Maantee P-255 "Siber"(kuni 1. jaanuarini 2018 on lubatud vana registreerimisnumber M-53) on föderaaltee Venemaal. See algab Novosibirskist, läbib Kemerovot, Krasnojarski ja lõpeb Irkutskis. Tee on ametlik jätk M-51 Irtõši maanteest ida pool.
Kogupikkus on 1860 km.
Kiirteel asuvad statsionaarsed liikluspolitsei postid asuvad Nižni Ingaši asulates 1068 km ja Usolje-Sibirskojes 1763 km kõrgusel.
Paljude maaliliste vaadetega tee läbib tasast ja mägist maastikku. On ohtlikke pöördeid, järske laskumisi ja tõuse kohti. Talvel tuleb maanteel liikuda väga ettevaatlikult, kuna võib tekkida lumehange ja jää. Lõigul Kemerovo - Mariinsk on serpentiini lõik. Tee ületab ka olulisi veetõkkeid, nagu: Tom, Kiya, Chulym, Jenissei, Kan, Biryusa, Uda, Oka ja Irkut. Marsruudi äärne infrastruktuur on hästi arenenud, olemas on kohvikud, tanklad, arstiabi punktid.
Radade arv
40 km kaugusel Novosibirskist on 4 sõidurada, seejärel 2 rada, üks kummaski suunas.
osariik
Tee on heas seisukorras ja remonti tehakse regulaarselt. Ebaühtlase teekattega alade ees on hoiatussildid, mille järel on soovitatav kiirust vähendada. Tee seisukord võimaldab liikuda suurel kiirusel, kuid tasub olla tähelepanelik, sest... võivad tekkida ootamatud lohud ja konarused. Kiirteele on jäänud 2 kruusalõiku: Tulun - Taishet (umbes 20 km) ja Ingashi piirkonnas.
Bensiinijaamad
45 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
53 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
55 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
149 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
209 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
250 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
344 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
535 km - Gazpromneft (Novosibirskisse)
1044 km - Gazpromneft (Novosibirskist)
Vaatamisväärsused
Novosibirsk - Novosibirski Riiklik Akadeemiline Ooperi- ja Balletiteater (1945), Aleksander Nevski katedraal (1899), Novosibirski loomaaed, Päikesemuuseum;
Tomsk - koduloomuuseum (1838-1886), Tomski ajaloomuuseum (1997), vene-saksa maja, ülestõusmise kirik (1807).
Selle tulemusena tekkis Usolje-Sibirskoje linna piirkonnas tohutu liiklusummik. Mõni päev hiljem, pärast teedeministeeriumi sekkumist, tegid kohalikud teedeteenistused remonti. Muret teeb aga raja seisukord endiselt.
"Tšehhov sõitis Tomskist Irkutskisse kaks nädalat läbi Mariinski, Atšinski, Krasnojarski, Kanski. Ta sõitis üle 2000 miili mööda kohutavat teed, loksus mudas, hilines jaamades 10-15 tundi elektrijaama rikete tõttu. tema jalutuskäru, kõndis palju miile jalgsi."
120 aastat pärast seda, kui Anton Pavlovitš Tšehhov neid kohti külastas, tundub, et teede osas pole siin midagi muutunud. Sajad veoautod, mis laaditi tippu kaupadega üle kogu maailma, muutusid üheks autoklombiks. Roppuste valikuvõimalused veoautokabiinides, kõrgete ametnike kontorites ja kõigi teleuudiste esimene number. Nagu sageli juhtub, kadus tee ootamatult. Maantee M-53 alumine Ingashi lõik sai kümnete sõidukite ja sadade tonnide lasti kadumise kohaks.
"Kolm päeva lohistati autosid, peksti kaubaaluseid. Vaata mis munakivid ümberringi lebavad, rebisid akud ära. Ja eile tõusid tüübid püsti, sest sõita ei saanud ja blokeerisid tee. Alles peale seda tõid teetöölised ja puistas neid terve öö,” räägib veokijuht Aleksandr Zdešnev.
Isegi need mongoolia hobused, kes veetsid mitu päeva kaubikus seistes, näevad välja täiesti kurnatud. Inimesed veetsid neli päeva ebasanitaarsetes tingimustes, ilma toidu ja veeta. Sõidukite kütmiseks kütust põletades seisid rekkamehed roomiktraktori taga järjekorras. Sellest traktorist sai mudavangistuse ainus pääste.
- Tõmba see lõpuni! Seal see ikka ei tööta.
Mis toimub M-53 föderaalmaanteega? Ühekordne vigastus või alles nüüd avalikuks tulnud kroonilise haiguse järjekordne retsidiiv. Otsustasime vaadata teed nii oma silmaga kui ka nende silmade läbi, kes seda mööda sõidavad, kes sellel elavad ja selle eest vastutavad.
Esimesest 300 kilomeetrist Krasnojarskist Nižni Ingašini, esmatutvusest M-53 Baikali maanteega, võiks juba piisata mälestuste köieks või korralikuks hallijuukseks. Pidime pidevalt oma teed kaardi järgi kontrollima, keeldudes uskumast, et jätkame liikumist mööda föderaalteed.
- Siin on M-53 märk! Mida?! Kas see on föderaalne maantee?
- Ei paista välja!
Viiendal päeval taastasid maanteeteenistused maanteel liikluse nii Irkutski kui ka Krasnojarski suunas. Las see olla aeglane, isegi telje purunemise või ratta kaotamise ohuga, aga...
Just need 300 meetrit teed tekitasid M-53 maanteel kolossaalse ummiku. See, et liiklus nüüdseks on taastunud, on suuresti tingitud mitte teeteenistustest, vaid ilmast. Krasnojarski territooriumile langenud kümnekraadine pakane kütkes sood. Ehitajatel jäi vaid plaadid laduda ja augud täita. Kuid isegi praegu meenutab see nõrgalt sõiduteed ja veelgi enam föderaalset maanteed.
See on pigem isegi mitte avariiala remont, vaid liikluse taastamine mis tahes viisil. Teetöölised ladusid betoonplaadid otse sohu. Ja tundub, et sellest hetkest algas selle teekonnalõigu loendus. Teetööliste sõnul on tegemist nn ajutise ehitisega. Nad ütlevad, et see kestab kevadeni ja siis on suur ümberehitus kohe nurga taga.
"Sellele teelõigule on tähelepanu pööratud. Ja oleme alustanud selle rekonstrueerimist. Ilmselt oleks pidanud seda tegema varem, kui teepeenar veel püsti oli. Ja sel aastal on lepingu järgi eraldatud 200 miljonit rubla Ja see pole lõplik arv,” ütleb Teedeehitusfirma LLC peadirektor Nikolai Yung.
Kogenud juhid teavad hästi kogu selle tee reetlikkust. Olles ületanud trassi kõige raskema lõigu, põrkasid autod täiesti selgest otsast. Vaid viiskümmend kilomeetrit maantee sensatsioonilisest ebaõnnestumisest, vaid mõni tund hiljem esitab Baikal veel ühe ebameeldiva üllatuse. Tee ääres lõkked. Soojenduseks põletavad autojuhid kaasasoleva. Tänaseks on tee nende jaoks läbi. Sada grammi soojendamiseks valades meenutavad nad oma ametipüha.
- Nii tähistame autojuhipäeva. Nad ostsid lambad autofirmalt, liikluspolitseilt ja ametivõimudelt. Ja nad helistavad mulle hommikul: teie auto on kraavis.
- Tähistame!
Dmitri ütleb, et juba kümme aastat meenutab M-53 mööda sõitmine iga kord vene ruletimängu. Kohutavaks teeks nimetab ta umbes 60 kilomeetri pikkust teelõiku Ingashist Reshetini. Ja ta tänab Jumalat, et seekord inimohvreid ei olnud.
"Siin on järsk pööre. Tema poole hüppas välja auto. Tal polnud muud valikut: ta vajutas pidurit ja ta libises ning kukkus kraavi. Õnneks ta seda väga ei purustanud, aga auto ei näe välja Jumal tänatud, et juht ellu jäi,” ütleb autojuht Dmitri Kutsko.
Sellel nõlval läks kaks autot korraga kraavi. Vahel möödub abi oodates terve päev. See Volvo libiseb ikka aeglaselt teelt välja. Väljas on külm – autos on see ohtlik.
"Õudne läheneda, võib kukkuda. Kardan salongi ronida, sest auto võib iga hetk liikuma hakata. Tagumised rattad on juba lahti tulnud. Maa on niiske, all on soo, vajub . Võib-olla langeb täna õhtul, võib-olla homme hommikul. See kõigub. Autost on kahju! Me kukume rahasse, kõigesse," jagab autojuht Sergei Bagritsov.
Tee on libe nagu liuväli, siin ei päästa isegi naastrehvid. Arvukalt kuni 20-30 sentimeetri sügavusi löökauke öisel teel lihtsalt ei paista. Selle tulemusena lendab meie võttegrupi auto kraavi. Ja ainult ime läbi ripub auto päris teeservas.
- Kiirtee M-53 ja me oleme ka kohal!
Sellistel juhtudel on päästjatel vähe lootust. Lähimad külad on ca 30 kilomeetri kaugusel.. Meil vedas, seekord sai teeliivapuistur õigel ajal läbi. Ja ka rekkamehed. Meie Niva tõmmati sõna otseses mõttes käsitsi välja.
- Nad tõmbavad auto välja!
Meie kolleegidel vedas palju vähem. Vaid mõni tund pärast meie tee äärde lahkumist sattus raskesse avariisse auto, milles oli Rossija telekanali võttegrupp. See oli meie kolleegide esimene tutvus rajaga.
"Sõitsime toimetuse juhiste järgi, tegime kiirteest, selle probleemidest filmi. Hoidsime kiirust umbes 70 kilomeetrit tunnis, sest teadsime, et sellel maanteel on ohtlikke lõike ja jääd. Siis midagi ootamatut juhtus. Auto hakkas visklema ja libisema ning me libisesime järsult kraavi. Kukkusime mitu korda, auto sõitis vastu puud ja täpselt nii see oligi," selgitab telekanali Rossija korrespondent Dmitri Kaistro.
Saate tunda kogu maantee M-53 ilu kodust lahkumata. Verkhniy Ingashi küla. Elumajadest mööduvad vaid kolme meetri kaugusel tohutud veoautod. Mõnikord kasutatakse hädapidurduseks vanu palkmaju. Näiteks nagu see raskeveok. Baba Valya valmistas just väikeses köögis süüa.
"Ma kuulsin püssipauku ja hõiskamist! Kui hirmul ma olin. Ja kõik oli minu peal, vahesein. No mitte mu peas, vaid käes. Ma kartsin, ma ei tea, kuhu joosta. Ma roomasin tänavale. Avage värav, aga ma ei saa. Ma hüüan: valvake! valvake! Aga kedagi pole. Kõik on kohal," ütleb Verhniy Ingaši küla elanik Valentina Gontšarova.
Paljude külade elanikud, mida marsruut läbib, kardavad teed ületada. Korralikule teelõigule pääsenud traktorid püüavad kaotatud aja korvamiseks üksteisest mööda sõita. Lagunenud majad peavad vaevu püsti.
"Suur lärm on, autod tulevad, vanast teest üle ei saa. Kõnnime pulgaga. Ja kardame, nüüd tulevad sellised autod. Varem niimoodi ei käinud. No kus kas nad seda teed võtavad, see ei vii kuhugi,” ütleb Verhnõi Ingaš Luzani küla elanik Nadežda.
Kohalik liikluspolitsei näib olevat harjunud sagedaste õnnetustega. See on juba tavaline asi teel Krasnojarskist Irkutskisse.
"Halval teel sõites inimesed väsivad. Sellest tulenevalt tekivadki kõik need ekskursioonid. Juhid on väsinud ja pikalt sõitnud. Selle üle praegu enam kontrolli ei saa," märgib keskuse juht. Siseasjade osakonna liikluspolitsei osakond Nižneingashski rajoonis Dmitri Trifonov.
Mööduvate rekkameeste näoilme järgi otsustades saab selgeks, et sellised juhtumid sellel teel on pigem kurb muster. Üsna korraliku kattega rekonstrueeritud lõigud annavad järsult teed sõiduks peaaegu kõlbmatutele kilomeetritele.
Teelõigud, kus maantee M-53 suuna keerab, on autojuhtidele hästi teada. Ja üldiselt ei tohiks siin olla raskeveokite Volvosid, Scaniasid ega Kenworde. Mitu aastakümmet tagasi, nõukogude ajal ehitatud tee oli mõeldud täiesti erinevatele sõidukitele, millest raskeim oli ZIL-130 või kõige rohkem KAMAZ.
Just raskeveokid, usuvad teetöölised, muutsid kiirtee täielikuks sassi. Tee-ehitusfirma direktor Nikolai Yung ütleb, et autod on suure ülekoormuse all ning asfaltkate lihtsalt ei talu selliseid koormusi.
"Kui peatate autojuhi ja küsite: kui palju on laaditud? Tema dokumentide järgi näitab ta 20 tonni ja tema peale kirjutatud koorem pole see, millega ta on laaditud. Aga me näeme, kuidas teepeenar käitub. Ei saa. petta meid. Meie 26-tonnised kallurautod sõidavad koormaga mööda, midagi ei juhtu. Tuleb veoauto ja lõikab kohe läbi. Neil on ühekihilised rehvid taga," selgitab Nikolai Yung.
Selle avariilise veoki juht ütleb, et see on põhimõtteliselt võimatu. Rekkadele makstakse ainult dokumentides märgitud veose eest. Muid sissetulekuid pole. Jah, 60 tonni kaaluvat koormat on maastikul põhimõtteliselt võimatu vedada.
"Sellise koormaga ei saa Venemaal kuhugi reisida."
Sellised vastastikused süüdistamised teetööliste ja autojuhtide vahel on kestnud juba pikemat aega. M-53 transpordivarisemisi juhtub mitu korda aastas, kui kangekaelne Siberi ilm näitab oma iseloomu. Ja see võib olla kõige lihtsam vabandus. Aga Krasnojarski teetööliste kiituseks tuleb öelda, et saime siiski vastuse otse püstitatud küsimusele: kes on süüdi?
"Baikal vastutab kogu föderaalse teedeosakonna eest. Mina olen juht, seega pean vastutust kandma. Ma ei näe antud juhul kedagi teist. Meie vastutame teede seisukorra eest," selgitab teede seisukorra eest vastutav juht. föderaalteede osakond "Baikal" Konstantin Ljaškevitš.
Teetöölised pärisid selle marsruudi Nõukogude Liidult koos kõigi sellest tulenevate probleemidega. Raha remondiks on. 60-kilomeetrise lõigu jaoks on eraldatud 600 miljonit rubla. Sellest rahast piisab vaid tee lappimiseks. Moodsa katte ehitamisest pole juttugi.
"Meil pole illusioone. Saame ka aru, et keegi ei hakka siin globaalset ehitusprojekti tegema. Need piirkonnad, mis remondi abil saab normaalsesse seisukorda. Kui kuskil on vaja rekonstrueerida, nagu siinkandis, siis teeme tehke otsus rekonstrueerimise kohta," ütleb Konstantin Ljaškevitš.
Vahepeal madalikul, kus lund pole, nagu liuväljal. Reisida on täiesti võimatu. Kõik on sama, mis 120 aastat tagasi, kui Anton Pavlovitš Tšehhov jäi Krasnojarski ja Irkutski vahele. Lihtsalt pidevad juhised.
Föderaalne maantee M51, M53, M55 “Baikal”- föderaalne maantee. Osa Aasiast marsruut AH6. Osa teest Tšeljabinskist Omskisse kuulub samuti euroopa omale marsruut E30. Kasahstani territooriumi läbib osa maanteest M51, mida saab läbida mööda Ishimi läbivat ümbersõitu.
M51 Tšeljabinsk - Kurgan - Petropavlovsk (Kasahstan) - Omsk - Novosibirsk. Pikkus 1528 km. Seejärel keerab tee maanteele M-53 Novosibirsk - Irkutsk.
Tee läbib Tšeljabinski, Kurgani, Omski ja Novosibirski piirkondade territooriumi (osa teest (190 km) läbib Kasahstani territooriumi).
Kogu teel on asfaltbetoonkate, mille sõidutee laius on 7-8 meetrit.
Teave 22.05.2015: - „Mõnikord ei näinud tee esmalt Kurganis ja seejärel Tjumeni piirkondades enam välja nagu kiirtee, vaid nagu Kamazi veoautode katsepolügoonid: sagedased augud, augud, ebatasased kohad, aga nii keerad Berdjužjest Ishimi, algab tõeline “autobahn”. Kogu 80 km lõik on ideaalse kvaliteediga kaherealine. Seega teatan ametlikult: probleemset piirkonda Berdyuzhye-Ishim enam ei eksisteeri. -
M53 - - - -
. Pikkus 1860 km.
Tee algab Novosibirskist, väljudes põhja suunas, Tomski linna suunas. Tomskisse minemata - selleks on eraldi sissepääs, mida nimetatakse ka "M-53" - jõuab Baikali maantee ilma probleemideta Kemerovo linna, Kemerovo piirkonna keskusesse.
Foto marsruudist P-255 Siber, Krasnojarski territoorium 2015. aasta maist:
Edasi läheb tee edasi Krasnojarski linna poole, läbides Kemerovo oblastis Mariinski ja Krasnojarski oblastis Atšinski linnad.
Kemerovo - Mariinsk lõik algab Mariinski taigas serpentiinteega, seejärel tee tasandus ja teine pool kulgeb sujuvalt ja rahulikult.
Mariinsk - Atšinsk lõigul on ka väsitavalt rahulik, mis nõuab jällegi pidevat tähelepanu. Umbes keskel on Bogotoli liikluspolitsei post, kohvikute ja motellide kompleks. Atšinskis algab lisaks maantee M-53 jätkumisele Krasnojarski suunas tee lõuna suunas - Hakassiasse, mis viib maanteele M-54.
Lõik Atšinsk - Krasnojarsk on tihedam kui eelmised - on tunda suurlinna lähenemist. Kozulka külast (linnaosa keskus) tee laieneb, teekatte kvaliteet paraneb märgatavalt. Krasnojarski lähedal, ringristmikul, läheb esimene pööre paremale maanteele M-54 “Jenissei” Krasnojarski - Kyzyl. Järgmine väljasõit ristmikult on Krasnojarski.
M-53 maantee möödub Krasnojarskist mööda põhjaserva ja läheb edasi ida suunas Irkutski suunas.
M55 Irkutsk - Ulan-Ude - Chita. Pikkus 1113 km.
Tee algab Irkutskist, väljudes lõuna suunas. Peagi ilmub välja Šelehhovi linn ja mõne aja pärast hakkab serpentiinne tee mäest üles ronima. Kõrgeimast punktist avaneb suurepärane (hea ilma korral) vaade Baikalile ja kaldal asuvale Kultuki külale. Ridades on ka suitsukala ja suveniire ning selle lähedal, otse tee kohal, on klaasseintega kohvik.
Tee läbib Irkutski ja Tšita piirkondade, Burjaatia territooriumi.
Tee on põhipikkuses asfaltbetoonkattega, mille sõidutee laius on 7 m (esinevad tsementbetoon- ja killustikukattega lõigud).
Maantee M 58 "Amur"
M-58 “Amur” kiirteed kilomeetrite kaugusel on maalilised maastikud Trans-Baikali territooriumil, Amuuri ja Juudi autonoomses piirkondades ning Habarovski territooriumil. Tee ulatub Baikali järvest Vaikse ookeanini ja on osa ülemaailmsest transpordikoridorist Pariis – Berliin – Varssavi – Moskva – Vladivostok, millel on juurdepääs Aasia riikidele. 
Teabeportaali DorInfo meeskond hindas autoralli Atlas of Federal Highways raames Baikali maantee M-53 (R-255) seisukorda lõigul Krasnojarsk - Kemerovo. Kõigest sellest, mis meil Peterburist Vladivostoki rallil sõita tuli, võib seda lõiku nimetada kvaliteedilt üheks parimaks marsruudi lõiguks.
Föderaalmaantee M-53 “Baikal” Krasnojarskist Kemerovosse ulatuva lõigu pikkus on umbes 518 kilomeetrit. Siinne tee seisukord võimaldab peaaegu kogu aeg sõita kiirusega 100 km/h. Kiire sõidu fännid kiirendavad siin kiiremini. Laugud, konarused, praod on sellel teel harvad. Atšinski linna piirkonnas (Krasnojarski territoorium) on lühike, kuid uskumatult katkine lõik. 
Tuletame meelde, et üle raudtee rööbaste on ka hädaülesõit, mille kohta. Linnavõimud on teatanud, et viadukti remonditakse sel suvel. Siiski ei märganud DorInfo ekipaaž 2. augustil ülesõidul ega selle läheduses teetehnikat ega töölisi. Samas teeb eseme seisukord isegi võhiku pilgu jaoks muret - kangas on augud ja paisumisvuugid tunduvad liiga kulunud. Kohe Kemerovo piirkonna sissepääsu juures (km 557) on väike, mitte rohkem kui 20 km pikkune lõik, millel on ebatasasused, kuid sellest saab ilma suuremate raskusteta üle. Maanteel pole praegu üldse murrangut.
Kuzbassi territooriumil oli mitmeid sektsioone, mis olid tähistatud remondist teavitavate Rosavtodori infostenditega. Siin, km 343-362, km 321 – 328 on uus asfalt juba pandud, kuid märgistust veel ei ole. Öösel ja isegi vihmaga oli siin sõitmine üsna ohtlik ja raske. Päeval erilisi probleeme polnud. Muide, liiklus Krasnojarski-Kemerovo maanteel on mõõdukas, veidi üle keskmise (ja palju suurem kui maanteel R-258 Amur Chita-Habarovsk). Möödasõiduvõimalus on peaaegu alati olemas.
Ainus lõik, kus remonditakse tehisrajatist – Barzase jõe silda – on 323. kilomeeter. Siin korraldatakse fooriregulatsiooniga pööratav liiklus. Samas pole ummikuid nagu Sim Passil.
Laiendatud neljarealine lõik ("pausidega" "kaherealiseks") sellel föderaalmaantee lõigul on saadaval ainult Krasnojarski mahasõidul kuni ligikaudu 720. kilomeetrini ja enne Atšinskit (671-684 km). Veelgi enam, Krasnojarski väljasõidul eraldab vastutulev liiklus üsna laia eraldusriba või metalltõkkeaiaga. Teistel lõikudel on maantee kaherealine. Juba Kemerovost mitte kaugel (umbes 70 kilomeetrit) hakkab teel tulema üsna järske pöördeid. Samal ajal pole tõsiseid laskumisi ja tõuse (nagu Irkutski - Sljudjanka lõigul mööda maanteed M-53).
Autojuht ei koge Krasnojarski ja Kemerovo vahel kohvikute ja tanklate puudust. Teeäärne infrastruktuur on siin üsna hästi arenenud. Hotelle ja motelle pole palju, ilmselt seetõttu, et sõit Jenissei linnast Kuzbassi pealinna ei kesta kauem kui üks päev ja autoomanikud ööbivad piirkondlikes keskustes.
Tankla M-53 "Baikal" maanteel (Krasnojarski - Kemerovo lõik): km 791, km 777, km 725, km 716, km 713, km 692, km 690, km 670, km 668, km 664, km 652 , km 651, km 645, km 626, km 612, km 583, km 563, km 551, km 506, km 481, km 425, km 379, km 370, km 342, km 322, km 300.
Föderaalmaantee P255 “Siber” on föderaalne maantee Novosibirsk – (Tomsk) – Kemerovo – Krasnojarsk – Irkutsk.
See läbib Novosibirski, Tomski, Kemerovo, Irkutski oblasti ja Krasnojarski territooriumi. Tee pikkus on 1860 kilomeetrit.
Tee on ametlik pikendus itta, millega koos on see osa Aasia marsruudist AH6.
Teekate on asfaltbetoon sõidutee laiusega 7 m.
Esialgu läbib tee marsruut tasast maastikku.
Mitmed teelõigud on sõitmiseks ohtlikud ja nõuavad juhi erilist tähelepanu
- järskude laskumiste ja tõusudega (60 km, 139 km, 242 km, 305 km, 655 km, 809 km, 1470 km, 1575 km);
- järskude pööretega (41 km, 227 km, 482 km, 548 km, 1364 km, 1464 km, 1487 km);
- piiratud nähtavusega (235 km, 346 km, 483 km).
Tee läbib olulisi jõgesid: Tom (Kemerovo lähedal), Kiya (Marinski lähedal), Tšulõm (Atšinski lähedal), Jenissei (Krasnojarski lähedal), Kan (Kanski lähedal), Birjusu (Taišeti lähedal), Uda (Nižneudinski lähedal), Oka ( Wintersi lähedal, Oia (Tuluni lähedal), Belaya (Matal) ja Irkut (Irkutskis).
- Seal on sillad kandevõimega 40 tonni - üle Poima jõe (1167 km), Iya jõe (1464 km), 1478 km ja 1517 km kõrgusel.
- Teele jäänud sildade kandevõime on 60 tonni või rohkem.
Meditsiiniabi punktid: 23, 36, 52, 57 lõige 3, 82, 158 lõige 12, 176 lõige 1, 199 lõige 7, 206 lõige 1, 226 lõige 5, 245 lõige 4, 382, 402 (3), 427 (4), 447 (4), 481 (3), 506 (4), 543, 583, 645 (3), 690 (2), 713, 775 (2), 798,812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1). - Liikluspolitsei ametikohad: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.
Objektide kaugused on antud kilomeetrites tee algusest, objektide kaugused maanteest kilomeetrites on antud sulgudes.
Toidupunktid asuvad maantee ääres keskmiselt iga 50-60 km järel.
Tee
- Tee algab Novosibirskist ja läheb põhja poole Kemerovo ja Tomski linnadesse. Novosibirskist väljasõidul on kolmekümnekilomeetrine lõik neljarajaline betoonpiirdega.
- Jurga linnal on pööre Tomski poole. Sellele lähenemiseks on eraldi sissepääs, mida nimetatakse ka "р255" ("pääs Tomski linnale") ja Siberi maantee jätkub Krasnojarski poole, läbides Kemerovo ja Mariinski linnad Kemerovo oblastis ning Achinski linna Krasnojarskis. piirkond.
- Kemerovosse pole ümbersõitu, transiit peab läbima linna.
- Lõik Kemerovo - Mariinsk algab serpentiinteega keset taigat, seejärel tee tasandus, teine pool kulgeb sujuvalt ja rahulikult.
- Mariinsk - Atšinsk lõigul on samuti rahulik, mis nõuab jällegi pidevat tähelepanu. Umbes keskel on kohvikute ja motellide kompleks. Atšinskis algab lisaks maantee M53 jätkule Krasnojarski poole tee lõuna suunas - Hakassiasse, mis viib Jenissei maanteele P257 (M54).
- Lõik Atšinsk - Krasnojarsk on tihedam kui eelmised - on tunda suurlinna lähenemist.
- Shushkovo külast (703-722 km, 747-759 km, 787-802 km (Jemeljanovo lennujaama lähedal) ja Krasnojarski sissepääsu juurest) teed laiendatakse, teekatte kvaliteet on märgatavalt paranenud.
- Kozulkast 36 km kaugusel on ringristmik, kust algab tee M54 “Jenissei” maanteele Krasnojarski – Kyzyl – riigipiir. Esimene mahasõit ristmikult on maanteel M54, järgmine on Krasnojarskis.
- Maantee P255 (M53) möödub Krasnojarskist mööda maanteed “Krasnojarski linna sügav ümbersõit” üle Jenissei silla ja läheb edasi ida suunas Irkutski suunas.
- Lõik Angarskist (1841 km kuni 1872 km (sissepääs Irkutskisse) on neljarealine maantee. Rekonstrueerimine teostati 2017)
- Enne Irkutskit 2010. aastal võeti kasutusele möödasõidutee, mis ühendab otse P255 maanteed Baikali maanteega P258.
Moderniseerimine
12. augustil 2015 avasid teetöölised pidulikult föderaalmaanteel P255 “Siber” äsja remonditud lõigud - Nižneudinski rajoonis asuva viadukti ja Tulunsky rajoonis seitsmeteistkilomeetrise maanteelõigu. See lõik oli viimane kruusapurustus föderaalmaanteel mitte ainult Irkutski oblastis, vaid kogu riigis. Pärast seda muutus kogu Trans-Siberi maantee kogu pikkuses täielikult asfaltkatteks.
Väljavaated
2010. aasta septembris teatas transpordiminister, et lähiajal eraldatakse põhilised teede ehitamiseks ja remondiks eraldatud vahendid M53 föderaalmaantee Krasnojarsk - Irkutsk remondiks. Plaanis on sillutamata ala sillutistööd. Finantseerimisplaanid vaadatakse üle, et eraldada vahendeid Novosibirski ümber asuva põhjapoolse ümbersõidutee ehituse lõpuleviimiseks, mis võimaldab sõidukitel liikuda läänest itta, möödudes Novosibirskist Tomski suunas, sealt edasi Krasnojarski territooriumile, möödudes Kemerovost.
