Moodsaid kahekorruselisi ronge olen näinud vaid Euroopa riikides. Soomes Allegrol möödusime sarnasest VR logoga rongist - Soome Raudteed. Ja Saksamaal ja Belgias õnnestus neil neid sihtotstarbeliselt kasutada. Kuid need olid istuvad rongid, mis sõitsid päevasel ajal sama riigi linnade vahel. Ja uued Venemaa Raudtee vagunid on mõeldud hõivama odavate öörongide niši. Nädalavahetusel on probleemiks piletite nappus ja selle reisijatevoo võtavad üle kahekorruselised autod.
Praegu on uued autod Moskovski raudteejaama depoos:
2.
Esimesel fotol saate hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda neid vanade ühekorruseliste autodega. Raudteetranspordi suur ekspert Sergei oli lahkelt nõus aitama mul pildil vaguni kõrgust selgelt näidata. Muljetavaldav, eks?
3.
Selline näeb väljast paar autot välja. Kuidas autodevaheline läbipääs sees on korraldatud, on näha allpool:
4.
Need, kes esimest korda vagunisse sisenevad, näevad ligikaudu seda pilti. Tahaksin märkida meeldivaid värve, milles kõik ümbritsev on maalitud:
5.
Neid kahekorruselisi autosid toodetakse Venemaal Tveri vankritehases. Ma ei teadnud selle olemasolust, kõik teavad ainult Mytishchi tehast, mis toodab autosid metroorongidele :)
6.
Üldvaade esimese korruse käigule. Märgin laes oleva digitaalse ekraani, mis näitab kellaaega, temperatuuri ja auto numbrit:
7.
Mõlemal pool koridori on trepid, mis viivad teisele korrusele:
8.
Teise korruse koridori vaade praktiliselt ei erine esimese korruse vaatest. Kui sa muidugi detailidele tähelepanu ei pööra ja aknast välja ei vaata. Kahe korruse kohtade numeratsioon on järgmine: I korrusel - 1-32 kohta, II korrusel - 81-112 kohta. Kupeeautode alumised istmed on paaritud ja ülemised paaris istmed.
9.
Vaatame nüüd kupeed lähemalt. Uksed avatakse siin magnetkaartidega, mis antakse reisijatele lennukisse sisenemisel:
10.
Kupee üldvaade. Valgusallikatena kasutatakse energiasäästlikke LED-lampe. Voodipesu on piletihinna sees. Ülemised riiulid on enne väljumist vooderdatud konduktoriga, alumised riiulid on täidetud juba sektsioonis olevate pakitud pesukomplektidega.
11.
Nüüd vaatame üksikasju. Sellel seinal on ülestõstetavad jalatoed, et oleks mugav tippu ronida:
12.
Iga voodi mõlemal küljel on eredad lülititega prožektorid. Nende abiga saate korraldada oma isikliku valgustuse ilma teiste und segamata. Aken on klaaspakett. Akna kohale on keskele paigaldatud kõlar, millest mängib muusika, vajadusel kostavad häälteated. Kõlari all on helitugevuse nupud:
13.
Kaasas soffit ja riidepuudega konksud. Allpool on peamised valgustuse lülitid:
14.
Paljud inimesed tänavad teid pistikupesa eest:
15.
Siin kasutasin Mihhaili abi kohtade vahelise kauguse näitamiseks:
16.
Infosiltide ja hoiatuste arv on muljetavaldav:
17.
Kupeeautosid on kahte tüüpi: staabiautod ja tavalised. Staabivagunis sõidab rongi juht koos reisijatega, kogu rongi peale tuleb üks selline vagun. Staabiautol on ruumid veidi teistsuguse konfiguratsiooniga ja tänu sellele on istekohti vähem - 50 versus 64 kohta tavalises autos. Seetõttu võivad osad erinevates vagunites olevad ruumid teistmoodi välja näha. Näiteks võivad tualetid olla vähemalt kolme erineva konfiguratsiooniga. Alloleval fotol on staabiauto põhikäimla. Paremal käel on kraanikauss, veekraan, vedelseebi dosaator, elektripardlite väljalaskeava ja kolm üsna suurt peeglit:
18.
WC ja tualetitarbed valamu vastas:
19.
20.
21.
Lisaks on staabivagunis tualett puuetega inimestele, ka ratastoolis viibijatele. Siin on tuba mitu korda avaram:
22.
Ja selle kõrval, läbi seina, on puuetega inimeste kupee. Seal on kaks magamiskohta (üks puudega inimesele, teine saatjale) ja eraldi tool.
23.
24.
Kõik lülitid on vaegnägijatele ja pimedatele mõeldud tõstetud punktkirjas sisse logitud:
25.
Tavalises vankris on tualettruumid lihtsamad ja väiksemad. Ilmselt sellel rongil vabadest tualettidest puudust ei tule:
26.
Ta lubas näidata autode vahelist läbipääsu. Oranžid uksed avanevad “OPEN” nupu vajutamisel ja sulguvad automaatselt 15 sekundi pärast.Esik on olemas, kuid see on kitsam kui vanadel rongidel ja seal ei saa suitsetada:
27.
Läheme kolmandasse autosse, mida meile näidati – söögivagunisse. See on ka kahekorruseline.
28.
Esimesel korrusel on baar ja köök:
29.
Vaade baarileti ees:
30.
Köök:
31.
32.
Teisel korrusel on 48-kohaline restoran, igas lauas 4 kohta:
33.
34.
Iga laua kohal on paneel kelnerite helistamiseks. Nad andsid arve küsimiseks eraldi nupu. Kompetentselt!
35.
Söömise ajal saate jalgpalli vaadata näiteks:
36..
Restoranis on väga rikkalik rongimenüü. Olen harjunud seda korralikes restoranides nägema. Kuidas oleks burgeriga 400 rubla eest? Täiesti adekvaatne hind, kui arvestada, et Peterburist Moskvasse ja tagasi sõites rongis süüakse.
37.
Lisaks põhimenüüle on firmaroogasid. See menüü on olenevalt sõidusuunast erinev:
38.
No mõned vaated kontoriruumidest. Siin saate valada tee jaoks külma vett või keeva vett, soojendada toitu ja pesta nõusid. Vastupidi on kohvimasin:
39.
Iga vagun on varustatud kütte- ja kliimaseadmega, mida juhitakse selliselt paneelilt. Siin on välja pandud ka videovalvesüsteemi paneelid, valve ja ruumidele läbipääsukontroll. Autod saavad kogu toite elektrivedurilt. Ja personali auto on lisaks varustatud ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.
Ja lisaksin veel, et sellel rongil töötavad noored ja naeratavad konduktorid:
41.
Räägime nüüd emissiooni hinnast. Rong, mida vaatasime, saab numbriks 5/6. Numbri 5 all sõidab ta Peterburist Moskvasse ja numbri 6 all - tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, on kavandatud 1. veebruarile. Sellele rongile saab pileteid osta ainult kupees, reserveeritud kohti pole.
Piletid on juba müügil. See juhtub dünaamilise hinnasüsteemi järgi, kui piletite hind tõuseb, kui need on välja müüdud ja kohad rongis täitunud. Esimesed 200 lennupiletit maksavad minimaalselt 1299 rubla. Järgmised 300 kohta maksavad 1699 rubla ja seejärel suurenevad. Viimased 100 istekohta on kõige kallimad, nende hind on 2999–3299 rubla. Samuti peate teadma, et alumised riiulid on pisut kallimad kui ülemised, nimelt 150-200 rubla. Kuid reisidel esimesel ja teisel korrusel pole hinnavahet.
Võrdluseks, tavalised teise klassi autod maksavad teistes rongides 1100-1600 rubla, kupeed aga 2000-3000 rubla.
Nüüd teate ligikaudu, mis teid ees ootab, kui otsustate osta ööpileti kupees suunas Peterburi - Moskva - Peterburi. Esimesi arvustusi jälgime tegeliku lennu ajal. Kui teil on märkusi või ettepanekuid, kirjutage siia, edastan need vastutavatele töötajatele.
Põgusalt puudutati mudeli 61-4492 autode teemat - kodumaise kahekorruselise veeremi liini jätkuna, mis on mõeldud kiirustele kuni 160 km/h.
Ja siin oled!
Ja hiljuti testiti seda Venemaa raudteevõrgus -
Nagu näeme, on teise korruse suurus istmetes mõnevõrra väiksem kui kahekorruselistes magamisvagunites. Kuna ülemiste korruste sektsioonidesse ei olnud enam vaja paigutada teisi riiuleid, sai võimalikuks muuta küljed lamedamaks, katuse poole kaldu. Mis andis vankritele elegantsi. Neid on raske soomusrongiks nimetada.
Venemaa Raudtee veebisait teatab: Reisiaeg on 6 tundi 35 minutit.
Väljumine Moskvast kell 15:20, saabumine Voroneži kell 21:55.
Väljasõit Voronežist kell 7:35, saabumine Moskvasse kell 14:10.
Rong teeb peatusi: Rjazan, Michurinsk, Gryazi Voronezhskie.
Ma ei oska öelda, kui mugav on ajakava, kuna ma ei tea Voroneži ja Moskva elanike arvamusi, kes sellel marsruudil sageli reisivad. Muidugi ei meeldi te kõigile 100%, kuid on selge, et selle jaoks on reisijateliiklus.
Rong koosneb 7–11 istekohtadega vagunist:
1. klassi vagunid (60 istekohta), sealhulgas topelt VIP kupee;
2. klassi vagunid (102 kohta).
Autode värv erineb pisut Venemaa Raudtee tavapärasest ettevõtteskeemist -
Samad Burgundia ja hallid värvid, kuid veidi erinevates geomeetrilistes raamides.
Põrandasalongide paigutus tundub samuti veenvalt ratsionaalne -
Kuna meie riigi ja naaberriikide SRÜ territooriumil on palju kõrgeid platvorme (platvorme), hoitakse Venemaa kahekorruseliste autode projekteerimisel töövestibüüli põrandamärk meie jaoks standardkõrgusel. -
Mõnes välismaise kahekorruselise hoone mudelis asub töötav vestibüül auto keskel. Reisijad sisenevad otse esimese korruse põrandatasandile. Sealt tuleb teisele korrusele ronida trepist, kus on rohkem astmeid, kui vankrisse sisenedes kohe korrustevahelise ruumi tasandile.
Kuna kahekorruseliste rongide marsruutidel on palju kõrgeid platvorme, on vene autod selles osas mugavamad. Need, kes on esimesel korrusel, laskuge veidi alla, need, kes on teisel korrusel, minge pisut üles.
Hind:
1 klass - alates 1685 RUR. (koos söögiga) koha kohta;
2 klass - alates 1135 RUR. koha eest.
Nii nagu reisiaeg, on ka reisi hind üsna mõistlik.
Vaatasin homme, 6. juulil ronge marsruudil "Moskva - Voronež". Igaüks saab seda teha samal Venemaa Raudtee veebisaidil -
Õppige ise, otsustage ise, kui populaarne ja kasulik uus rong saab olema. Seal on selgelt näha teiste rongide sõidu maksumus ja aeg.
Need pole kõik valikud, vaid kõige tipud. Aga sellest piisab -
Muide, pange tähele, et meie loo kangelane on homses kavas. Või mingi proovilend. Või nad alustasid seda ette.
- Interneti-ühendus Wi-Fi tehnoloogia kaudu;
-kliima- ja küttesüsteem;
-keskkonnasõbralikud tualettkompleksid;
- riiulid pagasi hoidmiseks;
-mugavad käsipuudega trepid;
-energiasäästlikud LED-lambid;
- suletud autodevahelised läbipääsud;
-LED infotahvlid;
-jahutid joogiveega.
Tasu eest on saadaval kohv, tee ja kondiitritooted, trükised, suveniirid ja muud kaubad.
Ohutus
Seda pakuvad turvatöötajad või transpordipolitsei. Vagunite seadmete tööd jälgitakse satelliitturva- ja sideseiresüsteemi abil. Kõik vagunid on varustatud tulekahjusignalisatsiooni ja videovalveseadmetega.
Istmete nummerdamine
Kahekorruselistes istmetega vagunites kasutatakse järgmist istmete numeratsiooni.
1. klassi vagun:
esimesel korrusel on 29 istekohta (1 kuni 43), VIP-kamber (nr 133 134);
teisel korrusel on 29 voodikohta (81-121).
2. klassi vanker:
esimesel korrusel on 50 kohta (1-50);
teisel korrusel on 52 kohta (81-132).
1. klassi vagunite VIP-kambrite omadused
Kupeel on lükanduksed ja see on varustatud järgmiste mugavustega:
kaks mugavat istet (diivan);
pakiraam;
individuaalsed kokkutõmmatavad teisendatavad lauad;
põhi- ja kohtvalgustuse lamp;
TV videosisuga;
dirigendi kutsumisnupp.
Siin see on, perverdi pesa -
Venemaa: tee Adlerisse 2-korruselise rongigaTahan teile rääkida ühest väga “ohtlikust” seiklusest – sõitsin Moskvast Adlerisse uue kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga!
Minu proovisõit rongiga algas 2. novembril kell 07.50 Moskva aja järgi pealinna Kaasani jaama esimeselt perroonilt.
Kas ma kartsin? Väga hirmutav, sest... Nad kirjutavad ajaveebidesse selliseid asju, et mõnikord on see peaaegu jube. Ja ma pole selliste testide jaoks liiga noor
Vagunid on vene ja valmistatud Tveri vankritehases. Minu pilet on teisel korrusel ja kes teadis, siis järsku sõites kukun oma asjadega kuhugi...
Ma läksin sisse ja olin uimastatud! Minu esimene mõte oli, et olen vales rongis. Hetkeks tundus, et olen Euroopas ja marsruudil “Pariis – Nice”, mitte “Moskva – Adler”. Mis ajast hakati Venemaal selliseid autosid valmistama?
Olümpiamängude eel osteti Tveri vagunitehast 50 kahekorruselist autot: 38 kupeevagunit, neli SV-d, kupee staabiautod ja söögivagun. Nendest moodustati kolm rongi, mis sõidavad Adlerisse peatustega Rjazanis, Voronežis, Rostovis, Krasnodaris ja Sotšis.
Kupee pilet maksis mulle 3206 rubla. Tänu vankri istekohtade arvu suurenemisele oli võimalik vähendada reisikulusid kupee- ja SV-vagunites.
Ja siin on kupee, milles ma pean sõitma 25 tundi ja 19 minutit. Sellel ei ole ülemist pagasiriiulit, kuid minu üsna suur kohver mahtus alla.
Sektsioonis on individuaalsed elektripistikud mobiiltelefoni või sülearvuti laadimiseks. Kaks tükki!
Pileti hind sisaldab: voodipesu, joogivett marsruudil, sanitaar- ja hügieenikomplekte ning ajalehti.
Kogu rong on täis – vabu kohti pole. Minu vallatu naaber Vova!
Vanker on valmistatud kõrgete Euroopa standardite kohaselt, kasutades uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale – kerge, puhas, mugav,
Tasuta hügieenikomplekt
Sa oled üllatunud, kuid pileti hind sisaldab pakitud ratsioone. Tuli oma tervisega “riskida” ja testida. Ellu jäänud! Kõik osutus söödavaks, kuigi kanapasteedi oleksin asendanud
Komplekti sisu: vahvlid, kreekerid, moos, joogivesi, pasteet, majonees, sinep, hügieenikomplekt (paberist salvrätik, nuga, kahvel, paat, sool, pipar, suhkur, hambaork), võileib.
Ja siin on esimene peatus
Rongis on ka restoranvagun. Teisel korrusel on söögituba 48-50 külastajale
Alumisel astmel on köök ja baar.
Kas olen restorani tooteid enda peal testinud?
Muidugi katsetasin. 350 rubla eest tellisin ärilõuna salatist, esimesest, teisest ja joogist! Ja mis kõige tähtsam, ta jäi taas ellu!
Jalutame rongiga
Topeltkambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.
Rongis on Wi-Fi, kuid tunnistan, selle kiirus jätab soovida.
Sa ei ole pime – igas vagunis toimub eraldi jäätmete kogumine!
Kõik vagunid on varustatud kolme kuivkapiga, mida saab kasutada peatuste ajal. Lugesin kellegi käest järgmist statistikat. Tavalises kupeega autos on 36 istekohta ja 2 tualetti. Selgub, et see on 1 tualettruum 18 reisijale. Kahekorruselises vagunis on 64 istekohta ja 3 tualetti – 1 tualettruum 21 reisijale. Väidetavalt muutuvad tualetid 15% tihedamaks.
Ma tahan vastu vaielda! Kolme tualettruumi ja täis vankriga ei pidanud ma kordagi 25 tunni jooksul järjekorras ootama. Alati oli üks tasuta tualettruum. Statistika autor ei võtnud arvesse, et tualetid on peatuste ajal avatud.
Igas vagunis on reisirongile videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja valve ning kliima- ja küttesüsteem, mis tagab mugava mikrokliima.
Unustatud pole ka puuetega inimesi. Rongil on spetsiaalne kupee ja ratastoolitõstuk
Maastikud akna taga.
Teiselt korruselt on vaade parem!
Vagunid on varustatud vibratsioonikompensatsioonisüsteemiga, mis võimaldab reisijatel mitte kogeda ebamugavusi, kui vagunid kõikuvad. Ja fotod liikudes on selgemad
Aknast paistis meri – lähenesime Sotšile
Igas jaamas püüavad kõik esimese kahekorruselise rongiga mälestuseks pilti teha
Viimane aeg on vankrid nii kaunilt kaunistada!
Kas on mingeid miinuseid? Loomulikult puudub võimalus reguleerida õhutemperatuuri ühes kambris (nägin Euroopas midagi sarnast Siemensi vagunitel).
Saabus Adlerisse. Pange tähele vankrite kõrguste erinevust.
Mulle tuli vastu koer
Väga ilus jaam
Ma pean rongiga hüvasti jätma ja teile jaamast rääkima
Adleri jaama ehitamine viidi läbi kogu maailmas nõutud ühendvedude reisijateveo sõlmpunktide - sõlmpunktide - kuvandil ja sarnasuses, kus reisijad saavad mitte ainult ümberistumist või pagasit jätta, vaid ka laia valikut vastu võtta. lisateenustest – alates viimaste ajalehtede ostmisest kuni hotelliteenusteni.
Terminali seitsme tasandi kogupindala on ligi 30 tuhat ruutmeetrit. m, võimsus ületab 15 tuhat inimest tunnis.
Kõik sees sädeleb
Millal sellised jaamad Moskvasse tulevad?
Jaam mahutab korraga umbes 2 tuhat reisijat
Uus terminal suudab ööpäevas teenindada 56 paari kaug- ja linnalähironge ning lisaks saab siit tunnis väljuda ja saabuda neli Aeroexpressi rongi.
Jaamahoone koosneb kolmest osast: parkla 555 autole, hoone mere- ja linnaosa ning neid ühendav väljak (väljak, kus koonduvad mitu tänavat)
Esimesed kahekorruselised autod Venemaal loodi Tveri vagunitehas juba 1905. aastal.
Kaasaegsete Venemaa kahekorruseliste autode ajalugu algas 16. juunil 2009. aastal. Just siis kinnitas Venemaa Raudtee OJSC veduriga veetavate kahekorruseliste sõiduautode mudelivaliku tehnilised kirjeldused - kupee, SV ja personal. Projekti viib ellu Tveri vagunitehas.
Kahekorruseliste sõiduautode seeriatootmine algas TVZ-s 2011. aastal.
Hetkel sõidavad kahekorruselised autod järgmistel marsruutidel:
- Moskva - Kaasan kaubamärgiga rongi nr 23/24 osana - käivitamise kuupäev - 1. juuni 2015.
- Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 5/6 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2015.
- Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 7/8 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2016.
- Moskva - Adler kaubamärgiga rongi nr 103/104 osana - käivitamise kuupäev - 30. oktoober 2013.
- Moskva - Voronež kaubamärgiga rongi nr 45/46 osana - käivitamise kuupäev - 31. juuli 2015.
- Moskva – Samara reisirongi nr 49/50 osana – stardikuupäev – 3. detsember 2015.
- Peterburi - Adler kaubamärgiga rongi nr 35/36 osana - käivitamise kuupäev - 28. mai 2016.
- Moskva-Jaroslavl - plaanitakse käivitada 2016. aastal.
2-korruseliste autode omadused
Kupeevanker: 64 magamiskohta (36 asemel).
SV-vanker: 30 istekohta (18 asemel).
Töötajate kupee auto: 50 istekohta (18-24 asemel).
Söögiauto: söögisaalis 44-48 inimest.
Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest.
Igas kambris on: laud, lamamiskohad, trepid tippu ronimiseks, peeglid, lambid, riiulid pisiasjade jaoks. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega akendega.
Sektsioonid on varustatud 2 pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W.
Kahekohalistes kambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.
Juurdepääs sektsioonidele põhineb individuaalsetel magnetvõtmekaartidel.
Kõik vagunid on varustatud:
- kolm kuivkappi, mida saab peatuste ajal kasutada;
- kliima- ja küttesüsteemid, mis tagavad mugava mikrokliima;
- energiasäästlikud LED-lambid;
- mugavad käsipuudega trepid;
- puuetega inimeste kupe ja ratastoolitõstuk (staabivagunis);
- jäigad tihendatud autodevahelised läbipääsud;
- videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi turvalisus.
Energiavarustust tagab elektrivedur, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.
Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).
2-korruseliste autode eelised
- Reisikulude vähendamine kupee- ja SV-vagunites, suurendades vankris olevate istekohtade arvu.
- mugav sõidugraafik ja lühim reisiaeg suurema hulga reisijate jaoks;
- keskkonnasõbralik toimimine (autode loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale).
- Kompositsioon on muutunud puuetega inimestele mugavamaks. Neil on mitmeid mugavusi, mida tavalistes rongides pole.
- Iga sektsioon on varustatud pistikupesadega (kaks kambri kohta).
2-korruseliste autode puudused
- pakiraam puudub
- Kahekorruselise auto kambri lae kõrgus on madalam kui ühekorruselises, nii et ülemisele narile ei saa istudagi.
Fotod kahekorruselistest rongidest
Venemaa Raudtee plaanide kohaselt asendatakse 2020. aastaks peaaegu kõik kaugrongide vagunid kahekorruseliste vastu. Nende eelised ainsa Venemaa raudtee-reisijatevedu pakkuva ettevõtte jaoks on ilmsed. Kahekorruselised autod on tavalistest pea 2 korda ruumikamad ja see võimaldab ühe sõiduga palju rohkem raha saada. Ja ilmselt peavad reisijad ise uued ebatavalised matkaautod üsna mugavaks.
Natuke ajalugu
Praegu sõidab riigi teedel vaid kaks kahekorruselist rongi: Moskva-Adler ja Moskva-Peterburi. Mõlema rongi autod pandi kokku Tveri tehases. See disain pole sugugi kaasaegne leiutis. Sellised vankrid sõitsid meie riigi teedel juba 1905. aastal. Muide, neid tootis seesama Tveri tehas. Sajand hiljem otsustas selle ettevõtte juhtkond vana projekti taaselustada. Muidugi ei sarnane Venemaa Raudtee uued kahekorruselised autod oma eelmise sajandi kolleegidega. Need on valmistatud kaasaegsetest materjalidest ja on täiustatud kujuga. No muidugi ei saa neid kahte mudelit tehnilise varustuse poolest võrrelda.
Erinevused tavalistest vankritest
Uutel Moskvast Adlerisse ja Peterburi sõitvatel rongidel on veel üks huvitav omadus. Venemaa Raudtee sõiduautode tüübid on erinevad - reserveeritud istmega, üld-, SV, KB jne. Kahekorruselised autod liigitatakse kupeevagunitena. Siin pole reserveeritud kohta ega SV-d. Sellise vaguni piletid ei ole liiga kallid. Reisi eest tuleb maksta veidi rohkem kui tavarongis reserveeritud istekoha eest.
Kahekorruseliste vagunite kodumaiste reisijate jaoks ebatavaliste omaduste hulka kuuluvad puuetega inimestele mõeldud kupeed ja tualetid, baar (lisaks restoranile) ja kambrite avamiseks/sulgemiseks mõeldud magnetkaardid. Need, kellele meeldib vaba aega internetis veeta, hindavad kindlasti tasuta WiFi ja 220 V pistikupesade olemasolu rongides iga alumise kai läheduses. Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid näevad seest väga moodsad ja üsna stiilsed välja.
Dirigendi kamber
Lisaks tavalisele valamule on olemas mikrolaineahi, termopott ja kohvimasin. Soovi korral võid giidil paluda kaasa võetud toidu soojendada või tellida kohvi. Juhtpaneel ei vilgu enam kummalisi värvilisi tulesid. Kahekorruselistes vagunites sarnaneb see rohkem lennuki stjuuardikabiinis leiduvatele. Juht saab reguleerida kliimat sektsioonides ja koridorides, samuti hallata magnetilisi juurdepääsusüsteeme. Sama kaugjuhtimispult juhib ka auto toitesüsteemi. Muuhulgas on dirigendituba varustatud videovalveekraaniga. Kaamerad ise on paigaldatud mõlema korruse koridoridesse.
Sõitjateruum
Lisaks pistikupesadele on raadiopunkt. Erinevalt tavarongidest saate oma lemmikkanalitele ise järele jõuda. Igas kupees, nagu tavalises rongis, on kokkupandav laud ja neli magamiskohta. Venemaa Raudtee uued kahekorruselised autod on üsna hästi varustatud. Nende reisijad peavad aga kogema mõningaid ebamugavusi. Näiteks ei ole pagasiruumis kolmandaid riiuleid. Kõik kohvrid ja suured kotid tuleb panna alumise kai alla. Loomulikult on vagunite konstruktsiooni tõttu kambrite laed palju madalamad.
Kahekorruseliste rongide magamiskohad on üsna pikad, kuid siiski mõnevõrra vähem mugavad kui tavarongides. Esiteks asuvad kahekorruselise rongi kupees aknad väga madalal. Seetõttu ei saa te pikali heita ja imetleda mööduvaid maastikke. Teiseks on madalate lagede tõttu ülemistel riiulitel väga vähe vaba ruumi. Igal juhul ei saa istuda rippuvate jalgadega.
Kahekorruseliste autode ruumid on lisaks wifile ja raadiole varustatud kliimaseadmetega. Ustel on magnetlukud. Neid saab avada/sulgeda spetsiaalse kaardi abil. Loomulikult on salongis ka individuaalne valgustus reisijatele.
Koridorid
Äsja kahekorruselisesse vagunisse sisenenud reisija midagi eriti uut ei näe (v.a üles viiv trepp). Väliselt on koridorid väga sarnased nendega, mida kõik on harjunud nägema kaugrongides. Mõlemal pool on kuivkapid, põrandale on laotatud vaip. Ainus erinevus on akende asukoht (peaaegu põranda lähedal) ja madalamad laed. Teisel korrusel on koridoris peegel. See on vajalik selleks, et trepist üles-alla liikujad näeksid üksteist, et vältida kokkupõrkeid. Alumisel ja ülemisel korrusel on koridorid tehtud erinevatest külgedest. Seetõttu on Venemaa Raudtee kahekorruselised sõiduautod liikudes mööda kihutavate maastike vaatlemisel üsna mugavad.
Tamburid
Kahekorruselises rongis vagunist vagunisse liikumine on turvalisem ja mitte nii hirmutav kui tavarongis. Reisijad ei kuule siin midagi ragistamist ega kolinat. Ka vestibüüli uksed ei pauguta, vaid sulguvad ja avanevad spetsiaalse nupu abil automaatselt. Kahekorruselistes rongides on suitsetamine rangelt keelatud. Seetõttu puuduvad vestibüülides tuhatoosid. On ebatõenäoline, et saate tualetis suitsetada. Siin on paigaldatud juhtimissüsteemid. Suitsetavad reisijad saavad sigaretiga lõõgastuda alles pärast rongist väljumist jaamades.
Tualettruumid
Paljud reisijad peavad Venemaa Raudtee kahekorruselisi vaguneid uute kaasaegsete vannitubade olemasolu tõttu üsna mugavaks. Välimuselt ja funktsionaalsuselt on need rohkem sarnased lennuki tualettruumidega. Peatused ei sulgu õigel ajal, mis on muidugi hea uudis. Igas tualetis on mugav WC, korralik kraanikauss, peegel ja kätekuivati. Kahekorruselistes rongides vannitoa vastas oleva akna all ülalt avanevat prügikasti pole. Selle asemel paigaldatakse mitu konteinerit. Prügi sorteeritakse liikide kaupa.
Söögiauto
Loomulikult on kahekorruselise rongi reisijatel võimalus tee peal üks maitsev lõunasöök süüa. Tegelikult asub vankri teisel korrusel restoranisaal ise koos laudade ja mugavate diivanitega. Esimesel korrusel on ainult köök ja baar. Toite valmistavad kõrgelt kvalifitseeritud kokad. Neid serveeritakse ülakorrusel spetsiaalses miniliftis. Teine on täpselt samasugune ja mõeldud mustade nõude langetamiseks. Kahekorruselise rongi söögivagunis on söögikulud keskmise sissetulekuga inimestele üsna vastuvõetavad. Näiteks supi või borši eest peate maksma umbes 250 rubla. Baaris on saadaval mittealkohoolsed karastusjoogid.
Teenindus
Nii saime teada, mille poolest erineb kahekorruseline reisirongi vagun tavalisest. Järgmisena vaatame, mille poolest erineb teenindus sellistes rongides tavarongide teenindamisest. Seega sisaldab kahekorruselise rongi pileti hind:
- voodilinad;
- pakitud lõunasöök, mis sisaldab jogurtit, vorsti, teekotti, kuklit ja mineraalvett;
- ajakirjad, ajalehed.
Pileti hind
Reisidokumendi hind sõltub selle ostmise ajast. Mida vähem on vagunites kohti, seda kõrgem on piletite hind. Tee Moskvast Peterburi, kui ostate reisidokumendi päev enne rongi väljumist, maksab umbes 3500 rubla.
Puuetega ruumid
Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid välja töötanud disainerid hoolitsesid ka puuetega inimeste eest. Vajadusel pääseb kärusse ilma kärust välja tulemata. Selleks on sissepääsu juures spetsiaalne platvorm. Ratastoolis puudega inimene sõidab talle lihtsalt peale ja naine tõstab ta vankrisse. Lisaks spetsiaalsetele kambritele on olemas ka spetsiaalsed laiad tualetid puuetega inimestele.
Kahekorruselised Venemaa raudteevagunid: ülevaated
Nagu näete, maksab reis sellises rongis veidi vähem kui tavalises rongiruumis sõitmine. Selles aspektis on reisijate ülevaated kahekorruseliste rongide kohta entusiastlikud. Paljudele meeldivad ka kasutusele võetud tehnilised täiustused. Kuigi Wi-Fi pole paljudes kohtades marsruudil saadaval, on see siiski saadaval vagunites. Hea uudis on ka võimalus raadiost oma lemmikmuusikat kuulata. Üldiselt on Venemaa Raudtee kahekorruselised autod paremini varustatud kui isegi mõned vanad kaubamärgiga autod.
Uute ravimvormide ülevaated pole aga alati nii roosilised. Kahekorruselistel autodel on muidugi ka mõningaid miinuseid. Reisijate hulka kuuluvad peamiselt:
- Teenindus. Kuna kahekorruselises vankris on inimesi rohkem kui tavavankris ja konduktorite arv pole muutunud, tuleb näiteks teed kauem oodata.
- Vigastusoht. Liikudes kahekorruseline rong kõigub väga. Vagunite trepid on üsna järsud.
- Ülerahvastatud tualetid. Tavalises kupeega autos on 2 kohta 36 istekoha jaoks (üks 18 inimesele), kahekorruselises vagunis - 3 kohta 64 kohta (1 21 inimesele).
- Kolmandate riiulite puudumine ei lisa loomulikult ka vagunite mugavust.
Nagu näete, on kahekorruselised autod ühelt poolt kasulikud Venemaa Raudtee ettevõttele ja on reisijatele üsna mugavad. Sellises koosseisus reisi eest peate vähem maksma. Uute rongide reisijad peavad siiski kogema mõningast ebamugavust eelkõige kitsaste olude tõttu. Selguse huvides tuuakse teie tähelepanu artiklis veidi kõrgemale kahekorruselise Venemaa Raudtee auto skeem.
