Ekskursioonid Phuketis:
Kui inimesed räägivad Phuketist, selgitavad nad alati, et see on saar. Samas kujutab enamik inimesi ette saare asukohta rannikust kaugel keset merd või ookeani. Ja enamik inimesi usub ka, et saarele tuleb jõuda paadi või praamiga.
Phuketi saarelt mandrile on see väga lähedal, kaugus saarest mandrisse on vaid 400 meetrit. Varem oli saar neem ja kandis nime Jang Ceylon. Aja jooksul eraldus neem litosfääriplaatide liikumise käigus mandrist ja see muutus saareks. Saar ei liikunud mandrist liiga kaugele, mistõttu sai nende vahele silla ehitada. Silla nimi on Sarasin. See sild ehitati 20. sajandi 60ndatel.
Siin räägime esimesest saare ja mandri vahele ehitatud sillast. Silla pikkus on 700 meetrit, alates 1967. aastast on see täielikult asendanud Phuketi ja mandri vahelise praamiühenduse.
Turismi arendamise tulemusena suurenes märgatavalt maanteeliiklus ning tekkis küsimus täiendavate sidetrasside rajamise kohta. Selle probleemi lahenduseks oli uue, moodsama ja suurema ehitamine vana silla kõrvale. Nii valmis 2011. aastal teise Thepkasattri silla ehitus.
Pärast uue silla kasutuselevõttu on Sarasini sillast saanud üks piirkonna turismiobjekte. Silla jalakäijate alalt saate nautida päikeseloojangut ja ümbritsevat loodusmaastikku.
Vana silda kaunistavad tornid, mille kujunduses on vaateplatvormidena toimivad platvormid.
Siin saab sillalt jälgida kohalike elanike mõõdetud elurütmi. Sild ehitati nii, et esmapilgul on näha, et selle ehitamisega oli palju vaeva nähtud.
Sarasini sillal on mitu torni koos vaateplatvormidega, kust avanevad suurepärased loodusmaastikud. Nii tornikestest kui ka nendest avanevast vaatest avaneb kaunis vaade. Silla lähedal asuv rannik on rikas metsikute randade poolest, kus turiste pole võimalik kohata. See piirkond on kuulus ka oma selgete mõõnade ja mõõnade poolest. See võib mõjutada meres ujumise mugavust.
Sarasini sild on ehitatud üsna kõrgele. Ainulaadsed maastikud, sillakujunduse ilu, selle suursugusus ja tohutu veekogus avaldavad inimajule salapärast mõju. Just sel põhjusel satub sillal sageli inimesi, kellele meeldib endalt elu võtta. Kui inimene otsustab sellise katse teha, on surm praktiliselt sada protsenti garanteeritud.
Kreeka eripäraks on mitmekesine loodusmaastik, huvitavate paikade olemasolu mägedes ja meres, aga ka vapustavad maastikud. Ja loomulikult ei saa oma unikaalsuse poolest kuulsate Kreeka eriliste nurkade loendisse jätta saared, kuhu pääseb sõna otseses mõttes jalgsi. Neljal tuhandest Kreeka saarest on teed, mis ühendavad neid mandriga, pakkudes teist võimalust nendeni jõudmiseks ilma meritsi reisimata.
Lefkada
Tänu oma ligipääsetavusele, hämmastavalt kaunitele mägimaastikele, kaunitele rahvusvaheliste auhinnatud randadele, võluvatele Vahemere küladele ja lopsakale rohelisele sisemaale on Lefkada Joonia mere ja kaugemalgi populaarsemate suvesihtkohtade seas eriline aukoht.
Siit leiate liivarandu, elava ööeluga elavaid kuurorte ja rahvarohkeid jahisadamaid kümnete jahtidega. Selle turistikaunistuse taga peitub aga teine maailm, vähem pretensioonikas, kuid sama huvitav ja võluv. Saate seda kogeda kaugetel randadel, smaragdsaartel ja saare rikkalikus lopsakas rohelises sisemuses. Saare üks peamisi eeliseid on muidugi selle asukoht riigi mandri kalda vahetus läheduses, tänu millele pääseb sinna hõlpsasti autoga, vältides meritsi reisimist.
Kukumitsa – Vonitsa
Vonitsa muulist vaid mõnikümmend meetrit ida pool paistab roheline Kukumitsa saar, mida ühendab mandriga hiljuti ehitatud kivisild. Saare peamine vaatamisväärsus on Püha Nektariose kirik, mis on peidetud tohutute eukalüpti- ja küpressipuude rohelusse. See väike paradiis muudab Vonitsa külastamise unustamatuks.
Etoliko - Maesolongi
Aitolikot nimetatakse sageli väikeseks Kreeka Veneetsiaks, kuna see piirkond sõna otseses mõttes "tuleb välja" merest. Siia pääseb maanteel, mis algab Maesolonghist ja läheb edasi Astakose kuurortlinna. Kaks kivisilda, kumbki 250 ja 300 meetrit pikk, ühendavad saart mandriga. Kui jõuate mööda vana teed, siis Finikia linnas (kreeka keeles Φοινικιά) näete Panagia Finikiase kirikut, mis seisab laguuni madalas vees soolade vahel. Just siia tuli lord Byron paadiga lõõgastuma.
Saint Achillios – Prespa
Väikese Prespa piirkonnas asuva Agios Achilliose saare külastamiseks peate jalgsi ületama 200-meetrise jalakäijate silla ja avastate end mereäärses külas, mis kannab Agiose nime. Achillios. Saarel võib näha jälgi kõigist tsivilisatsioonidest, mis on ajaloo jooksul järjest muutunud. Bütsantsi kirikud iidsete sammastega on hajutatud üle kogu saare. Püha Achilliose kiriku ehitas Bütsantsi keiser Basil II Bulgaaria Tapja (gr. Βουλγαροκτόνος) märgiks võidust tsaar Saamueli Bulgaaria armee üle. Saar on nii väike, et tunniga saab selle ringi jalutada, kuid see jalutuskäik ümber saare toob palju unustamatuid muljeid.
See lähedus on pikka aega köitnud ettevõtlike inimeste kujutlusvõimet, kes esitasid näiliselt hullumeelse idee - ühendada mandri Sahhaliniga. Ja tulevikus on võimalik saart raudteel ühendada mandri ja Jaapaniga. Ja kui selle idee teine osa veel ulmeosakonnast läbi käib, on esimene osa juba päevakorral.
Tänapäeval on Vaikse ookeani rannikul asuv Venemaa mitme Primorje ja Habarovski territooriumi sadama piiratud võimekuse tõttu lukustatud. Kolmel suurel transpordisõlmel – Vladivostok, Nakhodka ja Vaninsky – on otsene juurdepääs Trans-Siberi raudteele ja Baikal-Amuuri magistraalliinile. See avab laialdased võimalused kaupade transiidiks Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikidest Euroopasse ja tagasi.
Ülejäänud portsud on kas väikesed või külmunud, nii et vähemalt mitu kuud aastas on jõude. Siiski ei ole Kaug-Ida suure transpordipüügi potentsiaali veel võimalik täielikult ära kasutada. Praegu on nende sagedaseks probleemiks ebapiisav kandevõime. Ainuüksi sadamate, sadamakommunikatsiooni ja raudtee moderniseerimine seda probleemi ei lahenda.
Kaug-Ida transpordisõlmede läbilaskevõime jääb alati maha nii Venemaa kui ka tema Aasia-Vaikse ookeani piirkonna naabrite kiiresti kasvavatest vajadustest, kes vajavad lühimat teed Euroopasse.
Seega viitab järeldus iseenesest – probleemi saab radikaalselt lahendada, luues Venemaale uue värava Kaug-Idas. Kus nad olema peaksid? Vastus on selge – Sahhalinil.
Saare lõunaosas on täna kaks suurt jäävaba sadamat - Kholmsk ja Korsakov. Need on raudteega ühendatud. Samas ei kasutata nende sadamate võimalusi täiel määral ära. Nende sajaprotsendiliseks kasutamiseks Venemaa ja tema Aasia-Vaikse ookeani piirkonna partnerite huvides on vaja ellu viia projekt, mis on õhus olnud juba üle saja aasta.
Idee ühendada Sahhalin mandriga väljendas juba 19. sajandil Kaug-Ida maadeuurija Gennadi Nevelski poolt. 20. sajandi alguses ilmus juba konkreetne ettepanek temanimelisse väina tammi, lüüside ja meresadama rajamiseks. Kuid ajaloolised asjaolud ei võimaldanud meil selle projekti konkreetset käsitlemist alustada. Sel ajal käis Sahhalini tarnimine ja tagasisaadetava kauba vastuvõtmine läbi Primorsky territooriumi sadamate, kus lõppes Trans-Siberi raudtee. Suure Isamaasõja ajal ehitati raudtee Tatari väina rannikule, kus hakati ehitama ja laiendama Vanino merekaubasadamat. Märkimisväärselt on paranenud mandri ja saare territooriumi ühendav transpordisüsteem.
Kõige realistlikum katse ühendada saar mandriga raudteetunneli abil tehti eelmise sajandi keskel. 1953. aasta mais võttis NSVL Ministrite Nõukogu vastu otsuse alustada raudteeliini ehitust Amuuri-äärse Komsomolski ja Sahhalini Pobedino jaama vahel. Nevelskoi väina kaldal asuv Mandri-Lazarevi neem pidi olema veealuse tunneli kaudu ühendatud Pogibi neeme saarega.
Mandrile rajati 120 kilomeetrit raudteed, mis ulatus mööda Amuuri paremkallast Selikhino jaamast Black Cape jaamani. Lazarevi neemel, kust pidi algama tunnel Sahhalini poole, kaevati kaevandusšaht ja väina valati tehissaar. Pärast Stalini surma aga töö projekti kallal peatati.
Muidugi ei jäänud Sahhalin mandriga suhtlemata. Nii Kaug-Ida kui Sahhalini majanduse kiire areng nõudis transpordiprobleemi lahendamist. Vastus sellele omaaegsele väljakutsele oli parvlaevaületuskoha loomine liinil Vanino – Kholmsk. Kuid täna ei kahtle keegi, et parvlaevakompleks on oma võimalused ammendanud ega suuda tagada stabiilset sidet saare ja mandri vahel. Pealegi saab selgeks, et parvlaevaületuskoha moderniseerimine väga suurte kuludega 10–20 aastaks vähendab transpordiprobleemi tõsidust ainult Sahhalini jaoks, kuid ei aita lahendada palju olulisemat probleemi – Venemaa majanduse integreerimine Aasiaga. Vaikse ookeani piirkond.
Probleemi põhimõtteline lahendus on 582-kilomeetrise raudteeliini ehitamine Habarovski territooriumil asuvast Selikino jaamast Nyshi jaamani Sahhalinil. Raudteeülesõidu rajamisega üle Nevelskoje väina.
Spetsialistide ja ekspertide hinnangul tagab ainult see "võimalus" stabiilse transpordiühenduse Sahhalini ja mandri vahel. See on oluline sotsiaal-majanduslik ja geopoliitiline ülesanne. Selle asjakohasuse määravad kolm peamist põhjust.
See, nagu juba öeldud, on Vanino-Kholmski parvlaevaületuse tehniliste võimaluste praktiline ammendumine. Raudteetranspordi projekteerimise instituut "GIPROTRANS-TEI" - OJSC "Russian Railways" filiaal - on juba välja töötanud "Mandri-saare raudteeliini ehitamise investeeringute teostatavusuuringu". Sahhalin koos Nevelskoi väina läbiva tunneliga (sillaga) ja saare raudteevõrgu arendamine (kaasajastamine). Sahhalin". Selle projekti elluviimine on ette nähtud Kaug-Ida ja Baikali piirkonna sotsiaal-majandusliku arengu strateegiates perioodiks 2025 ja raudteetranspordi arendamiseks Venemaa Föderatsioonis kuni 2030. aastani. Föderaalse sihtprogrammi "Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi arendamine (2010–2015)" allprogramm "Raudteetransport" näeb ette projekteerimistööde rahastamise alustamise 2015. aastal. Projekti elluviimise periood on 2015-2030.
Tõsi, paljude selle teemaga tegelevate analüütikute hinnangul ei vasta sellised tähtajad olemasolevale vajadusele. Prognooside kohaselt kasvab 2015. aastaks kaubavedude vajadus Sahhalini ja mandri vahel 6,8 miljoni tonnini ning aastaks 2025 - 9,2 miljoni tonnini. Eeldatakse, et suurimad kaubamahud lähevad mandrile - vastavalt 4,5 ja 6,2 miljonit tonni. Kaubaveo prognoositav kasv on peamiselt seotud Sahhalini oblastis Uglegorski piirkonnas kaevandatava kivisöe tootmise ja müügi kasvuga ning vajadusega toimetada saarele lasti uute suurte elektritootmis- ja töötleva tööstuse rajatiste ehitamiseks. .
Teiseks oluliseks teguriks on saare sotsiaalmajandusliku arengu kiirenemine ja kõrge investeerimisaktiivsus Sahhalini piirkonnas, millest on kiiresti saamas Venemaa ja Kirde-Aasia suurim nafta- ja gaasitootmispiirkond, kuhu on sisenenud juhtivad väliskorporatsioonid. oma kapitali ja tehnoloogiatega.
Ja kolmas oluline punkt, mis on tohutu tähtsusega Venemaale ja kõigile Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikidele, mis vajavad kiireid ja odavaid transpordiühendusi Euroopaga: transpordiühenduse loomine Sahhalini ja mandri vahel avab tohutud võimalused mandritevaheliseks transiidiks. .
Jaapani poole jaoks avab see projekt erilisi väljavaateid. Sahhalini ühendamine mandriga viib Tõusva Päikese maa ja Venemaa saare vahelise silla projekti ulmemaailmast välja. 43 kilomeetrit Sahhalini ja Hokkaido vahel on üsna vähe. Eriti kui arvestada, et 1988. aastal ühendas Hokkaidot maailma pikim 54-kilomeetrine veealune tunnel Seikan Jaapani peamise saare Honshuga. Nii et see on pisiasjade küsimus - ühendada tõusva päikese maa Venemaaga. Sel juhul on maailma ühel suurimal majandusel Jaapanil otsene juurdepääs Euraasia raudteetranspordi infrastruktuurile.
Hiljuti vastates Venemaa ja välismeedia esindajate küsimustele Venemaa Föderatsiooni Kaug-Ida föderaalringkonnas asuva Vene Föderatsiooni presidendi täievolilise esindaja, Venemaa arenguministri RIA Novosti Moskva büroos peetud pressikonverentsil. Kaug-Idast kinnitas Viktor Ishajev taas vajadust ehitada raudtee ja sild, mis ühendaks Sahhalini mandriga. «Kindlasti on vaja ehitada sild Sahhalini. See on suurepärane projekt, ”sõnas ta.
"Kui projekt ellu viiakse, pole see lihtsalt "niit", mis ühendab Sahhalini ja mandriosa, vaid tõeline "köis". Kaubavood mõlemas suunas suurenevad märkimisväärselt ja Sahhalini hinnad langevad märkimisväärselt,“ ütleb Sahhalini piirkonna kuberner Aleksander Horošavin.
"Silla ehitamise ideel Sahhalini ja mandri vahel on õigus eksisteerida. "See muudaks elu Sahhalinil kõige olulisemal viisil," ütles ka Venemaa valitsuse esimees Dmitri Medvedev oma Sahhalini visiidi ajal, mis toimus selle aasta juulis.
Sarasini sild on ühenduslüli saare ja mandri vahel. See ehitati eelmise sajandi 60ndate lõpus ja sellest ajast alates on see aidanud suurel turistide voolul vabalt ületada mere ja tõelise troopilise paradiisi nimega Phuketi piiri.
Silla pikkus on umbes 500 meetrit ja vanasti oli saar juba tuttava nime Jungceylon all neem. Tänapäeval nimetatakse seda kuulsat Patongi kaubanduskeskust mineviku mälestuseks.
Pärast seda, kui vesi vallutas õhukese maaserva ja seda umbes 2.-3. sajandil. AD, kohalikud elanikud ja saare külalised seisid silmitsi transpordiprobleemiga. Suhtlemine Phuketiga toimus veesõidukite abil. Soodne geograafiline asukoht ja merekaupmeeste suur huvi mõjutasid saare arengut suuresti. Ja sajandite jooksul algas Phuketis tina kaevandamine, mida 16. sajandil leiti siit tohututes kogustes. Aja jooksul hakkasid tinamaardlad kahanema ja siis tekkis inimestel saare vastu uus rahaline huvi – turistihuvi. Nii otsustatigi sild ehitada. Esimesed turistid, kes Sarasinile sammusid, olid Ameerika sõjaväelased. Kolme-nelja aastakümne jooksul on Phuket kujunenud kaasaegseks turismikeskuseks, mis võtab aastas vastu mitusada turisti üle kogu maailma.
Aja jooksul kasvas Sarasin legendidega ja teda ümbritses müstiline aura. Tailased on ebausklik rahvas ja kalduvad omistama kõigele ja kõigile maagilisi jõude; see saatus ei säästnud silda. Endiselt rahva seas ringlev legend räägib, et Sarasin on enesetappude meelispaik ja kõik sai alguse sellest, et armuke paarkümmend aastat tagasi käest kinni hoides sealt maha hüppas. Ja see oli nii. Üks tavainimestest pärit mees armus rikka ühiskonna tüdrukusse ja naine vastas tema tunnetele. Peagi said tema vanemad armukeste salasuhtest teada ja lukustasid preili koju. Õnnetu peigmees varastas ta ja pakkus taevas koosolemist, kui see maa peal võimatu oleks. Pärast sidusid õnnetud üksteist nööriga ja viskasid end keerisesse. Legendi järgi maeti nad kokku seotud. Kuid inimestel on sillale ka optimistlikum nimi – “Gateway to Heaven”.
Tänapäeval võimaldab Sarasini sild hõlpsasti pääseda naaberprovintsidesse Phang Nga ja Krabisse, mis on täis rahvusparke ja mahajäetud randu. Sillal on ka suurepärased marsruudid paljudesse teistesse Tai piirkondadesse.
Hiljuti ehitati Sarasiniga paralleelselt veel üks sild. Ta kannab nime Thao Тhep Krasatry. mis tähistab tiitlit, mis omistati kangelannadest õdedele, kes vabastasid Phuketi Birma vaenlastest.
Silda ületades tuleb traditsiooni kohaselt hinge kinni hoida ja soov teha. Kui silla algusest lõpuni vastu pidada, siis saab see kindlasti teoks. Tailastele ei meeldi end millegagi jännata, nii et arvestades, et sild on umbes pool kilomeetrit pikk, ei pea väga kaua hinge kinni hoidma. Nii et minge edasi ja täitke oma soovid Phuketi Sarasini sillal!
Loodesaar on maatükk, mis on mõõna ajal ühenduses mandriga, kui sinna pääseb jalgsi. Tõusu ajal on see aga mandrist täielikult ära lõigatud ja muutub tõeliseks saareks. Loodete saared on mõnikord ühendatud mandriga kunstliku teega, mis tagab saarele pääseda soovivatele külastajatele hõlpsa juurdepääsu, kuid isegi see võib olla mere all. Nii et enne kui otsustate saart külastada, kontrollige loodete aegu või olge valmis tagasi ujuma.
1. St Michaeli mägi, Ühendkuningriik
St Michael's Mount on loodete saar, mis asub Ühendkuningriigis Cornwallis Mount's Bay rannikust 366 meetri kaugusel. Marazioni linnaga ühendatud graniidist sillutuskividest valmistatud kunstlik kõnnitee on kihelkond läbitav kesk- ja mõõna vahel. 
Kabel St. Michaeli hoone on 15. sajandist pärit lahingutorniga hoone, mille ühes nurgas on väike torn, mis oli laevade teejuhiks. Mõnede aruannete kohaselt võib igasugune meretaseme tõus ja ka looduslik erosioon ohustada mõnda Cornwalli rannikut, sealhulgas St Michaeli mäge.
2. Modo, Lõuna-Korea
Modo saar on väike saareke Lõuna-Koreas Lõuna-Jeolla provintsis Jindos, mis asub Korea poolsaare edelaosa lähedal. See asub Chindo saarest kagus ja on 1,1 km pikk ja 300 meetrit lai. 
Mõõnaga seotud merepinna muutused toovad kaasa kohaliku nähtuse ("Moosese ime"), kui Modo ja Chindo saare vahel avaneb tunniks 2,9 km pikkune ja 10-40 meetri laiune maatükk. See sündmus toimub umbes kaks korda aastas, umbes aprillis-juunis. Sündmust on pikka aega tähistatud kohalikul festivalil Sea Way Jindo, kuid see oli maailmale tundmatu kuni 1975. aastani, mil Prantsusmaa suursaadik Pierre Randi kirjeldas nähtust ühes Prantsuse ajalehes. Praegu külastab seda festivali igal aastal umbes pool miljonit välis- ja kohalikku turisti.
3. Newquay saar, Suurbritannia
Cornwallis asuv Newquay saar on mandriga ühendatud rippsillaga. Tegelikult näib hiiglaslik 21-meetrine kivine paljand olevat saar ainult tõusu ajal, kuid mõõna ajal pääseb sinna kergesti ligi. Sild, mis on piisavalt lai, et inimene saaks sellest üle minna, ehitati 1900. aastal. Kuigi see pole mõeldud akrofoobiaga inimestele, on see sild üsna ohutu ja seda kontrollitakse igal aastal kahjustuste suhtes. 
Väikesel saarel on vaid üks maja, mis tegutseb kalli hotellina ja pakub majutust hommikusöögiga. Maja ümbritseb kaunis aed, mida omakorda ümbritseb kas Newquay Beachi liivad või meri – olenevalt kellaajast.
4. Mont Saint Michel, Prantsusmaa
Mont Saint-Michel on kivine loodete saar ja kommuun Prantsusmaal Normandias. See asub umbes kilomeetri kaugusel riigi looderannikust Couesnoni jõe suudmes Avranchesi linna lähedal. 2009. aasta seisuga elab saarel 44 inimest. Alates iidsetest aegadest on saarel olnud strateegilised kindlustused ja alates 8. sajandist pKr on sellel saarel olnud klooster, mille järgi see ka oma nime on saanud. Mont Saint-Michel ja sellega külgnev laht on kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse. Igal aastal külastab seda rohkem kui 3 miljonit inimest. 
Mont Saint-Michel oli varem ühendatud mandriga tõusutee kaudu, st tõusu ajal peidetud ja mõõna ajal avatud tee kaudu. Tänapäeval ühendab seda saart aga mandriga kerge rippsild, mis on ehitatud viimastel aastatel.
5. Haji Ali mošee, India
Haji Ali mošee on mošee ja pühamu, mis asub Mumbai lõunaosas Worli ranniku lähedal asuval saarel. Linna südame lähedal asuv mošee on Mumbai üks äratuntavamaid vaatamisväärsusi. 
Juurdepääs mošeele sõltub loodetest. Kuna tamm ei ole piirdega kindlustatud, muutub see tõusude ajal ligipääsmatuks. Seega pääseb mošeesse vaid mõõna ajal. See jalutuskäik mööda kõnniteed, mille mõlemal küljel on meri, on üks pühamusse reisimise tipphetki.
6. Bumpy Island, Suurbritannia
Bumpy Island on loodete saar Rough Firthi ja Solway Firthi vahel Šotimaal. Kõrgeimas kohas on saare kõrgus 24 meetrit. 
Alates 1937. aastast on saar kuulunud Šotimaa riiklikule usaldusfondile. Saar on linnukaitseala, kuhu pääseb mõõna ajal Kippfordi tammi kaudu, kuid mais ja juunis on see saarte ja viigertiha pesitsushooaja tõttu suletud.
7. Eilean Donani loss, Suurbritannia
Eilean Donan on väike saar Loch Duichis Šotimaa läänepoolsetes mägedes. See on mandriga ühendatud jalgsillaga ja asub Dornie külast umbes poole miili kaugusel. 
Legendi järgi rajas Donnán siia kiriku, kuigi hetkel pole sellest enam jälgegi. Saarel asub maaliline loss, mis on maailmale tuttav paljudelt fotodelt. Loss asutati kolmeteistkümnendal sajandil, kuid hävitati XVIII sajandil. Praegune hoone on 20. sajandi renoveerimise tulemus. 
Eilean Donani loss on üks 40 paigast Šotimaal Kintaili rahvuspargis. 2001. aasta seisuga elas saarel vaid 1 inimene.
8. Mannø, Taani
Mannø on üks Taani Waddeni mere saartest. See asub Taanis Jüütimaa poolsaare edelarannikul Waddeni meres, mis on osa Põhjamerest. Saare pindala on 7,63 ruutkilomeetrit ja sellel on 62 elanikku. See asub iidsest Ribe linnast umbes 12 km edelas. 
Tõusu ajal on Mannyole raske ligi pääseda, ainult siis, kui jalutada mööda umbes nelja kilomeetri pikkuse ja saart mandriga ühendava kõnnitee pinda. Saart ümbritsevad ulatuslikud muda- ja mõõnasood, mis loovad viljaka keskkonna lindude pesitsemiseks ja teiste liikide pesitsemiseks. Möödunud sajanditel ehitati kogu saare perimeetri ümber suur muldtamm, kuigi see oli rannajoonest oluliselt eemaldatud. See nipp võimaldas tegeleda tavapõllumajandusega teravilja kasvatamise ja lammaste karjatamise näol.
9. Lindisfarne, Suurbritannia
Lindisfarne on loodete saar Inglismaa kirderannikul. Seda tuntakse ka Püha saarena ja see on Northumberlandi kihelkond. Suurem osa saarest ja kõik sellega piirnevad loodete alad on kaitstud Lindisfarne'i riikliku looduskaitseala osana, et aidata kaitsta rahvusvaheliselt tähtsate talvituvate lindude populatsioone. 
Lindisfarne on populaarne turismisihtkoht. Loodete saarel viibides saavad turistid seda kogeda rahulikus olekus, kuna enamik ühepäevareisijaid lahkub enne mõõna. Mõõna ajal võite kõndida üle liiva mööda iidset marsruuti, mida tuntakse palverändurite teena. See tee on tähistatud postidega ja pakub varjualuseid neile, kes otsustavad saarelt liiga hilja lahkuda.
10. Burghi saar, Suurbritannia
Burgh Island on väike loodete saar Inglismaal Lõuna-Devoni ranniku lähedal väikese mereäärse küla Bigbury-on-Sea lähedal. Saarel on mitu hoonet, millest suurim on Art Deco Burgh Islandi hotell. Muude hoonete hulka kuuluvad kolm eramaja ja hotelli haldatav rahvamaja Pilchard Inn. 
Saar asub Bigbury-on-Sea mandrist umbes 250 m kaugusel ja mõõna ajal pääseb sinna jalgsi. Tõusu ajal veab reisijaid edasi-tagasi hotellile kuuluv meretraktor. 
Esimene meretraktor ehitati 1930. aastal ja praegune traktor, kolmas põlvkond, valmistati 1969. aastal. Traktor liigub mööda liivast rannapõhja vette vajunud rataste abil ning selle juht ja reisijad istuvad kõrgel platvormil. Fordsoni traktori mootori võimsus edastatakse hüdromootorite abil ratastele.
11. Cramondi saar, Suurbritannia
Cramond Island on üks paljudest saartest, mis asuvad Šotimaa idaosas Edinburghi lähedal Firth of Forthis. Merest umbes 1 miili kaugusel asuv Cramondi loodete saar on maismaaga ühendatud ainult mõõna ajal. 
Mõõna ajal on sillutatud käik, mis tagab lihtsa juurdepääsu saarele. Ühel pool asub see teetee mitmete tsemendisammaste jalamil, mis ehitati kaitseks allveelaevade vastu Teise maailmasõja ajal ja mis on piirkonna üks silmatorkavamaid vaatamisväärsusi. 
Tõusu ajal blokeerib tee mitu jalga merevesi, mis lõikab saare mandrist ära. Mõõna ajal on saarele ohutu kõndida mööda kõrgendatud kõnniteed, kuid külastajad peaksid tagama, et neil oleks piisavalt aega mandrile naasta enne, kui vesi tõuseb.
12. Bar Island, USA
Bari saar on loodete saar, mis asub Ameerika Ühendriikides Maine'i osariigis Mount Desert Islandil Bar Harbori vastas. Asustamata saar on kaetud männi- ja kasemetsaga ning on osa Acadia rahvuspargist. Saarel on rajad. 
Liiva- ja kruusabaar avaneb mõõna ajal vaid paariks tunniks, ühendades Bar Islandi Bar Harbori Bridge Streetiga. Mõõna ajal kõnnivad või pargivad külastajad sageli avatud liivaribal. Kuid saarepoolsest küljest paistab lukustatud värav vaid väike, paksu meriroosipõõsastega ääristatud ala, mis on piisavalt kõrge, et tagada turvaline parkimine. On olnud palju juhtumeid, kus külastajad on reisilt naasnud, et leida oma autod vee alla, jättes need saarele kuni järgmise mõõnani.
13. Fort Lavoie, Prantsusmaa
Fort Lavoie on rannikuäärne kindlus, mis on ehitatud kaljule Oleroni ja Marenne saarte vahele. See ehitati aastatel 1691-1694. Louis XIV ajal teeninud kuulsa sõjaväeinseneri Vaubani koostatud plaanide järgi. 
Hobuserauakujulise välisseina ning tõstesilla ja vallikraaviga kaitstud keskse torniga meenutab see kindlus keskaegset lossi. 
Lavoie kindlus oli kavandatud kaitsma lõunapoolseid lähenemisi Charente suudmeni, püüdes vaenlase laevu püssivõitluses Oleroni tsitadelist. See takistas vaenlasel purjetada mööda jõge, et rünnata Rocheforti mereväe dokkitehast. Mõõna ajal on kindlus mandriga ühendatud 400-meetrise puistanguga.
14. Hilbra, Suurbritannia
Hilbre saar on suurim kolmest saarest koosnevast rühmast Dee jõe suudmes, mis moodustab osa erilise teadusliku huviga paigast. Alates 2012. aastast saarel püsielanikke ei ole. 
Mõõna ajal pääseb sellele mõõnasaarele mandrilt jalgsi. Suvekuudel on see jalutuskäik üks turistide peamisi vaatamisväärsusi. Marsruut Red Rockist Hoylake’i oli avatud kuni 1970. aastate lõpuni, kuid on nüüdseks mõõnariskide tõttu suletud ja külastajatel soovitatakse reisida Lääne-Kirbyst. Naabersaared Little Eye ja Middle Eye on asustamata, kuid Hilbre saarel on mitmeid maju, millest osa on eraomanduses. 
