Ei mingit ajasoodustust. Gleb Travini ainulaadne teekond jalgrattal mööda NSV Liidu piire

(1902-04-28 )

Jalgrattaületus

Gleb Travin läks 10. oktoobril 1928 jalgrattamatkale. Ta jõudis aurulaevaga Vladivostokki, seejärel jalgrattaga mööda maad läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Taga-Kaukaasia, Ukraina, Kesk- ja Loode-Venemaa - 17 tuhat [ ] kilomeetrit mööda maismaapiire.

Travin ületas jalgrattal kogu arktilise piiriosa mööda Põhja-Jäämerd Koola poolsaarest kuni Dežnevi neemeni Tšukotkas, jahisuusad, koerakelk, kõndimine - 10-13 tuhat [ ] kilomeetrit. Külastati Murmanskit ja Arhangelskit, Vaygachi ja Diksoni saart, Khatanga, Russkoje Ustje, Ueleni jt külasid. Reis lõppes tagasipöördumisega Kamtšatkale.

Marsruudi pikkuse ekslikud hinnangud

1959. ja 1965. aastal ilmunud A. Haritanovski teoses “Mees raudhirvega” on Travini marsruudi pikkuseks hinnatud 85 tuhat kilomeetrit, kuid sellise pikkusega pidi Travin iga päev läbima kolme aasta jooksul keskmiselt 77 km, mis ei nõustu marsruudi taastamisel saadud arvudega marsruudiraamatu-registraatori andmete alusel [ ] .

Travini teekond kunstis

Travini teekond on pühendatud Vivian Itini esseele “The Earth Has Become Our Own”, mis avaldati ajakirjas “Siberian Lights” ja raamatule “Exit to the Sea” 1935. aastal.

1960. aastal ilmus A. Haritanovski raamat “Mees raudhirvega”. Lugu unustatud teost”, mis läbis mitu kordustrükki.

1981. aastal tegi Tsentrnauchfilmi režissöör Vladlen Krjutškin Travinist dokumentaalfilmi.

Mälu

Vaata ka

Märkmed

1. Gleb Travin – VeloWiki
2. Sergei Golikov. Gleb Travin: 85 000 km jalgrattaga mööda Nõukogude Liidu piire (määratlemata) .
3. Travina trassi rekonstrueerimine, marsruudiraamatu andmete alusel
4. Meie teel põhja poole... (määratlemata) . Pihkva häire (13.10.1929). Vaadatud 28. novembril 2014.

Lugu unustatud ärakasutamisest

Seal oli selline mees - Gleb Travin.

Tema järgi on nime saanud üle 200 rattaklubi üle maailma.
Aastatel 1928-1931 noor Kamtšatka elanik, elektrik, sportlane, reservi komandör G. L. Travin tegi erakordse teekonna.
Ta sõitis üksi, ilma igasuguse toetuseta, jalgrattaga mööda Nõukogude Liidu piire, sealhulgas riigi Arktika rannikut.

Tsirkuse suure topi all töötab turvavõrguga köielkõndija. Ta võib oma ohtlikku tegu igal õhtul korrata ja ebaõnnestumise korral ellu jääda. Mul polnud kindlustust. Ja suurt osa sellest, mis sellel teel juhtus, ei suudaks ma enam korrata. On asju, mida te ei taha meeles pidada. Ja ilmselt paneks keegi minu asemel vastu, näiteks jutustamaks, kuidas ta Novaja Zemlja lähedal jäässe tardus nagu konn.

See juhtus 1930. aasta varakevadel. Kõndisin mööda jääd tagasi läänerannik Novaja Zemlja lõunasse, Vaygachi saarele. Terve päeva puhus orkaanijõuline idatuul. Selle tuisk viskas mind rattalt maha ja vedas üle jää läände. Nuga tuli appi. Torkasin selle jäässe ja hoidsin käepidemest kinni, kuni tuul veidi vaibus. Seadsin end ööseks kaldast kaugele, avamerele. Nagu ikka, lõikasin tuulest kokkupressitud ja pakasega seotud lumest kirve abil välja mitu tellist ning tegin neist tuulematuse. Asetasin ratta voodi peatsisse esirattaga lõuna poole, et mitte hommikul orienteerumisele aega raisata, korjasin teki asemel külgedelt priskemat lund ja jäin magama. Magasin selili ja mu käed risti üle rinna – nii oli soojem. Ärgates ei saanud ei käsi lahti ega ümber pöörata... Öösel tekkis magamisruumi kõrvale pragu. Vesi tuli välja ja mind katnud lumi muutus jääks. Ühesõnaga leidsin end jäälõksust, õigemini jääülikonnast.

Mul oli nuga vööl. Suure vaevaga vabastas ta ühe käe, võttis noa välja ja hakkas enda ümbert jääd lõhkuma. See oli tüütu töö. Jää murdus väikesteks tükkideks. Olin päris väsinud, enne kui end külgedelt vabastasin. Endale aga selja tagant pihta saada oli võimatu. Ta tormas kogu kehaga edasi – ja tundis, et on omandanud jääküüru. Ja saapaid ei saanud ka päris lahti lasta. Puhastasin jää pealt pealt ära ja kui jalad välja tõmbasin, jäid mõlemad tallad jäässe. Juuksed olid külmunud ja väljas nagu vaia pähe ning jalad peaaegu paljad. Külmunud riided raskendasid ratta selga pääsemist. Pidin temaga läbi lumise maakoore kõndima.

Mul vedas: sattusin hirve rajale. Keegi sõitis hiljuti kelguga. Rada oli värske, veel lumega katmata. Ma jälgisin seda rada pikka aega. Lõpuks viis see elamispinnani. Ronisin saarele ja nägin künkal suitsu.

Mu jalad läksid järsku rõõmust tuimaks. Roomasin kätel neenetsi telgi poole.

Mind märgates hakkasid neenetsid jooksma. Nägin välja nagu tulnukas teiselt planeedilt: jäine küür seljas, pikad triibud ilma korgita ja isegi jalgratas, mida nad ilmselt esimest korda nägid.

Tõusin vaevaliselt püsti. Üks vanamees eraldus hirmunud neenetsitest, kuid jäi kõrvale. Astusin sammu tema poole ja tema sammus minust eemale. Hakkasin talle seletama, et mul on jalad külmakahjustused - mulle tundus, et vanamees sai vene keelest aru -, aga ta taganes ikkagi. Väsinud, kukkusin. Vanamees astus lõpuks ligi, aitas ta püsti ja kutsus telki.

Tema abiga võtsin riided seljast, õigemini, ma ei võtnud neid seljast, vaid lõikasin tükkideks. Kampsunil oli vill külmunud, keha all valge, härmatis. Hüppasin tšikust välja ja hakkasin end lumega hõõruma.

Vahepeal valmistati telgis lõunasöök. Vanamees helistas mulle. Jõin kruusi kuuma teed, sõin tüki hirveliha – ja järsku tundsin jalgades tugevat valu. Õhtuks olid pöidlad paistes ja nende asemel olid sinised pallid. Valu ei taandunud. Kartsin gangreeni ja otsustasin operatsioonile minna.

Katkus polnud valvsa pilgu eest kuhugi varjuda. Ma pidin kõigi silme all oma külmunud sõrmed amputeerima. Lõikasin paisunud massi noaga ära ja eemaldasin nagu suka, koos küünega. Haava niisutasin glütseriiniga (valasin jalgratta sisekummidesse, et need külmas paremini õhku kinni hoiaksid). Küsisin vanamehelt sidet - ja järsku hüüdis üks naine “Keli! Keli! tormas kambast välja. Sidusin haava taskurätikuga, rebisin selle pooleks ja hakkasin teise sõrmega töötama.

Siis, kui operatsioon läbi sai ja naised telki tagasi pöördusid, küsisin, mis see “Keli” on. Vanamees seletas, et see on inimsööjakurat. "Sina," ütleb ta, "lõigake ennast ja ärge nutke. Ja seda saab teha ainult saatan!”

Mind võeti Kesk-Aasias juba kuradiks. Mais 1929 Dušanbes läksin kohaliku ajalehe toimetusse palvega tõlkida tadžiki keelde kiri käepaelal: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Toimetaja oli segaduses, kuna ta ei teadnud, kuidas sõna "jalgratas" tõlkida. Jalgrattaid neis osades sel ajal peaaegu polnud ja vähesed inimesed said sellest sõnast aru. Lõpuks tõlgiti jalgratas kui shaitan-arba - "kuradi käru".

Samarkandis trükiti veel üks käepael – usbeki keeles. Aga shaitan-arba tõlge jäeti nii nagu on. Türkmeeni keeles polnud jalgratta jaoks sobivamat sõna. Käisin ka Ashgabatist “kuradi vankriga” Karakumi kõrbe liivale.
Samuti kahtlustati mind sidemetes kurjade vaimudega Karjalas. Seal on pidevad järved ja mööda esimest sõitsin neist otse läbi Novembri jää. Enne seda oli mul juba sellise liikumise kogemus. Baikalil soovitas majakavaht, et talvel on Siberis kõige mugavam sõita jääl. Tema nõuannete järgi ületasin jäätunud Baikali jalgrattaga ja seejärel kulgesin mööda pakasega seotud jõesänge läbi taiga. Nii et külmunud järved Karjalas ei olnud takistuseks. Pigem oli takistuseks kuulujutt, et võõras mees, raudrõngas peas, sõidab võõral elajal üle järvede. Rõnga jaoks võeti lakitud rihm, millega sidusin oma pikad juuksed kinni, et need üle silmade ei kukuks. Andsin endale tõotuse, et ma ei lõika juukseid enne, kui olen oma teekonna lõpetanud.

Kuulujutt võõrast mehest jalgrattal jõudis Murmanskisse enne mind. Kui ma linna serva sõitsin, peatas mind üks viltsaabastes mees. Ta osutus arstiks nimega Andrusenko. Vana põhjamaalane, ta ei uskunud ühtegi kuradit, kuid seda, mida ta minust kuulis, pidas ta üleloomulikuks. Arst puudutas mu karvast jopet ja saapaid ning palus siis luba mind üle vaadata. nõustusin. Ta katsus pulssi, kuulas kopse, koputas selga ja rindkere ning ütles rahulolevalt:

Sul, vend, jätkub tervist kaheks sajandiks!

Sellest kohtumisest on säilinud foto. Mõnikord vaatan teda naeratades: ateistlik arst – ja ta ei uskunud kohe, et olen lihtsalt hästi koolitatud inimene, keda kandis erakordne unistus! Jah, Albert Einsteinil on õigus: "Eelarvamusi on raskem lõhestada kui aatomit!"

Minu kolm lemmikkangelast on Faust, Odysseus, Don Quijote. Faust võlus mind oma rahuldamatu teadmistejanuga. Odysseus talub suurepäraselt saatuse lööke. Don Quijotel oli ülev idee ilu ja õigluse ennastsalgavast teenimisest. Kõik kolm kehastavad väljakutset tavapärastele normidele ja eeldustele. Kõik kolm andsid rasketel aegadel jõudu, sest jalgrattaga Arktikasse minnes esitasin ka mina tuntud väljakutse.

Ebatavaline hirmutab nii inimest kui ka looma. Ussuuri taigast läbi minnes ehmatas mu ratast... tiiger! Metsaline jälitas mind kaua, peitis end põõsastesse, urises ähvardavalt, lõhestas oksi, kuid ei julgenud kunagi rünnata. Tiiger polnud kunagi näinud nii kummalist metsalist "ratastel" ja otsustas agressiivsetest tegudest hoiduda. Mul polnud siis isegi relva kaasas.

Hiljem veendusin rohkem kui korra, et kõik loomad - olgu taigas, kõrbes või tundras - olid ettevaatlikud, et mind just jalgratta pärast ei ründaks. Neid peletasid selle helepunane värv, läikivad nikeldatud kodarad, õlilatern ja tuules lehviv lipp. Jalgratas oli mu usaldusväärne ihukaitsja.

Hirm ebatavalise ees on instinktiivne. Ma ise kogesin seda oma reisidel rohkem kui korra. Päev, mil pärast operatsiooni haiglast lahkusin, oli minu jaoks eriti hirmutav. Ma ei suutnud oma valust tulvil jalgu liigutada ja olin nii nõrk, et näljane polaarrebane julges mind rünnata. See on kaval, kuri loom. Tavaliselt on ta ettevaatlik, et inimesi mitte rünnata, kuid siis hakkas ta haarama torsost, mille vanad neenetsid mulle andsid. Ma kukkusin lumme ja arktiline rebane ründas mind selja tagant. Ta viskas ta seljast ja viskas noa. Kuid arktiline rebane on krapsakas ja teda pole lihtne tabada. Ta hakkas lumehangest nuga välja võtma – arktiline rebane kaevas talle pihku ja hammustas teda. Sellegipoolest kavaldasin ta üle. Ta sirutas vasaku käega uuesti noa järele, arktiline rebane tormas tema poole ja ma haarasin parema käega tema kraest.

Selle arktilise rebase nahk rändas siis koos minuga Tšukotkale. Ma keerasin selle salli asemel ümber kõri. Kuid mõte arktilise rebase rünnakust kummitas mind pikka aega nagu õudusunenägu. Mind piinasid kahtlused: kas see on hull rebane? Lõppude lõpuks ei ründa nad kunagi inimest üksi! Või olen ma tõesti nii nõrk, et arktiline rebane valis mind oma saagiks? Kuidas siis jääelementidega võistelda?

Valmistasin end reisiks ette ainult oma jõule toetudes. Väljastpoolt tulnud abi osutus mulle lihtsalt takistuseks. Eriti teravalt tundsin seda jäämurdja Lenin pardal, mis oli Kara meres Novaja Zemlja lähedal jääga kaetud. 1930. aasta juulis olid jääolud väga rasked. Tee Jenissei suudmesse, kus jäämurdja viis metsa taha terve karavani nõukogude ja välismaa laevu, oli jääga blokeeritud. Saanud sellest teada, võtsin Vaygachi saarel asuvast kauplemispunktist vana paadi, parandasin selle, panin purje ning läksin koos arsti ja veel kahe reisikaaslasega jäämurdja “vangistamise” paika. Jõudnud jääle! põllud, väljusime paadist ja saime jala laeva kõrvale... Osa teest saime ikka jalgrattaga sõita.

Siis ütlesin pressikonverentsil, mida jäämurdja kapten garderoobis pidas, et Gleb Travin pole polaarlaiuskraadidel esimene jalgrattur. Jalgratast kasutati Robert Scotti viimasel ekspeditsioonil lõunapoolusele aastatel 1910–1912. Seda kasutati jalutuskäikudeks ekspeditsiooni põhibaasis Antarktikas.

Ütlesin, et olen 1928. aasta septembrist sõitnud jalgrattaga mööda NSV Liidu piire. Alustas Kamtšatkast, reisis Kaug-Ida, Siber, Kesk-Aasia, Krimm, keskvöönd, Karjala. Ja nüüd ma lähen Tšukotkasse.

Rääkisin ka selle reisi ettevalmistustest. See algas 24. mail 1923, kui peaaegu kogu Euroopa läbi sõitnud Hollandi jalgrattur Adolf de Groot jõudis Pihkvasse.

"Hollandlased saavad sellega hakkama," mõtlesin ma siis, "aga kas ma ei saa?" See küsimus tekitas minus huvi ülipikkade lendude vastu.

Ettevalmistamiseks kulus viis ja pool aastat. Selle aja jooksul sõitsin Pihkva oblastis jalgrattaga tuhandeid kilomeetreid ning sõitsin iga ilmaga ja mis tahes teedel. Lapsepõlves õpetas metsamehest isa mind metsas ja põllul toitu ja peavarju leidma ning toorest liha sööma. Püüdsin neid oskusi endas veelgi arendada.

Sõjaväeteenistuse ajal, mida teenisin Leningradi sõjaväeringkonna staabis, õppisin intensiivselt geograafiat, geodeesiat, zooloogiat ja botaanikat, fotograafiat, torutööd (jalgratta remondiks) - ühesõnaga kõike, mis võib pikal reisil kasuks tulla. . Ja loomulikult treenisin end füüsiliselt ujumise, tõstmise, ratta- ja paadivõistlustel osaledes.

Pärast sõjaväest demobiliseerimist 1927. aastal sai ta Leningradi sõjaväeringkonna ülemalt eriloa sõita Kamtšatkale. Tahtsin end proovile panna täiesti võõrastes tingimustes.

Kamtšatkas ehitas ta esimese elektrijaama, mis tootis 1928. aasta märtsis elektrit, ja töötas seejärel seal elektrikuna. Ja kogu mu vaba aeg kulus treenimisele. Proovisin ratast ka mägiradadel, kiirete jõgede ületamisel ja läbimatutes metsades. See koolitus kestis terve aasta. Ja alles pärast veendumist, et ratas mind kuskil alt ei vea, asusin Petropavlovsk-Kamtšatskist Vladivostokki teele.

Rääkisin seda kõike seistes, keeldudes jäämurdja kapteni kutsest istuda. Ta seisis, niheles jalalt jalale, et vaigistada vaibumatut valu, ja kartis, et inimesed märkavad seda. Siis ma mõtlesin, et nad ei lase mind laevalt välja. Garderoobi kogunenutel oli juba piisavalt vastuväiteid. Merekara ekspeditsiooni juht, professor N. I. Jevgenov näiteks nentis, et uuris Taimõrit ja Jenissei suudmest 10 aastat ning teab, et isegi hundid ei viibi seal talvel. Nendes osades pakane ja lumetormid ajavad kõik elusolendid lõunasse.

Vastuseks minu märkusele, et talvel eelistan sõita pigem jääl kui mööda ookeani rannikut, laiutas kuulus hüdrograaf lihtsalt kätega ja nimetas mind enesetapjaks.

Aga ma juba teadsin: ükskõik kui karm talv rannikul ka poleks arktiline jää, elu seal päris ära ei külmu. Tugevad külmad põhjustavad jäässe pragude tekkimist. Iga selline pragu annab tunda märgatava suminaga. Koos veega tormavad sellesse prakku ka kalad. Hiljem sain selle rattakodarast konksuga kinni püüda. Minu jaoks piisas kahest kalast päevas. Ühte sõin värskelt, teist külmutatult nagu jahubanaani.

Minu menüüs oli lisaks kalale ka toores liha. Kohalikelt jahimeestelt õppisin jälgima ja laskma põhjapoolseid loomi – arktilist rebast, hüljest, morsat, hirve, jääkaru. Harjumust süüa ainult toortoitu kinnitas prantsuse arst Alain Bombard. Kummipaadiga läbi sõites Atlandi ookean ta sõi toorest kala ja planktonit üle kahe kuu. Toitu sõin kaks korda päevas – kell 6 ja 18. Iga päev kulus 8 tundi teele, 8 tundi unele, ülejäänud aeg toidu otsimisele, ööbimiskohtade korraldamisele ja päeviku sissekandmisele.

Jalgrattaga kõval lumekoorikul tundub võimatu vaid esmapilgul. Piki kallast kuhjavad mõõnad ja mõõnad kühmu. Läksin kümneid kilomeetreid sügavale ookeani, kus olid jääväljad, mis lubasid vahel suurt kiirust arendada...

Ja ometi ei võtnud keegi garderoobi kogunenutest siis jäälõhkujal tõsiselt minu kavatsust jalgrattaga Tšukotkale sõita. Nad kuulasid mind huviga, mõned isegi imetlesid, kuid kõik nõustusid, et idee oli võimatu.

Mind majutati ööseks laeva haiglasse. Jäämurdjal polnud vaba kajutit ja ometi kahtlustasin, et keegi on märganud, et mu jalgadega pole kõik korras. Need hirmud piinasid mind terve öö. Hommikul, et tõestada, et mu jalad on terved, sõitsin jalgrattaga tekile. Ja siis tänas meremehi külalislahkuse eest ja teatas, et lähen Volodarski aurulaevale, mis jäi Lenini jäämurdjast umbes kolmekümne kilomeetri kaugusel jäässe kinni.

Alles pärast seda olid nad nõus mind jäämurdjalt maha laskma, kuigi laeva ei olnud jää vahelt lihtne leida.

Jäämurdja juurest lahkusin hommikul kell 6. Hoolimata varasest kellaajast oli kogu tekk inimesi täis, nagu oleks neid hoiatatud. Tundsin end nagu kohtuprotsessil, laskudes piloot B. G. Tšuhnovskiga mööda tormiredelit jääle – ta tegi minust hüvastijätufoto.

Niipea kui ta jäämurdja juurest lahkus, järgnes kolm piiksu...

Mul oli vaja palju vaeva näha, et mitte jäämurdja suunas vaadata. Üritasin kiiresti küüru taha pääseda, et ta silmist kaoks. Ma kartsin, et mind tõmmatakse tema juurde tagasi. Olin teadlik, et lahkun elust – soojusest, toidust, katusest pea kohal.

Jõudsin Volodarski aurulaevale õigel ajal: järgmisel päeval ajas tuul selle ümbert laiali ja Diksoni jõudis see omal jõul. Siis kulges mu tee Taimõri.

Taimõr... Kui palju kordi on sellele vastu löödud meremeeste plaan jätkata teekonda mööda Siberi rannikut itta! Alles aastatel 1878-1879 õnnestus see marsruut läbida E. Nordenskiöldi juhitud Vene-Rootsi ekspeditsioonil ja ka siis kahe aastaga koos talvitamisega. Ja esimese läbilennu ühes navigatsioonis tegi kuulus Sibirjakov alles 1932. aastal. Kaks aastat enne seda lendu tegi Taimõr mulle tõsise proovikivi.

1930. aasta oktoobri lõpus ületasin Taimõri suurima jõe Pyasina. Kuus aastat hiljem hakati sellele ehitama Norilski. Jõgi oli hiljuti jäätunud, jää oli õhuke ja libe. Juba vastaskaldale lähemal kukkusin rattalt maha ja murdsin jää. Väga raske oli august välja saada. Jää murenes mu käte all ja murdus mu keha raskuse all. Kui tundsin, et jää hoiab mind kinni, laiutasin käed ja jalad laiali. Ma ei unusta seda päeva kunagi. Päikest polnud nädal aega näha olnud, selle asemel peegeljää Mängisid keskpäevase koidu helepunased peegeldused. Need kadusid järk-järgult. Tundsin, et minu elu hääbus koos nendega. Märjad riided külmusid kohe ära ja külmusid ära. Tahtepingutusega sundisin end liigutama. Ettevaatlikult, kätega eemale tõugates, nagu lestadega hüljes, roomas ta üle jää jalgratta juurde ja tõmbas selle ohtlikust kohast eemale.

Pärast seda jäist sukeldumist premeeris Taimõr mind ikkagi. Pyasina kaldale jõudes sattusin vaevu lumega kaetud küürudele. Need osutusid nülitud hirvekorjusteks, mis olid püsti lumme kinni jäänud. Sealsamas oli hunnik eemaldatud nahku. Ilmselt läks külmumise eelõhtul siit teisele poole metshirvekari ja neenetsid pussitasid nad vette. Jaht läks edukalt, osa lihast jäeti varuks.

Esimese asjana ronisin hirvenahkade virna keskele sooja hoidma. Mu riided sulasid mulle kehakuumusest peale. Olles einestanud külmutatud liha, jäin sügavalt magama. Hommikul ärkasin terve ja rõõmsameelsena, tundes jõudu. Varsti sattus mulle koerarakk. Meeskonna omanik, neenets, tegi mulle väikese sõidu ja pakkus välja parima võimaluse Khatangasse jõudmiseks.

Taimõris nägin ma mammutikalmistut. Ookeani ranniku lähedal ulatusid maapinnast välja tohutud kihvad. Suure vaevaga õnnestus lahti saada ja maast välja tõmmata kõige väiksem kihv. Andsin selle Tšukotka osavale luunikerdajale. Ta saagis kihva plaatideks ja ühele neist joonistas vaala, morsa, hülge ja kirjutas sildi: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Seda miniatuuri hoitakse praegu Pihkva kunsti- ja ajaloomuuseumis.
Kust ma oma teekonnal rõõmu leidsin?

Esiteks liikumises endas kavandatud eesmärgi poole. Iga päev tegin eksamit. Ta jäi ellu ja jäi ellu. Ebaõnnestumine tähendas surma. Ükskõik kui raske mul ka polnud, valmistasin end ette selleks, et kõige raskem on alles ees. Olles ohust üle saanud, tundsin suurt rõõmu teadmisest, et olen oma eesmärgile sammukese lähemal. Rõõm tuli pärast ohtu, nagu mõõn pärast mõõn. See oli ürgne olemise rõõm, oma jõudude vabanemise mõistmise rõõm.

Arktikas pidin elama ja tegutsema hoopis teisiti kui taigas või kõrbes. Ja selleks oli vaja pidevalt jälgida ja õppida nii inimestelt kui loomadelt.

Kas oli hetki, mil kahetsesin sellele riskantsele teekonnale minekut? Ei! Ei olnud. Jalgades oli valu, oli hirm, et ei jõua eesmärgini... Aga see kõik ununes, ütleme, jäässe külmunud jäämägede ilu ees. See ilu täitis mind nii rõõmu kui ka jõuga.

Vähem rõõmu ei toonud ka põhjamaalastega tutvumine.

Kord oli mul võimalus šamaani kuulata. Mind kutsus teda vaatama üks vana jakuut, kelle juures ööbisime yarangas. Vanamees aitas mul mõranenud rooli parandada. Rooli asemel pakkus ta välja vana Norra püssi toru, olles eelnevalt selle tule kohale painutanud. Ja pean ütlema, et uus rool ei vedanud mind kunagi alt. See on siiani säilinud minu jalgrattal, eksponeeritud Pihkva muuseumis. Ma ei teadnud, kuidas vanameest remondi eest tänada ja ta ei tahtnud midagi vastu võtta. Lõpuks tunnistas jakuut, et teda piinavad ussid. Andsin talle rohtu, mille võtsin igaks juhuks teele kaasa. Ravim aitas. Vanamees rääkis sellest tervele laagrile ja tahtes veel millegi muuga heameelt teha, soovitas mul šamaani juurde minna.

Jakuut kasutas põhjapõdrad ja viis mind mägedesse. Šamaani yaranga oli suurem kui teistel elanikel. Ta tuli meie juurde varikatuse tagant rasvapoe valguses. Jakuudid istusid juba yarangas ringis. Šamaan raputas oma nipsasju ja peksis rütmiliselt tamburiini, järk-järgult rütmi kiirendades. Ta tantsis nukralt lauldes ja yarangasse kogunenud kajasid teda õõtsudes.

Vaatasin seinale langevat šamaani varju. Ta justkui hüpnotiseeris publikut oma mängu ja liigutustega ning tundus mulle kuidagi kobrana, kes Afganistani piiril kurul minu ees niisama kõikus...

Sõitsin sellest kurust läbi tugeva taganttuulega. Hakkas hämarduma. Ta süütas õlilaterna, lootes pääseda kurust läbi enne, kui päris pimedaks läheb. Ja järsku vilksatas mu ees tuli. Vajutasin pidurit, hüppasin maha ja tardusin üllatusest. Esirattast meetri kaugusel seisis kobra sabas. Kapuutsi lahti harutades raputas ta pead. Õlilaterna valgus peegeldus tema silmades.

Tagurdusin aeglaselt ja alles siis märkasin, et kuru seintel olid keritud maokerad. Hirmust halvatuna liikusin aegluubis ja hoidsin pilku kobral. Ta seisis minu ees tähelepanu all nagu valvur. Astusin veel paar sammu tagasi, millest igaüks oleks võinud mulle saatuslikuks saada. Kobra ei liikunud. Seejärel keerasin ratta ettevaatlikult ringi ja istusin külmast higist läbimärjana sellele. Jalad surusid täiest jõust pedaalidele ja mulle tundus, et jalgratas on maasse juurdunud...

Järsku tõmbas vana jakuut, kes mind šamaani juurde juhatas, varrukast väljapääsu poole. Ma ei saanud kohe aru, mida ta tahtis. Ainult tema silmad näitasid, et ta on mures.

Tänaval ütles üks vanamees, et šamaanile ma millegipärast ei meeldi. Šamaan koostas oma tamburiini kasutades terve loo, nagu oleks minuga veel kaks kaaslast, aga ma tapsin ja sõin nad ära. Vanamees ei uskunud šamaani: ta polnud siit pärit, ta tuli nendesse kohtadesse kuskilt lõuna poolt.

Siis tuli yarangast välja šamaan, kes kandis palja keha peale kasukas. Nüüd, valguses, nägin ta nägu paremini. See oli kasvanud paksu musta habemega ja silmad ei olnud viltused.

Doktor, siduge mu sõrm kinni! - ütles ta murduval häälel. Tema aktsent ei olnud jakuut.

Mina olen samasugune arst nagu sina šamaan!

Hüppasin vanamehe saani ja ta ajas põhjapõtru nii kõvasti kui suutis.

Mõni päev hiljem jõudsin Indigirkal venelaste Ustjesse. Selles tosinast palgimajast koosnevas külas elasid vene jahimehed, kes küttisid karusloomi. Nende "suud" - tohutud palkidest lõksud - paigutati sadade kilomeetrite kaugusele piki ookeani rannikut. Jõgede suudmetel kohtasin jahikaikaid, palkmaju või muruga vooderdatud yarangasid. Nendest võis leida küttepuid ja süüa.

Mind üllatas vene-ustinski rahva pehme meloodiline kõne. Noored kutsusid vanemaid lugupidavalt isadeks. Nende käest sain teada legendi, et nende küla on eksisteerinud juba Ivan Julma ajast. Selle asutasid pomoorid, kes saabusid siia läänest kochas – väikeste lamedapõhjaliste purjelaevadega. Pomoorid omakorda pärinesid Novgorodi maa. Ja ma ise olen pihkvalane, seega olin vene-ustjinski rahvale peaaegu kaasmaalane...

Mind võeti väga südamlikult vastu. Olin igas majas külaline, sõin kaaviarikooke ja pidulikku stroganinat. Ta jõi tellisteed ja rääkis kõike, mida teadis elust Kesk-Venemaal ja polaarrannikul. Ja ma rääkisin neile ka pihkvalastest - põhjamere pioneeridest, kes neid osi külastasid - Dmitri ja Khariton Laptevist, Wrangelist.

Elasin mitu õnnelikku päeva Russkoje Ustjas. Koolis polnud õpetajat, selle asemel andsin lastele geograafiatunde. Nad kuulasid mind suure huviga ja palusid mul mitu korda rääkida soojadest piirkondadest. Ja loomulikult sõitsin ma neid kõiki oma rattaga.

Kuid need õnnelikud päevad jäid bandiitide varju. Küla lähedal tapsid nad komsomoliõpetaja, kes naasis piirkonnakeskusest kooli. Koos teiste külaelanikega läksin jõugu otsima. Juht tabati. Selgus, et see on mu vana sõber - "šamaan". See oli, nagu hiljem selgus, endise valgekaardiohvitseri...

Vene Ustje jahimeestelt sain teada kuulsa Norra polaaruurija Roald Amundseni triivimisest aastatel 1918-1920 laeval Maud Karusaarte lähedal Ida-Siberis. Ida poole liikudes tegid Roald Amundsen ja tema kaaslased peatuse Nelja samba saarel. Otsustasin selle parkla üles otsida. Tee saarele pakkusid mulle välja Russki Ustje elanikud, kes tulid talvel Karusaartele jahil käies.

Nelja samba saarele lähenesin kirde poolt. Seal, suure kivi lähedal, oli platvorm. Sellelt leidsin pika käepidemega Norra kirve, nelja teetassi ja tumeda veinipudeli, lumest tolmunud. See suleti tihendusvahaga. Läbi klaasi oli sedelil näha allkirja: "Amundsen."

Kurb uudis selle vapra mehe surmast, kes vallutas lõunapoolus aastal 1911. Roald Amundsen suri 1928. aastal Barentsi meres. Nõukogude kalurid püüdsid tema surma piirkonnas kogemata kinni lennuki ujuki ja paagi, millel ta otsis allakukkunud õhulaeva "Itaalia", mille pardal oli Nobile.

Austades vagalt põhjamaa seadusi, ei puudutanud ma Amundseni säilmeid Nelja samba saarel. Nende kõrvale jätsin oma säilmed: mitmed padrunid, mõned graanulid, jalgratta katkised osad ja pudeli glütseriini, kuhu lisasin läbitud marsruudi kirjelduse. Ma sulgesin pudeli steariini suposiidi tükiga.

Neljasambasaarelt läksin jälle mandrile. Kivise järsu kalda poole lähenedes märkasin juba kaugelt valget laiku. Pidasin seda kohta arktilise rebase vastu. Lähedalt selgus, et tegemist on jääkaruga. Ma haavasin teda esimese lasuga. Õnneks ta kohe ei rünnanud, vaid võttes mõne valge tüki hammastesse, ronis koos sellega kivi otsa. Ma ei saanud padrunipesa põiksuunalise rebenemise tõttu relva uuesti laadida. Ma ei suutnud teda välja lüüa ja karu ronis kaljul aina kõrgemale ja kõrgemale.

Lõpuks lõin kinni jäänud padruni torust välja ja lasin uuesti. Karu tardus väljasirutatud kael järsul kaljul.

Jõudsin vaevaga oma saagini. Ja siis sain aru, miks karu ei rünnanud. Ta päästis oma kaisukaru. Emainstinkt osutus tugevamaks kui kiskjainstinkt.

Lasin karu käpast jääle ja nülitasin ta nahka. Selle nahk osutus kuue sammu pikkuseks. Ja karupoeg oli väga väike. Võtsin ta kaasa ja reisisin temaga poolteist kuud.

Saime sõpradeks. Panin talle nimeks Mishutka. Minu jaoks oli temaga teel olles lõbusam ja soojem. Magasime koos, pugesime üksteise lähedal. Karu kasukas on karvas ja soojendab hästi. Alles magades üritas karupoeg vahel mu kätt hammustada. Kindaid oli võimatu ära võtta.

Tema ja mina sõime koos, peamiselt kala. Ühel päeval hommikusöögi ajal hammustas ta mu kätt – sain tema peale vihaseks ja otsustasin teda karistada. Viskasin ta kõrge küüru taha, et ta mind ei näeks ning istusin ratta selga ja sõitsin mööda tihedat lumekoort. Mishutka hakkas kohe karjuma: “Vakulik! Vakulika!” Ütle, anna andeks.

Ta jõudis mulle järele, tegi esiratta alla salto ega lasknud mul terve päeva kuhugi minna. Ilmselt kartis ta tõesti üksi jääda.

Reisin karupoega Peveki juurde. Siin imestasid kohalikud elanikud – tšuktšid – inimese ja karu sõpruse üle mitte vähem kui jalgratta üle. Tšuktšide seas on karu püha loom.

Pevekis ööbisin temaga kauplemispunkti omaniku juures. Mishutka, nagu alati, söömise ajal vihaseks saades, lükkas ümber kausi kuuma supiga, millega peremees oli teda kostitanud. Karistuseks saatsin karupoega esikusse. Aga peremees oli tema pärast väga mures ja veenis mind esikusse karunaha panema, et Mishutkal soojem oleks. Hommikul leidsime karupoega surnuna. Mul oli mitu karunahka ja panin talle ekslikult tema ema naha peale. Nüüd tahtsin Mishutkale öelda: "Vakulik!"

Sellest ajast peale pole ma enam jääkarusid tapnud. Tundsin häbi hävitada nii tohutu ja haruldane loom mõne kilogrammi liha pärast, mida saaks süüa või teele kaasa võtta.

Iga elusolend on mulle kallis. Ma tapsin metsalise ainult vajadusest. Loodus oleks võinud ka mind tappa, aga ta säästis mind. Ta säästis mind, sest kohtlesin teda austusega, püüdes mõista ja rakendada tema seadusi.

1965. aastal ilmus A. Haritanovski raamat "MEES RAUDHIRVEGA. Lugu unustatud teost".

Allikas siin http://nub1an.livejournal.com/154933.html

Gleb Leontievich Travin (1902 - 1979, Pihkva) - Nõukogude rändur. Aastatel 1928-1931 sõitis ta jalgrattaga mööda NSV Liidu piire, sealhulgas Arktika rannikut kogupikkusega 85 tuhat kilomeetrit.

Travin armastas loodust, nooruses juhtis ta jahimeeste-rajaleidjate ringi. Isa õpetas talle ellujäämise teadust – metsas ja põllul toitu ja peavarju leidma ning vajadusel toorest liha süüa. 1923. aastal saabus Pihkvasse Hollandi jalgrattur, kes oli läbi sõitnud kogu Euroopa. Siis otsustab Travin ette võtta pikema ja raskema teekonna.

Rattaülesõiduks valmistumine võttis aega 5 aastat, mille jooksul Travin läbis Pihkva maa tuhandeid kilomeetreid. Ta õppis sõjaväeteenistuses olles geograafiat, geodeesiat, zooloogiat, botaanikat, fotograafiat ja torutööd. Pärast teenistuse lõppu suundus ta Kamtšatkale, kus jätkas treeninguid Jaapanis toodetud jalgrattal.

G.L.Travin läks 10. oktoobril 1928 Kamtšatkast jalgrattamatkale. Seejärel sõitis ta aurulaevaga Vladivostokki, misjärel sõitis Ameerika jalgrattaga mööda maad läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Taga-Kaukaasia, Ukraina, Kesk- ja Loode-Venemaa – 45 tuhat kilomeetrit mööda maismaapiire.

Teekonna teine ​​pool kulgeb mööda Põhja-Jäämere piiri arktilist osa alates Koola poolsaar Dežnevi neemele Tšukotkas - Travin läbis jalgratta, jahisuuskade ja koerarakendiga 40 tuhat kilomeetrit. Külastati Murmanskit ja Arhangelskit, Vaygachi ja Diksoni saart, Khatanga, Russkoe Ustye, Ueleni jt külasid. Reis lõppes tagasipöördumisega Kamtšatkale. Seejärel kavatses Travin oma teekonda Alaskasse jätkata, kuid ei saanud luba.

A. Haritanovski dokumentaallugu “Mees raudhirvega” annab pealtnägijate ütlusi. Kuulus polaarlendur Nõukogude Liidu kangelane B.G. Tšuhnovski nägi Travinit Novaja Zemlja lähedal ja Diksoni saarel. Temaga kohtus Jugorski Sharis Varneki lahes vanim vene hüdrograaf, 30. aastate merekara ekspeditsiooni juht N.I. Jevgenov. Polaarlennunduse komandör M.I.Ševelev tunnistab selles raamatus, et piloodid nägid Jenissei suudmes jalgratturit. Lõpuks elab Moskvas Tšukotka esimene raadiooperaator I. K. Dužkin, kes hiljuti kinnitas Travini saabumist Ueleni. Travini Arktika jalgrattaülesõidu auks püstitasid Tšukotka komsomoli liikmed 1931. aasta juulis Dežnevi neemele mälestusmärgi. Nüüd on seal vapra ränduri kodumaal - Pihkvas - valmistatud monument.

Pihkva kunsti- ja ajaloomuuseumis on eksponeeritud jalgratas ja varustus, mille Gleb Leontjevitš teele kaasa võttis - kompassi, nuga, püssi, pagasiruumi koos varuosade ja tööriistadega. Reisiklubid Lvivis ja ka välismaal on oma nime saanud Gleb Travini järgi

Gleb kasvas üles suures peres (fotol on ta paremal ülemises reas). Tema isa oli jõukas metsamees ja tal oli enne revolutsiooni mitu maja.

Allpool on Glebi ​​1928. aastal tellitud Ameerika jalgratta täpne prototüüp, millega ta selle teekonna ette võttis:

Tema teekonna teisel poolel tegid Arktikas kaks fotot inimeste poolt, kes sattusid Glebi ​​teele:

Tema registreerimispassis kinnitavad templid jalgratturi saabumist aastatel 1929-1931 Murmanskisse ja Arhangelskisse, Vaygachi ja Diksoni saartele, Khatanga, Russkoe Ustye, Ueleni jt küladesse.

Tänaste standardite järgi tundub kahe ekvaatoriga 3-aastane teekond midagi fantastilist. Gleb kirjutab, et alustades kaalusid tema jalgratas ja proviant 80 kilogrammi. Ta sõi ja jõi vett ainult 2 korda päevas – hommikul ja õhtul. Tänapäeval, kui jalgrattur tunni jooksul vett ei joo, on see juba katastroof. Ta magas kõikjal, kus sai – tundras, lumes, kõrbes, mägedes. Sõitsin üldse ilma peakatteta.

Võrratu vastupidavus, vastupidavus, tahtejõud ja julgus hämmastab. Midagi sellist pole meie riigi kogu järgneva ajaloo jooksul juhtunud. Üllatav on see, et vene rahvas Gleb Travinit praktiliselt ei tunne. Mees, kes on samal tasemel Magellani ja Columbusega.

Tsirkuse suure topi all töötab turvavõrguga köielkõndija. Ta võib oma ohtlikku tegu igal õhtul korrata ja ebaõnnestumise korral ellu jääda. Mul polnud kindlustust. Ja suurt osa sellest, mis sellel teel juhtus, ei suudaks ma enam korrata. On asju, mida te ei taha meeles pidada. Ja ilmselt paneks keegi minu asemel vastu, näiteks jutustamaks, kuidas ta Novaja Zemlja lähedal jäässe tardus nagu konn.

See juhtus 1930. aasta varakevadel. Naasin mööda jääd mööda Novaja Zemlja läänerannikut lõunasse, Vaygachi saarele. Terve päeva puhus orkaanijõuline idatuul. Selle tuisk viskas mind rattalt maha ja vedas üle jää läände. Nuga tuli appi. Torkasin selle jäässe ja hoidsin käepidemest kinni, kuni tuul veidi vaibus. Seadsin end ööseks kaldast kaugele, avamerele. Nagu ikka, lõikasin tuulest kokkupressitud ja pakasega seotud lumest kirve abil välja mitu tellist ning tegin neist tuulematuse. Asetasin ratta voodi peatsisse esirattaga lõuna poole, et mitte hommikul orienteerumisele aega raisata, korjasin teki asemel külgedelt priskemat lund ja jäin magama. Magasin selili ja mu käed risti üle rinna – nii oli soojem. Ärgates ei saanud ei käsi lahti ega ümber pöörata... Öösel tekkis magamisruumi kõrvale pragu. Vesi tuli välja ja mind katnud lumi muutus jääks. Ühesõnaga leidsin end jäälõksust, õigemini jääülikonnast.

Mul oli nuga vööl. Suure vaevaga vabastas ta ühe käe, võttis noa välja ja hakkas enda ümbert jääd lõhkuma. See oli tüütu töö. Jää murdus väikesteks tükkideks. Olin päris väsinud, enne kui end külgedelt vabastasin. Endale aga selja tagant pihta saada oli võimatu. Ta tormas kogu kehaga edasi – ja tundis, et on omandanud jääküüru. Ja saapaid ei saanud ka päris lahti lasta. Puhastasin jää pealt pealt ära ja kui jalad välja tõmbasin, jäid mõlemad tallad jäässe. Juuksed olid külmunud ja väljas nagu vaia pähe ning jalad peaaegu paljad. Külmunud riided raskendasid ratta selga pääsemist. Pidin temaga läbi lumise maakoore kõndima.

Mul vedas: sattusin hirve rajale. Keegi sõitis hiljuti kelguga. Rada oli värske, veel lumega katmata. Ma jälgisin seda rada pikka aega. Lõpuks viis see elamispinnani. Ronisin saarele ja nägin künkal suitsu.

Mu jalad läksid järsku rõõmust tuimaks. Roomasin kätel neenetsite telgi poole, mind märgates hakkasid neenetsid jooksma. Nägin välja nagu tulnukas teiselt planeedilt: jäine küür seljas, pikad triibud ilma mütsita ja isegi jalgratas, mida nad ilmselt esimest korda nägid.. Tõusin vaevaliselt püsti. Üks vanamees eraldus hirmunud neenetsitest, kuid jäi kõrvale. Astusin sammu tema poole ja tema sammus minust eemale. Hakkasin talle seletama, et mul on jalad külmakahjustused - mulle tundus, et vanamees sai vene keelest aru -, aga ta taganes ikkagi. Väsinud, kukkusin. Vanamees astus lõpuks ligi, aitas ta püsti ja kutsus telki.

Tema abiga võtsin riided seljast, õigemini, ma ei võtnud neid seljast, vaid lõikasin tükkideks. Kampsunil oli vill külmunud, keha all valge, härmatis. Hüppasin telgist välja ja hakkasin end lumega hõõruma.Vahepeal valmistati telgis lõunasöök. Vanamees helistas mulle. Jõin kruusi kuuma teed, sõin tüki hirveliha – ja järsku tundsin jalgades tugevat valu. Õhtuks olid pöidlad paistes ja nende asemel olid sinised pallid. Valu ei taandunud. Kartsin gangreeni ja otsustasin operatsioonile minna.
Katkus polnud valvsa pilgu eest kuhugi varjuda. Ma pidin kõigi silme all oma külmunud sõrmed amputeerima. Lõikasin paisunud massi noaga ära ja eemaldasin nagu suka, koos küünega. Haava niisutasin glütseriiniga (valasin jalgratta sisekummidesse, et need külmas paremini õhku kinni hoiaksid). Küsisin vanamehelt sidet - ja järsku hüüdis üks naine “Keli! Keli! tormas kambast välja. Sidusin haava taskurätikuga, rebisin selle pooleks ja hakkasin teise sõrmega töötama.

Siis, kui operatsioon läbi sai ja naised telki tagasi pöördusid, küsisin, mis see “Keli” on. Vanamees seletas, et see on inimsööjakurat. "Sina," ütleb ta, "lõigake ennast ja ärge nutke. Ja seda saab teha ainult saatan!”
Mind võeti Kesk-Aasias juba kuradiks. Mais 1929 Dušanbes läksin kohaliku ajalehe toimetusse palvega tõlkida tadžiki keelde kiri käepaelal: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Toimetaja oli segaduses, kuna ta ei teadnud, kuidas sõna "jalgratas" tõlkida. Jalgrattaid neis osades sel ajal peaaegu polnud ja vähesed inimesed said sellest sõnast aru. Lõpuks tõlgiti jalgratas kui shaitan-arba - "kuradi käru".
Samarkandis trükiti veel üks käepael – usbeki keeles. Aga shaitan-arba tõlge jäeti nii nagu on. Türkmeeni keeles polnud jalgratta jaoks sobivamat sõna. Käisin ka Ashgabatist “kuradi vankriga” Karakumi kõrbe liivale.
Samuti kahtlustati mind sidemetes kurjade vaimudega Karjalas. Seal on tahked järved ja ma sõitsin esimesel novembrijääl neist otse läbi. Enne seda oli mul juba sellise liikumise kogemus. Baikalil soovitas majakavaht, et talvel on Siberis kõige mugavam sõita jääl. Tema nõuannete järgi ületasin jäätunud Baikali jalgrattaga ja seejärel kulgesin mööda pakasega seotud jõesänge läbi taiga. Nii et külmunud järved Karjalas ei olnud takistuseks. Pigem oli takistuseks kuulujutt, et võõras mees, raudrõngas peas, sõidab võõral elajal üle järvede. Rõnga jaoks võeti lakitud rihm, millega sidusin oma pikad juuksed kinni, et need üle silmade ei kukuks. Andsin endale tõotuse, et ma ei lõika juukseid enne, kui olen oma teekonna lõpetanud.

Kuulujutt võõrast mehest jalgrattal jõudis Murmanskisse enne mind. Kui ma linna serva sõitsin, peatas mind üks viltsaabastes mees. Ta osutus arstiks nimega Andrusenko. Vana põhjamaalane, ta ei uskunud ühtegi kuradit, kuid seda, mida ta minust kuulis, pidas ta üleloomulikuks. Arst puudutas mu karvast jopet ja saapaid ning palus siis luba mind üle vaadata. nõustusin. Ta katsus pulssi, kuulas kopse, koputas selga ja rindkere ning ütles rahulolevalt:
- Sul, vend, jätkub tervist kaheks sajandiks!

Sellest kohtumisest on säilinud foto. Mõnikord vaatan teda naeratades: ateistlik arst – ja ta ei uskunud kohe, et olen lihtsalt hästi koolitatud inimene, keda kandis erakordne unistus! Jah, Albert Einsteinil on õigus: "Eelarvamusi on raskem lõhestada kui aatomit!"

Minu kolm lemmikkangelast on Faust, Odysseus, Don Quijote. Faust võlus mind oma rahuldamatu teadmistejanuga. Odysseus talub suurepäraselt saatuse lööke. Don Quijotel oli ülev idee ilu ja õigluse ennastsalgavast teenimisest. Kõik kolm kehastavad väljakutset tavapärastele normidele ja eeldustele. Kõik kolm andsid rasketel aegadel jõudu, sest jalgrattaga Arktikasse minnes esitasin ka mina tuntud väljakutse.

Ebatavaline hirmutab nii inimest kui ka looma. Ussuuri taigast läbi minnes ehmatas mu ratast... tiiger! Metsaline jälitas mind kaua, peitis end põõsastesse, urises ähvardavalt, lõhestas oksi, kuid ei julgenud kunagi rünnata. Tiiger polnud kunagi näinud nii kummalist metsalist "ratastel" ja otsustas agressiivsetest tegudest hoiduda. Mul polnud siis isegi relva kaasas.
Hiljem veendusin rohkem kui korra, et kõik loomad - olgu taigas, kõrbes või tundras - olid ettevaatlikud, et mind just jalgratta pärast ei ründaks. Neid peletasid selle helepunane värv, läikivad nikeldatud kodarad, õlilatern ja tuules lehviv lipp. Jalgratas oli mu usaldusväärne ihukaitsja.

Hirm ebatavalise ees on instinktiivne. Ma ise kogesin seda oma reisidel rohkem kui korra. Päev, mil pärast operatsiooni haiglast lahkusin, oli minu jaoks eriti hirmutav. Ma ei suutnud oma valust tulvil jalgu liigutada ja olin nii nõrk, et näljane polaarrebane julges mind rünnata. See on kaval, kuri loom. Tavaliselt on ta ettevaatlik, et inimesi mitte rünnata, kuid siis hakkas ta haarama torsost, mille vanad neenetsid mulle andsid. Ma kukkusin lumme ja arktiline rebane ründas mind selja tagant. Ta viskas ta seljast ja viskas noa. Kuid arktiline rebane on krapsakas ja teda pole lihtne tabada. Ta hakkas lumehangest nuga välja võtma – arktiline rebane kaevas talle pihku ja hammustas teda. Sellegipoolest kavaldasin ta üle. Ta sirutas vasaku käega uuesti noa järele, arktiline rebane tormas tema poole ja ma haarasin parema käega tema kraest.
Selle arktilise rebase nahk rändas siis koos minuga Tšukotkale. Ma keerasin selle salli asemel ümber kõri. Kuid mõte arktilise rebase rünnakust kummitas mind pikka aega nagu õudusunenägu. Mind piinasid kahtlused: kas see on hull rebane? Lõppude lõpuks ei ründa nad kunagi inimest üksi! Või olen ma tõesti nii nõrk, et arktiline rebane valis mind oma saagiks? Kuidas siis jääelementidega võistelda?

Valmistasin end reisiks ette ainult oma jõule toetudes. Väljastpoolt tulnud abi osutus mulle lihtsalt takistuseks. Eriti teravalt tundsin seda jäämurdja Lenin pardal, mis oli Kara meres Novaja Zemlja lähedal jääga kaetud. 1930. aasta juulis olid jääolud väga rasked. Tee Jenissei suudmesse, kus jäämurdja viis metsa taha terve karavani nõukogude ja välismaa laevu, oli jääga blokeeritud. Saanud sellest teada, võtsin Vaygachi saarel asuvast kauplemispunktist vana paadi, parandasin selle, panin purje ning läksin koos arsti ja veel kahe reisikaaslasega jäämurdja “vangistamise” paika. Jõudnud jääle! põllud, väljusime paadist ja saime jala laeva kõrvale... Osa teest saime ikka jalgrattaga sõita.

Siis ütlesin pressikonverentsil, mida jäämurdja kapten garderoobis pidas, et Gleb Travin pole polaarlaiuskraadidel esimene jalgrattur. Jalgratast kasutati Robert Scotti viimasel ekspeditsioonil lõunapoolusele aastatel 1910–1912. Seda kasutati jalutuskäikudeks ekspeditsiooni põhibaasis Antarktikas.

Ütlesin, et olen 1928. aasta septembrist sõitnud jalgrattaga mööda NSV Liidu piire. Alustasin Kamtšatkast, sõitsin läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Krimmi, keskvööndi, Karjala. Ja nüüd ma lähen Tšukotkasse.
Rääkisin ka selle reisi ettevalmistustest. See algas 24. mail 1923, kui peaaegu kogu Euroopa läbi sõitnud Hollandi jalgrattur Adolf de Groot jõudis Pihkvasse.
"Hollandlased saavad sellega hakkama," mõtlesin ma siis, "aga kas ma ei saa?" See küsimus tekitas minus huvi ülipikkade lendude vastu.

Ettevalmistamiseks kulus viis ja pool aastat. Selle aja jooksul sõitsin Pihkva oblastis jalgrattaga tuhandeid kilomeetreid ning sõitsin iga ilmaga ja mis tahes teedel. Lapsepõlves õpetas metsamehest isa mind metsas ja põllul toitu ja peavarju leidma ning toorest liha sööma. Püüdsin neid oskusi endas veelgi arendada.

Sõjaväeteenistuse ajal, mida teenisin Leningradi sõjaväeringkonna staabis, õppisin intensiivselt geograafiat, geodeesiat, zooloogiat ja botaanikat, fotograafiat, torutööd (jalgratta remondiks) - ühesõnaga kõike, mis võib pikal reisil kasuks tulla. . Ja loomulikult treenisin end füüsiliselt ujumise, tõstmise, ratta- ja paadivõistlustel osaledes.
Pärast sõjaväest demobiliseerimist 1927. aastal sai ta Leningradi sõjaväeringkonna ülemalt eriloa sõita Kamtšatkale. Tahtsin end proovile panna täiesti võõrastes tingimustes.
Kamtšatkas ehitas ta esimese elektrijaama, mis tootis 1928. aasta märtsis elektrit, ja töötas seejärel seal elektrikuna. Ja kogu mu vaba aeg kulus treenimisele. Proovisin ratast ka mägiradadel, kiirete jõgede ületamisel ja läbimatutes metsades. See koolitus kestis terve aasta. Ja alles pärast veendumist, et ratas mind kuskil alt ei vea, asusin Petropavlovsk-Kamtšatskist Vladivostokki teele.

Rääkisin seda kõike seistes, keeldudes jäämurdja kapteni kutsest istuda. Ta seisis, niheles jalalt jalale, et vaigistada vaibumatut valu, ja kartis, et inimesed märkavad seda. Siis ma mõtlesin, et nad ei lase mind laevalt välja. Garderoobi kogunenutel oli juba piisavalt vastuväiteid. Merekara ekspeditsiooni juht, professor N. I. Jevgenov näiteks nentis, et uuris Taimõrit ja Jenissei suudmest 10 aastat ning teab, et isegi hundid ei viibi seal talvel. Nendes osades pakane ja lumetormid ajavad kõik elusolendid lõunasse.
Vastuseks minu märkusele, et talvel eelistan sõita pigem jääl kui mööda ookeani rannikut, laiutas kuulus hüdrograaf lihtsalt kätega ja nimetas mind enesetapjaks.

Kuid ma teadsin juba varem: ükskõik kui karm talv rannikuäärsel Arktika jääl ka poleks, elu seal täielikult ei peatu. Tugevad külmad põhjustavad jäässe pragude tekkimist. Iga selline pragu annab tunda märgatava suminaga. Koos veega tormavad sellesse prakku ka kalad. Hiljem sain selle rattakodarast konksuga kinni püüda. Minu jaoks piisas kahest kalast päevas. Ühte sõin värskelt, teist külmutatult nagu jahubanaani.

Minu menüüs oli lisaks kalale ka toores liha. Kohalikelt jahimeestelt õppisin jälgima ja laskma põhjapoolseid loomi – arktilist rebast, hüljest, morsat, hirve, jääkaru. Harjumust süüa ainult toortoitu kinnitas prantsuse arst Alain Bombard. Kummipaadiga üle Atlandi ookeani sõites sõi ta üle kahe kuu toorest kala ja planktonit. Toitu sõin kaks korda päevas – kell 6 ja 18. Iga päev kulus 8 tundi teele, 8 tundi unele, ülejäänud aeg toidu otsimisele, ööbimiskohtade korraldamisele ja päeviku sissekandmisele.

Jalgrattaga kõval lumekoorikul tundub võimatu vaid esmapilgul. Piki kallast kuhjavad mõõnad ja mõõnad kühmu. Läksin kümneid kilomeetreid sügavale ookeani, kus olid jääväljad, mis lubasid vahel suurt kiirust arendada...

Ja ometi ei võtnud keegi garderoobi kogunenutest siis jäälõhkujal tõsiselt minu kavatsust jalgrattaga Tšukotkale sõita. Nad kuulasid mind huviga, mõned isegi imetlesid, kuid kõik nõustusid, et idee oli võimatu.

Mind majutati ööseks laeva haiglasse. Jäämurdjal polnud vaba kajutit ja ometi kahtlustasin, et keegi on märganud, et mu jalgadega pole kõik korras. Need hirmud piinasid mind terve öö. Hommikul, et tõestada, et mu jalad on terved, sõitsin jalgrattaga tekile. Ja siis tänas meremehi külalislahkuse eest ja teatas, et lähen Volodarski aurulaevale, mis jäi Lenini jäämurdjast umbes kolmekümne kilomeetri kaugusel jäässe kinni.

Alles pärast seda olid nad nõus mind jäämurdjalt maha laskma, kuigi laeva ei olnud jää vahelt lihtne leida.
Jäämurdja juurest lahkusin hommikul kell 6. Hoolimata varasest kellaajast oli kogu tekk inimesi täis, nagu oleks neid hoiatatud. Tundsin end nagu kohtuprotsessil, laskudes piloot B. G. Tšuhnovskiga mööda tormiredelit jääle – ta tegi minust hüvastijätufoto.
Niipea kui ta jäämurdja juurest lahkus, järgnes kolm piiksu...

Mul oli vaja palju vaeva näha, et mitte jäämurdja suunas vaadata. Üritasin kiiresti küüru taha pääseda, et ta silmist kaoks. Ma kartsin, et mind tõmmatakse tema juurde tagasi. Olin teadlik, et lahkun elust – soojusest, toidust, katusest pea kohal.

Jõudsin Volodarski aurulaevale õigel ajal: järgmisel päeval ajas tuul selle ümbert laiali ja Diksoni jõudis see omal jõul. Siis kulges mu tee Taimõri.

Taimõr... Kui palju kordi on sellele vastu löödud meremeeste plaan jätkata teekonda mööda Siberi rannikut itta! Alles aastatel 1878-1879 õnnestus see marsruut läbida E. Nordenskiöldi juhitud Vene-Rootsi ekspeditsioonil ja ka siis kahe aastaga koos talvitamisega. Ja esimese läbilennu ühes navigatsioonis tegi kuulus Sibirjakov alles 1932. aastal. Kaks aastat enne seda lendu tegi Taimõr mulle tõsise proovikivi.

1930. aasta oktoobri lõpus ületasin Taimõri suurima jõe Pyasina. Kuus aastat hiljem hakati sellele ehitama Norilski. Jõgi oli hiljuti jäätunud, jää oli õhuke ja libe. Juba vastaskaldale lähemal kukkusin rattalt maha ja murdsin jää. Väga raske oli august välja saada. Jää murenes mu käte all ja murdus mu keha raskuse all. Kui tundsin, et jää hoiab mind kinni, laiutasin käed ja jalad laiali. Ma ei unusta seda päeva kunagi. Päikest polnud nädal aega näha olnud, selle asemel mängisid peeglitaolisel jääl keskpäevase koidu sarlakpunased peegeldused. Need kadusid järk-järgult. Tundsin, et minu elu hääbus koos nendega. Märjad riided külmusid kohe ära ja külmusid ära. Tahtepingutusega sundisin end liigutama. Ettevaatlikult, kätega eemale tõugates, nagu lestadega hüljes, roomas ta üle jää jalgratta juurde ja tõmbas selle ohtlikust kohast eemale.

Pärast seda jäist sukeldumist premeeris Taimõr mind ikkagi. Pyasina kaldale jõudes sattusin vaevu lumega kaetud küürudele. Need osutusid nülitud hirvekorjusteks, mis olid püsti lumme kinni jäänud. Sealsamas oli hunnik eemaldatud nahku. Ilmselt läks külmumise eelõhtul siit teisele poole metshirvekari ja neenetsid pussitasid nad vette. Jaht läks edukalt, osa lihast jäeti varuks.
Esimese asjana ronisin hirvenahkade virna keskele sooja hoidma. Mu riided sulasid mulle kehakuumusest peale. Olles einestanud külmutatud liha, jäin sügavalt magama. Hommikul ärkasin terve ja rõõmsameelsena, tundes jõudu. Varsti sattus mulle koerarakk. Meeskonna omanik, neenets, tegi mulle väikese sõidu ja pakkus välja parima võimaluse Khatangasse jõudmiseks.

Taimõris nägin ma mammutikalmistut. Ookeani ranniku lähedal ulatusid maapinnast välja tohutud kihvad. Suure vaevaga õnnestus lahti saada ja maast välja tõmmata kõige väiksem kihv. Andsin selle Tšukotka osavale luunikerdajale. Ta saagis kihva plaatideks ja ühele neist joonistas vaala, morsa, hülge ja kirjutas sildi: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Seda miniatuuri hoitakse praegu Pihkva kunsti- ja ajaloomuuseumis.

Kust ma oma teekonnal rõõmu leidsin?
Esiteks liikumises endas kavandatud eesmärgi poole. Iga päev tegin eksamit. Ta jäi ellu ja jäi ellu. Ebaõnnestumine tähendas surma. Ükskõik kui raske mul ka polnud, valmistasin end ette selleks, et kõige raskem on alles ees. Olles ohust üle saanud, tundsin suurt rõõmu teadmisest, et olen oma eesmärgile sammukese lähemal. Rõõm tuli pärast ohtu, nagu mõõn pärast mõõn. See oli ürgne olemise rõõm, oma jõudude vabanemise mõistmise rõõm.

Arktikas pidin elama ja tegutsema hoopis teisiti kui taigas või kõrbes. Ja selleks oli vaja pidevalt jälgida ja õppida nii inimestelt kui loomadelt.
Kas oli hetki, mil kahetsesin sellele riskantsele teekonnale minekut? Ei! Ei olnud. Jalgades oli valu, oli hirm, et ei jõua eesmärgini... Aga see kõik ununes, ütleme, jäässe külmunud jäämägede ilu ees. See ilu täitis mind nii rõõmu kui ka jõuga.

Vähem rõõmu ei toonud ka põhjamaalastega tutvumine.
Kord oli mul võimalus šamaani kuulata. Mind kutsus teda vaatama üks vana jakuut, kelle juures ööbisime yarangas. Vanamees aitas mul mõranenud rooli parandada. Rooli asemel pakkus ta välja vana Norra püssi toru, olles eelnevalt selle tule kohale painutanud. Ja pean ütlema, et uus rool ei vedanud mind kunagi alt. See on siiani säilinud minu jalgrattal, eksponeeritud Pihkva muuseumis. Ma ei teadnud, kuidas vanameest remondi eest tänada ja ta ei tahtnud midagi vastu võtta. Lõpuks tunnistas jakuut, et teda piinavad ussid. Andsin talle rohtu, mille võtsin igaks juhuks teele kaasa. Ravim aitas. Vanamees rääkis sellest tervele laagrile ja tahtes veel millegi muuga heameelt teha, soovitas mul šamaani juurde minna.

Jakuut kasutas põhjapõdrad ja viis mind mägedesse. Šamaani yaranga oli suurem kui teistel elanikel. Ta tuli meie juurde varikatuse tagant rasvapoe valguses. Jakuudid istusid juba yarangas ringis. Šamaan raputas oma nipsasju ja peksis rütmiliselt tamburiini, järk-järgult rütmi kiirendades. Ta tantsis nukralt lauldes ja yarangasse kogunenud kajasid teda õõtsudes.
Vaatasin seinale langevat šamaani varju. Ta justkui hüpnotiseeris publikut oma mängu ja liigutustega ning tundus mulle kuidagi kobrana, kes Afganistani piiril kurul minu ees niisama kõikus...

Sõitsin sellest kurust läbi tugeva taganttuulega. Hakkas hämarduma. Ta süütas õlilaterna, lootes pääseda kurust läbi enne, kui päris pimedaks läheb. Ja järsku vilksatas mu ees tuli. Vajutasin pidurit, hüppasin maha ja tardusin üllatusest. Esirattast meetri kaugusel seisis kobra sabas. Kapuutsi lahti harutades raputas ta pead. Õlilaterna valgus peegeldus tema silmades.
Tagurdusin aeglaselt ja alles siis märkasin, et kuru seintel olid keritud maokerad. Hirmust halvatuna liikusin aegluubis ja hoidsin pilku kobral. Ta seisis minu ees tähelepanu all nagu valvur. Astusin veel paar sammu tagasi, millest igaüks oleks võinud mulle saatuslikuks saada. Kobra ei liikunud. Seejärel keerasin ratta ettevaatlikult ringi ja istusin külmast higist läbimärjana sellele. Jalad surusid täiest jõust pedaalidele ja mulle tundus, et jalgratas on maasse juurdunud...

Järsku tõmbas vana jakuut, kes mind šamaani juurde juhatas, varrukast väljapääsu poole. Ma ei saanud kohe aru, mida ta tahtis. Ainult tema silmad näitasid, et ta on mures.
Tänaval ütles üks vanamees, et šamaanile ma millegipärast ei meeldi. Šamaan koostas oma tamburiini kasutades terve loo, nagu oleks minuga veel kaks kaaslast, aga ma tapsin ja sõin nad ära. Vanamees ei uskunud šamaani: ta polnud siit pärit, ta tuli nendesse kohtadesse kuskilt lõuna poolt.
Siis tuli yarangast välja šamaan, kes kandis palja keha peale kasukas. Nüüd, valguses, nägin ta nägu paremini. See oli kasvanud paksu musta habemega ja silmad ei olnud viltused.
- Doktor, siduge mu sõrm kinni! - ütles ta murduval häälel. Tema aktsent ei olnud jakuut.

Mina olen samasugune arst nagu sina šamaan!
Hüppasin vanamehe saani ja ta ajas põhjapõtru nii kõvasti kui suutis.

Mõni päev hiljem jõudsin Indigirkal venelaste Ustjesse. Selles tosinast palgimajast koosnevas külas elasid vene jahimehed, kes küttisid karusloomi. Nende "suud" - tohutud palkidest lõksud - paigutati sadade kilomeetrite kaugusele piki ookeani rannikut. Jõgede suudmetel kohtasin jahikaikaid, palkmaju või muruga vooderdatud yarangasid. Nendest võis leida küttepuid ja süüa.

Mind üllatas vene-ustinski rahva pehme meloodiline kõne. Noored kutsusid vanemaid lugupidavalt isadeks. Nende käest sain teada legendi, et nende küla on eksisteerinud juba Ivan Julma ajast. Selle asutasid pomoorid, kes saabusid siia läänest kochas – väikeste lamedapõhjaliste purjelaevadega. Pomoorid olid omakorda pärit Novgorodi maalt. Ja ma ise olen pihkvalane, seega olin vene-ustjinski rahvale peaaegu kaasmaalane...

Mind võeti väga südamlikult vastu. Olin igas majas külaline, sõin kaaviarikooke ja pidulikku stroganinat. Ta jõi tellisteed ja rääkis kõike, mida teadis elust Kesk-Venemaal ja polaarrannikul. Ja ma rääkisin neile ka pihkvalastest - põhjamere pioneeridest, kes neid osi külastasid - Dmitri ja Khariton Laptevist, Wrangelist.

Elasin mitu õnnelikku päeva Russkoje Ustjas. Koolis polnud õpetajat, selle asemel andsin lastele geograafiatunde. Nad kuulasid mind suure huviga ja palusid mul mitu korda rääkida soojadest piirkondadest. Ja loomulikult sõitsin ma neid kõiki oma rattaga.
Kuid need õnnelikud päevad jäid bandiitide varju. Küla lähedal tapsid nad komsomoliõpetaja, kes naasis piirkonnakeskusest kooli. Koos teiste külaelanikega läksin jõugu otsima. Juht tabati. Selgus, et see on mu vana sõber - "šamaan". See oli, nagu hiljem selgus, endise valgekaardiohvitseri...

Vene Ustje jahimeestelt sain teada kuulsa Norra polaaruurija Roald Amundseni triivimisest aastatel 1918-1920 laeval Maud Karusaarte lähedal Ida-Siberis. Ida poole liikudes tegid Roald Amundsen ja tema kaaslased peatuse Nelja samba saarel. Otsustasin selle parkla üles otsida. Tee saarele pakkusid mulle välja Russki Ustje elanikud, kes tulid talvel Karusaartele jahil käies.

Nelja samba saarele lähenesin kirde poolt. Seal, suure kivi lähedal, oli platvorm. Sellelt leidsin pika käepidemega Norra kirve, nelja teetassi ja tumeda veinipudeli, lumest tolmunud. See suleti tihendusvahaga. Läbi klaasi oli sedelil näha allkirja: "Amundsen."
Kurb teade selle vapra mehe surmast, kes vallutas 1911. aastal lõunapooluse, oli mul veel värskelt meeles. Roald Amundsen suri 1928. aastal Barentsi meres. Nõukogude kalurid püüdsid tema surma piirkonnas kogemata kinni lennuki ujuki ja paagi, millel ta otsis allakukkunud õhulaeva "Itaalia", mille pardal oli Nobile.
Austades vagalt põhjamaa seadusi, ei puudutanud ma Amundseni säilmeid Nelja samba saarel. Nende kõrvale jätsin oma säilmed: mitmed padrunid, mõned graanulid, jalgratta katkised osad ja pudeli glütseriini, kuhu lisasin läbitud marsruudi kirjelduse. Ma sulgesin pudeli steariini suposiidi tükiga.

Neljasambasaarelt läksin jälle mandrile. Kivise järsu kalda poole lähenedes märkasin eemalt valget laiku. Pidasin seda kohta arktilise rebase vastu. Lähedalt selgus, et tegemist on jääkaruga. Ma haavasin teda esimese lasuga. Õnneks ta kohe ei rünnanud, vaid võttes mõne valge tüki hammastesse, ronis koos sellega kivi otsa. Ma ei saanud padrunipesa põiksuunalise rebenemise tõttu relva uuesti laadida. Ma ei suutnud teda välja lüüa ja karu ronis kaljul aina kõrgemale ja kõrgemale.
Lõpuks lõin kinni jäänud padruni torust välja ja lasin uuesti. Karu tardus väljasirutatud kael järsul kaljul.
Jõudsin vaevaga oma saagini. Ja siis sain aru, miks karu ei rünnanud. Ta päästis oma kaisukaru. Emainstinkt osutus tugevamaks kui kiskjainstinkt.

Lasin karu käpast jääle ja nülitasin ta nahka. Selle nahk osutus kuue sammu pikkuseks. Ja karupoeg oli väga väike. Võtsin ta kaasa ja reisisin temaga poolteist kuud.

Saime sõpradeks. Panin talle nimeks Mishutka. Minu jaoks oli temaga teel olles lõbusam ja soojem. Magasime koos, pugesime üksteise lähedal. Karu kasukas on karvas ja soojendab hästi. Alles magades üritas karupoeg vahel mu kätt hammustada. Kindaid oli võimatu ära võtta.
Tema ja mina sõime koos, peamiselt kala. Ühel päeval hommikusöögi ajal hammustas ta mu kätt – sain tema peale vihaseks ja otsustasin teda karistada. Viskasin ta kõrge küüru taha, et ta mind ei näeks ning istusin ratta selga ja sõitsin mööda tihedat lumekoort. Mishutka hakkas kohe karjuma: “Vakulik! Vakulika!” Ütle, anna andeks.

Ta jõudis mulle järele, tegi esiratta alla salto ega lasknud mul terve päeva kuhugi minna. Ilmselt kartis ta tõesti üksi jääda.

Reisin karupoega Peveki juurde. Siin imestasid kohalikud elanikud – tšuktšid – inimese ja karu sõpruse üle mitte vähem kui jalgratta üle. Tšuktšide seas on karu püha loom.

Pevekis ööbisin temaga kauplemispunkti omaniku juures. Mishutka, nagu alati, söömise ajal vihaseks saades, lükkas ümber kausi kuuma supiga, millega peremees oli teda kostitanud. Karistuseks saatsin karupoega esikusse. Aga peremees oli tema pärast väga mures ja veenis mind esikusse karunaha panema, et Mishutkal soojem oleks. Hommikul leidsime karupoega surnuna. Mul oli mitu karunahka ja panin talle ekslikult tema ema naha peale. Nüüd tahtsin Mishutkale öelda: "Vakulik!"

Sellest ajast peale pole ma enam jääkarusid tapnud. Tundsin häbi hävitada nii tohutu ja haruldane loom mõne kilogrammi liha pärast, mida saaks süüa või teele kaasa võtta.

Iga elusolend on mulle kallis. Ma tapsin metsalise ainult vajadusest. Loodus oleks võinud ka mind tappa, aga ta säästis mind. Ta säästis mind, sest kohtlesin teda austusega, püüdes mõista ja rakendada tema seadusi.

1965. aastal ilmus A. Haritanovski raamat "MEES RAUDHIRVEGA. Lugu unustatud teost".

Gleb Leontjevitš Travin(28. aprill 1902, Pihkva rajoon – oktoober 1979, Pihkva) – Nõukogude rändur.

Pihkva oblasti põliselanik. Aastatel 1928-1931 sõitis ta jalgrattaga mööda NSV Liidu piire, sealhulgas Arktika rannikut kogupikkusega 27-30 [vastuvõetamatu 860 päeva] tuhat kilomeetrit.

Perekond

Isa on metsamees. Pere kolis Pihkvasse 1913. aastal.

Teekond

Eeldused rattasõiduks

Travin armastas loodust, nooruses juhtis ta jahimeeste-rajaleidjate ringi. Isa õpetas talle ellujäämise teadust – metsas ja põllul toitu ja peavarju leidma ning vajadusel toorest liha süüa. 1923. aastal saabus Pihkvasse Hollandi jalgrattur, kes oli läbi sõitnud kogu Euroopa. Siis otsustab Travin ette võtta pikema ja raskema teekonna.

Reisiks valmistumine

Rattaülesõiduks valmistumine võttis aega 5 aastat, mille jooksul Travin läbis Pihkva maa tuhandeid kilomeetreid. Ta õppis sõjaväeteenistuses olles geograafiat, geodeesiat, zooloogiat, botaanikat, fotograafiat ja torutööd. Pärast ajateenistuse lõppu suundus ta Kamtšatkale, kus jätkas väljaõpet Leitneri sõjaväe kokkupandaval jalgrattal.

Jalgrattaületus

Gleb Travin läks 10. oktoobril 1928 jalgrattamatkale. Ta jõudis Vladivostokki aurulaevaga, seejärel mööda maad jalgrattaga läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Taga-Kaukaasia, Ukraina, Kesk- ja Loode-Venemaa – 17 tuhat [vastuvõetamatult 860 päeva] kilomeetrit mööda maismaapiire.

Travin läbis kogu Põhja-Jäämere piiri arktilise osa Koola poolsaarest Dežnevi neemeni Tšukotkal jalgrattaga, jahisuuskadega, koerarakendiga ja jalgsi - 10–13 tuhat [vastuvõetamatult 860 päeva] kilomeetrit. Külastati Murmanskit ja Arhangelskit, Vaygachi ja Diksoni saart, Khatanga, Russkoe Ustye, Ueleni jt külasid. Reis lõppes tagasipöördumisega Kamtšatkale.

Marsruudi pikkuse ekslikud hinnangud

1959. ja 1965. aastal ilmunud A. Haritanovski teoses “Mees raudhirvega” on Travini marsruudi pikkuseks hinnatud 85 tuhat kilomeetrit, kuid sellise pikkusega pidi Travin iga päev läbima kolme aasta jooksul keskmiselt 77 km, mis ei nõustu marsruudi taastamisel saadud arvudega marsruudiraamatu-salvestaja andmete põhjal [volitamata allikas? 860 päeva].

Lühiartikkel ajalehes “Pihkva häire” 13. oktoobrist 1929 näitab juba läbitud marsruudi pikkuseks 80 tuhat kilomeetrit, kuid ajaleheartikli kirjutamise ajal oli reisi kestus kolmandik kogu teekonnast. kulutatud aeg (12 kuud), mis annab keskmiseks päevaseks läbisõiduks 220 km päevas .

Laevadega läbitavad marsruudi lõigud

Pihkva riiklikus muuseum-reservaadis talletatud Travini registripidaja andmete põhjal läbiti laevadega järgmised marsruudi lõigud:

• Petropavlovsk-Kamtšatski - Vladivostok, 10. - 23. oktoober 1928, 2600 km.
• Krasnovodsk - Bakuu, 26. - 28. juuli 1929, 280 km.
• Rostov Doni ääres – Jalta, 22. – 26. august 1929, 580 km.
• Vaygachi saar – Diksoni saar, 20. august – 11. september 1930, 850 km.
• Lawrence'i laht – Ust-Kamtšatsk, 30. september – 17. oktoober 1931, 1900 km

Kokku läbisid laevad 6210 km.

Laevad võivad katta järgmisi piirkondi:

• Murmansk – Arhangelsk, 21. november – 5. detsember 1929, 820 km. Selle lõigu läbimiseks pidi Travin ületama Gorlo väina, mis eraldab Valget merd Barentsi merest, kuid väin on suurema osa talvehooajast kaetud triiviva jääga ning sellest väinast sõidavad läbi laevad Arhangelski sadamast; talvel navigeeritakse laevu jäälõhkujatega.
• Ust-Kamtšatsk - Petropavlovsk-Kamtšatski, 17. - 24. oktoober 1931, kaugus rannajoon 560 km, maanteel 737 km [vastuvõetamatu 860 päeva].

Hilisemad eluaastad

Pärast naasmist treenis Travin jalgrattureid, mootorrattureid ja autojuhte, jätkas ise sportimist ja kaasas noori sporti. Suure Isamaasõja ajal töötas ta Kamtšatka mere- ja kalandustehnilises koolis sõjanduse õpetajana. 1962. aastal naasis ta Pihkvasse.

G. L. Travin suri 1979. aasta oktoobris.

Isiklik elu

Ta abiellus pärast reisilt naasmist Vera Shantinaga (surn. 1959). Tal oli viis last: kolm tütart ja kaks poega.

Travini teekond kunstis

Travini teekond on pühendatud Vivian Itini esseele “The Earth Has Become Our Own”, mis avaldati ajakirjas “Siberian Lights” ja raamatule “Exit to the Sea” 1935. aastal.

1960. aastal ilmus A. Haritanovski raamat “Mees raudhirvega”. Lugu unustatud teost”, mis läbis mitu kordustrükki.

1981. aastal tegi Tsentrnauchfilmi režissöör Vladlen Krjutškin Travinist dokumentaalfilmi.

Mälu

• Travini Arktika jalgrattaülesõidu auks püstitasid Tšukotka komsomoli liikmed 1931. aasta juulis Dežnevi neemele mälestusmärgi.
• Gleb Travini järgi on nimetatud reisiklubid Lozovajas, Lvovis, Petropavlovski-Kamtšatskis, aga ka välismaal - Gera ja Berliini linnades.
• Travini jalgratast, kõvaketast, kompassi, dokumente ja fotosid hoitakse Pihkva muuseum-reservaadis.

Kirjandus

• A. Haritanovski. Raudhirvega mees (jutt unustatud teost) / A. B. Somakh. - Kamtšatka piirkonna polügraafiliste andmete Petropavlovski trükikoda, 1959.

Gleb Leontievich Travin (1902-1979) - suur Nõukogude reisija. Kolm aastat (1928–1931) sõitis ta jalgrattaga mööda Nõukogude Liidu perimeetrit, sealhulgas Arktika rannikut. Teekonna kogupikkus oli üle 85 000 kilomeetri. Ja ei tohi unustada, et 20ndate lõpus olid jalgrattad võrreldamatult vähem mugavad ja töökindlamad kui praegu!

Kui 1928. aasta sügisel sõitis G. Travin Petropavlovsk-Kamtšatskist üksi jalgrattaga, võttes kaasa vaid noa, kompassi, relva ja kohvri koos varuosade ja tööriistadega, kutsuti teda ekstsentrikuks ja enesetapuks. . Vladivostokki jõudes läbis Gleb Leontievich Ameerikas toodetud jalgrattal Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Taga-Kaukaasia, Ukraina, Kesk- ja Loode-Venemaa. Jättes seljataha 45 000 kilomeetrit mööda NSV Liidu maismaapiire, otsustas rändur mitte peatuda ja asus vallutama Arktikat, kus sadu kilomeetreid valitses tihe ja läbimatu lumi.

Tema tee kulges mööda Põhja-Jäämerd, alustades Koola poolsaarest kuni Dežnevi neemeni Tšukotkas. Travin sõitis jalgratta ja jahisuuskadega läbi Murmanski, Arhangelski, Diksoni ja Vaygachi saarte, Ueleni, Russkoe Ustje, Khatanga küla ja paljude, paljude teiste. asulad kogu oma hingematva teekonna lõppeesmärgini – tagasi Kamtšatkale.

Jakuudid, neenetsid, tšuktšid ja teised põhjapoolsed rahvad, kes polnud kunagi jalgratast näinud, nimetasid õigeks. sõidukit Gleb Leontjevitš "Raudhirv". Keegi linnade, külade, jahi- ja kalurikülade elanikest ei uskunud, et Travin elusalt oma eesmärgini jõuab. Nende skepsis on kergesti mõistetav – sageli oli selleks pikk kuudepikkune teekond lähimasse külla. Kuid Gleb Leontjevitš liikus kangekaelselt edasi, kukkudes arktilistesse jääaukudesse, tulistades kiskjatelt tagasi, püüdes kätega arktilisi rebaseid, amputeerides külmunud varbad, kuid vaatamata kogu vaenulikule maailmale ja tervele mõistusele ei kaotanud ta usku omadesse. tugevus. See oli tõesti ebainimlik tahe.

Travin sõi kuude kaupa toorest kala, püüdes seda konksude asemel painutatud jalgratta kodaratega. Ta mähkis end kütitud loomade nahkadesse, parandas nendega riideid, pesi -30 C juures kaks korda päevas lumega ning ehitas lumest telliseid lõigates öömajasid. Ja ma sõitsin ja sõitsin ja sõitsin iga päev kaheksa tundi. Oma jalgratast pidas ta truuks ihukaitsjaks: selle särav värv, läikivad kodarad ja õlilaterna valgus peletasid metsloomad eemale. Kuidagi mõranenud rool asendati vana Norra püssi toruga, mille kinkis rändurile jakuudi šamaan.

Tänapäeval kannab Travini nime üle 200 rattaklubi planeedil. Dežnevi neemele püstitati rändurile mälestussilt. Ja Gleb Leontjevitši jalgratast hoitakse nüüd Pihkva linna muuseum-reservaadis.

Siin on mõned väljavõtted G.L. Travini memuaaridest:

"...Olen sõitnud jalgrattaga mööda NSV Liidu piire septembrist 1928. Alustasin Kamtšatkast, sõitsin läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Krimm, keskvöönd, Karjala. Ja nüüd ma lähen Tšukotkasse.

Rääkisin ka selle reisi ettevalmistustest. See algas 24. mail 1923, kui peaaegu kogu Euroopa läbi sõitnud Hollandi jalgrattur Adolf de Groot jõudis Pihkvasse.
"Hollandlased saavad sellega hakkama," mõtlesin ma siis, "aga kas ma ei saa?" "

"Minu kolm lemmikkangelast on Faust, Odysseus, Don Quijote. Faust võlus mind oma rahuldamatu teadmistejanuga. Odysseus peab suurepäraselt vastu saatuse löökidele. Don Quijotel oli ülev idee ilu ja õigluse omakasupüüdmatust teenimisest. Kõik kolm kehastavad väljakutse üldtunnustatud normidele ja ideedele. Kõik kolm andsid mulle rasketel aegadel jõudu, sest jalgrattaga Arktikasse minnes viskasin ka mina sellise väljakutse üldtuntutele."

"...Ma jõudsin mööda jääd mööda Novaja Zemlja läänerannikut tagasi lõunasse, Vaygachi saarele. Terve päeva puhus orkaaniline idatuul. Selle tuisk paiskas mu rattalt maha ja vedas mööda jääd maale. läände. Nuga tuli appi. Torkasin selle jäässe ja hoidsin käepidemest kinni, kuni tuul veidi vaibus."

"...Katkus polnud valvsa pilgu eest kuhugi peitu pugeda. Ma pidin kõigi silme all külmunud sõrmed amputeerima. Paistes massi lõikasin noaga maha, võtsin ära nagu suka, koos küünega. Niisutasin haava glütseriiniga (valasin ratta sisekummidesse, et need külmaga paremini õhku pidama jääksid) Palusin vanamehelt sidet, sidusin haava taskurätikuga, rebides pooleks ja hakkas töötama teise sõrmega."

"...Lähenesin Neljasamba saarele kirdeküljelt. Seal suure kivi juures oli platvorm. Sellelt leidsin pika käepidemega Norra kirve, neli teetassi ja tumeda veinipudeli, lumega kaetud. See oli suletud tihendusvaha. Läbi klaasi oli sedelil näha allkirja: “Amundsen”..."

<"...Kust ma oma teekonnal rõõmu leidsin? Eelkõige just liikumisest seatud eesmärgi poole. Iga päev tegin eksamit. Läbisin selle ja jäin ellu. Ebaõnnestumine tähendas surma. Ükskõik kui raske see ka oli enda jaoks seadsin end sellesse, et kõige raskem oli alles ees.Ohust üle saanud tundsin suurt rõõmu teadvusest, et olen saanud eesmärgile sammu võrra lähemale.Rõõm tuli pärast ohtu, nagu mõõn pärast mõõna. See oli ürgne olemise rõõm, rõõm oma jõudude vabanemise teadvusest."

Saate lugeda Wikipedia artiklit G. Travinist