14:02 17.01.2017 Lennuõnnetuse ohvrite arv on jõudnud 37 inimeseni;
17:13 16.01.2017 Eksperdid leidsid allakukkunud Boeing 747 “mustad kastid”. Esialgsetel andmetel dešifreerivad neid Türgi, Venemaa ja USA eksperdid;
9:00 16.01.2017 Kaubalennuki õnnetuspaigal töötavad päästjad teatavad 32 kannatanu leidmisest;
8:42 16.01.2017 Alla kukkunud Turkish Airlinesi lennuki ühel meeskonnaliikmel õnnestus ellu jääda;
8:25 16.01.2017 Lennuõnnetuse sündmuskohalt leiti vähemalt 16 hukkunut, kellest enamik olid puhkeküla elanikud;
7:40 16.01.2017 Võimud kinnitasid ametlikult Türgi kaubalennuki Boeing 747 allakukkumise Biškeki lähedal. Hetkel töötavad lennuõnnetuse sündmuskohal spetsialistid, kes otsivad ohvreid ja hukkunuid.
16. jaanuaril 2017 kukkus Manase lennujaamas maandumiseks valmistudes Hongkongist lennates alla mõne kilomeetri kaugusel sihtkohast Turkish Airlinesi kaubalennuk Boeing 747. Praegune lennuõnnetus oli esimene suurem lennuõnnetus alates selle aasta algusest ja ekspertide sõnul oli see väga salapärane.
Turkish Airlinesi Boeing 747 lennuõnnetuse sündmuste kroonika.
Uudisteagentuuri veebilehe andmetel lendas Türgi lennufirma Turkish Airlinesi kaubalennuk Hongkongist Istanbuli, plaanitud vahemaandumisega Biškekis. Kuid varahommikul, kui Biškeki lennusadama spetsialistid valmistusid juba lennuki vastuvõtmiseks, kadus see ootamatult juhtide radaritest ja, nagu hiljem teada sai, kukkus tegelikult alla mõni minut enne saabumist. selle sihtkohas.
Kaubalennuk Boeing 747 kukkus otse puhkekülla, mis tõi kaasa suure hulga vigastusi ja inimohvreid, arvuliselt kümneid inimesi, samas kui lennuki pardal oli vaid neli meeskonnaliiget.
Lennuõnnetuse sündmuskohal toimusid tohutud purustused – kukkudes rammis lennuk sõna otseses mõttes mitut hoonet, mis tõi kaasa suure hulga inimohvreid ja vigastusi.
16. jaanuaril 2017 Biškeki lähedal toimunud lennuõnnetuses kannatanud ja vigastada saanud.
Kella 9 seisuga on kaubalennuki õnnetuspaigast leitud juba 32 hukkunu surnukehad, sealhulgas 3 meeskonnaliiget ja 29 puhkeküla elanikku. Eksperdid märgivad aga, et ohvrite nimekiri kindlasti kasvab, kuna rusude all on endiselt inimeste surnukehi.
Puhkekülas toimunud kaubalennukiõnnetuse tagajärjel sai esialgsetel andmetel vigastada vähemalt kolmkümmend inimest - enamik neist viidi erinevat tüüpi vigastustega haiglasse.
Lennuõnnetuse versioonid, põhjused ja asjaolud.
Praegu mõtlevad eksperdid, miks kukkus Biškeki lähedal alla Türgi lennuk? Ja kuigi selle täpsemad andmed selguvad alles pärast põhjalikku uurimist, on lennuõnnetusest välja toodud juba kaks põhiversiooni, sealhulgas kütusepuudus ja tehniline rike.
Kütusepuudus
Hetkel on selle lennuõnnetuse uurimisega tegelevate spetsialistide seas esikohal kütusepuudusega versioon ning kuigi ametlikult neid asjaolusid ei kommenteerita, arvavad eksperdid, et just lennuki kütusepaakide tühjaks jäämise tõttu. lennuk kukkus puhkekülla. Teisest küljest tuli mitteametlikest allikatest välja info, et lennuki piloodid ei teatanud pardal toimunud avariist ega vajanud hädamaandumist.
Tehniline probleem
Kaubalennuki Boeing 747 tehnilise rikke versioon on samuti üks peamisi, eriti usuvad eksperdid, et tõenäoliselt võib probleeme tekkida lennuki juhtimissüsteemiga ning kuna lennuk oli kl. madalal kõrgusel, ei saanud piloodid probleemidest teatada.
Iga 2-3 sekundi järel keegi maandub või tõuseb õhku. Mõned tunnevad selle üle rõõmu, teised kardavad. Kas tasub hirmule järele anda? Vastuse annab statistika: kui sageli lennukid alla kukuvad, kus see juhtub ja kui suur on allakukkumise tõenäosus.
Iga päev tõuseb taevasse umbes 100 tuhat lennukit ja kummalisel kombel sama palju maandub edukalt. Lennukitega transporditakse aastas umbes 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast. Kui palju neist teie arvates lennuõnnetustes hukkunute statistika annab? Mitte rohkem kui 1000 aastas. Suhe on muljetavaldav, eks?
Tsiviillennunduse kogu eksisteerimise jooksul (peaaegu 100 aastat) on hukkunud alla 150 tuhande inimese. Seda on vähem kui liiklusõnnetustes hukkunute arv kuus kogu maailmas.
Kui palju lennukeid aastas alla kukub?
Vikipeedia andmetel on viimase 6 aasta jooksul maailmas toimunud 107 surmaga lõppenud lennuõnnetust, milles hukkus 3245 inimest. See on ligikaudu 540 ohvrit aastas. Oluline on selgitada, et statistikas on arvesse võetud nii kommertslennukeid kui ka eraväikelennukeid ning ohvrite arv on märgitud maapinnal hukkunute arvuga. Ehk kui kukkuv lennuk rammis 10 reisijaga bussi, siis arvestatakse ka nemad statistikasse. Seetõttu on reisilennukite õnnetuste tegelik arv palju väiksem.
2010. aasta: 14 õnnetust, milles hukkus 792 inimest. Suurim tragöödia oli India odavlennufirma ebaõnnestunud maandumine Boeing 737-l (158 ohvrit) ja Poola lennuki TU-154 allakukkumine Smolenski lähedal (96 hukkunut).
2011. aastal möödus ilma ühegi valju lennuõnnetuseta. Kõige rohkem hukkunuid (77 inimest) oli Iraani lennukil Boeing 727, mis ei saanud halbade ilmastikutingimuste tõttu maanduda. Kokku registreeriti 45 lennuõnnetust, milles hukkus 552 inimest. Nagu statistikast selgub, oli tegemist peamiselt kergete lennukitega, mille pardal ei olnud rohkem kui 10 inimest.
aasta 2012: 23 õnnetust, 315 hukkunut. Halvim juhtum oli Pakistani Boeing 737 allakukkumine, milles hukkusid kõik pardal olnud (127 inimest).
aasta 2013 oli suhteliselt rahulik: ainult 5 lennukiõnnetust, kannatanute koguarv oli 128 inimest. Neist 50 hukkus Kaasani lähedal alla kukkunud Boeing 737-s.
aasta 2014 tõsiselt rikutud lennufirma statistika: 15 õnnetust, kannatanute koguarv - 980 inimest. Kõige olulisem juhtum oli Boeing 777 allatulistamine Ukraina kohal, pardal oli 298 inimest.
2015. aasta nõudis vaid 5 lennuõnnetuses 478 inimelu. Kõige valjem oli terrorirünnaku peale alla kukkunud Vene Airbus A321, milles hukkus 224 inimest.
2016. aasta meenutati Venemaa kaitseministeeriumi TU-154 allakukkumist, milles hukkus 100 inimest (92 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Kokku põhjustas 12 kuu jooksul õhutransport 389 inimese surma).
2017. aasta läks ajalukku kui kõige turvalisem kogu tsiviillennunduse ajaloos. Vaid 12 kuuga suri 67 inimest.
Millises riigis kukuvad lennukid sagedamini alla?
Kui võtta arvesse eranditult reisijate lennutransporti, siis pole selgelt määratletud "Bermuda kolmnurka", milles lennukid kõige sagedamini alla kukuvad. Aga kui võtta statistika kogu lennutranspordi kohta, on tulemus mõnevõrra ootamatu.
Sama 6 aasta jooksul juhtus kõige rohkem lennuõnnetusi... Venemaal - 41, hukkunute arv - 559 inimest. Samal perioodil juhtus USA-s 11 lennukiõnnetust. Huvitav on märkida, et viimane oli 2013. aastal. Järgmiseks tulevad Ukraina (7 katastroofi), Kongo (6) ja Saksamaa (4, kõik 2010. aastal).
Üldiselt on numbrid väga julgustavad. Olles õppinud, kui sageli statistika kohaselt lennukid alla kukuvad, loodame, et tunnete end lennul enesekindlamalt.
Saratov Airlinesi lennuki An-148 allakukkumine oli 2018. aasta esimene suurem lennuõnnetus maailmas. Õnnetuse tagajärjel hukkus 71 inimest. See on lennufirma jaoks esimene nii tõsine vahejuhtum, kuigi märkimisväärseid intsidente on ette tulnud ka varem. Õnnetuse võimalike põhjustena käsitleb uurimine "ilmastikutingimusi, inimfaktoreid, lennuki tehnilist seisukorda ja muid võimalikke stsenaariume". Teadaolevalt oli lennuk õhus vaid neli minutit ja kukkus seejärel vastu maad, misjärel purunes tükkideks.
An-148 on suhteliselt noor lennuk. See tegi oma esimese lennu 17. detsembril 2004. Alla kukkunud lennuki sabanumbriga RA-61704 töötas välja ja tootis selle järgi nimetatud disainibüroo. Antonov 2010. aastal. Lennuk sisenes Saratov Airlinesi lennukiparki 2017. aasta veebruaris. Õnnetuse päeval suutis An-148 sooritada kolm lendu: Penza - Moskva, Moskva - Saratov, Saratov - Moskva.
Saratov Airlinesi lennukipark koosneb 11 lennukist, sealhulgas 5 lennukist AN-148–100. Keskmine kasutusel oleva An-148 vanus on kaheksa aastat, kogu laevastiku vanus 18,8 aastat. 2016. aastal vedas Saratov Airlines 796 tuhat 386 reisijat (Venemaa lennufirmade seas 19. koht). 12. veebruaril sai teatavaks, et Saratov Airlines peatas ajutiselt An-148 käitamise.
Lennukeid peetakse kõige turvalisemaks transpordiliigiks ja 2017. aasta oli maailma kommertslendude ajaloo ohutuim. Venemaa eriolukordade ministeeriumi ametliku statistika kohaselt (arvestab kõiki lennuõnnetusi) on lennuõnnetuste arv võrreldes 2016. aastaga vähenenud enam kui 50%.
Eriolukordade ministeerium võtab arvesse kõiki lennuõnnetusi, sealhulgas helikopterite ja eralennukite allakukkumist. Ja selline näeb välja lennuõnnetuste ohvrite statistika, võttes arvesse eranditult tsiviilreisilaevu.
Enamikul juhtudel on lennuõnnetuste põhjuseks inimfaktor:
Suure uuringu kohaselt juhtub kõige surmaga lõppenud õnnetusi maandumisel ja lähenemisel:
Kõige tõsisemad lennuõnnetused An-148-ga:
4. juuni 2010 Moskvast Peterburi lennanud Rossiya Airlinesi An-148 kukkus peaaegu alla. Fly-by-wire juhtimissüsteemi ahela lühise tagajärjel kaldus lennuk tugevalt ja hakkas sukelduma. Pilootidel õnnestus kontroll tagasi saada ja Pulkovos ohutult maanduda.
5. märts 2011 An-148 kukkus alla Belgorodi oblasti Garbuzovo küla lähistel treeninglendu sooritades. Katastroofi tagajärjel hukkusid kõik pardal olnud 6 inimest, sealhulgas kaks välispilooti.
26. veebruar 2012 Berliinist Peterburi lennanud Rossiya Airlinesi lennuki An-148 ratas kukkus ära. Peterburile lähenedes sai lennukil umbes kaheks tunniks kütus otsa ning seejärel maandus ilma vasakpoolse peatelikuta. Juhtumi põhjuseks oli ratta laagrite purunemise tõttu telje küljest lahti tulek.
23. august 2013 An-148 kaotas Mineralnõje Vodõst õhkutõusmisel eesmise teliku rehvi. Lennukil õnnestus ohutult lennata ja Pulkovos maanduda.
10. september 2017 Saratov Airlinesi lennukil An-148, mis lendas Kirovist Simferopolisse, tekkis õlirõhu languse tõttu parema mootori rike. Reisilennuk maandus Saratovi lennujaamas.
1. oktoober 2017 Talakanist Irkutskisse lennanud Angara Airlinesi An-148 õhkutõusmisel süttis põlema parem mootor. Lennuk tegi hädamaandumise väljuval lennuväljal.
11. veebruar 2018 Moskva oblastis Ramenski rajoonis kukkus alla 4 minutit pärast õhkutõusmist Domodedovost Orskisse startinud Saratov Airlinesi lennuk An-148. Hukkus 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget.
TASS-TOIKU: 07.11.2017 külast kaubalendu sooritav lennuk An-2R (registrinumber RA-02305, omanik - Zodiac Group LLC, rentnik - Daltransaero firma). Habarovski territooriumil asuv Ekimchan (Selemdžinski rajoon Amuuri oblastis) kukkus vahetult pärast õhkutõusmist alla. Lennu ajal hakkas mootor ebastabiilselt töötama ja kostis hüppamist. Meeskond üritas naasta väljuvale lennuväljale, kuid 600 m lennurajast ütles üles mootor, lennuk laskus järsult alla, maandus raskelt ja põles läbi. Üks pilootidest suri saadud põletushaavadesse kohapeal, teine meeskonnaliige viidi raskes seisundis haiglasse.
Alates 2017. aasta algusest on Venemaa Föderatsioonis toimunud 11 kerge lennuki allakukkumist, milles hukkus kokku 15 inimest.
17. mai 2017 küla lähedal Penza oblastis Zemetšinski rajoonis Mattšerkas kukkus alla SoyuzAgro LLC-le kuuluv kerglennuk X-32 Bekas (registrinumber RA-0395A). Piloot suri. Lennuk lendas põllu kohal, et seda väetistega töödelda, ja püüdis kinni elektriliini juhtmed.
27. mai 2017 Gorki küla (Moskva oblast) lähedal kukkus alla kerglennuk Yak-18T (registrinumber RA-0809G). Pardal oli piloot ja kaks reisijat – mees ja naine. Kõik kolm surid. Pealtnägijate sõnul põrkas lennuk laskumisel parempööret sooritades vastu maad.
10. juuni 2017 erakerglennuk OB-31 (registrinumber RA-0109A) põrkas kokku kasepuuga ja tegi küla lähedal raske maandumise. Nižnjaja Tšernavka Saratovi oblastis Volski rajoonis. Piloot, 1962. aastal sündinud mees, viidi kriitilises seisundis haiglasse ja suri haiglas ajutrauma. Kohaliku taluniku tellitud lennuk pidi tegema töid põldude pritsimisel. Õnnetus juhtus esimesel katselennul.
25. juuni 2017 Kabardi-Balkari Vabariigis Urvanski rajoonis küla lähedal. Kergemootoriga lennuk Sigma-4 kukkus põllule ja hävis. Piloot suri.
26. juuni 2017 DOSAAF-i lennuvälja lähedal Grushevy talu lähedal (Stavropoli territoorium) kukkus alla isevalmistatud kerge lennuk. Lennukit juhtinud piloot, NSV Liidu austatud spordimeister Vladimir Borzov, endine NSVL rahvusliku lennukimudelismi meeskonna liige, hukkus.
30. juuni 2017ühekohaline kerglennuk "Argo-02" tegi küla lähedal raske maandumise. Zelenovka (Stavropoli rajoon, Samara piirkond). Piloot viidi lahtise peatraumaga haiglasse, millesse ta samal päeval haiglas suri.
7. juuli 2017 tänava piirkonnas Alla kukkus erakerglennuk Zarechnaja Tambov Bristell NG-5 (registrinumber RA-1627G). 1966. aastal sündinud piloot Aleksandr Kombarov hukkus. Lennuk osales Tambovi Riikliku Ülikooli üliõpilaste lõpetamisele pühendatud näidislendudel. G. R. Deržavin.
11. august 2017 Berdsk-Tsentralnõi lennuväljal (Novosibirski oblastis) kukkus treeninglennul alla Venemaa kergmootoriga lennuk PZL-104 Wilga DOSAAF. Instruktorpiloot Sergei Dadykin, kogenud piloot, kellel oli 30 tüüpi lennukitel üle 10 tuhande lennutunni, hukkus. Esialgsetel andmetel oli katastroofi põhjuseks mootori tehniline rike.
2. september 2017 Venemaal Tšernoje lennuväljal DOSAAF (Moskva oblasti Balašihha rajoon) lennuki An-2 70. aastapäevale pühendatud lennuetenduse ajal üritas seda tüüpi biplaan (registrinumber RA-35171) sooritada vigurlennu elementi. mille jaoks see ei olnud ette nähtud, ja kukkus alla ohutu taseme kõrguse, maapinna lähedal manööverdades puudutas selle tiib lennuraja pinda, põrkas kokku maaga, varises kokku ja põles täielikult läbi. Pardal hukkusid piloot Dmitri Sukharev ja amatöörfotoajakirjanik Boriss Tylevitš. Pärast An-2 allakukkumist lennunäituse lennud peatati. 6. septembril 2017 teatasid Föderaalse Lennutranspordi Agentuuri esindajad, et piloodil puudub luba seda tüüpi lennukiga lennata ning allakukkunud lennuki enda lennukõlblikkussertifikaat aegus juba 2012. aastal.
8. oktoober 2017 Stavropoli territooriumil Predgornõi rajoonis kukkus alla Essentuki elanikule kuuluv kerglennuk Yak-52 (registrinumber RA-1765G). Selle tagajärjel hukkus kaks inimest - 1967. aastal sündinud lennuki omanik ja 1945. aastal sündinud endine sõjaväepiloot. Mineralovodski transpordiprokurör Andrei Galuško ütles TASS-ile, et lennuki omanik ei saanud föderaalselt lennutranspordiagentuurilt lennuluba.
Statistika on erapooletu teadus. Ta ei halvusta ega kaunista detaile. Ta esitab pildi sellisena, nagu see on. Venemaa lennuõnnetuste statistika on kodumaises lennunduses täielik pettumus. Kui hakkate uurima lennuõnnetuste põhjuseid, kohtate sageli fraasi "piloodi viga" või "meeskonna viga".
See on õige. Inimfaktor on Venemaal ja maailmas juhtiv põhjus. Millised on viimase 10 aasta suurimad lennuõnnetused Venemaal? Kahjuks on neid palju. Ja kui USA-s õnnetuste statistika langeb, siis Venemaal see ainult kasvab. Mis on selle peamised põhjused?
Nii et liider on selge vahega - inimfaktor. Ebapiisav ja kvalifitseerimata pilootide väljaõpe viib suuresti selliste kurbade tulemusteni.
Airbus A330-300 firmalt Aeroflot.
Paljud eksperdid märgivad, et endiselt on kasutusel vanad nõukogude mudelid, mille dekomisjoneerimine on juba ammu aegunud.
Teiseks põhjuseks on lennufirmade ahnus, kes hoiavad kokku lennukite hoolduse kvaliteedi ning uute osade ja seadmete ostmisega.
Selle tulemusena seadmed kuluvad, osi ei vahetata ja lennuk muutub kasutuskõlbmatuks. Kuid seda ei võeta kasutusest välja. On teada juhtumeid, kus lennuk lendas kuni täieliku kulumiseni, isegi katastroofini!
Venemaa suurimate lennukatastroofide nimekiri
Viimase paari aasta jooksul on Venemaal juhtunud päris mitu väga kurba katastroofi. Üks "hiljutimaid" on Süüriasse suunduva TU-154 allakukkumine, 25. detsember 2016. Tegemist on 2016. aasta suurima õnnetusega.
TU-154 Utairist.
Katastroofi põhjused on mustade kastide dešifreerimise raskuste tõttu seni selgitamata. On vaid teada, et lennuk kukkus Musta merre, viies endaga kaasa kõigi reisijate ja meeskonna elud.
Sama aasta 19. märts AÜE-st Doni-äärsesse Rostovisse lennanud FlyDubai lennuk kukkus alla. Kõik inimesed surid. Ka katastroofi põhjused on veel selgitamisel, kuid seni on avaldatud vaid vahetulemused.
Sel ööl valitsesid keerulised ilmastikuolud, mis sundisid lennukit kaks korda maanduma. Pärast teist korda hakkas see järsult langema ja kukkus lihtsalt SKT-sse kokku.
Suurim katastroof 2013. Boeing 737 kukkus alla Kaasani lähedal. Kõik reisijad ja meeskond hukkusid. Õnnetus juhtus ka maandumisel.
Põhjuseks on väidetavalt meeskonna hooletus ja suutmatus oma kohustusi täita, samuti puudulik valmisolek lendudeks.
Lennuk TU-134.
Järjekordne kohutav katastroof, mis leidis aset Karjalas, TU-134 surm maandumisel. Lennuk põrkas kokku puudega ja kukkus alla. Üheks põhjuseks on halb nähtavus udus ilmas. 47 inimest suri, kuid 5 suutis ellu jääda.
Jaroslavli lähistel kukkus Yak-42 lennuk alla põhjustas kogu Lokomotivi hokimeeskonna surma. Selles katastroofis ainult 1 inimene jäi ellu. Õhkutõusmisel põrkas lennuk vastu raadiomajakat ja kukkus jõe kaldale. Põhjuseks osutus ka meeskonna ettevalmistamatus.
esmaspäev - 2. aprill 2012- osutus enamiku reisijate jaoks viimaseks päevaks ja Utairi lennu 120 meeskond. Sellest katastroofist pääses ellu vaid 10 inimest. Õnnetus juhtus pärast õhkutõusmist, 42 sekundit hiljem.
Põhjuseks osutus PIC keeldumine jäätumisvastasest töötlusest, mis tõi kaasa lennuki aerodünaamiliste võimete halvenemise. Lisaks ei suutnud meeskond lennuki seiskumist õigel ajal märgata.
Millised Venemaa lennukid kukuvad sagedamini alla?
Meie veebisaidi artiklist näete, et IL-76 on maailma kõige ohtlikumate lennukite edetabelis juba teisel kohal ja kolmas on tuntud TU-154. TU-134 saavutab kuuenda koha.
Selles loendis on kolm Venemaa tootjate mudelit. See ütleb midagi. Kuid näiteks sedasama TU-154 ei võetud kordagi kasutusest välja, mistõttu katastroofid jätkuvad.
