Lendamine on juba ammu harjumuseks saanud. Paljud inimesed tajuvad seda kui võimalust magada või filmi vaadata, mõtlemata sellele, et nende jalge all on tuhandeid meetreid tühjust. Olles aga õppinud olukordadest, mis võivad lennuki pardal perioodiliselt ette tulla, satuvad isegi aerofoobiale kõige vastupidavamad inimesed paanikasse. Just sel põhjusel ei räägi lennuki töötajad meile midagi kuni viimase hetkeni.
1. Piloot kaotas teadvuse
See olukord on üsna haruldane, kuid kõike võib juhtuda. Üks kümneaastase kogemusega piloot tunnistas kord, et üle Atlandi ookeani lennates sattusid nad tugeva turbulentsi tsooni. Õnnetu kokkusattumusega hetkel, kui tema elukaaslane üritas oma istmele istuda, raputas lennuk ägedalt ja ta tabas teda küünarnukiga. Piloot kaotas mõneks ajaks teadvuse, kuid tänu sellele, et kokpitis oli kaks inimest, jätkas lennuk rahulikult lendu. Loomulikult teadsid tol hetkel juhtunust vaid liinilaeva teenindajad ja reisijad olid sellest õndsas teadmatuses.
2. Teise lennukiga kokkupõrke oht
Oleme lennukis reisijatena kindlalt veendunud, et lennukite kokkupõrked õhus on tänu lennujuhtimiskeskusele võimatud. Kuid tegelikult ilmneb see oht palju sagedamini, kui me arvame. Üks anonüümseks jääda eelistanud piloot ütles, et tema praktikas tulid lennukid sageli üksteisele väga lähedale. Ja kaks korda pidi ta kokkupõrke vältimiseks tegema ohtliku järsu manöövri. Sel ajal arvasid reisijad, et nad on tugeva turbulentsi piirkonnas. Piloodi sõnul on aga alati salongis mitu inimest, kes kahtlustavad, et midagi on valesti ja hakkavad stjuardessidelt uurima, mis toimub.
3. Kabiin suitsus
Sellel kohutaval hetkel kannavad lennukipiloodid spetsiaalseid hapnikumaske, et mitte kaotada mürgistuse tõttu teadvust, ja vajavad peaaegu alati luba hädamaandumiseks. Samal ajal pole lennuki salongis kellelgi aimugi pardal valitsevast ohtlikust olukorrast. Ühe Briti lennufirma üks pilootidest rääkis, et selle intsidendi ajal hakkas neilgi kütus otsa saama ning armatuurlauda polnud suitsu tõttu näha. Õnneks kõik õnnestus, kuid marsruudil taotleti igaks juhuks hädamaandumist, mida polnud vaja.
4. Jaotused
Lennuk on tohutu ja keeruline mehhanism. Ja see on täiesti normaalne, kui mehhanismis midagi katki läheb. On selge, et rikkeid on erineval kujul. Kuid igal juhul reisijaid sellest ei teavitata, et vältida paanikat pardal. Üks anonüümsetest pilootidest rääkis, et ükskord tuli lennu ajal vahetult enne maandumist osa tiival olevast aileronist. See oli täiesti kahjutu rike, kuid reisijad olid ärevuses. Teadmatusest võib ju mõelda mida iganes ja tiiva otsas rippuv rauatükk võib olla väga hirmutav.
5. Välk
Kõik teavad, et tänapäevased lennukid on pikselöögile vastupidavad ja seetõttu pole vaja karta. Lisaks tundub, et tõenäosus, et välk lennukisse lööb, on äärmiselt väike, kuid see pole nii. Iga lennuk puutub sellise olukorraga kokku vähemalt kord aastas. Vaatamata ohutusele lennu ajal on reisijad sageli väga hirmul ning lennukile jäävad pikselöögist nähtavad jäljed. Lisaks tuleb sageli ette olukordi, kus läbi pilve lennates kutsub lennuk ise välgu välja, kuigi ilma selleta poleks see võimalik olnud. Palju ohtlikum pole mitte välk ise, vaid sellest tulev ere sähvatus, mis võib piloote pikaks ajaks pimestada, mis muutub tõsiseks takistuseks ohutule lennule. Ajutiselt nägemise kaotanud piloodid ei pruugi ju reaalset ohtu kujutavat keerist ega vertikaalset õhuvoolu asendada.
6. Külgtuul maandumisel
Tugev külgtuul võib saada tõeliseks takistuseks lennuki maandumisel. Ja kuigi piloote koolitatakse sellistes tingimustes lennukiga maanduma, ei taga see head tulemust. Praegu pole see hirmutav mitte ainult reisijatele, kes tunnevad vastupanu ajal kogu lennuki õõtsumist ja pööramist, vaid ka piloote, kelle jaoks on oluline lennukit stabiilne hoida. Piloodid ütlevad, et kui oht on liiga suur, siis sellistes tingimustes nad lennukit ei maanda.
7. Linnud
Foto näeb väga ilus välja, kui lennuk on ümbritsetud linnuparvega. Kuid tegelikult on see olukord äärmiselt ohtlik. Lennuk lendab nii tohutu kiirusega, et isegi väike kivike lööb puruks tuuleklaasi ja poole piloodi koljust, linnust rääkimata. Kõige sagedamini tekib kokkupõrkeoht lennuki maandumisel ja õhkutõusmisel kuni 100 meetri kõrgusel, eriti kui sel perioodil linnud rändavad ja liiguvad suurtes parvedes. Reisijate elusid ohustavaid õnnetusi lindudega juhtub aga väga harva.
Šeremetjevo lennujaama peaarst Artur Bunin ütleb, et lennureisijatel lennu ajal esinevad infarktid pole sugugi haruldased. 2012. aastal oli selliseid juhtumeid 283, 2013. aastal 395. Veelgi enam, 2012. aastal osutas lennujaam reisijatele arstiabi 533 ja 2013. aastal 621 korral. Teil on palju õnne, kui pardal on juhuslikult arst, sest stjuardessid, kuigi nad läbivad meditsiinikoolituse, puutuvad selliste olukordadega kokku üliharva. Esmaabi saab anda stjuardess, kuid rasketel juhtudel on siiski vaja professionaali. Lennufirmade lõikes on stjuardesside meditsiiniõpe veidi erinev, kuid keskmiselt kestab kogu koolitusprotsess kolm päeva, mille jooksul õpetatakse stjuardessidele ainult põhitõdesid. Umbes kolmandikul lendudest satub kogemata kohale ühe või teise eriala arst, kuid see pole ohutuse garantii: näiteks paanikahooga ei aita loomaarst toime tulla. Siit saate teada, kuidas asjad tõenäoliselt arenevad, kui jääte 11 000 meetri kõrgusel haigeks.
Kuidas peaks meeskond käituma?
Kohe hädaolukorra tekkides edastab lennuk kohe info juhtunu kohta lähima lennujaama dispetšeritele, kes teavitavad sellest lennudirektorit, kes seejärel võtab ühendust vastutavate lennujaamateenistustega. Kuna lennuk teeb hädamaandumise lähedal asuvas lennujaamas, valmistatakse ette meditsiiniabi. Kahjuks on lennujaama meditsiiniteenistus kvalifitseeritud vaid erakorraliseks abiks, seega võidakse teid taas hädaolukorras saata lennujaamast haiglasse.
Ära paanitse
Statistika järgi ei ole enamik reisijate terviseprobleeme tõsised. Teil võib tekkida liikumishaigus või oksendamine, võite tunda pearinglust või isegi minestada, kuid elu ja surma üle räägitakse harva. Võib tekkida kerge pearinglus, sest 11 000 meetri kõrgusel lennukisse sisenev õhk on õhuke ja sisaldab veidi vähem hapnikku kui maapinnal olev õhk. Lisaks võid lennuki salongi kuiva õhu tõttu tunda kehas veepuudust.
Kuidas end kaitsta
Et lennuki meeskond oleks valmis teid aitama, hoidke kõiki oma haigustega kursis. Näiteks kui teil on hüpertensioon, võite küsida, kas stjuardessil on tablette, mis alandavad teie vererõhku. Kui annad stjuardessidele teada, et kardad lendamist, aitavad nad ärevusega toime tulla ja vältida võimalikke terviseprobleeme.
Kas tead, mis tegelikult juhtub, kui võtad ette uue lennureisi?
1. Ära joo kohvi
Suurte lennufirmade lennukipiloodid joovad lennukis harva kohvi. Fakt on see, et kemikaalid, mida lisatakse vette bakterite kasvu takistamiseks, muudavad kohvi maitsetuks.
2. Parimad istmed lennukis
Kõige rahulikumad kohad asuvad tiibade läheduses ja kõige karmimad on lennuki sabas. Kui lennuk on õhus, on see nagu kiik – keskkoht ei liigu nii palju.
Lisaks läheb õhuvool tavaliselt saba suunas, mis tähendab, et kõige värskem õhk jääb ette ja kõige soojem õhk taha.
3. Toit lennukis
Kahele piloodile valmistatakse neile erinevaid eineid, et vähendada võimalust, et kumbki neist haigestub ja lendu mõjutab mürgistus.
4. Ära muretse lennuki turbulentsi pärast
Enamik õnnetusi juhtub kas õhkutõusmisel või maandumisel. Turbulents raputab kõiki korraks lihtsalt, kuid lenduritele erilist muret ei valmista.
Siiski tasub olla kursis ülesvooluga, mis tekitab tunde, nagu sõidaksid kiirusel 800 km/h üle tohutu kiiruse. Nad võivad järsku kõik üles ja siis uuesti alla visata.
5. Lennukite telefonid ei kujuta endast turvariski.
Nutitelefone saab kasutada nii õhkutõusmisel ja maandumisel kui ka lennu ajal. Puuduvad tõendid selle kohta, et elektroonilised seadmed või mobiiltelefonid võivad õhusõiduki süsteemis probleeme tekitada.
Piloodid kasutavad mõnikord telefone, kui raadioside muutub problemaatiliseks.
6. Kui olete lendamise pärast närvis, broneerige lennud varakult.
Soojenev õhk toob kaasa rohkem turbulentsi ja päeval on suurem tõenäosus äikest.
7. Te ei kuule kunagi "üks mootoritest on üles öelnud"
Võite kuulda: "Mootori näidik ei näita korralikult." Tõenäoliselt ei kuule te aga midagi ega tea erinevust, kuna enamik lennukeid saab ohutult lennata ühe rikkis mootoriga.
Samuti ei kuule te selle asemel "hetkel halba nähtavust", tõenäoliselt öeldakse teile, et "seal on udu".
8. Sellist asja nagu "vee maandumine" pole olemas
Seda nimetatakse vrakiks ookeanil.
9. Kuidas kaaperdamisest teada saada
Kui lennuk kaaperdatakse, jätavad piloodid klapid peale, mis aeglustab lennukit pärast maandumist. See teeb maapealsetele meeskondadele selgeks, et lennuki pardal on midagi toimumas.
10. Piloodid väsivad sageli
Mõnikord peate töötama 16 tundi ilma vaheajata ja seda on rohkem kui veoautojuhid. Kuid erinevalt autojuhtidest, kes saavad tee ääres puhkamiseks peatuda, ei saa piloodid lähima pilve taha pikali heita.
Mõnikord magavad piloodid lennu ajal ja isegi kui see on 10-minutiline puhkus, siis seda ikka juhtub.
11. Tõde hapnikumaskide kohta
Kui hapnikumask kukub välja, on teil sellest hetkest hapnikku umbes 15 minutit. Sellest piisab, et piloot langetaks lennuki kõrgusele, kus saab normaalselt hingata.
12. Põhjus, miks tuled maandumisel tuhmuvad
Kui lennuk öösel maandub, on tuled tuhmunud, kui maandumise ajal evakueeritakse. See võimaldab teie silmadel kohaneda pimedusega ja aitab teil paremini näha lennukist väljapoole.
13. Lennuki tualettruum avaneb väljast.
Lennuki tualettruumi saab avada väljastpoolt. Mehhanism on tavaliselt peidetud sildi "suitsetamine keelatud" taha. Piisab selle tõstmisest ja klapi liigutamisest.
14. Mõned inimesed jäävad pärast lendu haigeks mitte õhu tõttu, vaid selle tõttu, mida nad puudutasid.
Piisab, kui eeldada, et kokkupandav laud ja nupp, mis võimaldab istme kallutamist, ei ole pühitud.
15. Beebi süles hoidmine on ebaturvaline.
See on väga ohtlik. Löögi või pidurdamise korral on suur tõenäosus, et vabastate selle oma kätest ja sellest saab "rakett".
16. Mõtle iseendale ja teistele
Enamik inimesi ei sõida kiirteel 60 miili tunnis ilma turvavööd kinnitamata. Kuid kui nad lendavad läbi õhu 800 km tunnis, kinnitavad turvavööd vaid pooled inimestest. Kuid järgmine kord, kui lennuk õhutaskusse põrkab, võib teie pea lakke tabada.
Kui otsustate istet kallutada, küsige ka selja taga sõitjatelt. Igal aastal lähevad paljud sülearvutid rikki lihtsalt seetõttu, et ebaviisakad reisijad kallutavad oma istet, näidates üles täielikku lugupidamatust selja taga olijate vastu.
17. Igal palvel on mõjuv põhjus.
Palve aknavarjud lahti jätta tuleneb sellest, et stjuardessid peavad ettenägematute asjaolude korral nägema üle parda toimuvat ja hindama, kumb pool on evakueerimiseks sobivam.
Samuti laseb see sisse loomulikku valgust, kui salongi läheb pimedaks, ja aitab reisijatel lennuki ümbermineku korral teed leida.
Meile räägitakse sageli, et lennukiga lendamine on palju turvalisem kui autoga sõitmine, eriti kui meile tahetakse piletit müüa. Kuid kas see on tõesti tõsi? Kas vastab tõele, et lennuki meeskond ja lennujaama töötajad teevad kõik reisijate mugavuse ja turvalisuse nimel? Mitte midagi sellist! Kui tahad teada, mis lennukites tegelikult toimub, tule sisse! Kuid pidage meeles: kui teil on varsti lend, võite oma meelt muuta!
Stjuardessid valetavad teie elektroonika mõju kohta lennuohutusele
Teatavasti paluvad stjuardessid reisijatel enne õhkutõusmist kõik elektroonikaseadmed välja lülitada. Kui mõni hoolikas reisija küsib, miks see vajalik on, vastatakse talle tavaliselt, et tema mobiiltelefon või sülearvuti võib segada piloodi vestlusi lennujuhtidega. Tegelikult pole see tõsi. Alustame sellest, et põhimõtteliselt pole Internetist lahti ühendatud seade selleks võimeline ja pardal reeglina WiFi-ühendus puudub. Kuid sellele pole mõtet stjuardessidele tähelepanu juhtida. Nad ikka ei ütle sulle, et tegelikult nad paluvad sul elektroonika välja lülitada, et saaksid tähelepanelikult kuulata stjuardesside selgitusi päästevesti kasutamise ja lennukist evakueerimise kohta. Pardal elektroonika väljalülitamiseks pole muid põhjuseid.
Vaatamata pileti olemasolule võidakse teid hõlpsalt lennult maha lükata.
Lennu kasumi saamiseks peab lennufirma müüma vähemalt 75% oma istekohtadest. Seetõttu broneerivad kassapidajad kahtlemata rohkem kohti, kui robotis tegelikult saadaval on – paljud reisijad ju oma broneeringuid ei lunasta! Kui aga kõik piletid ostetakse, on pardal rohkem reisijaid kui kohti. Tavaliselt püüavad nad seda probleemi viisakalt lahendada, pakkudes reisijatele boonuseid järgmisele lennule ümberistumisega nõustumise eest. Kui aga tekib probleem ja keegi pole nõus istekohti vahetama, on turvateenistusel lubatud võtta kasutusele erakorralised meetmed – näiteks lisareisijate sunniviisiline eemaldamine, et lend saaks õigeaegselt väljuda.
Teie lennukil võivad olla mõned hammasrattad puudu.
Mõnikord võib näiteks lennukitiiba vaadates märgata, et pleki ümarad augud, kus kruvid nahka koos hoiavad, on tühjad! See on üsna tavaline nähtus: kruvid kipuvad aja jooksul oma kohalt välja lendama. Tehniliste teenistuste hinnangul pole see aga ohtlik: lennuki ülevaatuse käigus jälgivad tehnikud vaid seda, et puudu poleks liiga palju propellereid.
Lennukite tekke ja patju pestakse harva.
Reeglite järgi tuleb patju ja tekke, mida lennukis reisijatele jagatakse, pesta iga viie päeva tagant. Selle aja jooksul võib lennuk teha kümmekond lendu – mis tähendab, et mitme reisija järel tuleb kasutada tekki ja patja ning pole teada, kui tervislik on. Kuid mõned lennufirmad ei pea raha säästmise eesmärgil neid tähtaegu kinni ja võite kohata tekki, mida pesti viimati enne viimast aastavahetust.
Täiendav kütusevaru annab vaid 45 minutit lendu
Iga lennukiga on kaasas lisakütus juhuks, kui on vaja vältida äikest või lennata lähimasse lennujaama, kui sihtkoha lennujaam on suletud näiteks halva ilma tõttu. Kuid see reserv pole nii suur: sellest piisab vaid 45 minutiks lisalennuks. Nii et kui teile öeldakse, et ees on suur tormifront, võite hakata minuteid lugema! Muidugi on ebatõenäoline, et te kukute, kuid liigse hilinemise korral on teise lennujaama maandumine üsna tõenäoline.
Hapnikumask säästab vaid veerand tundi
Sageli öeldakse reisijatele, et õnnetuse korral võib hapnikumask päästa nende elu. Siiski ei hoiatata, et ballooni hapnikuvarust piisab vaid 12-15 minutiks. Kui selle aja jooksul ei jõua lennuk mingil põhjusel lahkuda kõrgustelt, kus hapnikust ei jätku, muutub mask kasutuks nagu kosmeetikakott.
Lennuki tualettruum on bakterite kasvulava.
Kuigi lennukite tualette ja inimeste jäätmepaake töödeldakse regulaarselt desinfitseerivate reaktiividega, sisaldavad need siiski baktereid, mis aja jooksul muutuvad immuunseks kõigi reaktiivide suhtes. Mis puudutab kraanivett, siis hoidku jumal selle joomist! Avaldame ebameeldiva saladuse: lennukis väljaheidete ärajuhtimise ja joogivee täiendamise voolikute sisselaskeavad on üksteisest poole meetri kaugusel ja üsna suure tõenäosusega teenindavad neid paralleelselt... mitte tingimata maksimaalseid hügieeninõudeid järgides.
Sul ei pruugi päästevesti olla
Päästevest võib avarii ajal päästa reisija elu, kuid hirmutav tõsiasi on see, et paljudel lennukiistmetel pole päästevesti all! Mõned reisijad varastavad neid suveniiridena ja lennufirmad kontrollivad neid harva. Selle tulemusel olid 2009. aastal Hudsonil alla kukkunud kuulsa lennu 1549 150 reisijast vestid vaid 33-l! Nii et enne alustamist on parem kontrollida, kas teil on see päästevõimalus.
Üle poole pilootidest on lennu ajal magama jäänud
USA 2015. aasta uuringu kohaselt jäi 56% pilootidest lennukiga lennates magama. Pealegi oli 29% ärganud selle peale, et ka nende kaaspiloot magab. Ja see pole üldse naljakas: statistika kohaselt on pilootide väsimus kolm korda suurem oht kui ükski teine, mis võib põhjustada katastroofi.
Piloodid katavad sageli oma aknad päikese eest kaitsmiseks paberiga.
Näib, et piloodil lasuva tohutu vastutuse juures oleksid kokpiti disainerid pidanud kõige eest hoolitsema, et miski ei segaks pilooti tema tööülesannetest kõrvale. Aga see pole tõsi! Piloodid, kes pidid pärastlõunal läände lendama, kurtsid sageli avalikult, et nad peavad katma aknad improviseeritud materjalidega – kaartidest kandikuteni –, et õhtupäike silmi pimestaks ei saaks. Ja kuigi radarid näitavad endiselt täpselt lennuki asukohta, peate tunnistama, et pole just meeldiv teada, et teie reisilennuki piloot päikesepaistelisel õhtul on pime nagu kassipoeg!
Su lähedal lendavad laibad ja maod
Pärast lennuki pardal oleva lasti täieliku nimekirja läbivaatamist võib keskmine reisija olla väga šokeeritud. Fakt on see, et surnukehi, siirdamiseks mõeldud elundeid, eksootilisi loomi, linde ja roomajaid veetakse kaubaruumis samadel õigustel kui teie suveniire ja uimed kuurordist. Asi pole selles, et sellele mõelda oleks hirmus, aga... millegipärast ma ei taha.
Piloodid armastavad oma oskustega kiidelda
Kuuldavasti naudivad piloodid rasketes tingimustes raskeid maandumisi palju rohkem kui reisijad, pidades neid enda professionaalses vormis hoidmiseks vajalikuks. Lääne-Euroopa piloote uurides selgus, et paljud neist nimetasid oma lemmiklennujaamadeks maandumiseks Gibraltari, Napoli ja Madeira – Euroopa kõige keerulisemaid lennujaamu. Loodame, et see teave ei riku teie tuju enne nendesse kohtadesse lendamist.
Päästevest alati ei päästa
Päästevest on suurepärane vahend merel hädamaandumise teinud lennuki reisijate päästmiseks. Aga ainult teoreetiliselt. Sest tänapäeva lennunduse ajaloos pole ükski lennuk sellist maandumist sooritanud. Seega on võimatu kindlalt öelda, kas päästjate tähelepanu tõmbav taskulamp ja haide peletamiseks mõeldud vile aitavad teil põgeneda. Noh, sagedasemate avariide korral on see praktiliselt kasutu.
Stjuardessid saavad lennukis istekoha eest tasu.
Kas olete kunagi mõelnud, miks stjuardessid sulgevad sageli lennuki uksed, mis ei ole veel ruleerimata, nii vara uksed ja avavad need nii hilja pärast peatumist? Kogenud reisijad väidavad, et mitmetes Lääne lennufirmades saavad stjuardessid lennutoetusi vaid ajaks, mil lennukiuksed on suletud. Seega pole nende huvides teid võimalikult kiiresti vabastada.
Lennuk on tõeline bakterite kasvulava
Rahvahulk kinnises ruumis, roiskunud õhk, palju tolmuseid pindu ja mitte alati korralikud reisijad – pole asjata, et lennukit peetakse nakkuste kasvulavaks. Seega pühkige laud enne lõunat korralikult puhtaks – paljud reisijad vahetavad sellel oma laste mähkmeid. Ja mitte mingil juhul ärge võtke salongis kingi jalast – on suur võimalus, et keegi oksendas eelmisel lennul põrandale.
Lõpuks on käes pühade aeg ja paljud meist leiavad end tiibadega autode salongist, et minna soojematesse ilmadesse. Tõsi, mõned ootavad lennureise kannatamatult, seostades seda protsessi paljude ebameeldivustega.
Jalad on paistes
Lennuki kabiin ei ole koht, kus saaksime oma jäsemeid sirutades vabalt liikuda. Kahjuks liikuvuse puudumine aitab kaasa vere stagnatsioonile jalgades, mis parimal juhul viib selleni turse, ja halvimal juhul - kuni tromboos.
Seda saab vältida sirutades aeg-ajalt jalgu ja ei lase verel seiskuda.
Maitseeelistused muutuvad
Teadlased on leidnud, et lennu ajal vastutavad ajupiirkonnad meie eest maitse-eelistused, hakata teistmoodi töötama. Isegi need, kellel on suur magusaisu, võivad ihaldada pitsat ja tomatimahla.
Dehüdratsiooni tõttu lennu ajal meie keha toodab vähem sülge. See põhjustab suu aktiivseks muutumist bakterid paljunevad, tekitades ebameeldiva lõhna.
Enne lendu tarbides saate selliseid tagajärgi vältida. süüa eranditult tervislikku toitu ja võtta pardale piparmündikummi.
Nahaprobleemide olemasolu
Teine dehüdratsiooni tagajärg - naha koorumine ja akne. Meie naha kaitsefunktsioonid tuhmuvad “lennuki” õhu kuivas keskkonnas, mistõttu ilmnevad mitmesugused välimusega seotud probleemid.
Selle probleemi saab kõrvaldada, kui võtate selle pardale mõni niisutaja.
Pearinglus
Lennu ajal võib see ilmuda pearinglus, samuti iiveldus ja oksendamine. See juhtub tänu sellele, staatiline pilt, mida me näeme, ei vasta meie sisekõrva tajutavale liikumisele ja keha kogeb stressi.
Sellise dissonantsi tagajärgi saab vähendada valides istmed lennuki tiiva kohal, mis asuvad akna lähedal.
Väljaheide muutub problemaatiliseks
Liikuvuse puudumine võib samuti kaasa tuua kõhukinnisus ja kõhupuhitus. Pikk istumine aeglustab ainevahetust, ja rõhu muutus põhjustab ringlema gaase ebatavalises rütmis.
Probleemi saab lahendada vähendades oma kaloraaži ja tehes lennu ajal perioodiliselt soojendust.
Sest rõhu muutused meie lennukis etturid kõrvad. Kui sel ajal midagi ette ei võeta, hakkab õhk seestpoolt tugevamini suruma, kuulmine muutub tuhmiks ja tekib valu.
Vabane ebamugavustundest Abiks on närimiskumm või kommid. Nad stimuleerivad sülje tootmist, mis allaneelamisel vabastab veidi õhku.
Järsku ilmub hambavalu
Paljud lennureisi fännid on seda lennu ajal märganud hambad hakkavad valutama. Põhjus on ikka sama rõhu erinevus, mille tõttu õhk satub väikestesse aukudesse, hakkab avaldama survet hambale seestpoolt.
Probleemi saab lahendada külastades enne välja minekut oma hambaarsti.
Me tarbime ohtlikke baktereid
Vaatamata lennufirmade püüdlustele tagada pardal pakutava vee ohutus, sisaldab enamik vedelikke ohtlikud soolebakterid.
Nakatumise vältimiseks peate lennu ajal Joo ainult pudelivett ja ära lase toidul laua pinnaga kokku puutuda.
Me muutume närvilisemaks
Saavad ka need, kes lennureise ei karda tõsine ja mõnikord isegi vihane. Põhjus peitub selles, et meilt lennu ajal meie ohutus ei sõltu, ja see on murettekitav.
Aidake teil tähelepanu hajuda huvitav raamat, film või hea uni.
