Piletid rongile "Põhja-Palmyra":
- Rongipiletid tulevad müüki 45 päeva enne rongi väljumist. Soovitame tungivalt osta Põhja-Palmyra rongi piletid ette, kuna see on suvehooajal pühade tõttu väga populaarne.
- Samuti on võimalus kasutada elektroonilist rongile registreerumise teenust.
- Piletitele kehtivad kõik Venemaa Raudtee allahindlused ja hooajalised koefitsiendid.
- Kui reisite üksi, saate piletite ostmisel valida eraldi "meeste" või "naiste" kupee.
- Alates 1. märtsist 2011 on kaubamärgiga rongide puuetega inimeste kupemiste piletite kategooria "kaubamärgiga" eemaldatud, mis tähendab, et saate pileti osta soodsamalt!
Huvitavaid fakte:
"Põhja-Palmyra" on 18. sajandi Peterburi vene kirjanduses antud nimetus Süürias iidse Palmyra linna auks.
Miks peaksite valima North Palmyra rongi:
- Juba rongile astudes tunned, et lähed mere äärde! Kogu keskkond loodi mereäärse kuurordi atmosfääri edasiandmiseks. Tekstiilidisain on esitatud valges ja sinises värvitoonis, samades värvides ja juhtmete kujuga.
- Brändirongides on reisimine palju mugavam kui tavarongides, sest müra- ja vibratsioonitase on mõnevõrra madalam, mis on eriti oluline just öörongides. Lisaks on akendel topeltklaasid, mis mitte ainult ei hoia sisekliimat, vaid takistavad ka asjatut müra.
- Rongist leiate professionaalsed konduktorid, kellel on laialdased kogemused kaubamärgiga rongidega töötamisel. Nende peamised omadused on kõrge professionaalsus, viisakus ja viisakus. Nad on valmis looma teile nii hubase õhkkonna, et tunneksite end kogu reisi vältel koduselt.
- Vagunid on varustatud uusimate arvutikliimasüsteemidega. Õrn kliimaseade töötab sujuvalt kogu tee.
- Kõikides vagunites on uued tualetid, mis ei ole enam sanitaarruumidest suletud. Siin on alati puhas, tualettpaber ja seep on olemas.
- Iga vaguni lõpus on elektrooniline ekraan, millel edastatakse ööpäevaringselt reisiteavet.
- Northern Palmyra rongi magamisvagunid on väga hubased ning kaunistuses on kasutatud puitu. SV-vankri ruumides on telerid ja helisüsteem.
- Põhja-Palmyra rongi igas vagunis on eraldi riiul, kus on pistikupesad mobiiltelefonide laadimiseks.
Ohutus:
- Autod on varustatud tuleandurite ja tulekustutussüsteemiga. Autode viimistluses on kasutatud tulekindlaid materjale.
- Rongi saadavad transpordipolitseinikud.
- Vankrikoridorides on ööpäevaringne videovalve.
- Kupee ja SV ustele on paigaldatud uued magnetlukud, mida saab avada üksikute võtmekaartidega. Seetõttu on volitamata reisijatel salongi lihtsalt võimatu siseneda. Kaardid väljastatakse reisijatele rongi sisenemisel.
Teenused vagunites:
- tee või kohvi serveerimine igal kellaajal;
- külm keedetud vesi mis tahes koguses;
- voodipesu komplekt (SV reisijatele, kupee ja luksus);
- hädavajalike asjade komplekt: seep, taskurätikud, eraldi pakendatud hambahari, kotike hambapastaga, hambaork hambaniidiga, kingasarve ja salvrätik, niisked ja pabersalvrätikud, kamm, kosmeetikakott;
- voodite tegemine ja puhastamine;
- Turvavööde pakkumine neile, kes reisivad voodikohtades;
- majapidamisruumi kasutamine;
- lauamängud ja ajalehed (SV reisijatele)
Söögiauto:
Söögivagun on sisustatud kaasaegselt, kõrgtehnoloogiliselt ning kogu ruum on ära kasutatud ja teenindab reisijate mugavust. Siin saate õhtust süüa ja lihtsalt mõnusalt aega veeta kohvitassi ja juhuslike vestluste saatel.
Paastuajal on eraldi paastumenüü. Noh, erisoovi korral valmistavad rongi kokad teile taime- või lastetoite.
SV ja äriklassi vagunite reisijatel on võimalus tellida õhtusöök kupeesse.
Liikumispuudega reisijatele:
- Lift aitab ratastoolidel vagunisse pääseda.
- Töötajate autos on ruumikas kahe istmega sektsioon.
- Salongis olevad spetsiaalsed rihmad aitavad istmeid ilma abita vahetada.
- Transformeeritavaid riiuleid saab paigaldada mis tahes kaldega asendisse.
- Puuetega reisijate teenindamiseks on söögivagunis spetsiaalsed lauad.
- Kõik lülitid ja pistikupesad asuvad madalal ja märgistatud ülestõstetud tekstiga sõrmega lugemiseks. Vajalikku infot saab kuulata ka nuppu vajutades.
- Salongis on loodud reisija-juhi ühendus.
Soovime teile meeldivaid reise!
Paljud niiske kliimaga Peterburi elanikud peavad Musta mere rannikul asuvaid kuurorte ideaalseks puhkusekohaks. Adler on Neeva linna puhkajate seas väga populaarne oma puhta mere, kauni maastiku ja arenenud turismiinfrastruktuuri tõttu. Rongiga, millel on oma nimi "Põhja-Palmyra", pääsete sinna võimalikult lühikese ajaga, viibides samas mugavust täis õhkkonnas. Selles artiklis räägime selle mugava sõidukiga reisimise omadustest.
nime päritolu
Rong "Põhja-Palmüüra", mille marsruut on Oktjabrskaja raudtee kaubamärgiga rongide seas pikim, sai oma kõlalisuse poolest eristuva nime Peterburi poeetilisest "nimest". Peeter I asutatud linna hakati nii kutsuma Süüria territooriumil asuva iidse kaubanduskeskuse auks.
Põhjalikuks hakati kõike nimetama 19. sajandil, klassitsismi hiilgeajal. Oma ilu poolest silmatorkavat linna on võrreldud ka Põhja-Veneetsiaga. Seda külastanud Euroopa turistid imetlesid Neeva linna kaunite fassaadide suurepärasust, suurt arvu sammasid ja majesteetlikke arhitektuurseid struktuure. See sarnaneb oma graatsilise ja rikkaliku arhitektuuriga kuulsa iidse linnaga Palmyra.
Rongi ajalugu
Peterburi ja Adleri vahel on alates 2013. aastast sõitnud rong "Northern Palmyra" (035a), millel on kaks korrust. See koosneb söögivagunist, luksuskambrist ja magamisvagunist.
Kuni selle aastani oli sellel üheksakümnendate lõpus ilmunud rongil ühekorruseline rong. Aja jooksul kaotas see nõutava teenindus- ja hooldustaseme, kaotas õiguse kanda kaubamärgiks ja kärbiti raudtee juhtkonna otsusega.
G. Komarov, kellest sai Oktjabrskaja raudtee tüür, otsustas "Põhja-Palmüüra" taaselustada ja 2002. aasta suvel hakkas oma marsruudil taas sõitma uuendatud ühekorruseline rong.
Kaubamärgiga rongi marsruut
Tavaliselt toimetab reisijad sihtkohta 38 tunni jooksul. See teeb marsruudil vähem peatusi kui teised rongid, läbides suuremaid linnu väiksemate peatustega. peatub Tveri piirkonnas asuvas Bologoe linnas, seejärel seisab minut aega Tveris endas.
Seejärel sõidab "Põhja-Palmyra" rong vahemaandumiseta 372 kilomeetrit Rjazanisse. Samuti peatub ja enne sihtkohta jõudmist Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Sotši ja Khosta. Rong sõidab poolteist tundi mööda Musta merd, möödudes randadest, paadikaidest ja sanatooriumidest. Reisijatel on võimalus imetleda uskumatult kauneid maastikke. Seejärel muutub “Põhja-Palmyra” mägedeks ja “ronib” aina kõrgemale.
Selle sõiduki välimus on kaasaegne ja stiilne. Seda võib nimetada selle eripäraks. Rongi kiirus võib ulatuda 250 kilomeetrini tunnis.
"Põhja-Palmyra" reisimise eelised
Põhja-Palmyra rongil (reisijate arvustused näitavad seda) on teistest rongidest soodsad erinevused. Selle mugavad vagunid on varustatud:
- peatuste ajal töötavad biokäimlad;
- kliima- ja küttesüsteemid;
- puuetega reisijate salong;
- trepid käsipuudega;
- videovalvesüsteem;
- elektroonilised tahvlid reisijatele mõeldud teabega.
Rongipiletid sisaldavad hommikusööki ja kvaliteetset voodipesu. Põhja-Palmyra rongi reisijad saavad konduktoritelt teatud komplekti tooteid, et teel näksida. Samuti saavad nad tellida toitu söögivagunist oma kupeest lahkumata.
Rongis saab kasutada internetti, lastele on spetsiaalsed kupeed, kus nad saavad oma vaba aega veeta. Võrguga ühenduse loomiseks peate lihtsalt küsima juhilt juurdepääsukoodi ja sisestama selle.
Selle rongiga reisimise miinused
Reis kahekorruselise rongiga "Põhja-Palmyra" (reisijate arvustused kinnitavad seda fakti) sisaldab endiselt mõningaid ebamugavusi.
Selles rongis on käsipagasi jaoks vähem ruumi, pagasiriiulit ei ole ja kogu pagas tuleb paigutada allapoole.
Teise korruse ülemistel riiulitel võib katuse kalde tõttu suurtel inimestel tekkida ebamugavustunne.
Pagasiga ülemisele korrusele trepist ronimine võib olla ebamugav.
Mõnel juhul ei ole reisijad rahul toidu kvaliteedi, voodipesu välimuse või konditsioneeri tööga.
Põhja-Palmyra rongi sõidugraafik sõltub otseselt aastaajast. Sügisel ja talvel rongide arvu vähendatakse. Kevad- ja suvekuude lõpus liigub ronge oluliselt rohkem, sest Peterburi elanike arv, kes soovivad soojemas kliimas lõõgastuda, suureneb oluliselt.
Internetist ostmine 4 minutiga
Internetis tagastamine
vahelejätmise piletid
kassasse
Lemmikkohtade valimine autoskeemidel
SMS-tugi enne rongile minekut
Üksikasjalikud vastused teie reisi või ostu puudutavatele küsimustele
Registreerimine saidil registreerimata
KKK
Kuidas osta rongipiletit?
- Märkige marsruut ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta.
- Valige sobiv rong ja koht.
- Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest.
- Makseteave edastatakse koheselt Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.
Kuidas ostetud rongipilet tagastada?
Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Kas see on ohutu?
Jah muidugi. Maksmine toimub Gateline.net töötlemiskeskuse makselüüsi kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.
Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise turvastandardi PCI DSS nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud auditi vastavalt versioonile 3.1.
Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCard kaartidega, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.
Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.
Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.
Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?
Elektroonilise pileti ostmine veebilehel on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi vormistamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.
Elektroonilise rongipileti ostmisel lunastatakse kohad kohe maksmise hetkel.
Rong 35A/36A (Peterburi – Adler) nimega “Põhja-Palmyra” on üks mugavamaid transpordivahendeid meie riigis. Venemaa Raudtee reisijatele pakutakse kvaliteetset teenust, kus nad liiguvad teel kaasaegsetes vagunites.
Patenditud kahekorruseline kiirrong jõuab lõppsihtkohta ligikaudu ühe päeva ja kuueteistkümne tunni pärast. Seega aitab Põhja-Palmyra rong Peterburi elanikel suurema mugavusega kuurortlinna jõuda. Ligi 2500 kilomeetri läbimine pole kunagi varem olnud nii mugav, sest vagunid ehitati ja projekteeriti hiljuti kõiki tänapäevaseid nõudeid järgides.
Põhja-Palmyrat nimetati kirjandusteostes sageli Peetruseks (kaasaegse Süüria territooriumil asuva Palmyra iidse kaubanduslinna auks).
Kahekorruselise rongi kirjeldus ja omadused
Kahekorruselised autod ilmusid sellele liinile esmakordselt 2014. aastal, enne seda sõitsid tavalised ühekorruselised rongid. Sellised rongid jäävad Venemaa raudteede jaoks endiselt harulduseks. Nende vaieldamatu eelis on suur mahutavus ja kandevõime, samas kui teenuse kvaliteet ei kannata. Tavalised välisuksed on siin veidi alla standardi. Seega on ka madalale platvormile maandumine väga mugav. Tveri vagunitehas toodetud autod on varustatud plastikakende ja kuivkappidega.
Rong "Põhja-Palmyra"
Rongi eripäraks on madalamad laed, samuti on reisijatele vähem ruumi pagasi jaoks. Klient saab isiklikuks kasutamiseks lamamiskoha, laua, peegli, riiuli ja lambi. Igaüks saab kasutada kahte sobivas kohas asuvat pistikupesa. SV-sse on võimalik siseneda magnetvõtmekaartide abil. Rongis toovad stjuuardid hommiku-, lõuna- ja õhtusöögi otse teie kupeesse. Kõigil muudel juhtudel peab reisija ise oma toitlustamise eest hoolitsema ja külastama söögivagunit (see ei ole avatud öösel, alates kella 23.00).
Ühes vankris (2 korrusel) on 3 tualetti. SV reisijad saavad ühte neist siseneda ainult oma individuaalse kaardiga.
Söögiauto
Rongi marsruut, sõiduplaan, peatused
Palmira rong sõidab iga päev. See väljub Peterburi-Glavnõi jaamast kell 20:25 Moskva aja järgi. Mööda Oktjabrskaja, Moskovskaja, Põhja-Kaukaasia ja Kagu raudteed liikuv rong peatub järgmistes suuremates jaamades:
- "Bologoe-Moskovskoe";
- "Moskva-Tovarnaja";
- "Ryazan II";
- "Voronež-1";
- "Rostov-Glavnõi";
- "Krasnodar 1";
- "Tuapse-Reisija";
- "Sotši".
Kokku teeb “Põhja-Palmyra” veidi vähem kui 40 peatust. Reisi aeg on umbes 39 tundi. Adleri jaamast väljub vastassuunaline rong kell 17:32 ja jõuab Peterburi kell 07:45. Marsruudi pikkus on ligikaudu 2400.
Märge! Päevakava võib olenevalt hooajast erineda. Talvel võidakse lende vähendada.
Autode paigutus ja istmete asukoht
Rong koosneb eranditult neljale ja kahele mõeldud kupeest. Reserveeritud kohta pole. Staabivagunis on esimesel korrusel istekohad 1-32 ja teisel korrusel 81-112. SV reisijad sõidavad madalamal, kui ostavad istekohad 1-14, numbrid 81-96 asuvad ülal.
Õhtusöök on hinna sees. Rong on varustatud ka konditsioneeriga. Kupees on vabu istekohti 64, SV kupees vaid 30. Täpsemalt saate vabade kohtade paigutuse ja asukohaga tutvuda Venemaa Raudtee ametliku kodulehe vahekaardilt “Brändirongid”.
Reisijale antakse konkreetse vaguni skeem ja kirjeldus. Kaubamärgiga rongis on Kupa ja SV koridorid samad. Korruste vahel on jahuti sooja ja külma veega. Reisija peab küsima konduktorilt kruusi, see antakse tasuta. Kupee sees on vaikimisi ülemised riiulid täidetud, alumine ruum tuleb iseseisvalt ette valmistada.
SV-sse reisivad reisijad saavad spetsiaalse nupu abil konduktorile helistada. Saadaval on ka kaks telerit meestele ja naistele. Igale reisijale antakse spetsiaalne hügieenikomplekt, mis koosneb järgmistest komponentidest:
- sussid;
- harjad hammaste puhastamiseks;
- pastad;
- seep;
- kammid;
- käsnad;
- paar salvrätikut.
Sahtel on tagasihoidlikum komplekt, saadaval on ainult salvrätikud, hari ja hambapasta. Reisijatele pakutakse tasuta lõuna- ja õhtusööki (serveeritakse igal sobival ajal).
Põhja-Palmyra eelised võrreldes teiste rongidega
Kiirrongide vaieldamatuteks eelisteks on autode meeldiv disain ja eriline interjöör, mis näevad ilusad ja peened välja. Kõik sellel liinil sõitvad rongid on kaasaegsed ja alles hiljuti kasutusele võetud. Elektrirong järgib rangelt graafikut ja sõiduplaani, sõit Peterburi ja Adleri vahel võtab (raudteestandardite järgi) minimaalselt aega.
Vankrinumbrid on tähistatud tänapäevaselt. Tavalised pappsildid on asendatud spetsiaalsetes akendes elektrooniliste pealdistega. SV reisijatele antakse võtmekaardid. Spetsiaalne elektrooniline ekraan kuvab teavet praeguse jaama ja õhutemperatuuri kohta. Paljud reisijad märgivad avaraid sektsioone, pistikupesade ja väikeste lampide olemasolu riiuli kohal.
"Põhja-Palmyras" reisimise miinused
Kiirrong nimega "Northern Palmyra" on kahekorruseline rong. See asjaolu põhjustab mõnikord ebamugavusi, kuna teisele korrusele ronimine ei ole suure pagasiga alati mugav. Samuti jääb riiulitevaheline ruum tavapärasest veidi väiksemaks.
Laste ja puuetega inimeste reisitingimused
Põhja-Palmyra rong ei ole tavaline rong. Puuetega inimestele on mugav reisida esimesel korrusel. Ratastooliga vankrisse on lihtne siseneda, kuna see asub mugaval tasandil. Põhja-Palmyra rongi puuetega reisijate reisireeglid ei erine Venemaa Raudtee tavapärastest. Giidi abi on tagatud mitte ainult pardaleminekul, vaid kogu reisi vältel. Seal on spetsiaalsed tõstukiga varustatud autod. Tualettruumides on käsipuud ja kõik esemed on ligipääsetaval kõrgusel.
Alla viieaastased lapsed saavad reisida tasuta, kui magavad vanemaga ühes naris. Luksusklassi vagunitesse on lubatud alla 10-aastaseid lapsi sõidutada eraldi piletit ostmata. Vanemad on kohustatud koostama lapsele sünnitunnistuse.
Kuidas osta rongipilet internetist ja raudteejaama piletikassast
Reisidokumendi ostmiseks on mitu võimalust.
Ostke jaama piletikassast
Pileti saate osta jaamast alghinnaga. Reisija peab piletikassasse minekuks minema raudteejaama. Venemaa Raudtee klient peab kassale teatama rongi nime, planeeritud reisi kuupäeva ja lõppsihtkoha.
Linna spetsialiseeritud piletikassades
Rongipileteid müüakse suurtes linnades asuvates spetsialiseeritud punktides. Selle meetodi puuduseks on komisjonitasu, mis koosneb mitmesajast rublast ühe reisidokumendi eest.
Mobiilirakendus
See meetod on ideaalne, kui reisija kontrollib pidevalt konkreetse rongi piletite saadavust. Samuti saate rakenduses lugeda konkreetsel marsruudil asuvate jaamade kirjeldusi.
Pileti hind on veidi erinev, mitte paremuse poole.
Venemaa Raudtee veebisaidil
Reisija saab iseseisvalt valida reisi kuupäeva ja marsruudi. Peamine ülesanne on külastada Venemaa Raudtee ametlikku veebisaiti https://pass.rzd.ru ja valida soovitud rong. Komisjonitasusid ega varjatud tasusid pole.
Millist ostuviisi valida, sõltub ainult reisija soovidest. Seega on reaalne osta pilet kiirrongile, mis läbib vaid 1,5 päevaga üle 2000 kilomeetri. Reis saab olema mugav ja mugav, kuna kogu koostis on uus.
Umbes kuu aega tagasi rääkisin üksikasjalikult asjade seisust Ukraina ümbersõidutee ehitusplatsil. Tegelik rong, millega selle reisi tegin, jäi aga kulisside taha. See oli rong nr 36 "Põhja-Palmyra" liinil Adler - Peterburi; aga mitte tavaline, vaid kahekorruseline. Sel ajal tegi ta oma reisijakarjääri jooksul alles teist regulaarlendu (esimene kord oli liinil 31. mail) ja siis katsetasin seda.
Põhimõtteliselt olen kaugmaa “kahekorruselisi” kortereid juba varem katsetanud: 2014 - (ülemine korrus) ja 2015 - (alumine korrus), seega valisin seekord üsna meelega alumise korruse, kuna see on märgatavalt rohkem. mugav. Uus on see, et sattusin esimest korda rongi Interneti-portaali. See on FPK uus funktsioon, mida testitakse nüüd massiliseks juurutamiseks. Seetõttu räägime selles ülevaates sellest üksikasjalikumalt kui ülejäänutest. Mis puudutab auto mõlemal korrusel sõitmise plusse ja miinuseid, siis viitan neile eelpool mainitud varasematele ülevaadetele, kus kõik oli üksikasjalikult lahti seletatud.
2. Väljume Sotšist kell 17:17, hilisõhtul. Rongigraafik on üsna mugav: õhtune, kaks ööd, järgmisel päeval ja hommikul saabumine Peterburi, sõit kestab 38 tundi. Ta lahkub Adlerist pool tundi varem. Põhimõtteliselt läheb rong Sotši peaaegu tühjaks ja siin ja siis Tuapses täitub see umbes 40-45% (tuletan meelde, et see juhtub 3. juunil - hooaja alguses ja kõik lähevad teise viis kuurorti, mitte sealt). Mina olin kupees ainuke (naaberkupees oli vastavalt 2 ja 3 inimest).Rongi saabumine (video)
3. Autod on täiesti uued, kohe on selge, et uuele marsruudile on veel üks partii välja lastud. Märgin kohe ära, et siin (nagu ka teistes kahekorruselistes rongides, mida olen kasutanud) ei jaga keegi reisijatele magnetvõtmekaarti, kuigi üldiselt seda nõutakse. Miks see nii on, on ebaselge. Esimene korrus on oma suuruselt märgatavalt kõrgem ja mugavam kui teine ning on üldiselt sõidukvaliteedilt väga lähedane “tavalisele” kupeele. Seda kõike käsitlesin vastavas arvustuses, kordama ei hakka.
4. Rongigraafik.
5. Esimesed poolteist tundi sõidab rong mööda Musta merd. ilus. Rannad, paadikai, sanatooriumikülad. Sotši jääb kaugusesse lõunasse.
6. Loo jaam.
7. Lazarevskajal (see on endiselt osa Suur-Sotšist) - esimene suur parkla, 11 minutit. Lähen välja ja jalutan - on niiske ja kuum. Lõuna.
8. Osuti Vene Raudtee stiilis.
9. Merele lähemal - nakhalstroy ja kõikvõimalikud üüritud ruumid puhkajatele. See on siin nii tavaline.
10. Ma ei läinud jaama ja ilmselt asjata. Igatahes.
Nad tulid siia söögivagunist.
- Kas teil on õigus piletil olevatele toitlustustele, millal te neile järele tulete?
- Millal see võimalik on?
- Täna õhtul või homme õhtul?
- Kas ma saan seda teha ainult üks kord?
- Jah, piletil on ainult üks vastuvõtt.
- Siis homme.
- Kana, kala, sealiha?
- Sööme kana.
(läks kaugemale)11. Jälle meri. Eemal paistab laeva reid, läheneme Tuapse sadamale.
12. Hüvasti, Must meri. Nüüd pöörab rong järsult sisemaale ja hakkab mägedesse ronima. See on sõna otseses mõttes minuti pärast.
13. Ja oeh, üllatus - kuurordi muljetavaldavad vaated asenduvad karmide tööstusmaastikega. Õlipaagid ja siis tehas. Tuapse, nii see on :)
14. Teen Tuapse jaama kohta eraldi postituse, aga siin on ainult üks pilt. Seisime siin 18 minutit, jätsime maha vastutulevast Lastochkast ja teisest rongist. Jaam on muudetud ka tarastatud kindluseks, nagu kõik Põhja-Kaukaasia piirkonna suured jaamad. Nii et kui te lahkute, ei saa te ilma kontrollita territooriumile tagasi pöörduda.
15. Jaama taga on naftatöötlemistehase (?) tehas. Hakkas juba hämarduma.
16. Kui rong kõrgemale ronis, hakkas juba hämarduma ja otsustasin peapreester Avvakumi eluloo lugemise lõpetada ning võtsin lugeja seljakotist välja. Siis aga sattus mu pilk kogemata akna kohal olevale helitugevuse regulaatorile, kus oli selgelt kirjas “Wi-Fi connect”. Niisiis, kas siin on Wi-Fi või mis??? Vaja kontrollida. Ta tõmbas tahvelarvuti välja ja käivitas selle. Ja kindlasti – on! Ja mitte ainult võrk, vaid rongiportaal. Ma polnud sellega varem kokku puutunud ja mulle meenus, et nad tõesti rääkisid sellistest plaanidest.
Läksin dirigendi juurde teed jooma ja samal ajal küsisin temalt interneti kohta.
- Kas selle eest makstakse?
- Jah, tasu eest.
- Kui palju?
- Ma ei tea veel, kõike alles testitakse.
- Hm... ( ok, ma proovin nii nagu on)18. Teenus “Marsruut” osutus meeldivaks üllatuseks. Tasapisi sai selgeks piirkond, kus me reisime. Rongi kiirus ja koordinaadid ning signaali tugevus olid kirjas väikeste tähtedega. Kursor liikus aeglaselt. Piirkonda sai sisse ja välja suumida, kuid iga minuti järel oli kogu kaart automaatselt tsentreeritud kursoriga keskel. Hingasin aga kergendatult - fakt on see, et Sotšis blokeeris Megafon mind (ma kirjutasin sellest) ja mul polnud tavalist Interneti-ühendust. See tähendab, et kui portaal töötab, arvutan homme täpselt välja Ukraina territooriumi ja rajatava ümbersõidu lõpp-punktid.
19. Menüü vahekaart "Teave rongi kohta". See näitab kohe hetkekiirust (olenemata seadme GPS-ist).
20. Filmid jaotatud žanrite ja alamžanrite järgi. Laaditi üles rongiportaali, mitte võrgus. Juurdepääs on kiire. Vaatasin menüü läbi ja lugesin kokku umbes 500-600 filmi.
21. Iga teele jääv film on tasuline. Vajutasin nimedele ja küsisin keskmiselt 80-140 rubla filmi eest. Juurdepääs mitme vaatamisega kehtib 1 päev. Kuidas maksmine toimub, pole veel selge, süsteemi alles testitakse.
22. Lõunaõhtul jõudsime Gorjatšõ Kljutši, kus vahetati vedur. Parkimisaeg 33 minutit.
23. Kõndisin jaama ja läksin tagasi vagunisse.
24. Öösel ei istunud keegi kupees, ei Krasnodaris ega Rostovis – nii et reisisin üksi. Hommikul ärkasin ereda päikese peale. Kuni kella 10-ni sõitsime kiiresti ja innukalt, aga siis tegime kuskil väikeses jaamas peatuse. Seisame 5 minutit, 10, 15... see pole graafikus.
Läksin dirigendi juurde.
- Mis on juhtunud? Ja konditsioneer ei tööta. Pistikupesadest on vool kadunud, laadimist pole!
- Vedur läks katki. Ootame asendust...
Umbes 30 minutit hiljem tuli manööverdaja tegelikult ja tiris meid Millerovosse – see oli väga lähedal. Seal korjati üles elektrivedur ja kõik taastati. Laadimine algas uuesti ja kogu vankri jooksul valitses meeldiv jahedus.26. Millerovo. Ukraina vöö tuleb varsti, peame valvel olema. Vaatan tahvelarvutist, millal soovitud jaam läheneb. Vahekaart "Marsruut" on endiselt väga mugav! Aitas mind konkreetselt siis, kui Megaphone oli välja lülitatud.
27. Võtsin teed. Mida nad siin ei anna, pole vastikud paberkotid, vaid võrkpüramiidid. Hästi tehtud. Need on palju kenamad, aromaatsemad ja teelehed on valmistatud lehtedest, mitte prügist. See tundub väike asi, kuid see pole üldse väike asi!
(Ukraina vöö läbipääsu käsitleti üksikasjalikult eraldi postituses, seega jätan selle vahele)
28. Rossoshis, lühendatud parklas, õnnestus mul tädi käest haarata reisikomplekt - olin innukalt söömas ja õhtu oli kaugel.
29 200 hõõruda. - tomat, soe kartul, 2 kotletti. Kaeti kilega. Põhimõtteliselt sõin lõunat.
30. Me kolime Doni.
31. Liskied lähenevad.
32. Kogu liini tunnuseks on jaamade tohutud liftid. Peamiselt töökorras ja kohati mahajäetud.
33. Voronežile lähemal hakkas vihma sadama.
34. Jälgin marsruuti kasutades rongiportaali. Ei, see on tõesti mugav. Kui nad ainult ei tsentreeriks positsiooni iga minut, oleks see suurepärane!
35. "Palmyral" on erinevalt paljudest teistest rongidest kõne Voronežis. See tähendab, et see läheb põhisirgest vasakule (vt fotot), siseneb peajaamas linna, muudab seejärel suunda ja väljub ühenduse kaudu tagasi. Imelik, miks sinna pole veel ehitatud tavalist pealiini jaama! See lahendus lihtsalt viitab iseendale. On sildu, on teid. Puudub infrastruktuuriga jaam.
36. Voroneži läheme mööda külgharu. Kiirus on väike, 40 kilomeetrit.
37. Voronež-1 jaam. Olen siin esimest korda ja seetõttu lähen vaatamata paduvihmale platvormile vaatama.
38. Siinne jaam on samuti kindlus, igast küljest aiaga piiratud.
39. Seetõttu on vedur-monument väljaspool perimeetrit ja sellele ei ole võimalik läheneda.
41. Rong muudab suunda ja EP1M võetakse teiselt poolt peale. Nüüd läheme tagasi :)
Siin istus lõpuks kupees teine reisija - vanaisa, ilmselt üle 80. Kõnnib aeglaselt, üsna kehvasti. Aga rõõmsameelne. Terve mees, poeg või vennapoeg, pani ta rongile. Hakkasime rääkima tasapisi – ta osutus sõjaväe meremeheks, pensionil kapraseks. Ta teenis pikka aega Novaja Zemljal, pakkudes tuumarelvakatsetuspaika. Talle meeldib rääkida poliitikast, ja nagu veidi hiljem selgus, ka vandenõuteooriatest - seega andsin talle kohe sõnavabaduse, oma arvamusi eriti segamata :)
42. Voronežis oli rong umbes 70% täis, siis möödus Gryazist ja siia istus palju rahvast (see on oblasti Lipetski eeljaam). Lõpuks jõudis kätte õhtusöögi aeg. Läksin rongisüsteemi ja vaatasin hindu. Minu pilet sisaldas sooja õhtusööki.
43. No siis. Kella 18 paiku tuleb söögivagunist tädi ja toob mulle selle baklažaani riisi ja kana peal. Rull nagu leib.
Ja see on kõik? - Ma purskasin tahtmatult välja? - Mis see on, "soe õhtusöök"?
- Jah! - Nähes mu hämmeldust, - Meil on kõik vastavalt standardile!
Läinud.
(Hmmm... See on see, milleks “söögid piletil” lõpuks taandus, mõtlesin. - Kas need "üürnikud" pole jultunud?)43a. Võrdluseks, selline nägi välja tõeline soe õhtusöök piletil 5 aastat tagasi (Baikali rong nr 9, 2011). Paremal supp, vasakul kartul ja šnitsel.
44. Õhtul sõitsime läbi Ryazan-2, see on viimane suurem peatus enne Peterburi. Ka siin läksid inimesed vankrisse.
45. EP20 all saabus lähedale Novorossiiski rong. Ja nad tõmbasid meie EP1M lahti...
46... ja lisatud EP2K. Ta juhatab meid juba Peterburi.
47. Hilisõhtul hakkasime lähenema Moskvale, kus südaööks oli planeeritud tehniline peatus ilma reisijaid pardale võtmata.
48. Väga huvitav: rong sõitis öövaikuses läbi Moskva kesklinna, vagun magas sügavalt ja pealinnale oli näha erinevaid vaateid:) Valgust oli aga vähe, ma ei t pildistama – jälgisin lihtsalt liikumist mööda rongiportaali. Siis peatus rong jaamas. Nikolaevka umbes 10 minutit.Jaam oli ka mulle tuttav, olin käinud seal kahekorruselist istuvhoonet vaatamas.
49. Pärast seda kõndisime üsna kiiresti terve öö mööda oktoobri põhiliini põhimarsruuti ja jõudsime kell 7:46 Põhja-Palmyrasse.
See on kõik, reis on läbi.
Kokkuvõte.
1. 2-korruselise maja esimesel korrusel poolteist päeva on täiesti tavaline reisida.
2. Rongi internetiportaal on tark ettevõtmine (plaanid). Kui lõpetate selle sisukalt, saate väga populaarse teenuse.
3. Marsruudi ajakava on mugav.
4. Üürnikud (restorani auto) muutusid tormakaks ja tegid piletiga toitlustusteenust pilkavalt nalja.
5. Millerovo ees elektriveduri rikke tõttu tekkinud hilinemine tabati umbes 7 tunniga.
6. Reisijatele ei anta kunagi magnetluku kaarte. Miks on mõistatus...
