Olen näinud palju piire, paganama palju. Kusagil toimub kõik kiiresti ja selgelt, nagu Euroopas ja USA-s, kuskil on see traumeeriv psüühikale ja rahakoti sisule, nagu Gambias. Kuid ma pole kunagi ületanud nii lahedat piiri kui Hiina ja Mongoolia vahel. Nagu mäletate, jäin Lõuna-Hiina olukorra tõttu Changsha lennujaamas pikaks 8 tunniks kinni, jõudsin Pekingisse tohutu hilinemisega ja Peking-Ulaanbaatari rong väljus turvaliselt ilma minuta. Häbi? Oleks ikka. Kuid ta ei kaotanud südant ja kihutas väljuvale rongile lennukiga järele, lennates Pekingist Mongooliaga piirnevasse Erenhoti, kus peatuvad kõik Ulaanbaatari ja Moskvasse suunduvad rongid. Ja jõudsin oma rongile, kuid kogesin teist põrgut – mind visati selles piirijaamas sellesse. Kuid seekord ei kaotanud ma lõputut optimismi ja otsustasin omal käel ületada Mongoolia piiri ja sõita esimesest Mongoolia piirijaamast Zamun-Uudist kohaliku rongiga Ulaanbaatari.
Aga ma isegi ei kujutanud ette, et piiriületus muutub sadade vanade UAZ-ide hulluks võidusõiduks läbi Gobi kõrbe, kus igas autos on 7-10 inimest ja kõigil neil sõitjatel on pakiruumid asjadega peas ja põlves. . Tõeline piiriülene ralli, aga mitte Pariis-Dakar, vaid pigem Erenhot - Zamun-Uud. See oli hämmastav -
Rääkisin hiina keelest eraldi artiklis, see on väga huvitav. Väga lühidalt öeldes elavad mõlemad linnad eksklusiivsel piiril. Valdav osa Hiina ja Mongoolia vahelisest kauba- ja reisijateveost kulgeb seda transporditeed mööda. Vaid 10 aastaga on jumalast hüljatud Erenhoti küla muutunud üsna suureks kaasaegne linn 15-korruseliste hoonetega, kaubanduskeskused, hotellid ja isegi lennujaam. Mongoolias võib olla väike rahvaarv, kuid kõik sisseostud tehakse Erenhotis. Nii nagu Habarovski elanikud lähevad Fuyuani ja Vladivostoki elanikud Suifenhesse, nii on mongolid Hiina piiriala selgeks saanud.
Kui Erenhoti pääseb hõlpsasti viie igapäevase rongi, Pekingist ja teistest linnadest tosina bussiga või lennukiga, siis mis puudutab mongoolia Zamun Uudi, siis seal on kõik keerulisem. Mongolitel pole selliseid tohutuid ressursse kui Hiinal. Kümme aastat tagasi olid mõlemad linnad looduslikud külad, kuid nüüdseks on külaks jäänud vaid Mongoolia kaksikvend. Üks igapäevane rong ühendab Zamun Uud Ulaanbaatariga. Mööduvad veel kaks, üks "Peking - Ulaanbaatar" (kes lahkus ilma minuta) ja "Peking - Moskva". Aga nad passivad ainult linnast mööda, maandumist pole. Hiinast tuleb veel üks rong, mis teeb siin peatuse, see on “Erenhot - Ulaanbaatar”, kuid see ei meeldi mongolitele. Kallis, öeldakse, koer. See on tõsi. Kuna seda peetakse rahvusvaheliseks ja kaubamärgiga, maksab see täpselt kaks korda rohkem kui tavaliselt. Selle peal ma praegu sõidan, istun öölambi valguses kupees ja kirjutan neid ridu. Ma ei saa ikka veel magada, vanker väriseb liiga palju ja kõik kriuksub kohutavalt. Noh, meie standardite järgi on isegi väga kallis Mongoolia rong üsna odav. Arvutage ise: kupeeauto, 750 kilomeetrit sõitu, maksab 32 tuhat tugrikut, mis vastab täpselt 700 rublale. Kas see on kallis? Aga see esimene rong on poole odavam.
Niisiis sõidavad kõik ligi kahemiljonilised Ulaanbaatari väikeärimehed rongiga Erenhoti kaupa ostma ja siis sama rongiga kaubad tagasi pealinna viima. Seega on alati probleeme kohtadega, igal päeval, igal aastaajal. Samas on Mongoolias endiselt võimatu mööduvale rongile piletit ette osta. Mäletate, kuidas see vanasti NSV Liidus oli? Kui inimesed olid valves jaama piletikassa juures, lootuses, et mööduval rongil on kohti. Sama juhtub Mongoolias. Kuna teine rong Erenhotist (kallim) on mööduv rong, müüakse selle pileteid alles siis, kui see väljub Hiinast Erenhotist. Ärimeestele selline olukord muidugi ei meeldi. See pole mitte ainult kallis, vaid ka päris lõpuni ebaselge, kas pileteid tuleb või mitte. Sellest lähtuvalt üritavad kõik saada odavale rongile, millele saab pileteid ette osta. Teisest küljest ei tea inimesed, kes käivad kaubale järgi, alati, kui kaua töö aega võtab. See toob kaasa tõsiasja, et märkimisväärne osa Hiinast kaubaga naasvatest mongolitest püüab kiiresti piiri ületada, jookseb Zamuun-Uudis asuvasse jaama ja jõuab pileteid osta. Tähelepanelik lugeja märkab, et kui Erenhotist tuleb teine rong, siis miks mitte kohe sellele istuda? Miks sõita üle piiri ja püüda kinni pidada mõne teise rongi pileteid? Kas see on tõesti 15 dollari säästmiseks? Vastan: säästudest jah, aga mitte 15 dollarit, vaid 100 dollarit. Olukord on järgmine: Erenhoti ja Zamun-Uudi lahutab vaid 7 kilomeetrit ja piir, kuid Erenhotist Udan Batori piletit peetakse rahvusvaheliseks ja maksab üle saja dollari ning sama rongi pilet Zamunist- Uud maksab 20 dollarit. Tundke erinevust.
Sadade vanade UAZ-ide võidusõidud
Mida varem ületate piiri ja jõuate jaama, seda suurem on võimalus, et lahkute odava rongiga. Ja isegi kui teil pole õnne ja pileteid pole, lahkute tõenäoliselt teisena, kallimalt. Piir avatakse kell 8.30 ja sisenemine algab kell üheksa. Odavrong väljub Ulaanbaatari Mongoolia aja järgi kell 17.35.
Ma ei tea, kuidas seda seletatakse, kuid piiri saab ületada ainult Mongoolia autoga ja 95% neist autodest on UAZ-469. Pekingist ja paarist teisest linnast Ulaanbaatari sõidavad ka möödasõitvad bussid, aga neid me ei aruta, kuna need sõidavad kaks korda päevas, on peaaegu alati täis ja võimalus piiril sellisele bussile jõuda on väike. Nägin täna kahte sellist bussi, mõlemad täis. Lisaks pole bussid Mongoolia kaupmeestele tulusad, seal ei saa palju kaupa laadida. Teoreetiliselt saab õnne proovida bussiga, eriti kui pole kiiret ja oled valmis ebaõnnestumise korral veel üheks päevaks piirile jääma. Kui jah, siis buss maksab 50 jüaani (7,5 dollarit). Lihtsalt piir suletakse kell 17:30 ja liiga kaua bussi ootamine on tulvil tagajärgi. Mongolid räägivad, et hakkavad Erenhotist Zamun Uudile otsebusse käima, kuid millal täpselt, on ebaselge.
Reade komplekt Go!
Sasha poleks Sasha, kui ta sunniks end hommikul kell 7 üles tõusma ja jooksma, et püüda möödasõitvat UAZ-i Mongooliasse. Seetõttu lõpetasin unenägude vaatamise ja lahkusin hotellist täpselt keskpäeval, keelamata endale ka tee ääres näksimist. UAZ-id hängivad otse Erenhoti kesklinnas, suudlevate dinosauruste kõrval -
UAZ-idest ei saa mööda vaadata, neid on sadu -
Ma ei liialda, nii palju ühe kindla mudeli vanu autosid näeb harva kuskil. Kõik laadivad end kähku ja lahkuvad üksteise järel piirile.
Optimeerimine on maksimaalne, igasse autosse pakitakse 7-10 inimest, kes istuvad üksteisele pähe. See on koht, kus kaup topitakse. Pileti hind on 100 jüaani (15 dollarit), mis on seitsmekilomeetrise reisi kohta üsna kallis. Maffia! Autojuhid teavad, et sul pole valikut, jalgsi piiri ületada ei saa. Läbirääkimised on asjakohased, kuid lõplik hind on täpselt 100 jüaani; esialgu võivad nad rohkem küsida - tehke alla.
Toode lükatakse isegi kapoti alla -
Kas olete oma auto pakkinud? Siis mine edasi, teie tee kulgeb... tollini. Vaata, milline värvikas daam on meie autojuht -
Jah, kummalisel kombel asub Hiina toll kesklinnas. UAZ-id tormavad kohale, läbivad kontrolli, need “pitseeritakse” kleeplindiga kattes ja siis minnakse piirile. Ei, noh, mitte otse piirile. Teel peatute veel paaris ostukohas, kus meistrimehed koorivad hoolikalt teibi maha, panevad veel kaupa autosse ja liimivad teibi tagasi -
Ülejäänud paaril kilomeetril noolsirgest maanteest sõidetakse iidsete ja jumalakartmatult ülekoormatud UAZ-ide vahel. Vanad head autod mürisevad ja kriuksuvad kohutavalt kõigi oma osadega, aga mongoolia Schumacherid hoiavad kindlalt roolist kinni ja tüürivad oma raudhobused piirile -
Nüüd jooksevad reisijad väljasõidutempleid hankima ja nende autod ootavad neid parklas. Kõik on närvis, kiirustavad, keegi ei oota neid, kes hilinevad! Džungliseadus, ees on ka mongoolia kombed, aega napib.
Enne Mongooliasse sisenemist on tõkkepuu ja NATO mundris sõdurid - Mongoolia armee hakkas mitu aastat tagasi järk-järgult eemalduma nõukogude stiilis vormiriietusest ja relvadest. Relvadest ma ei tea, aga vormiriietust on juba vahetatud, nagu on märgatud ka M-16 vintpüsse, mitte aga Kalašnikoveid. Neid ei olnud võimalik pildistada, nad vehkisid vihaselt kätega, kaamerat vaevu märgates. Sajad UAZ-id seisid seal poolteist tundi -
Siis lasid nad kõik sisse. Ja kõik korraga, mis tekitas põrguliku kaose sadade autode ja ärimeeste vahel, kes jooksid tolli lähedal edasi-tagasi -
Vaadake, kuhu kavalad inimesed kauba külge kinnitasid, kas tollitöötajad on liiga laisad, et kummardada -
Passikontrolli järjekorras oli mitu saba, mis ühendusid kolme töötava kabiini ees, kus toimus "sa ei seisnud siin" vaimus jõuproov. Tõsi, mongolid on rahulikud inimesed ja pärast väikest käramist rahunesid maha.
Selles etapis lahkusin UAZ-ist, sest erinevalt hiinlastest hoolitsesid Mongoolia toll mu kaasmaalaste eest väga hoolikalt. See on loogiline: hiinlased on huvitatud, et nende kaup eksporditaks välismaale, mongolid aga näevad Hiina kaupade domineerimises ohtu omaenda tootjatele.
Läksin jalgsi piiriterminalist välja, sain ühe sõidu ja sõitsin ülejäänud paar kilomeetrit tuulega teise UAZ-iga, kus oleksin ilma nendeta.
Zamun Uud ja rongipiletid
Esimese asjana ostsin rongipiletid. Nagu arvata võis, oli odav välja müüdud, kallis aga tühje kohti täis, nii kupees kui reserveeritud istmel. Jaamahoone Zamun-Uudis -
Kui väljumiseni on jäänud umbes 4 tundi, kas on aeg minna jalutama Gobi kõrbe südames asuvas linnas? Kuid seda arutatakse järgmises artiklis.
Neile, kes armastavad: Mongoolia sissepääsutempel ja rongipilet -
Täna kirjutas mulle Facebookis inimene, kes küsis Venemaa/Mongoolia piiri ületamise kohta. Just Altai poolelt.
Eks seda üleminekut ja ka sellele järgnenud rahutusi tuleb kirjeldada, et inimesed saaksid mõningaid vigu vältida.
Lühidalt:
Tashanta on autode maismaapiir Venemaa ja Mongoolia vahel. Piiri saab ületada ainult autoga.
Avatud kuni 18.00, nädalavahetustel ja pühadel suletud.
Kahe riigi piiritsooni kaugus on 20 km.
Ukraina passi omanikud saavad siseneda ilma viisata, aga meie vajalik omada kutset.
Katse nr 1
Tashanta piiripunkti jõudsime üsna edukalt, võib-olla mitte nii kiiresti, kui tahtsime, kuid see on arusaadav: teed olid inimtühjad.
Poole tunniga sõitis mööda ainult üks auto ja kui suureni jõudis (muidugi suhteliselt) halduskeskus Koš-Agatšis oli autosid rohkem, kuid pärast Koš-Agatši liiklus vähenes järsult.
Sõita oli meeldiv, sest see on kuulus Chuysky trakt: üks ilusamaid teid maailmas.
Proovige kaamelit pildil märgata :)
Kosh-Agachi piirini on 40 km. Kosh-Agach ise on küla, nii välimuselt kui ka väheste elanike arvu poolest.
Aeg-ajalt astusid meie juurde taksojuhid ja pakkusid reisi hinnaga 300-500 rubla (5-8 dollarit). Keeldusime ja üritasime jätkuvalt peatuda.
Meie ees seisis naine Moskvast (umbes 50-aastane), kes otsustas Altai ümbruses matkata ja piiri ennast näha. Peatus üksi.
Umbes poole tunni pärast ta lahkus ja veel 10 minuti pärast võtsid meid peale pensionärid, kes sõitsid Zhana-Auli külla.
See asub piirist 20 km kaugusel.
Terve tee piirini sõidutas meid 8 lapse isa, kes sõdis ka Afganistanis. Tema auto oli vana, nagu kõik eelmised, mis meid tõstsid. Ta ei küsinud meilt raha kohta, kuid otsustasime oma ülejäänud 100 rubla talle anda.
Jõudsime piirile endale peaaegu enne sulgemist. Kell 17:30.
Lugesime, et seal on kohalikud taksojuhid ja väikese raha eest saab üle piiri, aga taksojuhte me ei leidnud ja Mongooliasse sõitvaid autosid polnud.
Puhus tugev tuul ja oli väga külm. Telgis me ööbida ei tahtnud, seega hakkasime kohalikelt küsima, kus ööbida saaks. Meile pakuti tuba 500 rubla kahele (10 dollarit). Kauplesime ikka veel.
Tuba - 4 voodit, aken, laud ja toolid. Välismugavused. Muidugi ei mingit sooja vett.
Aga seal oli kaitse tuule eest + meile toodi veekeetja, ja seal oli pliit, mida kütsime ja tegime endale süüa.
Paar korda üritati kolida mongolites, kes nagu meiegi pidid järgmisel päeval piiri ületama. Kuid mongolitele meie lähedus ei meeldinud ja nad vahetasid tuba.
Tõsi, mitte kohe, vaid mõne aja pärast.
Isegi kui me esimest korda kohtusime, osutusid mongolid väga lärmakaks :)
Nad karjusid üksteise üle, vaidlesid millegi üle, pööramata meile tähelepanu. No prooviti ka veekeetjas kumyst soojendada, mis haises väljakannatamatult. See oli lõbus.
Järgmisel hommikul läksime otsima autot, mis meid Mongooliasse viiks.
Alguses proovisime mongolitega sobituda, aga nad ei tahtnud meid võtta, vaid üks pakkus meile väikese raha eest (umbes 2 dollarit).
Muide, seal oli kõige rohkem 20 autot.
Käisime neist kõigist mööda. Ja õnn möödus meist peaaegu väravas :)
Sakslased olid nõus meid transportima, kes reisisime hiigelsuures ratastel majas (mitte tavaline maja, vaid natuke poolsõjaväelist tüüpi. Orienteeruv maksumus on nende sõnul 500 tuhat eurot).
Seest oli avar ja saksapäraselt puhas. Saime söödetud ja hakkasime piiri avanemist ootama.
Sakslased ütlesid, et nad reisivad Euroopast Mongooliasse ja siis tõenäoliselt lähevad nad tagasi Venemaale, ainult teist teed pidi.
Nad näisid olevat üle 50 aasta vanad, mõlemad aktiivsed ja juba palju maailmas ringi reisinud.
Vene piiri ületasime umbes 2 tunniga. Paberid ise ja passikontroll viivitusi ei põhjustanud, kuid piirivalvurid kontrollisid väga kaua sakslaste autot, laadisid maha ja skaneerisid sealt absoluutselt kõike.
Lõpuks hakkas sakslaste närv üle minema ja pidime piirivalvuritega suhtlema, millal nad meid lahti lasevad.
Jätsime Venemaa poolel asfaldiga hüvasti ja nüüd on Mongoolia väravad ees. 🙂
Protseduuri korratakse, alles nüüd on meil probleeme.
Piirivalve teatab, et jah, oleme viisavabad, aga tuleb esitada kutse. Kutsest kuuleme esimest korda, lugesime spetsiaalselt foorumeid, vaatasime Mongoolia saite jne.
Enne meid läbisid sama piiri ilma kutseta meie sõbrad Ukrainast, täpselt 3 nädalat tagasi.
Ilma kutseta ei taha nad meid kuhugi lasta ega taha meid aidata. Kokkuleppele jõudmine on võimatu. Teil on vaja kutset ja kõik. Kutse piirivalve sõnul igalt eraisikult või reisibüroolt.
Me hakkame ülemust veenma, et ta meile sellist kutset kirjutaks, kuid tulutult.
Sakslased püüavad meie eest seista ja ka kokkuleppele jõuda. Kuid kõik on asjata, pettunud tunnetes läheme Venemaale tagasi autosid püüdma.
Meil õnnestub maha istuda, kuid erinevate inimestega. Andrei läheb venelaste juurde ja mina kasahhide juurde.
Ületame piiri, seekord jälle 1,5 tundi ootamist. Kasahstani autot kontrollitakse mitte halvemini kui Saksa oma: üksikasjalikult ja maitsekalt.
Värava juures ootab mind juba ärevil Andrei, läheb pimedaks, piiri sulgemiseni on veel veidi aega, aga ma pole ikka veel kohal. Selgus, et Vene numbrimärkidega auto lasti väga kiiresti läbi.
Läheme jälle tuttavasse tuppa. Peame öö veetma, rahunema ja sööma.
Jälle maksame kahe eest 10 dollarit.
Hommikul otsustame, et ta oli seal, ta ei olnud - läheme Kosh-Agachi ja teeme sinna kutse. Vaid 40 km tagasi.
Kosh-Agachi viib meid Vene piirivalvur, kes tunneb meid kohe ära ja tunneb probleemi vastu huvi. Ta soovitab teha kutse reisibüroost.
Kosh-Agachis kirjutan ma peremehele ja palun tal kutse kirjutada, ta teeb seda ja meil on 1 kutse, kuigi see ei näe eriti hea välja: sõnu on raske näha ja see on kuidagi ebaväärikas.
Otsime Mongooliast reisibürood ja leiame Legend Touri:
https://www.legendtour.ru
Mis maksab 10 dollarit inimese kohta, teeb kutseid ettevõtte kirjaplangile.
Kõik toimub väga kiiresti: saadame oma andmed, marsruudi ja vajalike päevade arvu.
Maksame teenuse eest, 1,5 tunni pärast saabuvad posti teel kutsed, mille prindime välja.
Aga ees on nädalavahetus ja nädalavahetustel on piiripunkt suletud.
Seejärel lahkume väikesest Kosh-Agachist ja püstitame telgi kohaliku väikese tiigi lähedale. Veedame seal 2 päeva.
Kohalikud Altai inimesed saavad meiega tuttavaks ja kostitavad meid erinevate maitsvate asjadega.
Katse nr 2
Lahkume Kosh-Agachist üsna kiiresti. Jälle Zhan-Auli.
Kasahhid elavad Mongoolia piiri lähedal ja ka Mongoolia lääneosas ning need kasahhid võtsid meid veel 20 minuti pärast peale ja kutsusid endale külla.
Me ei keeldunud, sest see oli väga huvitav.
Nad elavad väikeses ühetoalises majas. Neil on kari hobuseid: nad söövad neid, joovad hobusepiima ja teevad juustu, kodujuustu, kumissi jne.
Meid kostitati toiduga, kaeti lihtne laud ja meie omalt poolt kostitasime väikest maiustustega.
Ajasime juttu ja lõpuks anti meile vormileiba ja liiter kumissi.
Kogu selle aja, kui me rääkisime, klopsis naine õli ämbrisse, ma ei tea, aga see oli umbes tund. Ja meile öeldi, et me peame seda tegema 3-4 tundi.
Raske füüsiline töö.
Lisaks kosutustele ja huvitavale vestlusele otsustavad nad meile tõstuki viia päris piirini.
Ja siin me oleme juba tuttavas Tashantas. Oli õhtu, autosid polnud üldse ja piir läks kinni, aga lahkuda me ikka ei saanud.
Jällegi tuba, aga seekord tegime kaubelda ja rentisime 8 dollariga. Omanikud juba teavad meid ja tunduvad isegi õnnelikud olevat.J Muidugi.
Olgem ausad: käes on august, puhub tugev tuul, meie telgi üks stange on katki – viimane asi, mida ma teha tahan, on end üles seada ja seal ööbida.
Mõtleme hirmu ja kurbusega, mis saab Mongoolias.
Sisse seadmise ajal näeme kahte mootorratastel eakat sakslast, kes segaduses suletud piiril otsivad ja eluaset otsivad.
Aitame neil ööbida ja kostitame kumissiga. Nende sõnul on see kohutav ja nad pole midagi hullemat proovinud, ilmselt pole nad Hiinas käinud.
Vestleme reisimisest, elust ja lõõgastumisest. Valmistume vaimselt teiseks rünnakuks piiril.
Hommikuti on autode rivi pisut pikem kui esimesel korral. Meid on umbes 30. J Otsustame küsida igaüks või pakkuda raha maksta. Ma tahan lahkuda, ootamine muutub väljakannatamatuks.
Küsime kõigilt, aga keegi ei võta vastu. Kasahstanist on järjekorras üks buss, kuid see on täis.
Välismaalastega (paar Hispaaniast) saame vaevu läbi rääkida, aga neil on üks vaba koht. Otsustame, et lähen nendega kaasa.
Andrei peab kasahhidega läbirääkimisi, et ta läheb raha järele – 200 rubla (3 dollarit). Tema jaoks on üks vaba koht.
Minu auto hispaanlastega on rivi eesotsas, 20 minuti pärast hakatakse kõiki sisse laskma ja kordama meie juba läbitud protseduuri.
Piirivalvurid tunnevad mu ära, näitan oma kutset ja lastakse mind ilma küsimusteta taas riigist välja. Hispaania autot kontrollitakse kiiremini kui Saksa autot.
Siis märkan, et Andrei vaatab kõrvalautost (ja see on Taani numbrimärkidega kiirabiauto) välja ja näitab mulle siltidega, et kõik on lahe.
Ta mahtus autosse koos rõõmsameelsete kuttidega, kes osalevad Mongoli rallil.
Lühidalt öeldes on Mongoli ralli võistlus: Londonist Ulaanbaatari on vaja jõuda mis tahes auto (aga mitte džiibi) või mootorrattaga, omal kulul ja 60 päeva jooksul.
Marsruut võib olla ükskõik milline, peaasi, et enne kohale jõuaks.
Andrey satub nende kuttide juurde (ja on nõus nendega Ulaanbaatari reisima!).
Niisiis, oleme tagasi Mongoolia piirivalve juures.
Jõuan esimesena kohale ja nad tunnevad mu ära.
Naispiirivalvur, võttes kutse ja minu passi, annab kõik dokumendid teisele inimesele ja ütleb, et nad peavad seda kõike kontrollima. Ja üldiselt pole kutse ja tähelepanu see, mis peaks.
Ehk siis kui meile öeldi, et käsitsi saab vms, siis tehti nalja :).
Olgu, ma lähen suure bossi kontorisse, kus ta küsib, kuidas ja kust ma selle kutse sain. Räägin reisibüroost, marsruudist, näitan reisibüroo aadressi ja ütlen ka millal plaanime riigist lahkuda.
Ta teeb telefonikõne ja vestleb kellegagi pikalt. Kogu selle aja on tal minu dokumendid, ma seisan kontoris ja ta vaatab mind.
Mongoolia osutub karmimaks, kui ma arvasin.
Loogiliselt soovitan tal reisibüroosse helistada.
Sellist kontrolli ja kontrolli pole mul kunagi ühelgi piiril olnud.
Ta helistab jälle kuhugi. Siis ta ütleb, et olgu! Nad on valmis mind läbi laskma, kuid ma pean kirjutama käsitsi kirja, mis selgitab, miks ma Mongooliasse lähen ja mis on mu marsruut.
Sel hetkel ma tõesti ei saa aru, mida sellesse märkmesse kirjutada, kuna olin juba lõpetanud soovi Mongooliasse minna. 🙂
Kui palju mul sularaha on? Hea, et need mul olid. Ma ütlen, et mul on 600 dollarit. Suurepärane, sest mul on vaja endast nendega koos foto teha ja see seletuskiri kinnitatakse sellele fotole.
Nii nad ütlevad, et vabastavad end vastutusest, kui turist kuhugi kaob.
See on esimene kord, kui mind on piiril taaladega pildistatud.
Ja mul on väga hea meel, et mul on sularaha ja mitte ainult kaardid.
Umbes tund hiljem laseb ta mul minna ja nad annavad mulle Mongooliasse sisenemise templi.
Veel tund aega hiljem seisan tolmusel alal, kus pole teed, räpased lapsed mängivad räpase palliga. Ja nad vaatavad mind nagu tulnukat.
Olen täiesti üksi, Andrey ootab sama protseduuri (samuti oli ta sunnitud märkuse kirjutama + rahaga tehti foto).
Aga halb õnn, mongolitele ei meeldinud taanlaste autos midagi ja seetõttu olen ma tervelt neli tundi nende autot oodanud.
Läheb pimedaks, kui nad väravast välja sõidavad ja ma hüppan autosse.
Nii algab meie Mongoolia.
Maast, autostopist Ulaanbaatari ja üldmulje juba järgmises artiklis. 🙂
Umbes Altais.
Vene-Mongoolia piiril on avatud 8 maantee- ja kaks raudteeületuskohta, mis töötavad aastaringselt. Kolmandate riikide kodanikele on ületamine võimalik ainult maanteede kontrollpunktides Tashanta - Tsagan-Nur (Altai), Kyakhta - Altanbulag (Burjaatia) ja raudteeületuskohas: Naushki - Sukhbaatar (Burjaatia). Kui grupis on näiteks endiste liiduvabariikide kodanikke, ei lubata neil kolmandate riikide kodanikena piiri ületada. Kolmandate riikide kodanike läbipääs sellel ületuskohal on kavas avada alles pärast Mondy-Khankhi kontrollpunkti rekonstrueerimist.
Venemaa kodanikel on võimalik läbida ka maanteede kontrollpunkte: Mondy - Khankh, Solovjovsk - Erentsav, Khandagayty - Borsho, Tsagan-Dogorod - Arts-Sura, Shara-Sur - Tes, Verkhniy Ulkhun - Ulkhun ja raudteel - Solovjovsk - Erentssav.
Piiri ületamisel kehtivad kohalikud maksud. Kyakhta-Altanbulagi autode kontrollpunktis võtab Vene pool raha Venemaalt lahkumisel dokumentide vormistamise ja sisenemisel autode desinfitseerimise eest. Mongoolia pool võtab transpordimaksu umbes 10 dollarit ja autokindlustust 20–25 dollarit.
Piiri ületamiseks kulub 2–4 tundi, isegi kui järjekorda pole, kuid tavaliselt võtab piiril olevate järjekordade tõttu autoga ületamine, näiteks Kyakhtas, terve päeva.
SÕIDUKITE ÜLEMISED VENEMAA-MONGOOLIA PIIRIL
Tashanta kontrollpunkt – Tsagan-Nur (Altai)
Tashanta Altai autode kontrollpunkt asub mägedes. Venemaa ja Mongoolia kontrollpunktide vahel on üle 20 km pinnasteed ja Durbet-Daba kurs kõrgusega 2400 m Siin kehtib reegel: neutraalsesse tsooni ei tohi jääda. See lõik tuleb läbida enne Mongoolia kontrollpunkti sulgemist. Kontrollpunktid töötavad alates 9.00–18.00.
Kontrollpunkt Kyakhta – Altanbulag (Burjaatia)
Kontrollpunkt 24/7!
Kyakhta - Altanbulagi autode kontrollpunktis võtab Venemaa pool Venemaalt lahkumisel raha paberimajanduse (umbes 90 rubla) ja autode sanitaartöötluse eest 5-7 dollarit sisenemisel. Mongoolia pool nõuab transpordimaksu - umbes 10 dollarit ja autokindlustust - 20-25 dollarit.
Piiri ületamiseks kulub 2–4 tundi, isegi kui järjekorda pole, kuid tavaliselt võtab piiril olevate järjekordade tõttu autoga ületamine, näiteks Kyakhtas, terve päeva. Kaasaegne terminal on mõeldud vastu võtma kuni 500 autot päevas, kuid praktikas ei tähenda see isegi varahommikul saabudes piiriületust enne lõunat.
Kontrollpunkt: Mondy – Hankh
- Mondy-Khankhi autode kontrollpunkt(302 km Irkutskist) asub kursil Mungiin-Daba (1830 m.) Omab kahepoolset olekut. See tähendab, et täna saavad siin piiri ületada vaid Mongoolia ja Venemaa kodanikud. Avatud suvel 15. aprillist 15. septembrini - 10.00-18.00, talvel - 10.00-17.00. Nädalavahetustel ja pühadel suletud.
Vene poolelt viib piirini päris korralik asfalttee. Mondy külast läheb hea kvaliteediga tee pidevalt üles. Mungiin Daba pääse ja samal ajal ka piir. Pärast piiri läbimist algab tavaline Mongoolia pinnastee. Mets on kadunud – ümberringi on stepp, mägede nõlvadel metsatukad. Piirilt läheb tee üldise langusega. Enne Khankhi külla jõudmist tuleb tasuda osavõtutasu Khuvsguli rahvuspark.
Alates 2010. aastast on Vene Föderatsiooni riigipiiri arendamise föderaalne agentuur tegelenud rahvusvahelise piiri staatuse muutmise küsimusega. autode kontrollpunkt (MACP) Mondy-Khankh kahepoolsest mitmepoolseks. Sellele projektile andis positiivse järelduse Rosgranitsa. Tänaseks pole probleem siiski lahendatud.
Kolmandate riikide kodanike piiriületus Mondy-Khankhi kontrollpunktis (Khubsuguli järv) ei ole ette nähtud Venemaa ja Mongoolia vahelise valitsustevahelise lepinguga ning see on võimalik ainult Mongoolia ja Venemaa elanikele.
Kontrollpunkt Solovjovsk - Erentsav
Avatud 7 päeva nädalas 9-18 lõunapausiga 14:00-15:00 Chita aja järgi.
Kontrollpunkt Khandagaity – Borsho
Venemaa-Mongoolia piiril asuv Khandagaity-Borshoo piiripunkt varustatakse peagi, et muuta oma staatus kahepoolselt mitmepoolseks. Rosgranitsa eraldab selleks otstarbeks 15 miljonit rubla. Vene-Mongoolia piiri Tuvani lõigul asuva piiripunkti rekonstrueerimine kahekordistab inimeste ja sõidukite läbilaskevõimet.
Mongoolia peakonsul Kyzyl Bazarsadis teatas Mongoolia juhtkonna otsusest avada see kontrollpunkt kuni 3-4 korda kuus kolmandate riikide esindajate läbipääsuks juba enne rekonstrueerimise lõppu, mis tavaliselt kestab mitu aastat.
Vahepeal töötab Khandagaity-Borshoo kontrollpunkt kahesuunalises režiimis ning on avatud Venemaa ja Mongoolia kodanikele ja juriidilistele isikutele. Paljud Tuvasse saabuvad välismaalased ei saa Tuvani lõigul riigipiiri ületada ning on sunnitud kasutama Kyakhta kontrollpunkti Burjaatias või Tashantas Altai Vabariigis.
Kontrollpunkt Tsagan-Dogorod – Arts-Sura
Kontrollpunkt Shara-Sur – Tes
Kontrollpunkt Verkhniy Ulkhun – Ulkhun
SISSESÕIDU SÕIDUKIGA MONGOOLIASSE
Oma autoga Mongoolia territooriumile sisenemiseks piisab ainuüksi rahvusvahelisest juhiloast, muid Venemaa liikluspolitsei lubasid ega Venemaa numbrimärkide asendamist Mongoolia numbrimärkidega pole vaja.
Lihtsa kirjaliku volikirjaga juhitud autoga üle piiri sõita ei saa - ainult kehtiv notariaalselt tõestatud volikirjad. Piiri ületamisel sisestatakse sõiduki andmed tollideklaratsioonile omaniku poolt ja salvestatakse Mongoolia tolli arvutiandmebaasi.
Mongoolia territooriumil autoga reisimisel keelud puuduvad. Ainus piirang, mida autojuhid kohata võivad, on viibimine piiritsoonis ja erikaitsealadel. Hiinaga piiritsoonis liikumiseks on vaja eriluba. Piiritsooniks loetakse 30 km pikkune maariba piki Mongoolia riigipiiri. Näiteks Darganga platool asuvate koobaste külastamiseks peab teil olema piirivalvurite luba, kuna koobaste sissepääs asub piiritsoonis. Looduskaitsealadel, Rahvuspargid on kehtestatud tasuline režiim turistide viibimiseks ja autode sisenemiseks. Seaduslikult on kehtestatud 1000 tugrikut auto kohta ja 3000 tugrikut inimese kohta kuni nädalase erikaitsealadel viibimise korral.
Teedel aimagude halduspiiride ületamisel kogutakse kohalikke teekasutustasusid, enamasti 1000 tugrikut (sõiduauto eest), väikebussi eest aga kallim. Mõned aimagid võtavad puitsildade ületamise eest raha. Tasuda tuleb ka parvlaevade kasutamise eest.
Lemmikloomade vedamiseks üle piiri on vajalik rahvusvaheline veterinaarsertifikaat.
Autoraadio (27 MHz), satelliittelefonide ja GPS-i kasutamine ei ole keelatud (Mongoolias pole tsiviilraadiojaamade kasutamise seadust) – nende importimine Mongooliasse ja nendega töötamine on lubatud. Probleemid algavad Vene tollis – autodele paigaldatud raadiojaamade jaoks on vaja luba. Praeguste juhiste kohaselt on GPS-seadmete import Venemaale keelatud. Seega PEAB Venemaalt lahkudes tollideklaratsiooni lisama GPS-seadmed, märkima selle seerianumbri ning omama ostul poes väljastatud tõendi koopiat.
Marsruudi eesmärk on läbida Mongoolia läänest itta, tutvudes selle imelise maaga nii, et jõuda Altaist Baikali järve äärde. Kõige tegemiseks oli aega vaid nädal, mistõttu otsustati valida kõige lihtsam – lõunapoolne – tee.
- 6 päeva
- pikkus ~2000 km
- fotoreportaaž ja lugu marsruudist -
Marsruudi eesmärk oli läbida Mongoolia läänest itta, tutvudes selle imelise maaga nii, et jõuda Altaist Baikali järve äärde. Kõige tegemiseks oli aega vaid nädal, mistõttu otsustati valida kõige lihtsam – lõunapoolne – tee.
Piir Venemaa - Mongoolia
See marsruut hõlmab sisenemist Mongooliasse üle piiri Tashanta külas Altai Vabariik ja väljasõit Kyakhta külast Burjaatia Vabariik. Reisida saab vastupidises järjekorras ning kahe riigi vahel on ka hulk muid piiripunkte.
Töörežiim Iga punkt on erinev ja võib muutuda, nii et reisi planeerimiseks on parem kontrollida punktide tööaegu ja päevi. Selleks saate otsida viimane uudis Venemaa piiri veebisaidil, sisestades otsingusse “Tashanta” või mõne muu kontrollpunkti. Punkt Kyakhtas töötab ilma vaheaegade ja nädalavahetusteta, kuid ka seal on võimalikud muudatused, igaks juhuks tasub uurida ka kodulehelt rosgranitsa.ru. Tashanta punkt on Mongoolia poolel pühade tõttu sageli mitmeks päevaks suletud, olge reisi planeerimisel ettevaatlik.
Dokumentatsioon piiriületus on vajalik: Venemaa kodanikele piisab ühest välispass, ei nõuta kuni 30 päeva jooksul muid dokumente ega viisasid. Teiste riikide, sealhulgas SRÜ kodanikel on vaja viisat. Inimestel lubatakse piiri ületada ainult transpordiga. Juhil peab kaasas olema registreerimistunnistus sõidukit ja juhiluba ja lihtlabane vene luba; Mongoolias ei olnud selle kirjutamise ajal (2016) rahvusvahelist juhiluba vaja. Te ei vaja Mongoolias Vene sõidukikindlustust, seal peate maksma nende oma (2016. aastal 1500 RUB), millele lisandub transpordimaks (500 RUB) - mõlemad müüakse teile järjekindlalt kohe pärast piiriületust. Mongoolia piiripunktis küsivad nad teilt veel 50 rubla. sanitaartöötluse eest, mida muide ei pruugigi teha, lihtsalt kviitungi väljastades.
Meie muljed piiriületusest
Kuna pühapäeva õhtul oli Tashantas piiril joon hõivatud, siis ületati piir kiiresti. Mõlemal poolel kulus kokku umbes 4 tundi. Meie poolel töötavad need selgelt, kõik on intuitiivne, kui sa segadusse jääd, ütlevad nad alati, kuhu minna ja mida teha. Nad ei kontrollinud asju liiga palju, võtsime mitu kotti ja tegime need röntgenisse, me ei liigutanud kõiki muid asju (tervet autot, sealhulgas katuseraami), vaid uurisime autot, küsisime neilt avada kõik, mida saab avada. Peaasi, et vastata küsimustele normaalselt ja teha, mida öeldakse, siis ei teki muid probleeme peale järjekorras ootamise. Mongoolia poolel on keerulisem aru saada, mis on mis, ja raskem on küsida - nende vene keel pole nii hea, mõnikord on parem rääkida inglise keeles. Kuid isegi seal, kui olete tähelepanelik, läheb kõik üsna kiiresti, ärge kartke küsida, kuhu minna ja mida teha. Kyakhta piir on Mongoolia poolel palju keerukam ja ööpäevaringne operatsioon võimaldab piiri ületada öösel, kui inimesi praktiliselt pole. Meie poolel lubati meil kui Venemaa kodanikel rida vahele jätta.
Mongoolia teed
Lõunapoolne marsruut on üks kolmest läänest itta kulgevast põhimaanteest ning just lõunapoolset marsruuti peetakse kõige sillutatumaks. 2000 km-st ca 1100 km on asfaltkattega, seisuga 2016. Teed ehitatakse suurtes lõikudes. Kuid sellegipoolest on see Mongoolia ja sageli on põhimarsruudiks kümmekond teed mööda steppi, eriti kui keerate peateelt maha. Maateed on erinevates oludes: osad on suhteliselt head, saab kiiresti sõita, aga enamus on nn harjalised - neid mööda sõita pole eriti meeldiv, aga valikut on ja tihti leiab hea rajal, peaasi, et õigest suunast ei eksiks, kuna mõni haru viib kaugematesse jurtadesse või hoopis erinevatesse orgudesse.
Märkide järgi on väga raske navigeerida, parem on kasutada navigaatorit ja kaarte. Lõunamarsruudil on fordid, juulis ei valmistanud need isegi sõiduautodele mingeid raskusi, kuid on selge, et üleujutuste ajal voolavad jõed tunduvalt üle. Lääneosa uus asfalt on väga korralik, aga Ulaanbaatarile lähemal asuv on üsna reetlik: aeg-ajalt on keset teed korraliku suurusega löökauke, alati tasub valvel olla. Enamik asfaltteid on tasulised, linnadest väljasõidul on kontrollpunktid, mis nõuavad tavaliselt 1000 tugrikut.
Peateel on liiklus suhteliselt elav, vajadusel võib abi loota. Ulaanbaatarist kaugel elavad mongolid sõidavad kõige sagedamini ettevalmistatud Kruzaksiga ja, pean ütlema, sõidavad hoolimatult, kandes endaga kaasas 4 varuratast. Aga kui suurest maanteest veidi kaugemale sõita, ei pruugi pikka aega ühtegi autot üldse näha.
Asfaldilõigud lõunamarsruudil, Mongoolias 2016. aasta seisuga
Navigeerimine
Kogu teekonna jooksul kasutasime maps.me mobiilirakendust. Kõik vajalikud kaardid laaditi eelnevalt alla, nii et telefon töötas lennukirežiimis, ilma rändlusprobleemideta. Rakendus on mugav, kiire ja õigesti navigeeritud isegi Ulaanbaatari aadressidele - üldiselt kaebusi pole, jäime rahule. Plaanisime soetada paberkaardi, kuid leidsime selle alles Ulaanbaatarist, kui enam vajadust polnud. Läbisime kogu tee ainult ühe rakendusega nutitelefonis.
Toitumine
- Vesi. Lõunamarsruudil soovitame võimalusel varuda vett. Järvesid tuleb, kuid paljud neist on soolased ja ligipääs nendele pole alati lihtne ning jõed on enamasti räpased. Paar korda proovisime vett koguda haruldastest kaevudest, kust kohalikud nomaadid vett saavad, kuid kasutasime seda ainult gaasil toiduvalmistamiseks ja tehnilistel eesmärkidel - selle veega on ikka parem harjuda (seal on peen suspensioon ja ebatavaline lõhn). Maanteel joomiseks kasutasime ainult ostetud pudelivett, mis muide muutub kuivematesse piirkondadesse kolides kallimaks.
- Toit. Muidugi on Mongoolia linnades üsna korralikke poode, seal on isegi supermarketeid. Kuid meie, tõelised autonoomia fännid, ostsime Venemaalt toitu tagasi turistide paigutuse põhimõttel 2 nädalaks + "madala" varu. Nii ei pidanud me umbsetes linnades toiduvarude otsimisele aega raiskama ja saime peatuda, et süüa igal pool, millal soovisime. Ainus, millest meil väga puudus oli, olid värsked juur- ja puuviljad – neid on poodides väga harva saada või on need väga kallid. Järgmisel korral võtame julgelt paar kilo tomateid ja kurke kaasa - piirivalve selles viga ei leia. Mis puudutab kohalikku kööki, siis see on olemas, tee ääres on kohvikud ja mongooliakeelsete siltidega jurtad, kuid head teenindust ei tasu oodata mujal kui Ulaanbaataris.
- Gaas. Jällegi, lõunasuunas pole puid, seega pole ka küttepuid, mis tähendab, et lõkkeõhtule ei saa üldse loota. Loodame ainult gaasi- või bensiinipõletitele ja võtame kütust varuks, sellega piiril jälle probleeme polnud.
Ööbimised
Telk või auto on Mongoolias kõige populaarsem ja sageli ka ainus ööbimisvõimalus. Muidugi on külalisjurtsid, kuhu saab paluda minna ja linnades on midagi hotellide taolist, aga sealsed mugavused on küsitavad (välja arvatud Ulaanbaatar), seega on palju mõnusam ja huvitavam ööbida. lõpututes Mongoolia steppides. Peaasi, et varuda vett, toitu ja kütust söögitegemiseks, et saaks igal ajal kulunud teelt lahkuda ja laagri püsti panna. Meile meeldis väga mõnest mäest üles sõita, et vaade oleks huvitavam.
Raha
Raha Mongoolias on Tugrik. Valuutat, nagu loeme, saab vahetada igas linnas. Kuid selgub, et mitte iga pank ei tegele vahetusega. Ja ausalt öeldes kujunes see ülesanne meie jaoks tõeliseks otsinguks: Ulgii linnas suleti aardepanga uksed otse meie nina ees ja Khovdis veetsime üle 2 tunni pangast panka kõndides. Üldiselt tasuks piiril tüütute rahavahetajatega ilmselt vähemalt osa sularahast ära vahetada, et oleks raha vähemalt bensiini jaoks, kuna rublasid ei aktsepteerita.
Keel
Mongolid ei räägi vene keelt. Mõnikord meil kooli inglise keelega vedas. Tihti pidime end viipekeeles seletama.
Kütus
Lõunamarsruudil on tanklaid piisavalt, tankisime keskmiselt läbi poole paagi. Bensiini hind on 2 korda kallim kui Venemaal. Mul oli kaasas varukanister, kuid seda ei kasutatud kordagi. Tanklates on põhiliselt 92 ja diisel, 95-ga ja veelgi enam 98-ga, on probleem, see on saadaval ainult Ulaanbaataris. Tankisime Petrovise bensiinijaamades, valisime selle, kuna see nägi välja tsiviliseeritud, bensiin oli normaalne ja otsustati tankida ainult selle kaubamärgi jaamades. Ilmselt on ka teised tanklad normaalsed, kuna seal tangiti muide ka kohalikke kalleid autosid. Tankimise kord on veidi erinev: meie juurde tuli töötaja, valas ise bensiini ja me maksime sama inimesega sularahas.
Auto ettevalmistamine Mongoolia jaoks
Punktsioon rattad- Mongoolia teedel tavaline asi, seega on vaja varurehvi, kuid kaks on töökindlamad. Kitsa profiiliga maanteerehvide omanikud peavad olema seiklusteks valmis. IN asustatud alad Torke saab parandada, kohalikud rehvipoed on peidus sildi “arc zasvar” all.
Enne reisi kontrollige hoolikalt oma auto vedrustust või, mis veelgi parem, tehke korralik hooldus mõnes usaldusväärses autoteeninduses.
Veel üks omadus, mida tuleks arvesse võtta, on tolm. Mongoolia teedel reisides olge valmis selleks, et kõikjal on tolmu. Seetõttu ei oleks üleliigne ette näha võimalus sulgeda salongi õhuvõtuavad ja muud võimalikud praod autos.
Üldiselt pole Mongoolias autoga ringi sõitmises midagi üleloomulikku, kui tead oma autot ja selle nõrku kohti vähemalt algtasemel. Näiteks minu Suzuki nõrgaks lüliks on mootori ajamirihm ja see oligi see, mis reisi lõpupoole vilistas, aga probleemist teades oli varurihm kaasas. See oli muide ainuke lisaosa, mille reisile kaasa võtsin, aga järgmine kord võtan suurema kindlustunde huvides paar osa veel kaasa, mida soovitan ka teile.
Snorkel, vints, elektrilised kaitserauad ja kõik muud maastikul kasutatavad atribuudid on sellel konkreetsel marsruudil täiesti vabatahtlikud. See kõik võib olla kasulik, kui kavatsete reisida näiteks sügavale Põhja-Mongooliasse, eemale peamistest maanteedest. Soovi korral saab lõunapoolset rada mööda sõita iga autoga.
VENEMAA-MONGOOLIA PIIR
KONTROLLPUNKTID
Sõbralikud piirisuhted Mongoolia ja Venemaa vahel on pika ajalooga. Praegune piir Mongoolia ja Venemaa vahel kehtestati 1958. ja 1976. aasta lepingu “Mongoolia ja NSVL vahelise riigipiiri kohta” alusel. Mongoolia piiriteenistus töötab koos Vene Föderatsiooni FSB piiriteenistusega. Mongoolia ja Vene Föderatsiooni valitsuste vahelise piiriküsimuste alase koostöö lepingu alusel alates 1994. aastast riigipiiri kaitse, teabe ja kogemuste vahetamise, samuti professionaalse personali koolitamise alal.
ARVANDMED JA FAKTID
Mongoolia piiride kogupikkus on 8162 kilomeetrit (sellest 3543 kilomeetrit Venemaaga).
Maismaal 2863 km, veealadel - 680 kilomeetrit.
Vene-Mongoolia riigipiir on maapinnal tähistatud 1925. aasta piirimärkidega (peamine - 964, vahe - 961).
Aastas ületab Vene-Mongoolia piiri keskmiselt 526 074 reisijat ja 232 282 sõidukit.
Kontrollpunkt Vene-Mongoolia piiril
Vene-Mongoolia piiril on 29 kontrollpunkti. (See on Mongoolia Venemaal asuva saatkonna ametliku veebisaidi teabe kohaselt). Nendest:
Rahvusvaheline: Tsagaannuur, Borshoo, Altanbulag, Sukhebator, Ereentsav
Kahepoolne, püsiv: Tes, Arts uur, Khankh, Biga-Ilenkh, Zelter, Agatsyn Gol, Ulkhan, Ereentsav
Hooajalised kontrollpunktid: Bayanzurkh, Heegt, Shishged gol, Khongor ovoo, Tsagaan aral, Khutag-Ondor, Khuder, Togtor, Yamalkhyn gol.
Ühistransport: Asgatyn gol, Kharigy gol, Boh moron, Teel, Handgait, davst, Tes.
Vene-Mongoolia piiril on avatud 8 maantee- ja kaks raudteeületuskohta, mis töötavad aastaringselt. Kolmandate riikide kodanikele on ületamine võimalik ainult maanteede kontrollpunktides Tashanta - Tsagan-Nur (Altai), Kyakhta - Altanbulag (Burjaatia) ja raudteeületuskohas: Naushki - Sukhbaatar (Burjaatia). Kui grupis on näiteks endiste liiduvabariikide kodanikke, ei lubata neil kolmandate riikide kodanikena piiri ületada. Kolmandate riikide kodanike läbipääs sellel ületuskohal on kavas avada alles pärast Mondy-Khankhi kontrollpunkti rekonstrueerimist.
Venemaa kodanikel on võimalik läbida ka maanteede kontrollpunkte: Mondy - Khankh, Solovjovsk - Erentsav, Khandagayty - Borsho, Tsagan-Dogorod - Arts-Sura, Shara-Sur - Tes, Verkhniy Ulkhun - Ulkhun ja raudteel - Solovjovsk - Erentssav.
Piirialade elanikele on kehtestatud lihtsustatud viisavaba piiriületus, kasutades kohaliku sissekirjutusega passi. Nii saavad Tunka oru elanikud reisida Mongooliasse Khubsuguli järve äärde ilma viisata.
Piiri ületamisel kehtivad kohalikud maksud. Kyakhta-Altanbulagi autode kontrollpunktis võtab Vene pool raha Venemaalt lahkumisel dokumentide vormistamise ja sisenemisel autode desinfitseerimise eest. Mongoolia pool võtab transpordimaksu umbes 10 dollarit ja autokindlustust 20–25 dollarit.
Piiri ületamiseks kulub 2–4 tundi, isegi kui järjekorda pole, kuid tavaliselt võtab piiril olevate järjekordade tõttu autoga ületamine, näiteks Kyakhtas, terve päeva.
SÕIDUKITE ÜLEMISED VENEMAA-MONGOOLIA PIIRIL
Tashanta kontrollpunkt – Tsagan-Nur (Altai)
Tashanta Altai autode kontrollpunkt asub mägedes. Venemaa ja Mongoolia kontrollpunktide vahel on üle 20 km pinnasteed ja Durbet-Daba kurs kõrgusega 2400 m Siin kehtib reegel: neutraalsesse tsooni ei tohi jääda. See lõik tuleb läbida enne Mongoolia kontrollpunkti sulgemist. Kontrollpunktid on avatud 9-18.
Kontrollpunkt Kyakhta – Altanbulag (Burjaatia)
Kyakhta - Altanbulagi autode kontrollpunktis võtab Venemaa pool Venemaalt lahkumisel raha paberimajanduse (umbes 90 rubla) ja autode sanitaartöötluse eest 5-7 dollarit sisenemisel. Mongoolia pool nõuab transpordimaksu - umbes 10 dollarit ja autokindlustust - 20-25 dollarit.
Piiri ületamiseks kulub 2–4 tundi, isegi kui järjekorda pole, kuid tavaliselt võtab piiril olevate järjekordade tõttu autoga ületamine, näiteks Kyakhtas, terve päeva. Kaasaegne terminal on mõeldud vastu võtma kuni 500 autot päevas, kuid praktikas ei tähenda see isegi varahommikul saabudes piiriületust enne lõunat.
Kontrollpunkt: Mondy – Hankh
- Mondy-Khankhi autode kontrollpunkt(302 km Irkutskist) asub kursil Mungiin-Daba (1830 m.) Omab kahepoolset olekut. See tähendab, et täna saavad siin piiri ületada vaid Mongoolia ja Venemaa kodanikud. Avatud suvel 15. aprillist 15. septembrini - 10.00-18.00, talvel - 10.00-17.00. Nädalavahetustel ja pühadel suletud.
Vene poolelt viib piirini päris korralik asfalttee. Mondy külast läheb hea kvaliteediga tee pidevalt üles. Mungiin Daba pääse ja samal ajal ka piir. Pärast piiri läbimist algab tavaline Mongoolia pinnastee. Mets on kadunud – ümberringi on stepp, mägede nõlvadel metsatukad. Piirilt läheb tee üldise langusega. Enne Khankhi külla jõudmist tuleb tasuda osavõtutasu Khuvsguli rahvuspark.
Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigipiiri arendamise föderaalne agentuur rahvusvahelise piiri staatuse muutmise küsimust. autode kontrollpunkt (MACP) Mondy-Khankh kahepoolsest mitmepoolseks. Juba 2010. aastal alustatakse Mondy autokontrollpunkti rekonstrueerimisega. Sellele projektile andis positiivse järelduse Rosgranitsa. Projekteerimis- ja kalkulatsioonidokumentatsioon on plaanis valmis saada 2010. aastal ning rekonstrueerimine ise algab aasta hiljem. (Teiste allikate järgi on projekti dokumentatsioon juba valmis).
Kolmandate riikide kodanike piiriületus Mondy-Khankhi kontrollpunktis (Khubsuguli järv) ei ole ette nähtud Venemaa ja Mongoolia vahelise valitsustevahelise lepinguga ning see on võimalik ainult Mongoolia ja Venemaa elanikele.
Kontrollpunkt Solovjovsk - Erentsav
Avatud 7 päeva nädalas 9-18 lõunapausiga 14:00-15:00 Chita aja järgi.
Kontrollpunkt Khandagaity – Borsho
Venemaa-Mongoolia piiril asuv Khandagaity-Borshoo piiripunkt varustatakse peagi, et muuta oma staatus kahepoolselt mitmepoolseks. Rosgranitsa eraldab selleks otstarbeks 15 miljonit rubla. Vene-Mongoolia piiri Tuvani lõigul asuva piiripunkti rekonstrueerimine kahekordistab inimeste ja sõidukite läbilaskevõimet.
Mongoolia peakonsul Kyzyl Bazarsadis teatas Mongoolia juhtkonna otsusest avada see kontrollpunkt kuni 3-4 korda kuus kolmandate riikide esindajate läbipääsuks juba enne rekonstrueerimise lõppu, mis tavaliselt kestab mitu aastat.
Vahepeal töötab Khandagaity-Borshoo kontrollpunkt kahesuunalises režiimis ning on avatud Venemaa ja Mongoolia kodanikele ja juriidilistele isikutele. Paljud Tuvasse saabuvad välismaalased ei saa Tuvani lõigul riigipiiri ületada ning on sunnitud kasutama Kyakhta kontrollpunkti Burjaatias või Tashantas Altai Vabariigis.
