Ja ka laias rahvusvahelises koostöös.
Nimetatud Eksperimentaaldisainibüroo disainimeeskonna põhjal 2009. aastal. A.S. Jakovlev, korporatsioonis moodustati projekteerimis- ja inseneriosakond - nimeline Insenerikeskus. A.S. Jakovlev, kes tagab MS-21 arendamise. See ühendab ja koordineerib teadus- ja tööstuskoostöö tööd, mille alla kuulub ka Keskne Aerohüdrodünaamiline Instituut. Professor N.E. Žukovski (TsAGI) ja Venemaa juhtivad teadusinstituudid; United Aviation Corporationi (UAC) raames loodud kompetentsikeskused; kodumaised ja välismaised inseneriettevõtted, kes loovad MS-21 jaoks põhimõtteliselt uusi arendusi.
Insenerikeskusega ühtses inforuumis arendavad Irkut Corporationi Uljanovski ja Voroneži filiaalide spetsialistid lennuki MS-21 disaini ja süsteeme.
Kliendikeskne lähenemine tootearendusele võeti kasutusele MC-21 projekteerimisel. See näeb ette potentsiaalsete klientide kaasamise õhusõiduki arendusprotsessi projekti kõige varasematest etappidest alates.
2017. aastaks sõlmis Irkut Corporation kindlad lepingud 175 MS-21 lennuki tarnimiseks. Pehmete tellimuste portfell (optsioonid ja tahteavaldused) ületab 100 lennukit. Samal ajal alustab Aeroflot tarneid 2018. aastal.
Koguinvesteering loomisprogrammi uusim lennuk MS-21 suurus oli 2016. aasta keskel umbes 100 miljardit rubla, millest 80% moodustas riigilt erineva abina saadud raha ja 20% Irkut Corporationilt.
28. mail 2017 teatas asepeaminister Dmitri Rogozin uuest Venemaa tsiviillennukist MS-21.
Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
"Tohutu võit lennukitootjatele." MS-21 lennuki esmaesitlus
© Irkut Corporation / MS-21 väljatöötanud ettevõtte Irkut Corporation (osa United Aircraft Corporation) president Oleg Demtšenko märkis lennukit esitledes, et mitu aastat tagasi otsustati teha lennuk, mis võtaks oma õige koht ülemaailmsel lennundusturul. "Oleme kindlad, et MS-21 on oma klassi parim," lisas ta.
3 8-st
MS-21 väljatöötanud ettevõtte Irkut Corporation (osa United Aircraft Corporation) president Oleg Demtšenko märkis lennukit esitledes, et mitu aastat tagasi otsustati teha lennuk, mis võtaks oma õige koht ülemaailmsel lennundusturul. "Oleme kindlad, et MS-21 on oma klassi parim," lisas ta.
© RIA Novosti / Sergei Mamontov / Irkut Corporation on juba moodustanud kindlate tellimuste portfelli 175 MS-21 lennuki jaoks. Ettemaksed on saadud kindlate lepingute alusel. Lennuki esimesteks operaatoriteks saavad 50 lennukit tellinud Aerofloti kontserni lennufirmad. Lennuki teine klient oli Azerbaijan Airlines.
5 8-st
Irkut Corporation on juba moodustanud kindlate tellimuste portfelli 175 MS-21 lennuki jaoks. Ettemaksed on saadud kindlate lepingute alusel. Lennuki esimesteks operaatoriteks saavad 50 lennukit tellinud Aerofloti kontserni lennufirmad. Lennuki teine klient oli Azerbaijan Airlines.
© Irkut Corporation / Irkut kaalub MC-21 tarnimist Tansaania riiklikule lennufirmale Air Tanzania. Egiptusega sõlmiti leping kuue lennuki tarnimiseks koos võimaliku veel nelja lennuki ostmisega. Jordaania lennuettevõtjad näitasid üles huvi MC-21 vastu.
6 8-st
Irkut kaalub MC-21 tarnimist Tansaania riiklikule lennufirmale Air Tanzania. Egiptusega sõlmiti leping kuue lennuki tarnimiseks koos võimaliku veel nelja lennuki ostmisega. Jordaania lennuettevõtjad näitasid üles huvi MC-21 vastu.
© RIA Novosti / Aleksander Astafjev / "Täna näeme esimest korda MC-21 - maailma üht moodsamat reisilennukit, 21. sajandi reisilennukit. Ja me oleme väga uhked, et see loodi meie riigis. See on suur võit Eesti jaoks. lennukitootjad, võit korporatsioonile Irkut, meie teadlased, meie disainerid, meie insenerid, meie töötajad.Teie kätega (loomulikult teatud riigi toetusel) luuakse kaasaegne Venemaa lennukitööstus, mis liigub edasi kogu meie riik, meie majandus,” ütles Dmitri Medvedev.
17. oktoobril tegi lennuk MS-21 esimese kauglennu Irkutski lennutehase lennuväljalt Žukovski lennujaama, teatas Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium. Lend kulges tavapäraselt ja kestis üle kuue tunni.
"Täna lendas esimene lennuki MC-21-300 prototüüp Irkutski lennutehase asukohast Ramenskoje lennuväljale (Žukovski - TASS-i märkus), et jätkata graafikujärgset lennukatseprogrammi," minister ütles tööstus ja kaubandus Denis Manturov.
Venemaa uue reisilennuki MS-21-300 ("Mainline Aircraft of the 21st Century") kõige esimene lend toimus 28. mail Irkutski lennutehase lennuväljal. See lennuk on esimene lennuk, mis on valmistatud täielikult lääne standardite järgi, võttes arvesse globaalseid trende ja tegelikku turunõudlust. Loodud ilma nõukogude aluseta, on see Sukhoi Superjet 100 järel teine (SSJ, lühimaalennuk. – TASS-i märkus) suuremahulised Vene projekt piirkonnas tsiviillennundus.
MS-21 on lühi- ja keskmise pikkusega kitsa kerega reaktiivlennukite perekonna projekt. See on mõeldud lendudeks umbes 6 tuhande km kaugusel ja seda luuakse lennukite Tu-154 ja Tu-204/214, samuti välismaiste lennukite Airbus A320, Boeing 737 ja teiste asendamiseks.
MC-21 on oma tehnoloogiliselt kõrgem kui praegu lendavad tsiviillaevad. Olen kindel, et sellest saab hea auto, ökonoomne, töökindel
Dmitri Medvedev
Vene Föderatsiooni peaminister
Voodri loomine
Arendustööd viivad läbi A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau OJSC ja Irkut Corporation PJSC (osa United Aircraft Corporation, UAC) 1980ndate lõpu realiseerimata projekti Yak-242 alusel.
2014. aastal teatas Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin, et MS-21 projekti tootmissõidukid saavad nimeks Jak-242. 2015. aastal teatati aga, et lennuk ei saa nimetust Jak-242 ja jääb MS-21-ks. Esiteks oli selle põhjuseks edutamine maailmaturul: maine kasvab koos uute lennukitega.
Rogozin on MS-21 lennuki loomisel korduvalt väitnud, et UAC ja United Engine Corporation (UEC) on maksimaalselt koondanud jõupingutusi ja koordineerinud koostööd. Tema arvates on ilma selleta võimatu luua konkurentsivõimelist toodet, kuna enamik MS-21 komponente, sealhulgas selle mootor, on täiesti uued arendused.
Rogozin rõhutas, et vaatamata teise uue lennuki SSJ-100 olemasolule (esimene lend viidi läbi 2008. aastal, töötab alates 2011. aastast – TASS-i märkus), MS-21 arendajatel lasub tohutu vastutus.
8. juunil 2016 kinnitas Venemaa peaminister Dmitri Medvedev uue lennuki kasutuselevõtu tseremoonial, et Venemaa ei kao maailma lennukitööstuse "kõrgliigast".
Uued projektid lennukitööstuses pole arusaadavatel põhjustel sugugi odavad. Üldiselt on väga vähe riike, kus lennukitootmist arendatakse. Seda nimetatakse "kõrgliigaks". Ja mitte mingil juhul ei tohiks me sellest "kõrgliigast" kaduda
Dmitri Medvedev
Vene Föderatsiooni peaminister
Ta rõhutas, et Venemaa on võimeline looma lennukeid, mis konkureerivad välismaiste tootjatega. "Praegune sündmus kinnitab, et oleme võimelised looma selliseid masinaid, mis viivad meie lennukitööstust edasi ja konkureerivad teiste lennukitega," ütles peaminister.
Ökonoomne, tehnoloogiliselt arenenud, kodumaine
Välja on töötatud kaks standardse kaheklassilise paigutusega lennuki modifikatsiooni: basic MS-21-300(163–211 kohta) ja lühendatud versioon - MS-21-200(132–165 istekohale). Viimase sertifitseerimine on kavandatud aastatel 2019–2020.
"TASS/Irkut Corporation/Ruptly"
Iga modifikatsiooni jaoks on versioonid tavalise (3500 km) ja suurendatud (5000 km) sõiduulatusega. Tulevikus võivad ilmuda pikamaa versioonid (kuni 7000 km).
Lennuk MS-21 erineb SSJ-100-st oma suurenenud lennuulatuse (maksimaalselt 4578 km versus 6400 km) ja suure hulga istmed. SSJ-100 mahutab maksimaalselt 108 reisijakohta ja MS-21 kuni 211 istekohta.
MS-21-l toimub kõrgeim tase mugavus reisijatele tänu salongi suuremale laiusele. Kere suurenenud läbimõõt (4,06 m) suurendab sõitjateruumi pakiraamide ja selle põranda all asuvate pagasiruumide mahutavust.
Ajakirja "Emamaa tiivad" andmetel on MS-21 kere ristlõige reisijaistme kohta umbes 27 tolli (eest Airbusi lennukid A330 – 25 tolli, Boeing 787 – ainult 24 tolli). Kaassõitjaistme laiust on suurendatud 18 tollini (A330 puhul - 17) ja istmetevahelist vahekäiku on suurendatud 22,5-ni. See on palju enamat kui konkurentidel. Reisijad saavad pikkadel lendudel mugavamalt istuda ja saavad salongis vabalt liikuda. Lisaks väheneb reisijate pardalemineku ja sealt väljumise aeg (umbes 30% parem kui sarnastel lennukitel).
MS-21 reisijatekabiin saab ka uue kliimaseadme, mis peaks reisijate heaolule soodsalt mõjuma. Mugavuse huvides on plaanis kasutada ka kolme aastaaja temperatuuri reguleerimist.
MC-21 esimesed eksemplarid varustatakse imporditud Pratt & Whitney mootoriga ning tulevikus asendatakse mootor kodumaise PD-14-ga.
See on uue põlvkonna põhiline tsiviilmootor, mis luuakse UEC ettevõtete laialdasel koostööl lennuki MS-21 jaoks. Ühtse kompaktgaasigeneraatori PD-14 baasil on võimalik luua terve perekond 9–18-tonnise tõukejõuga mootoreid, mis on mõeldud lühi- ja keskmaalennukitele, helikopteritele ja tööstuslikele gaasiturbiiniagregaatidele. PD-14 arendus kuulub Aviadvigateli projekteerimisbüroole, peamiseks tootjaks on Permi mootoritehas.
Nagu eksperdid märgivad, saab Ameerika mootoriga võrreldavate omadustega PD-14 mootorist ka terve rea lennukimootorite asutaja. Selle võimsamaid modifikatsioone, mis põhinevad gaasigeneraatoril, kuid koos käiguventilaatoriga (PD-18R), kasutatakse mudelitel Tu-214, Il-96-300 ja Il-96-400T. SSJ-100 lennukitel kasutatakse PD-10 mootori väiksema võimsusega versiooni.
Teine eelis. Esimest korda kodumaises lennukitööstuses kasutatakse lennukite projekteerimisel laialdaselt komposiitmaterjale - umbes 40%. Süsinikkiuga tugevdatud plastide kasutamine on võimaldanud suurendada tiibade siruulatust ning komposiite kasutatakse ka lennukite sabas. Tulevane täiustatud kauglennukompleks (PAK DA) kavandatakse MS-21 loomise kogemusi arvesse võttes.
Veel üks MS-21 uuendus, vastavalt lennundusväljaandele “Emamaa tiivad”, on spetsiaalne süsteem koormuste vähendamiseks ja haldamiseks. Eeldatakse, et lennuki konstruktsiooni kaalu vähendamisel koos selle suure tõukejõu ja kaalu suhtega on võimalik vähendada MC-21 stardijooksu peaaegu 300 m võrra ning suurendada selle teenindusaega peaaegu peaaegu 600 m võrreldes Airbusi ja Boeingu uusimate analoogidega.
MC-21 kokpiti loomisel võeti arvesse selle ergonoomika kõige kaasaegsemaid nõudeid, mis peaksid lihtsustama sõiduki juhtimist ja vähendama meeskonna koormust.
Radioelectronic Technologies Concern (KRET) töötas välja enam kui 70% MS-21 avioonikast ja kasutas aktiivselt modulaarse elektroonika põhimõtet.
Esimene prototüüp
Pratt & Whitney mootoritega varustatud MS-21-300 prototüübi kokkupanek lõppes Irkutski lennutehases 6. juunil 2016, ametlik esitlus (esimene väljalaskmine töökojast) toimus 8. juunil 2016.
Algselt 2016. aasta teise kvartalisse kavandatud prototüübi lennukatsetused lükati 2017. aastasse. Venemaa tüübisertifikaadi saamine ja MC-21-300 lennukite esimene tarnimine kliendile on planeeritud 2018. aasta lõppu.
28. aprillil lahkus esimene lennu prototüüp lõplikust koostetsehhist, valmistudes oma esimeseks lennuks. 15. mail sooritasid Irkutski lennutehase lennuväljal lennukid MC-21-300-0001 ruleerimist, kontrolliti ka erinevaid lennukisüsteeme ning harjutati pea- ja abijõuseadmete maapealseid starte. Nagu märkis Irkut, toimusid kõik ettevalmistused vastavalt kinnitatud ajakavale.
Tellimused lainerile
Asepeaminister Dmitri Rogozin ütles, et uue MS-21 eeltellimuste pakett on 185 sõidukit. Hetkel on tellimuste portfellis 285 lennukit.
Aeroflot on esimene operaator. Esimesed 175-kohalised lennukid plaanitakse saada 2018. aasta neljandas kvartalis. Kokku lendab lennufirma lennukipark 50 MS-21. Tarnet finantseerib liisingfirma Aviacapital-Service. Kindel tarneleping sõlmiti 2011. aastal. Aerofloti tegevjuht Vitali Saveljev teatas, et esimese kolme lennuki tarnimist on oodata 2019. aastal.
Aastatel 2015–2016 teatasid Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium ning UAC tippjuhid, et Indoneesia on lennuki vastu huvi tundnud, Saudi Araabia, Tansaania, Iraan ja mitmed teised riigid. Siiski pole veel teada ühtegi kindlat lepingut MS-21 tarnimiseks välismaal. Egiptuse Cairo Aviationiga on sõlmitud vaid eelleping 10 lennuki (neist 4 on vabatahtlik) tarnimiseks. MS-21 kataloogihind on alates 85 miljonist dollarist.
Veebruaris teatas ajaleht Vedomosti, et Red Wings Airlines saab olema lennuki üks suuremaid kliente. "Red Wingsil on eelleping liisingfirmaga Ilyushin Finance Co. 10 MS-21 liisimiseks. Kui MS-21 toimib, saab nende arvu suurendada 15-16-ni," ütles liisingu juht. firma ütles väljaandele Aleksander Rubtsov.
Kui MC-21-d 2019. aastal saabuma hakkavad, asendavad nad tema sõnul järk-järgult oma lennukipargis Airbusi ja Tu lennufirmasid. Praegu on Red Wingsi lennukipargis seitse Tu-204 ja Tu-214 lennukit.
Aeg näitab, mil määral kõik need plaanid teoks saavad, kuid juba praegu võime kindlalt väita, et see on Venemaa lennukitootja jaoks maamärk ja märkimisväärne tellimus.
Roman Azanov
Materjalis kasutatakse TASS-toimiku andmeid ja lennundusajakiri"Isamaa tiivad"
Meie reisilennuk hakkab konkureerima selliste lennukitega nagu Airbus A320neo (täiustatud versioon standardsest Airbus A320 uuest mootorist, "neo" "New Engine Option" "New Engine Option") ja Boeing 737 MAX (mida eristab ka võimsamate lennukimootorite kasutamine).
Lennuk MS-21 töötati välja nimelises insenerikeskuses. A. S. Yakovlev, mis on Irkut Corporationi peamine projekteerimisüksus. Mudeli täisnimi on järgmine: Irkut MS-21 või täismahus “Magic Aircraft of the 21st Century”. Projekti raames on kavandatud kolm mudelit, mis erinevad oma võimsuse poolest: MS-21 200 on mõeldud 132 kuni 165 reisija vedamiseks, MS-21-300 - 163 kuni 211 reisijat. MS-21-400 kohta andmed veel puuduvad. Lennukit saab varustada ühe viienda põlvkonna mootoriga: PD-14 või Ameerika PW1400G-JM. Nende eristavad tunnused on madalamad (üle 15 dB) müra võrreldes ICAO 4. peatüki nõuetega ja CO2 heitestandardite nõuetega (rohkem kui 20% võrreldes olemasolevate mootorianaloogidega). MS-21 lennukit näidati esmakordselt 8. juunil 2016 Irkutskis asuvas lennukitehases.
Arenduskulud kokku reisilennuk ulatus 4,5 miljardi dollarini, millest suurema osa andis sihtprogrammi raames riik. Veel ühe miljardi dollari andis laenuna 12 aastaks Sberbank, Irkut Corporation ja tema partnerid investeerisid 1,5 miljardit dollarit.Projekti eelarve osutus projekteerimisetapis oodatust oluliselt suuremaks. Esialgu hinnati projekti maksumuseks 3,947 miljardit dollarit.Üldiselt osutus projekt odavaks. Maailma praktikat arvesse võttes maksab selle klassi reisilennuki arendamine 6-7 miljardit dollarit. Seda projekti peetakse äriliselt atraktiivseks, kuna keskmise pikkusega lennukite maailmaturu osakaal on ligikaudu 50%, kuid konkurents on suur.
Teema: Probleemid lennuki MS-21 tootmisega saavad lahenduse!
Lennuki MS-21 väljatöötamisel kasutati kaasaegseid tehnoloogiaid. Eelkõige kasutab lennuk komposiittiibu, mida Boeing ei suutnud luua. Meie tehnoloogiat nimetatakse " Must tiib"tiibade tegeliku värvi tõttu. Tiibadel on ka spetsiaalsed tiivad ehk “tiivad”, mis suurendavad tiiva efektiivset kuvasuhet ja parandavad lennuki aerodünaamikat. See võimaldab säästa kuni 7% tarbitud kütust ja suurendada lennuulatust. Külgtuulepuhangute ajal tekitavad tiivad aga tiivale lisakoormust, mistõttu on neid plaanis kasutada ka edaspidistel modifikatsioonidel tagavarana. Ilma tiibade arvesse võtmata on MS-21 komposiittiivad reisikiirusel võimelised tagama lennuki aerodünaamika 5–6% võrra kõrgemal. parimad mudelid, turul olemas. Komposiittiivad muutsid lennuki palju kergemaks. Selle reisikiirus on 870 km/h, mis arvestab suurem võimsus 25-70 km/h kõrgem kui enamikul juba kasutusel olevatest Airbusi ja Boeingu lennukitest. Väärib märkimist, et komposiitmaterjalide osakaal lennuki MS-21 disainis on üle 30%, millega ükski teine sarnane mudel kiidelda ei saa.
Reisilennuki MS-21 teiseks omaduseks peetakse olemasolevate analoogidega võrreldes kõrgemat salongi mugavust. Reisilennukil on kõigi keskmise pikkusega lennukite seas kõige laiem kere ja teiste lennukitega võrreldes suurem vahekäigu laius – 56,25 cm versus 45 cm Airbus A350 XWB ja 42,5 cm Boeing 787 puhul, laiemad reisijaistmed, täiustatud kliimaseade, isikupärasem. ruumi võrreldes mudelitega Airbus A320 ja Boeing 737. Funktsioon Vene lennuk koosneb ka avaramast pagasiruum. MC-21 mahutab 7 kohvrit standardsest IATA klassi salongikotist ja samasse Airbus A320-sse mahub 2 kohvrit.
Vene MS-21 lennuk on väga kuluefektiivne. Reisilennuki maksumus on kataloogi järgi ligikaudu 90 miljonit dollarit, mis on palju madalam kui välismaistel analoogidel: Airbus A320 - 97 miljonit dollarit ja Boeing 737 - 95 miljonit dollarit. Samas võimaldab MC-21 lühendada tööaega lennujaamas 15-20%, mis võimaldab vähendada tegevuskulusid 12-15% võrreldes Airbusi ja Boeingu mudelitega. Ja see on umbes 4 miljonit dollarit aastas. Tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhi Denis Manturovi sõnul on keskmaalennukitele MS-21 "kindlat" tellimust juba 175, neist üle poole on pärit Venemaa klientidelt. Veel 100 tellimust on arutamisel. MC-21 tarned algavad 2018. aasta lõpus – 2019. aasta alguses. Peamine ostja ja esimene operaator on Aeroflot, kes kavatseb osta 50 lennukit
Vaatame reisilennuki MC-21-300 ja selle lähimate konkurentide - Airbus A320neo ja Boeing 737MAX-9 - omadusi.
Lennukite MS-21-300, Airbus A320neo ja Boeing 737MAX-9 võrdlusomadused
Võime järeldada, et mitmete omaduste poolest on välismaised analoogid meie lennukitest paremad. Eelkõige reisijate mahutavuse, maksimaalse kütusekoormuse ja lennuulatuse osas. Kuid üldiselt on omadused võrreldavad ja paljuski on meie lennuk palju parem. Mis puudutab mahutavust, siis MC-21 arendamisel pandi rõhku suuremale mugavusele, mille hulka kuuluvad laiemad istmed ja nendevaheline laiem vahekäik, mis seletab väiksemat reisijate mahtuvust. Meie lennuk on oma analoogidest kergem ja ökonoomsem, mistõttu on maksimaalne kütusekoormus väiksem. Sõiduulatus on tõepoolest madalam, kuid see näitaja sõltub lennuki konfiguratsioonist. Andmed esitatakse ainult kahe klassi paigutuse kohta. Praegu ei ole kõik MS-21-300 omadused saadaval. Siiski võime juba öelda, millised on Venemaa lennukite eelised:
Madalam hind.
Hoolduse ja käitamise kõrgem kuluefektiivsus.
Suurem mugavus.
Disaini kõrgem valmistatavus.
Eespool tabelis esitatud andmete põhjal saate luua ainult üldmulje lennuki kohta, kuid seda on raske hinnata. Andmed ei räägi teile komposiitmaterjalide rollist, käsitsemisest ja mugavusest. Seetõttu tuleb seda küsimust põhjalikumalt uurida. Tehnoloogiliselt on Venemaa MS-21 lennuk konkurentidest oluliselt ees.
Kolmapäeval, 8. juunil esitleb Irkut Corporation Irkutski lennutehases esimest MS-21-300 lennukit. Märgitakse, et reisilennuk on mõeldud lennukatsetusteks.
«Esimese lennuki ehitamine on MS-21 programmi oluline etapp. Ootame Irkutski lennutehasesse oma partnerite delegatsiooni, praeguseid ja potentsiaalseid kliente, föderaal- ja piirkondlike ametiasutuste esindajaid,“ ütles Ettevõtte president Oleg Demchenko.
AiF.ru räägib, mis on MS-21-300 lennuk.
Lühikese keskmise vahemaa reaktiivlennuk MS-21 on mõeldud reisijate, pagasi ja kauba veoks siseriiklikel ja rahvusvahelistel liinidel. Tegemist on teise suuremahulise Venemaa projektiga tsiviillennunduse valdkonnas pärast Sukhoi Superjet 100, mis loodi ilma nõukogude aluseta. Erinevalt Superjetist, mis on mõeldud piirkondlike lennukite niši jaoks (lennuulatus - 3 tuhat km), lendab MC-21 umbes 6 tuhande km kaugusele.
Esimest korda kodumaises lennukitööstuses kasutatakse lennukite disainimisel laialdaselt komposiitmaterjale - umbes 40%. Süsinikkiuga tugevdatud plastide kasutamine võimaldas suurendada tiibade siruulatust ja kergendada sabaosa. See lahendus võimaldas kõik viimased uuendused tsiviillennunduse valdkonnas täielikult lennukisse integreerida. Lennuki konkurentsieelised on järgmised:
- vähendatud tegevuskulud;
- reisijate suurem mugavus;
- head keskkonnaohutuse näitajad.
MS-21 toodetakse kolmes versioonis: MS-21-200 (150 istekohta), MS-21-300 (180 kohta) ja MS-21-400 (212 kohta). Rahvusvahelisel turul hakkab see konkureerima Euroopa lennukitega Airbus A321neo ja Ameerika lennukitega Boeing 737 MAX 9.
Kliendid
Esimesed MC-21-d hakkavad tootmisliinilt massiliselt maha veerema 2017. aastal ning 2020. aastaks plaanib Irkut jõuda tootmistasemeni 40 lennukit aastas. Hetkel on firmalt tellitud 285 MS-21 lennukit. Põhikliendiks sai Aeroflot, lennuettevõtja saab oma esimese lennuki 2018. aasta lõpus.
Irkuti sõnul näitavad lennuki vastu huvi ka Indoneesia, Saudi Araabia, Tansaania ja Iraani lennufirmad. Rahvusvahelisel turul on aga seni sõlmitud vaid eelleping 10 lennuki (neist 4 on vabatahtlik) tarnimiseks Egiptuse Cairo Aviationile.
Ühe reisilennuki MS-21 maksumus jääb olenevalt konfiguratsioonist vahemikku 72-85 miljonit dollarit.
MS-21-300 lennuomadused:
- Lennuki pikkus: 42,3 m
- Tiibade siruulatus: 35,9 m
- Lennuki kõrgus: 11,5 m
- Kabiini laius: 3,81 m
- Kere laius: 4,06 m
- Maksimaalne stardimass: 79 250 kg
- Maksimaalne maandumismass: 69 100 kg
- Maksimaalne kütusemaht: 20 400 kg
- Maksimaalne lennuulatus kahe klassi konfiguratsioonis: 5900 km
Uusim keskmise pikkusega reisilennuk, mille on välja töötanud Venemaa lennunduskorporatsioon Irkut. Esialgsel etapil on plaanis toota 2 erineva kerepikkusega lennukit - põhiline MS-21-300 ja lühendatud MS-21-200. Praegu on katsetamisel esimene MC-21-300 variandis ehitatud reisilennuk. Seerianäidiste tarnimine lennufirmadele on kavandatud 2019. aastaks.
Lennuki MS-21 salongi põhiskeemid
Reisijate istekohtade arv - 132
Äriklass - 12 istekohta istmevahega 92 cm
Turistiklass - 120 istekohta istmevahega 82 cm
Reisijate istekohtade arv - 163
Äriklass - 16 istekohta istmevahega 92 cm
Turistiklass - 147 istekohta istmevahega 82 cm
Lennuki MS-21 reisijatesalongi sisustus
Praegu (2017. aasta seisuga) reisijatesalongiga varustatud lennukit MS-21 ei ole. Allolevatel fotodel on näha tulevase salongi täissuuruses makett, mida tootja avalikult demonstreerib. Maketil on fragment reisijatesalongist, kuhu on paigaldatud äri- ja turistiklassi istmed.
Elektroonilised süsteemid lennukis MS-21
Reisilennukid MC-21 kasutavad mitmesuguseid elektroonilisi süsteeme, mida kasutatakse nii lennuohutuse tagamiseks kui ka reisijatele meelelahutuse ja mugava ajaveetmise pakkumiseks.
Lennuki MS-21 reisijatesalongi valgustus
Reisilennuk MS-21 varustatakse kaasaegse reisijatesalongi valgustussüsteemiga, millel on mitu värvilist taustvalgustuse režiimi. Iga reisijaistme kohale paigaldatakse ka eraldi lambid.
Artikkel on kirjutatud Irkut Corporationi poolt välja töötatud lennuki MS-21 ametliku veebisaidi materjalide põhjal.
