Piraat- ja merendusterminid. piltidel lühike laevaterminite sõnastik Kuidas nimetatakse kööki laeval?

Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast
Stabiilsus on ujuvvahendi võime taluda väliseid jõude, mis põhjustavad selle veeremise või trimmimise ning pärast häire lõppu tagasipöördumist tasakaaluolekusse. Samuti – laevateooria haru, mis uurib stabiilsust.
Tasakaaluks loetakse positsiooni, mille veere- ja trimminurkade väärtused on vastuvõetavad (konkreetsel juhul nullilähedased). Sellest kõrvale kaldunud veesõiduk kipub naasma tasakaalu. See tähendab, et stabiilsus avaldub ainult siis, kui tekib tasakaalutus.
Stabiilsus on ujuvvahendi üks olulisemaid merekõlblikkuse omadusi. Laevade puhul kasutatakse laeva püstuvuse selgitavat karakteristikku. Püstuvusvaru on ujuvvahendi kaitseaste ümbermineku eest. Välismõju võib põhjustada lainelöök, tuuleiil, kursimuutus vms.
Püstuvus on laeva võime normaalsest tasakaaluasendist mis tahes välisjõudude toimel naasta algsesse asendisse pärast nende jõudude tegevuse lõppemist. Välisjõududeks, mis võivad laeva normaalsest tasakaaluasendist välja tõrjuda, on tuul, lained, lasti ja inimeste liikumine, aga ka tsentrifugaaljõud ja laeva pööramisel tekkivad momendid. Navigaator on kohustatud teadma oma laeva omadusi ja õigesti hindama selle stabiilsust mõjutavaid tegureid. Eristatakse põiki- ja pikisuunalist stabiilsust.
Püsivus on tasakaaluasendist kõrvale kaldunud laeva võime sellele tagasi pöörduda pärast kõrvalekaldumise põhjustanud jõudude lakkamist.
Laeva kalle võib tuleneda lähenevate lainete mõjust, sektsioonide asümmeetrilisest üleujutusest augu ajal, lasti liikumisest, tuule rõhust, lasti vastuvõtmisest või tarbimisest.
Laeva kallet risttasapinnal nimetatakse rulliks ja pikitasandil trimmimiseks. Sel juhul moodustatud nurgad on tähistatud vastavalt θ ja ψ.
Püstuvust, mis laeval pikikalde ajal on, nimetatakse pikisuunaliseks. Tavaliselt on see üsna suur ja kunagi pole ohtu, et laev läbi vööri või ahtri ümber läheb.
Laeva stabiilsust põikkalde ajal nimetatakse põiksuunaliseks. See on laeva kõige olulisem omadus, mis määrab selle merekõlblikkuse.
Eristatakse esialgset külgstabiilsust väikeste kaldenurkade korral (kuni 10-15°) ja stabiilsust suurte kalde korral, kuna püstuvusmoment väikese ja suure kaldenurga korral määratakse erineval viisil.

Laeva köök (kambüüs) on eriline koht. Reisi tulemus sõltub selle korraldusest ja koka professionaalsusest. Väikeses ruumis on paigaldatud energiamahukad seadmed. Laeva köök pakub kaasaegseid tehnilisi lahendusi: võimalus küpsetada leiba ja saiakesi, teha kohvi, pakkuda menüüs dieettoite ning toita laeva meeskonda ja reisijaid värskest toorainest valmistatud toiduga.

Ühegi laeva päästesüsteem ei saa hakkama ilma kambüüsita. Kambüüsiruumi asustatud ala ja varustus sõltub veesõidukile antud funktsioonidest, ülesannetest ja selle tüübist. Ilma varustatud laevaköögita ei saa hakkama.

Kolm peamist pealkirja

Kambüüsi seadmete valik on kinnitatud SanPin 2.5.2-703-98 nõuetega. Laevade köögi mehhaniseerimine eeldab kolme komponendi olemasolu, mis on vajalikud kambüüsi valmimisel. Räägime neist allpool.

Plaat

Laeval olev köök on varustatud seadmetega, mille konstruktsioon, näiteks köögipliidid, erineb tavalistest vähe. Sellise plaadi olulised aspektid on järgmised:

• Kompaktsus – arvutatakse iga laeva ruumi sentimeeter;
• Vastupidavus – seade peab taluma pikki töötsükleid maksimaalse koormusega;
• Kaldumisvastased seadmed (hoidikud) – rullimise ajal ei liigu nõud küttepinnalt ega kuku pliidilt alla;
• Kütte reguleerimine;
• Korraga vähemalt kolme roa valmistamine piisavas koguses laevameeskonnale;
• Leiva küpsetamine pliidiahjus;
• Välispindade soojusisolatsioon (kuni 45ºС).

Muidugi on traaleri kambüüsis olev pliit väga erinev kruiisilaeva restoraniköögi seadistusest. Kuid ülaltoodud üldised omadused jäävad siiski alles. Kambüüsi ahjud paigaldatakse erinevat tüüpi laevadele ja neid kasutatakse toitvate toitude valmistamiseks.

Kambüüsi elektripliidid peavad töötama karmides troopilistes tingimustes (+ 45ºС) ja madalatel temperatuuridel (– 10ºС). Niiskuse taset tuleks hoida 75%. Maksimaalne võimalik (98%) viib positiivse temperatuuri ülemise piiri (35ºС) languseni.

Väikeste ahjumudelite puhul on juhtsüsteemi elemendid (pakettlülitid) sisse ehitatud korpusesse. Sellised ahjud töötavad lihtsa pistikuga. Ülejäänud proove juhitakse eraldi elektrikilpidele paigaldatud seadmetega. Seadmed ühendatakse laeva elektrivõrku kasutades klemmiplokke (asub väliskorpusel).

Boiler (paak vee soojendamiseks)

Laeva köök, nagu ükski teine, ei saa ilma kuuma veeta hakkama. Keev vesi on universaalne toode. Seda kasutatakse roogade valmistamiseks, toiduainete töötlemiseks enne viilutamist ja säilitamist, nõude pesemiseks ja joogina (pruulimiseks).

Laevakatelde eriomadused on korrelatsioonis kambüüsi elektripliitide parameetritega. Kuid kõigepealt peate pöörama tähelepanu paagi jõudlusele. Seade peab teatud aja jooksul tootma vajaliku koguse kuuma vett. Valmistatud keeva vee maht arvutatakse iga laeva kohta eraldi.

Katel on anum, mille sees on küttekehad. Väljastpoolt kantud kattekiht takistab kokkupuudet kuuma pinnaga. Paak on paigaldatud vertikaalselt ja fikseeritud. Äärmiselt kasulik väikeste ruumidega kambüüsides. Soojendab kiiresti vett ja hoiab selle temperatuuri.

Teeb paagi hooldamise lihtsamaks:

• Täiendava kraani olemasolu vee ärajuhtimiseks;
• Poolautomaatne juhtimissüsteem;
• Kaitse paagi juhusliku sisselülitamise eest ilma veeta.

Katla väärtuslik parameeter on korrosioonivastane kate. Erinevatest allikatest pardale tuleva magevee kareduse erinevus avaldab negatiivset mõju paagi konstruktsioonile. Kvaliteetne kate tagab katla pika kasutusea.

Külmkapp

Toidu säilitamine reisi ajal on kambüüsi külmutusseadme põhiülesanne. Tavaline kodukülmik saab selle rolliga hakkama. Kuid enamasti ei kasutata laevadel kodumajapidamises kasutatavaid külmutusseadmeid.

Laeva köök eeldab töökindla fikseerimise (kinnitussüsteemiga) külmiku paigaldamist, et selle korpus ei liiguks laeva vibratsiooni tõttu. Sügavkülmiku ustele on soovitatav paigaldada lukustusseadmed, et vältida juhuslikku avanemist.

Külmutusseadme vajalik töömaht määratakse vastavalt meeskonna/reisijate arvule ja laeva tüübile (last/reisija). Välja on töötatud spetsiaalsed laevade külmutusseadmed erinevat tüüpi külmutamisega: vesi ja õhk.

Lisaks kaks ühikut

Tehnoloogia areng on võimaldanud varustada laevade köögid uusimate multifunktsionaalsete seadmetega. Enim levinud on kahte tüüpi seadmeid.

Mikrolaineahi

Mikrolaineahju leidub peaaegu igas köögis. Oma niši leidsid nad ka kambüüsides. Laevadel on professionaalsel tasemel mikrolaineahjud ja üldkasutatavad mudelid. Põhjuseks on asjaolu, et mikrolaineahjud ei kuulu kohustusliku varustuse hulka, küll aga saab laeval asuva köögi varustada sarnaste seadmetega vastavalt vajadusele.

Sellise seadme olemasolu kambüüsis otsustab laeva omanik/kapten ise. See asjaolu ei mõjuta mikrolaineahjude kasutamise populaarsust laevastikus. Mikrolaineahjul puuduvad kambüüsi eriomadused. Peaasi, et selle jaoks on koht.

Kombi ahi

Seadme funktsioonide valik on äärmiselt lai. Tänu kombineeritud ahjule saate:

• Termiliselt töödeldud toit: kuiv- ja märgmeetodid;
• Valmistage "teise" kategooria roogade komplekt;
• Küpseta liha;
• Hakka küpsetama (leib, saiakesed).

Kombiahjuga laevaköögil on mitmeid eeliseid:

• Kokk kulutab toiduvalmistamiseks vähem aega;
• Dieetroogade lisamine menüüsse;
• Võimalus dieeti oluliselt laiendada;
• Valmistage keerulisemaid roogasid.

Kõik kambüüsi seadmed on tingimata sertifitseeritud Venemaa meresõiduregistri ja Venemaa jõeregistri poolt.

Kambüüsimehhanismide tootjad Venemaal

Mitte ükski tootja ei tegele köögiseadmete mereteemaga puhtal kujul. Kodumaiseid köögiseadmete tarnijaid on väga vähe. Nende hulgas võib eristada kolme ettevõtet:

1. Kontsern "Termal" (Nižni Novgorod) on suure hulga erinevate kambüüside tarvikute ja seadmete tarnija. Lisaks töötab ettevõte iseseisvalt välja seadmete näidiseid, eelistades kodumaiseid komponente. Rohkem kui 15 ühikut seadmeid on projekteerimise ja moderniseerimise etapis. Ettevõte on loonud edasimüüjate võrgustiku SRÜ riikides ning arendab aktiivselt koostööd välisriikidega.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika toodab seeriaviisiliselt kahte kombi-aurutite modifikatsiooni mereversioonis. Venemaa mudelid on palju odavamad kui imporditud (3-4 korda). Ettevõte võib valmistada ka muid seadmeid.
3. Planeta LLC (St. Petersburg) on ​​tarninud laia valikut kambüüsi elektriseadmeid juba 20 aastat. Kogu teave ettevõtte toodete kohta on avaldatud selle veebisaidil.

Laeval asuv köök vajab kvaliteetseid seadmeid, mida on lihtne kasutada ja ergonoomiline.

Valmistage kondiitritooted ja kohv

Pagari- ja kondiitritoodete kambüüsimehhanismid erinevad maismaaseadmetest: need on väikesed ja väga töökindlad. Laevade professionaalsed köögiseadmed lahendavad suurepäraselt pizza, kondiitritoodete, saiakeste ja leiva individuaalse valmistamise probleemi.

Tarnijad pakuvad laias valikus erineva suuruse ja modifikatsiooniga ahjusid. Selliste ahjude töötsükkel võimaldab küpsetada korraga mitut erinevat toodet või ühe eseme suure partii. Automaatne isepuhastussüsteem (ei ole paigaldatud kõikidele mudelitele) muudab pliidiga töötamise võimalikult mugavaks.

Kohvimasinatest pole puudust. Kohviseadmete kõrge hinna probleem lahendatakse juba kasutatud, kuid tööomadusi kaotamata seadmete ostmisega.

Abiseadmed

Elektrilise veojõu või käsiajamiga seadmeid on lai valik. Sellise varustuse kõige täielikum komplekt on saadaval suurtel laevadel (liinilaevad, parvlaevad), kus on vaja restoranitaseme teenust ja toitlustada suurt hulka inimesi. Sellise laeva köögi saab varustada taigna sõtkumisseadmete, hakklihamasinate, viilutajate (lõikeseadmete) ja kartulikoorimismasinatega.

Üksuste nimekiri on üsna pikk. Millised konkreetsed seadmed kambüüsi paigaldatakse, sõltub laeva disaineritest. Laevaomanikule jääb õigus kambüüsi ruumi ja seadmeid kaasajastada.

Kambüüsi mööbel

Kambüüsimööbli eripära seisneb pikaajalises kokkupuutes agressiivse keskkonnaga tingimustes. Kambüüsi riistad puutuvad pidevalt kokku: niiskuse, pesuainete osakeste, soolvee ja vürtsidega. Lõikelaudade tööpinnad kogevad mehaanilisi koormusi. Seetõttu on laevaköögi mööbel kavandatud hoolikalt valitud vastupidavate materjalidega, mis taluvad agressiivset keskkonda ega kannata mehaanilisi vigastusi.

Mittemehaaniliste kambüüsiseadmete tootmist on meisterdatud paljudes Venemaa tehastes. Tänapäeval konkureerivad kodumaised tootjad edukalt välismaiste ettevõtetega. Laevadele tarnitava spetsialiseeritud kambüüsimööbli kvaliteet ei ole halvem kui imporditud näidised. Venemaa toodete hind on madalam. Nii sõjaväe- kui ka tsiviillaevaehitajad eelistavad töötada Vene Föderatsiooni piires kambüüsimööbli tarnijatega.

Venemaa tootjad on välja töötanud palju meremööblitooteid, sealhulgas kambüüsi mööblit:

• Ettevalmistavad kambüüsilauad;
• Leivalõikamislauad ja -vannid;
• Erinevate valikute valamud erineva arvu valamutega (1-3);
• Kapid toiduainete, nõude hoidmiseks, laekapid;
• riiulid (taldrikute, lõikelaudade ja muude kambüüsiriistade hoidmiseks);
• Kast soolaga;
• Tahvel toodete paigutuse salvestamiseks.

Laevaköögi mööbli konstruktsiooniomadused võtavad arvesse kambüüsi ruumi mahtu, meeskonna arvu, autonoomia režiimi ja toiduvarude pakkumist. Need tegurid mõjutavad valmisseadmete näidiste valikut või töötatakse välja individuaalsed eskiisid. Arvesse võetakse erinevaid laeva köögi paigutuse võimalusi.

Pese nõusid ja puhasta õhku

Nõudepesumasin ja õhupuhasti on seadmed, mis ei ole ette nähtud toidu hoidmiseks ja valmistamiseks. Kuid ilma nendeta on raske ette kujutada kaasaegset sisustatud kööki. Esimene säästab kambüüsitööliste aega (neid ei sega nõude pesemine). Teine võimaldab valmistada mugavates tingimustes, kõrvaldades ebameeldivad lõhnad ja toidu koostisosade mikroosakesed.

Instrumentide laevade modifikatsioonid luuakse samadel põhimõtetel nagu muud kambüüsi seadmed. Peamised nõuded on kompaktsus, pikk kasutusiga, vastupidavus negatiivsetele keskkondadele.

Konfiguratsiooni näide

Jahid – väikestel väikelaevadel on oma klassifikatsioon. Meeskonnaliikmete arv võib ulatuda kahekümne inimeseni. Sellest lähtuvalt on kambüüsi jaoks eraldatud ala täiesti väike. Kuid isegi nii väikeses ruumis on umbes 7-10 seadet. Varustuse koguse ja funktsionaalsuse määrab ühelt poolt nõutav minimaalne varustus, teiselt poolt meeskonnaliikmete soovid ja laevaomaniku võimalused.

Jahtide klass loodi meresõiduks. Pardal pikkade reiside ja maast kaugel peatumiste ajal mugavuse loomiseks vajalik instrumentide komplekt võib välja näha järgmine (näidatud on jahi "Nikolaev" kambüüsi varustus):

• Ahi;
• Nõudepesumasin;
• külmkapp;
• Klaaspaneel toidu soojendamiseks;
• Jäätegija;
• kohvimasin;
• Sügavkülmik.

Laev kui kodu

Põhjused, miks laeva kasutada koduna, mitte veesõidukina, võivad olla erinevad: majanduslikud, poliitilised, romantilised. Selline kodu vajab tõsiselt sisustamist. Paadimaja köök on ostetud tavalisest mööblisalongist.

Erinevalt vetel kurseeriva laeva kambüüsist ei nõua maja-laeva köök seadmetelt ja mööblilt rangeid omadusi. Seadmete puhtalt mereversioone pole vaja installida.

Professionaalseid seadmeid saab asendada tavalise kodutehnikaga. On põhjust kasutada disaineri teenuseid. Laeva väikesesse kööki mahub külmkapp, ahi ja kraanikauss. Saate korraldada piisavalt ruumi nõude hoidmiseks. Kasutage töölauda toiduvalmistamise alana ja ühendage vajadusel köögilaud.

Disaini sisse mahub väljatõmmatav korv. Ahjualune ruum on funktsionaalne: sinna on paigutatud küpsetamiseks kasutatavad nõud. Köögi sisustus on seadistatud kliendi soove arvestades. Enamikku seadmeid saab katta värviliste fassaadidega. Värviskeemi valik jääb kliendi – maja-laeva omaniku – teha.

Kambüüs – laeva köök – nautis sageli mitte vähem kurba kuulsust. "Paanikatuba" oli üks nimedest, mille meremehed sellele panid, kuna kambüüs oli tõeliselt räpaste kuningriik.

Kambüüsi ehitamine laevale on suhteliselt värske idee. Tuhandeid aastaid polnud neil sellest aimugi. Kui domineeris ju ranniku lähedal purjetamine (ja Euroopas oli see nii kuni suurte geograafiliste avastuste ajastuni), siis tuli igal õhtul randuda kaldale, kus meeskonnale õhtusöögiks ja hommikusöögiks leiba anti. Erandid kinnitavad ainult üldreeglit. Mõnel laeval võinuks muidugi ka siis olla väike kööginurk. Ristisõdijate laevade kohta räägitakse, et kapten ja kõrged reisijad einestasid seal hõbenõusid. Peame eeldama, et räägime keedetud, suitsutatud või praetud toidust. Ülejäänud reisijad rahuldusid lõunasöögiks vaid lahja supiga ja õhtul said lisaks veini. Küll aga anti neile piisavalt võimalusi end toiduga varustada.

On hämmastav, et Columbuse laevadel polnud kokka ega kambüüsi. Peamiselt kuivratsioonist koosneva toidu igapäevase jaotamise: kuivatatud liha, seapekk, kreekerid, juust, või, vein, sõstrad (väikesed, mustad, kuivatatud viinamarjad) ja muud tooted, viis läbi proviantmeister, keda nimetatakse ka hapukurjaks. ning vee-, veini- ja bränditünnide eest vastutav lahingumees.

Kuivikud olid purjelaevadel põhitoiduks: laeval puudusid leivaküpsetusahjud ja värske leib riknes kiiresti. Kreekeritükid olid sageli nii kõvad, et neid vaevalt haamriga murda. Sõltuvalt nende valmistamiseks kasutatud jahust erinesid kreekerid välimuse ja maitse poolest. Inglise omad olid heledat värvi, sest neid küpsetati nisu ja maisiga. Meremehed rääkisid, et taignasse segati ka kastanijahu. Rootsi "krõbeleiba" kutsuti selle kõvaduse ja konfiguratsiooni tõttu "puutekiviks" - see on ring, mille keskel on auk. Saksa "knallerid" ("kreekerid") küpsetati rukkist ja olid meremeeste seas lemmikkreekerid.

Lisaks olid ka spetsiaalsed, nn laevakreekerid. Neid kutsuti ka küpsisteks, mis prantsuse keeles tähendab "kaks korda küpsetatud".

Viimsuseni kuivanud kõva ahi, mida meie laiuskraadidel aastaid kaldal seisnud, pideva niiskuse mõjul laeval hallitanud või ussitanud kiiresti, hoolimata sellest, et kreekereid hoiti suurtes plekkpurkides või tihedalt suletud leiva sahvrid. Ussid eemaldati korduva küpsetamise või leotamise teel.

Et igavale toidule vaheldust lisada, jahvatasid meremehed kreekerid puruks, segasid need searasva ja suhkruga ning lahjendasid seda kõike veega. Tulemuseks oli magus roog, millele pandi üsna võõras nimi - “koerakook”.

Esialgu valmistati laevas toitu harva. Et iga päev lõunaks vähemalt veidi sooja toitu pakkuda, ehitati avastajate laevadele lahtine kolle, mille liivaga kaetud tellistest kolle. Tema kohal rippuvas hiiglaslikus pajas keedeti üks roog hernestest, läätsedest, odrast, ubadest, riisist – Hiina toidust või hirsist ja soolalihast. Seda rooga küpsetati harva korralikult.

Meeskond jagunes tankideks. Iga sellise rühma juht oli Bachkova. Ta sai oma üksuse jaoks iganädalase toiduportsjoni ja eraldas iga päev lõuna ajal igaühele sobiva osa. Ta vastutas ka oma rühma lõunasöögi valmistamise eest.

Kambüüsi loomine ei parandanud toiduga varustamise kvaliteeti sugugi. Keset seda kõledat tuba oli telliskiviplaat, mille ümber jalutati mööda liivaga kaetud rada. Ülejäänud alal olid jämedalt tahutud köögilauad, puude lõhkumiseks ja liha lõikamiseks mõeldud palgid, tünnid ja mahutid, katlad, pottidega riiulid, küttepuude virnad, kotid ja muud köögitarbed. Kõik see ajas kambüüsi nii sassi, et kokk suutis seal vaevu end ümber pöörata.

Ka kambüüsis valmistati meeskonnale valdavas enamuses vaid üks roog. Mis tahes muu lahendus probleemile, et toita nii palju inimesi nii väikese köögimahuga, oli mõeldamatu.

Purjelaeva kokk oli vastik kuju. Põlgust tema vastu väljendasid paljud “õrnad” hüüdnimed. Kambüüsi täkk, karbonaadiadmiral, singiprints, rasvane kalts, kastrulikomandör – need pole just kõige dissonantsemad nimed sellest nimekirjast. See kajastub Shanti tekstis “Parim kokk”, kus laevakokale pistetakse suhu järgmine autokarakteristiku:

Ma loputan potid veega,
Nagu merekombed meile räägivad.
Kuid selleks, et endale kasumit teenida,
Püüan mitte äärtelt rasva maha pesta.

Need neli joont näitavad enamiku kokkade kahte iseloomulikku omadust: nende füüsilist ja moraalset ebapuhtust. Reeglina kandsid nad rasvaseid riideid, tegutsesid sageli kapteni informaatoritena, istusid kogu aeg soojas, peitsid endale ja oma lemmikutele näpunäiteid ning valmistasid kuidagi meeskonnale süüa.

Vähem lugupeetud avastuste hulgas nende töös toiduvalmistamise vallas on nn potage - hautis, mis valmistati jääkidest ja köögijäätmetest - kalasabadest kuni näritud luudeni, koguti mitme päeva jooksul ja pandi ühte pada. Nende ülesandeks oli koostada sellised nädalamenüüd, mis ei sädelenud mitmekesisusest, mille järgi ühel päeval valmistati hernest ja soolaveiseliha, teisel päeval veiseliha ja hernest ning siis korrati kõike uuesti. Herned veeresid leiges vees valjult nagu kivikesed.

Ookeanipurjekate maailm on meeste maailm. Kambüüsis viibinud naise lükkasid “ennustuspoisid” tagasi ainuüksi põhjusel, et tema viibimine pardal tooks kaasa ebaõnne. Padade ja pannidega manipuleeriv ja samas harjumatult jutukas mees oleks pidanud sinna vaatama kui mehele vääritute omaduste kehastust. Laeva “kokkade” õigustamiseks tuleb aga märkida, et sellise töö juures ja sellistes tingimustes ilmnevad naiselikud jooned lõpuks iga, isegi kõige julgema mehe iseloomus.

Aja jooksul kogus laeva kokk lugupidamist. Tänapäeval on kambüüsist saanud omamoodi laeva turuplats, kus valitseb kujuteldav vabadus. Siin saate mõnikord kaptenit kritiseerida, kartmata vastutusele võtmist. Kokaga sõbrad saavad siin erakordse kohvi- või puljongitassi kõrvale laevaelu tüdimust pisut hajutada.

Aga enne, nagu juba mainitud, oli kõik teisiti. Tihti palgati kokkadeks mustanahalisi. Enamasti olid need heatujulised tüübid ja kogu oma kibedusest kõige kambüüsiga seonduva vastu oli meeskond nende suhtes leebe. Kuid mustanahalised kokad ei olnud kaitstud meremeeste julmade naljade eest.

Mõnikord viskas keegi hetkest kinni võttes saapa ohvitseri teekatlasse või libistas kapteni pannkookidele mõeldud taignasse paar suhkruga ülepuistatud tõrvapalli.

Tihtipeale vihkas tankimeeskond isegi rohkem kui koksi omaenda “artellitöötajaid” – tankimeeskondi. Nad hoidsid paagile tuginedes terve nädala osa toidust lukustatud kappides. Päevane lihaosa, mille nöörile oli kinnitatud silt, mis andis teada selle kuuluvusest antud mahutisse, langetati kambüüsis suurde vasest keeva veekatlasse. Siia paigutati ka kõigi teiste tankide lihaportsjonid. Teatud aja möödudes võttis kokk need kahvliga puljongist välja. Enne õhtusööki võtsid bachkovoi liha vastu ja jagasid selle tekile laotatud lõuenditükil portsjoniteks. See protseduur tekitas alati pahameelt ja kriitikat, kuigi liha grammi täpsusega täpselt identseteks tükkideks lõikamine oli muidugi võimatu, kui väga tahtis.

Pidev ebakõla tekkis ka teiste toodete jagamisel. Mõni tahtis iga toidukorraga natuke suhkrut saada. Teised eelistasid saada kogu oma nädala suhkruratsiooni korraga, pühapäeviti, tunnustamata teisi arvamusi selles küsimuses. Kuidas saaks tsistern, mis on koormatud tohutu hulga toiduga konteineritega, kõiki neid nõudmisi rahuldada! Ainus, mida ta teha sai, oli jääda ausaks meheks. Kuid sellegipoolest leidus alati ahneid, kes väitsid, et nende bachkovoy teenis raha pettusega toodetega.

Erimeelsused tekkisid ka laeva lemmiktoidu pudingu pärast. Bachkova valmistas taigna peakoka antud jahust, suhkrust, rosinatest ja veega segatud sulatatud pekist. See tainas pandi seejärel lõuendikotti. Kott seoti kinni, sellele kinnitati tunnussilt ja koos teiste paakide pudingikottidega lasti see suurde kambüüsipotti alla.

Batškovi ametikoht oli roteeruv, ootusega, et kõik täidavad mõnda aega neid ülesandeid. Juhtus nii, et vahel puding ei õnnestunud. Siis algas kaos! Selleks, et kaitsta end ogade ja isegi tankis olnud kaaslaste rünnakute eest, pidas õnnetuse süüdlane sel juhul enda jaoks kõige sobivamaks "astumisest tagasi astuda".

Soe toit kaubapurjelaevadel viidi kambüüsist suurte tankidega meeskonnaruumidesse. Laevadel polnud väga sageli kausse, nii et söögi ajal viskasid kõik kordamööda lusika otse ühisesse paaki. Tülid tekkisid peamiselt seetõttu, et keegi sai ootamatult kätte suurema lihatüki (kui see üldse söödav oli!). Kes rütmis hoida ei suutnud ja liiga vara paagist välja kühveldas, sai lusikaga näppude pihta. "See oli nagu sead küna ümber kobaras," kommenteerib Traven lõunasöögi edenemist Yorickey meeskonnas. Aga “Yorikki” polnud purjelaev, vaid aurujõul liikuv kaubalaev... Ka auruajastul säilisid need barbaarsed kombed merel ikka!

Toidu kehv kvaliteet muutis purjetamise sajandeid põrguks. Seda olukorda seletatakse paljude põhjustega. Esiteks sai meeskond enamasti odavaid ja mitte täiesti kvaliteetseid tooteid. See ei kehti ainult soolaliha ja ubade kohta, sadamalinnades polnud mõnikord kõik korras ka laevale toodud joogiveega. Vett võeti otse jõgedest või kaevudest ilma selle kvaliteeti eelnevalt kontrollimata. Teiseks oli sool ainsaks kiirestiriknevate toiduainete, nagu liha ja seapekk, säilitamiseks. Ülesoolatud liha oli peaaegu mittesöödav, seda enam, et laeval olnud vee piiratuse tõttu polnud võimalik seda piisavalt leotada. Lisaks langes pikkadel merereisidel, eriti troopilistel laiuskraadidel, kuumuse tõttu ka liha kvaliteet.

Küpsetatud veiseliha vaadis omandas kollaseks muutudes omapärase mahagonivärvi ja edasise säilitamisega muutus pruunikas-rohekaks; ta andis välja loomuliku laibavaimu. Hiljem, kui konservid ilmusid, nimetasid meremehed kiulist kiulist veiseliha konservidest kannuks või surnud prantslaseks.

Mitte vähem põhjalikud muutused toimusid joogiveega. Need algasid mõne nädala jooksul pärast merele minekut. Iga meresõidukuuga muutus vesi paksemaks ja haisumaks. Hiljem asendati puidust veepaagid raudsete vastu. Vett laevas peetakse aga endiselt väärtuslikuks: näljast saab inimene üle nädala või isegi kauem, kuid iga päev peab jooma teatud miinimumi vett. Sajandeid muutis mage vesi ookeaniteed sama ohtlikuks kui haagissuvilad kõrbes, kuigi meremehe jalge all ei olnud mitte krõmpsuv liiv, vaid vee paksus, mis mõnikord ulatus mitme tuhande meetrini. Meremeest võib võrrelda Tantalusega, kes seisis vees kaelani ja ei suutnud sellest hoolimata janu kustutada.

Legend väidab, et meri muutus soolaseks inimeste maise elu jooksul valatud pisaratest. Kõrge soolasisaldus muudab merevee peaaegu täielikult joogikõlbmatuks. Väikestes kogustes tarbides on see kasulik. Isegi elu andev ja tervendav. Vanad merihundid teavad seda ja pikkadel reisidel lahjendavad nad oma jooki mereveega kolmandiku võrra. Seda tegi Thor Heyerdahl oma merereisil Kon-Tikil üle Vaikse ookeani.

Soolase vee positiivne mõju muutub aga hoopis vastupidiseks, kui janune inimene joob seda “mereveini” ahnelt ja suurtes annustes. Suurejooneline seiklus siirdada elu oma hällist - merest täiesti erinevasse eluvaldkonda - tahkele maale leidis aset liiga kaua aega tagasi, et inimkeha ei taluks suuri annuseid merevett ilma eluohtlikku.

Lohakas söögitegemine räpases kambüüsis võttis pronksipoistelt juba eos ära kogu isu. Tõsi, sellises seisus ei saa süüdistada ainult kokka. Tal lihtsalt polnud kööginõusid, et nii paljudele inimestele iga päev mitmekülgset ja maitsvat toitu pakkuda. Kambüüsi katel oli kogu aeg hõivatud järjekordse toidutegemisega. Ja kui lõunaks küpsetati selles liha ja ube, siis õhtune pruun supp, mida kutsuti teeks, oli paratamatult lihapuljongi maitsega. Seda sarnasust aga täiendasid selles hõljuvad rasvaringid. Lõuna- ja õhtutee vahelisel ajal oli hiigelpada puhastamine füüsiliselt võimatu. Toidu vastik maitse, üksluisus ja kehv kvaliteet võtsid isu ka kõige vähenõudlikumalt ja näljasemalt sööjalt. Veel hullemad olid janupiinad, mille põhjustas soolaliha ja hard rock kreekerite igapäevane tarbimine ning mis muutusid veedieedi range järgimise tõttu üha talumatumaks.

Toidu monotoonsusel olid tõsised tagajärjed. See ohustas meremeeste tervist ja elu. Pikkadel merereisidel purje all mõjus inimestele eriti hävitavalt C-vitamiini puudus, mis tõi kaasa skorbuudi. Mu igemed veritsesid, hambad olid lahti. Lõpuks muutus kogu suuõõs pidevaks haavaks ja keha kattus haavanditega. Meremehed ei suutnud närida ega neelata ning surid sõna otseses mõttes nälga.

Tihti kannatas skorbuudi käes ligi kolmveerand meeskonnast ning kokk pidi välja mõtlema sellised toidud, mida saaks süüa ka lahtiste hammaste ja paistes igemetega. Siis tekkis professionaalne meremeeste roog “labskaus” - peeneks hakitud keedetud soolaveiseliha, mis on segatud jahvatatud soolaheeringatega ja seejärel purustatud pipraga maitsestatud õhukeseks pastaks. Isegi raskelt haiged patsiendid võivad selle "vahu" alla neelata. Paljud meremehed võlgnevad talle oma elu. Nimi “labskaus” ise pärineb norralastelt ja tähendab sõna-sõnalt: “kerge neelata”.

Labskause retsept muutus aja jooksul ning hilisematel reisidel lisati ka sibulat, hapukurki ja kartulit.

Alles palju hiljem avastasid arstid, et skorbuudi põhjuseks oli värskete juur- ja puuviljade puudumine laeva toidulaual. Rostocki vanemveebel Karl Friedrich Behrens, kes merejalaväe komandörina saatis 1721. aastal hollandlast Roggeveeni tema lõunamerereisil, märgib oma memuaarides selle teekonna kohta nimega "Kogenud lõunamaalane", muuhulgas järgmist: "Seda viletsat elu ei saa pastakaga kirjeldada. Laevad haisesid haigete ja surnute järgi. Haigeks võis jääda ainuüksi lõhnast. Haiged oigasid ja karjusid haledalt. Poleks kivigi jäid selle suhtes ükskõikseks.Mõned olid skorbuudist nii kõhedad ja kortsus,et näitasid nähtavat surma.Need inimesed surid, surid vaikselt välja, nagu küünlad.Teised, vastupidi, olid paistes ja paistes. Need hakkasid enne surma vägivaldseks muutuma. .Mõnel oli verine kõhulahtisus...Palju oli ka psüühikahäireid.Ükski ravim poleks siin aidanud ,kui värske toit,nii liha kui juurviljad-rohelised,puuviljad,rutabaga ja muud juurviljad...Kõik meist oli skorbuut Minu hambad olid igemetest peaaegu täielikult paljastatud ja igemed ise olid sõrme paksuseks paistes. Mu kätele ja kehale tekkisid sarapuupähkli suurused sõlmekesed.»

Ainult suured inimeste kaotused Briti mereväe laevadel sundisid neid kasutama ennetusmeetmeid. Inglise mereväearstid Lind ja Pringle, saades iidsetest normannide allikatest teada, et viikingid võtsid pikkadele reisidele kaasa hapukapsast, soovitasid Briti Admiraliteedil tungivalt lisada laeva toiduratsiooni marineeritud köögivilju.

Selgus aga, et hapukapsatünnide olemasolu pikale reisile mineval laeval probleemi ei lahendanud. Seda kinnitasid Byroni ja Wallise ekspeditsioonid ning Cooki esimene ümbermaailmareis. Skorbuut kuulutati tšekiks ainult siis, kui seda ennetavat vahendit tarvitati regulaarselt igapäevase vahepalana. Siiski tundus, et inglise meremehed surevad pigem skorbuudi kätte, kui võtavad hapukapsast suhu. Ei aidanud ei seletused ega head sõnad.

Seejärel valis Cook oma teisel reisil teistsuguse taktika. Ta käskis igaks ohvitseride õhtusöögiks kambüüsist garderoobi tuua trotslikult suur roog hapukapsast. Kambüüsikabiinipoisil kästi see roog katmata "tekikülalistele" tassida, hoides seda enda ees käsivarre kaugusel, et äratada vöörielanike tähelepanu. Kõik, mida ohvitserid said, tundus tavalistele meremeestele palju parem ja maitsvam kui see, mida ülejäänud meeskonnale toideti. Enamikul juhtudel see siiski nii oli. Sarnane nipp hapukapsaga tekitas meremeeste meelest kohe vastava ümberhindluse ja “kuid eeskäest” asusid seda innukalt sööma. Cook naasis oma teiselt ümbermaailmareisilt ilma ühegi skorbuudi surmata.

Selle edu täielikku tähtsust saab hinnata, kui arvestada, et isegi 18. sajandil oli skorbuudi tõttu kauglaevadel meeskonnakaotus 30–50 protsenti. Kuid hapukapsas ei olnud üldse nagu ravipillid. Igapäevaselt tarbides muutus see kiiresti igavaks ja tekitas meremeestes mitte vähem vastikust kui soolaliha. Kuid värsked köögiviljad ja värske liha tegid imesid: skorbuudihaiged paranesid mõne nädalaga. Seda mõistis isegi Henry Navigator, kes käskis mõnele Atlandi ookeani asustamata saarele tuua kasulikke loomi, mida saaks kasutada oma meremeestele reisidel toiduna.

Hiljem võtsid selle idee üles ka teiste rahvaste meremehed. Saartele ja rannikutele hakati looma värske toidu baase. Praegune Kaplinna lähedal asuv avalik park võlgneb oma päritolu köögiviljaistandustele, mille hollandlased rajasid siia 18. sajandi lõpus, et varustada oma India ekspeditsioone. Atlandi ookeanis asuv Püha Helena saar, kus Napoleon hiljem paguluses elas, teenis portugallasi köögiviljade baasina juba 1502. aastal. Hiljem, 1563. aastal, võttis Hollandi Ida-India Kompanii selle linnuse samadel eesmärkidel enda valdusesse. Mauritiuse ja teiste India ookeani saarte omanike mitmekordset vahetust ei saa seletada muude põhjustega. Mauritiuse mugav asukoht muutis selle ideaalseks tankimiskohaks magevee ja puuviljade tankimiseks marsruudil Aafrikast Jaavale ning tänu sellele võtsid selle kordamööda hollandlased portugallastelt, prantslased hollandlastelt ja lõpuks inglased. prantslastest.

Mererahvad kaotasid huvi selliste baaside vastu, kus oli võimalik varustada laevameeskonda C-vitamiiniga, alles siis, kui britid avastasid, et kange sidrunimahl on hea vahend inimesi hävitava skorbuudi vastu. 1795. aastal andis Briti Admiraliteedi korralduse täiendada igapäevast rummivaru portsu sidrunimahlaga. Alguses irvitasid teiste merevägede ohvitserid ja meeskonnad selle uuenduse üle. Inglise meremehi kutsuti põlglikult "laimiks" - sidrunheinaks. Kuid peagi otsustasid teised laevastikud seda vahendit kasutada ja hakkasid sidrunimahla kaasa võtma: lõppude lõpuks oli see odavam kui skorbuudihaigete eest hoolitsemine.

Allikas - http://flot.h14.ru

Admirali tund - lõunapaus, mille jooksul on meremeestel lubatud magada.
Tank - laeva (laeva) vöör.
Võitluspost - sõjaväerelvade ja tehnilise varustusega koht.
Lõhkepea – konkreetseid ülesandeid täitev laevameeskonna üksus.
Lahinguteenistus - merejõudude igapäevase operatiivtegevuse vorm rahuajal.
"Võitlusvoldik" - käsitsi kirjutatud seinavoldik, mis sisaldab teavet laeva (üksuse) personali lahingu- ja poliitilise väljaõppe edukuse kohta.
"Võitlusnumber" - taskuraamat, kuhu on kantud meremehe (meistri) tööülesanded vastavalt kõikidele laevagraafikutele.
"Suur kogunemine" - laevapersonali moodustamine lipu heiskamisel, mereväeparaadil, ametnike koosolekutel jne.
Brigaad - sarnaste laevade taktikaline formeerimine.
"Härg" - laeva lahinguüksuse ülem.
"Sitad" - suured tömbi ninaga saapad.
Gaff - masti ülaossa kinnitatud kaldhoov, mida kasutatakse liikumisel Andrease lipu heiskamiseks ja kandmiseks.
Huul - valvemaja.
Laevade divisjon - kolmanda ja neljanda järgu sarnaste laevade madalaim taktikaline koosseis.
Laevade divisjon - taktikaline formeering, mis koosneb esimese järgu laevadest või brigaadidest ja madalama järgu laevade divisjonidest.
Doc -arst (laevaarst).
Tammepuud - ornament kõrgemate mereväeohvitseride mütside visiiridel.
Bubblegum-tack - ankruketi otsa kinnitamise seade laevakere külge. Fraas "kleepida kaisu külge" tähendab ankruketi vabastamist lõpuni.
IDA-59 - individuaalne hingamisaparaat.
Cavtorang - kapten 2. auaste.
Galley - köök laevas (laev).
Kaperang - kapten 1. auaste.
Küpseta - süüa teha laeval (laeval).
Tulemas - uste, luukide, kaelte piirdeaiad, takistades vee sisenemist sisemusse.
Stern - laeva (laeva) tagaosa.
"Punased" - Punane värv harjutuskavas näitab enda jõudude tegevust.
Piloodikabiin - madruste majutus laeval (laeval).
Kork - laeva komandör.
"Pärn" - tahtlik petmine.
Binnacle - magnetilise kompassi alus.
"Ookean" - elektrooniline simulaator, mis on loodud olukorra visuaalseks kuvamiseks operatiiv-taktikalise mängu ajal.
Periskoop - optiline seade pinna- ja õhutingimuste jälgimiseks veealuselt allveelaevalt.
Prognoos - kere tõstmine ülemise teki kohal laeva vööris.
PEJ - postienergia ja elujõud.
Libisev peatus - seade vaheseinte tugevdamiseks või kipsi tihedaks vajutamiseks laeva pardas oleva augu tihendamisel.
Kapp - laeval kirst (kapp), kus hoitakse meeskonna isiklikke asju.
"Sinine" - sinine värv harjutusplaanil näitab vaenlase vägede tegevust.
Allveelaev - Allveelaev.
"Shiloh" - alkohol.