Keegi ei plaaninud peaaegu Moskva kesklinna lennukikalmistut luua.
Kavatsused olid parimad – 1989. aastal otsustati luua
Lennundus- ja kosmosemuuseum. 1991. aastal ilmus siia esimene lennuk. Kuid ilmselt polnud 90ndatel kõigil muuseumide jaoks aega ja lennukid varastati väga kiiresti, mõlkis ja kaeti inetu grafitiga. Ja see, mis alles jäi, muutus "tualettruumideks" ja varjualusteks.
2. Väga pikka aega ei saanud lennukite saatust otsustada, kuna need olid kaitseministeeriumi osakonnas. Isegi pärast seda, kui kõigile sai selgeks, et Khodynkale kunagi muuseumi ei teki, oli probleemile lihtsam silm kinni pigistada kui lahendust leida. 
3. Sel nädalavahetusel sain “muuseumi” turvamehelt teada, et kõik lennukid viiakse Khodynkast ära sel kuul. Õnneks mitte prügimäele või vanarauale. 
4. Eksponaadid antakse ladustamiseks Vadim Zadorožnõi eratehnikamuuseumisse. Kuigi taastatud lennukit niipea näha ei saa, võib taastamine nende sõnul kesta mitu aastat. 
5. Soovitan kasutada viimast võimalust külastada Khodynskoje välja. Paneb mõtlema eelkõige meie kodumaa peale. 
6. Vaadates, mis lennukitest järele jäi, oli mul raske uskuda, et omal ajal jõudsid nad kõik oma jõul viimasesse parklasse. 
7. Suure tõenäosusega oli kõik vähegi väärtuslik juba varastatud, kuid sellegipoolest nägin paari kruvikeerajaga noort kutti, kes üritasid lennukite lukustatud kajuteid avada. 
8.
9.
10. MiG-21. Ülejäänud mudeleid ma ei tea, kui keegi teab, palun registreeruge. 
11.
12.
13. Su-15? Eksponaatide hulgas on Su-15, mis 1983. aastal tulistas alla Lõuna-Korea Boeingu koos reisijatega. 
14.
15. IL-14 põles 2009. aastal kodutu tõttu, kes süütas selles tulutult tule. 
16. 
17. Küsisin kuttidelt, mida nad filmivad. Nad ütlesid, et see oli mõne ajakirja fotosessioon ja nad ei tea veel, mis juhtub, aga kindlasti midagi ägedat. 
18. "MAX" 
19. Lennukid mädanevad longus aia taga. tiibadel pildistab fotograaf kõrgetel kontsadel poisse, keegi läheduses teeb proovisõitu oma uhiuue Porsche 911-ga. Khodynskoe väli on meie riigi omamoodi näide. 
Iga lennuk ühel päeval maandub ja ei tõuse siis õhku. Tiibadega masinate vanus on suhteliselt lühike ja nende lõpp on seda kurvem: lendama loodud, ihkavad nad isegi lagunenud taevast. IT.TUT.BY on välja valinud seitse kõige huvitavamat lennukikalmistut.
Tšernobõli, Ukraina.
Peaaegu 30 aastat tagasi lahkus elu sellest linnast. Mahajäetud majad ja tühjad haiglad näitavad, et tsivilisatsioon ei ole paraku kõikvõimas. Enamik katastroofi likvideerimiseks kasutatud seadmeid muutusid kiirgusallikaks ja jäeti siia. Need helikopterid ei lenda enam kunagi ja nende jäänused sisaldavad surmavat kiirgust.
Khodynka, Frunze kesklennuväli, Moskva.
See enam kui 100 aastat tagasi ehitatud lennuväli on nüüd maha jäetud. Viimane lennuk, India mereväe allveelaevatõrje Il-28SD, tõusis sellelt lennuväljalt õhku 3. juulil 2003, misjärel rajatis suleti. Lennuraja jäänused olid täis kasutuselt kõrvaldatud lennukeid ja helikoptereid. Esialgu oli plaanis korraldada "Hodynskoje väljal lennundusmuuseum", kuid midagi ei õnnestunud ja valveta näitus muutus lõpuks lennukikalmistuks.
California lennundusladu
Miks just see koht? See on lihtne: siin asuvaid lagunenud lennukeid kasutatakse sageli erinevate filmide ja teleseriaalide võtetel. Sellest kohast on saanud kultus mitte ainult lennuhuvilistele, keda territooriumile mõistliku tasu eest lubatakse, vaid ka filmihuvilistele.
Davis-Monthani lennubaas, maailma kalleim lennukite surnuaed
Maailma kalleim lennukikalmistu asub Arizonas, selle pindala ulatub 6500 hektarini. Siin on 40 kosmoselaeva ning üle 4000 sõjaväe- ja tsiviillennuki seisukorras. Kõik lennukid ei ole siin aga püsivalt pargitud, on ka neid, kes jäid mõneks ajaks: lennukikalmistu on siiani kasutusel tasuta parklana. Ekspertide hinnangul on kõigi siin asuvate objektide koguhind umbes 35 miljardit dollarit. Siin filmiti filmi "Transformers: Langenute kättemaks".
Lennukite surnuaed Mojave kõrbes
Üks suurimaid lennukite vanametalli kollektsioone asub USA kiirteede 14 ja 58 ristumiskohast kagus Mojave kõrbe piirkonnas. Enamik siinseid lennukeid on halvas seisukorras: neil pole mootorit ega tiibu, enamik näeb välja nagu väänatud metallikuhjad.
Pinal Airparki lennujaam, Marana, Arizona, USA
Selle koha olemasolu peamine põhjus on mahajäetud kommertslennukite ladustamine. Nagu kohalikud ütlevad, et kui Boeing pensionile läheb, siis see sinna ka jõuab. Parkimiseks on eraldatud umbes 840 hektarit maa-ala.
Walter Soplati erakogu
Ameeriklane Walter Soplata ostis oma elu jooksul II maailmasõjast umbes 50 mootorit ja 30 lennukit. Pärast tema surma 2010. aastal otsustasid lähedased kalli kollektsiooni saladuses hoida, et seda ei rüüstataks. Ebatavalisest mahajäetud lennundusmuuseumist, mis asub Ohio osariigis Newbury linna lähedal metsas, sai see teatavaks suhteliselt hiljuti.
Denis Aldokhin/photo smugmug.com, IT.TUT.BY
Hoiab oma territooriumil palju väga huvitavaid asju. Näiteks 5000 mahajäetud lennukit, mis on pargitud kenasti ja ritta kaktuste vahele ja liiva vahele.
See koht on maailma suurim kalmistu. Kas lähme jalutama?
Kuigi lennukid jäeti juba ammu maha ja ei lenda, asuvad need Ameerika õhujõudude baasi nimega Davis-Monthan territooriumil, mis asub Arizona linnas Tucsonis. Sisse on väga raske pääseda – kõik lennukid on aiaga ümbritsetud.
Selles kohas elavad oma aja ära ja mädanevad ainult sõjalennukid. Alates Teise maailmasõja lõpust on sellesse piirkonda, kõrbesse, õhujõudude baasi koondunud kasutusest kõrvaldatud, kuid mitte hävitatud lennukid. Sellepärast on nii palju kogunenud.
Baas ise asutati 1925. aastal ning selle baasi nimi on pandud Esimeses maailmasõjas teeninud sõjaväelendurite – Oscar Monteni ja Samuel Davise – auks.
Baasi laiendati 1940. aastaks, samal ajal kui Euroopas möllas järjekordne maailmasõda. Selles kohas hakati koolitama pommitajate jaoks mõeldud meeskondi. Sõja lõppedes, 1945. aastal, suleti väljaõppebaas ja seda kasutati tänapäeval mittevajalike lahinglennukite kalmistuna. Kohalik kuiv kliima ja kõva pinnas võimaldavad lennukeid aja jooksul hästi säilitada.
Ja õige varsti tuli koolituskeskus uuesti moodustada. Järgnes külm sõda ja sõjaväelased pidid välja kuulutama stabiilse sõjalise valmisoleku, mis kestis ligi nelikümmend aastat.
Selles kohas moodustati strateegilise lennunduse lahinguüksused ja spetsiaalsed tehnikute rühmad, kes olid valmis vanu lennukeid kasutusele võtma.
Külma sõja lõpp
Viiekümnendatel aastatel asus selles kohas kaks Boeing B-29Superfortressi lennugruppi ja kuuekümne kolmandal - spioonilennukid LookheedU-2. Lisaks on selle piirkonna lähedal 18 raketihoidlat.
Kui külm sõda oli lõppenud, muutus stabiilne lahinguvalmidus sellise arvu lennukite jaoks taas ebavajalikuks. Lennukid roostetasid ja vananesid.
Mõned tahtsid seda üle värvida, uuesti varustada ja kasutada spetsiaalselt tsiviillennunduse vajadusteks, kuid midagi ei õnnestunud.
Interneti tulekuga hakkasid inimesed õppima baasi kohta väljaspool Arizona piire ja ka Ameerikat. Pealegi. Google’i piltideni pääsesid ka Venemaa lennundushuvilised, kes kustutasid enamiku huvitavatest lennukimudelitest salastatuse, millest keegi polnud omal ajal isegi kuulnud.
Kuigi see kõik on tohutu hulk lennukeid, mis kõrbes seisavad ja kalmistut loovad, ei saa neid päris mahajäetuteks nimetada. Ameeriklastel õnnestus sellest hea äri luua.
Davis-Monthani baasis asub 309. DoD Group, mis annab lennukite remondiks tööd ligikaudu 500 000 inimesele.
Igal aastal ilmub baasi ligikaudu 400 uut tehnikaüksust. Vältimaks kalmistu laienemist poole osariigi täitmiseks, müüakse umbes sama palju lennukeid sõbralikele, kuid vaestele osariikidele või hävitatakse.
Ameerika ja Venemaa vahel sõlmitud strateegilise relvastuse vähendamise lepingu (START) kohaselt hävitati selles kohas 365 Boeing B-2Stratofortressi pommitajat.
Kõik Davis-Monthani baasi konserveerimisele saabuvad lennukid läbivad põhjaliku kontrolli, sealt lammutatakse relvad, aga ka kogu tundlik varustus ning kütusesüsteemid tühjendatakse ja pumbatakse õliga.
Lennukite müük
Kogu tehnikapark jaguneb 4 rühma: lühi- ja pikaajaline konserveerimine (võetav on lahinguvõimeline varustus), müügiks mõeldud varustus ja doonorlennukid. Mõnikord kuulub müügikategooriasse ka mittelendav sõjavarustus. Näiteks eelmisel aastal toodi siia lahing-Hummerid, mida ei kasutatud, kuid mis olid vanuse järgi maha võetud.
Baasi juhtkond otsustas need Internetis müüa, kuid nad ostsid vaid paar tükki - see auto on tsiviileluks täiesti sobimatu ja seetõttu surevad nad vangistuses: kütusekulu on väga suur, salong on ebamugav, käigukast on käsitsi.
Lisaks peetakse seda saiti tänapäeval turismiobjektiks.
Lennukikalmistut nimetatakse ametlikel andmetel 309. lennunduse hooldus- ja regenereerimisgrupiks. Praegu asub siin üle 40 kosmosesõiduki ja 4200 lennuki.
80% lennukite jaoks on see piirkond nende viimane puhkepaik, hiiglaslik teraskalmistu, mis sisaldab enam kui 350 000 ühikut, mille valitsus võib igal ajal endale nõuda.
2005. aastal suutsid Group 309 spetsialistid taaskasutada enam kui 19 000 detaili koguväärtusega 568 miljonit dollarit. Ameerika valitsus annab teistele riikidele võimaluse osta nii varuosi kui ka terveid lennukeid otse lennukikalmistult.
Olgu öeldud, et selles kohas tehakse ka lennukite remonti ning pärast seda saab osa taas kasutusse võtta. Seetõttu tagastab iga AMARG-i investeeritud Ameerika maksumaksja dollar 11 dollarit Ameerika riigikassasse! Ekspertide sõnul on viimase 25 aasta jooksul iga viies selle kalmistu territooriumil asunud lennuk taas kasutusse võetud.
Seda surnuaeda ei peeta nende lennukite omanikuks. Kõik need, nagu varemgi, kuuluvad Ameerika armee ja ka valitsusasutuste omandisse. Lisaks on huvitav märkida, et sellel kalmistul on nii töötavaid kui ka mittetöötavaid lennukeid.
Pärast kasutusea lõppu leiab enamik lennukitest lõpliku varjupaiga nn lennukikalmistul (fotod on toodud allpool). Fakt on see, et lennukite hoidmine angaarides on peaaegu võimatu, kuna see nõuab palju raha ja ruumi. Palju tulusam on jätta see spetsiaalselt varustatud saidile. Selliseid prügilaid on peaaegu kõigis riikides. See artikkel räägib planeedi suurimast kasutusest kõrvaldatud lennukite matmispaigast.
Asukoht
Ameerika Ühendriikide ja planeedi suurim lennukikalmistu asub Arizonas Tucsoni linna lähedal. Seda korraldatakse Davis Montandi õhuväebaasis. Siin paikneb ka lennu- ja kosmoseseadmete teenindamise remondi- ja tehniline grupp nr 309. Hoidla poolt hõivatud territooriumi kogupindala on 10,5 ruutkilomeetrit. Lähedal asuval kiirteel mööda sõitvaid inimesi kostitab hingemattev ja samas sünge vaatemäng, mille loob tohutu hulk laevu, mis on rivis.
Ladustamisobjektid
Maailma suurimal lennukikalmistul on ligikaudu 4400 kasutuselt kõrvaldatud lennukit. Siin näete reaktiivhävitajaid, pommitajaid, kaubalaevu, sõjaväe transpordilaevu ja palju muud tüüpi. Mõned neist on juba peaaegu täielikult varuosadeks lahti võetud ja mõnda teist eksemplari vaadates jääb mulje, et need on hiljuti ühelt teiselt reisilt naasnud. Märkimisväärne osa lennukitest on üldjuhul kaetud katetega, mis kaitsevad neid tolmu ja liiva kahjulike välismõjude eest. Tuleb rõhutada, et paljud kohalikud üksused saab vajaduse korral kiiresti teenistusse tagasi saata.
Tingimused
Koht, kuhu see lennukikalmistu rajati, pole valitud juhuslikult. Fakt on see, et selles piirkonnas on peaaegu aastaringselt kuiv ja kuum ilm. Siin on õhuniiskus üsna madal ja sademeid on vähe. Kõik see aitab kaasa lennutehnika pikaajalisele ladustamisele, sest see ei ole nii vastuvõtlik rooste hävitavatele mõjudele. Samuti tuleb märkida, et umbes viieteistkümne sentimeetri sügavusel on pinnase all paks kiht, mis koosneb savinitraadist. See toimib omamoodi kõva voodrina, mis võimaldab lennukit otse sellele jätta. Teisisõnu ei ole vaja ehitada spetsiaalseid platvorme, mille ehitamine nõuab olulisi kapitaliinvesteeringuid.
Teenindus
Kuna lennukid tuleb vajadusel kiiresti uuesti kasutusele võtta, nõuab nende hooldamine märkimisväärseid jõupingutusi. Seetõttu hooldavad seda lennukikalmistut 309. hooldus- ja remondigrupi töötajad, kes nimetavad seda naljaga pooleks "luude puistanguks". Kõik varem lennukikandjatel kasutusel olnud sõjatehnika puhastatakse meresoolast, mis võib põhjustada korrosiooni. Tagamaks, et kõik lennuki liikuvad osad jääksid määrituks, tühjendatakse esmalt kütusevoolikud ja paagid ning seejärel pestakse viskoosse kerge õliga. Baasitöötajatel on kohustuslik eemaldada absoluutselt kõik lõhkekehad, sealhulgas laengud, mis tagavad piloodi väljutamise. Pärast seda suletakse kanalid ja sisselaskeavad spetsiaalse alumiiniumlindiga. Viimases etapis värvitakse kõik Davis Montani lennukikalmistule sisenevad autod kergesti eemaldatava värviga. Seda tehakse kahes kihis. Alumine on must ja ülemine valge, mis võimaldab peegeldada eredaid päikesekiiri ja vältida ülekuumenemist.
Kokku kasutab baas ligikaudu 400 tuhat ühikut erinevat varustust kasutuselt kõrvaldatud lennukite tavahoolduseks ja uute varuosade tootmiseks. See hõlmab ka montaažiliine, mis on mitu aastat tagasi löödud. Samas kasutatakse nendelt laevadelt eemaldatud seadmeid mitte ainult USA-s, vaid ka paljudes teistes riikides. Davis Montani territooriumil on ka sulatusahi, mille kaudu võetakse täielikult ümber seadmed ja osad, mis millekski ei kõlba.
Venemaa kuulsaim lennukikalmistu asub Vladivostokist saja kilomeetri kaugusel. Külma sõja ajal asus siin salajane lennubaas "Vozdvizhenka", mis oli relvastatud ülehelikiirusega pommitajatega. Pärast NSV Liidu lagunemist osutusid need kellelegi kasutuks ja jäid oma algsele kohale. Praegu on baas maha jäetud ja paljudel siin asuvatel sõjaväelennukitel ei ole enam ette nähtud õhku tõusta. Ainsad, keda see huvitab, on fotograafid, kes vahel hiilivad siia suurejoonelise kaadri saamiseks.
Veel üks huvitav “matmispaik” asub Tšernobõli tuumaelektrijaama keelutsooni territooriumil. Siin, Rassokha küla lähedal, hoitakse palju varustust, mis osalesid 1986. aasta katastroofi tagajärgede likvideerimisel. Hoolimata kiirgussaaste ohust eemaldavad inimesed oma kasumi eesmärgil järk-järgult elemente, mis on veel kasutuskõlblikud.
Moskva ladu
Lennukikalmistu Moskvas asub Khodynskoje välja territooriumil. 1910. aastal rajati siia Frunze lennuväli, mis tegutses ligi sajandi. See suleti aga 2003. aastal. Nüüd näete selle rajal ja ruleerimisteedel mahajäetud lennukeid. Mõni aeg tagasi plaanis linnavõim endise lennuvälja baasile muuseumi luua, kuid seda ideed ei jõutud kunagi ellu viia. Nii sai sellest paigast viimane pelgupaik viiekümnele lennukile, sealhulgas MiG-21, Su-15 lennukitele ja helikopteritele. Prügila territoorium on avalikkusele suletud, kuid teatud tasu eest õnnestub valvuritel siia siiski sisse pääseda ja mälestuseks fotosid teha. Paljud lennukid said aga vandaalide käest kahjustada – kere katsid grafiti ja kirjad, armatuurlauad rüüstati ja aknad purunesid.
Miski maa peal ei kesta igavesti. Ja loomulikult kehtib see lennutehnoloogia kohta. Lennukalmistud on kohad, kus asuvad vananenud lennutehnika. Venemaal asuvad sellised "kalmistud" peamiselt Moskvas ja Moskva piirkonnas.
Kõige populaarsemad on Khodynskoe väli, Domodedovo lennujaam ja Vene Föderatsiooni õhujõudude muuseum Moskva oblastis Monino külas, samuti suurim muuseum Uljanovskis Kesk-Volga piirkonnas. Fotod nendest vaatamisväärsustest täitsid Interneti. Ja vaatamata sellele, et need fotod tekitavad kerget kurbust, tekitavad nad ka soovi neid lennukeid oma silmaga vaadata ja natuke minevikku külastada.
Khodynskoe väli
Esimene selline "lennukikalmistu" Venemaal oli Khodynskoe Field. See asub Moskva loodeosas lennujaama metroojaama lähedal. Eelmise sajandi alguses rajati sinna lennuväli, mis sai hiljem nime Kesklennuväli. Frunze. Just Khodynskoje väljal toimusid Venemaal esimesed rahvusvahelised lennud. Lennuväli Khodynskoje väljal eksisteeris aastatel 1910–2003. Pärast sulgemist otsustati seal avada lennundusmuuseum, kuid need plaanid ei olnud määratud täituma.
Praeguseks on osa eksponaate lõigatud vanarauaks ja paremini säilinud on nüüd Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseumis. Pärast lennuvälja sulgemist hakati Hodõnskoje väli kiiresti välja ehitama ja fakt, et kunagi oli Hodõnskoje lennuväli, meenutab sedasama “lennukikalmistut”, kus mädanevad unustatud lennukid ja helikopterid. 2008. aastal viidi väljast mitte kaugel lõpule Aviaatorite pargi rekonstrueerimine, mille käigus püstitati mälestussambad erinevates ajaloolistes lahingutes Khodynskoje väljal hukkunud lenduritele.
Mälunurk Domodedovos
Moskva oblastis asuv Domodedovo lennujaam uhkeldab samuti kasutamata seadmetega. Väljuvad lennukid istusid otse väljakul Domodedovo terminali vastas ja ootasid oma saatust. Reisijad näevad neid õhkutõusmisel selgelt. Need on selgelt nähtavad ka Domodedovo terminalist endast.
Foto: khmelikvictor.livejournal.com
Peamiselt pargivad seal Domodedovo Airlinesi lennukid, kuid on ka importlennukeid. Paljud neist on oma uuematele vendadele osasid juba annetanud. Nende edasisest saatusest ei tea veel keegi, võib-olla lähevad nad raisku või jäävad Moskva ja Moskva piirkonna külaliste silmarõõmuks. Seni võivad kõik Domodedovosse igal ajal tulla ja “õhuhiiglaste” taustal pilti teha, kaamera kaasa võtta või isegi päris lennuki juhtpulkade juurde istuda.
Lennundusmuuseum Monino külas
Pealinna lähedal Moskva oblastis Monino külas asub Vene Föderatsiooni õhujõudude muuseum, mis sai mitu aastat tagasi föderaalse osariigi kultuuriasutuse staatuse. Raske oleks seda kohta surnuaiaks nimetada.
Kunagi oli seal üks esimesi lennuvälju riigis, kuid kui tehnoloogia kaugele arenes, ei vastanud tingimused lennuväljal enam standarditele. Ja järk-järgult hakkas Moskva piirkonna lennuväli muutuma lennundusmuuseumiks.
Muuseumis on tohutu kodumaiste lennukite kollektsioon. Samuti on olemas fotomaterjalid ja kollektsiooni autentsust kinnitavad dokumendid. Tõenäoliselt on Venemaal raske leida kohta, kus saaks kokku panna nii palju erinevaid lennukeid. Eksponeeritud eksponaate uurides saate jälgida kodumaiste lennukite arengulugu. Siin on kogutud viimase saja aasta sõja- ja tsiviillennukite, helikopterite ja purilennukite mudeleid. Muuseum on eksisteerinud alates 1958. aastast ja on võõrustanud enam kui 3 miljonit inimest peaaegu kogu maailmast.
Suurim "lennukite surnuaed" Venemaal
Uljanovski linnas asub vabas õhus umbes 9000 eksponaati. Enamik neist lennukitest lendas omal jõul Uljanovskisse, et jääda siia igaveseks ning üks väga kangelaslik eksponaat TB-1 toodi osadena ja pandi kohapeal kokku. Need sõjaväe- ja tsiviillennukid on kõik, mis on jäänud möödunud ajastust. Arvatakse, et sellesse muuseumi sattunud lennukitel vedas väga.
Foto: alexio-marziano.livejournal.com
Muuseum on alles noor, see avati 1983. aastal. Parim aeg aastas külastamiseks on suvi või hiliskevad. Sel perioodil saadakse kõige värvilisemad ja elavamad fotod. Muuseumi töötajad, aga ka muuseumi omava tsiviillennunduskooli kadetid annavad endast parima, et oma eksponaatide ilu ja salapära säiliks.
