Caravel – maadeavastajate ja seiklejate laev
Ja kui materjal oli huvitav,
Meie maadeavastaja võitis,
Ja pliiats jooksis raamatus kiiresti.
D. S. Merežkovski. Usk
Oleme juba õppinud, milliseid eeliseid karavell omandas tänu hilisele purjedele, madalale süvisele ja suurepärasele manööverdusvõimele. Kuid sellest ei piisanud pikkadeks reisideks tundmatutesse vetesse.
Pikk teekond nõudis suures koguses joogivett. Ja selleks oli vaja kas eelnevalt uurida marsruudil saadaolevaid magevee allikaid kaldal või võtta kaasa vajalik joogiveevaru.
Pika reisiga, nagu eespool märkisime, kaasnes erinevatel põhjustel meeskonnaliikmete suur suremus, mis nõudis reservmeeskonna liikmete kohalolekut võrreldes tavaliste meeskonnaliikmetega.
Ebasoodsad välistingimused pikal reisil tundmatutes vetes, ootamatud ilmastikutingimused ja piiratud geograafilised teadmised seadsid karavelli meeskonnaliikmete meresõidule väga erilised nõudmised. Seal ei tohiks olla juhuslikke inimesi.
Karavelli mudel Niña kuidas see välja nägi Kolumbuse esimese ekspeditsiooni alguses
Ja lõpuks, karavelli kujundus eeldas muidugi reisimarsruudi arvestamist. Kui reisid piki Aafrika läänerannikut õnnestusid üsna edukalt sooritada Portugali karavellitel ainult hiliste purjedega - caravela latina, seejärel India ookeani ületamine ja Ameerika randadele minek ning veelgi enam – Kanaari saartele minek nõudis taglase muutmist. Nad hakkasid paigaldama sirgeid purjesid eesmastile ja seejärel peamastile, säilitades latenpurjed ainult ahtrimastidel. Karavell muutus, nagu me eespool kirjutasime, selliseks caravela redonda, just sellist karavelli hakkasid hispaanlased portugallaste järel kasutama. Kuid selle või teise taglase kasutamine ei olnud meremeeste jaoks külmunud dogma. Niisiis, kaks karavelli Columbuse ekspeditsioonist, Nina Ja Pinta Retke jooksul muudeti korduvalt vöörimastidel purjetamisseadme tüüpi ladina keelest sirgele ja tagasi. Reisi alguses vahemaandumise ajal Kanaari saartel Niña muudeti karavellist Latina
(vaata ka postituse algusest)
karavelli redonda juurde
Näeme, et lisandus madal eesmast ja sellele pandi sirged purjed, nagu ka peamastile. Nagu Columbuse päevikutest teame, võtsid kõik varustuse ümberehitustööd aega umbes ühe nädala. Edaspidi päevikud purjedega probleeme ei näita Niñi Lisaks läks ta teisele reisile.
Meil on praegu raske esimeste uurimiskaravellite kere kujundust üksikasjalikult rekonstrueerida. Hispaanias töötati välja alles Philip II (valitses 1556-1598) ajal laevakere ja selle kandevõime mõõtmise süsteem, alles sellest ajastust saame dokumentaalseid andmeid kasutatud laevapuidu, laevade suuruse ja tonnaaži kohta. . Muide, tuleb märkida, et tolleaegsetes Hispaania laevaehitusdokumentides kasutati jätkuvalt Portugali mõõtühikuid: dedos(1,83 cm), palmos(25,67 cm) ja kuulujutud(1,54 m).
Esimeste karavellite kujunduse mõistmiseks käsitleme muid mereajaloolastele pakutavaid võimalusi. Merearheoloogias on minevikuobjektide kohta andmete hankimise meetod, mis hõlmab nende võrdlemist tänapäevaste traditsiooniliste esemetega, millel on säilinud oma iidsete esivanemate põhijooned. Niisiis, seoses iidsete hiliste purjedega karavellitega peetakse tänapäevaseks pärijaks mitmesuguseid araabia keeli. dhow – Sambuca(سنبوك) (või sambuca, nagu seda laeva ka kutsutakse).
Foto sambucast tehtud 1938. Näitus Kuveidis 1998.
Greenwichi mereväemuuseumis on suurepärane sambuca mudel, mida kasutasid Pärsia lahe pärlisukeldujad ja kalurid.
Kummalgi pool oli kuus aerude aeru, mis viitab sellele, et tegemist oli purje- ja sõudelaevaga. Kuigi aerusid kasutati, näib, ainult pärlipüügi ajal: nende teradele olid kinnitatud kaablid, mis kindlustasid kalamehed sukeldumise ajal ja võimaldasid neil sukeldumiste vahel puhata.
Kõige rohkem huvitas mind Sambuca disainis lame ahtripeegli ahter.
Esimeste karavellite iidsetes kirjeldustes on märgitud, et nende ahter oli tasane. Selle ajastu joonistel ei ole aga alati võimalik näha vaadet laeva ahtrile, mis toob kaasa raskusi konkreetsel pildil kujutatud laevade klassifitseerimisel. Rohkem küsimusi tekitavad aga tööd, kui karavelliks nimetatakse laevu, millel on selgelt ümar, mitte lame ahter. Vaatleme näiteks karavellipilte Duarte de Armase (Portugali kuninga Manuel I kaaslase) kuulsast teosest "Kindluste raamat" ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Selle loomine pärineb ajavahemikust 1495–1521, mõnikord seotud konkreetse kuupäevaga 1510. Raamat kujutab suure hoolega kindlusi Portugali ja Kastiilia kuningriigi piiril. Vaatame näiteks vaadet Valence'i kindlusele, mis asub Minho jõel. Tol ajal oli jõgi üsna laevatatav ja sellel näeme mitmeid suuri merelaevu.
Vaatame lähemalt esiplaanil olevat kolmest laevast koosnevat gruppi
Üks neist, suurem, kuulub tüüpi Nava (nave, karakka) ja hetkel see meid ei sega. Mis puudutab ülejäänud kahte, siis need liigitatakse tavaliselt karavellideks. Madal profiil, vööri pealisehituse puudumine, kaks latenpurjedega masti – tüüpiline Ladina karavellid. Eesmine mast asub vöörist kaugel, jättes justkui ruumi teise masti võimalikuks paigaldamiseks vööri. Kuidas seda tehti teisel laeval samalt graveeringult, selle paremalt küljelt
Siin pole paigaldatud mitte ainult sirge purjega vöörimast, vaid sirge puri on paigaldatud ka peamastile ning ahtrisse on paigaldatud täiendav mizzen mast - st. me näeme transformatsiooni Ladina karavellid V caravel redonda.
Kuid hetkel tunneme huvi esimese rühma laeva vastu, mis asub selle keskuses. Näeme selgelt, et selle ahter pole tasane, vaid ümmargune, nagu kambüüs. See seab kahtluse alla selle laeva karavelliks klassifitseerimise õiguspärasuse, nagu seda tehakse peaaegu kõigis neid pilte uurivates teostes. Või tuleks seda laeva eristada kui iseseisvat karavelli alamliiki, mida eristab konstruktsioon ja merekindlus.
Jätkake hiljem.
Pikkadel reisidel karavellitega olid meeskonnad tavapärasest suuremad, kuna meeskonnaliikmete suremus oli kõrge. "Varuseid" oli vaja. See postitus kirjeldab, kuidas Columbuse karavellid pikkadeks reisideks ette valmistati.
Niña, ühe Columbuse karavelli koopia. Ehitatud 1988. aastal Bahias (Brasiilia)
Ehitusel kasutati 15. sajandi tehnoloogiaid
Foto: Mike Baird, 2008, California
Oleme juba õppinud, milliseid eeliseid karavell omandas tänu hilisele purjedele, madalale süvisele ja suurepärasele manööverdusvõimele. Kuid sellest ei piisanud pikkadeks reisideks tundmatutesse vetesse.
Pikk teekond nõudis suures koguses joogivett. Ja selleks oli vaja kas eelnevalt uurida marsruudil saadaolevaid magevee allikaid kaldal või võtta kaasa vajalik joogiveevaru.
Pika reisiga, nagu eespool märkisime, kaasnes erinevatel põhjustel meeskonnaliikmete suur suremus, mis nõudis reservmeeskonna liikmete kohalolekut võrreldes tavaliste meeskonnaliikmetega.
Ebasoodsad välistingimused pikal reisil tundmatutes vetes, ootamatud ilmastikutingimused ja piiratud geograafilised teadmised seadsid karavelli meeskonnaliikmete meresõidule väga erilised nõudmised. Seal ei tohiks olla juhuslikke inimesi.
1. Niña karavelli mudel, nagu see nägi välja Kolumbuse esimese ekspeditsiooni alguses 
Ja lõpuks, karavelli kujundus eeldas muidugi reisimarsruudi arvestamist. Kui reisid piki Aafrika läänerannikut õnnestusid üsna edukalt sooritada Portugali karavellitel ainult hiliste purjedega - caravela latina, siis India ookeani ületamine ja Ameerika rannikule minek ning mis mitte, Kanaari saartele minek, nõudis taglase muutmist. . Nad hakkasid paigaldama sirgeid purjesid eesmastile ja seejärel peamastile, säilitades latenpurjed ainult ahtrimastidel. Karavellist sai, nagu eespool kirjutasime, caravela redonda ja just sellist karavelli hakkasid hispaanlased portugallaste järel kasutama. Kuid selle või teise taglase kasutamine ei olnud meremeeste jaoks külmunud dogma. Nii muutsid kaks Kolumbuse ekspeditsiooni karavelli Niña ja Pinta teekonna jooksul korduvalt vöörimastidel purjetamisseadme tüüpi ladina keelest sirgeks ja tagasi. Reisi alguses Kanaari saartel peatudes paigaldati Niña karavellist Latina.
2. 
karavelli redonda juurde
3. 
Näeme, et lisandus madal eesmast ja sellele pandi sirged purjed, nagu ka peamastile. Nagu Columbuse päevikutest teame, võtsid kõik varustuse ümberehitustööd aega umbes ühe nädala. Seejärel ei märgi päevikud Niña purjedega probleeme, pealegi läks ta teisele reisile.
Meil on praegu raske esimeste uurimiskaravellite kere kujundust üksikasjalikult rekonstrueerida. Hispaanias töötati välja alles Philip II (valitses 1556-1598) ajal laevakere ja selle kandevõime mõõtmise süsteem, alles sellest ajastust saame dokumentaalseid andmeid kasutatud laevapuidu, laevade suuruse ja tonnaaži kohta. . Olgu muide märgitud, et Hispaania tolleaegsetes laevaehitusdokumentides kasutati jätkuvalt portugali mõõtühikuid: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) ja rumos (1,54 m).
Esimeste karavellite kujunduse mõistmiseks käsitleme muid mereajaloolastele pakutavaid võimalusi. Merearheoloogias on minevikuobjektide kohta andmete hankimise meetod, mis hõlmab nende võrdlemist tänapäevaste traditsiooniliste esemetega, millel on säilinud oma iidsete esivanemate põhijooned. Niisiis, seoses iidsete hiliste purjedega karavellitega peetakse tänapäevaseks pärijaks araabia dhow-tüüpi - sambuki (سنبوك) (või sambucat, nagu seda laeva nimetatakse ka).
4. Foto sambucast tehtud 1938. Näitus Kuveidis 1998. 
Greenwichi mereväemuuseumis on suurepärane sambuca mudel, mida kasutasid Pärsia lahe pärlisukeldujad ja kalurid.
5. 
Kummalgi pool oli kuus aerude aeru, mis viitab sellele, et tegemist oli purje- ja sõudelaevaga. Kuigi aerusid kasutati, näib, ainult pärlipüügi ajal: nende teradele olid kinnitatud kaablid, mis kindlustasid kalamehed sukeldumise ajal ja võimaldasid neil sukeldumiste vahel puhata.
6. 
Kõige rohkem huvitas mind Sambuca disainis lame ahtripeegli ahter.
7. 
Esimeste karavellite iidsetes kirjeldustes on märgitud, et nende ahter oli tasane. Selle ajastu joonistel ei ole aga alati võimalik näha vaadet laeva ahtrile, mis toob kaasa raskusi konkreetsel pildil kujutatud laevade klassifitseerimisel. Rohkem küsimusi tekitavad aga tööd, kui karavelliks nimetatakse laevu, millel on selgelt ümar, mitte lame ahter. Vaatleme näiteks pilte karavellitest Duarte de Armase (Portugali kuninga Manuel I kaaslase) kuulsast teosest "Kindluste raamat" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Selle loomine pärineb ajavahemikust 1495–1521, mõnikord seotud konkreetse kuupäevaga 1510. Raamat kujutab suure hoolega kindlusi Portugali ja Kastiilia kuningriigi piiril. Vaatame näiteks vaadet Valence'i kindlusele, mis asub Minho jõel. Tol ajal oli jõgi üsna laevatatav ja sellel näeme mitmeid suuri merelaevu.
8. 
Vaatame lähemalt esiplaanil olevat kolmest laevast koosnevat gruppi
9. 
Üks neist, suurem, kuulub nava tüüpi (nave, karakka) ja hetkel see meid ei sega. Mis puudutab ülejäänud kahte, siis need liigitatakse tavaliselt karavellideks. Madal profiil, vööri pealisehituse puudumine, kaks lateenpurjedega masti – tüüpilised lateenkaravellid. Eesmine mast asub vöörist kaugel, jättes justkui ruumi teise masti võimalikuks paigaldamiseks vööri. Kuidas seda tehti teisel laeval samalt graveeringult, selle paremalt küljelt
10. 
Siin pole paigaldatud mitte ainult sirge purjega eesmast, vaid ka sirge puri peamastile ja ahtrisse on paigaldatud täiendav mizzen-mast - see tähendab, et näeme Ladina-karavelli muutumist Redonda-karavelliks. .
Kuid hetkel tunneme huvi esimese rühma laeva vastu, mis asub selle keskuses. Näeme selgelt, et selle ahter pole tasane, vaid ümmargune, nagu kambüüs. See seab kahtluse alla selle laeva karavelliks klassifitseerimise õiguspärasuse, nagu seda tehakse peaaegu kõigis neid pilte uurivates teostes. Või tuleks seda laeva eristada kui iseseisvat karavelli alamliiki, mida eristab konstruktsioon ja merekindlus.
"Niña", "Pint", "Santa Maria “ – Christopher Columbuse esimese Uue Maailma kallastele ekspeditsiooni legendaarsete laevade nimed on ajaloos kindlalt juurdunud ning sisalduvad kõigis entsüklopeediates ja koolide geograafiaõpikutes.
Pärast seda, kui ülemereekspeditsiooni korraldamise poliitilised ja majanduslikud küsimused olid lahendatud (17. aprillil 1492 anti lõpuks kõrgeim luba ja leiti rahalised vahendid), oli kätte jõudnud aeg laevad varustada ja meeskond otsida.
Niisiis, esiteks - kohtud. Millised laevad suudaksid ookeanireise vastu pidada? Kui paljud neist on vajalikud ja piisavad? Ühest laevast nii ohtlikuks ja pikaks reisiks ilmselgelt ei piisanud – risk oli liiga suur. Teiseks ei saa üks laev kulude katmiseks ja ettevõtte tagasisaamiseks tuua suurt hulka “saapaid” - kulda, hõbedat, vürtse, siidi, viirukeid ja muid asju (millega Columbus ja tema võlausaldajad peamiselt arvestasid). Meenutagem, et Columbus kavatses "avastama" Jaapani ja Hiina, mitte aga Ameerikat. Kaks laeva on parem. Neli on ebamõistlikult kallis. Aga kolm on just õige. Ja kõik head asjad Chipangu Ja Hiinad, (Jaapan ja Hiina) on midagi tagasi tuua ja tõenäosuslik vastupanu tagasipöördumisele on suurem kui kahel laeval. Kõigist võimalikest laevatüüpidest valis Columbus karavellid.
Mis on karavell
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Esialgu oli karavell väike ühekorruseline kaldus purjedega kalalaev, väga manööverdatav, madala süvisega ja samas ruumikas. See oli ideaalne piki rannikut loovutamiseks, liikus tuule suhtes järsu nurga all ja võimaldas pardale võtta suhteliselt palju lasti.
Nime "karavel" päritolu
karavell – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - see ./
Võib oletada, et sõnakaravelaon ladina alusega ja on moodustatud kahest tüvest, kusVelatähendab purje ja cara - Kallis. Pealegi nii ladina kui itaalia keeles. See tähendab, et selgub kallis purjekas, väärtuslik purjekas(Või midagi sellist).
Muide, meie sõna laev oli laenatud täpselt sõnast karavell
Vaata ise: / tema. / karabeel = laev
Tüüpiline karavelli disain
Kerge ühekorruseline laev. Veeväljasurve 50-100 tonni, pikkus 15-25 meetrit, hilised purjed kaldus õuedel grott-mastid ja mizzen-mastid võimaldasid laevadel järsult tuulde sõita. Ainult eespuri- mast kandis reeglina sirget purje. Laeva kere kiilu pikkuse ja laiuse suhe oli ligikaudu 3:1, mis andis avamerel hea stabiilsuse. Karavellitel polnud suurtükiväe jaoks erilist kohta, mistõttu neid sõjategevuses ei kasutatud. Kõik relvad on mitu keskmist ja väikest kahurit tagumises pealisehitis ja eesmises.
Millise kiirusega karavellid arenesid?
Karavellid lubasid maksimaalseks kiiruseks 12–14 sõlme (1 sõlm = 1 mph; 1 meremiil ~ 1800 meetrit) või maismaa mõõtmisel ligikaudu 20 km/h. Seega võiks soodsa tuulega karavelliga ööpäevaga läbida 200-300 km.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Kaugus Kanaari saartest Bahama saarteni on veidi üle kuue tuhande kilomeetri. Columbus reisis 36 päevaga. Seega läbisid Columbuse karavellid keskmiselt ~180 km päevas.
Karavelli merekindlus
Karavellitel oli 2-3 (vahel 4) masti, konstruktsioone ees- Ja grott- mastid võimaldasid kaldu muuta hilised purjed sirgjoontele ja vastupidi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Kui järsk lähedalt veetud, (ehk siis peaaegu vastutuul) ja rannikut uurides manööverdati hiliste purjedega. Avamerel puhunud taganttuulega andsid sirged purjed suurema kiirenduse. Karavellid võiksid tulla kalda lähedale ja samal ajal tunda end avamerel kindlalt. Tänu kõigile neile omadustele said just karavellid suurte geograafiliste avastuste ajastu algfaasis mereekspeditsioonide peamisteks laevadeks. Lõppude lõpuks tegid Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus ja Ferdinand Magellan oma kuulsad läbimurded tundmatusse just karavellitel.
karavell
Karavellid ilmusid 12. sajandil ja kestsid umbes 16. sajandi keskpaigani, mil need asendati arenenumat tüüpi laevadega. Ja karavell ise muudeti pärast varustuse vahetamist, kolmnurksete purjede asendamist trapetsikujulistega ja ka kere kuju muutmist. kuunar.
Kindlalt on teada, et Kolumbuse esimese ekspeditsiooni laevast pole säilinud ainsatki joonist või joonist. Ja keegi ei tea, kuidas “Nina”, “Pinta” ja “Santa Maria” tegelikult välja nägid. Teadlased on püüdnud rekonstrueerida nende välimust ja disaini kaudsete tõendite ja sõnaliste kirjelduste põhjal. Seetõttu on kõik, mida allpool loete spekulatiivne laevade kirjeldused, sügis 1492.
"Santa Maria" - Columbuse ekspeditsiooni lipulaev
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Christopher Columbuse flotilli lipulaev. Rangelt võttes ei olnud Santa Maria karavell. See oli kolmemastiline karakka(või hispaania stiilis nao)- kaubalaevatüüp, pikkusega ligikaudu 22-25 meetrit, laiusega 7-8 meetrit, veeväljasurvega ligikaudu 120 tonni. See ühekorruseline laev võis vedada kuni 40 meeskonda ja reisijat. Santa Maria purjeseade koosnes viiest sirgest purjest ja kaldpurjest mizzen mastil. Trümmi sügavus on umbes 3 meetrit. Tagumises osas oli kahetasandiline pealisehitus kabiinidega juhtimiseks ja laoruumid kõige vajaliku jaoks, esiküljel kolmnurkne platvorm ja võimalik, et veel üks pealisehitis. Santa Maria relvastus koosnes mitmest erineva kaliibriga kahurist, mis lasid kivist kahurikuule. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
On teada, et Santa Maria kukkus alla 1492. aasta jõulupühal Haiti ranniku lähedal.
Laeva vrakki kasutati kindlustatud asula rajamiseks, mis rajati sellesse kohta 6. jaanuaril 1493. aastal. Columbus nimetas asula lihtsalt "La Navidad" - "jõulud".
TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Nagu te juba teate, pole Columbuse esimese ekspeditsiooni laevadest säilinud ainsatki autentset pilti. 1892. aastal, valmistudes Columbuse reisi 400. aastapäeva tähistamiseks, ehitati aga Santa Maria oletatav koopia. 20. sajandil valmistati Santa Mariast mitmeid elusuuruses mudeleid ja hõljuvaid koopiaid, millest osa oli “nao” tüüpi, osa aga karavellina. Columbus ise rääkis oma päevikus Santa Mariast kui karakist ja karavellist. Ilmselgelt ei olnud karraki ja karavelli vahel ranget piiri.
Kuidas Pinta karavell välja nägi?
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Kõige vähem üksikasju on teada flotilli suuruselt teise laeva Pinta kohta. Tõenäoliselt oli tegemist tüüpilise keskmise suuruse ja parameetritega karavelliga, veeväljasurvega 70–90 tonni, mis kandis eesmasti ja põhimasti otsas üht sirget purje ning mizzenil viltu.
Milline see oli?karavell "Nina"
Selle laeva tegelik nimi oli "Santa Clara" ja "Niña" oli lihtsalt karavelli hüüdnimi, kas hispaaniakeelsest sõnast "beebi" või omaniku Juan Niño nimest. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Selle karavelli kohta oleme jõudnud kirjeldava teabeni, mis Internetis hõljub ja mida tuleks käsitleda nagu igasugust kinnitamata teavet. Niisiis: aluse pikkus on mõningatel andmetel 17 meetrit, laius - 5,5 meetrit, süvis umbes 2 meetrit, veeväljasurve - 100 tonni, meeskond 40 inimest; teistel andmetel oli Niña veeväljasurve 40-60 tonni, kõik 3 masti olid viltu purjedega. Kolumbus tegi ekspeditsiooni käigus peatuse Kanaari saartel, et teha Pintal remonttöid ja Niñal asendati toona kaldus purjed samade sirgete vastu nagu Pintal.
« Niña“- “Santa Clara” osales ka Columbuse teisel ekspeditsioonil ja läks siis sinna uuesti, 1499. aastal eraisikuna Haiti saarele. Kõigi arvates on see Columbuse lemmiklaev.
Tekstis kasutatud mereterminid:
Ladina puri
Kuju on täisnurkne kolmnurk. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (hüpotenuus) on kinnitatud kaldhoovi külge, mille esi- või alumine ots ulatub tekini. Keskajal sai hiline puri laialt levinud tänu sellise purjega laeva võimele sõita väga järsult tuule poole. Pealegi ei olnud sel juhul liikumapanev jõud tuul ise, vaid tiiva tõstmine, nagu lennukil, ainult tiib, see tähendab puri, asus mitte horisontaalselt, vaid vertikaalselt.
Karakka = nao- lihtsalt suur purjelaev, suurem kui karavell. Esipurjed on sirged, tagapurjed kaldus.
Eesmast- esimene mast laeva vöörist.
Peamast- teine mast laeva vöörist.
Mizzeni mast– tagumine mast 3-4 mastilistel laevadel, millel on manöövriteks kaldus purje.
Nihestus – ujuvvahendi poolt väljatõrjutud vee hulk.
Tank- osa ülemisest tekist vöörist kuni esimese mastini.
Vastutuul– kurss, mille puhul tuule suuna ja laeva liikumissuuna vaheline nurk on väiksem kui 90°. Purje tõukejõu lähedalt vedamisel määrab täielikult "tõstejõud".
Shkatorina– mis tahes purje serv.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Kuunaur Kuunaur
- purjelaeva tüüp, millel on vähemalt kaks masti ja kaldpurjed kõikidel mastidel. Omab palju sorte. See oli 16. ja 17. sajandil Kariibi mere ja Ameerika ranniku piraatide peamine laev.
Suurte geograafiliste avastuste ajastu rändurid
Vene rändurid ja pioneerid
Esimesed Euroopa laevad, mis ületasid Atlandi ookeani ja avastasid Uue Maailma aastal 1492, olid Christopher Columbuse laevad. Pinta ja Niña karavellid, kummagi veeväljasurve 60 tonni, olid hea merekindlusega.
"Nina" kandis kolmnurkseid lateenpurjesid ja "Pinta" - sirgeid.
Seejärel installitakse samad ka Ninyasse.
Flotilli kolmas laev, kurikuulus Santa Maria, ei olnud karavell, see oli sajatonnine karakk. Need olid oma aja juhtivad laevad ja nende püstitatud rekordeid imetlevad meremehed siiani. Admiral Columbuse laevastik oli tugev ja vastupidav, mida meeskonna kohta öelda ei saa.
Karavel "Nina"
Pärast kolmkümmend päeva avamerel algas mäss. Edasine ujumine tundus hull. Meremeeste rahustamiseks lubas kapten tagasi pöörduda, kui nad järgmise kolme päeva jooksul maad ei näe. Columbus oli kogenud navigaator ja nägi, et seal olid märgid, et läheduses on maa. Vetikad muutusid üha tavalisemaks, linnuparved maabusid mastide otsa ja ööl vastu 11.–12. oktoobrit jõudsid laevad lõpuks kauaoodatud kaldale.
Columbuse järel tormasid Uue Maailma kallastele Hispaania konkistadoorid – vallutajad ja kolonisaatorid. Pool sajandit hiljem olid kogu Mehhiko, Kesk-Ameerika ja isegi osa Lõuna-Ameerikast Hispaania valduses. Hispaanlased kehtestasid Uue Maailmaga kauplemisele range monopoli. Kuid juba 16. sajandi esimesel veerandil. Inglismaa ja Prantsusmaa otsustasid maailma omal moel ümber kujundada. Piraadid mängisid võitluses merenduse domineerimise pärast tohutut rolli, jõudes oma osariigi kõrgeimate isikute teadmiste ja õnnistustega avamerele.
Võib-olla võib kõige julmemat ja edukamat korsaari nimetada Francis Drake'iks. Kuna kapten Drake oli hispaanlastega kokku leppinud, lõi ta väikese eskadrilli ja tegi oma esimese haarangu Kariibi mere rannikule. Röövides Hispaania linnu ja hõivates aardelaevu, jagas piraat heldelt oma saaki Inglise riigikassaga. Pole üllatav, et kuninganna Elizabeth andis talle ametliku loa aktiivselt sekkuda Hispaania kaubandusesse Vaikse ookeani piirkonnas. Elizabethi ootused olid õigustatud: piraadireis 1577-1580. tõi Drake'ile 4700% puhaskasumist, millest lõviosa sai loomulikult Inglismaa kuninganna. Mitte lihtsalt uudishimust, vaid asjaolude sunnil, Hispaania laevade jälitamise eest põgenedes, tegi Drake Magellani järel oma teise ümbermaailmareisi.
Drake purjetas Pelicanil, mille korsaar nimetas hiljem selle kiiruse tõttu ümber Golden Hindiks. Vaatamata nimevahetusele jäid aga ahtrile maalitud pelikan ja selle linnu skulptuurne kujutis vööris Drake’i laeva atribuutideks muutumatuks.
"Golden Hind" - kuulus Francis Drake'i laev
Legendaarne “Golden Hind” oli väike, umbes 18 m pikkune 18 kahuriga laev, kõvast puidust kere oli väga vastupidav ja kolmemastiline purjeseade vastas ajastu uusimatele trendidele. Tekile asetati kaks kahurit. Sinna paigaldati kolm heledat falkonetti, mis olid asetatud spetsiaalsetele pööretele. Nad tulistasid vaenlase laevu ja pardalemineku korral keerasid nad ümber ja võisid mööda tekki tulistada.
15. sajandil Sõna "sappope" (kahur) hakati kasutama mis tahes tüüpi ja suurusega suurtükitüki kirjeldamiseks. Väiksemad neist olid falkonetid, musketid (muutusid järk-järgult käsirelvadeks) ja laevapommid, mis lasid kivist või rauast kahurikuule. Väikesekaliibrilised relvad asetati kaitsevallidele ja neid hoiti pöörlevate kahvlite - pöörete abil. Alumisele tekile paigutati rasked kartaunid ja pika toruga suurekaliibrilised kulveriinid, et anda laevale suurem stabiilsus. Järk-järgult hakati valama kahuritorusid koos tangidega - silindriliste eenditega, mis võimaldasid püstoli vertikaaltasandil sihtida.
Galion "Amsterdam"
16. sajandi keskpaigaks. termin "karakk" langeb kasutusest välja ja suuri kolme-nelja mastiga purjelaevu hakatakse nimetama lihtsalt "laevaks*". Mitmesugused tolle aja laevad olid Portugali ja Prantsuse karavellid, aga ka Hispaania talionid. Meredel domineerisid sel ajal suured purjelaevad erineva kaliibriga suurtükiväega. Purjepinna suurendamine muutis need manööverdatavamaks ja lihtsamini juhitavaks. Üks selline purjekas tõsteti Hamble’i jõe põhjast üles. Ekspertide hinnangul on leitud purjelaev ei keegi muu kui Inglise kuninga Henry VIII kuulus “Suur Harry”, mis ehitati aastal 1514. Tõenäoliselt oli “Harry” viimane suur 1000-tonnise veeväljasurvega laev, mis kaeti kasutades. puidust tüüblid.
Prantsuse tipp. XVII sajand
Vanad tehnoloogiad jäid järk-järgult minevikku ja 16. saj. Põhja-Euroopasse ilmus uut tüüpi purjelaev - kolmemastiline tiib veeväljasurvega 100-150 tonni.. Edaspidi kasvas nende laevade veeväljasurve 800 tonnini.Pinnaces kasutati peamiselt kaubalaevadena ja seetõttu olid relvastatud vaid 8-10 relvaga.
Hispaanlaste, brittide ja prantslaste poolt meelsasti laenatud Portugali galeonil oli tippudega palju ühist ja sellest sai sajandi lõpuks kõigi tugevate Euroopa laevastike alus.
Galleoni eripäraks oli terav kere, mille pikkus piki kiilu (umbes 40 m) oli selle laiusest peaaegu neli korda suurem. Karakkale omane raske ahtri pealisehitus asendati kitsa ja kõrgega, mis mahutas kuni seitse tekki, kuhu mahtusid kapteni kabiin, pulbrimagasin - konksukamber ja laoruumid. Kahele patareitekile monteeritud 50-80 relva tulistasid läbi sadamate vaenlast. Vööri jäär kaotas peagi oma lahingulise tähtsuse ja sellesse kohta paigaldati kujuga kaunistatud tualett. Ahtris oli üks-kaks galeriid, mida hiljem hakati klaasima.
Pea- ja eesmastidesse tõsteti tavaliselt kolm purje. Mizzen ja Bonaventure mastidel olid kaldus latenpurjed. Vöörile tõmmati veel üks sirge puri, mis sai lõbusa nime “artemon”. Kõrgete külgede ja mahukate pealisehituste tõttu olid galeoonid rasked ja kohmakad.
Meeskond, nagu tollal 500-1400tonnise veeväljasurvega suurele sõjalaevale kohane, ulatus 200 inimeseni. Sageli toimetasid galeonid asunikke Ameerikasse ja purjetasid tagasi, täites nende trümmid ääreni ehetega - maitsev sööt paljudele piraatidele, kelle kõikenägeva pilgu eest näis võimatu põgeneda.
Karavell
See sõna lõhnab kaugete reiside romantika järele. Just karavellitel jõudis Christopher Columbus Ameerika randadele ning Vasco da Gama sõitis ümber Aafrika ja jõudis Indiasse.
Mis on karavell? Kui hiljem hakati purjelaevade tüüpe määrama peamiselt nende purjelaevade varustus, kuid suurust arvesse võttes, siis karavell on tõenäolisem kere plaadistuse standardsuurus ja kujundus.
Sel ajal levisid laiemalt laevad, millel sisuliselt nime polnud, kuid pikkuse ja laiuse suhe oli 2: 1. Algselt iseloomustas mõiste “karavell” eelkõige laevakere plaadistuse tüüpi. Enne seda kasutati sagedamini "kattuvat" katmismeetodit ja karavellite jaoks pandi katteplaadid üksteise lähedale. See meetod oli tuntud juba varem, kuid selle leiutamine on omistatud Bretagne'i laevaehitajale nimega Julian, kes nimetas seda meetodit "carvel" või "craveel". Naha nimi laienes anuma tüübi nimele. Lisaks plangule oli ka pikkuse ja laiuse suhe, mille laius oli veerand pikkusest, ja ainult ühe teki olemasolu. Ja ülestõstetud ahter viis lõpule karavelli välimuse, mis võimaldas sõita heleda tuulega, kui lained üksteise järel laevale “haarasid”.
Karavellite purjeseade oli reeglina kaldus (latino), s.o. kaldus õuel oli kolmnurkne puri. Masti oli reeglina kolm. Nendel põhjustel oli klassikaline karavell Niña, üks Columbuse kolmest karavellist. Kuulus "Santa Maria" oli järgmine samm arengus ja seda tüüpi laevu kutsuti juba "karakiks".
Viltused purjelauad võimaldasid purjetada teravate nurkade all tuule suhtes, sh. ja vastutulev ning väike pikkuse ja laiuse suhe koos kaldus relvastusega muutis need laevad väga manööverdusvõimeliseks, mis oli kahtlemata eelis võõraid kaldaid uurides.
Karavellid reeglina suurtükiväerelvi ei kandnud, suurtükkide suurus ei võimaldanud neid tekile paigutada, nii et kui neid oli, siis asusid need ahtris. Kasutati ainult väikseid, kas kahureid või suuri musketeid, mida kutsuti falkonettideks, pöördpukkidel, laeva vööris, üks kummalgi küljel. Järgmine tehnoloogiline uuendus, mida karavellitel katsetati, oli bowsprit, kaldhoov, mis asus laeva vööris ja mis võimaldas kasutada kas kaldus kolmnurkpurjesid (noole) või väikest sirget purje, mis suurendas laeva juhitavust. taganttuul.
Seda tüüpi laevade loogiline areng oli vöörile kõige lähemal asuva vöörimasti kaldpurje asendamine sirge vastu. Ja edasiarendusena on sirgel ka teise purje vahetus põhimastil (keskel). Muide, just seda tegi Christopher Columbus algselt vaid kaldus purjedega relvastatud Niñaga oma esimesel peatusel Assooridel, enne oma “hüpet” üle Atlandi ookeani. Tema kolmas karavell “Pinta” kandis just selliseid purjerelvi.
Ja karavelli arendamise loogika jätk on carakka, “žanri klassika” - Columbuse “Santa Maria”. Kaks esimasti kannavad juba pidevalt sirgeid purjesid, ahtri pealisehituses on juba kuni kuus tekki (mõnikord tehti see kokkupandavaks). Kui suurus lubas, oli maste neli ja kaks viimast kandsid viltuseid purjesid. Kuid kõige selle juures säilitas karakka kõik suuremate mõõtmetega ja vastavalt ka suurema kandevõimega karavelli parimad omadused.
Just neil laevadel tehti kõik suured geograafilised avastused, selle ajastu "saba" ja selle osa hiilgusest, karavelli ja karaku - galeoni ideede edasiarendamine, mida iseloomustas peamiselt asjaolu, et seal oli juba olemas. kaks tekki kogu laeva pikkuses. Suurtükiväerelvad paigaldati alumisele korrusele ja tulistati läbi spetsiaalsete avade, mis olid kaanega kaetud.
Jääb vaid lisada, et peamise panuse seda tüüpi laevade, nagu karavelli ja karakka, loomisesse andsid portugallased, kes määrasid pikka aega nende domineerimise meresides.
