Viienda põlvkonna uusim mitmeotstarbeline Venemaa tuumapaat "Gepard" on mõeldud lennukikandjate, aga ka rannikuobjektide ja sihtmärkide hävitamiseks.
"Gepard" on täiustatud projekti 971 mitmeotstarbeline tuumaallveelaev (Baaride klass NATO klassifikatsiooni järgi - "Akula-2").
Projekti töötas välja Malachite Marine Engineering Bureau. See on üheteistkümnes Bars-klassi allveelaev, mida Northern Engineering Enterprise on toodetud alates 1988. aastast. Neist kahte - "Gepard" ja "Vepr" (1996. aastal Põhjalaevastiku koosseisu võetud) on oluliselt moderniseeritud. Vene disainerid väidavad, et need tuumajõul töötavad allveelaevad on maailma vaikseimad ja kiireimad.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõu elektrimootoritele ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonarisüsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pukseeritavat pikamaaantenni, mis asub vertikaalsel sabal asuvas konteineris (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval) . Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende jälgede abil (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast läbimist vaenlase allveelaevast).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidesüsteemiga Molnija-M koos kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm (kokku laskemoona koormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on varustatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat laduda tavamiine. Tiibrakettide Granit tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja riikliku uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika 1989. aasta lepingute alusel tuumarelvadega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade - raketitorpeedode Shkval ja Vodopad koos SBC-ga, samuti 28 pikaajaliste allveelaevade - relvastusest välja. tiibraketid RK-55 Granit, et hävitada ranniku sihtmärgid vahemikus kuni 3000 km, mida saab varustada 200 kilotonnise tootlikkusega tuumalõhkepeaga.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise ajal saavutati kvalitatiivselt kõrgem akustilise varguse tase. demonstreeriti. K-284 müratase oli 12-15 dB (s.o 4-4,5 korda) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” kodumaise paadi - 671RTM - müratase. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi “lihtsalt haid” ilmusid laevad, mida läänes kutsuti Improved Akulaks (ilmselt olid nende hulgas nii Severodvinskis ehitatud paadid kui ka viimased “Komsomoli” laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paadid (SSN-688-I).
1996. aastal läks teenistusse Severodvinskis ehitatud allveelaevaristleja Vepr. Säilitades samad kontuurid, oli sellel uus vastupidava korpuse disain ja sisemine "täidis". Taaskord tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid 971. projekti tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsa vastupidaval kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati „aktiivsete“ süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni, välistades peaaegu täielikult. selle mõju laevakerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb projekti 971 moderniseeritud paat vargusomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge varguse ja lahingustabiilsus annavad Barsidele võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega, samuti võidelda allveelaevavastaste jõududega. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada tiibrakettidega ülitäpselt maapealseid sihtmärke.
Veealune kiirus ulatub 36 sõlmeni. Autonoomses režiimis võib allveelaev töötada kuni 100 päeva. Meeskond - 61 inimest.
Gepardi eelkäijad lahkusid tehasest kaks aastat pärast selle asutamist. Enne "Cheetah" olid "Leopard", "Panter", "Hunt", "Leopard", "Tiiger", "Metssiga". Meremehed nimetavad seda paatide seeriat kassiks, ehkki ametlikult Project 971, kuhu Gepard kuulub, kannab koodi “Pike-B” ja NATO klassifikatsiooni järgi “Akula-2”. Vaatamata nimede erinevusele on nad kõik uuele paadile lähedased. Nad märgivad "kasside" seeria üht peamist omadust - vaikset jooksmist. Need on kolmanda põlvkonna paadid.
Ka kõige soodsamates tingimustes suudab Ameerika Los Angelese klassi allveelaev, millel on kõige arenenum hüdroakustika, tuvastada "kassi" paati mitte kaugemal kui 10 kilomeetrit. See kaugus on kriitiline. Märkamatult ligi hiilinud tuumaallveelaev suudab oma lahinguülesannet juba takistamatult täita.
Ameerika mereväeanalüütik N. Polmer märkis USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud kuulamisel: „Akula-klassi allveelaevade, aga ka teiste kolmanda põlvkonna Venemaa tuumaallveelaevade ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad sulgevad müra. vahe oodatust kiirem.. 1994. aastal sai teatavaks, et lõhet enam ei eksisteeri.
Paatide seeria “Cat” on lähim sugulane Nižni Novgorodis Lazuriti projekteerimisbüroos loodud tuumaallveelaevale Project 945 Barracuda. Meenutagem, et see paat on süvamere, titaankerega. Tänapäeval on selle peadisaineri nimi laialt tuntud - Venemaa kangelane Nikolai Kvasha.
1990. aasta maiks oli ehitatud kuus seda tüüpi allveelaeva.
Barracudal oli üks oluline puudus. See oli väga kallis ja mitte iga Venemaa laevatehas, kus allveelaevu valmistati, ei saanud titaaniga töötada. Laevastik vajas laia profiiliga allveelaevu, mis olid odavad ja kergesti ehitatavad. Aluseks võeti projekt 945, kuid paadi kere valmistati vähemagnetilisest terasest. Uus paatide seeria määrati projektile 971.
See tuumaallveelaevade seeria pärandas oma "kassi" nime 20. sajandi alguse esimestelt Vene paatidelt. Endine “Gepard” pandi maha 1913. aasta septembris Peterburis Balti Laevatehases. Poolteist aastat hiljem võeti paat juba sõjalaevadena kasutusele. Ta osales Esimeses maailmasõjas, pakkudes otsingu- ja luureoperatsioone vaenlase mereteedel. Paat sooritas 15 lahingumissiooni. Kuid 1917. aasta oktoobris Läänemerel patrullis olles kadus ta jäljetult. Tragöödia põhjus ja surmakoht pole veel kindlaks tehtud.
Leningradlased töötasid välja projekti 971 paatide seeria. Lisaks vaiksusele on paadid ka hirmuäratavad. Torpeedoraketisüsteem sisaldab laskemoona kogukoormust üle 40 ühiku relva. Paadid võivad välja lasta tiibrakette Granat, veealuseid rakette ning torpeedorakette Shkval, Vodopad ja Veter. Paati saab kasutada ka miinikihina.
Koos ilmumisega põhjamere vetes ja edasi vaikne ookean"kassi" tuumaallveelaevad, pidid ameeriklased unustama sõnad, mida nad pidevalt kordasid: "Vene allveelaevad on meie omadest suuremad, kuid need on halvasti valmistatud."
Ja USA mereväe operatiivüksuse juht admiral Jeremy Borda, analüüsides kõiki oma paatide kontakte “kassi” seeria allveelaevadega, jõudis järeldusele, et madala mürataseme poolest vastavad need neljanda põlvkonna paatidele.
Mures Venemaa allveelaevade ehituse kiire arengu pärast, tegi Ameerika pool katse kaasata kavandatavasse operatsiooni rahvusvahelist valitsusvälist keskkonnaorganisatsiooni Greenpeace. Klientidele kuuletudes viis ta kogu oma tegevuse üle põhjamerele, võideldes nende tuumareostuse vastu. Niipea, kui uute allveelaevade ehitamine Venemaal peatus, lahkus Greenpeace kohe põhjavetest.
Nende paatidega oli seotud veel üks juhtum. 80ndate alguses soetas meie riik Jaapani ettevõttelt Toshiba ainulaadsed ülitäpsed metallilõikemasinad. Tehing oli salajane, kuid ajakirjandus sai sellest teada ja trompetis selle kohe üle maailma. Need masinad võimaldasid kasutada sõukruvide võllide ja labade töötlemisel uusi tehnoloogiaid, vähendades seeläbi järsult allveelaeva mürataset. Ameerika Ühendriigid, olles tehingust teada saanud, teatasid kohe Toshibale majandussanktsioonide kehtestamisest. Aga oli juba hilja.
Paadi kerel on hüdroakustiline kate ja see on jagatud seitsmeks põhiruumiks. Meeskonnale on loodud mugavad tingimused: puhkeruum, jõusaal ja isegi väike saun koos basseiniga. Neljale inimesele mõeldud eluruumid on väga sarnased reisirongi kambritega.
Huvitav juhtum leidis aset 29. veebruaril 1996 keset NATO õppusi. Sõjalaevad otsisid hüpoteetilist veealust vaenlast. Õppeülesanne sai täidetud, kui järsku võttis ühendust... Vene allveelaev. Tema komandör palus abi. Ägeda pimesoolepõletiku rünnakuga meremees oli vaja kiiresti evakueerida.
Briti jaoks, kellele palve oli suunatud, oli see šokk. Siiani on nad nõutu: kas abi oli tõesti vaja või oli see hästi planeeritud operatsioon. Kui paat pinnale tõusis, nägid kõik, et see oli NATO laevade järjestuse keskmes. Kui lahinguolukord oleks tõeline...
Olemasolevad sonariseadmed ei tuvasta töökiirusel töötavat "gepardit", mis võimaldab tal kiiresti uurida üsna suurt ala. Ja isegi kui ta kiirendab, suudab ta "nägema" ja "kuulma" mis tahes vastast ookeanis enne, kui ta teda märkab.
Ka ameeriklased olid šokeeritud, kui nad "kogemata" avastasid oma territoriaalvete lähedalt meie haugi.
Teine “haug” paistis silma 1999. aasta suvel NATO Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal. Siis tuli teade, et meie allveelaeva on Vahemere vetes märgatud. Teda märgati tegelikult siis, kui ta möödus kitsast Gibraltari väinast. Aga siis ta kadus. Mõne aja pärast ilmus ta Korsika ja Jugoslaavia ranniku lähedale. Teda jahtisid nii pinnalaevad kui ka allveelaevavastased lennukid. Pärast peituse mängimist lahkus paat rahulikult Vahemerelt.
Šokk saabus hiljem, kui NATO peakorter sai teada, et koos vähemalt lühikest aega märgatud Pike’iga viibisid Vahemeres ka allveelaevaristleja Kursk ja Barracuda (Pihkva). Nad avastati alles siis, kui nad olid juba oma kodukaldale naasmas.
USA mereväe esindajate sõnul oli 5-7 sõlme töökiirusel hüdroakustilise luurega registreeritud täiustatud Akula klassi paatide müra väiksem kui täiustatud Lossi kõige arenenumate USA mereväe tuumaallveelaevade müra. Angelese klass.
USA mereväe operatiivülema admiral D. Burda sõnul ei saanud Ameerika laevad Täiustatud Akula tuumaallveelaevaga kaasas olla kiirustel alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel väljaspool Ameerika Ühendriikide idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülivargate tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt eeldati eelkõige:
- nõuda, et meie riik teeks avalikuks oma pikaajalised programmid allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Venemaa allveelaevade ehituse vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (eeskätt muidugi Venemaa omad, mis on "roheliste" hinnangul kõige suuremad). keskkonnaoht). Tuumakatastroofide likvideerimiseks soovitas Greenpeace valitsustel seda teha lääneriigid muuta Venemaale rahalise abi andmine sõltuvaks selle küsimuse lahendamisest.
Ameerika poolele teeb muret ka see, et India, Hiina ja Lõuna-Korea. Pealegi jõudis India merevägi sinna enne kõiki teisi. Arutati kahe allveelaeva ostmise tingimusi, mis on nüüd Sevmaši ellingudel valmimas.
Muidugi on kahju, et see strateegiline reserv läheb kõrvale, kuid see on reaalsus, muidu poleks meie merevägi Gepardi saanud.
Praegu kuuluvad kõik projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (praeguse aja standardite järgi muidugi) lahinguteenistuseks.
Musta mere laevastiku allveelaeva "Shch-211" viimane reis on veel üks tundmatu lehekülg Suurest Isamaasõjast.
Ebatavaline leid
2001. aasta augustis algas Sevastopolis Grafskaja muuli juurest neljas ajaloolis-etnograafiline ekspeditsioon “Kõndimine üle kolme mere”, mis viidi läbi Venemaa mereväe, Venemaa pealinna valitsuse ja rahvusvahelise organisatsiooni UNESCO toetusel. Sellel osalesid seitse Moskva ja Sevastopoli kooliõpilast, kes pälvisid selle auõiguse teaduskonverentsi “Vene laevastiku saarestikuekspeditsioonid” tulemuste põhjal.Jahil "Perseus" läbisid noored reisijad läbi Venemaa laevastiku sõjalise hiilguse paiku läbi Musta, Marmara ja Egeuse mere. Bulgaarias said nad huviga teada, et eelmisel sügisel avastasid kohalikud kalurid Varnast umbes 8 miili kaugusel Galata neeme piirkonnast umbes 20 meetri sügavuselt Teisest maailmasõjast pärit allveelaeva, mis arvatavasti oli nõukogude oma. Bulgaaria pool ei kiirustanud leiust ametlikult teatama kahel mõjuval põhjusel. Esiteks jäid kahtlused merepõhjas lebava allveelaeva identiteedi suhtes ja teiseks oli see selles Musta mere piirkonnas aastatel 1941–1942. mitu Musta mere laevastiku allveelaeva kaotati korraga, seega ei välistatud juba tuntud “üksuse” taasavastamise võimalust.
Naastes oma kodumaale Sevastopoli, teatasid poisid Bulgaaria kalurite ebatavalisest leiust kohe Venemaa Musta mere laevastiku juhtkonnale. Peagi saadeti vastav palve Bulgaaria mereväe peakorterile. Vastus ei tulnud kohe: selleks, et põhjas lebava allveelaeva kohta midagi konkreetset öelda, polnud vaja mitte ainult selle välist ülevaatust tuukrite abiga, vaid ka tõsist tööd arhiividokumentidega.
Selle eest astus pensionile jäänud kapten III Rosen Gevshekov, kes töötas vanemsukeldumisohvitserina mereväebaas Bulgaaria merevägi organiseeris Varnas akvalangistide meeskonna, kuhu kuulusid kohaliku sukeldumisklubi "Relic - 2002" liikmed. Mitme sukeldumise tulemusel tehti kindlaks, et näidatud ala põhjas oli tõesti Nõukogude allveelaev Suurest Isamaasõjast "Shch" tüüpi, mis sarnaneb allveelaevaga "Shch-204", mis avastati 1983. aastal 20 miili kaugusel Varnast ning Bulgaaria ja Nõukogude spetsialistid uurisid võimalikku tõusu.
Pärast veel nimetu haugi uurimise veealust etappi alustas Gevšekov arhiiviotsinguid, mis pidid vastama põhiküsimusele: millist numbrit ta võis kanda? Aktiivne kirjavahetus Peterburi mereväemuuseumiga, töö Varna muuseumi dokumentidega ja nende kaugete sündmuste siiani elavad tunnistajad viisid oodatud tulemuseni. Nüüd võib suurema tõenäosusega väita, et kalaleiuks oli allveelaev "Shch-211", mis asus 1941. aasta novembris oma järjekordsele sõjaretkele, kust tal polnud määratud kunagi kodubaasi naasta. ...
Õnnelik "PIKE"
3. septembril 1934 Nikolajevis N200 tehases maha pandud (nimetatud 61. kommuuni järgi), lasti "Shch-211", mille seerianumber oli 1035, täpselt 2 aastat hiljem ning 5. mail 1938 sai sellest osa Musta mere laevastik.Sõja alguseks olid Nõukogude Liidul Mustal merel üsna võimsad allveelaevad. Kõik Musta mere allveelaevad koondati kaheks brigaadiks, mis koosnesid 44 kuut tüüpi laevast, peamiselt Nõukogude Liidus. Ainult viis A-tüüpi paati (varem nimega "AG" - "American Holland") päris Vene keiserliku mereväe laevastik. Esimene allveelaevade brigaad, mida juhtis kapten 1. järgu P. Boltunov, koosnes neljast diviisist ja 22 paati. "Štš-211" kuulus 4. diviisi koosseisu kapten III auastme B. Uspenski juhtimisel koos allveelaevadega "Štš-212", "Štš-213", "Štš-214" ja "Štš-215". Just “Pikes” olid Nõukogude mereväe keskmise tonnaažiga paadid (V-bis, V-bis-2, X ja X-bis seeriad)...
Musta mere laevastiku allveelaeva "Shch-211" võib õigustatult nimetada õnnelikuks. 15. augustil 1941 avas tema meeskond kaptenleitnant Aleksander Devjatko juhtimisel Musta mere allveelaevade lahingukonto, uputades Bulgaaria Burgasest Rumeenia Constanta sadamasse koos vaenlase suure transpordivahendi Peles. sõjaväelast pardal. Järgmise 3 sõjakuu jooksul tabas Bulgaaria ranniku lähedal regulaarselt vaenlase konvoid jahtinud Shch-211 kolm korda Bulgaaria, Rumeenia ja Saksamaa saatelennukite võimsate rünnakute all, millest ühe ajal heideti lennukile 12 sügavuslaengut. seda. Kuid arusaamatul kombel õnnestus “Haugil” alati vigastusteta pääseda vaenlase tugevast tulest, vältides edukalt miinilõkse ja saavutades samaaegselt uusi lahinguedu.
29. septembril vajus Varnast Burgasesse üleminekul oma torpeedost põhja naftaga koormatud Itaalia tanker Superga, 14. novembril suundus Varna poole Rumeenia miiniladuja Prince Carol, pardal alavarustuses miinid. Samal päeval pöördus mereõnn oma lemmikallveelaevadest ainsat ja viimast korda ära...
Allveelaevade sõda
Seejärel asus sõja esimesel päeval – 22. juunil 1941 – vanemleitnant Aleksander Devjatko Sevastopolis allveelaeva Shch-211 juhtima. Selleks ajaks oli vaenlane juba loonud oma vägede katkematu varustamise meritsi. Selles aitas Saksamaad aktiivselt monarhiline Bulgaaria. Olles juriidiliselt "Kolmanda Reichi" mittevõitleva liitlasena, võttis ta sellest hoolimata otseselt osa vaenutegevusest Nõukogude Musta mere laevastiku vastu. Bulgaaria õhujõudude "Sborno Troyvovo Yato" (eskadrill, peagi laiendatud "klambriks" - rügement) pakkus allveelaevadevastast kaitset Saksamaa ja tema liitlasriikide mereväekonvoidele, saades lahinguülesandeid Saksa "Kriegsmarine" esindajalt. Varnas.Loomulikult ei saanud Bulgaaria võetud seisukoht Nõukogude juhtkonda ärritada. Saksa satelliidi vastu algas tõeline väljakuulutamata sõda. Selle tulemusel kasutati Bulgaaria territoriaalvetes Musta mere laevastiku allveelaevu aktiivselt mitte ainult vaenlase konvoide vastu võitlemiseks ja miinide paigutamiseks, vaid ka Bulgaaria territooriumil asuvate Bulgaaria põrandaaluste võitlejate rühmade salajaseks maabumiseks, et korraldada partisanide liikumisi ja sabotaažitegevust sügaval vaenlase liinide taga. .
11. augustil lõpetas Aleksander Devjatko meeskond edukalt ühe neist riskantsetest missioonidest. Tormistes oludes ja pilkases pimeduses, igal minutil oht saada õhku miinidest, millega vaenlane heldelt risustas kõiki lähenemisi Bulgaaria rannikule, maandus "Shch-211" 14-liikmelise Bulgaaria kommunisti rühma kolonel Tsvjatko juhtimisel. Radoinov Kamtšia jõe suudmes. Kokku saadeti augustis-septembris 1941 Bulgaariasse 7 sellist dessantväge, keda koolitati Punaarmee peastaabi luuredirektoraadis (tänapäeva GRU). Vaid neli päeva hiljem avab Shch-211, hävitades vaenlase transpordivahendi Peles, Musta mere allveelaevade lahingukonto. Seda kuupäeva võib pidada aktiivse allveelaevade sõja alguseks Mustal merel. Esimese viie vaenutegevuse kuu jooksul hävitasid Musta mere väed kokku 3 allveelaeva, 2 monitori, 20 abilaeva ja 7 vaenlase transpordivahendit. Vaenlase kaotuste kogutonnaaž ulatus üle 41 tuhande tonni. Kokku tegid Musta mere laevastiku allveelaevad kuni 1941. aasta lõpuni 103 lahingumissiooni. Hävitatud laevade hulgas oli 2 viiest suurest Itaalia tankerist, mis kuulusid natsidele. Sel põhjusel koges Saksamaal ja Itaalias pikemat aega tõsiseid katkestusi Rumeenia naftatarnetes. Nagu juba mainitud, töötab üks neist tankeritest, Superga, koos Shch-211-ga.
Võidud merel olid aga Musta mere laevastiku jaoks liiga kõrge hinnaga. Lahinguülesannetele lahkunud allveelaevad hukkusid üksteise järel koos oma meeskondadega, peamiselt Bulgaaria ja Rumeenia ranniku lähedal miinide poolt õhku lastud: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59". ", "S-34". 14. novembril 1941 lisati sellesse leinasse nimekirja "Shch-211", detsembris - "Shch-204". Kokku hukkus ainuüksi sõja esimese 5 kuu jooksul umbes 300 väljaõppinud allveelaeva. Nad püüdsid kaotusi korvata Nikolajevist evakueeritud lõpetamata allveelaevad, mille meeskonnad moodustati lennult pealveelaevade alakoolitatud meremeeste hulgast. Lisaks hakati Stalini repressioonide tulemusena, mis tõrjusid mereväe ridadest halastamatult välja tõeliselt kogenud allveelaevade komandörid, väga noori ohvitsere, kellest osa neist kõrgema peakorteri tahtejõulise otsusega. saadeti laevadele sõjaväest ja isegi... ratsaväeüksustest. Loomulikult ei mõjunud see kõik kõige paremini allveelaevameeskondade väljaõppe kvaliteedile. Üldiselt ei olnud Musta mere laevastiku peakorteril sõja algperioodil oma allveelaevajõudude tegevuseks ühtset plaani. Millegipärast oli mereväe juhtkond kindel, et Rumeenia mereväge tugevdavad aktiivselt Saksa allveelaevad ja nende rünnak meie baasidele on lähituleviku küsimus. Selle tulemusena ootas enamik Nõukogude allveelaevu oma baasides vaenlast, jälgides regulaarselt ainsat Rumeenia allveelaeva, mis ei võtnud midagi ette. Samad paadid, mis suundusid vaenlase kallastele, ründasid regulaarselt sama miini "reha" - määratud positsioonide luuret ei tehtud. Mereväe keskarhiivi varahoidlates on mereväe rahvakomissari admiral Nikolai Kuznetsovi laastav käskkiri Musta mere laevastiku sõjaväenõukogu kohta "1941. aasta 6 kuu allveelaevade sõja tulemuste kohta". Täielikumaks mõistmiseks raskest olukorrast, milles Musta mere allveelaevad pidid tegutsema, tasub seda kõnekat dokumenti täies mahus tsiteerida.
"Musta mere laevastiku allveelaevade sõja tulemused 6 kuud kestnud sõja jooksul näitavad absoluutselt ebarahuldavaid tulemusi ja teie suutmatust täita minu allveelaevade kasutamise korraldusi. Musta mere laevastiku 44 allveelaeva koguarvust. sõja alguses ja perioodi lõpuks 54 uputati poole aastaga 7 vaenlase transporti, samal ajal hukkus meie allveelaevu 7. Seega maksab iga transport meile ühe paadi hinna.
Võrdluseks annan teada, et Põhjalaevastik, millel oli sõja alguses 15 allveelaeva ja perioodi lõpus 21 paati, uputas 48 vaenlase transpordivahendit, kaotamata ühtki paati. Põhja tingimused erinevad Musta mere omast, kuid mitte vähem keerulised ja keerulised.
Allveesõja ebaõnnestumise põhjused vaenlase sidepidamisel: 1. Nõrk allveelaeva pinge. Bosporuse väinalt Odessasse suunati vaenlase sidepidamiseks vaid 5-6 allveelaeva. 18. novembril anti teile käsk suurendada ametikohtade arvu 14-ni. Selle asemel vähendati ametikohtade arvu 3-le.
2. Allveelaevade sihitu kasutamine muul otstarbel kui nende sihtotstarve, näiteks Jalta ühe kahuriga tulistamine, mille ma keelasin teil teha. Nüüd on Koktebelis randunud 20-liikmeline dessant allveelaevalt, mida oleks võinud edukalt teha kaitseministeeriumi paat.
3. Sihitu allveelaevade patrull Poti ees, kuhu 6 sõjakuu jooksul ei ilmunud ainsatki vaenlase laeva ega allveelaeva, millele ma ka teile tähelepanu juhtisin. 4. Musta mere laevastiku staabi kehv töö allveelaevaoperatsioonide planeerimisel ja korraldamisel, olukorda analüüsimata, allveelaevu abistamata nende põhiülesande lahendamise tagamisel. Positsioonide endaga tutvumist ei toimu. On ilmne, et "Shch-204", "Shch-211", "S-34" hukkusid ning "Shch-205" ja "L-4" lasti õhku positsioonil N28, kuid allveelaevad jätkasid lendu. saadeti üksteise järel ja kohale 24. detsembril saadeti sinna Shch-207.
Ootan oma allveelaevade kasutamise korralduste täitmist ja aruannet, mille tegite sõja esimese kuue kuu kogemuste analüüsimise tulemusena, et vähendada oma allveelaevade kaotusi ja suurendada mõju vaenlase sidepidamisele. KUZNETSOV".
Dokumendist tehti vastavad järeldused, kuid need ei suutnud enam peatada lahingukaotuste jätkuvat kasvu: kokku kaotati sõja-aastatel üle poole Musta mere laevastiku allveelaevadest.
Samas ei kahandanud mereväejuhatuse ilmsed valearvestused kuidagi tõelist kangelaslikkust allveelaevameeskondades, kes üksi astusid ebavõrdsesse lahingusse vaenlase konvoid valvavate laevade ja lennukitega. Allveelaevad mõistsid, et iga sihtmärgini jõudnud torpeedolöök tõi paratamatult lähemale kauaoodatud võidupüha, mille altaril nad ennastsalgavalt oma elud ohverdasid...
"Shch-211" surma mõistatus
Suur uurimine, mille viisid läbi Bulgaaria entusiastid, võimaldas üksikasjalikult rekonstrueerida kadunud "Haugi" viimase päeva sündmuste kroonika. 14. novembril 1941 võttis lahingupositsioonil olnud Shch-211 laagrid Rumeenia miinilaevaja Prince Caroli neemelt Galata, mis suundus Varna poole. Meie allveelaevade esimene torpeedorünnak osutub aga ebaõnnestunuks. Pausi ära kasutades teatab Rumeenia laeva komandör rünnakust Saksa sõjaväelennuväljale, mis asub Varna järve piirkonnas. "Pike" teine torpeedosallo jõuab sihtmärgini: "Prince Carol" läheb põhja 5 miili kaugusel Varnast. Veennud end, et vaenlase laev on lüüa saanud, annab "Shch-211" komandör käsu pinnale tõusta. Pinnal ja maksimaalsel kiirusel hakkab allveelaev eemalduma kagu suunas. Kuid 3 miili kaugusel Prince Caroli uppumiskohast saab Pike'ist mööda Saksa lennuk. Olles saanud sellele heidetud pommidest laevakere tõsiseid kahjustusi, upub allveelaev. Järgmisel päeval uhuvad tormilained Shkorpilovtsy küla lähedal kaldale kohutavate tõenditega Nõukogude allveelaeva hukkumise kohta: vanemülema abi moonutatud keha, rebenenud maandumispaat ja mõlkis kütusepaak. Huvitav on see, et sündmuste jada, mida bulgaarlased tol kaugel traagilisel päeval kirjeldasid, ei ole kuidagi seotud ametlik versioon"Shch-211" surm. Nõukogude andmetel õhkis kaptenleitnant Devjatko "haugi" miin Shableri neeme piirkonnas 16. novembril 1941, see tähendab kaks päeva hiljem.Kuupäevade lahknevus ei saa vaid üllatada. Mõned nõukogude allikad väidavad isegi, et "Shch-211" "läks 16. novembril teisele lahingumissioonile, ei võtnud ühendust ega naasnud määratud ajal baasi. Arvatavasti õhkis selle miin ja hukkus Varnas piirkond." Kuid kui arvestada, et haug lahkus Sevastopolist alles 16. novembril, siis ei saanud ta Varna piirkonda ilmuda samal päeval: allveelaeva läbisõit oleks võtnud palju kauem aega. Tõenäoliselt on Shch-211 surmakuupäev ligikaudne, sest Nõukogude poolel puudusid konkreetsed tõendid ei tragöödia täpse päeva ega selle tegelike põhjuste kohta. Samal ajal fikseerisid Saksa piloodid 14. novembril selgelt pommitamise tagajärjel Nõukogude allveelaeva uppumise fakti. Hoolimata asjaolust, et kodumaised sõjaajaloolased on endiselt skeptilised Saksa sügavuslaengute kasutamise tõhususe suhtes lennunduses allveelaevade vastu ja väidavad, et 1941. aastal ei hävitatud ühtegi Musta mere laevastiku allveelaevat õhust, on bulgaaria versioon. Shch-211 surm tundub usutavam. Veealuse videokaamera objektiiv jäädvustas allveelaeva kerele arvukalt kahjustusi, mida miin üksi tekitada ei suutnud. Lisaks kõneleb bulgaariakeelse versiooni kasuks eelpool mainitud mereväe rahvakomissari käskkiri. Admiral Kuznetsov eristab selgelt mõisteid "suri" ja "plahvatas". Viimane ei kehti Shch-211 kohta.
Riigi kaitse all
Leitud "haugi" edasine saatus on Venemaa ja Bulgaaria esindajate tulevaste konsultatsioonide ja kohtumiste teema. Reeglina viiakse kõik uppunud ja kadunud laevadega seotud toimingud läbi vastavalt valitsustevahelistele kokkulepetele. Vastavalt 1993. aastal vastu võetud Vene Föderatsiooni seadusele "Isamaa kaitsel hukkunute mälestuse jäädvustamise kohta" on sõjalaevade ja nende meeskondade hukkumise kohad sõjaväehauad, kuuluvad riiklikule registreerimisele ja on kaitse all. olek. Nende hooldamine teiste riikide territooriumil toimub riikidevaheliste lepingute ja lepingutega määratud viisil.Shch-211 tõstmist kere tõsiste kahjustuste tõttu ei saa vaevalt soovitavaks pidada. Hoolimata asjaolust, et vööritorpeedotorud on suure tõenäosusega tühjad (Rumeenia laeva rünnati kaks korda), on allveelaeva nagidel ja ahtritorudes paiknevate varutorpeedode plahvatusoht siiski olemas. Tõenäoliselt on seoses Shch-211-ga juba 1983. aasta juunis Musta mere laevastiku otsingu- ja päästedirektoraadi poolt välja töötatud skeem 6. detsembril 1941 hukkunud allveelaeva Shch-204 kontrollimiseks ka ranniku lähedal. kohaldatakse Bulgaarias. Seejärel jõudis kaitseministeeriumi 28. Teadusliku Uurimise Instituut järeldusele, et allveelaeva ülestõstmine ei ole torpeedolahingu laadimiskambrite kahtlase seisukorra tõttu ohtlik. Ettevalmistused "Haugi" kavandatud tõusuks peatati. Allveelaeva kere puhastati võrgukildudest ja saastast, avati ülemise tekimaja luuk ning pärast keskposti ja sektsioonide uurimist tõsteti pinnale allveelaevade jäänused ja osa laeva dokumentatsiooni. 45 päeva kestnud tööde lõppedes keevitati ülemine ühendusluuk kinni ja meeskonnaliikmete säilmed maeti Sevastopoli. Allveelaevast pärit vööripüstol on nüüd Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku muuseumi üks väärtuslikumaid eksponaate.
Mälu ja kurbuse punkt
Peal merekaardid punkt koordinaatidega 42 53 min. 8 sek. põhjalaiuskraad ja 28 03 min. 6 sek. idapikkus on koht, kus antakse sõjaväelisi autasusid allveelaevade "Shch-204", "S-34", "Shch-211" jt meeskondade mälestuseks, kes hukkusid vaenlase sideoperatsioonidel territooriumi lääneosas. Must meri Suure Isamaasõja ajal.Bulgaarias endas austatakse Shch-211 mälestust erilisel viisil. Üks Varna tänavatest on nime saanud Aleksander Devyatko järgi ja pikka aega kutsus Bulgaaria pool igal aastal surnud allveelaevade perekondi oma maailmakuulsasse Kuldsete Liivade kuurorti. Kui veealuseks nekropoliks muutunud Štšuka kerest eemaldatakse hukkunud meeskonna säilmed, austab Sevastopol oma kangelasi. Läbi vaenlase miinide jahvatamise ja kajavate sügavuslaengute plahvatuste tormasid nad oma kodubaasi, et teatada Musta mere elanike uuest võidust. Tänapäeval, mil meid lahutab sõjast enam kui pool sajandit, peab lõpuks aset leidma nende ebaõnnestunud tagasipöördumine kodukaldale.
Nende projekt töötati välja disainibüroos, mida juhtis B. M. Malinin. Toimivusomadused seda tüüpi allveelaevad muutusid seeriate lõikes veidi diiselmootorite võimsuse suurendamise ja sõiduulatuse veidi vähendamise ning veealuse kiiruse suurendamise suunas. Relvastus (neli vööri- ja kaks ahtritorpeedotoru, kaks 45-mm kahurit) jäi muutumatuks. Shch tüüpi III seeria paatidel oli kuus sektsiooni: esimene ja kuues - torpeedokamber; teine on elamu (puitpaneelidest kokkupandava põrandakatte all on akud, akude all kütusepaagid); kolmas kamber - keskpost; neljas on diisel; viiendas oli kaks peamist elektrimootorit ja eraldi kaks elektrimootorit majanduslikuks tõukejõuks.
Enne sõda aktsepteeritud klassifikatsiooni järgi oli tegemist keskmise suurusega allveelaevaga (veeväljasurve 578 tonni), pooleteise kerega, kuueks sektsiooniks jagatud vastupidava kerega. Selle põhirelvastus koosnes neljast vööri- ja kahest ahtritorpeedotorust (torpeedode koguarv - 10), pinnakiirus - kuni 12 sõlme ja veealune - kuni 8-9 sõlme, maksimaalne sukeldumissügavus - 90 m. III allveelaevade jaoks seerias võeti vastu arhitektuurne kujundus koos pallide ja sirge vertikaalse varrega. Selline kere kuju valiti selleks, et tagada vajalik pinnakiirus, hea juhitavus ja manööverdusvõime. Peamised ballastitankid paigutati boulidesse (kolm kummalgi küljel), samuti vööri- ja ahtriotstesse. "Keskmised", "võrdlus" ja "kiire sukeldus" tankid asusid vastupidava kere sees (paatide kapitaalremondi ajal viidi "keskmine" ballastitank topeltkerega ruumi). Peamiste ballastitankide Kingstoni tankidel olid lokaalsed manuaalajamid ning ventilatsiooniklappidel lisaks lokaalsetele käsiajamitele kaugpneumaatiline juhtimine. Allveelaeval Shch-302 katsetati peamiste ballastpaakide diislikütusega puhumise eksperimentaalset seadet, mida juhib peamine elektrimootor ja mis töötab kompressori režiimis. Katsed on kinnitanud selle meetodi abil puhuva veeballasti töökindlust. Põhiballastitankide diisliga puhumise aeg oli 415 p/min juures 5 min 35 s ja 200 p/min juures 10 min 5 s. See oli esimene kogemus kodumaistel allveelaevadel peaballasti puhumiseks diiselmootorite kasutamisest. Ta veenis disainereid ja meeskonda, et tulevikus on võimalik loobuda turbopuhurite kasutamisest allveelaevadel, mis on üsna keerukas üksus, mis ei ole piisavalt töökindel. Esimesed kaks III seeria allveelaeva olid varustatud MAN-i diiselmootoritega 8U28/38 võimsusega 2x500 hj. Koos. kiirusel 450 pööret minutis. Järgnevad paadid olid varustatud sama võimsusega kodumaiste 38B8 diiselmootoritega. Nende pöörlemiskiirust suurendati seejärel 600 p / min, samal ajal kui diisli võimsus tõusis 685 hj-ni. s. ja paadi pinnakiirus ulatus 12 sõlmeni. Peamiste elektrimootorite võimsus oli 2X400 hj. Koos. kiirusel 390 pööret minutis. Allveelaev oli varustatud elektrimootoritega võimsusega 2X19 hj. Koos. kiirusel 900 pööret minutis.
III seeria allveelaevadel võeti palju tehnilisi lahendusi samamoodi nagu II seeria allveelaevadel, näiteks torpeedotorude torude ja esikaante konstruktsioon, pinge alandamise seade konstantse pinge hoidmiseks, diisli sissepritse summutid jne. III allveelaevade katsetused Sarjas selgus ka hulk puudujääke: täiskiirus saadi 2,2 sõlme spetsifikatsioonist vähem, torpeedolaadimisseadme konstruktsioon ei õnnestunud, mehhanismid olid väga mürarikkad, eriti ökonoomsed ajamid, periskoopvintsid ja pilsi pumbad, elamiskõlblikkus oli halvem, kui projekt ette nägi.
Tõstetud ja uuritud Inglise paat L-55 (alates 1929. aasta oktoobrist oli Kroonlinnas restaureerimisel) avaldas projektile suurt mõju. Temalt sai "Pike" lineaarse teisendusega liinid ja üldise arhitektuurilise tüübi: pooleteise kerega, Boole'i peamiste ballastitankidega. Kontuuride lihtsuse ja mõningate tehnoloogiliste lahenduste tõttu plaaniti saavutada kogu konstruktsiooni maksumuse oluline vähenemine. Viis kambrit eraldati üksteisest lamedate tugevate ovaalsete ustega vaheseintega, mis olid ette nähtud kahe atmosfääri rõhu jaoks. Torpeedorelvastus koosnes neljast vööri- ja kahest ahtritorpeedotorust. Kergesti eemaldatavate kilpidega kaetud aku (112 elementi) hõivas teise kambri, diiselmootorid ja elektrilised jõumootorid asusid koos neljandas. Kolmas sektsioon sisaldas keskposti. Kaks Rato pumpa pidid põhiballasti välja pumbama. Huvitav on märkida, et esimeses maailmasõjas loobuti kõigis maailma laevastikes pumpade kasutamisest peamise ballasti väljapumpamiseks. maailmasõda. “Haugide” puhul tõusis see anakronism ellu just nimelt ehituseks eraldatud raha kokkuhoiu alusel. Samadel põhjustel puudusid vööri horisontaalroolidel kaitsed.
Ehituse käigus tehti laevadele mitmeid märgatavaid täiustusi. Neljas sektsioon jagati kerge vaheseinaga kaheks – diiselmootoriteks ja elektrimootoriteks, mille tulemusena oli paadis kuus sektsiooni. Keskmine paak oli vastupidavas korpuses. Põhiballast võeti vastu viie tankiga. Merekindluse parandamiseks paigaldati tekitankid ja vööri ujuvuse paak (eemaldati kapitaalremondi käigus). Pealisehitis ja tekimaja osutusid kitsaks. Vööri horisontaalsed tüürid asusid vööri trimmipaagis ja tüüride kaugjuhtimise elektrimootor keskses juhtimispostis. Horisontaalsed tüürid said kaitsmed. Suurem osa VVD silindreid (40 tk.) paigutati teise kambrisse, ülejäänud 16 koos peamiste elektrimootoritega viiendasse. Diisliõlipump on käigukasti tüüpi. Torpeedotorude tagumised kaaned suleti poltide hingedega poltidega, mitte põrkpoltidega, nagu I ja II seeria paatidel. Vastupidava kere sees asus viis kütusepaaki. Projektiga kavandatud 37-mm kuulipilduja ei jõudnud kunagi kasutusse ja selle asemele paigaldati 45-mm poolautomaatne 21-K. Roolikambri vööris asuv kaitsevall, mis oli mõeldud relva kaitsmiseks asendis, eemaldati peagi, paigaldades arvutamise hõlbustamiseks poolringikujulised kokkuklapitavad platvormid. Kapitaalremondi käigus sai plats püsivaks, torukujulise piirdeaiaga.
Esimese Shchuka III seeria vastuvõtmise käigus, mis toimus oktoobrist 1933 kuni augustini 1934, ilmnes ehituslik ülekoormus, mis ulatus 5,7–25 tonnini (seda seletati osaliselt ka varutorpeedode lisamisega). Pinnakiiruse puudujääk oli 2,2 sõlme Saksa W8V28/38 diiselmootoritega paatidel firmalt MAI ("Pike" ja "Okun") ning 1,75 sõlme kodumaiste 38B8 mootoritega paatidel Kolomna tehasest ("Ruff" ja " Komsomolets"). Põhjus peitus nii valesti valitud kruvides kui ka korpuse kujus, mis tõi kaasa otste ja boulide lainete kattumise. Selle tulemusena oli III seeria Shchuki kiirus 11,8 sõlme. eespool ja 8 sõlme. vee all. Seejuures osutus ristlemisulatus arvutatust suuremaks: vastavalt 3000 miili asemel 3130 ja 110 miili asemel 112 miili.
Katsetamise ajal täissügavusele sukeldumisel tekkis juhtpaadil ahtri torpeedolaadimisluugi filee deformatsioon. Samal ajal purustati esimese kupee päästepoi. Katsetulemuste põhjal tuli teostada kere lokaalne tugevdamine.
Merekindlust peeti rahuldavaks. Puudusi oli aga küllaga: horisontaalsete tüüride ajamis avastati konstruktsiooniviga - kere deformatsiooni mõjul 40-50 m sügavusel kiilus see kinni; peamise ballasti tühjendamise aeg Rato tsentrifugaalpumpade abil oli peaaegu 20 minutit, mis oli täiesti vastuvõetamatu; märgiti kitsas sisemine paigutus, torpeedolaadimisseadme halb konstruktsioon ja mehhanismide kõrge müratase.
Mitmeid valearvestusi üritati kohe kõrvaldada. Shch-303 sai voolujoonelisuse parandamiseks muud sõukruvid ja lisaliitmikud pallide ninasse. Peamine ballastipumpamissüsteem, mis lisaks tühjendamise pikale venimisele tekitas tõusul ka ohtliku kreeni, tehti ümber. Esmalt paigaldati ühe pumba asemele Brown-Boveri tüüpi madalsurveturboülelaadur, mis puhus läbi peamiste ballastipaakide ning hiljem katsetati Okunis tõhusamat puhumissüsteemi, kasutades elektrimootoritega töötavaid diiselmootoreid. kompressorid. Mõju oli positiivne: puhumisaeg oli 10 kuni 4,5 minutit. Seda süsteemi kasutati edaspidi "Pike"-l.
Vastuvõtutestid kinnitasid III seeria allveelaevade kõrgeid eeliseid: nende konstruktsioonide lihtsust ja tugevust, mehhanismide töökindlust ja head merekindlust. III seeria allveelaevad ei jäänud oma taktikaliste ja tehniliste elementide ja omaduste poolest kuidagi alla selle klassi välismaa allveelaevadele, näiteks Prantsuse Orion-klassi allveelaevadele, mis ehitati samaaegselt meie allveelaevadega.
| Nihe – pind - 572 tonni, veealune - 672 tonni |
| Maksimaalne pikkus - 57 m |
| Maksimaalne laius - 6,2 m |
| Keskmine süvis – 3,76 m |
| Toitepunkt - 2 diiselmootorit koguvõimsusega 1000 hj. ja 2 elektrimootorit koguvõimsusega 800 hj. 2 rühma laetavaid akusid, igas 112 akut, mark "KSM-2", 2 kruvi. |
| Kütusevaru - tavaline - 23,4 tonni, täis - 52 tonni |
| Kiirus - kõrgeim pind - 11,6 sõlme, veealune - 8,5 sõlme |
| Kruiisirada - pinnal - 1350 miili 11,6 sõlme juures, - 3130 8,5 sõlme juures; vee all - 9 miili 8,5 sõlmega, - 112 miili 2,8 sõlmega |
| Keelekümblussügavus - töö - 75 meetrit, maksimaalne - 90 meetrit |
| Sukeldumisaeg - 75 sekundit |
| Relvastus - 4 533 mm vööri torpeedotoru; 2 533 mm ahtri torpeedotoru; 10 533 mm torpeedot; 1 - 45/46 suurtükiväe installatsioon "21-K"; 500 45 mm ringi |
| Vee all veedetud aeg - 72 tundi |
| autonoomia - tavaline - 20 päeva, maksimaalne - 40 |
| Ujumisvaru - 22 % |
| Meeskond - 7 ohvitseri, 15 ohvitseri, 18 reameest |
"Shch-301" ("Haug")
Pandi maha 5. veebruaril 1930 Leningradis tehases nr 189, tehases nr 199. 1. detsembril 1930 lasti vette. 14. oktoobril 1933 sai see osaks Mereväed Läänemeri. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast.
22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Ivan Vassiljevitš Gratševi juhtimisel Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus.
10.-28. august 1941 Ta läks oma esimesele sõjaretkele Teises maailmasõjas. 10. augustil kell 17.21 sisenes ta BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA valvatavasse Stockholmi piirkonda (positsioon nr 10), pärastlõunal 11.8 lõpetati eskort Ristna neeme meridiaanil. Patrullis positsioonil 12. augustil kella 22.30-st 27. augustini. 17. augusti lõuna paiku avastas kaater OTR-i, läks rünnakule, kuid vööri TA rõngakujulise pilu täitmisel võttis trimmipaaki 4 tonni vett ja vajus sügavusse. 18. augustil avastasin õmbluse. EM tüüp "Göteborg", läheb saare suunas. Gotland. 19. augustil kella 22 paiku õhtul avastas ta pinnalt KON-i, kuid teda valgustas prožektor ja pärast sukeldumist ründas teda põhilaev. 25 minuti pärast, olles pinnale tõusnud asendisse, leidsime loodest liikumatu TR-i ja taanduva EM-i. Umbes kell 23.50 sooritati TR-ile torpeedorünnak (TR 8000 t, rünnak = ülal/vi/2, d = 3-4 kaablit, mõne sekundi pärast oli kuulda 2 plahvatust - torpeedod plahvatasid Saksa TR-i kõrval " Theda Fritzen"). Mingit tagakiusamist ei olnud. 23. augustil üritas allveelaev rünnata teist TP-d, kuid rünnak ebaõnnestus, sest enne salve hakkas TA-s tööle torpeedo. 24. augustil kell 14.53 tegi ta torpeedo rünnak KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, rünnak = sub/pr/1, d = 6 cab., TR-is täheldati tabamust - Rootsi EM-ilt vaadeldi torpeedo jälge) . Mingit tagakiusamist ei olnud. 25. augustil ja 26. augustil jälgis allveelaev 2 šveitslast. BBO ja mitmed teised. EMid viivad läbi õppusi Landsorti asula piirkonnas. 27. augusti öösel kutsuti ta seoses baasist lahkumise ettevalmistustega tagasi Tallinna. 28. augustil kella 19 paiku jõudis ta iseseisvalt Tallinna reidile.
28. augustil 1941 jõudis ta Tallinna, avastas, et meie vägesid pole, ja suundus iseseisvalt Kroonlinna. Samal päeval kell 21.15 punktis 59°52"N/25°16"E. (sõidupäeviku järgi; I. A. Kirejevi uurimistulemuste kohaselt - 25 ° 21 "E) õhkis tervishoiuministeeriumi rahandusministeeriumi "Ruotsin-salmi" paigaldatud takistuse "F.18" miin ja "Riilahti" (või takistus "D.22", eksponeeritud Saksa MTSH 5. laevastiku poolt), kuid jäi pinnale. Ülem, luugi alla löönud, laskus sillalt alla ja vaatas isiklikult üle ahtriosa, kus plahvatus toimus: propelleri võllid olid ülespoole painutatud, kuues kamber avati, ahtrist kukkus aparaadist välja torpeedo, pealisehitus rebenes. Kuuenda kambri räsitud august ronisid tekile välja kaks madrust.Komandör läks alla allveelaeva sees ja oli veendunud, et ellujäämisvõitlus on asjatu, vesi tungis juba neljandasse kambrisse ja ahtri trimm suurenes.15 minuti pärast allveelaev uppus Selleks ajaks päästis lähenev SKA 14 meeskonnaliiget (1 hukkus pardal) ja toimetas nad Vironia TR-i (suri ööl vastu 28. augustit kaevanduses; ellujäänud meeskonnaliikmed olid allveelaeva komandör Gratšev ja pilsi Brewersi salga komandör) Meeskonna kaotused kokku 36 inimest.
Lahinguteenistuse kestus - 2,2 kuud (22.06.1941 - 28.08.1941) Üks lahingukäik (18 päeva). Kaks torpeedorünnakut, mille tagajärjel hukkus tõenäoliselt 1 laev ja veel üks laev sai kannatada.
Komandör oli: cap. Leitnant Gratšev I.V. (1941)
"Shch-302" ("ahven")
Pandi maha 5. veebruaril 1930 Leningradis tehases 189, tehases 200. 6. novembril 1931 lasti vette. 14. oktoobril 1933 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast.
22. juunil 1941 kohtus ta Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus kaptenleitnant Dragenovi juhtimisel Pjotr Nikititšiga. Augustis määrati laeva komandöriks kapten-leitnant Nechkin Vadim Dmitrievich. 22. septembril sai ta Kroonlinnas parkides oma vastupidavale kerele šrapnellikahjustusi.
10. oktoobril 1942 lahkus ta vaenlase sideoperatsioonidele. 10. oktoobril kell 19.30 väljusid Moskva kruiisiliini toel BTShch-207, -210, -215, -217, -218 ja 3 SKA Kroonlinnast saarele. Lavensari. 11. oktoobril umbes kell 04.00 alustas ta iseseisvat üleminekut Lavensari piirkonnast läänealale. Moonsundi saared (positsioon nr 4). Kampaania ajal ta ühendust ei võtnud (ei teatanud Soome lahe ületamise lõpetamisest ja positsiooni hõivamisest, ei vastanud 19. ja 20. oktoobril toimunud käsukutstele) ega pöördunud tagasi baasi. Kell 01.40, 08.15 13. oktoober ja ööl vastu 14. oktoobrit Fin. raadiojaam edastas teateid öökullide nägemisest. Allveelaevad 8 ja 9 miili loodes. m-Pakri (mõlemal juhul võib teade viidata "S-13" ja viimasel "Shch-311"). Võimalikud surmapõhjused: tõkete "Nashorn", "Juminda" või "Seegel" miiniplahvatus (võimalik, et 11. oktoobril, misjärel uputati tugevalt kannatada saanud paat põhjapoolsel Bolšaja Tyutersi saarel German Sam. (teistel andmetel). - Lelv-6 eskadrilli soomlane Sam "SB-10", mis heitis pomme liikuvale naftajäljele), samuti personaliviga või seadmete rike Allveelaeval hukkus 37 meeskonnaliiget.
Ülemad olid: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. Leitnant Drachenov P.N. (1941), kap. Leitnant Nechkin V.D. (1942)
"Shch"-303" ("Ruff")
Maha pandud 5. veebruaril 1930 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevatehas), seerianumber 201. 6. novembril 1931 lasti vette. 25. novembril 1933 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast.
22. juunil 1941. aastal kohtus vanemleitnant (hiljem komandörleitnant, kapten 3. auaste) Ivan Vassiljevitš Travkini juhtimisel Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus. 1939. aasta oktoobrist kuni 1941. aasta juulini toimus Leningradis Kroonlinna meretehases kapitaalremont. 1941. aasta suve lõpust oli see korraldusperioodil. 6. septembril liikus see Leningradi, 17. septembril Kroonlinna, 28. septembril Leningradi, 14. oktoobril Kroonlinna, 30. oktoobril Leningradi.
4. juuli – 9. august 1942 esimene sõjakäik Teises maailmasõjas. 4. juulil kell 22.00 - 5. juulil kell 14.46 läks ta iseseisvalt Fr. Lavensari. 7. juulil kell 23.12 jõudis ta saare piirkonda. Ute - m.Ristna (positsioon nr 6, toetav - 3. allveelaeva komandör, kapten 2. auaste G.A. Goldberg). 8. juuli hommikul hüppas ta surnud arvestuse ebakõla tõttu Rodsheri neeme lähedal liivavallile, kust ta edukalt maha tuli. 10. juuli öösel avastati Kalbodagrundi piirkonnas vaenlane SKA, keda rünnati ebaõnnestunult. 11. juulil kell 00.50 põhja. Laadimise ajal ründasid Tallinna 2 laeva, tekitades allveelaevale kergeid vigastusi. 12. juulil kell 00.43 kagusse. Laev Porkkalan-Kallboda alustas OTR torpeedorünnakut (TR-puidukandja 6-7000 tonni, rünnak = ülal/pr/2, d = 15 kab., 1 minuti pärast oli sukeldumise ajal kuulda plahvatust - välisandmed puuduvad). Rünnakualale ilmunud korpus. Vaenlane korraldas pommitamist kella 07.30–22.30. 13. juulil ületas ta Nashorni barjääri (samal ajal puudutas ta kosmoseaparaadi toru ühe korra - kell 10.32 ja tal oli ka üks kujuteldav kohtumine Minrepiga), jätkates samal ajal Cori jälitamist. PLO. 15. juulil kell 09.00 lõpetas ta Soome lahe ületamise ja suundus positsioonile. Alates 16. juuli hommikust olin ma piirkonnas. Utyo. 19. juulil kell 18.35 käivitas ta KON (5 TR, 4 TSCH) torpeedorünnaku (TR? t, rünnak = sub/pr/1, d = 25-35 cab., madala vee tõttu ei olnud võimalik mine lähemale, torpeedo uppus enne eesmärkide saavutamist – välisandmed puuduvad). 20. juulil kell 21.35 käivitas ta KON (2 TR, 2 TSCH) torpeedorünnaku (TR 12000 t, rünnak = sub/vi/2, d = 2,5 kaabel, 18 ja 22 sekundi pärast kuulsime 2 plahvatust - punktis 59°34 "3 N/21°30" E tugevalt kahjustatud Saksa TR "Aldebaran", 7891 BRT, veoüksusi 7. aastat (+1,=3) - säilitatud kiirus 5 sõlme, saabus baasi ja remonditi 1944. aastaks ). Idu. TSC “M 1807”, “M 1806”, “M 1805” ründas allveelaeva, visates sellele 23 GB. Lähedaste plahvatuste tõttu kiilusid paadil horisontaalsed tüürid ja kell 21.40 põrkas tugevalt vastu maad (vars oli painutatud, vööri horisontaaltüürid kiilusid, vööris olev kere sai vigastada). 22. juuli öösel kolis ta Ristna metroopiirkonda. 23. juuli pärastlõunal avastas allveelaev OTR-i, õhtul - lahingukorkide üksuse. Manööverdamisel selgus, et vööri TA katted olid kinni kiilunud (ahtris TA-s olevad torpeedod kulutati 12. juulil). 26. juulil kell 01.14 asus ta komando loal taanduma baasi. 28. juulil kell 00.00 algas Soome lahe ületamine. 29. juulil kell 18.49 ja 19.45 puudutas Nashorn tõket ületades kahel korral EMS miinide miinipildujaid ja kosmoseaparaadi torusid – plahvatusi ei järgnenud. 30. juuli pärastlõunal avastati ta vee all ja ründas ennast. vaenlane Kalbodagrundi piirkonnas. 1. augusti õhtul jõudis ta Narva lahte, kus ootas saatelaevadega kohtumist 6. augustil kella 18.25-ni. Pärast kohtumiskohta jõudmist ta oma laevu ei leidnud, kuid märkas allveelaevavastane laev vaenlane. Alles 3. augustil sai brigaadi staap raadio vastu ja hakkas korraldama kohtumist allveelaevadega. Selle aja jooksul avastati samast piirkonnast kaks korda Shch-406 ja ainult selle komandöri ettevaatlikkus hoidis ära katastroofi. Erinevatel põhjustel ei saanud saatelaevad kohtumisele saabuda ning 6. augustil sai allveelaev koos Shch-406-ga korralduse liikuda iseseisvalt Lavensari saare piirkonda. 6. augustil kell 03.40 ründasid teda vaenlase laevad, mis jälitasid teda kuni kella 05.58. Pommitamise tagajärjel ütlesid üles allveelaeva akustilised ja raadioseadmed ning vesi sattus vastupidavasse keresse. 8. augustil kell 01.30 pärast kohtumist SKA-ga saabus haarang. Lavensari. 8. augustil kell 22.00 - 9. augustil kell 04.57 kolisid toetavad BTShch-207, -210, -211 ja 2 SKA Kroonlinna.
1. oktoober – 13. november 1942 Teine sõjakäik Teises maailmasõjas. 1. oktoobril kell 19.55 jõudsid saarele BTShch-210, -211, -215, -217, -218 ja 3 SKA toetuseks. Lavepsari. Udu tõttu jäi 2. oktoobril kell 03.30 saatja ankrusse ning allveelaev jätkas läbisõitu omal jõul. 04.06 saabus 6 miili lääne pool asuvasse sukeldumispunkti. O. Lavensary ja asus liikuma Landsorti neeme piirkonda (positsiooni nr 11 põhjaosa). Kell 17.40 puudutas Zseigel tõket ületades miini, kuid plahvatust ei toimunud. Õhtul plahvatas allveelaeva ahtri taga mitu pommide seeriat. 5. oktoobril kell 11.53 puudutas Nashorn takistust ületades EMC miini kosmoselaeva toru – plahvatust ei toimunud. 7. oktoobril kell 00.35 lõpetas ta Soome lahe ületamise. 8. oktoobri õhtul saabus ta piirkonda Fr. Gotska-Sanden läks 10. oktoobri öösel üle Huvudsheri kloostrisse. 11. oktoobri pärastlõunal keeldus see kahel korral OTR-i rünnakutest, mis liikusid mööda skääride faarvaateid. 12. oktoobri jooksul ei suutnud see 4 OTR-i rünnata ebasoodsate juhtimispositsioonide ja madala vee tõttu. 15.-16.oktoobril tungis paat positsioonile. 18. oktoobril kell 00.03 alustas ta KON-i (5 TR, 2 SKR) torpeedorünnakut lõunas. m-Landsort (TR 10-12000 t, rünnak = ülal/vi/2, d = 14 cab., 1 min 36 sek pärast jälgisin suurt plahvatust, tule- ja suitsusammast. Sukeldumise hetkel oli meeskond kuulis teise torpeedo plahvatust – lõige. Andmed puuduvad). Allveelaeva ei kiusatud taga. 20. oktoobril kell 15.26 käivitas ta OTR torpeedorünnaku (TR 8000 t, rünnak = sub/pr/2, d = 12 kaabel, 2 minuti pärast oli kuulda kaks plahvatust – võõrad andmed puuduvad). 21.-22.oktoobril väljus paat saarele. Gotska-Sanden TA ümberlaadimise ja AB lisamise eest. 2. novembril kell 21.47 käivitas ta OTR torpeedorünnaku jõu 8 tormi tingimustes (TR? t, rünnak = üleval/pr/2, d = 15 kaabel, miss - võõraid andmeid pole). 4. novembril kell 23.42 alustas ta KON-i (2 TR, 2 SKR) torpeedorünnakut (TR 15000 tonni, rünnak = ülal/vi/3, d = 10 kaablit, kuulda oli 2 plahvatust - võõrad andmed puuduvad). Allveelaeva ei kiusatud taga. 6. novembril kell 19.53, teatanud komandole, et laskemoon on otsas, alustas ta baasi naasmist. 8. novembri hommikul algas Soome lahe ületamine. 11. novembril kell 23.56 puudutas “Zseigel” tõket ületades miinikaitsja miinikaitset. 12. novembril kell 09.00 kohtusime oma SKA-ga ja kell 11.00 jõudsime lahe äärde. Nørre-Kappellacht. 13. novembril kell 01.10-09.45 kolis 5 BTShch ja 2 SKA toetusel Kroonlinna.
1. märtsil 1943 omistati talle kaardiväe tiitel. Alates 15. aprillist 1943 oli ta valmis lahingutegevuseks.
7. mai – 11. juuni 1943, kolmas sõjakäik Teises maailmasõjas. 7. mail kell 22.30 - 8. mail kell 01.00 liikus see BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA ja 2 KDZ toetuseks Kroonlinnast Shepelevski meetrini, kus heitis pikali. maapinnale ja kolis ööl vastu 9. maid Fr. Lavensari. Kell 04.30 itta. Lavepsari reidil lendas BTShch-210 õhku 2 põhjamiini ja sai tõsiseid vigastusi. Kell 04.40 heitis allveelaev maapinnale 2 miili kaugusel lahest. Norre-Kappellaht ja ööl vastu 11. maid sildus lahel. 11. mail kell 23.00 jõudis 4 BTSC ja 6 SKA toetusel sukeldumispunkti (saabus 12. mail kell 01.29) 6 miili edelasse. O. Lavensari edasiseks üleminekuks positsioonile Soome lahe suudmes (Uto saar – Ristna neem). Sundis Goglandi PLO liini Namsi panga piirkonnas. 13. mai õhtust kuni 17. mai hommikuni oli lääs. O. Vaindlo akut laadimas. 17. mail kell 02.00 edastas ta teate Goglandi PLO liini läbimurdest, mida UAV-i juhtkond juhiste rikkumise tõttu vastu ei võtnud. 17. mai pärastlõunal kolis ta loodepiirkonda. Pr Carey. 18. mail oli ta maas ja parandas gürokompassi kahjustusi. 19. mai pärastlõunal jätkas ta liikumist läände. Kell 04.38 6 miili põhja pool. O. Nayssar kohtus remondiministeeriumiga kell 18.15 ruumis 55. Loe m-Nayssar kukkus allveelaevade vastasesse võrku, misjärel ta taandus saare piirkonda. Carey akut laadima (oli selles piirkonnas kuni 1. juunini). 21. mail kell 15.47 lukustas pilsi-mehaanik seersant Galkin end vahiohvitseri puudumist ära kasutades keskposti ja tõusis allveelaeva pinnale kavatsusega alistuda. Keskjuhtimiskeskuse raadioruumis viibinud seersant-radistid Aleksejev ja hüdroakustikaspetsialist Mironenko nühkisid uksi. I.V., kes ronis sillale Travkin nägi, kuidas Galkin andis lähedalasuvatele ohvitseridele padjapüüriga signaale. vaenlane. Allveelaev tegi hädasukeldumise. Galkin jäi pinnale ja idu korjati üles. TFR. Sukeldumise ajal tulistas vaenlane SKA allveelaeva pihta ja lasi seejärel u. 100 GB. 22. mail kell 00.00-16.05 toimub veel ca. 100 GB. Ööl vastu 23. maid akut laadida üritades avastati SKA, mis lasi paati 5 Gb. Ööl vastu 25. maid katkestas allveelaev mitu korda aku laadimise vastase SKA avastamise tõttu. Kell 00.05 ja 01.45 teatas komandör kaks korda otsusest baasi naasta. 26. mail kell 02.04 teatas allveelaeva ülem allveelaevatõrjevõrku tabamusest (toimus 19. mail), märkimata tabamuse kuupäeva ja oma koordinaate. 29. mail kell 01.20 teatas allveelaeva komandör allveelaeva koordinaadid ja kampaania põhisündmused, misjärel sai loa naasta baasi, kui läbimurre Läänemerele on võimatu. 1. juuni hommikul liikusin Rodsheri kloostri piirkonda. Ööl vastu 2. juunit teatas allveelaev uuest asukohast ja soovis teavet olukorra kohta tagasiteel. 4. juunil kolis see Narva halli ja 5. juunil ületas Goglandi PLO joone. Ööl vastu 6. juunit palus allveelaeva ülem korraldada kohtumine edelaga. O. Lavensari. Kohtumist 7. juuni öösel ei toimunud, sest kuuldes plahvatusi (paatide poolt pühitud miinid plahvatasid), jäi Shch-303 maapinnale pikali. SKA saatjast hukkus miinide käes MO nr 102 ja MO nr 123 sai tõsiselt kannatada. 7. juunil kell 23.19 kohtas 8 miili edelas. O. Lavensari 7 SKA ja 4 TKA ning 8. juunil kell 03.30 saabusid lahele. Nørre-Kappellacht. 9. juunil kell 21.47 - 10. juunil kell 21.29 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ toel koliti Shepelevsky meetri lähedale maapinnale ladumise kohta. 10. juunil kell 01.25 sai KON löögi soomlaselt. Õhuvägi, mis sai kergelt vigastada BTShch-215 ja tugevalt vigastada BTShch-218 (maandus madalas vees maapinnal). 11. juunil kell 00.22-03.10 kolis 3 BTShch, 4 SKA ja 2 BKA toetuseks Kroonlinna.
Detsembrist 1943 - suvi 1944 - kapitaalremont Kroonlinna meretehases. Kuni oktoobrini 1944 tegeles ta lahinguväljaõppega.
3. oktoobril 1944, väljudes Kroonlinna kaubasadamast vaenlase sideoperatsioonideks, põrkas see vastu seina, painutades kronsteini ja parema sõukruvi võlli, ahtri horisontaalsete tüüride piirdeid ja vertikaalset roolivarre. Saadud kahju parandamiseks läksin tehasesse. Ta oli Kroonlinna meretehases remondis kuni 23. novembrini.
17. detsember 1944 – 4. jaanuar 1945 Neljas sõjakäik Teises maailmasõjas. 17. detsembri hommikul läksin lääne piirkonda. Liibavi (sektor nr 1). Enne Fr. Utyo (kuni 17. detsembri õhtuni) toetas BTShch-215. 20. detsembril kell 21.00 saabus ta ametikohale. 29. detsembril avastasid KON-i rünnata üritades PLO väed selle ja jälitasid. 1. jaanuari 1945 hommikul avastati kork ja kiusati taga. PLO. Kiire sukeldumise ajal põrkas ta kaks korda vastu maad, mille tulemuseks oli rool, kiil ja kere vigastus. 2. jaanuari öösel hakkas ta baasi naasma. 3. jaanuaril kell 19.00 kohtati saare piirkonnas BTShch-215. Nyhamn ja 4. jaanuaril kell 23.10 saabus Turusse.
24. veebruar – 25. märts 1945 viies sõjakäik Teises maailmasõjas. 24. veebruaril kell 15.00, toetades LD-d ja BTShch-217, jõudis see positsioonile Libau piirkonnas (positsioon nr 1; toetav - 3. allveelaeva komandör, kapten 2. auaste G.A. Goldberg). 1. märtsil kell 00.00 jõudis ta kohale, kuid tormi tõttu otsiti kor. vaenlane viidi välja alles 5. märtsil. 5. märtsil kell 23.39 alustas ta KON-i (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) torpeedorünnakut punktis 56°18"5 N/19°56"E. (TR? t, rünnak = ülal/vi/2, d = 8-9 kaabel, miss - võõraid andmeid pole). Pärast rünnakut kiusati taga kor. PLO-d, mis langesid 3 gigabaiti. 6. märtsi hommikul kuulsin suure hulga laevade liikumist, kuid tugeva õhutõrje tõttu rünnakut ei alustanud. 7.-8. märtsil lamas ta tormi tõttu maas. 9. märtsil kell 00.04 alustas ta KON-i (3 TR või 2 TR ja SKR) torpeedorünnakut punktis 56-21"5 N/20°10"0 E. (TR 6-7000 t, rünnak=nadv/vr/4, d=6 kaabel, vaadeldi torpeedo plahvatust - võõrad andmed puuduvad). Õhtul andis UAV komandör paadile korralduse võtta positsioon Danzigi lahe lähenemistel. (positsioonid nr 2, 3). 10. märtsi õhtul saabus ta Heli poolsaare piirkonda. Paadi tegevused vee all positsiooni paljastasid mehhanismide kõrge müra ja võlliliini peksmine. 18. märtsi hommikul kuulsin vaenlase allveelaeva hääli. Päeval ei saanud ta tugeva õhutõrje tõttu KON-i rünnata. Õhtul avastati vastase TFR ja SKA, mis langesid u. 20 GB. 21. märtsil andis UAV komandör paadile käsu lennata ida suunas. Danzigi lahe osad. (positsioon nr 2). 22. märtsil kiusasid teda uuesti PLO väed taga, murdes neist lahti ja kolis jälgimiseks Hoborgi neemele. 24. märtsil kell 00.00 alustas ta varude lõppemise tõttu baasi naasmist. 25. märtsil kell 16.03 tuli LD vastu Chekarserni piirkonnas ja kell 22.54 saabus Turusse.
7. mail 1945 pidi see jõudma lõunapositsioonile. O. Gotland eesmärgiga Libau blokeerida, kuid vaenutegevuse peatse lõpu tõttu jäi kampaania ära.
12. septembril 1945 eemaldati ta lahinguteenistusest ja viidi üle Red Banneri Balti laevastiku õppelaevade salgale, et seda kasutada õppeotstarbel.
15. veebruaril 1946 kuulus see KVMK koosseisu. 12. jaanuaril 1949 määrati ta keskmiste allveelaevade alamklassi. 9. juunil 1949 nimetati ümber S-303-ks. 11. septembril 1954 ta demonteeriti ja heideti mereväest välja OFI-le demonteerimiseks ja müümiseks tarnimise tõttu. 1961. aastal lõigati see Leningradis Turuhhannõi saartel Glavvtorchermeti baasis metalliks.
Lahinguteenistuse kestus - 46,5 kuud (22., 41. juuni - 9. mai 1945). 5 sõjalist kampaaniat (157 päeva). 9 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 2 laeva (11857 brt) ja sai kannatada 1 laev, lisaks võis kahjustada saada veel 3 laeva.
Ülemad olid: Art. l-t, kork. l-t, k. 3 r. Travkin I.V. (1941-1944), tuba 3 Vetchinikin P.P. (1944), köide 3 r. Filov N.A. (1944), kap. Leitnant Ignatiev E.A. (1944-1945).
"Shch-304" ("Komsomolets")
Seerianumber 550/1.
Paneti maha 23. veebruaril 1930 Nižni Novgorodi tehases nr 112 “Krasnoje Sormovo” töötajate kogutud vahenditega. Raha selle laeva ehitamiseks tuli kõikidest vabariikidest. Kokku koguti 2,5 miljonit rubla. Munemistseremooniast võtsid osa sõjaväe rahvakomissari asetäitja ja RVS esimees S. S. Kamenev ning komsomoli keskkomitee sekretär S. A. Saltanov. Komsomoli keskkomitee pöördumises noorte poole seisis toona: „Punaarmee 12. aastapäeva päeval, et tugevdada Nõukogude Liidu, rahvusvahelise proletariaadi isamaa, Keskerakonna kaitsevõimet. Üleliidulise Leninliku Kommunistliku Noorsooliidu Komitee, väljendades miljonite komsomoliliikmete, noorte proletaarlaste ja talupoegade tahet, kohustub Tööliste ja Talupoegade Punaarmee ees ehitama oma 13. aastapäevaks ühe allveelaeva, nimetades seda "Komsomoletsiks". . Paadi alusplaadile oli kirjutatud: "Allveelaev "Komsomolets" pandi maha proletaarse riigi suurejoonelise industrialiseerimis- ja sotsialistliku ehitusplaani elluviimise perioodil, töölisklassi jõhkra võitluse perioodil. linna ja maa kapitalistliku elemendiga kommunistliku partei juhtkond sotsialistlikuks maaelu ümberkorraldamiseks, kolhoosideks ja põllumajanduse sotsialiseerimiseks. 2. mail 1931 lasti ta vette ja viidi seejärel Mariinski veesüsteemi kaudu transpordidokis Leningradi tehasesse nr 189 (Balti laevatehas), et see lõpetada ja laevastikule üle anda. 15. augustil 1934 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast. 11. jaanuaril 1935 läks see Punalipulise Balti laevastiku koosseisu.
22. juunil 1941. aastal kohtus kaptenleitnant (hiljem kapten 3. auaste) Afanasjev Jakov Pavlovitši juhtimisel Kroonlinna allveelaevade väljaõppebrigaadi koosseisus.
1941. aasta suve lõpust oli see korraldusperioodil. 6. septembril liikus see Leningradi, 16. septembril Kroonlinna, 29. septembril Leningradi, 14. oktoobril Kroonlinna.
21. oktoober – 10. november 1941 esimene sõjakäik Teises maailmasõjas. 21. oktoobril kell 18.00 lahkus ta varjatud lähetusele Fr. Gogland. Alates 30. oktoobri hommikust olin koos Fr. Lavensari. 10. novembril naasis ta Kroonlinna. 11. novembril kolis ta Leningradi.
4. juuni öösel 1942 kolis ta Kroonlinna (teda tulistas vaenlase suurtükivägi, mis tulistas umbes 50 mürsku). Positsioonile jõudmine viibis, kuna oli vaja mineerida lähimiine Kroonlinna piirkonnas.
9.-30. juuni 1942 Teine sõjakäik Teises maailmasõjas. 9. juunil kell 22.00 väljusin Kroonlinnast Fr. Lavensari, kaasas 4 SKA ja 2 EMTSH (allveelaeva saatel Sheilevsky asulasse). 11. juunil kell 09.02 saabus ta Fr. Lavensari. 12. juunil kell 21.19 lahkus ta tegevusse Tallinn-Helsingi sidele (asend nr 11). Patrullis 14. juuni hommikust 27. juunini. 14. juunil avastasin Helsingi piirkonnast OTR-i - see kõndis mööda skääri faarvaatrit. 15. juunil kell 11.51 käivitas ta torpeedorünnaku KON-ile (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, rünnak = sub/pr/2, d = 8-12 kaabel, 48 sekundi pärast kaks plahvatust, kell 11.55 ei tuvastanud TR-i - Porkalla-Uddi piirkonnas traalimist pakkunud allveelaeva KATSCH "MRS 12" rünnati edutult. 16. juunil kell 01.02 avastas ta KON-i, kuid ei saanud torpedoistide kehva väljaõppe tõttu rünnata. Kell 01.53 alustas torpeedorünnakut OTR-ile (TR 4000 t, rünnak=sub/pr/1, teist torpeedot ei lastud torpeedo mitteõigeaegse ettevalmistamise tõttu, d=6 kabiin, preili - PLB KATSCHi poolt ebaõnnestunult ründas " MRS 12"). Pärast pinnale tulekut, püüdes läheneda suurtükiväe rünnakule, avas KATSCH PLB allveelaeva pihta tule 2 relvaga. Allveelaev uppus ja alates kella 02.25 sattus mitmeks tunniks peaallveelaeva rünnaku alla. Kell 23.39 avastasin KOH, kor. kelle kaitse oli sunnitud lahkuma põhja poole. 17. juuni hommikul rünnati 2 soomlast. SKA - langes 8 GB. 18. juuni öösel rünnates rünnati Soome armeed. ise., ja seejärel SKA (jahtis allveelaeva kuni 08.40, langes 21 gigabaiti). 18. juuni pärastlõunal uurisin Paldiski sadamat. 19. juuni ja 20. juuni öödel avastasid selle laadimise ajal ja ründasid õhutõrjejõud. 20. juuni õhtul avastati ja kiusati taga kor. vaenlane. Sukeldumisel tabas ta märgistamata purki või uppunud laeva kere – vesi hakkas läbi neetide voolama, kuni 1 tonn tunnis. 6 tunniga kahjustus lokaliseeriti. Kolis tegutsemiseks Helsingi piirkonda. 22. juunil avastasid vaenlase laevad ta ja jälitasid teda. Ööl vastu 23. juunit akut laadides rünnati akut ennast. Ne-111, siis SKA. Laadimise võimatuse tõttu 24. juuni öösel taandus ta Kalbodagrundi panga piirkonda - rünnati Soome armeed. SKA. Ööl vastu 25. juunit teatas allveelaeva komandör jälitamise jätkumisest ja laadimise võimatusest (reisi ajal jälitati allveelaeva umbes 90 tundi, pinnalaevad rünnati 8 korda (105 pommi), ise - 5 korda (11 pommi) Ööl vastu 28. juunit alustas ta käsu korraldusel baasi naasmist. 30. juunil kell 02.18 tulid talle vastu 2 SKA ja 9 KATSCH ning jõudis Lavensari saarele kell 08.45. 30. juunil kell 23.00 - 1. juulil kell 08.33 kolis Kroonlinna (kaasas 3 SKA ja 8 KATSCH).
23.00 22. august - 06.50 23. august kolis Fr. Lavensari Krasnoe Znamya CL, Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 ja 4 SKA toetuseks (30. augustiks pidi see võtma positsiooni Irbenski väina ja Soelavaini väina ees - positsioon nr. 4). Allveelaevale üleminekul tekkis tõsine diislikütuse rike, mis muutis reisi jätkamise võimatuks. Kuni 1. septembrini oli ta koos Fr. Lavensari (lamab valgel ajal maas). 2. septembri öösel liikus see BTShch-217 toetuseks Kroonlinna.
27. oktoobril 1942 asus ta oma viimasele lahinguretkele. 27. oktoobril kell 19.30 - 28. oktoobril 05.02 BTShch-205, -207, -210, -211, -215, 3 toetuseks kolis saarele SKA. Lavensari. 29. oktoobril kell 00.05 saavutas see idavahelise positsiooni. saare rannik Gotland ja meridiaan 20 ° 30 "E (hiljem pidi lisakäsuga liikuma positsioonile Soome lahe suudmes – positsioon nr 5). 13. novembril sai paat korralduse tagasi pöörduda. baasi.Reisi ajal kontakti ei jäänud (ei teatanud Soome lahe ületamise lõpetamisest ja positsiooni hõivamisest) ja baasi tagasi ei pöördunud Võimalikud surmapõhjused: Seeigeli miiniplahvatus , Juminda ja Nashorni tõkked, aga ka personali viga või seadmete rike Allveelaev hukkus 42 meeskonnaliiget Mõned allikad viitavad sellele, et allveelaev läks miini kätte mitte 29. oktoobril 1942, vaid palju hiljem, juba reisilt naastes. , kuna vaenlase andmetel ründas tema laevu ja aluseid allveelaev "Shch-304" märgitud piirkonnas mitu korda, siis 13. novembril rünnati selleks ettenähtud piirkonnas Soome miinilaeva neli korda torpeedodega, 17. novembril , seal uputati Hindenburgi transport (7888 brt) ja vigastada sai ka muu transport ning detsembri alguses, võimalik, et torpeedode tõttu, läks kaotsi veel mitu laeva. Võib oletada, et "Shch-304" töötas kuni detsembri keskpaigani ja hukkus baasi naastes. Teadete puudumine paadist on seletatav sellega, et selle komandör otsustas säilitada raadiovaikuse või olid raadioseadmed rikkis.
Lahinguteenistuse kestus - 17,6 kuud (22.06.1941 - 10.12.1942). 2 sõjalist kampaaniat (64 päeva). Esimesel reisil 2 torpeedorünnakut, mille tagajärjel hukkus tõenäoliselt 1 laev, lisaks uputati teisel reisil veel mitu laeva.
Ülemad olid: Bubnov K.M., kpt. l-t, k. 3 r. Afanasjev Ya.P. (1941-1942)
1976. aasta juulis otsustas sõjaväe juhtkond kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade tootmise laiendamiseks Gorki 945 projekti põhjal välja töötada uue, odavama tuumaallveelaeva, mille peamiseks erinevuseks prototüübist oli terase kasutamine titaanisulamite asemel kere konstruktsioonides. Seetõttu arendati allveelaeva, mis sai numbri 971 ( kood "Pike-B"), viis läbi sama TTZ, eelprojektist mööda minnes.
Uue tuumaallveelaeva, mille arendamine usaldati SKV Malakhitile (Leningrad), eripäraks oli müra märkimisväärne vähenemine, mis on umbes 5 korda väiksem võrreldes Nõukogude Liidu kõige arenenumate teise põlvkonna torpeedopaatidega. Sellele tasemele pidi jõudma SKV disainerite varajaste arenduste rakendamisega paatide varguse suurendamise vallas (1970ndatel töötati SKV-s välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaev), aga ka spetsialistide uuringute kaudu. nimeline uurimiskeskus. Krylova.
Allveelaeva arendajate pingutusi kroonis edu: uus tuumajõul töötav allveelaev ületas varguse poolest esimest korda NSV Liidu allveelaevaehituse ajaloos parimat Ameerikas toodetud analoogi – mitmeotstarbelist allveelaeva. tuumaallveelaev kolmanda põlvkonna tüüp "Los Angeles".
Projekt 971 allveelaev oli varustatud võimsate löögirelvadega, mis ületasid oluliselt (raketi- ja torpeedomoona, kaliibri ja torpeedotorude arvu poolest) Nõukogude ja välisriikide sarnase otstarbega allveelaevade potentsiaali. Uus allveelaev, nagu ka 945. projekti laev, oli mõeldud vaenlase laevarühmade ja allveelaevade vastu võitlemiseks. Paat võib osaleda eriotstarbelistel operatsioonidel, teostada miinilaskmist ja luuret.
13.09.1977 kinnitati “Pike-B” tehniline projekt. Hiljem tehti selles aga muudatusi, mis olid tingitud vajadusest tõsta SACi tehnoloogilist taset Ameerika allveelaevade tasemele (USA asus selles vallas taas juhtpositsioonile). Los Angelese klassi allveelaevadele (kolmas põlvkond) paigaldati AN/BQQ-5 sonarisüsteem, millel on digitaalne infotöötlus, tagades kasuliku signaali täpsema tuvastamise taustamüra taustal. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis vajaduse teha muudatusi, oli sõjaväe nõue paigaldada allveelaevale strateegiline raketitõrjesüsteem Granat.
Modifikatsiooni käigus (valmis 1980) sai allveelaev uue täiustatud omadustega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada Granati tiibrakette.
Kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade massiseeria väljatöötamise otsus meie riigis tehti 1976. aasta juulis. Allveelaeva projekteerimise viis läbi disainibüroo SKB-143 (hilisem SPMBM Malahhiit). Kuni 1997. aastani juhtis tööd peadisainer G.N. Tšernõšev, pärast tema surma - Yu.I. Farafontov. Tehnilised näitajad jäeti samaks, mis Gorki projekti 945 “Barracuda” omad ning projektinumbri 971 ja koodi “Shchuka-B” saanud laeva projekteerimine viidi läbi selle alusel, mistõttu tööd ei tehtud. teostatakse eelprojekti staadiumis. Erinevalt Barracudast pidi paadi kere olema mitte titaanist, vaid terasest. Selle ettepaneku tegid Amuuri-äärse Komsomolski laevaehitajad. See nõue tulenes nii titaani puudusest ja kõrgest hinnast kui ka sellega töötamise raskustest, millest sai üle vaid üks Venemaa ettevõte Sevmash. Samal ajal võimaldas titaani asendamine terasega kasutada Kaug-Ida tehaste suurenenud võimsust. 13. septembril 1977 kinnitati tehniline projekt, kuid seoses uue tüüpi Los Angelese allveelaeva ehitamisega Ameerika Ühendriikides uue põlvkonna sonarisüsteemidega saadeti Shchuka-B ülevaatamisele.
Täiustatud projekt valmis 1980. aastaks. Sarja esimene osa ehitati Komsomolskis Amuuri tehases, mis oli väga ebatavaline, sest allveelaevastiku ehitamisel, välja arvatud esimese põlvkonna projekt 659, mis ehitati ainult Kaug-Idas. , Vaikse ookeani laevatehased mängisid alati juhtivat rolli.
1980. aastate alguses ostis Nõukogude Liit Jaapani firmalt Toshiba partii ülitäpseid metallilõikamismasinaid, mis võimaldasid propellerite töötlemisel kasutada uusi tehnoloogiaid, mis vähendasid järsult Nõukogude allveelaevade müra. Tehing oli salajane, kuid teave selle kohta jõudis maailma ajakirjandusse. Tekkinud skandaali tagajärjel kehtestas USA Jaapani ettevõtte vastu isegi majandussanktsioone.
Uue tuumaallveelaeva Shchuka-B eripäraks oli märkimisväärne (ligikaudu viis korda võrreldes kõige arenenuma kodumaise 2. põlvkonna torpeedopaadiga) mürataseme vähenemine. Selle tulemuse pidi saavutama nii Malachite projekteerimismeeskonna (kus 1970. aastate alguses töötati välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaeva projekt) kui ka Keskuuringute teadlaste varasemate arenduste elluviimisega vargsi suurendamise vallas. Instituut sai nime. Akadeemik A.N. Krylova.
Laeva loojate pingutusi kroonis edu, varguse taseme poolest ületas uus tuumajõul töötav allveelaev esimest korda kodumaise allveelaevaehituse ajaloos parima Ameerika analoogi – 3. põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los Angeles .
Projekt 971 allveelaev sai võimsad löögirelvad, mis on märkimisväärselt paremad (torpeedotorude arvu ja kaliibri, aga ka raketi- ja torpeedolaskemoona poolest) samalaadsete kodumaiste ja välismaiste allveelaevade potentsiaalist. Sarnaselt prototüübiga pidi uus paat võitlema vaenlase allveelaevade ja mereväerühmadega, teostama miinipanekut, läbi viima luuret ja osalema eriotstarbelistel operatsioonidel.
"Pike-B" tehniline projekt on kinnitatud 13.09.1977. Hiljem tehti selles aga modifikatsioone, mille põhjustas vajadus "tõmbata" hüdroakustilise kompleksi tehnoloogiline tase ameeriklaste tasemele, kes olid selles vallas taas liidripositsiooni haaranud. Nende 3. põlvkonna paadid (Los Angelese tüüpi) olid varustatud digitaalse infotöötlusega kajaloodisüsteemiga AN/BQQ-5, mis tagas taustmürast kasuliku signaali palju täpsema valiku. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis vajaduse projektis muudatusi teha, oli sõjaväe nõue varustada uue põlvkonna tuumaallveelaevad Granati strateegiliste tiibrakettidega.
1980. aastal valminud modifikatsiooni käigus sai paat uue täiustatud omadustega digitaalse sonarisüsteemi “Skat-3”, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada tiibrakette. Tuumaallveelaeva Project 971 disain hõlmas selliseid uuenduslikke lahendusi nagu lahingu- ja tehniliste vahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, selle relvade ja relvastuse juhtimise koondamine ühte keskusesse - peamisse. komandopunkt(GKP), hüpikakna päästekambri kasutamine kogu meeskonna jaoks (mida testiti edukalt projekti 705 titaanpaatidel).
Allveelaev pr.971 on klassikalise topeltkerega disainiga. Vastupidav korpus on valmistatud kvaliteetsest legeerterasest. Varustuse paigaldamise lihtsustamiseks konstrueeriti paat tsooniplokkide abil, mis võimaldas märkimisväärse hulga tööd allveelaevaruumide kitsastest tingimustest otse töökotta üle kanda. Pärast paigaldamise lõpetamist "rullitakse" tsooniüksus paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peamiste kaablite ja torustikuga. Kasutatakse kaheastmelist amortisatsioonisüsteemi: kõik mehhanismid on paigutatud amortisaatoritele, lisaks on iga tsooniplokk korpusest isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, moodustades teise vibratsiooniisolatsiooni kaskaadi. Lisaks tuumaallveelaeva üldise müra vähendamisele võimaldab see skeem vähendada veealuste plahvatuste mõju seadmetele ja meeskonnale. Paadil on välja töötatud vertikaalne sabaüksus, millel on voolujooneline boule, mis mahutab veetava hüdroakustilise jaama antenni. Projekti eripäraks on sabaosa sujuvalt ühendatud ühendus kerega. Seda tehakse hüdrodünaamilise turbulentsi vähendamiseks, mis tekitab täiendavat müra.
Laeva veeväljasurve oli: pind 8140 tonni, veealune 10500 tonni. Maksimaalne pikkus 110,3 m, laius 13,6 m, keskmine süvis 9,68 m.
Tänu tervikliku automatiseerimise kasutuselevõtule vähenes paadi meeskond 73 inimeseni (sh 31 ohvitseri), mis on peaaegu kahekordne arvult vähem Ameerika Los Angeles-klassi tuumaallveelaeva meeskond (141 inimest). Võrreldes eelmise projekti 671RTM tuumaallveelaevaga "Pike" parandati ka uue laeva elamistingimusi. Kogu meeskond on majutatud kajutites 2. eluruumi. Ülejäänud sektsioonides valvavad töötajad ja täidavad oma ametiülesandeid.
Laeva elektrijaama koosseisu kuulub üks surveveereaktor võimsusega 190 MW nelja aurugeneraatoriga ning ulatusliku mehhaniseerimisega koondatud auru ühevõlliline plokk-auruturbiinijaam. Võlli võimsus – 50 000 l. Koos.
Paat on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus. Täisveealune kiirus on 33 sõlme, s.o. Allveelaev võib soovi korral vee all kihutada kiirusega üle 60 km/h!
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-540 "Skat-3" on võimas müra suunatuvastus ja sonarisüsteem. Uut kompleksi kasutades on sihtmärgi tuvastamise ulatus kasvanud kolm korda võrreldes 2. põlvkonna paatidele paigaldatud GAS-iga. Samuti on oluliselt vähenenud sihtmärgi liikumise parameetrite määramiseks kuluv aeg.
Lisaks hüdroakustilistele süsteemidele on Project 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende kiiluvees, millele maailmas analooge pole. Paadile paigaldatud seadmed võimaldavad salvestada sellist jälge ookeanikeskkonnas mitu tundi pärast vaenlase allveelaeva läbisõitu.
Raketi-torpeedosüsteem sisaldab nelja 533 mm kaliibriga torpeedotoru ja nelja 650 mm torpeedotoru, laskemoona kogukoormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 533 mm kaliibriga. See on varustatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode (Shkval, Vodopad ja Veter), samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat laduda tavamiine. Granati tiibrakettide tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
Nõukogude-Ameerika 1989. aasta lepingute alusel jäeti aga mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade relvastusest välja tuumaseadmetega relvasüsteemid - see tähendab rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad, samuti Granat-tüüpi rakett. - torpeedod.
Shchuka-B-st sai esimene mitmeotstarbeline tuumaallveelaev, mille seeriaehitust korraldati algselt Amuuri-äärses Komsomolskis, mitte Severodvinskis ega Leningradis, mis viitas laevaehituse kõrgenenud arengutasemele Kaug-Kauges. Ida. Projekti 971 juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984.
Juba selle testimise ajal demonstreeriti kvalitatiivselt kõrgema akustilise varguse taseme saavutamist. K-284 müratase oli 12–15 dB (ehk 4–4,5 korda) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” kodumaise paadi - Project 671RTM müratase, mis andis põhjust rääkida meie riigist. tõustes selle allveelaevade ehituse kõige olulisema näitaja osas maailma liidriks. Läänes liigitati uued Nõukogude allveelaevad kiiresti järgmise põlvkonna allveelaevadeks ja neile anti kood "Akula".
Kõrge vargus ja lahingustabiilsus annavad Project 971 paatidele võimaluse edukalt ületada allveelaevadevastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega, samuti võidelda allveelaevavastaste jõududega. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Projekti 971 laevade relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada maapealseid sihtmärke suure täpsusega strateegiliste tiibrakettidega.
Nii suure lahingupotentsiaaliga laevade ilmumine muutis olukorda ja sundis USA mereväge arvestama Venemaa laevastiku tõsise vastuseisuga isegi Ameerika ründejõudude täieliku üleoleku tingimustes. Projekti 971 allveelaevad võivad rünnata nii USA mereväe enda löögijõude kui ka nende tagaalasid, sealhulgas ranniku juhtimiskeskusi, baas- ja varustuspunkte, olenemata sellest, kui kaugel need asuvad. Salajased ja seetõttu vaenlasele kättesaamatud projekti 971 tuumaallveelaevad muudavad potentsiaalse sõja ookeanidel omamoodi rünnakuks läbi miinivälja, kus igasugune katse edasi liikuda ähvardab nähtamatu, kuid reaalse ohuga.
Uute ülivargate tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt eeldati eelkõige:
nõuda, et meie riik avalikustaks oma pikaajalised programmid allveelaevade ehituse valdkonnas;
kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
Pakkuda Venemaale abi tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Nagu öeldakse, kommentaarid pole vajalikud.
Hiljem täiustati projekti 971 mitu korda: allveelaevad Leopard, Tiger ja Walrus loodi täiustatud akustilise vargusega. Kuid järgnevad paadid “Vepr” ja “Draakon” ehitati oluliselt täiustatud projekti 971U järgi. Nendel allveelaevadel on veidi muudetud väliskontuure tänu täiendavale sisendile, mis pikendas kere 4 meetri võrra, 110,3 meetrilt 114,3 meetrini, ning võimaldas kasutada täiendavat avioonikat ja seadmeid, et aktiivselt summutada elektrijaama müra ja vibratsiooni. Veeväljasurve kasvas 8140/10500 tonnilt 9830/12390 tonnini.Paadid said ka uue reaktori modifikatsiooni - OK-650B3. Mõnes lääne väljaandes anti neile isegi kood “Täiustatud Akula”. Projekti 971U järgi pidid ehitama ka “Nerpa”, “Cheetah”, “Lynx” ja “Cougar”. Kuid K-335 “Gepard” ehitati vastloodud moderniseeritud projekti 971M järgi, millest sai uusimate tehniliste saavutuste kehastus. Lääne eksperdid nimetasid neid "Akula II-ks", märkides täiesti õigustatult olulisi muudatusi võrreldes põhiversiooniga. Allveelaev K-152 Nerpa valmis eriprojekti 971I järgi India mereväele rentimiseks. Modifikatsioon 971I loodi 971U baasil ja erineb peamiselt raadioelektroonikaseadmete eksporditavast klassifitseerimata versioonist.
Esialgu kandsid kõik traditsiooniliselt mereväele mõeldud Shchuki-B-d ainult taktikalisi numbreid, kuid 10. oktoobril 1990 kandis NSVL mereväe ülemjuhataja V.N. Tšernavin andis välja dekreedi, millega nimetas K-317 nimeks "Panther" allveelaeva auks, mis avas 1919. aastal Vene allveelaevade lahingukonto. Seejärel said kõik paadid pärisnimed, mis kordasid revolutsioonieelsete Vene allveelaevade nimesid. Sevmashis toodetud “Pike-B” sai nimed “Bars” tüüpi paadid, mis olid 20. sajandi alguse kõige edukamad ja arvukamad Vene allveelaevade seeriad. Nende nimede jaoks nimetati Project 971 mereväes "kassisarjaks".
USA vägede sõjategevuse ajal Serbias 1996. aastal täitis allveelaev K-461 "Wolf" Vahemerel lahinguteenistust. NATO allveelaevatõrjeteenistused avastasid selle Gibraltarist möödudes, kuid mõne aja pärast katkes paadiga kontakt ja see avastati alles Jugoslaavia rannikult. "Hunt" kaitses TAVKR "Admiral Kuznetsovi" potentsiaalsete vaenlase allveelaevade eest. Oma lahinguteenistuse ajal jälgis see mitmeid NATO allveelaevu, sealhulgas Ameerika Los Angelese klassi ründeallveelaeva.
Samal aastal ilmus veel üks "Shchuka-B" meeskonnaga kapten 1. järgu A.V. juhtimisel. Burilicheva avastas Atlandi ookeani kaugel lahinguteenistuses USA mereväe SSBN-i ja jälgis seda salaja lahingupatrulli tegemas. Muidugi hävitataks vaenutegevuse korral pahaaimamatu Ameerika raketikandja kohe. Pärast seda kampaaniat omistati meeskonnaülemale Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.
Projekt 971 kuulub kolmanda põlvkonna allveelaevade hulka, mille põhiomadused on vähendatud müratase ja täiustatud avastamisvahendid. Võrreldes teiste kolmanda põlvkonna paatidega on Shchuka-B kõigist sarnastest projektidest parem nii varguse kui ka relvastuse osas. Mõned eksperdid võrdlevad “Pike-B” mitte selle otsese konkurendi - Ameerika projektiga “Los Angelese täiustamine”, vaid palju arenenumate projektidega “Seawolf” ja “Virginia”. Nii märkis admiral J. Burda, kes oli aastatel 1994–1996 USA mereväe operatiivstaabi ülem, et Ameerika laevad ei suutnud tuvastada Pike-B, mis sõitis kiirusega 6-9 sõlme, st. Projekt 971 paadi madala mürataseme tõttu vastas see tegelikult neljanda põlvkonna paatide parameetritele. "Cat Series" suudab märkamatult ületada allveelaevade tuvastamise süsteemi SOSUS, mis tekitas omal ajal Nõukogude allveelaevadele palju probleeme.
29. veebruar 1996 toimus enneolematu juhtum. NATO laevastiku õppustel, pärast edukalt lõpetatud missiooni vaenulike allveelaevade tuvastamiseks, võttis varem avastamata Vene allveelaev ootamatult ühendust Briti laevadega. Ja peagi, keset NATO laevade järjestust, kerkis pinnale allveelaev, mida Briti meremehed nimetasid projektiks 971 “Pike-B”. Selle komandöri sõnul vajas üks paadi meeskonnaliige ägeda pimesoolepõletiku tõttu kiiret arstiabi, mille puhul otsustati abi saada lääne kolleegidelt. Haige allveelaev viidi Briti hävitaja Glasgow juurde ning sealt saadeti ta Lynxi helikopteriga haiglasse. Briti ajakirjandus kajastas juhtunut laialdaselt, ajaleht The Times märkis, et see oli Venemaa allveelaevade varguse dramaatiline demonstratsioon. Kuid kõige tähtsam on see, et Briti meremehed eksisid siis: nende ees oli projekti 671RTMK “Pike” (ehk 2+ põlvkonna paat), mitte “Pike-B”!
Kõik valminud Project 971 paadid, välja arvatud kolm, on kasutuses ja kuuluvad Põhja- ja Vaikse ookeani laevastik asub Yagelnaya lahes (SF) ja Rybachy külas (Vaikse ookeani laevastik). Nimelise tehase neljast lõpetamata paadist kahe ehitamine. Lenini Komsomol tühistati valmisoleku algfaasis, vette lasti kolmas kaater K-152 “Nerpa”, mis 2008. aastal anti see 10 aastaks rendile India mereväele (). Huvitav on see, et India mereväes nimetati Nerpa tšakraks. Varem kandis seda nime projekti 670 "Scat" Nõukogude allveelaev K-43, mis kuulus aastatel 1988-1992 liisingutingimustel India laevastiku koosseisu ja kujunes aastate jooksul heaks baasiks India allveelaevade väljaõppeks: paljud meremehed, kes teenis esimeses "tšakras" ja oli seejärel riigi mereväes tähtsatel kohtadel, sealhulgas kaheksa inimest, kes tõusid admirali auastmeni.
Praegu kuuluvad kõik 971. projekti mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt lahinguteenistuseks.
