Suur allveelaevavastane laev "Kerch" on kolmas teadaolevast seitsmest projekti 1134 B laevast, mis loodi Nikolajevis (Ukrainas). Pikka aega olid need BOD-d kõige võimsamad pinnaühikud (kuni hilisema disainiseeria loomiseni numbriga 1155). Alus on mõeldud osalema otsingu- ja löögirühmades, et tuvastada ja kõrvaldada vaenlase tuumaallveelaevad mis tahes ookeani osas. Laev sai oma nime samanimelise kangelase linna auks. Hiljuti ta on määratud Vene Föderatsiooni koosseisu kuuluva Musta mere laevastiku koosseisu. See on üks kahest esimese järgu laevast. Teine on ristleja nimega "Moskva".
Ehitus
Tegelikult arvati 2011. aasta alguses projekti seitsmest laevast (1971–1979) kuus Nõukogude laevastiku koosseisu kuuluvatest üksustest välja, samuti allusid Vene mereväele ning lammutati vanarauaks. . Musta mere laevastikus jääb tööle ainult ainulaadne suur allveelaevavastane laev (projekt 1134 B) Kerch.
Laeva ehitamist alustati 1971. aastal, ehitusindeksi järgi 2003. Esmakordselt lasti laev vette seitsmekümne teise aasta juulis ning kasutusele võeti 1974. aasta lõpus. Musta mere laevastiku 30. allveelaevatõrje diviisi 70. brigaadi koosseisu arvatud sõjaväelaeva tekile heisati Nõukogude lipp. Ametlik kodusadam oli Sevastopoli linn, 1999. aastal muudeti sabanumbriks 733.
Omadused
Allpool on toodud Musta mere laevastiku lipulaeva peamised tehnilised parameetrid:
- standard/maksimaalne veeväljasurve - 6700/8565 tonni;
- pikkus/laius/süvis - 173,5/18,55/6,35 meetrit (maksimaalne);
- jõuallikad - neli DN-59 gaasiturbiinmootorit kombineerituna paari DS-71 gaasiturbiinmootoriga;
- võimsusnäidik - sada kaks tuhat kaheksasada hobujõudu;
- kiiruse parameetrid (reisimine/täis) - 18/33 sõlme;
- reisi kestus 32 sõlme - 2760 miili;
- jõuseade - 2*vale sõukruvi;
- autonoomia - poolteist kuud provisjoni jaoks, kolmkümmend päeva kütuse- ja veevarude jaoks;
- meeskond - nelisada kolmkümmend inimest.
Kodumaine suur allveelaevatõrjelaev “Kerch” muutis mitu korda pardanumbrit. Viimane indeks on 713.
1976-1985
Laev läks oma esimesele lahingumissioonile Vahemerele (1976. aasta alguses). Oma kohalolekuga tõestas BOD oma sõjalist osalust Iisraeli ja Liibanoni vahelises konfliktis. Sama aasta suvel naasis laev kodusadamasse. Siis oli veel Vahemere-reise (1977-1978, 1979).
1978. aastal pälvis suur allveelaevavastane laev Kerch oma saavutuste eest valitsuse eriauhinna raketi spetsialiseerumise eest ja mõni kuu hiljem kaitseministeeriumi vimpliga "Julguse ja võitlusvaimu eest".
Kaks aastat hiljem pälvis laev KChF-i sõjaväenõukogu punase lipu. 1981. aasta sügisel kolis lipulaev lahinguharjutusväljakule (Sevastopoli vetesse). Pardal viibis Nõukogude marssal K. S. Moskalenko, 1982. aasta sügisel osales laev mereväeõppustel Shield-82, kaks aastat hiljem aga võistlusel Sojuz-84. 1884. aasta suvel asus laev ametlikule visiidile Varnasse (vennalik Bulgaaria sadam).
Esimesed parandused ja parandused
Külastuse ja tankimise lõppedes ei olnud laeval määratud järgmisele lahingumissioonile graafikusse minna. Üks meeskonnaliikmetest ei kontrollinud õli olemasolu ja mahtu ning käivitas põhimehhanismi, mille tagajärjel elektrijaam rikki läks. Laev viidi dokkidesse remonditöödele.
Pärast moderniseerimist varustati Kerchi BOD uute relvakomplektidega:
- raketisüsteem "Rastrub";
- õhutõrjerelvad "Storm-N";
- sideseade "tsunami";
- süsteemid "Cyclone" ja "Podberezovik";
- tervitab neljakümne viie millimeetriseid relvi.
Remondi käigus laeval tekkis tulekahju ohvitseride jamas. Tulekahju hakati kustutama alles paarikümne minuti pärast, kuid laev päästeti inimohvriteta. 1989. aasta suvel käis “Kerch” Istanbulis ja augustis taas Varnas.
1993-2011
Sildumisel kukkus suur allveelaevatõrjelaev Kerch vastu betoonmuuli Sevastopoli laht. Selle tulemusena tekkisid ahtri tõsised deformatsioonid, mis nõudsid neliteist päeva remonti. 1993. aasta juunis-juulis oli laev kahekümnenda sajandi viimasel missioonil, kus oli kontakt Ameerika tuumaallveelaevadega.
1993. aasta tulemuste põhjal võitis sõjalaev Venemaa mereväe peakomitee raketivarustuse preemia. Ja juba järgmisel aastal oli suur allveelaevavastane laev (BOD "Kerch") koos kruiisil. Vahemeri, mis kestis seitseteist päeva. Laev toetas Boriss Jeltsini visiiti Kreekasse. Seejärel toimusid üleminekud Varnasse, Cannes'i ja Messinasse. 2005. aastal tehti Novorossiiskis pidevaid remonditöid. Kursuse käigus vahetasid nad välja turbogeneraatori, tegid keretöid, likvideerisid võlliliinis kuus millimeetrit väljajooksu ning parandasid põhja- ja välismootori kinnitused.
"Kerch" on suur allveelaevavastane laev (262-B, "Stary Oskol" - uus laev, mis muide on laevatehastest lahkumas vana asemele), millega on seotud mitmed erakordsed lood. . Lisaks sellele, et laev sai kannatada mitu tulekahju ja betoonmuuliga jäära, avanes laeval võimalus 1992. aastal pärast NSV Liidu lagunemist enam mitte eksisteeriva riigi lipu all teele asuda.
2011. aasta suvel teostas BOD kahe nädala jooksul Ameerika raketiristleja Monterey jälgimist. Pidevas valmisolekus olemise perioodil läbis laev üle saja kaheksakümne tuhande meremiili. Allveelaevatõrje ja sellega seotud operatsioonide tulemusel õnnestus välisriikide tuumaallveelaevadega sidet hoida kaheksa tundi. Diiselmootoriga allveelaevade puhul oli see periood umbes nelikümmend tundi.
Aastatel 2014-2015 kavandatud renoveerimise käigus sai lipulaev taas tulekahjus. Seekord sai tõsiselt kannatada suur allveelaevatõrjelaev "Kerch". Selle edasise kõrvaldamise küsimust kaalutakse. Murelikud inimesed aga püüavad seda ära hoida ja laevast muuseumi teha. Laev on ka patronaaži all Kagu ringkond Moskva, Belgorodi ja Volgogradi administratsioonid.
Järeldus
NSV Liidu pika ajaloo jooksul ehitati palju sõjakohtuid, mida sel ajal peeti edumeelseteks ja kaasaegseteks. Kahjuks ei saanud aastakümned laevade seisukorda mõjutada. Paljud neist utiliseeriti ja lõigati vanarauaks.
Siiani on Kertši BOD sellest saatusest pääsenud, selle loomise ja tegutsemise ajalugu annab meile õiguse kindlalt väita, et tegemist on Musta mere laevastiku ühe tõhusa lipulaevaga. Järjekordne tulekahju laeval kahjustas tõsiselt seadmeid, mistõttu tekib küsimus, mida laevaga edasi teha? Tahaks loota, et nad leiavad sellele väärilist kasutust - kui mitte lahinguväljal, siis muuseumieksponaadina.
"Kerch" on projekti 1134B suur allveelaevavastane laev. Nime sai kangelaslinna Kertši järgi. Alates 2013. aastast on see teenistuses Venemaa Musta mere laevastikuga. Üks kahest Musta mere laevastiku 1. järgu laevast
(teine on laevastiku lipulaev, raketiristleja Moskva).
Peamised omadused:
Veeväljasurve 6700 t (standard), 8565 t (täis).
Pikkus 161,9 m (püstjoone järgi) 173,4 m (maksimaalne).
Laius 16,78 m (püstjoone järgi), 18,54 m (maksimaalne).
Süvis 5,3 m (keskmine), 6,35 m (koos pirniga).
Mootorid GTU M5E (4 × GTD DN-59 + 2 × GTD DS-71).
Võimsus 102800 l. Koos.
Tõukejõu 2 × fikseeritud propeller. Kiirus 33 sõlme (täis), 18 sõlme (kruiis).
Sõiduulatus 7890 miili 18 sõlme juures, 2760 miili 32 sõlme juures.
Navigatsiooni autonoomia 30 päeva (kütus, vesi), 45 päeva (eraldised).
Meeskond 429 inimest (51 ohvitseri; 63 vahemeest).
Relvad:
radarirelvade tuvastamise radar,
MP-700 "Boletea",
MR-310A "Angara-A",
2 radarit UZRO "Grom-M",
2 radarit UZRO 4R-33A,
2 radarit UJSC "Turel",
2 UJSC "VympelA" radarit,
2 Volga navigatsiooniradarit,
Elektroonilised sõjapidamise radarid “Tara”, “Start”, “Ring”.
Elektroonilised relvad GAS MG-332T "Titan-2T",
GAAS MG-325 "Vega",
REP süsteemid:
2 × 2 140 mm PK-2,
8 × 10 122 mm PK-10.
Suurtükivägi 2 × 2 76-mm AU AK-726 (3200 padrunit).
Õhutõrjesuurtükid 4 × 6 30-mm AU AK-630M (12 000 padrunit).
raketi relvastus 2 × 4 URC "Rastrub-B" (8 PLUR 85RU),
2 × 2 "Storm-N" õhutõrjesüsteemi (80 V-611 raketti),
2 × 2 Osa-MA-2 õhutõrjesüsteemi (40 raketti 9M33M).
Allveelaevavastased relvad 2 × 12 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60),
2 × 6 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10).
Miini- ja torpeedorelvastus 2 × 5 533-mm PTA-53-1134B (4 × 53-65K + 6 × SET-65).
Lennurühma 1 helikopter Ka-25PL, tekiangaar.
Ehitus
Laev arvati NSV Liidu mereväe laevade koosseisu 25. detsembril 1969. aastal. Kere pandi 30. aprillil 1971 Nikolajevis Kommunardi 61 nimelise laevatehase ellingule (seerianumber S-2003). Laeva vettelaskmise tseremoonia toimus 21. juulil 1972. aastal.
Nõukogude mereväe lipp heisati laeval 25. detsembril 1974 (lipu heiskamise kuupäev kuulutati üldiseks laevapühaks), samal päeval arvati laev 30. diviisi allveelaevade tõrjelaevade 70. brigaadi koosseisu. Red Banneri Musta mere laevastiku allveelaevade vastu.
Teenindus 1975-1991
Pärast kursuseülesannete täitmist viidi Kertši BOD alalise valmisoleku vägedesse ja asus 5. jaanuaril 1976 oma esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Iisraeli agressiooni ajal Liibanoni vastu demonstreeris Kertš NSV Liidu sõjalist kohalolekut Vahemere idaosas.
24. juulil naasis laev lahinguteenistusest Sevastopoli. Osales korduvalt lahinguteenistuses Vahemerel 1. detsembrist 1977 kuni 28. juunini 1978 ja 3. maist kuni 15. oktoobrini 1979.
1978. aastal pälvis laev NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia raketiõppe eest ning järgmisel aastal NSV Liidu kaitseministeeriumi vimpli “Julguse ja sõjalise vapruse eest”.
1980. aastal pälvis "Kerch" KChF-i sõjaväenõukogu väljakutse punase lipumärgi. 16. oktoobril 1981 tegi NSV Liidu kaitseministri asetäitja marssal laevaga väljasõidu Sevastopoli oblastis asuvale lahinguväljale. Nõukogude Liit K. S. Moskalenko.
10. septembrist 6. oktoobrini 1982 osales "Kerch" õppustel Shield-82, 3. - 20. septembril 1983 mereväe õppustel piirkonnas. Kertši väin NSVL mereväe ülemjuhataja lipu all.
12.-21.03.1984 - laev osales õppustel Sojuz-84, 1.-9. augustini oli laev ametlikul visiidil Varna sadamas (Bulgaaria).
Pärast visiidi lõppemist ning laskemoona, kütuse ja toidu pardale võtmist pidi laev järgmiseks lahinguteenistuseks merele minema, kuid päev enne väljalendu keeras üks laevameestest nafta olemasolu kontrollimata peavoolu. mehhanismid, mis põhjustasid laeva peamise elektrijaama rikke ja "Kerchi" asemel tuli saata lahinguteenistusse BOD "Nikolaev" ("Kerchi" sabanumber - 707 - pandi pardale " Nikolaev", kuna see oli märgitud Türgi väinade läbimise taotluses), ja BOD "Kerch" dokiti Sevmorzavodis keskmiseks remondiks ja moderniseerimiseks.
Laeva remondi ja moderniseerimise käigus vahetati välja gaasiturbiini agregaadid, paigaldati uued õhutõrjeraketisüsteemi URK-5 "Rastrub" ja õhutõrjeraketisüsteemi "Storm-N" kompleksid, "Tsunami-BM". süsteemi "Cyclone-B" kosmosesidekompleks ja 45-mm saluutrelvad; Voskhodi radar on asendatud Podberezoviki radariga.
Moderniseerimise käigus 1988. aastal süttis ohvitseri puhvetis külmkapp. Tulekahju avastati alles 25 minutit hiljem, kuid tekiehitisel ei olnud aega süttida ning laeva suudeti kaitsta ja inimohvreid vältida. Pärast remonti, 23. juunist 2. juulini 1989, oli laev ametlikul visiidil Istanbuli sadamas ja 11. kuni 15. augustil ametlikul visiidil Varnasse.
Teenindus 1992-2011
Enne NSV Liidu lagunemist, 25. maist kuni 25. oktoobrini 1991, täitis “Kertš” järjekordset lahinguteenistust. 4. veebruarist 16. veebruarini 1992 astus laev regulaarsesse lahinguteenistusse olematu riigi mereväe lipu all ning OPECi 5. lipulaevana osales ühisõppustel USA 6. laevastiku laevadega.
Kertš põrkas 1. märtsil 1993 sildudes vastu Sevastopoli mereväebaasi 14. kai betoonseina ja sai ahtrile väga tõsiseid vigastusi, mille likvideerimiseks kulus kaks nädalat remonti.
16. juunist 10. juulini 1993 oli “Kerch” oma viimases lahinguteenistuses 20. sajandil. Reisi jooksul registreeriti kahel korral (21. ja 23. juunil) kontakt USA tuumaallveelaevadega.
1993. aasta lõpus võitis laev Venemaa mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest. 1994. aastal läks “Kertš” seitsmeteistkümnepäevasele reisile Vahemerele, et toetada Venemaa presidendi B. N. Jeltsini visiiti Kreekasse. Välismaa allveelaevade avastamise ülesanne reisi ajal jäi lahendamata.
18. – 22. augustini 1996 külastas laev Varnat. Novembris 1998 käis Kertš Musta mere laevastiku ülema asetäitja kontradmiral A. V. Kovshari (laeva endine komandör) lipu all ametlikel visiitidel Cannes'is ja Messinas. BOD "Kerch" 2009. aastal
2005. aastal toimus Kertšis Novorossiiski laevatehases pidev remont. Remondi käigus vahetati välja üks turbogeneraatoritest, teostati hulk keretöid, remonditi põhja-päramootori kinnitused ning likvideeriti vasakpoolse võlliliini 6-mm läbijooks.
2006. aastal viidi Venemaa kaitseministeeriumi Musta mere laevastiku Föderaalse Riikliku Ettevõtluse 13 laevaremonditehases Podberezoviki radari esimene hooldus alates 1991. aastast. Samal aastal sildus laev Sevmorzavodis, kus remonditi radarit MR-700 Podberezovik.
Juunis 2011 viis Kertši BOD läbi kahenädalase USA mereväe raketiristleja Monterrey jälgimise Mustal merel.
Alalise valmisoleku vägede koosseisus viibimise ajal läbis Kertš enam kui 180 000 meremiili ja hoidis allveelaevavastaste operatsioonide ajal kontakti võõrvägedega kaheksa tundi. tuumaallveelaevad ja 40 tunni jooksul - diiselmootoritega. Väljavaated
6.2014-11.2015 läbib see plaanilise restaureerimisremondi, mille järel asendab see moderniseerimise käigus Musta mere laevastiku lipulaevana Moskva RKR-i. 04.07.2014 teate kohaselt on lõpetamisel defektide tuvastamine (27.07.2014 osales aga mereväepäeva paraadil).
Remondi käigus, 4. novembril 2014, toimus Kertši BOD-is tulekahju. Mitmete ekspertide hinnangul on laeva taastamise võimalused pärast põlengut äärmiselt kaheldavad. Kaalutakse selle taaskasutamise võimalust.
Laeva patrooniks on Moskva Kagu haldusringkond, Belgorodi administratsioon ja Volgogradi Krasnoarmeiski rajooni administratsioon.
Komandörid:
kapten 2. auaste Yu. G. Gusev,
kapten 2. auaste Nyagu (1981),
kapten 2. auaste A. V. Kovshar (mai 1982 - 1984),
kapten 2. auaste Jevgeni Vassiljevitš Orlov (1984 - 1985),
kapten 3. auaste K. Klepikov (1986; nt.),
kapten 2. auaste G. Ševtšenko (1986 - 1987),
kapten 2. auaste A. I. Pavlov (1987 - 1989),
kapten 2. auaste Avramenko (aprill 1993),
kapten 2. auaste A. E. Demidenko,
kapten 2. auaste S. B. Zinchenko (1997),
kapten 1. auaste V. Ya. Zubkov,
Kapten 1. auaste E. G. Krylov,
kapten 1. auaste O. Ignasjuk,
kapten 1. auaste O. Peshkurov (alates detsembri lõpust 2006),
kapten 1. auaste A. Bakalov (alates aprillist 2012),
kapten 1. auaste V. Skokov (alates juunist 2013).
Külgmised numbrid
Laev muutis teenindamise ajal mitmeid järgmisi kere numbreid:
1974 - nr 524;
1975 - 1976 - nr 529;
1977 - nr 534;
1978 - nr 703;
1979 - 1980 - nr 715;
1985 - nr 703;
1986 - nr 539;
1987 - 1989 - nr 708;
1989 - nr 717;
1990 - nr 711;
1999 - 2014 - nr 713.
BOD "Kerch" on projekti 1134B suur allveelaevavastane laev, mis on nimetatud kangelaslinna Kertši auks. Ta kuulus 30. pinnalaevade divisjoni. Õhudessant number 753. 2015. aastal eemaldati see Musta mere laevastiku lahinguteenistusest.
BOD "Kerch" ehitamine.
Laev arvati NSV Liidu mereväe laevade koosseisu 25. detsembril 1969. aastal. Kere pandi 30. aprillil 1971 Nikolajevis Kommunardi 61 nimelise laevatehase ellingule (seerianumber S-2003). Laeva vettelaskmise tseremoonia toimus 21. juulil 1972. aastal. Nõukogude mereväe lipp heisati laeval 25. detsembril 1974 (lipu heiskamise kuupäev kuulutati üldiseks laevapühaks), samal päeval arvati laev 30. diviisi allveelaevade tõrjelaevade 70. brigaadi koosseisu. Red Banneri Musta mere laevastiku allveelaevade vastu.
Suure allveelaevavastase laeva Project 1134B (kood "Berkut") töötas välja Põhja projekteerimisbüroo V.F. Anikiev ja seejärel A.K. Perkova. See on projekti 1134A laevade modifikatsioon. Nende laevade loomise otsuse määras soov kiiresti suurendada allveelaevavastaste jõudude potentsiaali mere- ja ookeanivööndites. Üks laevatehas on nime saanud. A.A. Leningradis asuv Ždanov ei saanud selle ülesandega hakkama. Seetõttu otsustati laiendada BOD ehitust nimelises laevatehases. Nikolajevis 61 kommuuni. Kuna selles ettevõttes ei olnud ehitatavate laevade kere laiusele piiranguid (nagu A.A. Ždanovi laevatehase suletud paadikuuris), tehti projektis 1134A muudatused, mis võimaldasid kõrvaldada selle puudused ja suurendada selle võitlust. võimeid. Eelkõige suurendati kere mõõtmeid, katel-turbiini elektrijaam asendati gaasiturbiiniga ja tugevdati õhutõrjerelvi.
BOD Project 1134V oli ette nähtud vaenlase allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks maailma ookeani kaugemates piirkondades, sõbralike jõudude allveelaevade- ja õhutõrjes, mereületusel olevaid laevu vaenlase allveelaevade ja lennukite rünnakute eest. Kuna projekti 1134B väljatöötamise ajal ei olnud kere suurusele rangeid piiranguid, oli võimalik suurendada iga kompleksi rakettide arvu 40-ni. Pealegi ei hoitud rakette mitte trumlites (nagu projektil 1134A), aga konveieril. Lisaks paigutati laevale optimaalselt kaks Osa-M õhutõrjesüsteemi ja kaks 76-mm suurtükiväesüsteemi AK-726 (AK-725 asemel) ning täiustati ka raadiotehnilisi relvi.
Teenus: NSVL → Venemaa
Laeva klass ja tüüp Suur allveelaev
Kodusadam Sevastopol
Venemaa mereväe Musta mere laevastiku organisatsioon
Tootja
61 Kommunardi nime saanud laevatehas
Staatus Reserveeritud
Peamised omadused
Nihestus
6700 t (standard)
8565 t (täis)
Pikkus 161,9 m (veepiiri järgi)
173,4 m (suurim)
Laius 16,78 m (vastavalt vertikaaljoonele)
18,54 m (suurim)
Mustand
5,3 m (keskmine)
6,35 m (koos pirniga)
GTU M5E mootorid
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)
Võimsus
102800 l. Koos.
Jõuseade 2 × fikseeritud propeller
Sõidukiirus
33 sõlme (täis)
18 sõlme (kruiis)
Kruiisivahemik
7890 miili 18 sõlme juures
2760 miili 32 sõlmega
Purjetamise autonoomia
30 päeva (kütus, vesi)
45 päeva (sätted)
Meeskond
429 inimest
(51 ohvitseri; 63 vahemeest)
Relvastus
Radarirelvad
Tuvastamisradar
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radarit UZRO "Grom-M"
2 radarit UZRO 4R-33A
2 radarit UJSC "Turel"
2 UJSC "VympelA" radarit
2 Volga navigatsiooniradarit
EW radarid "Tara", "Start", "Ring"
Elektroonilised relvad
GAAS MG-332T "Titan-2T"
GAAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
REP süsteemid:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10
Suurtükivägi
2 × 2 76 mm AK-726 relva
(3200 lasku)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 lasku)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 lasku)
Raketi relvastus 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM "Storm-N"
(80 V-611 raketid)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 9M33M raketti)
Allveelaevadevastased relvad
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Miini- ja torpeedorelvad
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65 K + 6 × SET-65)
Lennundusgrupp
1 helikopter Ka-25PL (teki angaar)
Kahekümnenda sajandi 60. aastate keskpaiga NSV Liidu laevaehitusprogrammide erinevad versioonid pidid ehitama Nõukogude mereväe jaoks 32 BOD Project 1134 (1134A). Kuid juba nende ehitamise alguses oli selge, et kavandatud programmi elluviimiseks on vaja selle elluviimisega ühendada veel vähemalt üks tehas (lisaks A. A. Ždanovi laevatehasele, mis selle laevu ehitas projekt), mis võiks olla taim mm. 61 Kommunaras Nikolajevis, kuna seal viidi lõpule BOD Project 61 ehitus ja järk-järgult vabanes võimsus uute laevade ehitamiseks.
Positiivne kogemus gaasiturbiiniseadmete arendamisel laevadel pr.61, samuti nende tootja - Nikolajevi lõunaturbiinitehase (YuTZ), ametliku nimega MTÜ "Zarya" - potentsiaalsed võimalused ja ühelt poolt Samal ajal soovitas või dikteeris peamise pealveelaevade aurumasinate turbiinide tootja - Leningradi Kirovi tehase - ülekoormus peaaegu ühemõtteliselt otsuse kohandada "ema" projekti 1134. teise energiasektori jaoks - gaasiturbiin.
Projekti taktikaline ja tehniline ülesanne, mis sai numbri "1134B", väljastati Põhja projekteerimisbüroole 1964. aastal, kui nad töötasid edasine areng laevad pr.61. Projekti peadisaineriks määrati V.F. Anikiev ja mereväe peamine vaatleja on 2. järgu kapten O.T. Sofronov.
Gaasiturbiini agregaadi kasutuselevõtt projekti 1134B laevale katla-turbiinseadme asemel tõi kaasa põhimõõtmete ja mahtude suurenemise. Sellest tuleneb projekti 1134B relvastuse tugevdamine (võrreldes esialgse projektiga 1134A), muutused selle arhitektuuris ja nihke suurenemine.
Projektis 1134B kasutati rakettmürskude hoidmiseks ja tarnimiseks konveiersüsteemi, mille tulemusena ulatus nende laskemoonakoormus 96 ühikuni. Laeva suurenenud suurus võimaldas lisaks paigaldatud relvadele paigutada veel kaks Osa-M enesekaitse õhutõrjeraketisüsteemi; Sellele paigaldati ka 76-mm suurtükiväe AK-726 alused.
Peaelektrijaama tüüp määras laeva pealisehitiste arhitektuuri. Suure ristlõikega gaasikanalite ja õhuvõtuavade paigutamise vajaduse tõttu paigaldati korsten tornitaolisest mastist eraldi. Gaasiturbiin ise valiti soovist pakkuda laevale suuremat sõiduulatust. See sisaldab kahte M5 gaasiturbiinmootorit, millest kumbki koosneb kahest järelpõlemisgaasiturbiinmootorist DE59 ja tõukejõuga gaasiturbiinmootorist M 62. Järelpõletavad gaasiturbiinmootorid DE59 (mõlemad võimsusega 20 000 hj) töötavad võlliliinil läbi paarituse. ühekäiguline käigukast (täiskäigukast) ja peamine gaasiturbiinmootor M 62 (võimsusega 5000 hj) - läbi kahekäigulise käigukasti (põhikäigukast). Vöörimasinaruumis koos kahe gaasiturbiinmootoriga paiknevad säästvad gaasiturbiinmootorid ja nende käigukastid ning tagumises masinaruumis järelpõlevad gaasiturbiinmootorid ja nende käigukastid ning üks gaasiturbiinmootor. Peamise gaasiturbiinmootori võll läbib täiskiiruse reduktori suure ratta telje sees ja on ühendatud selle helikindla haakeseadise käitatava osaga. Säilivad gaasiturbiinmootorid on amortiseerunud. Kõigil projekti 1134V laevadel keskmiste remonditööde käigus asendati GTA M5 gaasiturbiinmootoriga DN59 GTA M5N.1-ga. M 62 gaasiturbiinmootor plaaniti välja vahetada arenenuma DS77 gaasiturbiinmootoriga, mille võimsus on 12 000 hj. See on, kuid see töö ei saanud kunagi valmis.
Nagu kogemused on näidanud, kasutati BOD Project 1134B lahinguteenistuse ajal peamiselt peamisi gaasiturbiinmootoreid, kuna polnud vaja hoida kiirust üle 14 sõlme. Nendes tingimustes ei olnud järelpõlemisega gaasiturbiinmootoreid praktiliselt vaja. Kõiki põhi- ja abimehhanisme juhib Typhoon süsteem ning elektrijaama ja laeva põhisüsteeme Angara-A süsteem. Gaasijõusüsteemi võlliliinid ja katted on korpusest elektriliselt isoleeritud. Tavaliste propellerite asemel paigaldati laevale madala müratasemega sõukruvide ja laevakere vaheline kaugus, peamised gaasiturbiinmootorid ja gaasiturbiini generaatorid paigutati kaheastmelise löögisummutusega rippvundamentidele. , ning osa kerest ja osa mehhanismide alustest kaeti “Ahhaat” tüüpi plastikuga. Lisaks on BOD varustatud müravastaste kammidega, millel on terasest helikindlad vooderdised, mürasummutus gaasikanalites ja õhuvastuvõtjad. Korstna kuju ja mõõtmete valikul lähtuti soovist tagada madal soojusväljade tase.
Ekspertide sõnul olid Nõukogude laevastiku projekti 1134B suured allveelaevad oma klassi võimsaimad ja arenenumad laevad. Lahinguvahendite (relvad ja laskemoon) massi osakaal standardse veeväljasurve väärtuses on jõudnud kõrgeima piirini. Sellest hoolimata olid laevas meeskonnale mugavad elamistingimused.
Laevade ehitamine toimus Laevatehase nimelise avatud paadikuuri teisel kaldega ellingul. 61 Communara. Sel juhul kasutati plokkmeetodit, et moodustada korpus suurtest sektsioonidest ühe ploki ümmarguse automaatse keevitamise õmblusega. 1977. aastal varustati Azov BOD ahtri õhutõrjesüsteemi "Storm" (43*) asemel mitme kanaliga "Fort" õhutõrjesüsteem, mida testiti pikka aega. Kaalude kompenseerimiseks asendati viietorulised TA-d kahetoruliste vastu. Pärast moderniseerimist sai Azov projekti koodi 1134BF. Sarja kolmandale laevale - Kertšile - paigaldati keskremondi käigus Kotso elektrooniline sõjapidamise süsteem (peamasti nelja AP-ga) ja Voskhodi radari asemel Podberezoviki radar. Petropavlovsk võeti kasutusele raadionavigatsioonisüsteemiga helikopterite "Privod-V" juhtimiseks ja maandumiseks (AP-ga platvormidel mõlemal pool angaari). Laev kohandati Ka-27 helikopteri vastuvõtmiseks ja majutamiseks. Vahepealse remondi käigus paigaldati sellele laevale Spektr-F laserhoiatussüsteem (kaheksa anduriga), kaheksa SPPP PK-10 NURS kanderaketti ning Volga radar asendati Vaygach-Nayada radariga. Vaheremondi käigus uuendati kõikidel projekti 1134B BOD-del Meteli õhutõrjeraketisüsteem Rastrub-B õhutõrjeraketisüsteemiks.
(43*) Ahtri valmimise käigus laevale ei paigaldatud SAM-süsteemi „Storm“ ning selle asemele paigaldati alused SAM-süsteemile „Fort“. Umbes kaks aastat kuulus laev õhutõrjesüsteemidega Storm ja Osa-M laevastikku.
Peamised taktikalised ja tehnilised elemendid:
Nihe, t:
– standard 6700 või 7010 (34*)
– täis 8565 või 8900 (34*)
Põhimõõtmed, m:
– maksimaalne pikkus (piki VL-d) 173,4 (162,0)
– maksimaalne kere laius (piki VL-i) 18,5 (16,8)
– väljaulatuvate osadega süvis 6,35 või 6,4(34*)
Meeskond, inimesed (sh ohvitserid) 380 (47) või 389 (50) (34*)
Autonoomsus eraldiste osas, 30 päeva
Elektrijaam:
– gaasiturbiini tüüp koos aku- ja järelpõletusega gaasiturbiinmootorite tööga
– järelpõletavate gaasiturbiinmootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 4 x DE59 (80 000)
– peamiste gaasiturbiinmootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 2 x M-62 (10 000)
– arv x tõukejõu tüüp 2 x fikseeritud propellerid
– kogus x tüüp (EPS vooluallikate võimsus), kW 4 x GTG (igaüks 1250) + 1 x GTG (igaüks 600)
Sõidukiirus, sõlmed:
- täis 32
- majanduslik 18
Sõiduulatus 18 sõlme, miili 7100 (35*)
Relvad:
Allveelaeva- ja laevatõrjerakettide kompleks.
– tüüp "Rostrub-B" (36*)
– PU x juhikute arv (PU tüüp) 2x4 (KT-100U)
– laskemoon 8 PLUR 85-RU (36*)
- SU "Grom-M"
Õhutõrjeraketisüsteemid:
– kogus x tüüp 2 x “Storm” või 1 x “Storm” + 1 x “Fort” (S-300F) (34*)
– PU x juhikute arv (PU tüüp) 2 x 2 (B-192) või 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– kogus x tuletõrjesüsteemi tüüp 2 x “Grom-M” või 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– laskemoon 80 SAM V-611 või 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– kogus x tüüp 2 x “Osa-M”
– PU x juhikute arv (PU tüüp) 2 x 2 (ZIF-122)
– kogus x juhtimissüsteemi tüüp 2 x 4R-33
– laskemoon 40 raketti 9M-33
Suurtükiväe süsteemid:
– AU x tünnide arv (AU tüüp) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– laskemoona 1600 padrunit
– kogus x SUAO tüüp 2 x “torn” (MP-105)
– AU x tünnide arv (AU tüüp) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– laskemoona mahutavus 12 000 padrunit
– kogus x SUAO tüüp 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Allveelaevade vastane:
– TA x torude arv (tüüp TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) või 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– laskemoon 10 või 41 torpeedot 53-65K ja SET-65
– RBU x tünnide arv (RVU tüüp) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 RGB-60 laskemoona
– RBU x tünnide arv (tüüp RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 RSL-10 laskemoona
- PUSTB "Groza-1134"
Lennundus:
– Ka-25PL või Ka-27PL kopterite arv x tüüp (40*)
– VPPl valgustusseadmed
– tekiangaari tüüp
– raadionavigatsioonisüsteem Privod-V helikopterite juhtimiseks ja maandumiseks (40*)
Raadioelektrooniline:
– BIUS “Alley-1134B” + “Koren-1134B”
– infovahetussüsteem “More-1134B”
– üldtuvastusradar “Voskhod” (MR-600) + “Angara-A” (MR-310A) või “Podberezovik” (MR-760) 2 + “Angara-A” (MR-310A)
– TV-süsteem pinnalähedaste tingimuste jälgimiseks MT-45
- laserkiirguse hoiatussüsteem "Spectrum-F" (40*)
– aktiivsete segamisjaamade arv x tüüp 2 x “Gurzuf A” + 2 x “Gurzuf B”
- RTR jaam "Zaliv" (MRP-11-14 või MRP-11-16)
- elektroonilise sõjavarustuse kompleks "Ring" (41*)
– arv x navigatsiooniradarite tüüp 1 x “Don-2” + 2 x “Volga”
- kosmose navigatsioonisüsteem "Gateway" (ADK-ZM) (42*)
– passiivsed elektroonilised ülekandesüsteemid
(PU x juhikute arv) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) või PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– GAASiga nähtavus ümberringi ja sihtmärgi tähistus koos antenniga ninapirni korpuses “Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS koos veetava muutuva sügavusega antenniga “Vega” (MG-325)
(34*) Azovi sõjatööstuskompleksis.
(35*) Muude allikate järgi 6500 miili.
(36*) Pärast õhutõrjeraketisüsteemi Metel moderniseerimist.
(37*) Petropavlovski sõjatööstuskompleksis.
(40*) BOD Petropavlovskis.
(41*) Kertši BOD-s pärast moderniseerimist.
(42*) Lisaks BOD Nikolaev ja Ochakov ning BOD Tallinn - peale moderniseerimist.
BOD pr. 1134B välisvaate diagramm:
1 – helikopteri Ka-25PL lennurada; 2 – stardi komandopunkt; 3 – RBU-1000; 4 – õhutõrjesüsteemi “Storm” kanderakett; 5 – AP radar SU “Grom-M”; 6 – AP identifitseerimisjaam “ sõber - võõras"; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – AP jaamad “Gurzuf A” ja “Gurzuf B”; 9 – AP radar “Volga”; 10 – AP radar “Voskhod”; 11 – raadiosuunamõõtja ARP-50R AP; 12 – 76-mm AU AK-726; 13 – AP jaam “Zaliv”; 14 – AP radar “Angara-A”; 15 – GKP optiline periskoopsihik; 16 – maapinnalähedase seiresüsteemi MT-45 stabiliseeritud telepost; 17 – roolikambri optiline periskoopsihik; 18 – AP radar “Don-2”; 19 – roolikamber; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – Titan-2T GAS-antenni radoom; 23 – GAS ZPS antennikaitse ja MG-26 identifitseerimine; 24 – PU PLRK “Metel”; 25 – AP radar SUAO “Turel”; 26 – elektroonilise sõjapidamise süsteemi “Ring” AP (38*); 27 – õhutõrje raketisüsteemi stardiseade Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – komandopaat; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – GAS “Vega” antenniruumi lapport; 33 – süsteemi "Gateway" AP.
(38*) Tegelikult paigaldati Koltso elektrooniline sõjapidamise süsteem moderniseerimise käigus ainult ühele BOD-le, Kertšile.
BHT 1134B pikisuunaline läbilõige:
1 – töövedeliku ruum ja POU GAS “Vega”; 2 – helikopter Ka-25PL; 3 – vanemametnike garderoob; 4 – stardi- ja komandopunkt; 5 – helikopteri angaar; 6 – õhutõrjesüsteemi “Storm” kanderakett; 7 – õhutõrje raketisüsteemi "Storm" kelder; 8 – AP radari SLA “Grom-M”; 9 – personaliruumid; 10 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 11 – gaasikanalid; 12 – Osa-M õhutõrjesüsteemi juhtimissüsteemi radar AP; 13 – AP radar “Voskhod”; 14 – personali söökla; 15 – vööri elektrijaam (39*); 16-AP radar "Angara-A"; 17-AP radar SUAO "Turel"; 18 – kaardiruum; 19 – roolikamber; 20 – ohvitseride garderoob; 21 – ohvitserikabiinide koridor; 22 – GKP ja BIC; 23 – õhutõrje raketisüsteemi "Storm" postid; 24 – RSL-6000; 25 – hüdroakustilised postid; 26 – vedurikamber ja kapteni panipaigad; 27 – erineva otstarbega laoruumid; 28 – vööripiip; 29 – kettkast; 30 – Titan-2T GAS-antenni radoom; 31 – GAS “Titan-2T” antenn; 32 – kelder RSL-60; 33 – varude laoruumid; 34 – kütusepaagid; 35 – kofferdam; 36 – nasaalne MO (hooldusgaasiturbiinmootor ja GTG); 37 – kelder 76 mm ringidest; 38 – tankid mage vesi; 39 – ruum abimehhanismide ja sammu stabilisaatori jaoks; 40 – ahtris MO (gaasiturbiinmootorite järelpõlemine); 41 – Riikliku Tretjakovi galerii ruumid; 42 – tagumine elektrijaam; 43 – lennumoona kelder; 44 – kelder RSL-10; 45 – lennukikütuse paak; 46 – roolikamber.
(39*) Vöörielektrijaama kõrval on tüürpoordi pool PEG.
Kerchi BOD-i välisskeem pärast moderniseerimist:
1 – helikopteri Ka-25PL lennurada; 2 – stardi komandopunkt; 3 – RBU-1000; 4 – õhutõrjesüsteemi “Storm” kanderakett; 5 – AP radar SU “Grom-M”; 6 – AP identifitseerimisjaam “sõber-vaenlane”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – AP jaamad “Gurzuf A” ja “Gurzuf B”; 9 – elektroonilise sõjapidamise süsteemi “Ring” AP; 10 – AP radar “Volga”; 11 – AP radar “Podberezovik”; 12-AP raadiosuunamõõtja ARP-50R; 13 – 76 mm AUAC-726; 14-AP jaam "Zaliv"; 15-AP radar "Angara-A"; 16 – GKP optiline periskoopsihik; 17 – pinnalähedase valvesüsteemi MT-45 stabiliseeritud telepost; 18 – roolikambri optiline periskoopsihik; 19-AP radar "Don-2"; 20 – roolikamber; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – Titan-2T GAS-antenni radoom; 24 – GAS ZPS antenni kaitsekate ja MG-26 identifitseerimine; 25 – PU PLR-PKR kompleks “Rastrub-B”; 26 – AP radar SUAO “Turel”; 27 – õhutõrje raketisüsteemi stardiseade Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – komandopaat; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – GAS “Vega” antenniruumi lapport; 33 – helikopter Ka-27PL; 34 – Privod-V süsteemi AP; 35 – AP radar “Voskhod”; 36–45 mm saluutpüstol; 37 – PU PLRK “Metel”.
Teenistus aastatel 1975-1991.
Pärast kursuseülesannete täitmist viidi Kertši BOD alalise valmisoleku vägedesse ja asus 5. jaanuaril 1976 oma esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Iisraeli sõja ajal Liibanoni vastu demonstreeris Kertš NSV Liidu sõjalist kohalolekut Vahemere idaosas. 24. juulil naasis laev lahinguteenistusest Sevastopoli. Osales korduvalt lahinguteenistuses Vahemerel 1. detsembrist 1977 kuni 28. juunini 1978 ja 3. maist kuni 15. oktoobrini 1979. 1978. aastal pälvis laev NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia raketiõppe eest ning järgmisel aastal NSV Liidu kaitseministeeriumi vimpli “Julguse ja sõjalise vapruse eest”.
1980. aastal pälvis "Kerch" KChF-i sõjaväenõukogu väljakutse punase lipumärgi. 16. oktoobril 1981 läks NSV Liidu kaitseministri asetäitja, NSV Liidu marssal K. S. Moskalenko laeva pardale Sevastopoli oblastis lahinguväljaõppepolügoonile. 10. septembrist 6. oktoobrini 1982 osales "Kertš" õppustel Shield-82, 3. - 20. septembril 1983 - mereväe õppustel Kertši väina piirkonnas NSVL mereväe ülemjuhataja lipu all. . 12.-21.03.1984 - laev osales õppustel Sojuz-84, 1.-9. augustini oli laev ametlikul visiidil Varna sadamas (Bulgaaria). Pärast visiidi lõppemist ning laskemoona, kütuse ja toidu pardale võtmist pidi laev järgmiseks lahinguteenistuseks merele minema, kuid päev enne väljalendu keeras üks laevameestest nafta olemasolu kontrollimata peavoolu. mehhanismid, mis põhjustasid laeva peamise elektrijaama rikke ja "Kerchi" asemel tuli saata lahinguteenistusse BOD "Nikolaev" ("Kerchi" sabanumber - 707 - pandi pardale " Nikolaev", kuna see oli märgitud Türgi väinade läbimise taotluses), ja BOD "Kerch" dokiti Sevmorzavodis keskmiseks remondiks ja moderniseerimiseks.
Laeva remondi ja moderniseerimise käigus vahetati välja gaasiturbiini agregaadid, paigaldati uued õhutõrjeraketisüsteemi URK-5 "Rastrub" ja õhutõrjeraketisüsteemi "Storm-N" kompleksid, "Tsunami-BM". süsteemi "Cyclone-B" kosmosesidekompleks ja 45-mm saluutrelvad; Voskhodi radar on asendatud Podberezoviki radariga. Moderniseerimise käigus 1988. aastal süttis ohvitseri puhvetis külmkapp. Tulekahju avastati alles 25 minutit hiljem, kuid tekiehitisel ei olnud aega süttida ning laeva suudeti kaitsta ja inimohvreid vältida. Pärast remonti, 23. juunist 2. juulini 1989, oli laev ametlikul visiidil Istanbuli sadamas ja 11. kuni 15. augustil ametlikul visiidil Varnasse.
Teenindus 1992-2011.
Enne NSV Liidu lagunemist, 25. maist kuni 25. oktoobrini 1991, täitis “Kertš” järjekordset lahinguteenistust. 4. veebruarist 16. veebruarini 1992 astus laev regulaarsesse lahinguteenistusse olematu riigi mereväe lipu all ning OPECi 5. lipulaevana osales ühisõppustel USA 6. laevastiku laevadega. Kertš põrkas 1. märtsil 1993 sildudes vastu Sevastopoli mereväebaasi 14. kai betoonseina ja sai ahtrile kahjustusi (deformeerunud oli Vega tankla kate), mille kõrvaldamiseks kulus kaks nädalat remont. Kaas asendati kogu Ochakovi BOD-i ümberkorraldamisega, mis oli pikka aega olnud S. Ordzhonikidze laevatehases.
16. juunist 10. juulini 1993 oli “Kerch” oma viimases lahinguteenistuses 20. sajandil. Reisi jooksul registreeriti kahel korral (21. ja 23. juunil) kontakt USA tuumaallveelaevadega. 1993. aasta lõpus võitis laev Venemaa mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest. 1994. aastal läks “Kertš” seitsmeteistkümnepäevasele reisile Vahemerele, et toetada Venemaa presidendi B. N. Jeltsini visiiti Kreekasse. Välismaa allveelaevade avastamise ülesanne reisi ajal jäi lahendamata. 18. – 22. augustini 1996 külastas laev Varnat. Novembris 1998 käis Kertš Musta mere laevastiku ülema asetäitja kontradmiral A. V. Kovshari (laeva endine komandör) lipu all ametlikel visiitidel Cannes'is ja Messinas.
BOD "Kerch" 2009. aastal.
2005. aastal toimus Kertšis Novorossiiski laevatehases pidev remont. Remondi käigus vahetati välja üks turbogeneraatoritest, teostati hulk keretöid, remonditi põhja-päramootori kinnitused ning likvideeriti vasakpoolse võlliliini 6-mm läbijooks. 2006. aastal viidi Venemaa kaitseministeeriumi Musta mere laevastiku Föderaalse Riikliku Ettevõtluse 13 laevaremonditehases Podberezoviki radari esimene hooldus alates 1991. aastast. Samal aastal sildus laev Sevmorzavodis, kus remonditi radarit MR-700 Podberezovik.
Juunis 2011 viis Kertši BOD läbi kahenädalase USA mereväe raketiristleja Monterrey jälgimise Mustal merel.
Alalise valmisoleku vägede koosseisus viibimise ajal läbis Kertš üle 180 000 meremiili, allveelaevavastaste operatsioonide käigus hoidis ta kaheksa tundi kontakti välismaiste tuumaallveelaevadega ja 40 tundi diiselallveelaevadega.
Väljavaated.
2014. aasta juunist novembrini läbis laev renoveerimistööd, misjärel pidi see Musta mere laevastiku lipulaevana asendama Moskva RKR-i. Remondi käigus, 4. novembril 2014, toimus Kertši BOD-l tulekahju, mis kahjustas mitmeid ahtri sektsioone. Juhtunut uurinud komisjoni töö tulemuste põhjal otsustati laev 2015. aastal demonteerida ja demonteerida. Hiljem lükati Kertši BOD-i lammutamine ajutiselt edasi koos selle viimisega reservi meeskondade õppelaevaks ja Musta mere laevastiku ujuvstaabiks. Juulis 2015 ilmus ametlik teave laeva kordusülevaatusel, et lahendada selle taastamise küsimus.
Laeva patrooniks on Moskva Kagu haldusringkond, Belgorodi administratsioon ja Volgogradi Krasnoarmeiski rajooni administratsioon. Kindralstaabi ülema otsusega 18. augustil 2015 eemaldati Kertši BPC Musta mere laevastiku lahinguteenistusest ja paigutati sõjalise vara kategooriasse, millele järgnes Musta mere sõjamuuseumi asukoht. Laevastik selles.
2016. aasta novembris ilmus teave, et BOD “Kerch” peamootorid plaaniti üle viia teisele Musta mere laevastiku laevale - SKR pr 1135 “Ladny”.
Komandörid
kapten 2. auaste Yu. G. Gusev
kapten 2. auaste V. V. Grišanov (juuni 1978 – oktoober 1979)
kapten 2. auaste Nyagu (1981)
kapten 2. auaste A. V. Kovshar (mai 1982 - 1984)
kapten 2. auaste Orlov Jevgeni Vasiljevitš (1984-1985)
kapten 3. auaste K. Klepikov (1986; nt.)
kapten 2. auaste Grigori Nikolajevitš Ševtšenko (1986-1987)
kapten 2. auaste A. I. Pavlov (1987-1989)
kapten 2. auaste Avramenko (aprill 1993)
Kapten 2. auaste A. E. Demidenko
kapten 2. auaste S. B. Zinchenko (1997)
Kapten 1. auaste V. Ya. Zubkov
kapten 1. auaste Krylov Jevgeniy Georgievich;
kapten 1. auaste O. Ignasjuk;
kapten 1. auaste O. Peshkurov (alates detsembri lõpust 2006)
kapten 1. auaste A. Bakalov (alates aprillist 2012)
Kapten 1. auaste V. Skokov (alates juunist 2013)
kapten 2. auaste A. Kornajev (alates oktoobrist 2015)
Külgmised numbrid
Laev muutis teenindamise ajal mitmeid järgmisi kere numbreid:
1974 - nr 524;
1975-1976 - nr 529;
1977 - nr 534;
1978 - nr 703;
1979-1980 - nr 707
1985 - nr 703;
1986 - nr 539;
1987-1989 - nr 708;
1989 - nr 717;
1990 - nr 711;
1999-2014 - nr 713;
2016 - nr 753.
BOD "Kerch"
BOD "Kerch"(korraldus nr 2003). nime saanud laevatehas 61 Kommunara (Nikolajev): 4.1971; 7,1972; 12.1974
Osa Musta mere laevastikust. 10.-14.08.1984 ja 11.-15.08.1989 külastas laev sõprusvisiidil Varna (Bulgaaria) sadamat ning 28.06-2.07.1989. - Istanbuli sadam (Türkiye). Ajavahemikul 03.1984–07.1988 tehti Sev-morzavodi laevatehases (Sevastopol) läbi keskmine remont ja moderniseerimine.
21. märtsist 1991 kuni 1998 oli Kertš Musta mere laevastiku lipulaev.
Fotod on võetud raamatust Apalkov Yu.V. "NSVL mereväe laevad" 3. köide 1. osa
"Kertš"
Kertši BOD arvati NSVL mereväe laevade hulka 25. detsembril 1969 ja nimetati kangelaslinna Kertši auks. Kere mahapanek toimus 30. aprillil 1971 (seerianumber S-2003) ja 21. juulil 1972 toimus laeva vettelaskmise tseremoonia. Mereväe lipp heisati 25. detsembril 1974 ja see päev kuulutati üldiseks laevapühaks, samal päeval arvati BOD 70. BrKK ZODiPK KChF koosseisu. Pärast kursuseülesannete täitmist ja alalise valmisoleku üksustesse sisenemist sisenes laev 5. jaanuaril 1976 oma esimesse tugijaama Vahemerel. BOD määras Nõukogude sõjalise kohaloleku Vahemere idaosas Iisraeli Liibanoni-vastase agressiooni ajal. 24. juulil 1976 naasis laev Sevastopoli. Järgmine BS Vahemerel toimus 1. detsembrist 1977 kuni 28. juunini 1978 ja 3. maist kuni 15. oktoobrini 1979. 1978. aastal pälvis Kertši BOD NSVL mereväe tsiviilkoodeksi auhinna raketiõppe eest ning 1979. aastal NSVL kaitseministeeriumi vimpli “Julguse ja sõjalise vapruse eest”. 1980. aastal pälvis laev KChF-i sõjaväenõukogu väljakutse punase lipumärgi. 16. oktoobril 1981 astus NSVL kaitseministeeriumi Nõukogude Liidu marssali asetäitja K.S. Kertši pardal viibinud Moskalenko sisenes Sevastopoli oblastis asuvale lahinguväljaõppele. 10. septembrist 6. oktoobrini 1982 osales laev õppustel Shield-82 ja 3. kuni 20. septembrini 1983 KChF õppustel Kertši väina piirkonnas Kertši väina ülemjuhataja lipu all. NSVL merevägi. 12.-21.03.1984 osales Kertši BOD õppustel Sojuz-84 ning 9.-1.08.1984 ametlikul visiidil Varna sadamas. Rahvavabariik Bulgaaria. Pärast visiiti võttis laev oma järgmiseks lahinguteenistuseks pardale laskemoona, kütust ja toitu. Kuid päev enne väljalendu keeras üks laevameestest õli olemasolu kontrollimata põhimehhanisme, mille tagajärjel laeva elektrijaam välja lülitati. Kertši asemel valmistati kiiremas korras Nikolajevi BOD ja saadeti 24 tunni jooksul BS-i. Kuna Türgi väinade läbimise taotluses oli märgitud Kertši pardanumber - 707, pandi sama number ka BS-i suunduvale laevale. Kertši BOD toimetati Sevmorzavodi remondiks ja moderniseerimiseks. Töö käigus vahetati välja gaasiturbiini agregaadid, paigaldati uued URK-5 "Rastrub" ja UZRK "Storm-N" ning "Voskhod" radari asemele paigaldati uusim radar "Podberezovik". Laev oli varustatud ka Cyclone-B süsteemi kosmosesidekompleksiga Tsunami-BM. Paigaldati 45 mm saluutrelvad. 1988. aastal Sevmorzavodis toimunud remondi- ja moderniseerimistööde käigus puhkes ohvitseri puhvetis tulekahju külmiku süttimise tõttu. Tulekahju avastati hilja – 25 minuti pärast, kuid AMG sulamist pealisehitisel ei olnud aega süttida. Kaitseliin oli õigesti korraldatud ja laev kaitstud. Ohvreid ei olnud. 1989. aastal oli Kertšis juhtum, et õhutõrjerakett kukkus kanderaketti Shtor UZRK juhikutelt.
23. juunist 2. juulini 1989 tegi laev ametliku visiidi Istanbuli (Türgi) sadamasse ja 11. – 15. augustini 1989 ametlikul visiidil Varnasse (NRB). Enne NSV Liidu lagunemist jõudis "Kerch" valmis saada veel ühe BS - 25. maist 25. oktoobrini 1991. Järgmine BS toimus enam mitte eksisteeriva riigi mereväe lipu all - 4. - 16. veebruarini 1992. BS Kerchis viibis Vahemere eskadrilli lipulaev ja osales ühisõppustel USA 6. laevastiku laevadega. 1. märtsil 1993 sai laev sildudes tugevaid kahjustusi ahtrile, kukkudes vastu 14. kai betoonseina. Remont kestis kaks nädalat. Kertši BPK viimane BS 20. sajandil toimus 16. juuni - 10. juuli 1993 ning selle reisi jooksul registreeriti kaks korda (21.06. ja 23.06.) kontakt USA tuumalaevadega. 1993. aasta lõpus võitis BOD raketiõppe eest Vene mereväe tsiviilseadustiku auhinna. Laeva järjekordne (seitseteistpäevane) reis Vahemerele ilma välismaa allveelaevade avastamise probleeme lahendamata toimus 1994. aastal, et toetada Venemaa presidendi B. N. Jeltsini visiiti Kreekasse. Kertši BOD tegi oma järgmise visiidi Varnasse 18. augustist 22. augustini 1996. Novembris 1998 sõitis laev Musta mere laevastiku ülema asetäitja kontradmiral A.V. lipu all. Kovshar (endine Kertši komandör) tegi ametliku visiidi Prantsusmaale (Cannes) ja Itaaliasse (Messina). 2005. aastal toimus laeval Novorossiiski laevatehases pidev remont, mille käigus vahetati välja üks turbogeneraatoritest, likvideeriti vasaku võlli liini väljajooks (see oli 6 mm), tehti mitmeid keretöid, alumine-päramootor armatuuri parandati jne. Aastatel 1991–2005 ei eraldatud Kertši BOD-is vahendeid prototüübi Podberezovik RAS hooldamiseks. Mõned pooljuhtedastusmoodulid vajasid rutiinset hooldust ja väljavahetamist. Alles 2006. aastal teostas seda tööd Sevastopolis Venemaa kaitseministeeriumi Musta mere laevastiku laevatehas FSUE 13. 2006. aastal dokiti BOD Sevastopolis Sevmorzavodis. Seal tehti ka MR-700 Podberezovik RAS remonti. Üle kolmekümne teenistusaasta jooksul allveelaevavastaste otsinguoperatsioonide ajal on kogu aeg, mis kulus kontakti säilitamiseks välismaise tuumaga allveelaevad oli 8 tundi ja diiselmootoritega - üle 40 tunni. Alalise valmisoleku vägede koosseisus viibimise ajal läbis laev üle 180 000 miili. Praegu on laev Moskva kagu haldusringkonna, Belgorodi administratsiooni ja ka Volgogradi Krasnoarmeiski rajooni administratsiooni patrooni all.
Külgmised numbrid: 524 (1974), 529 (1975-76), 534 (1977), 703 (1978 ja 1985), 715 (1979-80), 539 (1986), 708 (1987-89), 717 (1989), 711 1990), 713 (2000).
Märkimisväärsed laevakomandörid:
Kapten 2. järg Gusev Juri Germanovitš
kapten 2. auaste V.V. Grišanov (1978-1979)
kapten 2. auaste Nyagu V.P. (1981)
kapten 2. auaste A.V. Kovshar (05.1982 - 1984)
kapten 2. auaste Jevgeni Vasiljevitš Orlov (1984-1986)
Näitlemine – kapten 3. auaste K. Klepikov (1986)
kapten 2. auaste G. N. Ševtšenko (1986-1987)
Kapten 1. auaste A.I. Pavlov (1987-1989)
Kapten 1. auaste Avramenko (04.1993)
Kapten 1. auaste Aleksander Jevgenievitš Demidenko
kapten 1. auaste Sergei Borisovitš Zinchenko (1997)
kapten 1. auaste Zubkov V.Ya.
Kapten 1. auaste Jevgeni Georgievich Krylov
kapten 1. auaste Oleg Valerievich Ignasyuk (2003-2006)
kapten 1. auaste Oleg Ivanovitš Peshkurov (detsembri lõpust 2006 kuni 2012)
kapten 1. auaste Bakalov A.?
Kapten 1. auaste Skokov Viktor?
Materjal on võetud raamatust Mashensky S.N. "Suurepärane seitse. Kuldkotkaste tiivad."
Raamatu ostmisega seotud küsimuste korral vaadake allveelaevade vastast foorumit. Suitsutuba. Rubriik "Mereväealane kirjandus".
Suur allveelaevatõrjelaev "Kerch" pandi maha 30.04.1971 Nikolajevi tehases 61 Communard (seerianumber 2003) ja 25.05.1971 kanti mereväe laevade nimekirjadesse. Käivitatud 21.07.1972, kasutusele võeti 25.12.1974 ja lülitati KChF-i 23.01.1975.
Veeväljasurve: 8565 tonni.
Mõõdud: pikkus - 173,4 m, laius - 18,5 m, süvis - 5,74 m.
Maksimaalne sõidukiirus: 32 sõlme
Sõiduulatus: 5200 miili kiirusel 20 sõlme.
Jõuallikas: gaasiturbiin, 92 000 hj, 2 kruvi
Relvastus: 2x4 õhutõrjeraketisüsteemi "Metel" kanderaketti, 2 õhutõrjeraketisüsteemi "Storm" kanderaketti, 2 õhutõrjeraketisüsteemi "Osa-M" kanderakett, 2x2 76-mm kahurit AK-726 , 4x6 AK-630 30-mm püstolikinnitust, 2x5 533-mm torpeedotoru PTA -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 helikopter Ka-25PL.
Meeskond: 380 inimest.
Laeva ajalugu:
Suur allveelaevavastane laev pr. 1134B
Kahekümnenda sajandi 60. aastate keskpaiga laevaehitusprogrammide erinevad versioonid pidid ehitama Nõukogude mereväe jaoks 32 BOD Project 1134 (1134A). Kuid juba nende ehitamise alguses oli selge, et kavandatud programmi elluviimiseks on vaja selle elluviimisega ühendada veel vähemalt üks tehas (lisaks A. A. Ždanovi laevatehasele, mis selle laevu ehitas projekt), mis võiks olla taim mm. 61 Kommunaras Nikolajevis, kuna seal viidi lõpule BOD Project 61 ehitus ja järk-järgult vabanes võimsus uute laevade ehitamiseks.
Positiivne kogemus gaasiturbiiniseadmete arendamisel laevadel pr.61, samuti nende tootja - Nikolajevi lõunaturbiinitehase (YuTZ), ametliku nimega MTÜ "Zarya" - potentsiaalsed võimalused ja ühelt poolt Samal ajal soovitas või dikteeris peamise pealveelaevade aurumasinate turbiinide tootja - Leningradi Kirovi tehase - ülekoormus peaaegu ühemõtteliselt otsuse kohandada "ema" projekti 1134. teise energiasektori jaoks - gaasiturbiin.
Projekti taktikaline ja tehniline ülesanne numbriga "1134B" väljastati Põhja projekteerimisbüroole 1964. aastal, kui nad töötasid projekti 61 laevade edasiarendamise kallal. Projekti peadisaineriks määrati V.F. Anikiev ja mereväe peamine vaatleja on 2. järgu kapten O.T. Sofronov.
Gaasiturbiini agregaadi kasutuselevõtt projekti 1134B laevale katla-turbiinseadme asemel tõi kaasa põhimõõtmete ja mahtude suurenemise. Sellest tuleneb projekti 1134B relvastuse tugevdamine (võrreldes esialgse projektiga 1134A), muutused selle arhitektuuris ja nihke suurenemine.
Projektil 1134B sai kasutada rakettmürskude hoidmiseks ja tarnimiseks mõeldud konveiersüsteemi, mille tulemusena ulatus nende laskemoonakoormus 96 ühikuni. Laeva suurenenud mõõtmed võimaldasid lisaks paigaldatud relvadele paigutada veel kaks Osa-M enesekaitse õhutõrjeraketisüsteemi; Sellele paigaldati ka 76-mm suurtükiväe AK-726 alused.
Kokku ehitati projekti 1134B alusel 7 laeva, 4 neist teenisid Musta mere laevastikus
Suur allveelaevatõrjelaev "Kerch" pandi maha 30.04.1971 Nikolajevi tehases 61 Communard (seerianumber 2003) ja 25.05.1971 kanti mereväe laevade nimekirjadesse. Käivitatud 21.07.1972, kasutusele võeti 25.12.1974 ja lülitati KChF-i 23.01.1975.
1976. aastal täitis ta 6 kuud Vahemerel lahinguteenistuse ülesandeid, komandör - 2. järgu kapten Yu.G. Gusev. Osalenud korduvalt erinevatel ookeani- ja mereväeõppustel ning lahinguteenistustel Vahemerel.
10.08 - 14.08.1984 - visiidid Varnasse (Bulgaaria);
06.28 - 07.02.1989 - Istanbuli (Türkiye);
11.08 - 15.08.1989 - Varnasse (Bulgaaria).
80ndate lõpus moderniseeriti selle radarirelvad (uue radari paigaldamine).
Pärast PLC "Moskva" eemaldamist laevastikust alates 27.04.1994 ja kuni GRKR "Moskva" pärast remonti kasutuselevõttu 06.12.1997 oli see Musta mere laevastiku lipulaev.
1998. aasta novembris viibis laevastiku relvastus- ja relvaoperatsiooni ülema asetäitja kontradmiral A. Kovshar lipu all ametlikul visiidil Cannes'is (Prantsusmaa) ja Messinas (Itaalia).
Praegu kuulub see Musta mere laevastiku 30. pinnalaevade divisjoni. Laeva patroneerivad: Moskva kagurajoon, Belgorod, Volgograd.
