Rong oli muljetavaldav. Erinevatel viisidel. Ma ei jätnud kedagi ükskõikseks, see on kindel. Mingi tinafooliumist ja sees plastikust soomusrong. Tahaks, et see oleks hoolikamalt tehtud, seda enam, et see on esimene “näituse” eksemplar. Aga võib-olla on igal asjal oma aeg. Ja tõeliselt ilusate ja kvaliteetsete rongide aeg pole veel saabunud. Vähemalt on see rong igas mõttes parem kui tavaline rong, välja arvatud üks asi oluline nüanss- pagasiruumis on väga-väga vähe ruumi. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Väliselt tundub rong veidi sünge. Hall ratastel punker.
2.
Maksimaalne kiirus 160 km/h. Väga huvitav oleks sellega sellise kiirusega sõita. 
3.
Vedur on tavaline. See on madalam kui vankrid ja tundub ebaesteetiline (mul ei olnud soovi seda konkreetselt näidata, kuid näete seda erinevust natuke paremini).
Ma arvan, et mingisugune voolik veduri ja vankri vahel paraneks välimus. Ja üldiselt peab vedur sellise rongiga kokku sobima, vähemalt värvi poolest. 
4.
Ilmselgelt on vankrite kujunduses midagi puudu. Jah, see on odavam, kuid näeb siiski kole välja. 
5.
Lähme vankrisse. 
6.
7.
8.
See näeb seest kenam välja kui väljast. 
9.
10.
See on tavaline kupee. Lagi on ebatavaliselt madal. Ja alumiste pakiraamide all on ilmselgelt vähe ruumi. Sinna mahuks kõrguselt vaid väike fotokas, aga suur ei mahuks. Üldiselt on see mõeldud väikeste kohvritega reisijatele. Ja on soovitav, et inimese kohta ei oleks rohkem kui 1 väike kohver, muidu pole pagasit kuhugi panna. 
11.
12.
Tegelikult on see tore. 
13.
14.
Vaatame 2. korrust. 
15.
16.
Sektsioon asub 1. korrusel. 
17.
18.
19.
WC 1. korrusel. Päris korralik, mitte nagu vanad rongid. Tõsi, seal pole palju ventilatsiooni ja aknaid pole. Ja väga umbne. Kogu vanker oli aga väga umbne. Ehk on sõidu ajal õhk värskem. Seevastu vanu ronge meenutades ei saa mitte värisemata jätta - seal on suvel üldiselt gaasikamber. 
20.
Samal ajal kui me vankreid seestpoolt uurisime, toimus ürituse ametlik osa väljas. 
21.
Siis hakati kingikalendreid jagama. Alguses oli lihtsalt muserdamine. Ja siis muutus see peaaegu tõeliseks kakluseks. Mul oli kahju kalendreid jagavast töölisest ja häbi inimeste pärast, kes ahnelt kalendreid trügivad ja näppavad, nagu oleks see enneolematu väärtus, ilma milleta nad elada ei saaks. 
22.
23.
Siin sai veidi hiljem võltsida kingituste mälestusmünte. 
24.
25.
26.
27.
28.
Rongis on kohti puuetega inimestele. Täpsemalt 1 koht 1 puudega inimesele. Aga tundub, et kõik on läbi mõeldud. Seal on isegi lift. 
29.
30.
31.
See on tõstuk, vaadatuna vagunist. 
32.
Kupee puudega inimesele ja saatjale. 
33.
See on sama teise nurga alt. 
34.
WC on üsna ruumikas, spetsiaalsete haaratsitega. 
35.
Seal on dušš. 
36.
Ja see on SV-vankri sektsioon. 
37.
38.
Isegi triikimislaud on olemas. Taamal on veel üks dušš. 
39.
Oleme söögivagunis. 1. korrusel. Olemas on baar, köök ja kontoriruum. 
40.
41.
42.
43.
Vaatame söögivagunis asuvasse teenindusruumi. 
44.
45.
Külmkapp. 
46.
Restoran ise asub teisel korrusel. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Mulje rongist on kahetine. Tundub, et see on selgelt parem kui vanad rongid. Kuid see ei tekita ka rõõmu.
Esimesed kahekorruselised autod Venemaal loodi Tveri vagunitehas juba 1905. aastal.
Kaasaegsete Venemaa kahekorruseliste autode ajalugu algas 16. juunil 2009. aastal. Just siis kinnitas Venemaa Raudtee OJSC veduriga veetavate kahekorruseliste sõiduautode mudelivaliku tehnilised kirjeldused - kupee, SV ja personal. Projekti viib ellu Tveri vagunitehas.
Kahekorruseliste sõiduautode seeriatootmine algas TVZ-s 2011. aastal.
Hetkel sõidavad kahekorruselised autod järgmistel marsruutidel:
- Moskva - Kaasan kaubamärgiga rongi nr 23/24 osana - käivitamise kuupäev - 1. juuni 2015.
- Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 5/6 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2015.
- Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 7/8 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2016.
- Moskva - Adler kaubamärgiga rongi nr 103/104 osana - käivitamise kuupäev - 30. oktoober 2013.
- Moskva - Voronež kaubamärgiga rongi nr 45/46 osana - käivitamise kuupäev - 31. juuli 2015.
- Moskva – Samara reisirongi nr 49/50 osana – stardikuupäev – 3. detsember 2015.
- Peterburi - Adler kaubamärgiga rongi nr 35/36 osana - käivitamise kuupäev - 28. mai 2016.
- Moskva-Jaroslavl - plaanitakse käivitada 2016. aastal.
2-korruseliste autode omadused
Kupeevanker: 64 magamiskohta (36 asemel).
SV-vanker: 30 istekohta (18 asemel).
Töötajate kupee auto: 50 istekohta (18-24 asemel).
Söögiauto: söögisaalis 44-48 inimest.
Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest.
Igas kambris on: laud, lamamiskohad, trepid tippu ronimiseks, peeglid, lambid, riiulid pisiasjade jaoks. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega akendega.
Sektsioonid on varustatud 2 pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W.
Igas 2-kohalises (SV) sektsioonis iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.
Juurdepääs sektsioonidele põhineb individuaalsetel magnetvõtmekaartidel.
Kõik vagunid on varustatud:
- kolm kuivkappi, mida saab peatuste ajal kasutada;
- kliima- ja küttesüsteemid, mis tagavad mugava mikrokliima;
- energiasäästlikud LED-lambid;
- mugavad käsipuudega trepid;
- puuetega inimeste kupe ja ratastoolitõstuk (staabivagunis);
- jäigad tihendatud autodevahelised läbipääsud;
- videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi turvalisus.
Energiavarustust tagab elektrivedur, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.
Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).
2-korruseliste autode eelised
- Reisikulude vähendamine kupee- ja SV-vagunites, suurendades vankris olevate istekohtade arvu.
- mugav sõidugraafik ja lühim reisiaeg suurema hulga reisijate jaoks;
- keskkonnasõbralik toimimine (autode loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale).
- Kompositsioon on muutunud puuetega inimestele mugavamaks. Neil on mitmeid mugavusi, mida tavalistes rongides pole.
- Iga sektsioon on varustatud pistikupesadega (kaks kambri kohta).
2-korruseliste autode puudused
- pakiraam puudub
- Kahekorruselise auto kambri lae kõrgus on madalam kui ühekorruselises, nii et ülemisele narile ei saa istudagi.
Fotod kahekorruselistest rongidest
Eile sõitsin kahekorruselise rongiga Moskva-Adler. Nüüd ma räägin teile kogu tõe.
Hea, et Voronežist Rostovisse on vaid 8 tundi. Mul pole absoluutselt soovi enam sellega sõita.
Kodulehel on reklaamitud Premium klassi rongina.
Ütlen kohe – ärge kunagi ostke ülemisi riiuleid. Vastasel juhul muutub teie reis PÕRGUKS.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Kui te ei alusta Moskvast, peate liikvel olles hüppama. Kuna parkimine on umbes 3 minutit.
Veebisaidil on kogu aeg tasuta WiFi-ühendus. See on tõesti olemas, ühendab, kuid see ei tööta.
Teda pole seal. Ärge pange oma lootusi üles nagu mina. 
Teise korruse koridor. 
Laskumine esimesele korrusele 
Ühes vankris on 3 tualetti, mis on isegi vähem kui tavalises vankris. Ühel korrusel on 2. 
Muide, vankrites ja vestibüülides pole kohta suitsetamiseks. Nii et kõik suitsetavad tualettides. See on vaikne, sellepärast on seal suitsune. 
Jäätmete jaotus. Metall, Klaas, Paber... Kuigi on tavaline kott, kust kogu prügi välja visatakse. 
Aga lähme uuesti teisele korrusele. Siin tuleb kuidagi oma kohvriga läbi pressida. 
Kupee on tavaline. Kuid ülemise riiuli jaoks on ruumi väga vähe. Vähem kui kaks korda rohkem kui tavalisel kupeel. Sellel on võimatu istuda. Lihtsalt heida pikali. Pagasi jaoks pole ruumi üldse. Ja kui inimene on umbes kaheksakümmend meetrit pikk, siis pole jalgu kuhugi panna. 
Aga jalad? Teisel korrusel on kaldkatus. Ja seetõttu ei saa te isegi pead tõsta. Ma tõesti ei kujuta ette, kuidas seal magada. Esimesel korrusel ei ole kallet, kuid üleval on ruum veelgi väiksem. 
Restoran. Baar esimesel korrusel. Teisel on väike saal. 
Olümpiasümboolikaga menüü. 
Nad annavad teile rongis ka mugavuste komplekti. 
veidi vett. 
Nad oleksid võinud seda paremini teha, näiteks lennukis. 
See on vestibüül. 
Kohad on ka puuetega inimestele. 
Esimese korruse koridor. 
Järeldused:
1. Ülemistel riiulitel pole võimalik sõita. Nendega sõitmine on täielik piin.
2. Pagasi jaoks pole ruumi. Seega on vahekäigus suured kohvrid.
3. Internetti pole. Üleüldse.
4. Parklad on väikesed. Teelt on võimatu midagi osta. Järele on jäänud vaid restoranvagun. Või võta toit kohe kaasa.
5. Suitsetamiseks on üks koht, restorani vankri lähedal. Ja ülejäänud suitsetavad tualetis.
6. Vaatamata sellele, et ta on Kiirrong. See läheb sama aeglaselt ja kõigub.
Mis puudutab ülejäänud kaunist markiisi, siis kõik on hästi...
Moodsaid kahekorruselisi ronge olen näinud vaid Euroopa riikides. Soomes Allegrol möödusime sarnasest VR logoga rongist - Soome Raudteed. Ja Saksamaal ja Belgias õnnestus neil neid sihtotstarbeliselt kasutada. Kuid need olid istuvad rongid, mis sõitsid päevasel ajal sama riigi linnade vahel. Ja uued Venemaa Raudtee vagunid on mõeldud hõivama odavate öörongide niši. Nädalavahetusel on probleemiks piletite nappus ja selle reisijatevoo võtavad üle kahekorruselised autod.
Praegu on uued autod Moskovski raudteejaama depoos:
2.
Esimesel fotol saate hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda neid vanade ühekorruseliste autodega. Sergei, suurepärane ekspert raudteetransport, oli lahkelt nõus aitama mul fotol vankri kõrgust selgelt näidata. Muljetavaldav, eks?
3.
Selline näeb väljast paar autot välja. Kuidas autodevaheline läbipääs sees on korraldatud, on näha allpool:
4.
Need, kes esimest korda vagunisse sisenevad, näevad ligikaudu seda pilti. Tahaksin märkida meeldivaid värve, milles kõik ümbritsev on maalitud:
5.
Neid kahekorruselisi autosid toodetakse Venemaal Tveri vankritehases. Ma ei teadnud selle olemasolust, kõik teavad ainult Mytishchi tehast, mis toodab autosid metroorongidele :)
6.
Üldvaade esimese korruse käigule. Märgin laes oleva digitaalse ekraani, mis näitab kellaaega, temperatuuri ja auto numbrit:
7.
Mõlemal pool koridori on trepid, mis viivad teisele korrusele:
8.
Teise korruse koridori vaade praktiliselt ei erine esimese korruse vaatest. Kui sa muidugi detailidele tähelepanu ei pööra ja aknast välja ei vaata. Kahe korruse kohtade numeratsioon on järgmine: I korrusel - 1-32 kohta, II korrusel - 81-112 kohta. Kupeeautode alumised istmed on paaritud ja ülemised paaris istmed.
9.
Vaatame nüüd kupeed lähemalt. Uksed avatakse siin magnetkaartidega, mis antakse reisijatele lennukisse sisenemisel:
10.
Kupee üldvaade. Valgusallikatena kasutatakse energiasäästlikke LED-lampe. Voodipesu on piletihinna sees. Ülemised riiulid on enne väljumist vooderdatud konduktoriga, alumised riiulid on täidetud juba sektsioonis olevate pakitud pesukomplektidega.
11.
Nüüd vaatame üksikasju. Sellel seinal on ülestõstetavad jalatoed, et oleks mugav tippu ronida:
12.
Iga voodi mõlemal küljel on eredad lülititega prožektorid. Nende abiga saate korraldada oma isikliku valgustuse ilma teiste und segamata. Aken on klaaspakett. Akna kohale on keskele paigaldatud kõlar, millest mängib muusika, vajadusel kostavad häälteated. Kõlari all on helitugevuse nupud:
13.
Kaasas soffit ja riidepuudega konksud. Allpool on peamised valgustuse lülitid:
14.
Taga elektripistikupesa Paljud inimesed ütlevad aitäh:
15.
Siin kasutasin Mihhaili abi kohtade vahelise kauguse näitamiseks:
16.
Infosiltide ja hoiatuste arv on muljetavaldav:
17.
Kupeeautosid on kahte tüüpi: staabiautod ja tavalised. Staabivagunis sõidab rongi juht koos reisijatega, kogu rongi peale tuleb üks selline vagun. Staabiautol on ruumid veidi teistsuguse konfiguratsiooniga ja tänu sellele on istekohti vähem - 50 versus 64 kohta tavalises autos. Seetõttu võivad osad erinevates vagunites olevad ruumid teistmoodi välja näha. Näiteks võivad tualetid olla vähemalt kolme erineva konfiguratsiooniga. Alloleval fotol on staabiauto põhikäimla. Paremal käel on kraanikauss, veekraan, vedelseebi dosaator, elektripardlite väljalaskeava ja kolm üsna suurt peeglit:
18.
WC ja tualetitarbed valamu vastas:
19.
20.
21.
Lisaks on staabivagunis tualett puuetega inimestele, ka ratastoolis viibijatele. Siin on tuba mitu korda avaram:
22.
Ja selle kõrval, läbi seina, on puuetega inimeste kupee. Seal on kaks magamiskohta (üks puudega inimesele, teine saatjale) ja eraldi tool.
23.
24.
Kõik lülitid on vaegnägijatele ja pimedatele mõeldud tõstetud punktkirjas sisse logitud:
25.
Tavalises vankris on tualettruumid lihtsamad ja väiksemad. Ilmselt sellel rongil vabadest tualettidest puudust ei tule:
26.
Ta lubas näidata autode vahelist läbipääsu. Oranžid uksed avanevad “OPEN” nupu vajutamisel ja sulguvad automaatselt 15 sekundi pärast.Esik on olemas, kuid see on kitsam kui vanadel rongidel ja seal ei saa suitsetada:
27.
Läheme kolmandasse autosse, mida meile näidati – söögivagunisse. See on ka kahekorruseline.
28.
Esimesel korrusel on baar ja köök:
29.
Vaade baarileti ees:
30.
Köök:
31.
32.
Teisel korrusel on 48-kohaline restoran, igas lauas 4 kohta:
33.
34.
Iga laua kohal on paneel kelnerite helistamiseks. Nad andsid arve küsimiseks eraldi nupu. Kompetentselt!
35.
Söömise ajal saate jalgpalli vaadata näiteks:
36..
Restoranis on väga rikkalik rongimenüü. Olen harjunud seda korralikes restoranides nägema. Kuidas oleks burgeriga 400 rubla eest? Täiesti adekvaatne hind, kui arvestada, et Peterburist Moskvasse ja tagasi sõites rongis süüakse.
37.
Lisaks põhimenüüle on firmaroogasid. See menüü on olenevalt sõidusuunast erinev:
38.
No mõned vaated kontoriruumidest. Siin saate valada tee jaoks külma vett või keeva vett, soojendada toitu ja pesta nõusid. Vastupidi on kohvimasin:
39.
Iga vagun on varustatud kütte- ja kliimaseadmega, mida juhitakse selliselt paneelilt. Siin on välja pandud ka videovalvesüsteemi paneelid, valve ja ruumidele läbipääsukontroll. Autod saavad kogu toite elektrivedurilt. Ja personali auto on lisaks varustatud ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.
Ja lisaksin veel, et sellel rongil töötavad noored ja naeratavad konduktorid:
41.
Räägime nüüd emissiooni hinnast. Rong, mida vaatasime, saab numbriks 5/6. Numbri 5 all sõidab ta Peterburist Moskvasse ja numbri 6 all - tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, on kavandatud 1. veebruarile. Sellele rongile saab pileteid osta ainult kupees, reserveeritud kohti pole.
Piletid on juba müügil. See juhtub dünaamilise hinnasüsteemi järgi, kui piletite hind tõuseb, kui need on välja müüdud ja kohad rongis täitunud. Esimesed 200 lennupiletit maksavad minimaalselt 1299 rubla. Järgmised 300 kohta maksavad 1699 rubla ja seejärel suurenevad. Viimased 100 istekohta on kõige kallimad, nende hind on 2999–3299 rubla. Samuti peate teadma, et alumised riiulid on pisut kallimad kui ülemised, nimelt 150-200 rubla. Kuid reisidel esimesel ja teisel korrusel pole hinnavahet.
Võrdluseks, tavalised teise klassi autod maksavad teistes rongides 1100-1600 rubla, kupeed aga 2000-3000 rubla.
Nüüd teate ligikaudu, mis teid ees ootab, kui otsustate osta ööpileti kupees suunas Peterburi - Moskva - Peterburi. Esimesi arvustusi jälgime tegeliku lennu ajal. Kui teil on märkusi või ettepanekuid, kirjutage siia, edastan need vastutavatele töötajatele.
Vene kahekorruselised vagunid raudtee on osa Moskva – Adleri rongist. Venemaa Raudtee kavatseb liinidel Moskva - Smolensk ja Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov käivitada istekohtadega kahekorruseliste vagunite rongid. Kahekorruselisi autosid toodetakse kupees (64 istekohta), SV (30 istekohta), söögivagunit, istuvad vankridäriklass (58 kohta), turistiklassi istmed (104 kohta). Kahekorruselises söögivagunis on söögitoas 48 ja baaris kuus kohta. Kahekorruselise auto pikkus on peaaegu sama kui tavalisel (kahekorruseline versioon on 70 sentimeetrit pikem) ja auto kõrguseks on kujunenud 5,25 meetrit.
Peamine erinevus kahekorruselise ja tavalise kambri vahel on ülemiste pagasiruumide puudumine ja lae kõrgus. Tavavankri 2,5 meetri asemel on kahekorruselises vankris lae kõrgus 2,1 meetrit. Kahekorruselise auto disainerid said ülesande “pigistada” see tavaauto mõõtudesse. See saavutatakse esimese korruse sektsioonide paigutamisega ratastega kärude vahele. Nüüd peavad reisijad esimese korruse kupeesse pääsemiseks laskuma trepist alla ja minema vastavalt teisele korrusele. Sissepääs vankrisse, juhiruum ja tualetid asuvad “keskmisel” tasandil.
Kahekorruselise auto skeemil näitavad numbrid:
1 – vestibüül
2 – büroopind
3 – juhtmekamber
4 - auto piduri otsa redel
5 - esimese korruse sõitjateruum
6 - redel ei ole auto piduri otsas
7, 8, 9 – tualetid
10 – majapidamisruum
11 - auto mittepidurdava otsa koridor
12 - esimese korruse suur koridor
13 - auto piduri otsa koridor
14 - suur teise korruse koridor
15 - teise korruse sõitjateruum.
Sektsioonide numbrid on tähistatud punasega vahemikus 1 kuni 16. Neljakohalises kupee versioonis on istmed paigutatud (paaritud istmed on alumised, paarisistmed on ülemised):
Esimene korrus:
sektsioon nr 1 – 1., 2., 3. ja 4. koht,
sektsioon nr 2 – 5., 6., 7. ja 8. koht,
sektsioon nr 3 – 9, 10, 11 ja 12 kohta,
sektsioon nr 4 – 13., 14., 15. ja 16. kohad,
sektsioon nr 5 – 17, 18, 19 ja 20 kohta,
sektsioon nr 6 – 21, 22, 23 ja 24 kohta,
sektsioon nr 7 – 25, 26, 27 ja 28 kohta,
sektsioon nr 8 – 29, 30, 31 ja 32 kohta.
Teine korrus:
sektsioon nr 9 – 81., 82., 83. ja 84. koht,
sektsioon nr 10 – 85., 86., 87. ja 88. koht,
sektsioon nr 11 – 89, 90, 91 ja 92 kohad,
sektsioon nr 12 – 93., 94., 95. ja 96. koht,
sektsioon nr 13 – 97, 98, 99 ja 100 kohta,
sektsioon nr 14 – 101, 102, 103 ja 104 kohta,
sektsioon nr 15 – 105, 106, 107 ja 108 kohta,
sektsioon nr 16 – 109, 110, 111 ja 112 kohta.
Kahekorruselise SV klassi auto numeratsioon:
Esimene korrus
sektsioon nr 1 – 1., 2. koht,
sektsioon nr 2 – 3., 4. koht,
sektsioon nr 3 – 5, 6. koht,
sektsioon nr 4 – 7, 8 koht,
sektsioon nr 5 – 9, 10. koht,
sektsioon nr 6 – 11, 12 koht,
sektsioon nr 7 – 13, 14 koht,
sektsioon nr 8 – 15., 16. koht.
Teine korrus
sektsioon nr 9 – 81., 82. koht,
sektsioon nr 10 – 83, 84 koht,
sektsioon nr 11 – 85, 86 koht,
sektsioon nr 12 – 87, 88 koht,
sektsioon nr 13 – 89, 90. koht,
sektsioon nr 14 – 91, 92 koht,
sektsioon nr 15 – 93, 94 koht,
kupee nr 16 – 95, 96 koht.
Kahekorruselises vankris võib olla 64- ja 30-kohaline valik. 64-kohalisel vankril on neljakohalised ja 30-kohalisel kahekohalised kambrid.
Kahekorruselise Venemaa Raudtee vaguni sõitjateruumid on varustatud: kahe alumise ja kahe ülemise istmega (30-kohalises versioonis pole saadaval), kahekordses kupees on riiulid väikeste asjade jaoks, aknalaua all, redel ja käsipuu ülemistele magamiskohtadele ronimiseks (kahe versioonis - puudub), konksud riiete jaoks ja peegel uksel.
Kahekorruseline istmetega vanker
Kahekorruseline turistiklassi vanker mahutab 104 istekohta. Äriklassi vagunisse tuleb igal korrusel 29 luksusist istet.Äriklassi istmed on pööratavad rongi suuna poole või vestluskaaslased üksteise poole. Kõik kahekorruselised vagunid on varustatud konditsioneeri ja WiFi-ühendusega.
