Reaalajas laevaliikluse kaart. AIS
AIS (Automatic Identification System) on laevanduses süsteem, mis võimaldab VHF-raadiolainete abil tuvastada laevu, nende mõõtmeid, kursi ja muid andmeid.
IN Hiljuti AIS-i on kaldutud tõlgendama kui automaatset infosüsteemi (inglise keeles: AIS Automatic Information System), mis on seotud süsteemi funktsionaalsuse laienemisega võrreldes tavapärase laevade tuvastamise ülesandega.
Vastavalt SOLAS 74/88 konventsioonile on see kohustuslik laevadele kogumahutavusega üle 300 rahvusvahelised lennud, 500-se või suurema kogumahutavusega laevad, mis ei osale rahvusvahelistel reisidel, ja kõik reisilaevad. Väiksema veeväljasurvega aluseid ja jahte saab varustada klassi B seadmega Andmeedastus toimub rahvusvahelistel sidekanalitel AIS 1 ja AIS 2 SOTDMA protokollis (Self Organising Time Division Multiple Access). Kasutatakse sagedusmodulatsiooni GMSK võtmega.
AIS-i eesmärk
AIS on loodud tõstma navigatsiooniohutuse taset, navigeerimise ja laevaliikluse juhtimiskeskuse (VTCS) töö efektiivsust, keskkonnakaitset, tagades järgmised funktsioonid:
vahendina kokkupõrgete ärahoidmiseks laevalt laevale;
vahendina laeva ja lasti kohta teabe hankimiseks pädevate rannikuteenistuste poolt;
VTC tööriistana laevalt kaldale režiimis laevaliikluse juhtimiseks;
laevade jälgimise ja jälgimise vahendina, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonides (SAR).
AIS komponendid
AIS-süsteem sisaldab järgmisi komponente:
VHF saatja,
üks või kaks VHF-vastuvõtjat,
globaalne satelliitnavigatsiooni vastuvõtja (näiteks GPS, GLONASS), Venemaa lipu all sõitvate laevade jaoks on AIS-seadmes rangelt nõutav moodul GLONASS, peamine koordinaatide allikas. GPS on abiseade ja seda saab võtta GPS-vastuvõtjast, kasutades NMEA protokolli;
modulaator/demodulaator (analoogandmete konverteerimine digitaalseks ja vastupidi),
mikroprotsessoril põhinev kontroller
seadmed teabe sisestamiseks/väljastamiseks juhtelementidele.
AISi tööpõhimõte
AIS-i töö põhineb VHF levialas olevate teadete vastuvõtmisel ja edastamisel. AIS-saatja töötab radaritega võrreldes pikematel lainepikkustel, mis võimaldab infot vahetada mitte ainult vahemaa tagant, vaid ka piirkondades, kus on takistusi väikeste objektide näol, aga ka halbade ilmastikutingimuste korral. Kuigi ühest raadiokanalist piisab, edastavad ja võtavad mõned AIS-süsteemid vastu kahel raadiokanalil, et vältida häireprobleeme ja mitte häirida teiste objektide sidet. AIS-i sõnumid võivad sisaldada:
objekti identifitseerimisandmed,
informatsioon objekti oleku kohta, mis saadakse automaatselt objekti juhtelementidelt (sh mõneltlt),
teave geograafiliste ja ajakoordinaatide kohta, mida AIS saab globaalselt navigatsioonisatelliitide süsteemilt,
teave, mille on sisestanud käsitsi rajatise hoolduspersonal (turvalisusega seotud).
Täiendava tekstiteabe edastamine AIS terminalide vahel on tagatud (otsimine). Sellise teabe edastamine on võimalik nii kõikidesse leviulatuses olevatesse terminalidesse kui ka ühte konkreetsesse terminali.
AIS-i ühtlustamise ja standardimise tagamiseks näevad rahvusvahelised raadioeeskirjad AIS-i jaoks ette kaks kanalit: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ja AIS-2 (88V - 162,025 MHz), mida tuleks kasutada kõikjal, välja arvatud sageduse eriregulatsiooniga piirkonnad.
Digitaalse teabe edastamise kiirus AIS kanalis on valitud 9600 bps.
Iga AIS-jaama (mobiilne või baas) töö on rangelt sünkroonitud UTC ajaga, sisseehitatud GNSS-vastuvõtja veaga mitte rohkem kui 10 μs (Vene Föderatsioonis vastavalt kombineeritud GNSS-vastuvõtja GLONASS/GPS signaalidele ). Info edastamiseks kasutatakse pidevalt korduvaid 1 minuti pikkuseid kaadreid, mis on jagatud 2250 pesaks (ajaintervalliks), millest igaüks kestab 26,67 ms.
Tekst kasutab 6-bitiseid ASCII koode.
Keskkonnateabe kuvamine tänapäevases AIS-is on võimalik kahes režiimis - nii tekstina tabeli kujul, mis sisaldab läheduses olevate laevade loendit ja nende andmeid, kui ka lihtsustatud skemaatilise kaardi kujul, mis kujutab laevade suhtelisi asukohti ja vahemaid need (arvutatakse automaatselt nende edastatud andmete põhjal geograafilised koordinaadid.) AIS on lisatud nende seadmete loendisse, mis peavad olema varustatud akudest katkematu toiteallikaga.
Laevade liikumise kaart reaalajas on interaktiivne kaart, millel saate võrgus jälgida merelaevade liikumist. Samuti saate kaardil klõpsates teavet konkreetse laeva kohta. Kaart on praegu seatud Itaalia piirkonnale. Aga kaarti saab hiirega lohistada otse interaktiivses aknas. Kui tahad näha rohkem laevu, lohistage kaart hiirega teise piirkonda. Laevu saab sorteerida kaardi kaardivalikute paremas ülanurgas oleva menüü abil. Samuti saate kaardi mõõtkava vähendada:
Musta mere laevastiku päeva auks olen koostanud merenduse teemadega seotud lühiülevaate.
Lühiteave:
Musta mere laevastiku päev on iga-aastane tähtpäev, mida tähistatakse 13. mail Musta mere laevastiku loomise auks. Päev asutati 1996. aastal.
Pärast Krimmi annekteerimist Venemaaga kirjutas keisrinna Katariina II alla Musta mere laevastiku loomise määrusele. 13. mail 1783 sisenes Musta mere Akhtiari lahte Aasovi laevastiku 11 laeva admiral Fedot Klokachevi juhtimisel. See juhtus kaks kuud pärast Krimmi annekteerimist Venemaaga.
Peagi hakati lahe kaldale ehitama linna ja sadamat, millest sai peamine baas Vene laevastik ja sai nime Sevastopol.
Kuna teemaks on merendus, siis on olemas vastav kaart - “Reaalajas laevaliikumise kaart”, mille esitleb portaal MarineTraffic.com: 
Algselt on kaart jagatud ruutudeks, sisse suumides ilmuvad mitmevärvilised paadid, mis määravad konkreetsete laevade asukoha. Võite klõpsata mis tahes laeval, ilmub vastav info, foto, marsruudileht jne. Info laevade kohta saab kätte tunni jooksul, seega jõuavad andmed kohale peaaegu reaalajas. Hetkel on andmebaasis üle 10 000 laeva, igaüks neist leiab veebilehe galeriist. 
Samuti saate saidil vaadata portide fotosid kõikjalt Maal; edastuskohad kogutakse eraldi panoraamvaated veebikaamerate kaudu ja palju huvitav info mereteemadel.
Ja veel kord õnnitlen kõiki Musta mere laevastiku päeva puhul!
Mereala Venemaa nr 15. oktoober 2016 Loodud: 15. oktoober 2016 Värskendatud: 25. juuli 2017 Vaatamisi: 77111Põhineb AIS-i andmetel. Kõik laeva asukohad, sadamast väljumine ja sihtsadamasse jõudmine reaalajas. Tähelepanu! Laevade asukohad ei pruugi mõnikord vastata tegelikele ja võivad tunni või enama võrra maha jääda. Kõik laeva asukoha koordinaadid on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil.
AIS-i otsinguandmeid marsruutimiseks kasutada ei saa.Otsimisel leiate AIS-i andmete abil kaardilt täpset teavet laevade liikumise kohta ja saate vaadata nende fotosid. Laeva leidmiseks valige kaardilt sektor, kus on märgitud hetkel seal asuvate laevade arv.
Klõpsame hiirega näiteks Euroopa piirkonna peal ja saame pildi, mida näete allpool. Kui suumite piirkonda, näete konkreetseid laevu. Kaart saab värskendusi iga paari sekundi järel.
Kui hõljutate kursorit laeva kohal, näete selle nime; saidilt leiate otsimiseks muud teid huvitavat teavet. Teid huvitava laeva leidmiseks sisestage otsinguribale laeva nimi ja võimalusel selle asukoht ning vajutage otsinguklahvi. AIS-i kaart näitab laeva asukohta reaalajas.
Mis on AIS?
Laevade kokkupõrgete ohu vähendamiseks töötati 2000. aastal välja AIS – automaatne identifitseerimissüsteem. Selle funktsionaalsus osutus nii edukaks, et vaid kaks aastat hiljem nõudis Rahvusvaheline Mereorganisatsioon AIS-i terminalide kohustuslikku paigaldamist kõikidele üle 500-tonnise veeväljasurvega kaubalaevadele, rahvusvahelistel reisidel üle 300-tonnisetele "veoautodele" ja kõikidel laevadel reisijate vedu olenemata tonnaažist.
Erinevalt radaritest, mis suudavad tuvastada suurte ujuvate objektide ilmumist laeva lähedale ning hinnata ligikaudselt nende hetkesuunda ja liikumiskiirust, võimaldab AIS saada palju detailsemat ja täpsemat teavet navigatsiooniolukorra kohta.
Uue süsteemi võimaluste paremaks mõistmiseks mõistkem kõigepealt, kuidas see töötab.
Laeva AIS-moodul on digitaalne VHF-transiiver, mis on liidestatud laevade navigatsioonisüsteemidega. Olenevalt laeva kiirusest saadab see iga 2–10 sekundi järel (seismisel iga 3 minuti järel) automaatselt järgmise operatiivinfo: MMSI identifitseerimisnumber, navigatsiooni olek ("ankrus", "käimas" jne).) , praegused koordinaadid, tegelik kurss ja kiirus, pöördenurk ja täpne ajatempel.
Lisaks dünaamilistele andmetele edastatakse iga 6 minuti järel staatilisi andmeid: IMO laeva identifitseerimisnumber, selle tüüp, nimi, raadiokutsung, mõõtmed, positsioneerimissüsteemi tüüp (GPS, GLONASS, LORAN) ja isegi selle antenni suhteline asukoht. laeva vööri. Marsruuditeavet edastatakse sama sagedusega: sihtkoht koos eeldatava saabumisajaga, süvis, lasti kategooria ja pardal olevate inimeste arv. Lisaks on aluse turvalisuse ohu korral lubatud saata sellelt käsitsi sisestatud tekstisõnumeid.
Saadud teavet saab terminalis kuvada tabeli kujul, mis sisaldab teavet lähedal asuvate laevade kohta, samuti nende sümbolite kujul, mis on kantud navigatsioonikaartidele (näiteks kaardiplotteris) - loomulikult on see antud juhul liikumise suhtelist asendit ja dünaamikat on palju lihtsam hinnata.
Ühesõnaga, AIS teadete järgi oskab kapten absoluutselt täpselt hinnata hetke navigatsiooniolukorda. Muide, raadioliiklus süsteemis toimub vahemikus 162 MHz, see tähendab radarikiirgusega võrreldes palju madalamal sagedusel. Pikemad raadiolained suudavad vältida takistusi nagu suured laevad ja madalad saared ning seetõttu on AIS-i ulatus meeldivalt muljetavaldav. Soodsates tingimustes võib see ületada 40 miili, kuid pidage meeles, et siin, nagu ka teiste õhusaatjate puhul, mängib määravat rolli antenni kõrgus.
Jahtimeeste jaoks, vähemalt nende jaoks, kelle aluseid ajakirja Forbes kaartidel ei leidu, seisneb süsteemi kasutamise peensus selles, et laevadele, mille veeväljasurve on 2000–2000, on lubatud paigaldada ainult lihtsustatud versiooni terminale, mis on tähistatud “B-klassiga”. alla 300 tonni.
Neil on märgatavalt vähenenud saatja võimsus (2 W versus 12,5 W), mis piirab nende edastusulatust ligikaudu viie miilini. Teiseks ebameeldivaks on lihtsustatud andmeedastusalgoritm, mis lubab A-klassi terminalidega varustatud vanemate vendade raadiovahetuse ajal infot saata ainult siis, kui eetris on vaba ruumi.Nipp seisneb siin selles, et igal ajahetkel ükskõik millisel kahest AIS kanalid Võimalik on edastada üksainus digitaalsete andmete plokk ning A-klassi seadmed suudavad eelnevalt omavahel kokku leppida nende väljastamise järjekorras.
Peate siiski nõustuma: vaatamata sellisele diskrimineerimisele on öösel karmil merel olles väga meeldiv teada, et lähedalt mööduval supertankeril teab vahimees tõenäoliselt teie 45-jalase jahi olemasolust tema kõrval.
AIS-i kasutamiseks on veel üks võimalus ja see hõlmab vastuvõtja paigaldamist, mis ei võimalda üldse andmeid saata, kuid on võimeline jälgima kõigi täisväärtuslike terminalidega varustatud laevade liikumist. Üldiselt pole selleks isegi eraldi seadet vaja, kuna sellised tootjad nagu Icom ja Standard Horizon on hakanud selle funktsiooniga varustama paigaldatud VHF-raadio tipptasemel mudeleid.
Mugav, kompaktne, mitte kallis, kuid on üks suur "aga" - isegi tekstitabeli paigutamine väikesele madala eraldusvõimega ekraanile on problemaatiline, rääkimata isegi kõige primitiivsema kaardi välimuse loomisest ...
Seetõttu töötati välja AIS-vastuvõtjad, mis ei kuva üldse graafilist teavet, vaid on võimelised teisendama andmed standardse NMEA protokolli pakettidena, millest valdav enamus kaardiplottereid aru saab. Lisaks saavad mõned neist ühenduda arvutitega USB kaudu või edastada andmeid WiFi kaudu isegi Androidi või iOS-i kasutavatele mobiilividinatele. Sarnaseid seadmeid toodab näiteks Weather Dock.
Muide, AIS-seadmete paigaldamisel pole pardaraadioga samas sagedusalas töötamise tõttu isegi lisaantenni absoluutselt vaja. Kuid pidage meeles, et kahe erineva seadme antenniga ühendamiseks kasutatavad jaoturid kipuvad signaali taset veidi vähendama ja kui probleem on ühe antenniga, kaotate korraga kaks turvasüsteemi.
Naiivne oleks arvata, et nii arenenud infovahetussüsteem loodi üksnes tüürimeeste abistamiseks operatiivsel manööverdamisel. AIS hõlmab ka laevade liikumise ülemaailmset jälgimist, mis on kasulik erinevatele laevandusettevõtetele, liiklusjuhtimiskeskustele ja valitsusasutustele, kes võivad vajada teavet teatud laevade või lasti asukoha kohta. Sel põhjusel võivad AIS-seadmed põhineda mitte ainult laevadel, vaid ka rannikujaamadel, millest paljud on ühendatud ülemaailmsesse võrku.
Noh, selleks, et süsteemi tõhusamalt kasutada meremeeste otsimiseks ja päästmiseks hädaolukorrad, vabastatakse avariipoid, mis suudavad AIS-teavet kõrgema prioriteediga edastada. Samuti on olemas nn virtuaalsed poid – see on ainuke seadmete tüüp süsteemis, mille tegelik asukoht ei pruugi kattuda nende sõnumites olevate koordinaatidega. Reeglina on need kaldale paigaldatud saatjad, mis hoiatavad mööduvaid laevu selliste ohtude eest nagu halvasti nähtavad kivid või neemed, millel puuduvad kaugele merre ulatuvad tuletornid.
Peab ütlema, et AIS-vastuvõtjad asuvad isegi satelliitidel. Vaid Maa pinnal piirab selle signaali leviraadiust nähtavus horisondini, kuid kosmoses saab seda probleemideta vastu võtta sadade kilomeetrite kauguselt. Tänapäeval tiirleb ümber planeedi enam kui tosin kosmoselaeva, mis jälgivad mereliiklust.
Eriti tore on see, et laevade globaalse liikumise andmetele pääsete juurde ilma laevafirma omanik või salateenistuse agent olemata. Teave on saadaval tasulisena (näiteks täisversioonis Google Earth), aga mõnevõrra kärbitud kujul saab seda tasuta näha näiteks ressursil www.marinetraffic.com, mille interaktiivseid kaarte ja kasutajasõbralikku liidest kopeeritakse paljudel teistel mereteemalistel saitidel.
Mereotsijad saavad nüüd oma asukohta jälgida interaktiivne kaart reaalajas. võid leida detailne info iga laeva liikumise kohta alloleval kaardil võrgus ja isegi vaadake fotosid paljudest kaardil näidatud laevadest.
Kaarti saab hiirega otse interaktiivses aknas lohistada. Laevu saab jälgida kogu maailmas. Kui soovite näha rohkem laevu, lohistage kaart hiirega teise piirkonda. Laevu saab sorteerida kaardi kaardivalikute paremas ülanurgas oleva menüü abil.
Kasutage kaardil sisse- ja väljasuumimiseks vasakul olevat liugurit:
Otsige laevu reaalajas algab sellest, et sul palutakse valida kaardil sektor, mis näitab seal hetkel asuvate laevade arvu.
Klõpsame hiirega näiteks Euroopa piirkonna peal ja saame ülaltoodud pildi.
Näiteks see näeb välja selline rannajoon Saksamaa:
Kui hõljutate kursorit paadi kohal, kuvatakse selle nimi. Samuti on ressursil veel üks oluline laevaotsingu funktsioon.
Vajaliku laeva otsimiseks peate sisestama selle nime (ja asukoha, kui see on teada) kaardil otsinguribale ja klõpsake nuppu Otsi. Märgitakse laeva asukoht ja asukoht reaalajas.
See kaart võib olla väga kasulik ka neile, kes on huvitatud rahvusvahelisest transpordist, kuna see võimaldab jälgida kauba liikumist merelaevadel.
Ja funktsionaalsed automatiseeritud projektijuhtimissüsteemid ettevõttes aitavad muuta ettevõtte tõhusaks ja stabiilseks.
Sellel lehel näete mere- ja jõelaevad reaalajas.
AIS (Automatic Identification System) – laevanduses süsteem, mida kasutatakse laevade, nende mõõtmete, kursi ja muude andmete tuvastamiseks VHF/VHF raadiolainete abil.
Viimasel ajal on hakatud tõlgendama AIS-i kui automaatset infosüsteemi (inglise: AIS Automatic Information System), mis on seotud süsteemi funktsionaalsuse laienemisega võrreldes tavapärase laevade tuvastamise ülesandega.
Vastavalt SOLAS 74/88 konventsioonile on see kohustuslik rahvusvahelistel reisidel üle 300 registritonnise veeväljasurvega laevadele, üle 500 registritonnise veeväljasurvega laevadele, mis ei osale rahvusvahelistel reisidel, ja kõikidele reisilaevadele. Väiksema veeväljasurvega aluseid ja jahte saab varustada klassi B seadmega Andmeedastus toimub rahvusvahelistel sidekanalitel AIS 1 ja AIS 2 SOTDMA protokollis (Self Organising Time Division Multiple Accsess). Kasutatakse sagedusmodulatsiooni GMSK võtmega.
Eesmärk
AIS on loodud tõstma navigatsiooniohutuse taset, navigeerimise ja laevaliikluse juhtimiskeskuse (VTCS) töö efektiivsust, keskkonnakaitset, tagades järgmised funktsioonid:
vahendina kokkupõrgete ärahoidmiseks laevalt laevale;
vahendina laeva ja lasti kohta teabe hankimiseks pädevate rannikuteenistuste poolt;
VTC tööriistana laevalt kaldale režiimis laevaliikluse juhtimiseks;
laevade jälgimise ja jälgimise vahendina, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonides (SAR).
AIS komponendid
AIS-süsteem sisaldab järgmisi komponente:
VHF saatja,
üks kuni kaks VHF-vastuvõtjat,
globaalne satelliitnavigatsiooni vastuvõtja (näiteks GPS, GLONASS), Venemaa jaoks on AIS-seadme GLONASS-moodul rangelt kohustuslik, peamine koordinaatide allikas. GPS on abiseade ja seda saab võtta GPS-vastuvõtjast NMEA siini kaudu;
modulaator/demodulaator (analoogandmete konverteerimine digitaalseks ja vastupidi),
mikroprotsessoril põhinev kontroller
seadmed teabe sisestamiseks/väljastamiseks juhtelementidele
AISi tööpõhimõte
Süsteemi ülevaade USA rannavalvelt
AIS-i töö põhineb VHF-lainete kaudu sõnumite vastuvõtmisel ja edastamisel. AIS-saatja töötab radaritega võrreldes pikematel lainepikkustel, mis võimaldab infot vahetada mitte ainult vahemaa tagant, vaid ka piirkondades, kus on takistusi väikeste objektide näol, aga ka halbade ilmastikutingimuste korral. Kuigi ühest raadiokanalist piisab, edastavad ja võtavad mõned AIS-süsteemid vastu kahel raadiokanalil, et vältida häireprobleeme ja mitte häirida teiste objektide sidet. AIS-i sõnumid võivad sisaldada:
Objekti identifitseerimisandmed,
informatsioon objekti oleku kohta, mis saadakse automaatselt objekti juhtelementidelt (sh mõneltlt),
teave geograafiliste ja ajakoordinaatide kohta, mida AIS saab globaalselt navigatsioonisatelliitide süsteemilt,
teave, mille on sisestanud käsitsi rajatise hoolduspersonal (turvalisusega seotud).
Täiendava tekstiteabe edastamine AIS terminalide vahel on tagatud (otsimine). Sellise teabe edastamine on võimalik nii kõikidesse leviulatuses olevatesse terminalidesse kui ka ühte konkreetsesse terminali.
AIS-i ühtlustamise ja standardimise tagamiseks näevad rahvusvahelised raadioeeskirjad AIS-i jaoks ette kaks kanalit: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ja AIS-2 (88V - 162,025 MHz), mida tuleks kasutada kõikjal, välja arvatud sageduse eriregulatsiooniga piirkonnad.
Digitaalse teabe edastamise kiirus AIS kanalis on valitud 9600 bps.
Iga AIS-jaama (mobiilne või baas) töö on rangelt sünkroonitud UTC ajaga, sisseehitatud GNSS-vastuvõtja veaga mitte rohkem kui 10 μs (Vene Föderatsioonis vastavalt kombineeritud GLONASS/GPS GNSS-vastuvõtja signaalidele ). Info edastamiseks kasutatakse pidevalt korduvaid 1 minuti pikkuseid kaadreid, mis on jagatud 2250 pesaks (ajaintervalliks), millest igaüks kestab 26,67 ms.
Tekst kasutab 6-bitiseid ASCII koode.
Keskkonnateabe kuvamine tänapäevases AIS-is on võimalik kahes režiimis - nii tekstina tabeli kujul, mis sisaldab läheduses olevate laevade loendit ja nende andmeid, kui ka lihtsustatud skemaatilise kaardi kujul, mis kujutab laevade suhtelisi asukohti ja vahemaid need (arvutatakse automaatselt nende edastatud andmete geograafiliste koordinaatide alusel.) AIS on kantud seadmete loendisse, mis peavad olema varustatud katkematu akutoitega.
Sõnumi struktuur
Staatiline teave
MMSI number
Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) number
Raadio kutsung ja käsitöö nimi
Mõõtmed
Käsitöö tüüp
Antenni asukohaandmed (GNSS Glonassist või GPS-ist)
Andmeid edastatakse iga 6 minuti järel
Dünaamiline teave
Asukoht (laius- ja pikkuskraad)
Kellaaeg (UTC)
Teabe vanus (kui kaua aega tagasi seda värskendati)
Tõeline suund (maapinna suhtes), suunanurk
Tõeline kiirus
Rullinurk, trimmi
Kaldenurk
Pöörde nurkkiirus
Navigeerimise olek (näiteks: ei saa juhtida või on piiratud manööverdamisvõime)
Ja muud teavet elektro-raadionavigatsiooniseadmete ja -süsteemide repiiteritelt ja anduritelt
Muu info
Sihtkoht
Saabumisaeg (ETA)
Laeva süvis
Lasti teave (lasti klass/kategooria)
Inimeste arv pardal
Sõnumid kaubaveo hoiatamiseks ja ohutuse tagamiseks
Iga kanali läbilaskevõime on kuni 2000 sõnumit minutis.
Allikas wikipedia
MarineTraffic
Selle avatud kogukonnaprojekti eesmärk on koguda ja esitada andmeid, mida saab kasutada näiteks järgmistes uuringutes:
- Meretelekommunikatsiooni uuring tõhususe ja leviku parameetrite osas
- Laevaliikluse simuleerimine, et aidata kaasa meresõiduohutuse ja kriitiliste olukordade lahendamisele
- Interaktiivsed disainiinfosüsteemid
- Reaalajas teavet pakkuvate andmebaaside kujundamine
- Sadamaliikluse statistiline töötlemine rakenduste abil operatiivuuringutes
- Rakenduste väljatöötamine saasteallikate tuvastamiseks
- Tõhusate algoritmide väljatöötamine meremarsruudi jaoks ja hinnanguline laeva eeldatav saabumisaeg.
- Saadud teabe korrelatsioon meteoroloogiliste andmetega
- Koostöö keskkonnakaitsega tegelevate instituutidega.
See projekt pakub avalikkusele tasuta reaalajas teavet laevade liikumise kohta peamiselt paljude riikide rannikul üle maailma.
Projekti korraldab praegu Kreeka Egeuse mere ülikooli toodete ja süsteemitehnika osakond.
Esmaste andmete kogumine põhineb automaatsel identifitseerimissüsteemil (AIS).
Kogukonnas töötamiseks otsitakse pidevalt partnereid.
Neile on paigaldatud AIS-vastuvõtja ja nad saavad jagada oma piirkonna andmeid teistega, et katta võimalikult palju sihtkohti ja sadamaid üle maailma.
Süsteem on üles ehitatud AIS (Automatic Identification System) baasil. Alates 2004. aasta detsembrist on Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) nõudnud, et iga üle 299 GT laev peab olema varustatud AIS-saatjaga, mis edastab asukoha, kiiruse, kursi ja erinevat staatilist teavet, nagu laeva nimi, mõõtmed ja lennuandmed.
AIS oli algselt mõeldud selleks, et aidata laevadel vältida kokkupõrkeid ja aidata ka sadamavõimudel mereliiklust paremini juhtida.
Laeva pardal olev AIS-transponder sisaldab GPS (Global Positioning System) vastuvõtjat ja VHF-saatjat, mis edastab andmeid laeva liikumise kohta kahel kanalil (sagedused 161,975 MHz ja 162,025 MHz) ning teeb need andmed avalikkusele kättesaadavaks. Teised laevad või tugijaamad saavad seda teavet vastu võtta ja spetsiaalse tarkvara abil kuvada laeva asukohta kaardiplotteril või arvutil.
Tavaliselt saavad laevad, mille SAI-vastuvõtja on ühendatud 15 m kõrgusel merepinnast asuva välisantenniga, teavet 15–20 meremiili ulatuses. Baasjaam asub aadressil kõrgemal kõrgusel, võib sõltuvalt maastikust, antenni tüübist, antenni ümbritsevatest takistustest ja ilmastikutingimustest laiendada vastuvõtuulatust 40-60 meremiilini isegi mägede taga. Kõige olulisem tegur on antenni kõrgus. Mida kõrgem, seda parem. Näiteks 700 m kõrgusel mäel asuv antenn suudab vastu võtta signaale 200 meremiili kaugusel asuvatelt laevadelt!
Tugijaamad, mis katavad usaldusväärselt 40 meremiili ulatuse, saavad perioodiliselt vastu võtta signaale kaugematelt laevadelt.
Tugijaam on varustatud mereriba antenni, AIS-vastuvõtja ja Internetiga ühendatud arvutiga.
AIS-seade võtab vastu andmed, mida töödeldakse lihtsa tarkvara abil arvutis ning seejärel saadetakse need andmed veebiteenuse kaudu keskandmebaasi. Tarkvara on huvitatud kasutajatele GNU litsentsi alusel tasuta.
AIS-vastuvõtja poolt vastuvõetud andmed kodeeritakse üheks NMEA-lauseks (64-bitine lihttekst).
Näide: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Sõnumid hõlmavad kolme peamist tüüpi:
1. Dünaamiline teave – laeva asukoht, kiirus, praegune asukoht, kurss ja pöördekiirus.
2. Staatiline teave – laeva nimi, IMO number, MMSI, mõõtmed.
3. Eriinfo – eesmärk, ETA ja projektid.
Keskandmebaas võtab vastu ja töötleb suure hulga andmeid ning salvestab nende olulisemad osad. See sisaldab ka sadama ja piirkonna geograafilist teavet, laeva fotosid ja muud teavet. Laeva ja/või raja hetkeasukohad kuvatakse kaardil Google map API abil.
Saadud andmed laetakse reaalajas andmebaasi ja seetõttu tõstetakse need kohe kaardil esile. Mõnda kaardil näidatud asukohta ei pruugita aga pidevalt uuendada (näiteks kui laev liigub levialast välja). Diagrammil näidatud laevade asukohad võivad olla kuni 1 tund aegunud.
MarineTraffic süsteem hõlmab ainult teatud rannikualasid, kuhu on paigaldatud maapealsed AIS-i vastuvõtu tugijaamad.
Võimalikud põhjused, miks laevade asukohti kaardil ei kuvata, on järgmised:
- laev ei ole varustatud AIS-transponderiga, transponder ei tööta või ei tööta korralikult;
- laev asub piirkonnas, kus läheduses ei ole baas-AIS vastuvõtujaama;
- Transponderi võimsus ei ole maapealse jaama signaalide normaalseks vastuvõtmiseks piisav. A-klassi transpondrite võimsus on palju väiksem kui B-klassi transponderite võimsus.
See sõltub ka antenni tüübist ja kõrgusest ning kaabli tüübist.
- AIS-transponder pole õigesti konfigureeritud.
Kaardiikoonide kuvamine võib olla aeglane. Selle põhjuseks võib olla liiga palju kuvatavaid anumaid, veebitehnoloogia, JavaScript ja veebibrauserid.
Internet Exploreri brauser (eriti versioon 6 ja vanemad) on seda tüüpi veebirakendustes väga ebaefektiivne.
Järgmised brauserid näitavad oluliselt paremat jõudlust ja soovitame kasutada ühte neist: Opera, Chrome, Firefox.
Süsteem saab vastu võtta nende veresoonte asukohti, mis ei ole veel staatilist teavet edastanud (nimi, mõõtmed jne). See juhtub seetõttu, et staatilised veresooned edastavad teavet harvemini. Sel juhul kuvatakse laeva nime asemel selle MMSI (näiteks 239923000). Samuti on väike võimalus andmete ebaõigeks või rikutud salvestamiseks. Selle põhjuseks on järgmised põhjused:
a) laeva AIS-transpondri rike
b) Globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) viga ja
c) laevameeskonna suutmatus õigesti konfigureerida AIS-i transpondri edastatavat teavet (see viitab staatilisele teabele, nagu laeva nimi, tüüp ja mõõtmed, samuti sihtkoht ja eeldatav saabumisaeg).
Süsteem põhineb ainult laevadelt saadud teabel, mida edastab nende AIS-transponder.
Seetõttu on AIS-i transpondri õige seadistamine meeskonna poolt väga oluline! Eelkõige saab AIS-i transpondri kasutamise eest vastutav isik suurel määral kaasa aidata laevateabe õigele esitamisele, hoolitsedes järgmise eest:
a) AIS-i plokki salvestatud staatilise teabe õige värskendamine ja kontrollimine. Nende hulka kuuluvad: laeva nimi, laeva tüüp, laeva mõõtmed, IMO, MMSI number, AIS-seadme suhteline asukoht.
b) Reisiinfo, st sihtkoha, ETA ja kavandi nõuetekohane ajakohastamine enne iga reisi algust. Kui see teave on õige, kuvatakse laev iga sadama jaotises "Eeldatav saabumine" ja kõikidele asjaosalistele antakse eeldatav saabumisaeg. Iga kord tuleks sisestada üks port ja vältida tuleks igasugust lisateavet (nt riik või mitu sadamat).
Liikuvad laevad kuvatakse laevaikoonidena. Laevad, mis ei liigu või liiguvad kiirusega alla 0,5 sõlme, on ankrus või sildunud, kuvatakse ruutudena.
Laevaikoonid ja -rajad on värvitud vastavalt nende tüübile (last, tanker, reisija jne)
MarineTraffic süsteemi saab laiendada, et see hõlmaks mis tahes piirkonda üle maailma. Saate iseseisvalt paigaldada antenni, AIS-vastuvõtja, ühendada selle Internetiga ühendatud arvutiga ja alustada kohe andmete saatmist. Näete kohe kaardil laevu, mille teie vastuvõtja vastu võttis. Neile, kes soovivad, et nende piirkond oleks kaardil kaetud, on lisatud kinnitus põhisaidil, lingid ettevõtte või isiklikule saidile või soovi korral muud lingid.
Kui teil on privaatne purjekas, mis asub MarineTrafficu levialas, saate pardale paigaldada AIS-i transpondri, mis salvestab teie asukoha kaardile reaalajas. AIS-i transpondri paigaldamine väikelaevadele on valikuline ja teil on lubatud kasutada B-KLASSI transponderit. KLASS "B" on odavam kui KLASS "A". B-KLASSI transponderid on mõeldud laevadele, mille veeväljasurve on alla 300 GT. Hind 700-2000 eurot.
Lisaks saate pardal oleva nutitelefoni (iPhone/iPad või Android) iAIS-i rakendust kasutada, et teatada oma laeva asukoht otse MarineTrafficule, ilma et peaksite kasutama AIS-i transponderit.
Oma positsiooni esitamiseks MarineTrafficis on vähemalt 5 erinevat meetodit.
