Püsikiiruse hoidja (inglise cruise control, saksa Tempomat) on süsteem sõiduki kiiruse automaatseks hoidmiseks ilma juhi abita, sõltumata välistest teguritest – tee tõusud ja langused, tuule suund, auto koormus. Arvutieelsel ajal oli auto varustamine sellise seadmega problemaatiline, kuigi mõnel meistrimehel õnnestus gaasiklapp teatud asendisse fikseerida, luues illusiooni tasasel teel püsiva kiiruse hoidmisest. Kui elektroonika võimule tuli, muutus ülesanne lihtsamaks: peate lihtsalt siduma püsikiiruse regulaatori jõuülekande juhtimissüsteemiga.

Tootjad toodavad isepaigaldamiseks valmiskomplekte, mis koosnevad elektroonilisest seadmest, juhtmestikust ja juhtseadistest. Pardavõrgu konkreetsete pistikutega ühendamise lihtsustamiseks on sellised komplektid tavaliselt autorühma jaoks ühtsed, need ei ole universaalsed. Eelkõige selliste populaarsete elektroonilise gaasipedaaliga mudelite jaoks nagu Hyundai Solaris, Renault Duster ja Lada Granta sobivad Drivenge ja Jet-cruise KH seadmed. Otsustasime neid hinnata - paigaldamise keerukus, kasutusmugavus, töö selgus.

Mõlemad vidinad on venekeelsed, nende deklareeritud võimalused on sarnased. Mõlemad sobivad nii manuaal- kui automaatkäigukastiga autodele. Tõsi, manuaalkäigukasti puhul lähtestatakse pärast iga käiguvahetust seatud kiiruse väärtus ja vaja on uus lüliti. Need pakuvad ka sarnaseid võimalusi: Jet-cruise KH-l on jetter, Drivenge'il on võimenduspedaal.

Jetter ja võimendi pedaal

Pärast sellise seadme paigaldamist hakkab auto reeglina reageerima gaasipedaalile erinevalt, ilma iseloomuliku viivituseta. See kohene reaktsioon loob illusiooni paranenud dünaamikast. On selge, et tegelikku paranemist pole ega saagi olla, kuna vidin ei muuda mootori “ajude” püsivara. See muudab vaid veidi gaasipedaali tööomadusi: samas gaasiasendis juhitakse mootorisse rohkem kütust, mistõttu tundub, et auto sõidab lihtsamalt ja dünaamilisemalt. Samal ajal ei tõuse põrandale vajutatud pedaaliga kiirendamise maksimaalne kiirus ja intensiivsus ühegi kriipsu võrra. Sama efekti saab saavutada ilma igasuguste pihustiteta – vajutage lihtsalt pedaali tugevamalt. Pange tähele, et sellised süsteemid ei kahjusta mootorit - siiski ei too nad mingit kasu.

Paigaldatud - vaatasin

Kaasaegsete autode puudumisel on parem mitte selliseid seadmeid iseseisvalt paigaldada. Esiteks kehtib see Drivenge süsteemi kohta: veetsime üle kahe tunni ringi askeldades. Jet-cruise KH suutis paigaldada poole ajaga.

Drivenge. Päris palju kära. Drivenge on ulatuslik süsteem paljude pistikutega, mis tuleb ühendada esipaneeli all. Roolisamba varre paigaldamiseks peate puurima roolisamba korpust. See juhtnupp näeb pisut kohmakas välja: te ei saa seda vajutada – see on lihtsalt nuppude koht! Ja disain on nõrk: plastikule kinnitamine ei saa olla teisiti. Ja pistikutes olevad juhtmed on lahti rullitud - ebausaldusväärselt.

Jet-kruiis KH. Palju lihtsam paigaldada. Isetoitega kaugjuhtimispuldi saad asetada kahele tavalisele patarei peale igas sobivas kohas – kas vasaku või parema käe alla. Puurit on vaja ainult indikaator-LED-i paigaldamisel. Kui eemaldate indikaatori sobiva pilu kaudu, mida me esimestes katsetes tegime, saate vältida millegi puurimist. See kestab lühikest aega, kuid üldiselt on seda veidi ebaväärikas teha.

ligikaudne hind 8600 hõõruda. Seade võimaldab sisse lülitada püsikiiruse regulaatori nii praegusel kui ka viimati seatud kiirusel. Seadete muutmine – gaasipedaali või nuppude kasutamine sammuga 1 km/h. Automaatne väljalülitamine - kui vajutate piduripedaali või siduripedaali. Tööulatus - 20-160 km/h. Funktsioonil "võimenduspedaal" on kolm töörežiimi: "majandus", "dünaamika", "sport". Väntvõlli suurenenud pöörete arvu on võimalik säilitada tühikäigul - näiteks mootori soojendamiseks. “Sport” režiimis tundub pedaal liiga terav, ent “säästu” režiim oli talvise režiimina lumisel ja libedal teel päris mõnus.

Ligikaudne hind 11 200 rubla. Omaniku seatud piirkiiruse saavutamisel või ületamisel on helisignaal. Paigaldamise samm - 1 km/h. Tööpiirkond - 40-150 km/h. Seadete muutmine - gaasipedaali või nuppude abil. Automaatne väljalülitamine - kui vajutate piduripedaali või siduripedaali. Isejõulisel jetteril on üks kolmest režiimist: "kõlar", "majandus" või "sport".

Toimimise omadused

Neid, kes on sõitnud tavaliste ristlejatega varustatud autodega, sellised tooted suure tõenäosusega ei köida – neid pole eriti mugav kasutada ja need näevad lugupidamatu välja. Kuid kui sellised mänguasjad on kellelegi uued, võivad need kasuks tulla.

Kas nende seadmetega sõitmine pole ohtlik, kui need ootamatult üles ütlevad? Sekkusime ju tavapärast elektrivarustust, lõhkudes osa auto juhtahelaid... Kontrollisime, et kui mõlemast süsteemist toide välja lülitada, säiliks võimalus autot juhtida. Seetõttu ei rikkunud mõlema seadme tootjad vana põhimõtet „ära kahjusta”.

Drivenge. Pidevalt tahan vajutada uut roolisamba “hooba”, mis samuti “hingab” koos roolisamba korpusega.

Jet-kruiis KH. Kaugjuhtimispult ei ole taustvalgustusega – pimedal maateel tuleb seda puudutusega manipuleerida. Näit töötab ainult tööhetkel.

Täna räägime sellest, mis on püsikiiruse hoidja autos.

Seega on püsikiiruse hoidja auto funktsioon, mis võimaldab juhil auto liigutamiseks gaasipedaali mitte vajutada. See on nn autopiloot
auto jaoks. Juht määrab autole teatud kiiruse ja vajutab nuppu “Cruise Control”, mille järel auto säilitab selle kiiruse.

Lühike loomislugu

Püsikiiruse regulaatori kontseptsioon leiutati juba 20. sajandi 40ndatel, kui veoautodele paigaldati kiiruse regulaatorid. Selle funktsiooni esimene täieõiguslik funktsioon ilmus 80ndate Ameerika lihasautodel. Esmakordselt Nõukogude Liidus oli legendaarne auto GAZ-21 varustatud selle funktsiooniga, mis kontrollis kütusevarustust.

Millest koosneb püsikiirusehoidja süsteem?

Kaasaegsete autode püsikiiruse regulaatori komponendid:

1. Juht- ja mõõteandur armatuurlaual.
2. Püsikiiruse regulaator.
3. Vaakumservoajam.
4. Servo juhtventiil.
5. Täiendav gaasihoob.
6. Vaakumtorud.
7. Vaakumsüsteem.
   See süsteem paigaldatakse ainult tehasest, kuna seda on üsna keeruline ise paigaldada, kuid on käsitöölisi, kes teevad seda Žigulis ja Volgas.

Püsikiiruse regulaatori valikud

• Lihtne. Välja töötatud pärast II maailmasõda. Reguleeris karburaatori kütusevarustust.
• Analoog. See töötati välja 80ndatel USA-s. Paigaldatud pikkadel maanteedel sõitmise hõlbustamiseks. See süsteem reguleeris kütusevarustust ja väntvõlli pöörlemiskiirust. Paigaldati lisahoob, mis fikseeris
  gaasivarras ja ühtlane kütusevaru hoidsid kiirust antud asendis.
• Digitaalne. Paigaldatud 20. sajandi lõpu – 21. sajandi alguse autodele. Juhtseade reguleeris kütusevarustust. Kuid teadmata põhjustel suurenes kütusekulu aja jooksul.
• Ultra-digitaalne . Kaasaegsetele autodele paigaldatud püsikiiruse regulaatori variant. Tõhus, kuna kütusekulu selle kasutamisel väheneb. Tööulatus – 30-155 km/h.
• Kohanduv (ACC) . Tunneb ära teatud kaugusel ees oleva objekti ja vähendab automaatselt kiirust või isegi pidurdab. Paljud kaasaegsed autod on juba selle tehnoloogiaga varustatud.

Püsikiiruse regulaatori plussid

1. Pikkade sõitude ajal väsib juhi parem jalg vähem, mis vastavalt avaldab positiivset mõju selgroo piirkonnale.
2. Vähendatud kütusekulu tänu sellele, et sissepritses pole erinevusi.
3. Mootori tõhus kasutamine.
4. Kui ACC režiim on seatud, on see ka ohutu, kuna autod vähendavad automaatselt kiirust.

Püsikiiruse regulaatori puudused

1. Suutmatus kasutada teedel, kus on sagedased pöörded ja laskumised. Iga kord, kui vajutate piduripedaali, kaob funktsioon ja see tuleb uuesti konfigureerida.
2. Sagedasel kasutamisel servoajam ebaõnnestub.

Millal ei tohiks püsikiiruse regulaatorit kasutada?

1. Seda ei tohi kasutada libedatel teedel, kuna sõiduki kiirus on stabiilne ja mõnel teelõigul võib pidurdamine põhjustada õnnetusi ja vigastusi.
2. Ei soovita kasutada tiheda liiklusega linnades. Juht ei reageeri piisavalt pidurdamisele, mis viib õnnetuseni.

Nüüd teate, mis on püsikiiruse hoidja autos. Olles uurinud põhiomadusi, selgus, et püsikiiruse hoidja on maanteel sõitmisel üsna kasulik funktsioon, kuid talvel ja linnasõidul ohtlik. Enamasti on seda kasutavate autojuhtide ülevaated positiivsed.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Püsikiiruse regulaator - seade ja omadused

Lugedes erinevate autode omadusi, näete, et mõned varustustasemed on varustatud püsikiiruse regulaatoriga. Mis süsteem see on, mida see juhib ja milleks seda üldse vaja on?

Esiteks peab ütlema, et paljud inimesed ei saa ikka veel aru püsikiiruse hoidja tööpõhimõttest ja seetõttu kas ei kasuta seda üldse või proovivad kasutada, aga ei õnnestu.

Püsikiiruse hoidja on lihtsamalt öeldes seade, mis võimaldab hoida autole konstantset seatud kiirust. Esiteks on seda kõige parem kasutada pikkadel sõitudel mööda maanteid, sest pole vaja pidevalt gaasipedaali vajutada ja seetõttu jalg ei väsi.

Miks sai püsikiirusehoidja populaarseks?

Esimest korda kasutati sellist arendust juba eelmise sajandi 50ndatel, kuid tehniliste probleemide ja puuduste tõttu kasutati seda äärmiselt harva. Tõeline arusaam püsikiiruse hoidja kasutamise eelistest saadi 70ndatel, kui puhkes finantskriis ja bensiinihinnad tõusid hüppeliselt.

Püsikiiruse regulaatoriga vähendab kütusekulu pikkadel marsruutidel märkimisväärselt, kuna mootori optimaalne töö on säilinud.

Autojuhid said vaid teed jälgida. Ameerika autojuhtidele leiutis väga meeldis, sest USA-s mõõdetakse vahemaid tuhandetes kilomeetrites ning auto on enamiku elanike lemmikliiklusvahend.

Püsikiiruse regulaatori seade

Püsikiiruse regulaatori süsteem koosneb mitmest põhiosast:

• juhtmoodul - miniarvuti, mis on paigaldatud mootoriruumi;
• drosselklapi ajam - see võib olla gaasipedaaliga ühendatud pneumaatiline või elektriajam;
• lüliti - kuvatakse roolil või armatuurlaual;
• erinevad andurid - kiirus, gaas, ratta kiirus jne.

Kui auto lahkub selle valikuga koosteliinilt, integreeritakse püsikiiruse hoidja sõiduki üldisesse juhtimissüsteemi. Müüakse ka valmissüsteeme, mida saab paigaldada mis tahes tüüpi mootori või käigukastiga autole.

Kuidas püsikiiruse hoidja töötab?

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Selle töö olemus seisneb selles, et gaasipedaalilt kantakse gaasipedaalilt püsikiiruse regulaatori servole. Juht valib sõidurežiimi, sisestab soovitud kiiruse väärtuse, süsteem ise orienteerub ja sõltuvalt tingimustest valib mootori optimaalseimad töörežiimid, et hoida soovitud kiirust.

Süsteemid on erinevad, kuid püsikiiruse regulaatorit juhitakse sama skeemi järgi:

• On/Off — sisse või välja lülitamine;
• Set/Acceleration – määra kiirus – ehk saad gaasihoovastiku üle kanda püsikiirushoidjale ja säilib aktiveerimise hetkel olnud kiirus või võid sisestada veel teise kõrge määr kiirus;
• Jätka — taastab viimased seadistused, mis olid seiskamise hetkel (lahtiühendamine toimub piduripedaali vajutamisega);
• Rannik – kiiruse vähendamine.

See tähendab, et tööalgoritm on ligikaudu järgmine: sees - seadistamine (aktiveerimine ja kiiruse seadistamine) - piduri vajutamine (keelamine) - jätkamine (taastamine) - rannik (vähendage, kui peate lülituma väiksema kiiruse režiimile).

Tavaliselt lülitub püsikiiruse hoidja sisse kiirustel üle 60 km/h, kuigi süsteem ise võib töötada kiirusel 30-40 km/h.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja

Hetkel on kõige arenenum süsteem adaptiivne. See on lennunduses peaaegu autopiloodi analoogile lähedane, selle vahega, et juhil on vaja veel rooli keerata.

Adaptiivne püsikiirusehoidja erineb tavalisest püsikiirusehoidjast radari olemasolu poolest, mis analüüsib kaugust eesolijatega. Sõiduk ja hoiab soovitud vahemaad. Kui esiautod hakkavad aeglustuma või kiirendama, edastatakse impulsid juhtmoodulile ja sealt edasi pneumaatilisele gaasipedaali ajamile. See tähendab, et juht ei pea gaasi vajutama ega vastupidi kiirust vähendama.

Käimas on arenenumate süsteemide väljatöötamine, mille võimalusi oluliselt laiendatakse.

Kuidas kasutada püsikiiruse regulaatorit SKODA Octavia auto näitel

Kruiisivideo KIA-lt

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pikkadel sõitudel seisavad paljud autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et pidev gaasipedaali fikseeritud asendis hoidmine toob kaasa kiire väsimuse. Just sõidu lihtsustamiseks pikkade vahemaade läbimisel on tänapäevastesse autodesse paigaldatud süsteem nimega püsikiiruse hoidja.

Kasutage pikal teekonnal püsikiiruse regulaatorit

Seetõttu on nii oluline õppida püsikiiruse regulaatorit pikkadel reisidel kasutama. Praegu on sellise süsteemi paigaldamine võimalik nii manuaalkäigukastiga kui ka automaatkäigukastiga autodele.

Mis on püsikiiruse hoidja

Püsikiiruse hoidja on süsteem, mis on loodud juhi määratud kiiruse automaatseks hoidmiseks. Selle süsteemi aktiveerimine autos võimaldab teil säilitada etteantud kiiruspiirangut olenemata maastikust, ilma et peaksite kasutama väsitavat mehaanilist toimingut oma jalaga gaasipedaalile.

Juhtudel, kui teeolukord nõuab kiiruse suurendamist, näiteks mööduvast sõidukist möödasõiduks, vajutab juht lihtsalt gaasipedaali ja auto kiirendab. Auto aeglustamiseks juht.

Piduri- ja gaasipedaalide vajutamine lülitab ajutiselt püsikiiruse regulaatori välja.

Selliste manipulatsioonide peatamisel aga aktiveerub süsteem automaatselt ja taastab varem seatud kiiruse, mille kohta salvestatakse teave seadme sisemällu.

Automaatne kiirusekontroll (püsikiiruse hoidja)

Reguleerimissüsteemil on püsikiiruse regulaatori lüliti - tavaliselt ühe nupu kujul. Erinevate funktsioonide jaoks on aga mitme nupuga valikud. Tavalisel püsikiiruse regulaatoril on nupp, mis võimaldab süsteemi sisse ja välja lülitada. Kui auto saavutab soovitud kiiruse, kasutab juht teist nuppu, mille tähis on "seadistamine". Teabe sisu parandamiseks kuvatakse vastav näit, mis kajastab kõiki püsikiiruse hoidjaga toiminguid. Suurenenud liiklus kiirteedel on kaasa toonud, et standardne püsikiirusehoidja, mida nimetatakse passiivseks püsikiirusehoidjaks, asendub üha enam adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, mis on süsteemi täiustatud versioon.

Adaptiivse püsikiiruse regulaatori peamine eelis on lisafunktsioonide olemasolu, mis kuigi juhti ei asenda, muudavad sõidu palju lihtsamaks ja mugavamaks. Sellised funktsioonid hõlmavad automaatset vahemaa hoidmist eessõitva sõidukiga, volitamata veeremise vältimist kallakutest, automaatset pidurdamist takistuse ilmnemisel jne.

Püsikiiruse regulaator

Püsikiiruse regulaatorit saab aktiveerida nii sõidu ajal kui ka siis, kui sõiduk on pargitud. Süsteemi aktiveerimisega kaasneb armatuurlaual vastav valgusindikaator, mille värvus sõltub auto mudelist.

Püsikiiruse regulaatori hoova vajutamine saavutab ja säilitab viimase salvestatud kiiruse.

Tavaliselt suudab see salvestada kiirusi 40 km/h ja rohkem. Avariifunktsiooni olemasolu kiirushoidikus võimaldab teil selle koheselt välja lülitada, kui vajutate piduripedaali.

Püsikiiruse regulaatori lüliti nupp

Püsikiiruse regulaatori funktsiooni juhtimiseks mõnes automudelis kasutatakse ainult ühte nuppu, millele vajutades lülitub süsteem automaatselt sisse. Sel juhul lülitatakse püsikiiruse hoidja välja, vajutades juhi poolt piduripedaali. Kui auto paneelil on viis standardset nuppu või spetsiaalne püsikiiruse regulaatori hoob, lülitub süsteem sisse veidi teisiti. “On” nupu vajutamine viib pardaarvuti valmisolekusse ning püsikiiruse hoidja aktiveeritakse “set” nupu vajutamisega, misjärel reguleeritakse kiirust gaasipedaali vajutades.

Konkreetsele sõidukile paigaldatud püsikiiruse regulaatori sisselülitamise korra kindlaksmääramiseks peate juhtkangi hoolikalt uurima. Lihtsamad püsikiiruse regulaatorisüsteemid, mida juhitakse vaid ühe nupuga, aktiveeruvad automaatselt, kui nupp on sisse lülitatud ja lülituvad välja, kui vajutada piduripedaali. Kiirust reguleeritakse gaasipedaali vajutades. Muudel juhtudel, kui püsikiiruse regulaatorit juhitakse viie standardnupu abil, tähendab püsikiiruse hoidja sisselülitamine (nupp “sees”) ainult seda, et auto pardaarvuti on valmis seda süsteemi aktiveerima, mida saab teha vajutades “ set” nuppu gaasipedaaliga seadistatud kiirusel.

Mõned funktsioonid erinevat tüüpi autodele

Kaks lisanuppu on mõeldud sõiduki kiiruse suurendamiseks ja vähendamiseks. Enamasti suurendab või vähendab iga vajutus kiirust 1 km/h võrra.

püsikiiruse regulaatoril võib olla mitu nuppu

Siin on väike õpetus: püsikiiruse regulaatorit juhitakse lisanuppude abil

1. Kiirendus. Kangi kerge vajutamine ja selles asendis hoidmine võimaldab teil saavutada soovitud kiiruse ilma, et juht gaasipedaali vajutaks.
   

   Kogunenud kiirus salvestatakse ja salvestatakse seadme mällu, vabastades hoova.

   Määratud kiiruse katkemine (tõrge) esineb juhtudel, kui hetkekiirus 1 minuti jooksul ületab mällu salvestatut 10-16 km/h (olenevalt auto margist) või hetkekiirus on määratud kiirusest väiksem. 8-10 km/h võrra. Kiiruse reguleerimiseks peate selle uuesti kiirushoidiku mälust välja kutsuma või määrama ja uuesti salvestama.

2. Võta aeglasemalt. Püsikiiruse hoidja abil kiiruse vähendamine toimub samamoodi: vajutatakse vastavat nuppu (hooba) ja pärast kiiruse vähendamist vajaliku kiiruseni vabastatakse. Sel juhul on kiirus fikseeritud ja selle väärtus salvestatakse seadme mällu. Lühiajaline vajutamine toob kaasa kiiruse vähenemise 1 km/h võrra. Mõnel autol, näiteks BMW 525td, aga ka automaatse stabiilsuskontrollisüsteemiga varustatud autodel on kiiruse hoidmiseks vaja seadistatud kiirus seadme mällu kirjutada ning seejärel sellisel viisil püsikiiruse hoidjat kasutada, Suhteliselt selle seadme mälu juba aitab.
3. Lülita välja. Süsteem lülitatakse välja, vajutades kergelt vastavat nuppu. Praegused sõidutingimused ei oma tähtsust.

Mootori väljalülitamine viib seadme mällu salvestatud kiiruse kustutamiseni.

Lisaks lülitub püsikiiruse hoidja välja, kui juht pidurdab, kui kiirendus ületab 1,5 m/s ja kui automaatkäigukasti juhtkang on viidud neutraalasendisse (asend N).

Kuidas kasutada püsikiiruse regulaatorit

Siduri- ja piduripedaalidele paigaldatud spetsiaalsed lülitid võimaldavad reguleerida, kas püsikiiruse hoidja on välja lülitatud. Süsteem näeb ette ka gaasiklappi reguleeriva pneumaatilise täiturmehhanismi paigaldamise, mis võimaldab aktiveeritud püsikiiruse regulaatoriga sõidukil liikuda ilma, et juht gaasipedaali vajutaks. Sellisel juhul reguleeritakse kütusevarustust spetsiaalse kaabli abil, mis on ühendatud drosselklapiga.

Seega on püsikiiruse hoidja tõeline miniarvuti, mis analüüsib kiiresti palju sinna sisenevaid andmeid ja hoiab etteantud kiiruspiirangut, olles edukas näide automaatjuhtimissüsteemide teooria reaalsest rakendamisest.

Mõelge ohutusele

Sõidumugavus ei seisne ainult juhi tunnete eest hoolitsemises.

Väsinud juht võib teha vea, mis toob kaasa väga kurvad tagajärjed.

See on eriti oluline. Mitu tundi sõitu ja isegi mitu päeva järjest esitab väljakutse kõigile, isegi füüsiliselt tugevale inimesele.

Püsikiiruse hoidja on sõiduohutuse seisukohalt oluline

Video - kuidas kasutada püsikiiruse regulaatorit

Järeldus!

Autotootjad pakuvad kaasaegseid mugavuse suurendamise vahendeid, sealhulgas selliste ebameeldivate komplikatsioonide kõrvaldamiseks. Isegi algajal, ilma suurema kogemuseta juhil oleks hea õppida sõidu ajal püsikiirusehoidjat kasutama. See pole eriti keeruline ega nõua palju tööjõudu. Kuid see toob ainult kasu.

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Meenutagem, et käsiradarite keeld liiklusrikkumiste registreerimiseks (mudelid “Sokol-Visa”, “Berkut-Visa”, “Vizir”, “Vizir-2M”, “Binar” jne) ilmus kirja peale. siseministeeriumi juhilt Vladimir Kolokoltsevilt korruptsioonivastase võitluse vajadusest liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid...

Suzuki SX4 on ümber kujundatud (foto)

Nüüdsest pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: liitrised bensiini- (112 hj) ja 1,4-liitrised (140 hj) ning 1,6-liitrine turbodiiselmootor, mis arendab 120 hobujõudu. Enne moderniseerimist pakuti autot ka 1,6-liitrise 120-hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid Venemaal jäetakse see agregaat alles. Lisaks peale...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Moskvale läheneb järjekordne ilm Armageddon

Eriolukordade ministeeriumi pealinna osakonna teatel katab pealinna teisipäeval, 23. augustil kuni kella 22.00-ni tugev paduvihm, millega kaasnevad äikesetormid ja tuuleiilid kuni 12-17 m/s. . Halva ilmaga on oodata kuni 17 millimeetrit sademeid – see on umbes 20% kuu normist. Linna kommunaalteenused on üle viidud 24-tunnisele tööle, teatab ametlik veebisait...

Saksamaal põhjustasid teod õnnetuse

Massilise rände ajal ületasid teod lähedal öösel maanteed Saksa linn Paderborn. Varahommikuks polnud tee veel avarii põhjustanud molluskite limast kuivanud: Trabant libises märjal asfaldil ja paiskus ümber. The Locali teatel on auto, mida Saksa ajakirjandus nimetab irooniliselt "teemantiks sakslaste kroonis...

Ford Transitil oli puudu oluline uksepistik

Tagasikutsumine puudutab vaid 24 Ford Transiti väikebussi, mida margimüüjad müüsid 2014. aasta novembrist 2016. aasta augustini. Rosstandarti kodulehe andmetel on nendel masinatel lükanduks varustatud nn “lapselukuga”, kuid vastava mehhanismi auku ei kaetud korgiga. Selgub, et see on kehtivate...

Volkswagen Touaregi ülevaade jõuab Venemaale

Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldakse, oli tagasikutsumise põhjuseks pedaalimehhanismi tugiklambri lukustusrõnga lõdvenemise võimalus. Varem teatas Volkswagen kogu maailmas 391 tuhande tuareegi tagasikutsumisest samal põhjusel. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...

Inimesi, kes soovisid trahvi Moskva liikluspolitseis edasi kaevata, oli suur hulk inimesi

Selline olukord tekkis tänu suur kogus trahvid väljastatakse autojuhtidele automaatselt ja vähe aega kviitungite edasikaebamiseks. Sellest rääkis oma Facebooki lehel liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr ​​Škumatov. Nagu Škumatov vesteldes Auto Mail.Ru korrespondendiga selgitas, võib olukord tekkida tänu sellele, et ametivõimud jätkasid trahvi...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...

Mercedes annab välja mini-Gelendevageni: uued üksikasjad

Uus mudel, mis on loodud alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saab jõhkra välimuse Gelendevageni - Mercedes-Benzi G-klassi stiilis. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega, kui uskuda siseteavet, on Mercedes-Benz GLB-l nurgeline disain. Teisest küljest täielik...

KUIDAS valida auto värvi, vali auto värv.

Kuidas valida auto värvi Pole saladus, et auto värv mõjutab eelkõige liiklusohutust. Pealegi sõltub selle praktilisus ka auto värvist. Autosid toodetakse kõigis vikerkaarevärvides ja kümnetes selle toonides, aga kuidas valida “oma” värv? ...

Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt eelistavad nad palju toretsevat Hondat (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et tavainimesel on raske...

Milliseid autosid varastatakse kõige sagedamini?

Kahjuks varastatud autode arv Venemaal ajas ei vähene, vahetuvad vaid varastatud autode margid. Enim varastatud autode nimekirja on raske täpselt kindlaks määrata, kuna igal kindlustusseltsil või statistikabürool on oma teave. Liikluspolitsei täpsed andmed selle kohta, mida...

Millised autod on kõige turvalisemad?

Auto ostuotsuse tegemisel pööravad paljud ostjad kõigepealt tähelepanu auto töö- ja tehnilistele omadustele, selle disainile ja muudele omadustele. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. See on muidugi kurb, sest sageli...

Kuidas valida uus auto? Lisaks maitse-eelistustele ja tulevase auto tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarseimatest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased...

MIS on parim Venemaal toodetud auto, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto Kodumaise autotööstuse ajaloos on olnud palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille järgi üht või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Millist sedaani valida: Almera, Polo Sedan või Solaris

Vanad kreeklased rääkisid oma müütides olendist, kellel on saba asemel lõvi pea, kitse keha ja madu. “Tiivuline kimäär sündis pisikese olendina. Samal ajal säras ta Arguse ilust ja kohkus Satyri inetusest. See oli koletiste koletis." Sõna...

Millised autovärvid on kõige populaarsemad?

Võrreldes töökindlusega ja tehnilised omadused, auto kere värv on, võib öelda, pisiasi - aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi ei olnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ning tänapäeval on autojuhtidel lai valik...

Millise auto peaks pereisa valima?

Pereauto peaks olema turvaline, ruumikas ja mugav. Lisaks peaksid pereautod olema lihtsalt kasutatavad. Pereautode tüübid Reeglina seostab enamik inimesi mõistet “pereauto” 6-7-kohalise mudeliga. Universaalauto. Sellel mudelil on 5 ust ja 3...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Kaasaegne auto pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Uskumatult palju erinevaid elektroonilisi abistajaid, keerukaid süsteeme ja valikuid võimaldab teil raudhobuse juhtimise mugavust oluliselt suurendada ning juhi jõudu ja närve säästa. Täna räägime sellisest asendamatust abilisest nagu püsikiiruse hoidja ja selle töö eripärast manuaalkäigukastiga autodel.

Üldine informatsioon

Selleks, et mõista, kuidas püsikiiruse regulaator manuaalkäigukastil töötab, tasub selle töö iseärasustega üksikasjalikumalt tutvuda ja vähemalt ligikaudselt teada sellise keerulise elektroonika ülesehitust.

Püsikiiruse hoidja on loodud püsiva sõiduki kiiruse hoidmiseks ilma juhi sekkumiseta.

Teisisõnu ei pea juht uuesti jalga pedaalidele panema, et kiirust reguleerida ja pidevalt jälgida, et auto maanteel kiirust ei kaotaks.

Paljud väidavad, et püsikiiruse hoidja kui selline on kasutu süsteem ja pole tänapäevastel autodel nii vajalik. Sellise arutelu peamine argument on see, et paljudel lähimineviku autodel ei olnud sellist võimalust isegi maksimaalses konfiguratsioonis ning ainult teatud ja üsna kitsas valik premium-mudeleid oli varustatud ihaldatud võtmete komplektiga. roolisamba hoob.

Kuid teatud juhtudel on seda ilma selle võimaluseta üsna lihtne teha. Et mõista, kas on mõttekas osta püsikiirusehoidjat sisaldavat lisapaketti, tasub mõista, kus autoga kõige sagedamini sõidetakse.

Kui auto veedab suurema osa ajast linnas, ummikutes ringi trügides ja muutuva kiirusega sõites, pole püsikiirushoidjal mõtet. Vastasel juhul peate pidevalt juhtnuppudega "mängima" ja niigi tundlikku ja kallist elektroonikat pidevalt laadima.

Hoopis teisiti on asjad siis, kui juhil on pidevalt vaja liikuda mööda maanteed, linnadest eemale. Näiteks pikaajaline sõit tasasel sirgel teel nõuab pidevat gaasipedaalile rakendatavat pingutust. Kui juht hoiab jalga pidevalt samas asendis, väsib see kiiresti ära ja läheb tuimaks. Selle vältimiseks peate lihtsalt soovitud nupu aktiveerima ja jala saab kohe vabastada.

Kasutusjuhend

Teatavasti on püsikiiruse hoidja automaatkäigukastiga töötava auto eesõigus. Tõepoolest, automaatkäigukastiga autos on kiirushoidiku kasutamine palju lihtsam - vajutage lihtsalt gaasipedaali, kiirendage oma auto vajaliku kiiruseni ja lukustage kiiruspiirang roolisambal või armatuurlaual oleva nupu abil.

Kuid kui üllatavalt see ka ei kõlaks, on turul mitmeid manuaalkäigukastiga mudeleid, millel on ka püsikiiruse hoidja. Mehaaniliselt on sellisel süsteemil mitmeid omadusi, mis väljenduvad selle kasutamise nüanssides reisil olles.

Kuidas kasutada püsikiiruse regulaatorit? Kuidas see töötab ja mida peate selliste süsteemide kohta teadma? Selgitame välja.

Tavaliselt asub püsikiiruse regulaatori paneel roolisamba kangal, mis juhib ka valgustust või klaasipuhasti harju. Peamised juhtseadised on kaks kahesuunalise tööpõhimõttega lülitit. Neid saab kallutada vasakule või paremale, olenevalt sellest, mida tuleb aktiveerida.

Esimene lüliti on püsikiiruse regulaatori hoob. See tuleks tõlkida ühest äärmuslik positsioon teises on süsteem aktiveeritud ja on valmis määratud režiimis töötama. Kohe süttib auto pardaarvutil vastav indikaator ja armatuurlaual - piiratud skaalaga spidomeetrit kujutav ikoon. Sageli on sama klahvi abil võimalik kindlaksmääratud kiirusnäidud lähtestada ja süsteem välja lülitada.

Teine lüliti on töörežiimi reguleerimine ja klahvi praeguse kiiruse fikseerimiseks. Niisiis peate manuaalkäigukastiga autodel valima soovitud käigu, kiirendama autot ja vajutama lukustusnuppu. Praegune kiirus kuvatakse armatuurlaual ja auto hoiab seda automaatselt ilma juhi abita.

Kui mingil põhjusel on vaja kiirust reguleerida ja püsikiiruse hoidja on juba sisse lülitatud, siis pole vaja hetkenäite nullida ning autot ise kiirendada või pidurdada. Piisab liigutada lülitit üles või alla, mis vastutab praeguse kiiruse fikseerimise eest. Sel juhul muutub armatuurlaual fikseeritud kiiruse väärtus üles või alla ning auto kiirendab koheselt seatud väärtuseni.

Käsikäigukastiga autode püsikiiruse hoidja töö eripära on süsteemi suutmatus iseseisvalt käike vahetada. Teisisõnu, kiiruse reguleerimisel peate ise käigu valima ja kiirendades käigukasti käsitsi juhtima: vastasel juhul pole automaatkäigukastisüsteemidest erinevusi.

Tulemused

Püsikiiruse hoidja on kindlasti kasulik funktsioon neile, kes sõidavad suurema osa oma sõidust maanteel. Selline elektroonika ei kaitse mitte ainult juhti väsimuse eest, vaid säästab ka tõsiselt kütust. Auto liikumine püsiva kiirusega vähendab seda näitajat 20-30 protsenti.