Kiirrong Strizh käivitati liinil Moskva - Nižni Novgorod 1. juunil 2015. aastal. "Strizh" lendab iga päev ja teeb kuni 5 lendu päevas. Rongi sõiduaeg on alates 3 tunnist 35 minutist.
Autode arv Strizh rongis on 18 reisijat ja 2 tehnilist.
Rongi koosseis
Millised vagunid on Striži rongis:
- 1. klassi istmetega vagunid - vanker nr 8, nr 9 (nr 10, nr 11)*
- 2. klassi istmetega vagunid - vagunid nr 10-nr 18 (nr 12-nr 17)*
- Kupee auto magamiskohtadega - auto nr 18*
- Kaikohtadega SV vagunid - vagunid nr 1-nr 5
- vanker - restoran
- puhvetauto
Mugavus liikvel olles
Mis varustus on Striži rongi Moskva - Nižni Novgorod vagunites:
Konditsioneer ja küttesüsteem
- keskkonnasõbralikud tualettkompleksid
Meelelahutus ja lõõgastus liikvel olles
Venemaa raudteefirma pakub Striži rongis Moskva - Nižni Novgorod reisides lõõgastumiseks järgmist meelelahutust:
- videomonitorid
- WiFi kogu marsruudil (tasuline teenus)
- individuaalsed helisüsteemid
Söögid liikvel olles
Restoranvagun Strizh rongis Moskva - Nižni Novgorod
Strizh rongis on puhvetvagun. Teie teenistuses on lai valik sooje roogasid, suupisteid, salateid, magustoite, kuumi ja külmi jooke.
Lisaks:
Joogivesi on tagatud marsruudil. Teie teenistuses igas vagunis: kohv, tee ja kondiitritooted, trükised, suveniirid ja muud kaubad (tasuline).
Autode omadused
Siin on Striži rongi Moskva - Nižni Novgorod vagunite omadused
Sektsioonide arv: 5; kohtade arv: 10.
Iga sektsioon koosneb puhkeruumist ning sanitaar- ja hügieeniruumist.
Igas sektsioonis:
- 2 magamiskohta, alumise magamiskoha saab ümber kujundada 2 istumiskohaks;
- seif, kokkupandav laud;
- individuaalne vannituba duši ja kuivakapiga;
- televiisor koos filmivalikuga;
- 220V pistikupesad;
- võtmekaardid kambrisse pääsemiseks.
Teenus:
- toitumine;
- voodipesu ja käterätikute komplekt;
1. klassi vanker
Kaassõitja istmetel on:
- helisüsteem;
- 220V pistikupesa;
- reguleeritav peatugi;
- reguleeritav jalatugi;
Teenus:
- toitumine;
- pleed;
- sanitaar- ja hügieenikomplekt.
2. klassi vanker
Istekohtade arv: 20.
Kaassõitja istmetel on:
- individuaalne valgustussüsteem;
- helisüsteem;
- 220V pistikupesa;
- reguleeritav seljatoe kalle;
- individuaalne kokkupandav laud.
Teenus:
- söögid ja joogid (saab tellida dirigendilt tasu eest).
Ohutus
Kuidas Strizh rong ohutuse seisukohalt töötab:
Rongis turvatöötajad või transpordipolitsei. Vagunite seadmete tööd jälgitakse satelliitturva- ja sideseiresüsteemi abil. Kõik vagunid on varustatud tulekahjusignalisatsiooniga.
Loomade transport
Väikeloomade vedu on tasuta. Suured koerad ei ole lubatud.
Väikeloomade transportimiseks tuleb osta kogu kupee. Väikeloomade vedu on tasuta. Suure koera transportimiseks peate ostma kogu sektsiooni. Kaasa võib võtta ainult ühe suure koera. Suured koerad on tasuta.
Väikeste loomade transportimiseks ei pea te lisaistmeid ostma. Loomade transport on tasuline. Suured koerad ei ole lubatud.
Muu info
Tähelepanu! Striži rongi reisijatel palume ülevaatusprotseduuri läbimise tõttu jaama eelnevalt kohale jõuda.
Esimene rong Venemaa raudtee ajaloos, mis vahetas rööbasteed loetud minutitega, praktiliselt liikvel. Sõitsin sellega oma tütrega kuu aega tagasi ja nüüd jagan oma muljeid.
Põhimõtteliselt on mõned teist ilmselt selliseid ronge näinud. Swiftid on Moskvast Nižni Novgorodi sõitnud juba pikka aega ja nende marsruute on ka Kasahstanis. Kuid selline kiire rööpmelaiuse muutmise funktsiooniga rong ilmus postsovetlikus ruumis esimest korda. Mis on muidugi kummaline, arvestades meie raudtee eripära ja soovi seda naaberriikidega integreerida.. 
Tänu piiri kiirele läbimisele (3 tunni asemel kulub raja muutmiseks 15 minutit), samuti graafiku kiirenemisele peaaegu kogu marsruudi ulatuses on marsruut väga kiire. Hilishommikul kell 11 astud Moskvas pardale ja järgmise päeva varahommikul jõuate Berliini. Rongireis kestab kokku 22 tundi. Seetõttu, muide, on see võrreldes teiste sarnaste rongidega mõnevõrra populaarne.
Rongis on kolm vagunite klassi: iste-, kupee-, luksus-. Kõige populaarsem, kummalisel kombel, on kupee! Muidugi on see vaid tuhat rubla kallim kui iste ja mugavus on võrreldamatu. Seetõttu on istuvad vankrid ja SV-vankrid tühjad, samal ajal kui kupeevankrites virvendab elu.
Tegelikult ei saa te seda isegi vaguniteks nimetada. Pigem "sektsioonid". Sest neid kõiki ühendavad lahtised käigud ja kust üks vanker algab ja teine lõpeb, pole lihtne öelda. See on muidugi lahe – need jubedad, tuulised läbikäigud tavaliste rongide autode vahel on nii jubedad. 
Kuid rongi kohta on palju kaebusi. See on kitsas ja madal. 
Siin, oletame, on koridor. Et näha, mis väljaspool akent toimub, tuleb end küürutada. 
Paljude kokkuklapitavate istmete asemel on ainult üks auto otsas, mitte akna lähedal. 
Meie sektsioon. See on ka natuke kitsas. 
Mantlite konksud asuvad akende lähedal. Mis halvendab vaadet. 
Tegelikult oli eelmistel fotodel kokkupandud voodi. See on üldiselt kõigi selliste magamisrongide omadus. Mäletan, et isegi Argentina SV-s oli sama põhimõte.
Pärast söömist helistate giidile (no tõesti, siin saate seda ise teha) ja ta avab teile seinalt valmis magamisriiuli. Üldiselt ei saa ma öelda, et see oleks mugav. See on muidugi lai ja ruumikas – sobime tütrega hästi kokku. Kuid selle pidev sulgemine ja avamine igal põhjusel ei ole väga õnnelik. 
Toidulaud. See, mis on akna ääres, pole selle jaoks mõeldud. Kui tahad süüa nagu inimene, siis eemalda pagasiruumist ülevalt spetsiaalne riiul, sisesta see istmete kinnitustesse ja voilaa. Anya nautis seda protsessi väga, see oli tema ainus rõõm. Seejärel paned riiuli tagasi spetsiaalsesse hoidikusse. 
Siin on pagas. (vasakul on lihtsalt näha need eemaldatavad söögilauad). Kujutage ette – reisisime ühes kupees kolmekesi: mina ja Anya ning naine Anastasia – Potsdamis elav Harkovist pärit ukrainlanna. 
Meil vedas, et kedagi teist polnud. Kui ülemistel istmetel oleks reisijaid, siis ma ei kujuta ette, kuhu oleksime kõik asjad ajanud ja üldiselt ümber pööranud. Istmete alla ei mahu üldse midagi - käru oli seal raske lükata. Rääkimata sellest, et kui ülemine riiul on välja keeratud, pole alumisel enam võimalik isegi istuda. 
Ja see, mis tundus nagu laud, oli tegelikult kraanikauss. Ainus rõõm on see, et sa ei pea minema vankri teise otsa hambaid pesema, vaid teed seda kohapeal. No siin saab ka kõik nõud pesta. 
Õnneks tuleb reisile kaasa ühekordse hambaharja ja -pasta komplekt ning kõrvaklapid. Muide, voodiosas on rongiraadioga nupud, mida saab läbi nende kõrvaklappide kuulata. Kuid seal pole suurt valikut. 
WC. Bio, muidugi. Millegipärast sai see keerdkäiguga tehtud. Esimest korda puutun sellise süsteemiga kokku. 
Traditsiooniliste titaanide asemel on korralikud veeautomaadid nagu kontorites. 
Nüüd saate valada veidi külma joogivett. Mu tütar armastab neid masinaid väga, ta jooksis terve tee siia klaasiga. 
Rongis on kõikjal kolmes keeles sildid. vene, saksa, poola keel. 
Miks selle loogika järgi valgevene keelt pole ja inglise keele tavaloogika järgi (milles, muide, kõik kuulutused on dubleeritud), pole selge. 
Kuid siin on see ainult vene keeles. Välismaalaste arvamus PID-d ei huvita. 
Huvitaval kombel on peaaegu kõik pinnad kaunistatud marsruudil läbitud linnade logodega. 
Isegi kõik sektsioonid on pühendatud mõnele marsruudil olevale linnale. 
Näiteks reisisime Minskis. 
Jalutame mööda rongi 
Istumisvanker on peaaegu tühi. Noh, see on loogiline: sellise raha eest terve päev toolil sõitmine on kindlasti perverssus. Seejärel saate lennuki valida. Kuigi istmed on loomulikult mugavad, ei saa neid lennuki omadega võrrelda. Kui sõidad 5-7 tundi, ei oska paremat transporti mõeldagi. 
Rongi telekanal näitab Miminot. "Chita-rita-chita-margarita-la!" 
Söögiauto. Hinnad on üüratud. 
Parem kui traditsiooniline kana. Või osta jaamast vanaemadelt kartulipannkooke, nagu mina tegin. 
Kasutamata SV. 
Nagu dirigent mulle selgitas, on see peretüüpi kupee. Ukse taga on teine magamistuba. Või dušš. Mis, muide, on mõnes sviidis saadaval. 
Rongis on wifi. Jah Jah! Ja see toimib hästi. Ühenduse korral avanev päisesait näitab rongi omadusi: kuhu me täpselt sõidame, millise kiirusega, milliseid huvitavaid kohti läbime. Saate neid vaadata ja lugeda. 
Jooksva joonega lauad. 
Tehniline osa rivistuse lõpus. Sissepääs puudub. 
Maandumine Belorussky raudteejaamas. Ühelt liinilt lähevad reisijad Kubinkale ja teiselt... veidi kaugemale. 
Konduktorid rivistusid täpselt nagu Hiina rongides. 
Lehvitame oma emale, kes meid ära saadab. 
Noh, hakkame käima. Lehvitame Moskva uuele sümbolile. 
Moskvast Smolenskisse rong peatusi ei tee. Nad sõid, magasid ja ärkasid, et leida Spas-Demenskist Dukhovskoisse suunduva haru ristmik ja sealt edasi Brjanski-Roslavli-Smolenski maantee. 
Traditsiooniline värav Euroopasse. Mul on tõesti raske seda kuulsusrikast linna muul viisil tajuda. 
Taamal kumab Smolenski Kreml. 
Seisame ainult 5 minutit. 
Noh, teine riik on alanud - Orsha. Toimub ekipaažide vahetus, seega seisame kaua - 15 minutit. 
Vanaemad müüvad kartulipannkooke ja aia õunu. Midagi selles on – sõita moekas rongiga kodanlikku Euroopasse ja osta jaamast vanaemadelt proviandi. Muide, nad aktsepteerivad mis tahes valuutat - nii eurosid kui ka Vene rublasid. 
Tegelikult on brigaad muutumas. 
Minsk. Siin on meie vagunit oluliselt täiendatud. Ikka oleks! See ekspress on Minski elanikele üldiselt väga mugav. See on öörong – istute peale kell 21 ja kell 7 olete juba Berliinis. 
Rehvide vahetus Brestis. Taamal on näha traditsioonilise rongiga töötuba. Võrreldes meie omaga tundub see kärudega askeldamine juba millegi nii tiheda ja tagurlikuna. 
Üritasin kogu aeg tabada rajavahetuse hetke. Nad kirjutasid mulle, et mingi klõps peaks tulema. Aga ei – absoluutselt midagi polnud kuulda! Sõitsime töökotta sisse, kõndisime sealt läbi ja tõusime püsti. Seisime seal 5 minutit. Siis sõitsime veel 100-200 m ja seisime. Ja lähme edasi! Helisid ega lööke polnud isegi lähedalt. Nii et see on isegi mõnevõrra igav – traditsiooniline gabariitide vahetamise protsess tundub palju huvitavam ja suurejoonelisem (isegi kui teie auto tõstab keset ööd tungraua mutrivõtmetega mehaanik).
Piirikontroll on kiire ja märkamatu. Brestis sisenevad jaama piirivalvurid ja tollitöötajad. Sel ajal, kui rattaid vahetatakse, käivad nad kiiresti kõigiga ringi, kontrollivad neid, koguvad passe ja löövad templi. Ja siis, piiri lähedal, peatub rong piiripunktis, kus nad väljuvad. Brestis endas on parkimine 15 minutit. Aga Poola poolel Terespolis on kõik juba traditsiooniline: 40-minutiline peatus, mille jooksul piirivalvurid rongist mööduvad. 
Hommikul ärkasime siis, kui rong juba Frankfurtile lähenes. Läbisime just Poolast nagu tuulekeeris. Ärkasin just keset ööd paariks minutiks, kui seisime Varssavi-Wschodnia peal. Ja nii, tal on endiselt Poznanis peatus. Huvitav on ka see, et Poolasse sisenedes kihutasime hoogsalt, kiirendades 155 km/h, hoolimata sellest, et Venemaal ja Valgevenes sõitsime 110-120. Huvitav, miks see nii on? Miks me ei saa liiklust põhiliinil samasuguse kiirusega kiirendada?
Siiski ei mõelnud ma Frankfurdi jaamast pildistada ja ikka oli pime. Kuid üsna pea jõudsime Berliini. Treptow-Parki jaam, kus asub hiiglaslik Teisele maailmasõjale pühendatud mälestusmärk. 
Ida-Berliini peajaam oli minevikus Lichtenberg. Plaani järgi meil siin parklat ei pidanud olema, aga remondi tõttu peatusime siin. Sel ajal jäi kõrvalruumist reisija haigeks ja me ootasime kiirabi saabumist. Lahkusime siit umbes 20 minutit hiljem.. Naaber kasutas parklat ja tuli siin maha. Siit on otseühendus Potsdamiga ja Ostbahnhofist on teistele marsruutidele väga ebamugav liikuda, kuna puuduvad liftid ega eskalaatorid (mida hiljem kogesime). 
Ja siin, seal see oli. 
Üldmuljed. Sõitma minna on muidugi lõbus. Aga ei midagi enamat. Kindlasti on huvitav kogemus sellise kiire rongiga mitte-vene Euroopasse reisimisest. Kuid objektiivselt on see veidi kallis ja kitsas, kuigi see on üsna mugav. Lennukiga ja eriti ümberistumisega Brestis või Grodnos on palju odavam.
Selle logistika, kui imestad, kuidas samad autod sõidavad esmalt Pererva elektrirongide ja Tatnefti tankide vahel ning seejärel pärast edasisõitmist kõrvuti Es-Bahni S7 liiniga hõõruvad, pole enam nii muljetavaldav. Siis, mida iganes sa ütled, oli see tohutu.
Küll aga plaanin ikkagi Moskvast pärit “prantsuse” ronge katsetada. 
Noh, ja lõpuks, ma vastan küsimusele, mis loomulikult huvitab kõiki.
12700 maksab sellel rongil kogu marsruudi kupee.
Ülemine riiul on 700 rubla odavam.
Lapsehoidja maksab umbes 10 tuhat,
luksus - umbes 18.
Pilet Minskist maksab alates 7 tuhandest.
Tegelikult maksis see mulle kaks korda rohkem. Alla 4(!) aastased lapsed sõidavad rahvusvaheliste Venemaa Raudtee rongidega tasuta. Lennupilet maksaks peaaegu kogu summa. Seega kasutasin tabamatut võimalust (Anya saab veebruaris 4-aastaseks). 
Paljud ei saa aru, miks osta Berliini rongipileteid ja veeta 20 tundi teel, kui sama raha eest saab Saksamaa pealinna lennata umbes 2,5-3 tunniga. Püüan selgitada.
1. 17. detsembril käivitas Venemaa Raudtee Moskva-Berliin liinil kiirrongi Strizh. Nime tõlge tehti lihtsalt - Venemaal on see “Strizh”, välismaal - Strizh. Rong näeb välja samasugune nagu see, mis nüüd Nižni Novgorodi sõidab. Kuid see on ainult esmapilgul.
2. Paraku ei saa rõõmustada Venemaa tootja üle ja öelda, et Striž on Tveri vagunitehaste või Uurali vedurite vaimusünnitus. Rong on Venemaa kliimatingimustele kohandatud Hispaania Talgo 250 projekt, mida kasutatakse edukalt Euroopa ja isegi Kasahstani raudteedel. Mida rohkem ma rongi uurisin, seda rohkem mõistsin, kui erinev see meie klassikalistest kaugrongidest erineb.
3. Esimese asjana hakkab silma see, et kärud on oluliselt lühemad ja madalamad. Ühe vankri pikkus on vaid 13 meetrit: poole väiksem kui meie põlisvene oma.
4. Kogu rongi tööks vajalik varustus on peidetud mitte põranda alla, nagu tavaliselt, vaid kahes tehnilises vagunis. Need asuvad rongi alguses ja lõpus. Lühikesed kergkonstruktsiooniga autokered, mis on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest, võimaldavad raskuskeset madalamale viia. Siin pole ka traditsioonilisi ratastega kärusid. Kogu 20 vagunist koosnevas rongis on 21 ratastega pöördvankrit, mille rattad pöörlevad iseseisvalt oma teljevõllidel. St igal autol on ainult 1 (üks, Karl!) rattapaar.
5. Ratastega pöördvankrid asuvad autode liigendsõlmede all. Selgub, et ühel küljel toetub auto oma rattapaarile ja teiselt poolt - järgmise auto rattapaarile. Kõige selle tõttu suudavad autod läbida raskeid lõike ja kurve kiiremini ning mõju rajale on tavakärude omast tunduvalt väiksem.
Nutikas veojõusüsteem pöörab käru ümber kurvide. See võimaldab minimeerida rataste külgkoormust ja vähendada rööbaste ääriku kulumist.
6. Jää vältimiseks Venemaa kliimas puhutakse rattad sooja õhuga (ca 38 kraadi).
7. Moskva-Kiievi depoo rekonstrueerimise käigus varustati kolm eraldi rada spetsiaalselt Swiftide teenindamiseks. Fotol on pöördeseade, mis võimaldab rattaid parandada ilma kärusid lahti võtmata.
See on esimene rong Venemaal, mis on varustatud rattapaaride laiuse automaatse muutmise süsteemiga. Spetsiaalselt selle rongi jaoks loodi Brestis ümberistumisseade. Seega lülitub Swift Venemaa standardse 1520-millimeetrise rööpmelaiuse asemel Euroopa standardile 1435-millimeetrit vaid 20 minutiga. Varem kestis see protseduur umbes kaks tundi.
8. Muide, on levinud arvamus, et Venemaal gabariidi valikul mängis rolli ka sõjaline aspekt - Euroopa omast erinev gabariit muudaks hüpoteetilise vaenlase jaoks vägede varustamise raskeks. sissetung Venemaale.
Tõenäoliselt ei mõelnud nad alguses millegi sellise peale tõsiselt, vaid valisid lihtsalt ühe neil aastatel eksisteerinud mudelitest, mis oli siis USA-s populaarne. Rööpmevahe sõjaline tähtsus ei ole tänapäeval kuigi suur – juba 20. sajandi keskpaigas võisid raudteeväed ööpäevas hõlpsasti vahetada 10 kilomeetrit 30 kilomeetrini. Rööbastee laius ei omanud erilist tähtsust, sest alates Esimesest maailmasõjast hävitasid taganevad väed sageli enda taga olevaid rööpaid. Vaenlase territooriumil edasitungivate vägede varustamiseks ehitati sageli spetsiaalseid ajutisi kitsarööpmelisi raudteid.
Foto näitab, et Strizh autod on peaaegu kolmandiku võrra madalamad kui meie kahesüsteemne elektrivedur EP20. Swifti platvormi kõrgus on pool standardkõrgusest. Rongi esimene ja viimane vagun on tehnilised - neis pole reisijaid, on ainult tehnika.
9. Tehnilised vagunid sisaldavad kõiki süsteeme, mis tagavad elutähtsad funktsioonid, ohutuse ja tulekustutus, selle rongi side jne. Siia on paigaldatud diiselgeneraator, õhukompressor, õhupuhastus- ja küttesüsteemid. Rongil on kaks normaalselt töötavat generaatorit, kuid rikke korral suudab isegi üks kogu rongi elektriga varustada. Diislikütuse reservi jätkub talvel kuni 15 ja suvel kuni 30 töötunniks. Kõik oleneb välistemperatuurist. See näeb välja väga korralik ja isegi mõnevõrra futuristlik.
10. Sõiduautod näevad välja mitte vähem kosmilised.
11. Kogu rongil on läbipääs, samas kui euro suurus seab omad piirangud - kõik koridorid on kitsamad kui “meie oma” ja kahel paksul on raske lahku minna. Fotol koridori lõpus kokkupandav tool ja laud. Jah, see on giidi koht. Tal pole enam oma kambrit, kust saaks alati Alenka šokolaadi osta ja teed tellida.
12. Tavakupee. Seinte niššidesse on peidetud süvistatavad riiulid. Paremal taustal on redel, millest üles ronida. Üleval riiulil on iga tooli jaoks kokkupandavad lauad. Selle sektsiooni piletid maksavad alates 10 000 rubla.
13. Vaade teiselt poolt.
14. Kui riiulite lahtivolditud olekus meenutab selline sektsioon meie Vene ronge, siis sarnasus sellega ka lõpeb.
15. Tavalise laua asemel - kraaniga kraanikauss!
16. Istuv vanker, odavaim reisivõimalus - alates 9000 rubla istekoha kohta. Käetoest väljatõmmatavad lauad, üksikud pistikupesad, normaalne istmete vahekaugus, jalatoed, konksud riietele - varustus suurepärane.
17. Istmed on mugavad, sarnaselt lennuki äriklassile, kuid 20 tundi istudes on lahe. Tegelikult on need kohad mõeldud eelkõige neile, kes sõidavad Valgevene, Varssavi ja Berliini vahet 3-6 tunniga.
18. Kahekordne SV. Just selles “numbris” sõitsin kogu Berliinini välja. Pilet maksis 17 000 rubla - selle raha eest ostetakse mõlemad istekohad korraga ja reisite üksi. Naabriga reisimine maksab umbes 13 000 rubla istekoha kohta.
19. SV-l on ka oma kraanikauss.
20. Valik kokkupandud vooditega. Huvitav omadus: kui keegi saab voodi lahti voltida, saab riiuli seina tagasi lüüa vaid sportlane. Peab kõvasti vaeva nägema, et padi ja tekk krudiseksid ning riiul paika mahuks. Aga see on täis voodi. Lai ja pikk, mõõdukalt kõva, just selline nagu mulle meeldib. Minu 178 pikkuse juures ei toetunud mu jalad ja käed millegi vastu.
Lahtivõetud vooditega istudes osutus aga reisimiseks kitsaks – pea toetub ülemisele narile. Seetõttu kas lamage vooditel või keerake riiulid kokku ja sõitke toolidel istudes. Kokkupandavat redelit kasutasin sülearvuti lauana.
21. Ja see on perekupee, üsna kummalise paigutuslahendusega. Need on kaks standardset CB-d, millel on täiendav ühine uks (fotol paremal).
22. Kõigi loetletud klasside jaoks on igal vankril üks vannituba. See on täiesti piisav, sest vankrid on väikesed ja sinna mahub vaid paar inimest. Pealegi on igaühel oma kestad. Kuid see pole veel kõik. On veel lahedamaid kohti - need on luksusvankrid, kus igas “toas” on oma WC ja dušš!
23. Voila. Pole ime, et luksuspilet maksab sama palju kui äriklassi lend Berliini: 30 000 inimese kohta või 50 000 terve kupee eest.
24. Lisaks eraldi dušikabiinile erineb sviit SV-st televiisori ja seifi olemasolu poolest. Siin on ka väike laud. Lihtsalt laud, mitte kraanikauss.
25. Vaatame veidi detaile. Stopventiil, klaasimurdja, kõlari ja konditsioneeri juhtseade. Väärib märkimist, et sellel rongil unustasin sõna "täis". Õhuvahetussüsteem töötas ideaalselt, seega magasin öösel hästi.
26. Valamu, kuigi väike, on täiesti piisav, et pesta nägu ja pesta puuvilju/juurvilju.
27. Valamu all oli peidus mikro-prügikast, mille suurus oli kolm "Sõda ja rahu" köidet.
28. Külgnišš 4 riidepuuga üleriiete ja mahuka pakiraamiga, mille nurgas on kokkupandavad lauad.
29. Otsus on vastuoluline, sest kui laud on paigaldatud, ei saa te enam püsti tõusta ega toolil istuda. Isiklikult võtsin selle välja ainult pildistamiseks.
30. Selline näeb välja ruumikas salong liikumispuudega reisijatele.
31. Ukse taga on hiiglaslik vannituba, kus on dušš, kraanikauss ja WC.
32. Ja lõpuks, rongi peamised peokohad on söögivagun ja baarivagun)
33. Ühes vagunis on istmed laudadega, teises on köök ja baarilett.
34. Rong hakkab sõitma kaks korda nädalas, väljudes Moskva Kurski jaamast laupäeviti ja pühapäeviti kell 13:05 ja saabudes Berliini Ostbahnhofi jaama järgmisel päeval kohaliku aja järgi kell 07:19.
Kuulasin pikalt reporteri kõnet, aga ta läks aina segadusse ja rääkis mingit jama. Siis selgus, et ta rääkis poola keelt)
35. Nüüd paar sõna reisist endast ja selle ratsionaalsusest. Milleks sõita 20 tundi rongiga Berliini, kui sama raha eest saab lennata lennukiga kordades kiiremini? Hea küsimus, aga tegelikkuses võib kergesti tekkida olukord, kus selline reis oleks õigustatud. Kujutagem ette, et lähen taaskord filmima Saksamaal Innotransi raudteenäitust. Hommikul kell 3 tõusmine, lennujaama minek, kuhugi lendamine ja siis veel terve päev filmimine - aitäh, pole vaja, ma olen seda rohkem kui korra läbi elanud. Selleks, et olla hommikul tööks valmis ja jõuda täisjõuga Messe Berlini, peate saabuma õhtuse lennuga, registreeruma hotelli ja magama.
Tavaliselt jõuan lennujaama umbes kahe tunniga ja proovin jõuda kaks tundi enne väljalendu. Lend ise kestab 2,5 tundi. Koos tollikontrolli ja pagasi äravõtmisega kodust hotelli kulub selleks pidevalt 7-8 tundi. See tähendab, et keskööl Berliinis magada ja hommikul tööle minna, peate kodust lahkuma kell 17-18.
Isiklikult kestis teekond kodust minu kupeesse 29 minutit. Lahkusin kell 12:30. Samas ei kehtinud pagasi registreerimine, turvakontroll, steriilsed tsoonid, pardalemineku ootamine jne. Sisenesin vankrisse, istusin maha ja sõitsin minema. Selgub, et ajakadu polegi nii suur, ainult umbes viis tundi. Aga mis maiuspalad! Ja te ei pea maksma lisaöö eest Berliini hotellis)
36. Ja mugavuse poolest on kaasaegne rong palju parem kui lennuk, siin pole midagi öelda. Ja lennujaamas pole lõputuid järjekordi. Need, kes lendasid Berliinist või Frankfurdist Moskvasse, saavad minust aru.
37. Isegi lühike lend ei anna võrrelda jooksmise ja askeldamise arvuga minutis.
39. Hakkasime rääkima: “Meil on kogu aeg kuhugi kiire, jooksmas. Me ei luba endale pause. Meil ei ole aega olla üksi iseendaga, oma kallimaga. Istu vaikides ja mõtle millegi üle. Vaata aknast välja. Lennukiga lendamine sarnaneb pigem teleporteerumisega ja sageli võtab lend ise vähem aega kui lennueelsed protseduurid, kuid rongiga reisimine on tõeline reis. Köögikomplekti tellisime ka Saksamaalt, Moskvas maksab see 6 korda rohkem. Kuidas saate teenuse turvaliselt koju saada, kui mitte rongiga?"
40. Söögiauto ei olnud kogu reisi jooksul tühi. Samal ajal oli publik täiesti erinev. Alates kallite kelladega ärimeestest kuni plätude ja öörõivastega meesteni. Küsisin mitmelt külastajalt, miks nad rongi valisid. Keegi tahtis teel lõõgastuda, olles jõudnud Berliini ilma lennujaamade saginata. Kellelgi oli vaja palju pagasit vedada. Kaks ütlesid, et sõidavad alati rongiga ega näe põhjust oma harjumusi muuta. Esimene lend oli pilgeni täis – kõik piletid osteti paar nädalat enne väljalendu.
Mul õnnestus mitu korda kohalikku kööki maitsta ja olin täiesti vaimustuses. Esimese rongi ainus hoiatus on see, et restoranil ei olnud aega kaardimaksesüsteemi siluda. Mul oli ainult 500 rubla, mille vahetasin borši vastu. Ja siis tuli otsida lahkeid inimesi, kes vahetasid mulle 50 eurot rublade vastu. Vastasel juhul peaksite nälgima kuni Berliinini või otsima kodutute pakke Orsha või Bresti lühikeste peatuste kioskitest)
41. Rongi üle vaadates, lõunatades ja juttu ajades läks aeg kiiresti. Õhtul olime juba Minski jaamas. Reklaamitud Wi-Fi töötas, kuid ei võimaldanud mul Internetti pääseda. Oli veel üks põhjus, miks tööst ja võrgust pausi teha.
42. Reisi puuduste hulgas tooksin välja Poola piiri aeglase läbimise. Valgevenelased lasid meid kiiresti läbi, poolakad aga sebisid ja hilinesid rongi tund aega. Selle tulemusena saime magama minna alles pärast passikontrolli kell 2 öösel. Berliini hilinemise tõttu jõudsime kohale 30 minutit hilja. On selge, et kui rong sisse sõidab, silutakse, optimeeritakse ja täiustatakse neid protsesse. Ja ma isegi ei märganud raja muutmise protsessi.
Pühapäeval kell 7:40 seisin Ostbahnhovi jaama perroonil. Marmorist laastudega reaktiiv oli jalge all laiali. Politsei eskortis halvasti haisva ja kohkunud kodutu minema. Mõned murtud ja purjus näoga gopnikud üritasid minuga rääkida. See on nagu ma pole kunagi Moskvast lahkunud)
17. detsembril 2016 asus oma esimesele lennule Moskva-Berliin liinil uus kiirrong "Striž".
See on esimene Venemaa rahvusvaheline rong Lääne-Euroopasse, mis liigub Venemaa rööpmelaiuselt 1520 Euroopa rööpmelaiusele 1435 ilma rattakomplekte ümber paigutamata Brestis asuva automaatse ülekandeseadme kaudu.
Rong väljus Moskvast Kurski jaamast
Esimesel lennul oli reisijate huvi suur ja vabu kohti rongis praktiliselt polnud.
Rongi juht annab Vene Föderatsiooni transpordiministrile ja Venemaa Raudtee presidendile aru oma valmisolekust esimesele lennule.
Rongis reisisid kaksikud)
Tänu lugejate kriitilistele kommentaaridele ühevärviliste interjööride igavuse kohta lisati rongile värviline puudutus. Interjöörid on muutunud huvitavamaks.
Aga konduktoreid selles rongis praktiliselt ei ole ja siin on väga raske töötada.
Jälgime töömomenti - rongi juht annab juhised konduktorile.
Luksuslikesse kupeedesse (duši ja tualetiga) pääsemiseks väljastatakse reisijatele võtmekaardid
Puuetega inimeste kupeel on kaks korda laiem uks) Kaks linna mahub sisse
Ja siin on restoran, saate süüa.
Bistroo autos on alati palju inimesi ja ma ei tahtnud reisijatele valgust näkku lüüa.
Aga istmetega vankris on lastele palju ruumi joosta.
Seda vagunit hindasid Valgevene reisijad, sest... neil on väga mugav Poola ja Saksamaale kolida
Vahepeal sööme õhtust.
Kas me läheme Saksamaale?)))
nukk)
Söögiauto
Viimased reisijad pardale Brestis ja... piiril.
Valgevene/Vene Föderatsiooni piir ületatakse liikvel ajal, mil gabariitide vahetaja töötab ning piiri- ja tollikontroll ei võta lisaaega
Isegi istumisnurgas oli selgelt rohkem inimesi. Enamik reisijaid on Valgevenest.
Ja sektsioonides pole lihtsalt pikka aega kohti. Kõik on ostetud.
Noh, siit tuleb Varssavi.
Uinutasime ja Berliin.
Inimesed kohtuvad ja naeratavad
Hommik.
Ametlik foto esimese lennu esindajatele - Venemaa, Saksamaa, Hispaania.
Nagu ma varem ütlesin ja mõnele teleskoopprillidega "raudteetöölisele" näitasin, sõidab rongi Saksamaale Poola "Taurus"
Berliin – Ostbahnhoff
Esimene lennumeeskond.
Seejärel läheb rong hooldusesse Talgo depoosse.
Berliin
Depoos on kõik peaaegu nagu Moskvas, aga veidi vanem.
Siin seadsid konduktorid Moskvasse sõitvate reisijate jaoks vagunid korda
Kell 18.50 väljub rong Berliini Ostbanhoffist Moskvasse
Moskvasse on palju reisijaid
Ja millised ilusad konduktorid sellel rongil on) Saksamaal pole selliseid konduktoreid)
Huvitaval kombel kogunes piiriäärsesse Frankfurdi pardale palju reisijaid.
Ja väljas oli tavaline talvine udu
Varssavi.
Ja jälle on palju reisijaid, kes kiirustavad koju.
Nüüd mõned muljed rongist:
Esiteks saab ta kiiremini minna ja ilmselt läheb aja jooksul kiiremini. Ja alust on nii Poola kiiruse tõstmisel kui ka sellel, et praegu on Poola piirivalve tööks jäänud graafikusse ligi tund ja Terespoli parkla on ebamõistlikult suur, kuigi sellel lennul ei mahtunud ka sellesse - nad tulid aeglaselt rongi juurde, leidsid siis vea selles, et reisijad skannisid sõrmejälgi ja hilinesid lõpuks rongi graafikust 20 minutit.
Poolas oli suurim registreeritud kiirus 153 km/h, Valgevenes - 135 km/h
Teiseks lubati, et internet on varem reisijatele tasuta, kuid praegu on see tasuline ja maksab 250 rubla 4 tunni eest 990 rubla 24 tunni eest.
Kolmandaks on istmeautod Valgevene kodanike seas väga populaarsed. Pool teekonnast läbitakse üsna mugavalt istudes, kuid kogu teekond Moskvast Berliini on üsna raske.
Oodatud on materjalide levitamine ja korduspostitused koos allika äramärkimisega.
MOSKVA/MADRID, 17. detsember – RIA Novosti/Prime. Föderaalne reisijatekompanii (Venemaa Raudtee kaugvedude tütarettevõte FPK) saadab laupäeval, 17. detsembril Moskvast Berliini oma esimesele lennule uue rongi, mis hakkab sõitma kaubamärgi Strizh all, teatas Venemaa Raudtee. .
Esmakordselt moodustatakse reisirong autodest, mis on varustatud rattapaaride laiuse automaatse muutmise süsteemiga. See vähendab jaamas üleminekuaega Venemaa standardrööpmelt 1520 millimeetrilt Euroopa standardile 1435 millimeetrit. Brest (Valgevene).
Strizh rongi läbimiseks spetsiaalselt varustatud ülekandeseadmega kulub umbes 20 minutit, praegu kulub rattakomplektide vahetamiseks umbes 2 tundi. Seega läbib rong Moskvast Berliini 20 tunni 14 minutiga võrreldes praeguse 24 tunni 49 minutiga. Berliinist Moskvasse kestab sõit 25 tunni 56 minuti asemel 20 tundi 35 minutit.
Veeremi tootja on Hispaania Patentes Talgo. "Valitud nimi "Strizh" vastab täielikult rongi omadustele - see on kiire ja väle," ütles Talgo RIA Novostile. Rong on võimeline kiirustama kuni 200 km/h.
"Swifts" lendas
Rong Strizh väljub oma esimesele reisile Berliini laupäeval Moskva Kurski jaamast kell 13.05 Moskva aja järgi. Esimene lend Berliinist väljub 18. detsembril.
Järgmisena hakkab rong Strizh sõitma kaks korda nädalas, mis väljub Moskva Kurski jaamast laupäeviti ja pühapäeviti Moskva aja järgi kell 13.05 ja saabub Berliini Ostbahnhofi jaama järgmisel päeval (kohaliku aja järgi) kell 07.19.
Berliinist (Berliini Ostbahnhofi jaam) väljub rong pühapäeviti ja esmaspäeviti kell 18.50 (kohaliku aja järgi) ja jõuab Moskva Kurski jaama kell 17.25 Moskva aja järgi.
Rong teeb marsruudil peatusi Smolenski, Orša, Minski, Bresti, Terespoli, Varssavi, Poznani, Rzepini, Frankfurdi (Oder) jaamades.
Piletite hinnad
Rong Strizh koosneb 20 erineva klassi vagunist, mille kogumahutavus on 216 istekohta.
FPC teatas esimese lennu allahindlustest 20-40%. Ettevõtte kodulehe andmetel maksab näiteks täiskasvanu pilet sellele lennule olenevalt klassist 148,6-495,5 eurot. Swifti sama pileti hind on 18. detsembrist 13. jaanuarini vastavalt 169,5-667,5 eurot ja 14. jaanuarist 28. märtsini 2017 - vastavalt 169,5-452,5 eurot.
"Sõiduhind on märgitud ühe suuna reisija kohta eurodes. Pileti ostmisel arvutatakse selle maksumus ümber kehtiva kursi järgi ja tasutakse rublades. Hetke hinda saab vaadata pileteid ostes meie kodulehel või rahvusvahelistes piletikassades. Kõik soodustused on ette nähtud lisaks piletihinnale," teatas Venemaa Raudtee.
