Ural Airlines on teenindatud reisijateveo mahult nüüd auväärsel neljandal kohal. Igal aastal laiendab lennuettevõtja oma lennuprogrammi, meelitades sellega palju uusi kliente ja partnereid.
Ural Airlinesil on laialdased kogemused kodumaisel lennutransporditurul: ettevõtte ajalugu ulatub 1943. aastasse.
Eraldi tähelepanu väärib kindlasti ka lennufirma lennukipark, mis koosneb eranditult kaasaegsest mugavast lennutranspordist. Tegemist on peamiselt A320 seeriasse kuuluvate Euroopa kontserni Airbusi mudelitega. Lennuettevõtja pöörab suurt tähelepanu olemasoleva lennukipargi ümbervarustusele, ostes igal aastal kasutusrendi alusel uusi lennukeid.
Nüüd on lennufirma arsenalis 27 lennukit, millest 19 on A320, 11 A321 ja veel 7 A319 lennukit.
Selline näeb välja Airbus A321
Nagu eespool mainitud, sisaldab Ural Airlinesi transpordipark 11 lennukit Mudel A321. Kõik need ilmusid aastatel 1998–2006. Seda tüüpi transpordiga lendab üsna suur hulk reisijaid. Loomulikult on nende inimeste jaoks oluline, milline on Airbus Industrie A321 Ural Airlinesi salongi paigutus. Seda peab teadma vähemalt selleks, et lennuks ette valmistuda või vali broneerimisel parimad istekohad.
Kõigil 11 lennukil on sama konfiguratsioon. Ural Airlinesi A321 salongi paigutuses on 220 turistiklassi istekohta. Nordwind Airlinesi lennukitel on sarnane konfiguratsioon.
A321 salongi avariiväljapääsudega skemaatiline kujutis
Parimad kohad
Selleks, et lend oleks võimalikult mugav, tuleb istekohad eelnevalt valida. Selleks on vajalik kavandatavate tingimuste täpne kirjeldus.
Sellistes lennukites nagu Airbus A321 pakub Ural Airlines parimaid istekohti, nagu tavaliselt, esirinnas. Reisijatele on saadaval järgmised mugavused:
- rohkem põlveruumi (võrreldes tavaliste ridadega);
- istmete puudumine ees (keegi ei saa istme seljatuge kallutada);
- suhteliselt hea kliimaseade.
Loomulikult on neil kohtadel teatud puudused. Nende hulka kuuluvad tualettide ja köökide lähedus. Neile, kes ei talu asjatut askeldamist, müra ja erinevaid lõhnu, võivad need tegurid lennumulje rikkuda. Lisaks tekitab vaheseina lähedane asukoht suletud ruumi tunde. Mõnele reisijale väga ei meeldi kogu aeg vastu seina istuda.
Asukohad 11. real, peetakse ka selle lennukimudeli üheks parimaks. Need asuvad varuväljapääsu ees, nii et 11. reas reisijatel on nende ees veidi rohkem ruumi. Saate rahulikult oma kohalt tõusta, kedagi segamata. Lisaks on esirea istmed lukustatud ja keegi ei saa istmeid teile seljatoele tõsta.
Nendel kohtadel on aga ka väiksemaid puudusi. Nende hulgas väärib märkimist:
- 11. real on kohati veidi külmem;
- selle rea reisijate käsipagasit ei tohiks asetada põrandale ega vahekäiku;
- väikelaste ja loomadega reisijad, eakad, puuetega inimesed ja rasedad ei saa siia lennata;
- kokkuklapitavad lauad on sisse ehitatud käetugedesse ja seetõttu ei liigu need kuidagi;
- Selles reas pole illuminaatorit.
Airbus 321 Ural Airlinesi sisekujundus pakub ka teist head majutusvõimalust - see on 26. rida. Siin on istmetel samad eelised, mis 11. reas asuvatel. Puuduste hulgas võib märkida ainult suuremat istekohtade arvu. Samuti ei pruugi istmetel A ja F olla käetugesid. Selle rea illuminaator kas puudub täielikult või ei asu eriti mugavalt.
Mõnikord istmed A ja F, mis asuvad reas 12, ei ole ees istmeid. See on väga mugav, kuna jalaruumi on rohkem ja keegi eesistujaist ei tõsta istme seljatuge. See konfiguratsioon on saadaval enamikul A321 mudelitel. Nende kohtade kohta tasub aga infot uurida lennufirma töötajatelt.
Lennuki A321 sisemus põhitähistustega
Ilmsete puudustega kohad
Allpool kirjeldatavad väited on esitanud enamik reisijaid. Kuid see ei tähenda, et kõigil reisijatel oleks sellistes tingimustes lennata võrdselt ebamugav. Mõne jaoks osutuvad sellised kommentaarid täiesti tähtsusetuks.
Asukohad 10. real avariiväljapääsu lähedase asukoha tõttu piiratud lamamistega. Paljud reisijad märgivad, et neil on ühes asendis lendamine ebamugav. Muidugi on see pikamaalendude puhul üsna asjakohane. On samad puudused 25. rida.
Ural Airlinesile kuulub 10 Airbus A321 lennukit. Lennukid pole kaugeltki uued: 1998–2006. Lennuki sabanumbrid: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.
Absoluutselt kõik lennukid osteti olemasolevatelt lennufirmadelt, see tähendab juba "kasutatud". Varasemate kasutajate hulka kuuluvad sellised ettevõtted nagu: MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee ja mõned teised. Enamik lennukitest lendas enne nende omandamist Ural Airlinesi poolt vähemalt kolme lennufirma jaoks.
Kõik 10 lennukit on üheklassilise konfiguratsiooniga 220 turistiklassi istekohaga. Sarnase konfiguratsiooniga on ka Nordwind Airlines (lennuk võtab peale ka 220 reisijat). Salongi paigutus on saadaval Ural Airlinesi ametlikul veebisaidil:
Proovime skeemi üksikasjalikumalt uurida ja tuua välja selle lennuki paigutuse parimad ja halvimad kohad.
1. rida. Need on head kohad. Esimesed read on alati lennuki ühed parimad istmed. Kuigi vahemaa vaheseinani on väike (jalgu kaugele sirutada ei saa), on põlvedele ruumi rohkem kui tavalistes ridades. Plussiks on ka asjaolu, et keegi ei tõsta tooli teie peale. Arvestades turistiklassi kitsaid istekohti, on see märkimisväärne eelis. Lisaks pole esiridades kliimaseadmega praktiliselt probleeme. Sama ei saa öelda näiteks lennuki tagaosa ridade kohta.
Esimese rea puudused hõlmavad köögi ja tualettide olemasolu vahetus läheduses. Liigne liikumine ja lõhnad võivad lennumuljet mõnevõrra rikkuda. Samuti jääb vahesein teie silme ette kogu tee.
10. rida. Selle sarja kohta on mõned kommentaarid. Istmete seljatoed on siin piiratud lamavasse asendisse, kuna taga on varuväljapääs. Ühes seljatoe asendis ei ole väga mugav lennata.
11. rida. Selle lennuki parimad istmed asuvad varuväljapääsu ees. Esirea istmed on lukustatud, et need ei kalduks teie poole. Jalaruumi on ka piisavalt, sest avariiväljapääs suurendab kaugust esireast. Reas on ainult 4 istekohta, seega on mugav lennata paari või 4-liikmelise perega.
On ka puudusi, kuigi need pole märkimisväärsed. Mõned reisijad märgivad, et siin läheb veidi külmemaks. Ilmselt avariiväljapääsu ukse tagant. Samuti ei saa ohutuse huvides käsipagasiga ummistada reas olevaid vahekäike. 11. reas ei istuta väikelastega reisijaid, vanureid, puuetega inimesi, rasedaid ja loomadega reisijaid.
Rida 12. Istmed A ja F. Esirea istmete puudumise tõttu on siin jalaruumi palju. Samadel põhjustel ei nõjatu sulle keegi tagasi.
Siiski pange tähele. Reisijate arvustuste kohaselt on mõnel lennukil 11. reas lisaistmed A ja F. Sel juhul ei ole neil istmetel enam kõiki ülaltoodud eeliseid. Kontrollige seda vastuvõtust.
25. rida. Samadel põhjustel, mis reas 10, on istmete seljatoed blokeeritud ja ei kaldu alla.
26. rida. Head istmed lendamiseks, samad eelised, mis 11. real. Ainult siin pole reas mitte neli, vaid kõik kuus tooli. Istmetel A ja F on iseloomulikud puudused – lennuki seina küljel ei pruugi olla käetugesid. Samuti võivad pettuda need, kellele meeldib lennukiaknast välja vaadata, sest aken siin kas puudub või ei asu eriti mugavalt.
37. rida, iste D. Iste on vahekäigule kõige lähemal ja tualettruumide läheduse tõttu põrkuvad reisijad siin pidevalt vastu.
37. ja 38. rida. Mõned kõige hullemad kohad. Rida toetub vastu tualeti seina, mistõttu istmete seljatoed on lamavas asendis piiratud. Siin on alati palju rahvast, alati on järjekorrad ja ebameeldiv lõhn. Ei ole harvad juhud, kui viimases reas on probleeme kliimaseadmega – siin võib olla kas umbne või külm.
Kitsa kerega Airbus A321 lennukeid käitavad paljud Venemaa lennufirmad keskmiste ja lühimaalendudeks. Airbusi liini esimese reisilennuki andis Euroopa tootja välja 1987. aastal ja aasta hiljem toimus selle esimene operatsioon Air France'i poolt.
Kaasaegsel reisilennukil A321 on korralik varustus: digitaalsed avioonikasüsteemid, fly-by-wire-juhtimissüsteem, LCD-ekraanid kokpitis, hubase interjööriga ruumikas reisijatekabiin, suured riiulid käsipagasile, alumise teki suur kandevõime pagasile. , reguleeritava heledusega kaassõitjaistmete individuaalne valgustus ja palju muud.
Artiklis räägime keskmise vahemaa lennukist A321 ja selle modifikatsioonidest, loetleme seda lennukit kasutavad lennuettevõtjad visuaalsete võrdlusomadustega ning kaalume ka istmete paigutust ja määrame lennuks kõige mugavamad.
Airbus A321 salongi omadused ja paigutus
Airbus A321 on pikliku kerega (44,5 m). Salongi laius on 3,70 m.Selle mudeli lennuki reisikiirus on 840 km/h, maksimaalne kiirus 890 km/h. Lennuulatus – 5950 km.
Lennuk on varustatud kaheksa reisijate ukse ja nelja varuväljapääsuga. Alates 2018. aastast on Airbusid A321-100 ja A321-200 kasutusel üle maailma erinevate salongipaigutustega, kus on 170-220 istekohta.
Sisekujundus
Tootmisettevõte tarnib erinevate modifikatsioonidega Airbus A321 partnerlennuettevõtjate tellimusel. Populaarseim mudel on 170 ja 183 reisijaistmega A321 kaheklassilise kabiiniga. Selliseid lennureise opereerib ka kuulus Venemaa lennufirma Aeroflot.
Parimad istmed lennukis
170 ja 183 istekohaga Airbus A321 kabiin on jagatud kahte teenindusklassi: äri- ja ökonoomne.
170 reisijakohaga salongi kirjeldus:
- 1. kuni 7. rida – äriklass. Istekohti on kokku 28. Istmed on paigutatud kahte ritta 2x2 paigutusega.
- Lennuki ninaosas on tualettruum, mis on mõeldud äripiletiga reisijatele.
- 8 kuni 31 - teenuse turistiklass, jagatud kaheks sektoriks. Esimene neist võtab enda alla read 8-18 ja asub voodri keskosas. Teine sektor on lennuki tagaosas rida 23-35. Viimase 18. ja 31. rea taha on paigaldatud vahesein. Lähedal on tualettruum turistiklassi reisijatele.
- 7-8-18-19 on läheduses varuväljapääs.
- Lennuki tagaosa viimaste ridade (read 29-31) istmed on varustatud puuetega reisijatele. Vaheseina taga on ka invakäimla.
- Turistiklassi istmed on paigaldatud kahes reas 3x3 paigutusega (erandiks on 19. rida, kus on paaris istmed).
Airbus A321 interjöör 183 reisijakohale:
- Äriklassi kajutis on read 1-4. Istmed on paigaldatud 2x2 mustriga. Ärikabiini reisijate mahutavus on 16 istekohta.
- Ridadest 8 kuni 36 - teenuse turistiklass, mis on jagatud kaheks sektoriks. Esimene hõivab ridu 8-22, teine - 23-35. Istmed on paigaldatud 3x3 paigutusega (erandiks on 11. rida, kus istmed on varustatud 2x3 paigutusega).
- Ridade 10-11 ja 22-23 vahel on lennukist avariiväljapääsud.
- Lennuki vööris on äriklassi reisijatele mõeldud tualettruum. Veel kaks vannituba asuvad 22. rea vaheseina taga. Need on mõeldud turistiklassis reisijatele.
- Ridadel 33-35 on reisijate istmed varustatud kõige vajalikuga voodihaigete ja puuetega inimeste transportimiseks. Selle kategooria kodanike jaoks on ka eraldi tualett, mis asub lennuki tagaosas, 35. rea istmete taga.
Airbus A321-s on kõigil äriklassi istmetel multifunktsionaalse lamamismehhanismiga pikendatud iste. See teenindusklass loob mugavaks lennuks pingevabama õhkkonna.
Turistiklassis on ka suurema mugavusega istmed. Neid saab määrata selle lennuki salongi diagrammi järgi, millel lennureis toimub.
170 istekohaga Airbus A321 salongi istmete omadused (säästlik):
- 8., 19. read, samuti 19. rea istmed F, A – suurema mugavusega istmed suurema jalaruumiga;
- 18. ja 31. rea istmed on piiratud istme seljatoega (lendamiseks ebamugavad read);
- ridadest 12 kuni 18 ei paista akendest ilusat vaadet, mida varjavad lennuki tiivad;
- Read 17, 18, 30, 31 on lennureisi jaoks halvimad kohad, mis asuvad tualeti lähedal.
Parimad ja ebamugavamad istmed 167-kohalisel Airbus A321 turistiklassis:
- 8. rida - mugavad istmed, millel on suurem ruum ja spetsiaalsed klambrid esivaheseinal beebihälli kinnitamiseks;
- 11. istmerida D, C, B – mugavad istmed avariiväljapääsude juures koos laiendatud jalaruumiga;
- 23. rida – suurema mugavusega istmed;
- 22. ja 35. rida on turistiklasside viimased read, mille taga on tualettruumid;
- Read 33-35 – istmed liikumispuudega reisijatele.
Paljud lennuettevõtjad pakuvad oma reisijatele parimate istekohtade eelbroneerimist salongis isegi lennupiletite ostmise etapis, aga ka lennule registreerimisel. Mõne tariifiga pakutakse seda teenust tasuta.
Airbus 321 mudelid ja modifikatsioonid
Airbus A321 on täiustatud omadustega reisilennuki A320 laiendatud versioon. 2018. aastaks toodab ettevõte kahe modifikatsiooni - A321-100 ja A321-200 - mudeleid.
A321-100 töötati välja 1993. aastal, sai samal aastal sertifikaadi ja tegi oma esimese lennu. Aasta lõpus algas selle mudeli lennukite masstootmine.
Ja 321-200 on identne Airbusi perekonna lennuk, millel on suurem lennuulatus ja stardimass. Selle arendamine algas 1994. aastal. Ettevõte sai kaks aastat hiljem sertifikaadi selle mudeli lennukite tootmiseks. 1995. aastal ostis esimese Airbus A321-200 Saksa lennufirma Aero Lloyd. 1996. aastal alustas ettevõte masstootmist, mis jätkub käesoleva aastani.
Millised lennufirmad lendavad A321?
Airbus A321 opereerib mitukümmend lennufirmat üle maailma, sealhulgas lennufirmad Vene Föderatsioonist ja SRÜ riikidest. 2018. aasta seisuga lõpetas tootja umbes 1700 tellimust. Tootmisel on veel 400 mudelit.
Aeroflot
Seal on 38 keskmise pikkusega sõiduautot, millel on kahte tüüpi kabiini paigutus 170 ja 183 reisijakoha jaoks.
S7 lennufirmad
Lennufirma lennukiparki kuulub 52 erineva mudeliga Airbusi. Ettevõte kasutab oma lendudel kaasaegseid reisilennukeid A321 kaheklassilise kajutiga 198 reisijale ja A321 NEO reisijatemahuga 203 reisijat.
põhjatuul
Venemaa lennufirma Nordwind opereerib kaheksa A321-200 mudeliga reisijate Airbusi. Salongi paigutus on üks turistiklass 220 reisijakohaga.
Atlas globaalne
Türgi lennufirma lennukiparki kuulub 17 Airbus A321 (5 ühikut – A321-100 ja 12 – A321-200). Reisijate istekohtade arv erineva paigutusega kajutites on 200, 206 ja 216. Vedaja opereerib erinevate modifikatsioonidega ühe- ja kaheklassiliste kajutitega lennukeid.
Ural Airlines
Venemaa ja rahvusvahelistel liinidel opereerib tuntud Venemaa lennufirma Ural Airlines kaasaegseid reisilennukeid Airbus A321. Ettevõtte 2018. aasta lennukipargi üksuste koguarv on 15. Üheklassi turistilennukites on 220 reisijakohta.
Red Wings
Venemaa lennufirma Red Wings lennukipargis on viis üheklassilise salongipaigutusega Airbus A321. Kokku on 220 kohta.
Turkish Airlines
Türgi suurim riiklik lennuettevõtja käitab oma liinidel 43 Airbus A321-200 lennukit. Salongi paigutus on üks ja kaks teenindusklassi 185 ja 200 istekohaga.
Etihad Airways
Tuntud AÜE lennufirma Etihad Airways opereerib 10 Airbus A321-200 kahe kajutipaigutusega (säästlik + äri ja täissäästlik). Lähiajal peaks ettevõtte lennukipark täienema veel mitme täiustatud lennukiga – A321 Neoga. Salongide mahutavus on 185/200 kohta.
Qatar Airways
Katari riiklik lennuettevõtja opereerib 7 lennukit Airbus A321-200. 2019. aastal on oodata 50 Airbus A321 Neo lennuki tarnimist. Lennuk on varustatud mugavate kajutitega kahe teenindusklassi jaoks. Reisijate istekohti on kokku 177, millest 12 on mõeldud äriklassi reisijatele.
Air Astana
Air Astana on ainus lennufirma Kasahstanis, mis lendab oma liinidel Airbus A321 ja A321Neo. Vedaja lennukiparki kuulub 6 erineva kabiini paigutusega lennukit 175 ja 179 istekohaga.
Jamal
Yamal Airlinesil on kolm Airbus A321-200 lennukit. Turistiklassi salong mahutab 220 reisijat. Äriklassi ei ole.
Wizz Air
Euroopa odavlennufirma Wizz Air lendab 32 Airbus A321-200. Lähitulevikus oodatakse eelneval kokkuleppel tootjaga veel 9 selle mudeli lennukit.
Üle 20 aasta on ülemaailmsed lennuettevõtjad kasutanud oma lendudel kaasaegseid kitsa kerega lennureise – Airbus A321 odavaks reisijateveoks regulaar- ja tšarterlendudel. Korralike jõudlusnäitajatega lennukid vastavad kõrgetele rahvusvahelistele standarditele ning neid iseloomustab kõrge töökindlus ja ohutus kuni 5950 km pikkustel lendudel. Reisijate ülevaated selle mudeli lennukite kohta on positiivsed.
Airbus A321-100 lennukid võeti kasutusele 1994. aasta alguses ja on praegu A320 perekonna suurimad liikmed. A321 sai võrreldes teiste seeria mudelitega pikliku kere ja samal ajal suurendas reisijate mahtu. A320 lennukiperekond on tuntud oma avara reisijatesalongi, avarate käsipagasiruumide, suure alumise teki lastimahu ja laiade pagasiluukide poolest. Nende seeriatootmine asub Hamburg-Finkenwerderis (Saksamaa) ja Toulouse'is (Prantsusmaa).
Natuke ajalugu
A321-100 esialgne versioon ei suutnud konkureerida ameeriklaste Boeing 757-200 lennukiga, mille tulemusena tuli 1994. aastal Airbus Industrie konsortsiumisse kuuluv Saksa ettevõte DASA välja initsiatiiv lennuki täiustatud versiooni loomiseks. suurendatud stardimassi ja lennuulatusega reisilennuk. Uuendatud versiooni pakuti nii Euroopa regioonis pikamaalende korraldavatele lennufirmadele kui ka USA ida- ja läänerannikut ühendavatele otselende teostavatele ettevõtetele.
A321 õhus
A321-200 omandas eelkäija modifikatsioonide tulemusena suurema lennuulatuse ja stardimassi. “Sajanda” mudeli väljatöötamine toimus kahe aasta jooksul: aastatel 1994–1996. See oli vajalik selleks, et konkureerida Boeinguga. Tänu oma omadustele ja töökindlusele näeb see lennuk vääriline välja ka oma nooremate kolleegide seas.
Märge! Tänu oma kütusesäästlikkusele ja suurele salongi mahutavusele on A321-l kitsakerega lennukitest madalaim hinnanguline reisikilomeetri hind reisija kohta, mis tähendab, et iga A321-ga läbitud kilomeeter on igale reisijale odavam kui teiste kitsakerega lennukitega.
Vaatamata üsna pikale ajavahemikule alates A321 tootmise algusest, seda mudelit täiustatakse ja moderniseeritakse endiselt, kohandades selle omadusi tänapäevaste lennukitootmisnõuetega. Ettevõte tegeleb praegu aktiivselt A321 täiustatud jõuallikate kasutuselevõtuga. Moderniseerimiskursus viiakse läbi nime all New Engine Option, edaspidi on plaanis lennukid varustada CFM International LEAP-X ja Pratt & Whitney PW1000G mootoritega. Nende omadust võib pidada täiendavaks 16% kütusesäästuks, kuid tegelikud andmed on tavaliselt pisut väiksemad, kui välja toodud, kuna sageli on olemasoleva mudeli uuendamisel need väärtused veidi madalamad. Täiustatud mootorite kasutamine peaks esialgsete arvutuste kohaselt suurendama maksimaalset võimalikku lennu pikkust 950 km ja maksimaalset tõsteraskust 2 tonni võrra.
Huvitav teada! Lennuulatuse suurendamiseks ja tegevuskulude vähendamiseks paigaldatakse NEO programmi raames A320 mudelivalikule spetsiaalsed modifikatsioonid Sharkle tiibadele. Nende prototüüpi, tiibasid, kasutati esmakordselt ainult Boeingu lennukitel, alustades 1985. aasta mudelist 747-400. Pärast tiibade kuju hoolikat analüüsi ja viimistlemist patenteeris Airbus selle disaini esialgse nimega Sharklets.
Sharklets
Lennuki omadused
Lennuki salongi parimate istmete optimaalseks hindamiseks ja õigeks valimiseks tasub eelnevalt välja selgitada, mitu rida lennukis on ja uurida sobivat aluse paigutust, mis on määratud soovitud lennule. Kvaliteetsete istmete määramiseks saab aga kasutada peaaegu iga lennuki paigutust.
Airbus A321 salongi füüsilised mõõtmed võimaldavad kahest klassist koosnevasse kajuti majutada alates 170 reisijat või ühe klassi istekohti kasutades kuni 220 inimest, mis on täiesti piisav tšarter- ja eelarvelendudeks, lisaks tasub see arvestades, et selle mudeli lendude pikkus võib ulatuda 5500 km-ni.
Kokku loodi Airbus A321-st kümmekond erinevat modifikatsiooni, mis on mõeldud lendudeks, mis erinevad kestuse ja eri klassidesse kuuluvate istekohtade arvu poolest. Näiteks odav- või tšarterlendudeks muudetakse salongi mahutavuse suurendamiseks varuvarustust, mille tulemusena laieneb turistiklass 220-kohaliseks. Selles konfiguratsioonis on kogu kabiin ühest klassist.
Kes juhib A321
Airbus A321 lennukit kasutavad sellised ettevõtted nagu:
- Aegean Airlines;
- Air Canada;
- Air China;
- Air France;
- Air India;
- Alitalia;
- American Airlines;
- Atlasglobal (Atlas Global);
- Austrian Airlines;
- British Airways;
- Egyptair;
- Finnair;
- Iberia;
- Lufthansa;
- Onur Air (Onur Air);
- Qatar Airways (Qatar Airlines);
- SAS – Scandinavian Airlines;
- SWISS International Air Lines;
- Turkish Airlines;
- Wizz Air;
- "Aeroflot - Russian Airlines";
- Red Wings;
- "Põhjatuul";
- S7 Airways ("Siber");
- "Ural Airlines";
- "Yamal" ja teised.
A321 skeemid
Eriti populaarne on Airbus A321 salongipaigutus, mida eelistab tuntud Aeroflot.
Skeem 1
read 1-7. Need on istmed, mis on klassifitseeritud äriklassi, kuid väärib märkimist, et nende esimene ja seitsmes rida pakuvad minimaalset mugavust. Selle põhjuseks on asjaolu, et esimese istmerea ees on tehniliste ruumide sein ja sõna otseses mõttes selle kõrval tualettruum ning seitsmes rida piirneb lärmaka turistiklassiga, mis võib põhjustada ebamugavusi. Seetõttu tuleks ärikategoorias kohtade valimisel valida piletid klassi keskpunktile lähemal.
8 rida. Eelarvekategooria parimad istmed tänu sellele rea ees oleva varuväljapääsu asukohast tuleneva täiendava vaba ruumi tõttu. Seetõttu nimetatakse neid teenitult kõige mugavamateks turistiklassi istmeteks selle mudeli lennukil saadaolevatest istmetest; täiendavaks eeliseks on nende paigutamine salongi algusesse, sest nagu teate, toimub reisijate teenindamine selles suunas. esimestest ridadest viimaseni. See tähendab teiste reisijatega võrreldes palju suuremat toidu- ja joogivalikut.
read 9-17. Tavalised eelarvekategooria kohad, ilma erinevusteta.
18. rida. Selle rea istmeid peetakse ka standardseteks, ainsad takistused on läheduses asuvad tualetid, mille tagajärjel võib reisijate pidevast liikumisest ja tualettruumi külastada soovivate inimeste massist tekkida ebamugavustunne, mis tekitab tarbetuid pingeid ja ei hakka. ainult häirivad, aga võib-olla ka ärritavad.
19 rida. Kõigis aspektides on see rida mugavuse poolest identne kaheksanda reaga. Siin on ka vaba jalaruumi, kuid tualettruumide lähedus muudab selle rea palju vähem mugavaks.
20 rida. Siin asuvad kohad väärivad märkimist kui üsna mugavad. Selle rea atraktiivsus ei tulene mitte ainult vabast jalaruumist, vaid ka võimalusest kohe pärast õhkutõusmist nautida akendest väljapoole avanevaid maapinna panoraame.
30. reas (istmed C ja D) - kõik ebamugavused tulenevad tualeti lähedusest.
31 rida. Erilist tähelepanu väärib Airbusi 31. rida: lisaks ebameeldivatele aistingutele, mis tulenevad tualettide lähedusest reisijaistmetele, ei saa ka istme seljatoe kallet reguleerida, kuna selle taga on vahesein.
Tähtis! Selle rea piletid ostetakse viimase võimalusena, muude võimaluste puudumisel, kuna neid peetakse lennuki halvimateks kohtadeks.
Skeem 2
Järgmine Airbus A321 salongi paigutus on sarnane paigutus – pardal on 16 äriklassi ja 167 turistiklassi istet. See klassikorraldus on Aerofloti populaarsuselt teine; seda kasutatakse eelkõige järgmistel lennukitel:
- VP-BJX;
- VP-BEW;
- VP-BKI;
- VP-BAE;
- VP-BAF;
- VP-BAY;
- VP-BJX;
- VP-BAZ;
- VP-BFF;
- VP-BJX;
- VP-BFQ;
- VP-BFK;
- VP-BJX;
- VP-BFX;
- VP-BJX;
- VP-BKQ.
Skeem 3
Kolmas salongikonfiguratsioon on peaaegu identne eelmisega, kuid vähem levinud - seda kasutatakse ainult 6 Aerofloti lennukil: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.
Skeem 4
Airbus 321-200 lennukeid käitab ka lennufirma, näiteks Nordwind Airlines. Selles kasutatakse üheklassilise kajutiga modifikatsiooni, mis mahutab 220 inimest – selliseid lennukeid kasutatakse sageli lühikestel ja keskmistel vahemaadel ning keskmise reisijateveoga lendudel.
Sama modifikatsiooni kasutavad nii Red Wingsi ettevõte kui ka Ural Airlines. Viimasel on umbes 15 sellise salongipaigutusega lennukit Airbus A321. Reisijatele, kes kasutavad sageli nende lennufirmade teenuseid, on soovitatav lennuki paigutust üksikasjalikult läbi mõelda ja määrata Airbus A 321 istmed, kus reisijal on lennu ajal kõige mugavam olla.
Märge! Ural Airlinesi ametlikul veebisaidil on Airbus 321 lennuki skeem koostatud mitte eriti mugavas vormis - see ei näita istmete numbreid ja tähtede tähistusi, seetõttu kaalutakse täiendavaid funktsioone Airbusi näitel. A321, lennufirma Nord Wind skeem.
1. real on nii positiivsed kui ka negatiivsed küljed. Ees on sein, mis teeb mugava jalaasendi leidmise veidi keeruliseks, kuid tuleb ka tähele panna, et tegemist on esimese reaga, seega ei tule istet pikali tõstma. Nendes kohtades lisab ebamugavust kambüüsi ja tualeti lähedus, kuid reisijate teenindamine algab siit.
9F ja 23F rida. Istmete seljatugi ei saa reguleerida nende taga asuva vaheseina tõttu, mis tekitab mõningast ebamugavust - terve lennu vältel püstises asendis olemine pole kuigi mugav.
10 ja 24 A, B, C. Olukord on sarnane üheksanda rea omaga, kuid siin on see tingitud avariiväljapääsu asukohast vahetult istmete taga.
10 ja 24 D, E. Ka istmete seljatugi ei saa alla lasta, samas on neil ridadel pigem 2 kui 3 istet, mida võib pidada plussiks, eriti koos reisijate puhul.
11. ja 25. ridu peetakse kõige mugavamaks. Need asuvad kohe pärast avariiväljapääse, mis loob vaba ruumi. Tänu sellele on võimalik mitte ainult tooli seljatoe kallutamine, jalgade mugav asend võtta, vaid ka hõlpsalt istmelt lahkuda, praktiliselt kaaslastele ebamugavust tekitamata.
Tähtis! Kõikide reisijate kategooriad nendele istmetele ei mahu: eakatele, puuetega inimestele, laste ja loomadega reisijatele pileteid ei müüda. Lisaks on keelatud tõkestada läbipääsud avariiuste juurde, mistõttu tuleb kogu pagas paigutada ülaossa – see on tingitud lennuki ohutusnõuetest.
Rida 36, istekohad C ja D. Asukoht on tualettide kõrval, mistõttu nende istmete juurde tekivad väikesed järjekorrad. Sageli kasutavad salongi pesemisruumide otsa nii keskmised kui ka tagumised salongid, esindades üsna suurt hulka inimesi.
37 - viimane rida. Neid kohti peetakse õigustatult kõige ebamugavamaks, mis on seletatav ummistunud istmete seljatoega, aga ka tualettruumi lähedusega seotud ebamugavustega.
Üldiselt on Airbus A321 väga mugav lennuk, mistõttu opereerib seda enam kui sada lennufirmat. Istmete valimisel peate järgima üldisi soovitusi: uurige eelnevalt lennuki paigutust, ärge ostke pileteid taga või tehniliste ruumide läheduses ning ärge valige istmeid, mille seljatoed ei kaldu. Kui järgite neid nõuandeid, on ka pikim lend mugav ja märkamatu.
Reisilennukid lakkavad üha enam olemast luksus ning muutuvad populaarseks ja taskukohaseks transpordiliigiks. Lennukite kiirus, mugavus ja kasvav ohutus avavad laialdased väljavaated regulaarseks lennureisiks.
Kasvav reisijatevoog tõstab ka nõudmisi kaasaegsetele lennukitele. Põhitähelepanu on suunatud lennuki ruumilisusele, mugavusele ja ohutusele. Ideaalis tuleks kõik need omadused kombineerida suhteliselt madalate tootmis- ja hoolduskuludega.
Just selles suunas töötati välja mudel A320 ja selle järgnev modifikatsioon A321. Vaatamata selle väljatöötamisest möödunud pikale perioodile on mudel endiselt nõudlus reisijateveo järele paljudes maailma riikides.
Airbus A321 reisilennuki arendamise ajalugu
1988. aastal andis Airbus S.A.S konsortsium välja uue mudeli – A320. Lennukist sai esimene masstoodanguna toodetud reisilennuk, millel oli lennujuhtimissüsteem. Uus mudel jätkas A300 poolt alustatud kitsa kerega lennukite rida.
Arenduse põhirõhk oli kokkuhoiul ja kaassõitjaistmete muutmisel. Eesmärk oli saavutada paremus peamise konkurendi - Boeing 727 ja 737 ees. Nendega võrreldes oleks uuel Airbus Industrie mudelil eelis digitehnoloogiate kasutamisel.
Hoolimata sellest, et esimene lennuk toodeti 1988. aastal, on programm A320 ametlikult töös olnud alates 1984. aastast. Lisaks fly-by-wire juhtimissüsteemile oli ka teisi uuendusi:
- pilootidele on juhtsammaste asemel ette nähtud külgmised juhtkäepidemed;
- horisontaalne saba on täielikult valmistatud komposiitmaterjalidest.
Airbus A321 mudel pandi masstootmisse 1994. aastal spetsiaalselt reisijateveo suurendamiseks. Uus reisilennuk on tõusnud selle liini suurimaks: kahte klassi jagatuna mahutab see 170 inimest, ühte - 220. Samuti on võrreldes A320-ga pisut suurendatud lennuulatust.
Selle liini lennukite põhitootmine on koondunud Euroopa Liitu. Kuni 2008. aastani tehti kokkupanek ainult Toulouse'is, hiljem ühendati Hamburg - Finkenwerder. Tootmine on asutatud ka Hiinas. Paljud osad ja varuosi toodetakse Venemaal Irkutski lennutehases.
Airbus A321 lennukid on endiselt nõudlikud paljude lennufirmade jaoks kogu maailmas, hoolimata sellest, et need disainiti 25 aastat tagasi. Siiski on oodata, et lähiaastatel hakatakse neid lennureise järk-järgult välja jätma tänapäevaste lennukitega võrreldes aegunud omaduste tõttu.
Toimivusomadused
Airbus Industrie A321 mudelid on endiselt nõudlikud just nende tehniliste omaduste tõttu, mis konkureerivad endiselt tänapäevaste reisilennukitega.
Suuruse ja kaalu osas on sellel mudelil järgmised näitajad:
- pikkus - 44,5 m;
- kõrgus - 11,8 m;
- tiibade siruulatus - 34,1 m;
- tiiva pindala - 122,4 m;
- lubatud stardimass - kuni 93,5 tonni;
- vastuvõetav maandumismass - kuni 77,8 tonni;
- lennuki tühimass - 48,1 tonni;
Airbus A321-l on kaks võimalust reisijate istetamiseks – üks klass või kaks. Esimesel juhul mahutab turistiklass maksimaalselt 220 inimest. Turisti- ja äriklassi jagades on lennuki mahutavus 170 istekohta.
Lennuandmed
Airbus A321 lennuomadused:
- lennuulatus maksimaalsel koormusel - 5000-5500 km;
- maksimaalne kiirus - 890 km/h, reisikiirus - 840;
- lubatud lennukõrgus - 11,9 km;
- stardi pikkus - 2180 m;
- läbisõit - 1580 m;
- kasutatud mootorid - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.
Airbus A321 kaasaegsed sõlmed kasutavad Prantsuse EFIS-i avioonikasüsteeme. Nad vastutavad mootorite juhtimise ja pardaelektroonika normaalse töö tagamise eest. See parandab navigeerimist ja vähendab kursilt kõrvalekaldumise tõenäosust, mis on eriti oluline rasketes lennutingimustes ja hädaolukordades.
Sisekujundus ja istekohtade paigutus
Airbus A321-s on salongi paigutusel kaks istmepaigutuse võimalust – äriklassiga ja ilma. Esimest võimalust kasutatakse sagedamini, hoolimata lennuki väiksemast mahutavusest. Näiteks lennuki Aeroflot A321 puhul kaalutakse sageli selle näitel salongi paigutust.
Äriklass asub lennuki esiosas ja mahutab 16-28 paariskohta. Istmed on mugavamad, istmete vahekaugust on suurendatud, mis annab rohkem ruumi jalgadele. Suurem mitmekesisus on ette nähtud ka menüüvalikus.
Turistiklassis on istmed paigutatud kahe kambriga 3x3 mustrisse. Istmed on pehmed ja mugavad, kuigi mitte nii mugavad. Nende vaheline kaugus on ligikaudu 80 cm, kuid olenevalt asukohast on ka mõningaid nüansse, millega tasub pileteid broneerides arvestada.
Äriklass
Äriklassi puhul peetakse esimest ja seitsmendat rida kehvaks istmevalikuks (kui on 28 istekohta). Esimeses asuvad istmed tualettide ja teeninduspiirkondade lähedal. Lisaks pidevale mürale ja liikumisele põlevad öösiti alati tuled, mistõttu on magamine raskendatud.
Äriklassi viimane rida on ülejäänud lennukist eraldatud õhukese vaheseinaga. Seetõttu kostub kogu turistiklassi müra, mis muudab teie puhkuse mittetäielikuks.
Turistiklass
Turistiklassi atraktiivsemad istmed asuvad äriklassi kõrval reas. Asudes vahetult vaheseina taga, pakuvad need rohkem jalaruumi. Istmetel, millel pole ees istmeid, on sarnased omadused: esimesel diagrammil on need 20A ja 20F.
18. ja 19. ridade istmeid peetakse vähem atraktiivseks. Tualettruumide lähedus ei võimalda pideva liikumise tõttu korralikult puhata. Halvimaks variandiks selles osas peetakse viimast rida, kus tualeti kõrval on ka teenindusruumid.
Lennuki eelised ja puudused
Airbus A321 eelised hõlmavad järgmist:
- kõrge lennujõudlus, hoolimata 25 aasta tagusest disainist;
- suur läbilaskevõime ja istekohtade arv keskmise vahemaa õhusõidukite seas;
- kabiin on ruumikas, mis tagab mugavama lennu;
- Kõrge heliisolatsioon tagab reisijatele puhkuse lennu ajal.
Lennuki A321 puudused hõlmavad selle tehnilist vananemist. Enamik disaini- ja digitaaltoe lahendusi ei suuda enam tänapäevaste reisilennukitega konkureerida. Lähiaastatel on oodata tootmise järkjärgulist lõpetamist uue Airbus A320neo seeria kasuks.
Lennuki ohutus
Airbus A321 disain sisaldab 20% rohkem komposiitmaterjale. See lahendus suurendas lennuki kere tugevust ja vastavalt ka selle ohutust ebasoodsate ilmastikutingimuste korral.
Teine aspekt, mis suurendab reisilennuki ohutust, on digitaalne tugi. Arvutipõhine navigatsiooni- ja juhtimissüsteem muudab hädaolukorras piloteerimise lihtsamaks. Sarnaseid küsimusi peetakse kogu A321 liini ühiseks.
Operatsiooni ajal juhtus aga mõningaid vahejuhtumeid. Juba Airbus A321 lennukite kasutamise algfaasis registreeriti õnnetusi. 1988. aastal toimus katastroof, mille põhjuseks oli piloodi viga. Siiski on arvamus, et selle põhjustas arvutipõhine juhtimissüsteem.
Esimesed õnnetused vähendasid oluliselt uute Airbusi lennukite atraktiivsust. Alates 2000. aasta algusest on vahejuhtumite arv kasvanud – pisematest probleemidest suurõnnetusteni. Kõige hullemaks katastroofiks peetakse A321 allakukkumist 31. oktoobril 2015, kui hukkus 224 inimest.
Airbus A321 modifikatsioonid
Airbus A321 lennukitel on kaks modifikatsiooni - A321-100 ja A321-200. Esimene tähistas tegelikult nende lennukite tootmise algust. Selle katsetamine algas juba 1993. aastal ja hiljem algas masstootmine. Disain kasutab mootoreid CFM56 ja V2500.
A321-200 modifikatsioon keskendub stardimassi ja lennuulatuse suurendamisele. Arendus algas 1994. aastal Boeing 757-200 otsese konkurendina. 1996. aastal alustati masstootmist. Mõlemad modifikatsioonid on endiselt tootmises.
Lennufirmad, mis lendavad lennukiga Airbus A321
Airbus A321 reisilennukeid kasutavad aktiivselt lennufirmad üle maailma.
Täieliku loendi pakuvad järgmised operaatorid:
- Aegean Airlines;
- Aer Lingus;
- Air Alanna;
- Air Arabia;
- Air Astana;
- Airbus;
- Air Canada;
- Air Canada Rouge;
- Air China;
- Air France;
- Air India;
- Air Macau;
- Air Transat;
- Airblue;
- Airphil Express;
- Alaska Airlines;
- Alitalia;
- Kõik Nippon Airways;
- AlMasria Universal Airlines;
- American Airlines;
- Anda Air;
- Asian Airlines;
- Atlasglobal;
- Austrian Airlines;
- Avianca;
- Avianca El Salvador;
- Avianca Peruu;
- Avion Express;
- Batavia Air;
- British Airways;
- CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
- Kambodža Angkor Air;
- Cathay Dragon;
- China Eastern Airlines;
- China Southern Airlines;
- Condor Flugdienst;
- Daallo Airlines;
- Delta Air Lines;
- Egyptair;
- Eva Air;
- Finnair;
- Frontier Airlines;
- Germania;
- Gulf Air;
- Tere Fly;
- HK Express;
- Iberia;
- Iberia Express;
- Inter Airlines;
- Interjet;
- Iran Air;
- Iraqi Airways;
- JetBlue Airways;
- Jetstar Airways;
- Joon;
- Juneyao Airlines;
- Kish Air;
- LATAM Airlines;
- LATAM Brasiilia;
- Laudamotion;
- Tase;
- Lufthansa;
- Maldiivide;
- Mihin Lanka;
- Monarch Airlines;
- Niiluse õhk;
- Onur Air;
- Philippine Airlines;
- Qatar Airways;
- R Airlines;
- Royal Jordanian Airlines;
- SAS – Scandinavian Airlines;
- Saudia;
- Skywings Asia Airlines;
- Small Planet Airlines;
- Smartlynx;
- Spirit Airlines;
- SriLankan Airlines;
- SWISS International Air Lines;
- TAP Portugal;
- Thomas Cook Airlines;
- Thomas Cook Airlines Scandinavia;
- Titan Airways;
- TransAsia Airways;
- TUIfly;
- Turkish Airlines;
- UNI Air;
- VietJet Air;
- Vietnami lennufirmad;
- Volaris;
- Vueling Airlines;
- valged hingamisteed;
- tuuleroos;
- Wizz Air;
- WOW õhk;
- YanAir;
- Yunnan Hongtu Airlines;
- Aeroflot – Russian Airlines;
- Red Wings;
- Põhjatuul;
- Siber;
- Ural Airlines;
- Jamal.
A321 seeriatootmine jätkub, mis tähendab, et teenistusse tulevad uued lennukid. Uute analoogide tulekuga võime aga eeldada, et tootmine lakkab järk-järgult. See ei tähenda, et A321 lennuk kaoks kohe pärast tootmise lõppemist. Nende järkjärgulist dekomisjoneerimist võib aga oodata järgmise paarikümne aasta jooksul.
