Küsige inimestelt tänaval, kas nad eelistavad reisida bussi või rongiga, ja teid üllatab, kui erinevad arvamused erinevad. Ja mitte ainult sellepärast, et inimesed on erinevad ja igaühel on oma prioriteedid. Ühe või teise transpordiliigi eelistamine ei sõltu ainult plussidest (või miinustest) sõidukit, aga ka konkreetsest elusituatsioonist.
Millal on parim aeg rongiga reisimiseks?
Kui rääkida pikkadest vahemaadest, siis enam kui 60% potentsiaalsetest reisijatest eelistavad reisida rongiga. Mis on valiku põhjendus?
- Mugavamad tingimused - saad täis pikali heita, jalgu sirutada, ringi jalutada, ei pea ootama peatust, et tualetti minna jne.
- Täpne saabumine graafiku alusel - buss võib suvel ummikusse, talvel triividesse kinni jääda.
- Mugav ajakava. Palju on öiseid lende, mis võimaldavad mitte raisata väärtuslikku päevast aega teel olles, samuti saab suurepäraselt magada.
- Nad peavad seda tüüpi transporti ohutumaks.
Kuid on olukordi, kus mitte ainult vahemaa ei määra transpordi valikut. Sõitke ringi raudtee eelistatav järgmistel juhtudel.
- Kui pagasit on liiga palju, ei saa reeglite kohaselt bussi võtta rohkem kui 2 pagasit inimese kohta.
- Soovitud suuna maanteed on liiga ummikud ja ummikute tekkimise tõenäosus suur. Ja mööda ummistunud maanteed pole ohutu sõita.
- Ajafaktor on oluline. Tavaliselt, raudteetransport kiiremini, eriti kui tegemist on kiirete, kaubamärgiga või kaasaegsete elektrirongidega nagu Sapsan.
- Kui reisite lapsega. Lapsed jäävad bussis sageli merehaigeks, neile ei meeldi kaua paigal istuda.
- Kui reisite seltskonnaga, sobib suhtlemiseks rohkem kupee kui bussi interjöör, kus pole kohta, kus üksi olla.
- Teil on probleeme lülisamba, liigestega – ükskõik kui mugav tool ka poleks, selg väsib selles, jalad muutuvad tuimaks.
Isegi selline kahjutu põhjus nagu pikkus on tõsine põhjus rongi valimiseks. Esi- ja tagaistmete vahe on bussis tavaliselt väike ning pikal inimesel pole tõesti jalga kuhugi panna.
Bussiga reisimise eelised
Bussiga reisimiseks on optimaalsed vahemaad kuni 200 km. Selgitame, miks.
Kui sihtkoht on sinust 150–200 km kaugusel, siis on tegemist linnadevahelise marsruudiga ja sellele “paigutatakse” pehmed mugavad autod. Raudteel teenindatakse selliseid vahemaid lähirongid ja rongid. Sellest tulenevalt on mugavustase bussis tõenäoliselt kõrgem.
Nad valivad seda tüüpi transpordi muudel põhjustel.
- Lihtsam, sest nad sõidavad sagedamini kui rongid.
- Kui marsruuti teenindavad kaasaegsed autod kõigi mugavustega (pehmed mahukad toolid, kliimaseade, kuivkapp ja muud mugavused), siis vahemaa ei oma tähtsust.
- Keegi valib selle transpordiliigi, kuna inimesi on vähem, pole vaja suhelda kupees naabritega ja keegi ei sekku isiklikku ruumi.
- Olulist rolli mängib pileti hind. Mõnel juhul on bussiga sõitmine odavam, kuid võib juhtuda ka vastupidi.
Ma tahan halvaad süüa, ma tahan piparkooke...
Millistel juhtudel ei ole sihtpunkti jõudmises põhimõttelist vahet? Kui vahemaa pole hirmutav, on teenindusklass võrreldav ning vanus ja tervis reisimist ei sega.
Sellistes olukordades valime sõiduki:
- kus on vabu kohti;
- mis väljub (saabub) sobival ajal;
- vähem aega teel;
- pilet on odavam.
Esineb ka subjektiivne tegur. Nii mõnigi kodanik valib rongi, et rahustava rataste heli all reisimise romantikat tunda ja uusi tutvusi sõlmida. Bussi eelistavad need, kellele meeldib vaikus ja kellel pole tuju naabritega suhelda.
Rubladega hääletamine: piletihindade võrdlus
Ebaõige on üheselt öelda, milline transpordiliik on odavam. Pileti hind võib oluliselt erineda – see sõltub sihtkohast, vedaja ettevõttest, sõiduki tüübist, teenindusklassist ja muudest teguritest.
Sinna saab ka suhteliselt odavalt bussiga - 1100 rubla - 11,5 tundi teel; rongiga - 919 rubla istekoha pileti eest - 9,5 tundi reisi.
Mugavamad bussid maksavad 1500–1600 rubla, kiireim neist võtab aega 10 tundi. Ligikaudu sama summa eest saab pileti Moskva-Peterburi kiirrongi reserveeritud istmevagunile (1559 rubla) ja rongide Yunost (1094 rubla), Smena A. Betancourt (1367 rubla) pileti. Jõuate kohale kiiremini – umbes 8 tunniga. Ülejäänud rongid on kallimad, umbes 2300 rubla kupeepileti kohta.
Otsige ja looge endale optimaalseid ühistranspordimarsruute ALUSTATAKS teie asukohast soovitud tänava või majani, samuti jalgsi auto-, jalgratta- ja jalgsi marsruute.
Vali transport:
Ühistransport Autoga Jalgratas Jalgsi
Näita marsruuti kaardil
Marsruut linnakaardil.
Kas te küsite, kust saab või kuidas Moskvas teatud tänavale või majja jõuda? Vastus on väga lihtne, leidke oma optimaalne marsruut mööda linna meie veebisaidi reisiplaneerija abil. Meie teenus leiab teile kuni 3 võimalust reisimiseks mööda Moskva linna teie aadressist sihtkohta. Klõpsake marsruudi diagrammil üksikasjade nupul (alustusikoon) ja minge lehele Täpsem kirjeldus reisivõimalused. Kõikidel liinidel näidatakse sõiduaega, võttes arvesse liiklusummikuid, busside, väikebusside ja muu ühistranspordi arvu.
- KÄTTE: Moskva, Golubinskaja tänav, 9 - KUNI: Moskva, Bolotnikovskaja tänav, 31k1;
- KÄTTE: Moskva, Sumskaja tänav, 6k1 – KUNI: Moskva, Bolotnikovskaja tänav, 5k2;
- KÄTTE: Moskva, Bolšaja Akademicheskaya tänav, 75k1 – KUNI: Moskva, Bolšaja Akademicheskaya tänav, 5;
- KÄTTE: Moskva, Rooma metroojaam – KUNI: Moskva, Bolšaja Andronevskaja tänav 6;
- KÄTTE: Moskva, Novoslobodskaja tänav, 50/1с1 – KUNI: Moskva, Bolšaja soomustatud 3;
Meie saidi kasutajad küsivad sageli näiteks: "Kuidas saada bussijaamast haiglasse?" ja nii edasi. Otsustasime teie otsingut lihtsamaks muuta optimaalne marsruut kõigile abivajajatele.
Eelnevalt kavandatud marsruudil sõitmine on viis kõrvaldada võõras kohas tekkida võivad probleemid ja ületada soovitud teelõigu võimalikult kiiresti. Ärge jätke tähelepanuta üksikasju; kontrollige eelnevalt kaardil juhiseid tee ja pöörde kohta.
Reisiplaneerimise teenust kasutades tuleb lihtsalt sisestada marsruudi algus ja lõpp, seejärel vajutada nupule “Näita marsruuti kaardil” ja saad mitu marsruudivalikut. Valige sobivaim ja asuge liikuma. Võimalikud on neli marsruudi planeerimisviisi – linna ühistranspordis (sh väikebussid), autoga, jalgrattaga või jalgsi.
Juba mitu aastat on Internetis ringelnud meemipilt – Moskvast pärit provintsi emotsionaalsed, rõvedad muljed. Nende hulgas on lause: "Buss 483, see on neetud number!" Linnatranspordi numeratsiooni taga olev loogika ei ole tõepoolest alati ilmne. Küla selgitas välja, mille alusel bussidele, trollibussidele ja trammidele numbrid omistatakse.
Riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" pressiteenistus
Kõik linna marsruudid reisijatevedu pealinnadel on ühe-, kahe- ja kolmekohalised numbrid. See numeratsioon on ajalooliselt välja kujunenud ega muutu. Uutel marsruutidel määratakse sõidukitele uued numbrid või varem tühistatud marsruutide numbrid. Kogu numeratsioon on individuaalne, kuid on ka kokkusattumusi: erinevate transpordiliikide marsruute saab määrata ühtemoodi. Niisiis, tramm nr 3, trollibuss nr 3 ja buss nr 3 sõidavad mööda linna ringi, kuid kõik sõidavad erinevatel marsruutidel.
Uutele marsruutidele pole veel vaja neljakohalisi numbreid määrata. Seal on aga bussiliinid nr 1001, 1002 ja 1004, mis varem kuulusid kommertsvedajatele. 2013. aastal anti nad reisijate mugavuse huvides üle Mosgortransi juhtkonda, numbreid ei muudetud.
Mõnikord võetakse nummerdamisel arvesse konkreetse marsruudi eripära. Näiteks Moskvas on mitu “sotsiaalset” liikumissuunda, mis hõlmavad haridus-, meditsiini- ja sotsiaalkaitseasutusi. Selliste marsruutide numbrid algavad tähega C: C1, C2 ja nii edasi. Samuti on linna maismaatranspordi öised marsruudid, need on bussid nr H1, H2, H3. Tähti kasutatakse ka lühendatud lendude puhul: need dubleerivad marsruudi kõige aktiivsemad lõigud. Reisijate navigeerimise hõlbustamiseks lisatakse sellise marsruudi sisestamisel põhinumbrile täht “k” (lühike). Seal on näiteks bussi marsruut Nr 709, mis läheb Orekhovo metroojaamast Kashirskaja metroojaama, ja on nr 709k, mis läheb Orekhovo metroojaamast Moskvorechye platvormile.
Konstantin Trofimenko
Majanduskõrgkooli megalinnade transpordiprobleemide uurimiskeskuse direktor
Moskvas pole erilist transpordi numeratsioonisüsteemi - see on metsik segu saja aasta taguste, Stalini, Brežnevi ja 1990. aastate liininumbrite vahel. Nad kõik kihiti üksteise peale.
Samuti on marsruute, mis on määratud tähtedega. See võib olla tingitud asjaolust, et transporditee oli kunagi jagatud kaheks osaks. Juhtub ka nii, et marsruut hargneb: sõiduk järgib marsruuti ja seejärel pöörab selle versioon, mille numeratsioonile on lisatud täht A, paremale. Ilma sellise täheta variant järgneb otse. Kõik see tekitab muidugi segadust. Linnanavigeerimine pole absoluutselt kasutajasõbralik. Kui inimene ei ole sellele teemale spetsialiseerunud, ei tea ta tõenäoliselt muid marsruute peale nende, mida ta vajab.
Nõukogude ajal tehti regulaarselt tööd linnatranspordisüsteemi optimeerimiseks. Nad lõpetasid selle tegemise 90ndatel, kuid nüüd jätkatakse katseid. Eelmisel aastal tõstatati mitte ainult transpordi numeratsiooni probleem, vaid ka küsimus teatud liinide vajalikkusest. Juhtub, et need kaotavad tähtsuse: näiteks oli buss, mis viis inimesed tehasesse. Ettevõte suleti ja inimesed lõpetasid seal käimise, kuid marsruut toimib edasi. Kas linn vajab seda? Kuid kahjuks pole see töö seni positiivse tulemuseni viinud.
Illustratsioon: Nastja Grigorjeva
Umbes kaubanduslik transport. Vahepeal tekkisid teiste toimetuse liikmete seas olukorra kohta veidi erinevad seisukohad. Sellega seoses tekkis meil idee esitada kõik seisukohad ühes artiklis. Milline autoritest on õige, on teie, hea lugeja, otsustada.
Meist
Jevgeni Mihhailov — 20-aastane, füüsikatudeng. Geograafiliselt Olen rebitud Moskva ja Vladimiri oblasti vahel. Huvid: teoreetiline astrofüüsika, Vladimiri ajalugu, koreateadus. Arvan, et vähemalt Moskvas on munitsipaaltransport muutunud Hiljutiäärmiselt ebamugav kasutada, erinevalt privaatsest, mis, vastupidi, astus sammu edasi.
Mihhail Maksimov — 24-aastane, töötav, kasutab pidevalt Mosgortransi. Geograafiliselt Ma elan Põhja-Halduspiirkonnas. Huvid: transport, töö, õpe.
Georgi Aminev — 20-aastane, Moskva Riikliku Ülikooli füüsikateaduskonna üliõpilane. Geograafiliselt Ma elan Moskva põhjaosas. Huvid: kunstiline fotograafia, autod - nii iidsed kui kaasaegsed. Armastan autode korralikku häälestamist - neoonvalgustus, aerodünaamiline kerekomplekt... ühesõnaga, automaailmas on ka mõiste “ilu”.
Ma söön istudes
Eugene:Ühe versiooni järgi kutsuti LiAZ-677 “karjakandjaks” seetõttu, et sellel oli üsna vähe istekohti (25). Kui aga vaadata praegu Mosgortransi opereeritavaid mudeleid, siis tüüpilisel LiAZ-5256 on veelgi vähem istmed. Samal ajal on see veidi suurem kui LiAZ-677. Väikeses GAZelles on omakorda koguni 15 istekohta ja kui rääkida suurtest väikebussidest nagu Bogdan või Hyundai County, siis mõnel juhul on neis umbes sama palju istekohti kui bussides. suur võimsus. Selgub, et kui inimene sõidab Mosgortransi bussidega, siis suure tõenäosusega sõidab ta seistes. Samas on kombeks väikebussides sõita istudes (seisvate reisijate juhud on harvad).
Selgub, et Mosgortrans pakub peaaegu sama raha eest reisi seistes, sageli halvas seisukorras metroojaamas, Avtoline ja teised kommertsvedajad aga mugaval toolil istudes.
Michael: Sellega nõustuvad ilmselt paljud. Kui aga väikebussid eemaldada, oleks MGT hooldusvälba lühem ja ostetaks uuem metroo. Kõik oleneb reisijatest! Mida rohkem rahvast, seda tihedamini buss sõidab.
Georgi: Mihhail, väikebusse tõenäoliselt lähitulevikus ära ei viida, nii et meil on see, mis meil on. Mind isiklikult ei huvita, kas ma sõidan istudes või seistes ja minu jaoks peaaegu garanteeritud iste (muide, Jevgeni arvates - mõned väikebusside mudelid, näiteks Mercedes-Benz Sprinter või IVECO Daily, mis on olnud üsna tavalised viimasel ajal on seisukohad standardvarustuses) ei ole põhjus, et reisida peamiselt väikebussidega. MGT köidab mind eelkõige oma soodusreisidega - kuupileti hinnaga 230 rubla, siis minu jaoks on reisi keskmine hind ca 3 rubla. Väikebussidel soodustusi pole...
Me anname teile piletiraha!
Eugene: Busside, trollibusside ja trammide puhul tuleb pardaleminekul oma pilet valideerida ja läbida turnivärk. See protseduur ei ole väga kiire, seetõttu võib kõigi reisijate salongi sisenemise protsess võtta üsna kaua aega. Kogu selle aja seisab transport paigal ning bussi- ja trollibusside liiklusummikud tekivad sageli tiheda liiklusega peatuste läheduses. Väikebussi puhul lähevad kõik kiiresti peale ja annavad siis sõidutasu liikudes üle juhile. See osutub palju tõhusamaks.
Michael: Kui varem, enne pöördväravate kasutuselevõttu, ei saanud ma bussile jõuda, siis nüüd päästab see, et minu peatuses on bussile alati järjekord ja sellele on täiesti võimalik jõuda. Teisest küljest arvan kindlasti, et turnikesi pole vaja, vaid selle probleemi lahendus peaks olema suured trahvid. Väikebussides maksavad inimesed sõidutasu juhile. Sellepärast suur hulkõnnetusi
Georgi: Olen alati pidanud suureks puuduseks olemasolevat marsruuttakso tasustamise süsteemi, mis tekitab ebamugavusi nii juhile, segades tema tähelepanu teelt, kui ka kõikidele reisijatele, kes omakorda on sunnitud oma tähelepanu kõrvale tõmbama. võimalikke asju ja hoida silma peal teiste inimeste rahal. Seetõttu püüan väikebusse kasutada ainult kiireloomulistel juhtudel, et neid ebameeldivusi vältida. Olen MGT veeremis pöördväravidega juba ammu harjunud ega pea neid ebamugavaks. Ja kui need eemaldatakse, on see veelgi parem.
Kiirus
Eugene: Paljud väikebussi reisijad, sealhulgas mina, on märganud huvitavat mustrit - kui jääte samal marsruudil bussist maha ja ootate kaubik, siis ooteaja kompenseerib peaaegu kindlasti suurem kiirus ja jõuate sihtkohta varem . Mosgortransis tundub, et põhimõtteliselt pole kombeks sõita kiiremini kui 30-40 km/h. Väikebusside puhul on juht otseselt huvitatud reisijate kiiremast kohaletoimetamisest, kuna sellest sõltub tema vahetu sissetulek.
Michael: No jah, telekast näeme tihti, kui kiiresti “unine” juht reisijaid kohale toimetab. Kui palju õnnetusi, kui palju ohvreid ja mille eest - säästa 5 minutit!!!
Georgi: Väikebusse kasutan harva, kuid siiski vahel, just suurema kiiruse tõttu, mis on ajapuuduse korral määrav. Aga ikkagi, Jevgeni, 30-40 km/h MGT jaoks on selgelt alahinnatud näitaja - tavaliselt liiguvad bussid ja trollid ummikute puudumisel peatuste vahel üsna kiiresti, peamiseks pidurdusteguriks on peatused ise. Mihhaili arvamusele vastates ütlen, et väikebussiga reisides tuleks võimalusel valida ametlike vedajate autod, samuti on parem vältida GAZelle - kui kõik muud asjad on võrdsed, on need ohtlikumad ja pealegi mugavus nendes on väga küsitav.
FIAT Ducato ehk väikebussi ja vallabussi hübriid
Eugene: Mitte kaua aega tagasi ilmusid Moskva tänavatele FIAT Ducato mudeli riiklikud väikebussid. Üldiselt suhtun sellesse ideesse positiivselt, kuid on ka miinuseid. Autojuhtidel on selge ajakava, ka väljalaskeajad liinidel on üsna rangelt määratletud ja seda on ummikute suurenemise korral üsna keeruline kiiresti muuta. Pealegi on minu teada piletite süsteem peaaegu sama, mis tavabussidel ja Fiati juhid ei ole reisijate vedamisest eriti huvitatud.
Michael: Fiatides on piletihinnad tavalised, kuid nende inspektorid peavad sagedamini kontrollima, kuna juhid ei suuda sageli pileteid väljastada.
Georgi: Mihhail, sa eksid piletite osas. Kasutan Fiate väga tihti ja pole veel näinud, et juht ei annaks reisijale piletit 28 rubla eest. Ja üldiselt pole ma oma arust Fiatidel veel eriti tõsiseid puudusi leidnud - on ainult plussid, nii tavalise Mosgortransi alajaama kui ka väikebusside ees. Eelised suure mahutavusega PS-ide ees on suurem kiirus (mõnikord tingitud peatuste vahelejätmisest, kui nende juures pole reisijaid ja kõik istmed salongis hõivatud), garanteeritud istekoht ja (osaliselt ka seetõttu) suurem mugavus. Eelised väikebusside ees on kohati tüütu „asukoha“ puudumine („Fiatid, nagu ka tavaliinibussid, peatuvad ainult peatustes), hea infosüsteem (peatuste häälteated ja elektroonilised marsruudinäidikud), eelised ja oluliselt vähenenud mõju. "me edastame piletihinna" teguri - paigaldatud validaatorite jaoks.
Mida teha?
Eugene: Loomulikult ei poolda ma vallabusside arvu järsku vähendamist. Aga munitsipaalbussid ja erabussid peaksid koos eksisteerima ligikaudu võrdsetes tingimustes ja las siis reisijad otsustavad, mis neile kõige parem on. Näiteks Vladimiris selgus, et seal riigibusse praktiliselt pole ja võib öelda, et bussitransport ei toimi seal kindlasti halvemini kui Moskvas. Pealegi töötavad seal eraomanikud ka suure mahutavusega bussidel (mitte ainult “väikestel”, nagu Moskvas). Pealegi on ebamugavad LiAZ-id seal asendatud Saksa Mercedeste ja MAN-idega ning bussid sõidavad vastuvõetava kiirusega.
Michael: Isiklikult arvan, et sellistele organisatsioonidele nagu "Avtoline" on vaja "kehtestada" suurimad maksud. Koostage Autoline'i öised sõiduplaanid, et see ei segaks ühistranspordi tööd. Suurendage väikebussi reisi maksumust. Väikebusside omanikud peaksid keskenduma taksode arendamisele ja erakabiinide vastu võitlemisele, mitte busside, trollibusside ja trammide dubleerimisele. Samuti peavad kõik väikebussid vedama Mosgortransi ja kõigi kasusaajate "tasuta" reisijaid.
Georgi: Siin olen Jevgeniiga peaaegu täielikult nõus. Muide, just seda linnatranspordi poliitikat uus juhtkond nüüd juurutada püüab. Lisan vaid, et oluline on jälgida, millist veeremit ostetakse, kui mugav ja mugav see nii reisijale kui transpordifirma töötajale on, samuti hinnapoliitikat, vältides liigset piletihindade tõusu.
Jevgeni Mihhailov, Mihhail Maksimov, Georgi Aminev
Praegu on sihtkohta jõudmiseks palju erinevaid viise. Punktide A ja B vahelise vahemaa saab läbida auto, bussi, trammi, trolli, takso jne abil. Milline on parim valik selle põhjal, et elate suures linnas?
Ühistransport
Nende hulka kuuluvad: trammid, trollid, bussid jne. Esiteks väärib märkimist, et seda tüüpi transport sõidab teatud liinidel. Peate teadma, milline buss võib teid näiteks punktist A punkti B viia. See polegi nii keeruline, kuid siis peate vajalikusse punkti kõndima.
Seda tüüpi reisidel on ka eeliseid. IN ühistransport Saate magada, mis on oluline. Samuti saate hõlpsalt nautida linna panoraami. Selliste reiside maksumus on samuti madal, mis pole hea uudis. Hinnad sisse erinevad linnad võib erineda olenevalt linna või munitsipaalpiirkonna administratsiooni määratud kuludest.
Takso
Suurepärane alternatiiv igat tüüpi transpordile, mis kulgeb rangelt määratletud marsruutidel. Näiteks on firma "S-Taxi". See on Kiievis töötanud mitu aastat ja on võimalikult usaldusväärne. Sellel transpordiliigil on ka omad plussid ja miinused. Peamine eelis on suurepärane teenindus ja reisija kiire toimetamine punktist A punkti B. Sel juhul peab inimene nimetama vaid konkreetse aadressi ja takso viib ta soovitud punkti linnas. Seda tüüpi transpordi ainsaks puuduseks on reisi suhteliselt kõrge hind. Loomulikult peate alati teenuse eest maksma. Ülejäänu kohta optimaalne lahendus.
Paljud inimesed kasutavad ebaseaduslike vedajate teenuseid. Ka meie riigis on neid päris palju. Ükski ebaseaduslik vedaja ei vastuta reisija eest, mistõttu ei ole alati õigustatud seda konkreetset marsruuti järgima. Sel juhul jääb parimaks võimaluseks takso. Iga firmajuht teab, et tema kõrval või taga on inimene, kelle eest ta vastutab. Kaasaegsed navigeerimismeetodid võimaldavad jõuda lõppsihtkohta võimalikult lühikese ajaga ja seda vajab iga reisija, kes otsustab sellist transporti kasutada.
