanal. Pöörlev vaatlusüksus on valmistatud ristkülikukujulise prisma-kuubiku kujul, mis on optiliselt ühendatud põhi- ja täiendavate vaatluskanalitega. Kaitseklaas ja ristkülikukujuline prisma kuubik on muudetud bispektraalseteks, samas kui ristkülikukujulise prisma kuubiku pöörlemistelje ja kõrguse juhtimismehhanismi vahele on sisse viidud diferentsiaal, mille üks sisend on ühendatud kõrguse juhtimismehhanismiga ja teine äsja kasutusele võetud juhtimissüsteemile prisma pideva nurga all pööramiseks. Periskoobi okulaari ossa, kõrvalekaldepeegli ja okulaari vahele asetatakse polariseeriv filter, mida saab pöörata ümber seadme optilise telje ja eemaldada periskoobi peamisest visuaalsest kanalist. Pakutakse välja leiutise variant, mis erineb selle poolest, et horisontaalse juhtimismehhanismi fikseeritud osa periskoobi ülestõstetud asendis on ühendatud allveelaeva kere ülemise osaga kahe vabadusastmega tihvtide süsteemiga. risti asetsevad tasapinnad. Leiutise olemus on järgmine. Leiutise olemust illustreerib joonis, millel on kujutatud kavandatava seadme üldvaade. Kavandatav allveelaevaperiskoop koosneb peaosast 1 ja okulaari osast 2, mis on omavahel ühendatud toruga 3. Periskoobi pea 1 ja okulaari 2 osad moodustavad koos periskoobi toruga 3 ühtse üksuse ja on selle külge kinnitatud. Periskoobi peamises (visuaalses) vaatluskanalis on kaitseklaas 4, mis paikneb järjestikku piki optilist kiirt, ristkülikukujulise prismakuubiku kujul pöörlev vaatamisüksus 5, suurenduse muutmise süsteem 6, mis koosneb objektiivist ja okulaarist, asub seadme peaosas 1, lääts 7, periskoobi toru 3 sees paiknevad ümbrissüsteemid 8, kollektiivi 9, kõrvalekaldpeegel 10, polariseeriv filter 11 ja okulaar 12, mis asuvad selle okulaariosas 2. Teler või termiline lisavaatlus kanal 13 on optiliselt ühendatud ristkülikukujulise prismakuubikuga. 5 juhitakse diferentsiaaliga 14, mis ühendab selle kõrguse juhtimismehhanismiga 15, kui suunate periskoobi objektile või süsteemiga prisma pööramiseks konstantse nurga all 16 ümberlülitamisel. prisma 5 põhikanalist lisakanalisse 13. Periskoop sisaldab tõstemehhanismi, mis koosneb mitme rihmarattaga plokist (polüpastast), mis koosneb liigutatavatest rihmaratastest, mida käitavad tungrauad. Torul 3 on võimalus liikuda vertikaalsuunas liuglaagritel 17, mis asuvad allveelaeva kere peal. Toru 3 on alumises osas varustatud vedrustusmehhanismiga horisontaalseks juhtimiseks 18, mis koosneb mootorist 19 ja fikseeritud osast 20. Ülemises ülestõstetud asendis on periskoop kinnitatud allveelaeva kere ülaosale, kasutades selleks ühendust. üksus, mis koosneb "dokkimisest" 21 ja "ujuvast" 22 seibist . "Dokk" seib 21 on kinnitatud allveelaeva lae sisemise osa 23 külge ja "ujuv" seib 22 on vabalt kinnitatud horisontaalse juhtimismehhanismi fikseeritud osa 20 külge. Ujuvseibil 22 on kaks tihvti 24 ja kaks pilu 25, mis on üksteise suhtes 90 kraadi nurga all. Ühendamisel sobivad horisontaalse juhtmehhanismi fikseeritud osa külge kinnitatud võtmed 26 "ujuva" seibi soontesse 25. Võtmega ühendus 25-26 võimaldab ujuvseibi nihutada lubatud koguse võrra ainult ujuvseibi kahte võtmeava ühendava joone suunas. "Dokk" seibil 21 on pistikupesad 27, mille suurus vastab selgelt "ujuva" seibi 22 tihvtide 24 töösuurusele suunas, mis on risti "dokkimis" seibi pistikupesasid ühendava joonega ja ületab seda. (on tolerants) diametraalses suunas. Seega on "ujuv" seib 22 võimeline liikuma horisontaaltasandil kahes vastastikku risti olevas suunas. Kavandatud seade töötab järgmiselt. Sihtmärgi kiirte kiir tabab periskoobi 4 kaitseklaasi ja seejärel sihikuprisma-kuubikut 5, mis on bispektraalne ja edastab kiirgust nähtavas ja infrapuna (IR) vahemikus. Hüpotenuusi pinnal asuval vaatlusprisma-kuubikul 5 on värvieralduskiht ja nähtava ulatuse kiired peegelduvad peaaegu täielikult kas visuaalsesse põhikanalisse või täiendavasse 13-sse, kui see on televisioon, ja IR-kiirguse kiired. peegelduvad täielikult lisakanalisse, kui see on termiline. Täiendav kanal (mis tahes versioonis) moodustab elektroonilisel vastuvõtuseadmel oleva objekti kujutise. IR-kiirguse vahemikus on kaks akent (esimene lainepikkusega 3-5 mikronit ja teine lainepikkusega 8-14 mikronit), mida Maa atmosfäär hästi läbi laseb; just nendes vahemikes toimub IR-vaatlus. seadmed töötavad. Televisiooni jälgimiskanal töötab spektrivahemikus 0,4 kuni 1,05 mikronit, see tähendab, et see kasutab kogu nähtavat elektromagnetkiirgust ja peamine visuaalne kanal töötab ainult inimsilma poolt tajutavatel lainepikkustel, see tähendab 0,4–0,7 µm. Televisiooni lisakanal ja ka termiline lisakanal võimaldavad periskoopil töötada ebasoodsates tingimustes (pimedas). Seega toimivad põhi- ja lisavaatluskanal täiesti autonoomselt, üksteisest sõltumatult ja järjestikku, periskoop töötab kas visuaalsel või täiendaval termo- või telekanalil. Ainus ühine asi on kaitseklaas ja prisma kuubik, mis on bispektraalsed ja töötavad nii optilises kui ka IR-vaatluspiirkonnas. Prisma-kuubik 5 paigaldatakse periskoobi peaossa 1, mis võimaldab periskoobi sihtimisel objektile diferentsiaali 14 abil kõrgust (vertikaalselt) näha, mille üks sisend on ühendatud kõrguse juhtimisega. mehhanism 15 ja teine prisma pöörlemisjuhtimissüsteemi konstantse nurga 16 suhtes. Pärast sihikuprismat 5 siseneb kiir suurenduse muutmise süsteemi 6, mis koosneb läätsest ja okulaarist. Järgmisena läbib kiir läätse 7 ja ümbritsevad süsteemid 8, mis asuvad periskoobi torus 3, ning suunatakse okulaari osale 2, peegeldub peeglist 10 ja siseneb horisontaalselt okulaari 12 läätsesüsteemi. polariseeriv filter 11 sisestatakse peamisse visuaalsesse kanalisse kontrasti suurendamiseks.eesmärgiks, et kõrvaldada peegeldunud päikese- või kuu helk, päikese- ja kuurajad. Kiirekiire suunamine täiendavasse vaatluskanalisse 13 (termiline või televisioon) toimub prismakuubi 5 ümberlülitamisega. See lülitamine toimub diferentsiaali 14 abil, mis on ühendatud prisma kuubi pööramise süsteemiga. konstantne nurk 16. Toru 3 liigub tõstemehhanismi abil vertikaalsuunas ja ülemises tõstetud asendis sisenevad "ujuva" seibi 21 tihvtid "dokkimis" seibi 22 soontesse, ühendades periskoobi ülemise osaga. allveelaeva kere 23 jaoks, nii et tihvtide süsteemil on kaks vabadusastet kahes üksteisega risti asetsevas tasapinnas. Toru 3 ülestõstetud asendis suudab horisontaalse juhtimismehhanismi 18 mootorit 19 kasutades pöörata ümber oma vertikaaltelje. Selline periskoobi ühendus allveelaeva kerega 23 hoiab ära periskoobi toru 3 ühendavate laagrite vale asetuse võimaluse allveelaeva kere 23 ülemise osaga ja toru 3 ühendavad laagrid on periskoobid horisontaalse juhtimismehhanismi 18 fikseeritud osaga 20, mis võib põhjustada toru kinnikiilumist, kui seadet pööratakse ümber vertikaaltelje, kui see puutub kokku veesurve ja šoki iseloomuga välismõjud. Kirjandus 1. S.G. Babushkin jt Optilis-mehaanilised seadmed, Moskva, "Masiniehitus", 1965, lk 286. 2. Prantsusmaa, taotlus N 2488414, prioriteet 06.06.80, IPC G 02 V 23/08, avaldatud 12.02. 82 N 6 (prototüüp).
Nõue
1. Allveelaeva periskoop, mis koosneb põhilisest visuaalsest kanalist, mis sisaldab järjestikku piki optilist kiirt paiknevat kaitseklaasi, pöörlevast sihikust koos kõrguse juhtimismehhanismi ja suurenduse muutmise süsteemiga, mis asub periskoobi peaosas, samuti okulaarist osa, mis on toruga ühendatud periskoobi peaosaga, mille sees piki optilist kiirt paiknevad läätsed ja ümbrissüsteemid ning mis on varustatud alumises osas horisontaalse juhtimismehhanismiga ning okulaariosas on kollektiiv, kõrvalepeegel. ja okulaar, mida iseloomustab see, et periskoobi peaossa on sisestatud täiendav vaatluskanal, pöörlev sihiku, plokk on valmistatud ristkülikukujulise prisma kuubiku kujul, mis on optiliselt ühendatud põhi- ja täiendavate vaatluskanalitega, kaitseklaas ja ristkülikukujuline prisma kuubik muudetakse bispektraalseteks, samas kui ristkülikukujulise prisma kuubiku pöörlemistelje ja kõrguse juhtimismehhanismi vahele viiakse diferentsiaal, mille üks sisend on ühendatud kõrguse juhtimismehhanismiga, ja muud äsja kasutusele võetud prisma konstantse nurga all pööramise juhtimissüsteemist; periskoobi okulaarsesse ossa, suunapeegli ja okulaari vahele on sisestatud polariseeriv filter, mida saab pöörata ümber seadme optilise telje ja eemaldada periskoobi peamisest visuaalsest kanalist. 2. Allveelaeva periskoop vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et horisontaalse juhtimismehhanismi fikseeritud osa periskoobi ülestõstetud asendis on ühendatud allveelaeva kere ülemise osaga kahe vabadusastmega tihvtide süsteemiga. vastastikku risti asetsevad tasapinnad.
Sarnased patendid:
Leiutis käsitleb sõidukeid, nimelt seadmeid ümbritseva keskkonna nähtavuse parandamiseks sõidukite liikumise ajal ja on mõeldud paigaldamiseks eelkõige sõiduautodele. Sõiduki nähtavuse parandamise seade sisaldab videokaamerat, mis on paigaldatud ajami abil kokkuklapitava õõnsa raami ülaossa, mis on paigaldatud sõiduki kerele, ekraani koos juhtpaneeliga riiuli kokkuklappimiseks, mis asub sõiduki sees, samuti ajamiga juhtpaneel. Statiivi sees on elektrikaablid, mis ühendavad videokaamera kuvariga. Statiiv on valmistatud koonilise masti kujul, mis koosneb fikseeritud ja liikuvatest osadest. Sõiduki kere külge on kinnitatud statsionaarne osa, mis on ühendatud liikuva osaga võimalusega pöörata viimast elektrimootori abil selle suhtes 180°. Elektrimootor asub statsionaarses osas. Pöörlemine on piiratud fikseeritud osas paiknevate peatustega. MÕJU: lihtsustatud disain ja seadme suurem kasutusmugavus sõiduki nähtavuse parandamiseks. 3 palka f-ly, 4 ill.
Leiutis käsitleb optiliste instrumentide valmistamist, optilisi juhtimis- ja sihtimisseadmeid, nimelt allveelaevade periskoope.
