See on maailma suurim kahemootoriline reaktiivreisilennuk. Boeing 777 püstitas reisilennukite absoluutse ulatuse rekordi: 21 601 tuhat km! Boeing 777 (“Triple Seven” või “three sevens”) – see lennuk töötati välja 1990. aastate alguses, tegi oma esimese lennu 1994. aastal ja on olnud kasutuses alates 1995. aastast. Boeing 777 oli esimene kommertslennuk, mis oli 100% konstrueeritud arvutite abil. Ja see on lennunduse ajaloo ohutuim kauglennuk!
Lendasin kolme seitsmega ainult ühe korra - Dubaist Malesse Emirates lennufirmadega ja siis sain üllatusena teada, et nad hoidsid palju kokku turistiklassi kajuti paigutuselt, paneme järjest ühe lisaistme, vähendades sellega lennuki laiust. teised! Selles aruandes räägin loomise ajaloost, disainifunktsioonidest ja näitan Venemaa seda tüüpi lennuki suurima operaatori reisijatesalongi.
Loomise ajalugu:
1970. aastate keskel. Kolme mootoriga 777, mis oli mõeldud McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 konkurendiks. See lennuk loodi 767 modifitseeritud versioonina, millel on ümberkujundatud tiib ja saba. Plaanis oli luua kaks peamist varianti: lähilennuk, mis oleks võimeline vedama kuni 175 reisijat 5000 kilomeetri kaugusele ja kontinentidevaheline reisilennuk, mis veaks sama palju reisijaid kuni 8000 kilomeetri kaugusele. kilomeetrit.
Peagi algas töö kahemootoriliste lennukite kallal, kuid 777 projekt jäi külmutama, kuna lennuki sabaosa projekteerimisel tekkisid raskused ning ettevõte otsustas keskenduda ka äriliselt perspektiivikamatele 757 ja 767 peale. kui mõlemad lennukid konveierilt maha veerema hakkasid, muutus see Boeingi lennukiliinil puudub selge lüli. Hädasti oli vaja lennukit, mis oleks selliste masinate nagu Boeing 767-300ER ja Boeing 747-400 vahel.
Algul plaanis Boeing 767 lihtsalt muuta, mille tulemuseks oli nn 767-X kontseptsioon. See oli paljuski sarnane 767-ga, kuid sellel oli pikem kere, suurem tiib ja see võis vedada umbes 340 reisijat kuni 13,5 tuhande kilomeetri kaugusele.
Kuid lennufirmad ei avaldanud uuest lennukist muljet. Nad soovisid lennukit, mis suudaks lennata lühemaid vahemaid ja mille salongikonfiguratsioon oleks sarnane Boeing 747-ga, mida lisaks saaks muuta, lisades või eemaldades teatud salongiklassis vajaliku arvu reisijaistmeid. Teiseks vajalikuks tingimuseks oli tegevuskulude vähendamine – need peaksid olema oluliselt väiksemad kui 767 omad. Selle tulemusena tehti algne projekt tugevalt ümber ja sündis kahemootoriline Boeing 777.
Boeing 777 oli esimene kommertslennuk, mis oli 100% konstrueeritud arvutite abil. Kogu arendusperioodi jooksul ei ilmunud ühtegi paberjoonist, kõik tehti kolmemõõtmelise projekteerimissüsteemi abil.
Lennuki arendustööd algasid 1990. aastal ja kohe saadi esimene tellimus United Airlinesilt. 1995. aastal alustasid esimesed 777 kommertslendu. Praegu on 777-200LR lennuk, mis suudab sooritada maailma pikimaid reisilende.
Muudatused:
777-200 oli lennuki esimene modifikatsioon ja see oli mõeldud segmendile A. Esimene 777-200 tarniti United Airlinesile 15. mail 1995. aastal. 5235 meremiili ulatusega modifikatsioon 777-200 oli suunatud peamiselt USA kodumaistele lennuettevõtjatele. Kokku tarniti kümnele kliendile 88 erinevat lennukit modifikatsioonist 777-200. Airbusi konkureeriv mudel on A330-300.
777-300 venitatud versioon oli mõeldud Boeing 747-100 ja Boeing 747-200 lennukite asendamiseks. Võrreldes 747 vanemate versioonidega on venitatud versioonil sarnane reisijate mahutavus ja sõiduulatus, kuid kulub kolmandiku võrra vähem kütust ja 40% madalamad kasutuskulud. 777-300 kere pikeneb võrreldes 777-200 põhimodifikatsiooniga 11 meetri võrra, mis võimaldab ühe klassi konfiguratsioonis mahutada kuni 550 reisijat. Modifikatsiooni maksimaalne ulatus on 6015 meremiili, mis võimaldab 777-300-l teenindada tiheda liiklusega sihtkohti, mida varem teenindas 747.
777-200 ER
Muudatus 777-200ER (“ER” tähendab laiendatud ulatust, suurendatud ulatust). 777-200ER-il on võrreldes 777-200 modifikatsiooniga suurenenud kütusemaht ja maksimaalne stardimass. Rahvusvahelistele vedajatele ja Atlandi-ülestele lendudele mõeldud nf-i modifikatsiooni maksimaalne ulatus on 7700 meremiili (14 260,4 km).
777-200LR
C-segmendi mudelist 777-200LR ("LR" tähendab pikemat lennuulatust) sai 2006. aastal maailma pikima lennukaugusega kommertslennuk. Boeing nimetas seda mudelit Worldlineriks, mis näitab, et reisilennuk suudab ühendada peaaegu kõik kaks lennujaama. Modifikatsioon püstitas kommertslennukite seas pikima vahemaandumiseta lennu maailmarekordi – lennuulatus on 9380 meremiili (17 370 km). Modifikatsioon 777-200LR on mõeldud ülipikkadeks lendudeks, näiteks Los Angeles – Singapur või Dallas – Tokyo. 777-200LR-l on suurendatud maksimaalne stardimass ja kolm täiendavat kütusepaaki taga pagasiruum.
777-300 ER
777-300ER (“ER” tähendab laiendatud ulatust) on mudeli 777-300 modifikatsioon. Modifikatsioonil on kaldus ja pikendatud tiivaotsad, uus peamine telik, tugevdatud ninatugi ja täiendavad kütusepaagid. Mudeli standardsed GE90-115B turboventilaatormootorid on tänapäeval maailma võimsaimad reaktiivmootorid, mille maksimaalne tõukejõud on 513 kN. Maksimaalne lennuulatus on 7930 meremiili (14 690 km), mis on võimalik tänu suurenenud maksimaalsele stardimassile ja kütusemahutavusele. Mudeli 777-300ER täiskoormusega tööulatus on võrreldes mudeliga 777-300 suurenenud ligikaudu 34%. Pärast lennukatsetusi, uute mootorite, tiibade kasutuselevõttu ja stardimassi suurendamist vähenes kütusekulu 1,4%.
Ja kõik visuaalse seeria muudatused:
Hea näide kaalude võrdlemiseks on ees olev 737. Pange tähele, et mudelile 777 paigaldatud mootori GE-115B läbimõõt on vaid 30 cm väiksem kui Boeing 737 salongi laius!
Disaini elemendid:
Lennuki kere konstruktsioon hõlmab komposiitmaterjalide kasutamist, mis moodustavad 9% konstruktsiooni massist. Sellistest materjalidest on valmistatud ka sisepõrand ja roolirattad. Kere põhiosa on ümmarguse ristlõikega ja tagaosast sulandub terataoliseks sabakoonuseks, milles asub abijõuseade.
Lennukil on ka suurim telik ja suurimad rehvid, mida kunagi kommertslennukitel kasutatud. Iga 777-300ER kuuerattalise peamise teliku rehv suudab kanda 27 tonni, mis on rohkem kui Boeing 747-400 rehvikoormus!
Lennukil on kolm üleliigset hüdrosüsteemi, millest maandumiseks on vaja vaid ühte.
Kere all olevas tiivakattes on avariilennuki turbiin – väike propeller, mis ulatub lennukist välja, kui hädaolukorrad minimaalse toiteallika tagamiseks.
Boeing 7777 mootorid General Electric GE90 on lennuajaloo suurimad ja võimsamad reaktiivmootorid.
Ja kõik viis Transaero Boeing 777-300 lennukit on varustatud Rolls Royse'i RR211 Trent 892 mootoritega:
Piloodikabiin:
Kokpit on väga ruumikas. Boeing 777 on kõigis modifikatsioonides pikamaareisilennuk, mis suudab teenindada kuni 18 tundi kestvaid vahemaandumiseta kommertslende. Erinevate lennundust reguleerivate organite, kutse- ja ametiühinguorganisatsioonide määrused piiravad aga meeskonna ja stjuardesside pidevat tööaega.
Interjöör:
777 interjööril, mida tuntakse ka kui Boeing Signature Interior, on kumerad jooned, pikendatud õhukastid ja kaudne valgustus. Istmete konfiguratsioonid ulatuvad esimese klassi 4-st kuni turistiklassi 10-ni. Akna suurus – 380x250 mm – oli kuni 787 turuletoomiseni kõigist kommertslennukitest suurim.
Igal lennufirma reisijatesalongil on oma planeering. See sõltub teatud kliendi nõudmistest, mitte lennuki tüübist!
Pange tähele, et turistiklassis on Transaerol üks istekoht reas vähem kui näiteks Emiratesil (!) ja Aeroflotil. See tähendab, et toolid ise on laiemad ja mugavamad!
Boeing 777 -200 ja -300 a/k Transaero paigutuse näited:
Economy 2-5-2:
Economy 3-3-3:
Emirates" - majandus 3-4-3
Aeroflot – ökonoomne: 3-4-3
Heidame pilgu Transaero Airlinesi Boeing 777-300 pardale. EI-UNM lendas sisse Singapore Airlines, läks 2012. aastal üle Transaerosse. Interjöör on täielikult uuendatud, kõikjale on paigaldatud Lumexise meelelahutussüsteem. Polsterduses on kasutatud kulumiskindlat Alcantara materjali ning istmete tootja on Itaalia firma Aviointeriors.
Keiserlik klass "Transaero":
Äriklass:
Turistiklass:
Punastes toonides turistiklassi kajutit nimetatakse turistiklassiks ja sinist turismiklassiks. Need erinevad istmete kalde poolest. Turistiklassis - 36 tolli, turistiklassis - 32 tolli.
Wi-Fi on pardal olemas! Ma pean seda lennates kuidagi katsetama.
Visuaalselt on interjööri värvieraldus silmale meeldiv:
Köök lennuki tagaosas:
Ja isegi installatsioon Imperial-klassi šampanjapudelite avamiseks:
Kokku on hetkel toodetud umbes 1100 lennukit!
Kunagi pildistasin Dubais 1000. eksemplari:
Ohutus:
Seda reisilennukit peetakse kõigi pikamaalennukite seas kõige turvalisemaks lennukiks. Boeing 777 kannatas oma 18 tegevusaasta jooksul kaheksa intsidenti, sealhulgas üks õnnetus ja kaks kaaperdamiskatset. 6. juulil 2013 toimus esimene inimohvritega lennuõnnetus. Soulist San Franciscosse lennanud Asiana Airlinesi Boeing 777-200ER kukkus San Francisco lennujaamas maandudes alla, tabades sabaga lennuraja lõppu. 2 inimest sai surma.
Boeing 777 Venemaal:
Venemaal on Boeing 777 lennukite suurim operaator Transaero. Selle ettevõtte lennukipargis on 14 lennukit: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Lisaks Transaerole kuulub see lennuk Aerofloti, Nordwindi ja Orenairi lennukiparki.
Boeing 777 on Transaero opereerinud 5 aastat, ühes järgmistest aruannetest räägin selle hooldusest ettevõtte enda remondi- ja tehnilistes rajatistes.
Nautige oma lende!
Järgmine kord räägin legendaarsest Boeing 747-st lähemalt! See on vaade ülemise teki katuselt:
Tänan Transaero Airlinesi pressiteenistust ja isiklikult Sergei Morjakovi selle raporti tegemise võimaluse eest!
Kui saate mulle näidata midagi ebatavalist ja huvitavat, kirjutage: [e-postiga kaitstud]
Vaadake minu teisi lennundusteemalisi aruandeid
Erinevate maailma reitingute järgi on Boeing 777 kõige turvalisem lennuk. Boeing 777 on laia kerega turboreaktiivlennuk pikamaalendudele. Lennukit on arendatud alates 1991. aastast. Esimene lennuk võeti kasutusele 7. juunil 1995. aastal. Boeing 777 jõuallikaks on kaks General Electric GE90 turboventilaatormootorit. Boeing 777 lennukid võivad vedada 300–550 reisijat.
Lennuk Boeing 777 töötati välja täielikult arvutitel. Reisilennuki arendamise ajal ei tehtud ühtegi paberjoonist. Kogu dokumentatsioon koostati 3D-disaini tarkvara abil. Lisaks püstitas Boeing 777 250-300-tonnise stardimassiga lennukite lennukaugusrekordi marsruudil Seattle (USA) - Kuala Lumpur (Malaisia) pikkusega 20 045 kilomeetrit. Rekord sündis 2. aprillil 1997. aastal. 2013. aastal ületati maailma lennuulatuse rekord ja Boeing 777 läbis 21 501 kilomeetri pikkuse vahemaa. Lennuk Boeing 777 suudab lennata ükskõik millisesse maailma lennujaama praktiliselt ilma maandumiseta. Boeing 777 on saavutanud suure populaarsuse kõigi lennufirmade ja reisijate seas. Alates 90ndatest on lennukis välja töötatud mitmeid modifikatsioone. Boeing 777 perelennukitel on meeskonna puhkealad: kaks tooli ja kaks voodit.
Boeing 777 lennukite koguarv (kõik mudelid) toodeti 2012. aastal 1372 ühikut.
Turistiklassi kajut. Boeing 777 turistiklassi salong mahutab kuni 555 reisijat. Salongi sisemus on tehtud Boeing Signature Interiori stiilis. Salongis on suurendatud pakiraamid ning sisevalgustus on kujundatud kaudvalgustusskeemi kasutades. Säästuversioonis on kabiin varustatud kümne järjestikuse istmega. Võrreldes varasemate Boeingu lennukitega on 777-l suuremad aknad. 2011. aastal otsustas firma Boeing muuta Boeing 777 salongi sisemust.Aluseks võeti Boeing 787 salongi sisustus.Seda programmi nimetatakse ühiseks salongikogemuseks.
Äri- ja VIP klassi salong. 1. klassi kajutis (äriklass) on reas 6 istekohta. Äriklassi kajutites on reisijatele rohkem vaba ruumi. 1. klassi salong on varustatud mugavamate istmetega. Mõned Boeing 777 lennukid on varustatud VIP-klassi kajutitega. VIP lounge'ides on kõik tingimused mugavaks lennuks. Toolid saab muuta täisvoodiks. Lennufirmad Boeing 777 Imperial Cabin Transaero on varustanud mitu Boeing 777 Imperial kajutitega. Imperial salong loodi neile, kes armastavad luksust ja mugavust. Salong Imperial on teeninduse kõrgeim saavutus tsiviillennundus. Imperial kajutireisija saab individuaalse tähelepanu ja suurepärase teeninduse Imperial kajutite pardal töötavad ettevõtte parimad töötajad. Imperiali salongi istmed on polsterdatud kullaga ja võivad 180 kraadi kallutatud, muutudes voodiks. Istmed on paigutatud nii, et igaühel on illuminaator (võimalik, et kaks illuminaatorit). Boeing 777 Imperiali kajutites on suurepärane köök: seal pakutakse sterleti-, hirve-, kaaviari ja vutimunade roogasid. Reisijad saavad proovida ka Prantsuse kondiitrite magustoite.
Boeing 777 diagramm
Boeing 777-200
Boeingu esimene modifikatsioon. Esimene kommertslend toimus 15. mail 1995. aastal. Boeing 777-200 töötati välja USA siseliinide jaoks. Lennuk on mõeldud kuni 8300 kilomeetri pikkuseks marsruudiks. Boeing 777-200 on baasmudel. Boeing 777-200 lennukid töötati välja spetsiaalselt siseriiklikuks transpordiks Ameerika Ühendriikides. Esimese Boeing 777-200 lennuki ostis United Airlines.
Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 ER lennukid ostis Venemaa lennufirma Transaero. Boeing 777-200ER on mõeldud pikamaalendudele. Boeing 777-200 ER lennukid on mõeldud transatlantilisteks lendudeks. ER (Extended Range) indeks tähendab laiendatud lennukaugusega lennukeid. Boeing 777-200ER püstitas pikima ühemootorilise lennu (ETOPS-avariilennu) rekordi – kaks tundi ja 57 minutit. Boeing 777-200ER on enimmüüdud lennuk maailmas. 2013. aastal oli üle maailma kasutuses enam kui 500 777 mudelit.
Boeing 777-300
Boeing 777-300 erineb Boeing 777-200-st pikema kere (11 meetrit pikem) ja kütusesäästlikumate mootorite poolest (sääst kuni 40%). Boeing 777-300 on mõeldud asendama Boeing 747. Ruumi ja lennuulatuse poolest ei jää 777 747-le alla, kuid on mugavuse ja parema lennuvõime poolest üle. Boeing 777-300 esimene lend toimus 21. mail 1998. aastal. 2010. aastal töötas Boeing välja Boeing 777-300 ER modifikatsiooni laiendatud lennuulatusega lennufirmade jaoks. Boeing 777-300 ER lennukid ostsid Emiratesi lennufirmad lendudeks Venemaale. Emiratesil on 86 Boeing 777 lennukit. Boeing 777-300 ostsid järgmised lennufirmad: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (mudel Boeing 777 Freighter toodeti Prantsuse lennufirmale ja on Boeing 777 kaubaversioon),
Boeing 777F
Boeing 777F on Boeing 777-200 ER kaubavariant. Maksimaalse koormusega suudab Boeing lennata üle 9000 kilomeetri. Boeing kavatseb Boeing Converted Freighter programmi raames muuta esimesed Boeing 777-200 ja Boeing 777-300 lennukid kaubaversioonideks ja see saab nimeks Boeing 777 BCF.
Boeing 777 tehnilised omadused
Meeskond - 2 inimest
Reisikiirus – 945 kilomeetrit tunnis
Maksimaalne lennukõrgus – 13000 meetrit
Maksimaalne lennuulatus on 14 000 kilomeetrit.
Maksimaalne pikkus – 73,9 meetrit
Maksimaalne laius (tiivaulatus) – 60,9 meetrit
Kõrgus - 18,6 meetrit.
Parimad istmed Boeing 777 salongis
Parimad istmed sõltuvad salongi paigutusest. Võime rääkida üldistest omadustest:
- parem on osta istmed avariiväljapääsu lähedal, seal on rohkem ruumi,
- Mugavusistmed (11-16 rida Boeing 777-300-s),
- kõik istmed kolme tooliga, kuid mitte tualeti ees,
- vahekäigu kõrval olevad istmed on suhteliselt soodsamad, saab korraks jalgu sirutada,
- Boeing 777 lennuki konfigureerimisel skeemi 2-5-2 järgi on koos lennates parem võtta paarid aknast.
- kõigis Boeing 777 ökonoomsetes kajutites - mida lähemal on iste ninale, seda suurem on ridade vaheline kaugus.
- kõige rohkem värinat on tunda sabas, kõige vähem tiibadel,
- kui lend pole ülekoormatud, siis juhtub, et naabreid pole üldse sabas ja vabadust on rohkem kui vaja.
- pikamaa laia kerega lennuk, on üks maailma suurimaid kahemootorilisi reisijaid. Boeing peab seda lennukit maailmas kõige tarbijasõbralikumaks, kuna selle loomises osalesid lennufirmad ja reisijad.
Lugu
1970. aastate alguses kasvas nõudlus lennureiside järele kiiresti ja lennufirmad vajasid hädasti lennukeid suur võimsus. Nii sündis laia kerega lennukite esimene põlvkond: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 TriStar. 1978. aastal, pärast põhjalikku turu-uuringut ja lennufirmade nõudlust, tutvustas Boeing kolme uut disaini: kütusesäästlik kahemootoriline 757 (mõeldud auväärse Boeing 727 asendamiseks), pikamaa kahemootoriline 767 (Airbus A300 väljakutseks). ja kolme mootoriga 777 kontseptsioon (konkureerimiseks DC-10 ja L-1011-ga). Selle tulemusena tegid mudelid 757 ja 767 eduka debüüdi ning 777 projekt jäi nõudluse puudumise tõttu paremate aegadeni ära.
1980. aastate lõpuks oli turuolukord muutunud, vanad lennukid olid kaotamas oma tähtsust ning lennufirmad vajasid uusi, säästlikumaid. Samal ajal viis Boeing läbi uuringuid, mis ennustasid edasine kasv nõudlus laia kerega lennukite järele. Seega oli hädasti vaja lennukit, mis mahuks Boeing 767-300ER ja Boeing 747-400 vahele jäävasse nišši.
Ka konkurendid ei lõõgastunud. McDonnell Douglas valmistus asendama DC-10 selle pikendatud modifikatsiooniga MD-11. Airbus töötas laia kerega lennukite A330 ja A340 perekonna kallal.
Boeing 777 arendus
Boeing plaanis algselt võtta aluseks 767 ja selle ümber kujundada, mille tulemuseks oli nn 767-X kontseptsioon. See sarnanes paljuski 767-ga, kuid sellel oli pikem kere, suurem tiivapind ja see võis vedada umbes 340 reisijat kuni 13 500 kilomeetri kaugusele.
Lennufirmad olid aga õnnetud. Nad soovisid lennukit, mis oleks võimeline lendama mitte ainult mandritevahelisi, vaid ka lühemaid vahemaid ja mille salongikonfiguratsioon sarnaneks Boeing 747-ga, mida lisaks saaks muuta, lisades või eemaldades teatud klassi salongis vajaliku arvu istekohti. Teiseks vajalikuks tingimuseks oli tegevuskulude vähendamine – need peaksid olema oluliselt madalamad kui Boeing 767 omad. Selle tulemusena muudeti oluliselt algset disaini.
1988. aastal tutvustas Boeing kahemootorilise Boeing 777 projekti, mille vastu näitasid huvi lennufirmad ja lennukite müük algas 1989. aasta detsembris.
777 projekteerimisprotsess erines oluliselt Boeingu varasemast kogemusest. Esmakordselt ettevõtte ajaloos osales lennuki projekteerimisel kaheksa suuremat lennufirmat (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas ja United Airlines), kes andsid nõu. . Protsess ise hõlmas töörühma "Koostöö" loomist, mille esimene kohtumine toimus 1990. aasta jaanuaris. Lennufirmad on koostanud oma vajaduste ja reisijate küsitluste põhjal soovituste nimekirja.
1990. aasta märtsis otsustas töörühm lennuki põhikonfiguratsiooni: kokpit tuleks ühendada Boeing 747-ga, see peaks olema varustatud vedelkristallkuvarite ja Fly-By-Wire juhtimisega, lennuki kütusesäästlikkus peaks olema 10% parem kui konkurentidel (A330 ja MD-11).
Hiljem tunnistas Boeing, et tänu sellele abile sai 777-st kõige tarbijale orienteeritud lennuk maailmas.
Boeing 777 tootmiskohaks valiti Washingtoni osariigis Everetti asuv hiiglaslik tehas, mis ehitati tootmiseks 1960. aastate keskel.
Alates huvitavaid fakte Samuti väärib märkimist, et sellest sai esimene kommertslennuk, mis on 100% arvutipõhiselt arendatud. Kogu selle arenduse jooksul ei toodetud ainsatki paberjoonist, kõik tehti kolmemõõtmelise disainisüsteemi abil, mida nüüd tuntakse CATIA nime all. Lennuk oli eelnevalt arvutisse kokku pandud, mis võimaldas vältida suur kogus tootmisvigu.
14. oktoobril 1990 sai United Airlines Boeing 777 esimeseks kliendiks. Lennufirma tellis 34 lennukit (lisavõimalusega 34 lennukile).
Tootmine
Boeing 777 tootmisprotsessis osales enneolematult palju alltöövõtjaid üle maailma. Mitsubishi Heavy Industries ja Kawasaki Heavy Industries tarnivad kerepaneele, Fuji Heavy Industries Ltd - tiiva keskosa, Hawker de Havilland - lifte, Aerospace Technologies of Australia - rooli jne.
Mootorite osas pakkusid oma teenuseid kolm ettevõtet: General Electric, Pratt & Whitney ja Rolls-Royce. Iga tootja võttis vastu väljakutse töötada välja mootor, mille nimivõimsus on 77 000 naela (340 kN) ja rohkem.
777 kokkupanemise alustamiseks pidi Boeing oma Everetti tehase suurust praktiliselt kahekordistama. See läks ettevõttele maksma ligi 1,5 miljardit dollarit. Uutele aladele ehitati kaks koosteliini, mis võimaldavad lennuki kere pöörata 180 kraadi.
Esimese Boeing 777 kokkupanek algas 4. jaanuaril 1993. aastal. Selleks ajaks oli lennuk saanud 118 kindlat tellimust 10 lennufirmalt. Programmi tehtud koguinvesteering ulatus enam kui 4 miljardi dollarini.
Esimene lend ja sertifikaat
9. aprillil 1994 veeres angaarist välja esimene Boeing 777 seerianumbriga WA001. Esimest eksemplari kogunes vaatama üle 100 000 külalise.
Boeing 777 lendas esimest korda 12. juunil 1994 Boeingi peakatsepiloot John E. Cashmaniga. Pärast seda algas 11 kuud kestev lennukite testimisprogramm, mis võrreldes varasemate mudelitega pidi olema kõige intensiivsem.
19. aprillil 1995 sai lennuk USA Föderaalse Lennuameti (FAA) sertifikaadi.
Lennuki kommertskasutus algas 15. mail 1995, kui United Airlines võttis üle esimese Boeing 777.
Umbes samal ajal sertifitseeriti reisilennuk ETOPS-180 reeglite järgi (lennuohutuseeskirjad, mille kohaselt tuleb kahemootorilise lennuki marsruut määrata kuni 180-minutilise lennuaja jooksul lähima lennuväljani, kus on hädaolukord. Mootori rikke korral võib maanduda).
Tootmine ja modifikatsioonid
Pärast originaalmudeli debüüti hakkas Boeing välja töötama versiooni, millel on suurenenud stardimass ja suurem lennuulatus. Esialgu anti mudelile nimi 777-200IGW (Increased Gross Weight), kuid hiljem lühendati seda nimeks (Extended Range).
Boeing 777-200ER tegi oma esimese lennu 7. oktoobril 1996 ja alustas kommertsteenust 9. veebruaril 1997 koos lennufirmaga.
2. aprillil 1997 tegi Malaysia Airlinesile kuuluv Boeing 777-200ER vahemaandumiseta rekordilise lennu Seattle'ist (USA) Kuala Lampuri (Malaisia), mille vahemaa oli 20 044 km, lend kestis 21 tundi 23 minutit.
Pärast 777-200ERi kasutuselevõttu hakkas Boeing välja töötama venitatud versiooni. 16. oktoobril 1997 tõusis lennuk oma esimesele lennule. Üldiselt oli 777-300 enne ilmumist maailma pikim reisilennuk (kogupikkus - 73,9 m). Võrreldes mudeliga 777-200 on võimsust suurendatud 20%. Lennuki äriline käitamine algas 27. mail 1998 Cathay Pacificiga.
29. veebruaril 2000 pakkus Boeing lennufirmadele uut arendust 777-300ER – suurema mahutavuse ja lennuulatusega lennukit. 24. veebruaril 2003 toimus esimene lend ja selle äritegevus algas 29. aprillil 2004 lennufirma poolt.
Boeing 777-300ER on osutunud enimmüüdud 777 mudeliks, kuna selle võimalused on võrreldavad nelja mootoriga lennukitega, kuid selle kasutuskulud on madalamad.
15. veebruaril 2005 tutvustas Boeing veel üht pikamaa modifikatsiooni (Long Range). Selle mudeli esimene lend toimus 8. märtsil 2005. aastal. Ja 10. novembril 2005 püstitas lennuk maailmarekordi (kuulus Guinnessi rekordite raamatusse), lennates 21 602 km maandumata Hongkongist (Hiina) Londonisse (Ühendkuningriik). Lennuaeg on 22 tundi 42 minutit.
23. mail 2008 esitles Boeing 777F (Freighter - “veoauto”) kaubaversiooni, mis loodi 777-200LR baasil. Lennuki esimene lend toimus 6. veebruaril 2009. aastal. Lennuki esimene ostja oli Air France, mis alustas äritegevust 19. veebruaril 2009. aastal.
Edasised arengud
Boeing 777-st sai Boeingi reas suuruselt teine lennuk lipulaeva 747 järel. Lisaks sai 777-st ettevõtte kõige kasumlikum lennuk. Aastal 2000 ulatus selle müügikasum umbes 400 miljoni dollarini. 2004. aastal teenis lennuk rohkem tulu kui 747 ja 767 kokku. 2007. aastal ulatusid teise põlvkonna Boeing 777 tellimused 350 ühikuni ja samal aastal teatas Boeing, et kogu tootmisvõimsus lennuki loomiseks oli hõivatud kuni 2012. aastani. Pole kahtlust, et see on olnud suur edu, kuid see pole olnud ka probleemideta. 2008. aastal jäi 777 tootmisprogramm graafikust kõvasti maha ning kahjumiks hinnati ligikaudu 95 miljardit dollarit. 2010. aastal teatas Boeing plaanist suurendada 2013. aastaks tootmisvõimsust viielt lennukilt 8-le. Võrdluseks, iga 777-300ER kokkupanek võtab 49 päeva.
2009. aastal jälgis Boeing tähelepanelikult nende A350 XWB arendamist, mis tõotab olla kütusesäästlikum kui 777 ja 787. Seejärel täiustati 777-300ER-i aerodünaamikat ja mootoreid.
2011. aasta septembris avaldasid Boeing ja General Electric esialgse teabe uue põlvkonna Boeing 777-8X ja 777-9X kohta. Lennuki tiibade siruulatus peaks suurenema 64,8 meetrilt 71,3 meetrini. Tänu komposiitmaterjalide kasutamisele tuleks lennuki kogumassi vähendada 352 000 kg-lt 344 000 kg-ni (777-9X versiooni puhul).
Vahepeal teatas General Electric uue GE9X mootori väljatöötamisest. Selle läbimõõt jääb samaks kui GE90-115B (325 cm), tõukejõud on 88 000 naela (390 kN) versioonil 777-8X ja 99 500 naela (443 kN) versioonil 777-9X.
Rolls-Royce ja Pratt & Whitney ei jäänud kõrvale ning pakkusid ka oma teenuseid. Eelkõige on Trent 1000 ja Trent XWB, aga ka PW1000G struktuuril põhineva uue RB3025 mootori võimsus kuni 100 000 naela (440 kH).
Täna jätkab Boeing lennuki võimekuse uurimist ja arendab 777-200LR baasil ülipika lennuvälja versiooni, mis on saanud töönime 777-8LX. Selle mudeli lennuulatus on 17 560 km (võrreldes 777-200LR 17 400-ga). Lennuki hinnanguline kere pikkus on 76,5 m ja mahutavus ca 407 reisijat. Esialgsetel andmetel peaks 777-8LX kasutusele võtma 2019. aastal.
2011. aasta novembris pandi kokku 777-300ERi 1000. eksemplar, mille omanik on Emirates lennufirmad. Selle esitlus toimus 2012. aasta märtsis.
2011. aasta lõpus määras FAA 777 ja 787 lennukitele üldise tüübireitingi tänu tavalistele kokpittidele, mille abil piloodid saavad mõlema mudeli puhul oskusi omandada.
Tulevikus on võimalik, et 777 lennukit asendatakse uue Boeing Yellowstone 3 perekonna lennukiga, mis põhineb Boeing 787 tehnoloogiatel.
Lennuki süsteemid
777 projektis tutvustas Boeing mitmeid arenenud tehnoloogiad, sealhulgas: täisdigitaalne fly-by-wire juhtimissüsteem, täielikult programmeeritav avioonika, Honeywelli LCD-ekraanidega klaasist kokpit, fiiberoptiline avioonikavõrk (mis oli esimene, mida kasutati kommertslennukitel). Samal ajal kasutas Boeing ärajäänud Boeing 7J7 regionaallennukite projektist juba teadaolevaid arendusi, mille tehnika tase oli sarnane.
Boeing 777 tiival on ülikriitiline profiil, mis on optimeeritud reisikiiruseks 0,83 Machi (pärast testimist muudeti seda näitajat ülespoole 0,84 Machi). Tiibade konstruktsioonil on suurem paksus ja siruulatus kui varasematel lennukitel, mis võimaldab suurendada lennuulatust ja kasulikku koormust, parandada lennuvõimet ja suurendada reisimiskõrgust. Projekti 777 käivitamisel tehti ettepanek välja töötada kokkupandavad tiivaotsad, et lennufirmad saaksid kasutada angaare väikelennukite jaoks, kuid ükski lennufirma ei nõustunud selle variandiga.
Boeing 777-l on ka suurim telik ja suurimad rehvid, mis kunagi kommertslennukitel kasutatud. 777-300ERi kuuerattalise peamise teliku iga rehv suudab kanda 27 tonni, mis on rohkem kui Boeing 747-400.
Lennukil on kolm üleliigset hüdrosüsteemi, millest maandumiseks on vaja vaid ühte.
Kere all olevas tiivakattes on avariilennuki turbiin – väike propeller, mis ulatub hädaolukordades lennukist välja, et pakkuda minimaalset võimsust.
Fly-By-Wire
Boeing 777-st sai esimene lennuk ettevõtte ajaloos, mis oli varustatud fly-by-wire fly-by-wire juhtimissüsteemiga. Pilootide mugavuse huvides otsustati aga tavapärastest kontrollkolonnidest lahkuda. Koos traditsioonilise ikke kasutava juhtimissüsteemiga on kokpitil lihtsustatud paigutus, mis jääb sarnaseks eelmiste Boeingu mudelitega.
Fly-by-wire juhtimissüsteem on varustatud ka lennuparameetrite kaitsega, mis tagab, et pilootide liigutused juhthoobadel ei ületaks kehtestatud lennukonfiguratsiooni piire. Süsteem hoiab ära ka ohtlikud manöövrid. Hädaolukorras saab aga süsteemi piloodi käsul välja lülitada, kui seda vajalikuks peetakse.
Salong
Boeing 777 kabiin on kujundatud Boeing Signature Interior stiilis, sellel on suurendatud pakiraamid ja kaudvalgustus. Istmete konfiguratsioonid ulatuvad 4 reast esimeses klassis kuni 10 reast turistiklassis. Akna suurus – 380x250 mm – oli kuni 787 kasutuselevõtuni kõigist kommertslennukitest suurim. Kabiini paigutus võimaldab lennufirmadel vastavalt soovitud konfiguratsioonile kiiresti liigutada istmeid, kambüüsi ja tualette. Mõned lennukid on varustatud VIP-salongidega tšarterlendude jaoks. Üks omadusi, mis väärib erilist tähelepanu, on Boeingi inseneride arendus – uus hüdrauliline hing tualettruumi kaanele, mis sulgub aeglaselt.
7. juulil 2011 teatati, et Boeing otsustas kõigi Boeingu lennukite ühendamise programmi kohaselt asendada 777 Signature Interior 787 uue sisustusega.
Meeskonnale mugavad töötingimused
2003. aastal tutvustas Boeing 777-le lisavarustusena meeskonna puhkealasid. Need asuvad peakabiini kohal ja on varustatud treppidega. Istumisnurk koosneb kahest istmest ja kahest voodist kere esiosas, samuti mitmest istmest kere tagaosas. Üldjuhul kasutatakse sarnaseid lahendusi ka teiste kitsa- ja laia kerega Boeingu mudelitel, sealhulgas uutel modifikatsioonidel.
Boeing 777 on kõigis modifikatsioonides pikamaareisilennuk, mis suudab teenindada kuni 18 tundi kestvaid vahemaandumiseta kommertslende. Erinevate lennundust reguleerivate organite, kutse- ja ametiühinguorganisatsioonide määrused piiravad aga meeskonna ja stjuardesside pidevat tööaega. Pilootide puhkamiseks reserveeritakse istekohad tavaliselt äriklassis või paigaldatakse pagasiruumi spetsiaalsed konteinerid, mis on varustatud magamiskohtadega ja sidega lennuki kokpiti ja kabiiniga. Kahjuks vähendavad sellised lahendused reisijate mahtu või veetava kauba mahtu. Seetõttu pakkus Boeing välja originaalse lahenduse - kasutada selleks otstarbeks ruumi pakiraamide ja kere vahel (ingliskeelsed insenerid nimetavad seda lennukiosa "krooniks").
Boeing 777-200ER, -200LR ja -300ER lennukitel asub pilootide puhkeala lennuki esiosas esimese klassi salongi kohal. Sisaldab kahte mugavat tugitooli, 2 või 3 vaheseintega eraldatud voodit, riidekappi, televiisorit ja kraanikaussi. Sissepääs sellesse kambrisse on ukse nr 1 juures asuva trepi kaudu (vasakpoolne eesmine uks). See lahendus võimaldab vabastada äriklassis 4–7 kohta.
Reisijate salongi ja kere vahelises ruumis, kuid lennuki tagaosas, on samuti varustatud stjuardesside puhkealad. Modifikatsioonidel −200ER ja −200LR on sissepääs lennuki keskosas asuva trepi kaudu ning salong ise on mõeldud 6 või 7 stjuardessile. Modifikatsioonis −300ER saab lennufirma tellida 6–10 inimese mahutava kupee. Sõltuvalt kohtade arvust sisenetakse ukse kaudu, kas lennuki keskosas (6-7 kohta) või sabas (8-10 kohta). Kupee on varustatud magamiskohtade, valgustuse ja kabiiniga suhtlemisega.
Meeskonna puhkealade paigaldamine nõudis salongiruumi ümberkorraldamist, kaablite ja liinide ümbersuunamist ning isegi mõne uue süsteemi väljatöötamist.
777F lasti modifikatsioonis on kogu kere siseruum täielikult hõivatud lastiruumidega, nii et meeskonna puhkamiseks ja kullerite majutamiseks on kokpiti taga 4-5 mugavat istet.
Boeing 777 modifikatsioonid
777-200
Boeing 777-200 oli esimene lennuk perekonnas 777. Põhimõtteliselt oli see modifikatsioon suunatud USA lennufirmadele. Läbi ajaloo on toodetud 88 777–200 lennukit. Lennuki äriline käitamine algas United Airlinesiga 15. mail 1995. aastal. Lennuki peamiseks konkurendiks on Airbus A330-300.
777-200 ER
Boeing 777-200ER-il on võrreldes põhimodifikatsiooniga täiendavad kütusepaagid ja suurenenud stardimass. Lennuki peamine eesmärk on Atlandi-ülesed lennud. Maksimaalne lennuulatus on 14 260 km.
Esimene 777-200ER tarniti British Airwaysile 6. veebruaril 1997. aastal. Reisilennuki peamine konkurent on Airbus A330-300.
777-200LR
Boeing 777-200LR on planeedi pikima lennukaugusega lennuk. Boeing nimetas seda mudelit "Worldlineriks", mis näitab lennuki võimet ühendada praktiliselt mis tahes kaks lennujaama. Modifikatsioon püstitas kommertslennukite seas pikima vahemaandumiseta lennu maailmarekordi. Lennuulatus – 17 370 km. Ühesõnaga modifikatsioon on mõeldud ülipikkadeks lendudeks.
Lennuk töötati välja peaaegu samaaegselt lennukiga 777-300ER. Boeing 777-200LR-l on suurendatud maksimaalne stardimass ja kolm täiendavat kütusepaaki tagumises pagasiruumis. Teiste eristavate omaduste hulka kuuluvad uued tiivaotsad, uus telik ja tugevdatud lennukiraam. Esimene 777-200LR tarniti Pakistan International Airlinesile 26. veebruaril 2006. aastal. Lennuki peamine konkurent on.
Boeing 777-300 on 11 meetri võrra pikendatud modifikatsioon. Tänu sellele mahutab lennuk ühe klassi konfiguratsioonis kuni 550 reisijat. Algselt oli see mõeldud vananenud Boeing 747-100 asendamiseks. Võrreldes 747 vanemate versioonidega on 777-300 reisijate mahutavus ja sõiduulatus sarnane, kuid kulutab kolmandiku võrra vähem kütust ja 40% madalamad kasutuskulud.
777-300 suur pikkus sundis arendajaid pakkuma saba alla spetsiaalset suuski, et kaitsta seda maapinnale sattumise eest, samuti kaamerad põllel manööverdamise hõlbustamiseks. Maksimaalne lennuulatus on 11 120 km, mis võimaldab teenindada tihedalt ülekoormatud marsruute, mida varem teenindas ainult Boeing 747.
Esimene 777-300 tarniti Cathay Pacificile 21. mail 1998. aastal. Üldiselt pole Airbusi lennukite seas 777-300-le konkurenti, kuid tavaliselt nimetatakse seda .
777-300 ER
Boeing 777-300ER on modifikatsioon, millel on suurendatud maksimaalne stardimass ja -võimsus. Lennukil on pikendatud tiivaotsad, uus peatelik, tugevdatud ninaosa ja täiendavad kütusepaagid. Samuti on 777-300ER ümber kujundatud: kere, tiivad, emennaaž ja mootoripostid. Selle mudeli standardsed GE90-115B turboventilaatormootorid on tänapäeval kõige võimsamad reaktiivmootorid maailmas ja nende maksimaalne tõukejõud on 513 kN.
Mudeli 777-300ER täiskoormusega tööulatus on võrreldes mudeliga 777-300 suurenenud ligikaudu 34%. Boeing 777-300ER maksimaalne lennuulatus on 14 690 km.
Esimene 777-300ER tarniti Air France'ile 29. aprillil 2004. aastal. Peamine konkurent on Airbus A340-600. Kuid tänu oma kahele mootorile on 777-300ER 8-9% kütusesäästlikum kui A340-600, millel on 4 mootorit. Võrreldes mudeliga 747-400 on 777-300ER kütusekulu 20% väiksem.
Boeing 777F – lasti modifikatsioon. Lennuki kere ja mootorid pärisid modifikatsioonilt 777-200LR ning kütuse mahutavuse modifikatsioonilt 777-300ER. Maksimaalse 103-tonnise kandevõimega 777F on 747-200F (110 tonni) otsene konkurent. Maksimaalse koormusega on lennuki lennuulatus 9047 km. Kui koormust vähendatakse, saab vahemikku suurendada. Kuna lennuki jõudlusnäitajad on paremad kui olemasolevatel kaubalennukitel, plaanivad lennufirmad asendada vananenud 747-200F ja MD-11F modifikatsiooniga 777F.
Boeing 777 on laia kerega pikamaa kahemootoriline reisilennuk. Lennukis on üle kolmesaja reisijakoha ja see võib olenevalt modifikatsioonist lennata 9695 kilomeetrist kuni 21 560 kilomeetrini. Tema iseloomulik tunnus on maailma suurima läbimõõduga reaktiivmootorite olemasolu. See on umbes 3,5 meetrit. Enne lennuki ehitamist konsulteeriti kaheksa juhtiva lennuettevõtjaga. Rühma esimene kohtumine toimus 1990. aasta jaanuaris. See hõlmas selliseid lennufirmasid nagu: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.
Boeing 777 foto
Boeing 777 oli mõeldud asendama eelmise põlvkonna laia kerega lennukeid, samuti täitma tühimikku Boeing 767 ja Boeing 747 mudelite vahel. See on üks esimesi Boeingi lennukitootja lennukeid, mis on varustatud Flyga. Wire digitaalse juhtimissüsteemi abil. See on ka esimene kommertsreisilennuk, mis on loodud arvutitehnoloogia abil. Lennuki üksikud komponendid töötati välja IBMi ja Dassault Systemesi poolt välja töötatud 3D CAD CATIA tarkvara abil.
14. oktoobril 1990 esitas United Airlines oma esimese tellimuse 34 Boeing 777 jaoks väärtusega 11 miljardit dollarit. 4. jaanuaril 1993 hakati tootma esimesi “kolmeseid seitsmeid”. Ja 9. aprillil 1994 toodeti esimene Boeing 777 seerianumbriga WA001. Esimene lend toimus sama aasta 12. juunil. Järgmise üheteistkümne kuu jooksul viidi läbi katselende. Üheksa lennukit testiti kliimas, mis ulatus Californias asuva Edwardsi õhuväebaasi kuivadest kõrbetest kuni külma Alaskani. 19. aprillil 1995 sai Boeing 777 pärast kõigi katsete läbimist Föderaalse Lennuameti (FAA) ja Ühinenud Lennuameti (JAA) lennukõlblikkussertifikaadi.
Boeing 777 salongifoto
Boeing 777 on saadaval kahes pikkuses. Baasmudeli 777-200 pikkus on 63,7 meetrit, mis võeti United Airlinesi teenindusse 1995. aastal. Kahe aasta pärast lasti välja laiendatud lennuraadiusega mudel - 777-200ER (Extended Range). See mudel võeti esmakordselt kasutusele British Airwaysi juures. Boeing 777 teine versioon on mudel 777-300. Tegemist on mudeliga 777-200 võrreldes 10,1 meetri võrra pikendatud versiooniga, mis mahutab kuni 550 reisijakohta. See versioon hakkas lendama 1998. aastal.
Boeing 777 sisekujundus
2004. aastal ilmus versioon - 777-300ER. See versioon võimaldas pikemaid lende kui 777-300. Ja 2006. aastal sai lennufirma Boeing 777-200LR (pikem lennuulatus). Sel ajal sai sellest pikima lennukaugusega reisilennuk. Selle mudeli nimi oli "Worldliner". Ja alates 2009. aastast hakkas lendama lasti Boeing 777F (Freighter). 777F, 777-300ER ja 777-200LR käitavad General Electricu GE90-115B mootorid. Samuti muutusid kütusekulu vähendamiseks kõverad tiivaotsad veidi suuremaks. Kõik teised mudelid on varustatud GE90, Pratt & Whitney PW4000 või RollsRoyce Trent-800 mootoritega. Kokpit on varustatud multifunktsionaalsete Honeywelli LCD-ekraanidega. Tiivad on 31,6 kraadise nurga all, et saavutada optimaalne reisikiirus 0,83 Machi. Iga 777-300ER põhiteliku rehv suudab kanda ligi 27 tonni raskust. Samuti on modifikatsioon õhujõudude jaoks. See on KS-777 mudel, mida kasutatakse õhutankerina.
Pärast 2000. aastat sai Boeing 777-st samanimelise tootja enimmüüdud mudel. Levinuim variant, mida lennufirmad ostavad, on 777-200ER.
Boeing 777-300ER (777-200ER) omadused :
- Pikkus: 73,9 m (63,7 m)
- Kõrgus: 18,7 m.
- Tiibade siruulatus: 64,81 m.
- Tühimass: 166881 kg. (142900 kg.)
- Reisikiirus: 910 km/h.
- Maksimaalne kiirus: 955 km/h.
- Lennuulatus: 10200 km. (10745 km.)
- Kere läbimõõt: 6,20 m.
- Lagi: 13100 m.
- Reisijate kohtade arv: 301-550 istekohta.
- Meeskond: 2 inimest
Boeing 777. Galerii.
Boeing 777 on saanud kaasaegsete reisilennukite klassikaks. Seda nimetatakse ka "kolmeks seitsmeks". See on terve laia kerega lennukite perekond, mida esindavad mitmed modifikatsioonid. Neid lennukeid võib kohata paljudes kohtades.
See reisilennuk oli mõeldud erineva pikkusega marsruutidele. Võrreldes teiste lennukitega on see võimsam, ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum. Boeing 777 ja selle teiste reisijate mahutavusest tehnilised kirjeldused me räägime sellest selles artiklis.
Eelmise sajandi 70ndatel Ettevõte seisis silmitsi tõsise probleemiga aegunud mudelite värskendamisel ja lennukite loomisel, mis suudaksid konkureerida.
Selle prototüübid terasest ja . Kui vaatate Boeing 777 fotot, märkate, et see sarnaneb nende mudelitega.
Lennuki loomisel võeti arvesse reisijate endi arvamusi, mistõttu kujunes sellest ettevõtte ajaloo tarbijaedukaim. See töötati täielikult välja arvutis ja pandi sellele kokku. Selle lennuki paberjooniseid lihtsalt pole. See on ka põhjus, miks välditi paljusid tootmisvigu.
90ndate alguses Boeing hakkas projekteerima. Esimene ettevõte, kes seda kasutab United Airlines. Ta hakkas seda oma lendudel kasutama 5 aastat hiljem.
Boeing 777 firmalt Emirates.
Ettevõte, kelle lennukipargis on kõige rohkem Boeing 777 mudeleid, on Emirates. 2012. aastal ta sai 1000., kes liitus 102-le lennukiga, mis olid siis saadaval ettevõtte pargis.
Selle seeria tänane modifikatsioon 777LR on lennuk, mis on võimeline läbima kõige pikemaid vahemaid.
Tehnilised andmed
See lennuk oli spetsiaalselt loodud pikamaaliinide jaoks. See on võimeline hoidma 305–550 reisijat. Palju sõltub salongi paigutusest, kuid üldine mahutavus on selles valdkonnas erinev.
Boeing 777 lennukite tehnilised omadused on palju paremad kui ettevõtte varasematel perekondadel. Vooder suudab katta vahemaid 9,1 kuni 17,5 tuhat kilomeetrit. Ta on juba püstitanud lennukauguse rekordi - 21 601 km.
Reisilaevade seas suurim kahe turboventilaatormootoriga. Neid toodetakse General Electric GE90 poolt, muutes need võimalikult võimsaks.
Teine omadus, mis eristab seda teist tüüpi vooderdistest, on olemasolu 6 ratast telikul. 9% kogu kerest valmistatud süsinikupõhistest materjalidest, mis on lennutehnoloogias uudne.
Piloodikabiin.
Uuendusi on tehtud ka kokpitis. Alates digitaalsest fly-by-wire'ist kuni fiiberoptilise avioonika võrguni.
Boeing 777 kiirus lennul - 905 km/h. Maksimaalne kiirus võib ulatuda 965 km/h.
Selle pikkus on 63,73 m ja kõrgus 18,52 m. Tiibade siruulatus on 60,93 m. Kui palju Boeing 777 kaalub? Kui see on tühi, siis 135 870 kg. Maksimaalne kaal õhkutõusmisel on 262 470 kg.
Interjööri omadused
Selle reisilennuki salongil on eriline, kergesti äratuntav interjöör. See on tehtud kõverate joontega. Riiulid jaoks käsipagas suurendatud ja valgustus on kaudne.
Istme konfiguratsioon - Äris on neid 4 ja majanduses - kuni 10. Salongis saab vahetada WC-d, köögid ja istmed ise, nagu lennufirmale mugav. See annab neile võimaluse valida, milline salong olema saab.
Aeroflot Boeing 777-300 interjöör.
Lisati spetsiaalsed ruumid, kus meeskond saaks puhata. Need asuvad peakabiini kohal ja on spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud redeliga. Lennuki ees ja taga on kaks tooli ja kaks voodit.
777 perekonna esindajad
Selle perekonna õhusõidukite tüüpide määramiseks võetakse aluseks kaks omadust - kere pikkus ja ulatus. Esimene neist määrab kui palju kaupa ja reisijaid lennuk vedada suudab. 777-200 välja antud versioonid on peamised tüübid ja 777-300 töötati välja aastal 1998, laiendatud versioonina.
Kui arvestada lennuulatust, jagatakse lennukid kolme rühma või segmenti:
- A - kuni 4200 meremiili;
- B - kuni 6600;
- C - kuni 7800.
See oli esimene A-segmendi lennukimudel. See loodi peamiselt USA-siseste lendude jaoks.
Boeing 777-200ER
Tähed ER tähistavad laiendatud ulatust, mis tähendab inglise keeles "suurendatud ulatust". Nime järgi on selge, mis eesmärgil see välja töötati. See võib võtta rohkem kütust. Võimeline kandma raskeid koormaid, kuni sadu tonne.
Boeing 777-200ER.
Ta püstitas rekordi, kui suutis ühe mootoriga lennata 177 minutit.Ükski reisilennuk maailmas ei suudaks seda teha peale Boeingu!
Boeing 777-200LR
Lisatud tähtedel on tähendus Pikem ulatus või suurem ulatus. See võib lennata peaaegu igasse, isegi maailma kõige kaugemasse lennujaama. See oli spetsiaalselt loodud väga pikkadeks lendudeks.
Boeing 777-200LR.
Sellel on kolm kütusepaaki ja see võib pardale võtta veelgi rohkem lasti.. Selle muud omadused on kaldus tiivaotsad. Tema Uuendati telikut ja tugevdati lennuki kere.
See on pikem mudel, mis on mõeldud 747-100 ja 747-200 variantide asendamiseks. See erineb nendest lennukitest kütusekulu ja muude materjalide poolest.
Boeing 777-300ER
Kaks lisatähte näitavad, et lennuk on võimeline lendama pikemaid vahemaid. Tema tiivaotsad kaldus ja piklik. Esisammas on tugevdatud. Lisanduvad kütusepaagid. Selle mudeli mootorid on võimsuselt paremad kui kõik teised lennukitele paigaldatud mootorid.
Boeing 777-300ER.
Boeing 777-Freighter
See on lennuk lasti transportimiseks. selles peres. Ta suudab pardale võtta ligi 103 tonni ja suudab lennata üle vahemaa kuni 9047 km.
Boeing 777-Freighter.
2013. aastal Boeing Corporation alustas selle uue mudeli väljatöötamist. Seda pole veel masstootmisse pandud, kuid plaanitakse seda teha aastaks 2020. See saab olema väga suur, kuid ökonoomne lennuk.
Selle võimsus on 353 reisijat. See on pikem kui eelmised mudelid. Lennuki aerodünaamiliste omaduste tõstmiseks on kavas muuta tiiva keerdkäiku ja katteid. See annab talle eelise kõigi teiste maailma reisilennukite ees.
