Barco de buceo del proyecto RVM 376. Yaroslavets. Historia del barco

Sostener
Se alargan los extremos de proa y popa del casco. En lugar de la bodega de carga de proa (11-20 sp.) y la cabina de proa (3-11 sp.) y en parte la sala de máquinas (20-22 sp.) en la plataforma, se construyó un compartimento de pasajeros (3-18 sp. ) está equipado con inodoro, ducha, sauna (18-22 piezas) con ventanas de perfil de aluminio. Los mamparos estancos en las cuadernas 3, 11 y 20 se mantienen hasta el nivel de la plataforma. Acceso a bodega a través de los cuellos de la plataforma. La bodega de carga de popa (28-35 shp.) se puede convertir en una cabina de 2 literas. Hay un trastero en la popa (35-38 sp.) y 35 sp. Se instala una puerta impermeable.

Cubierta principal
La superestructura existente está siendo desmantelada. Sobre la sauna a lo largo del DP se instala una timonera (16-22 sp.), con un parabrisas elevable, la entrada a la timonera está en el lado de estribor. En el lado de estribor de la timonera hay un pasaje para salir a la proa del barco, en el lado izquierdo (20-22 l.B.) hay un vestíbulo para la entrada al salón. La cubierta situada delante de la timonera se utiliza como solárium. La tapa MO se expande de lado a lado (22-28 sp.), para formar una plataforma suave y mejorar la habitabilidad del MO. Para 27-29 sp. LB Está equipado un vestíbulo para la entrada a la cabina de popa. Se instala una barandilla a lo largo del perímetro de la embarcación, 22-38 sp. amurada metálica con puertas (30-32 sp.) y rejillas para sujetar el toldo (25-28 y 35-38 sp.) a ambos lados. Los tubos de escape de gas y los recorridos de los cables se colocan en la caja a lo largo de la pared interior de los bastidores (25-28 sp.).

Cubierta de toldo
Se instala un mástil en forma de U sobre una plataforma de tienda de metal (18-37 longitudes). Para 37-43 sp. El toldo está montado sobre un marco tubular.

Central eléctrica para buques
Los gases de escape del generador diesel y del motor principal se descargan a través de tuberías; al salir a la cubierta principal, las tuberías se colocan en una caja de acero que pasa a lo largo del poste de amurada hasta la cubierta del toldo (26-27 sp. P.B.).

Complejo de dirección-propulsión
Se amplía el cableado del mando a distancia y del sistema de dirección.

Equipo eléctrico
El generador DC se sustituye por un generador de corriente alterna OS-52-OM4 con un voltaje de 230V y una potencia de 8 kW. El cuadro de distribución de 110 V se sustituye por un cuadro de distribución de 220 V. Se instala una chimenea eléctrica en la sauna. En la parte superior del mástil se instalan antenas, luces de circulación y un pararrayos.

Equipos de radio
El equipo de radio está ubicado en la sala de control; al equipo existente se suma la estación radiotelefónica principal VHF Kama RM.

Mecanismos y equipos.
El dispositivo de anclaje se transfiere del marco 3 al marco 1. Se desmonta la caldera de calefacción. El mueble de cocina incluye calentador de agua instantáneo incorporado y horno microondas. Hay un limpiaparabrisas instalado en la ventana delantera de la cabina.

Sistema de abastecimiento de agua, aguas residuales, drenaje.
En el MO (28 sp. P.B.), se instala una bomba manual NR-025/30 para suministrar agua potable desde el tanque existente a un tanque de agua potable recién instalado con un volumen de 250 litros, ubicado entre la cubierta principal y la caseta. piso (22-23 sp. .). El calentamiento del agua se realiza mediante un calentador eléctrico de paso con una potencia de 3 kW. El agua caliente se suministra al lavabo del inodoro, al lavabo de la cocina y a la ducha. En el MO, el agua que contiene aceite se acumula debajo de las pendientes y se descarga a través del casquillo de cubierta al dispositivo receptor de la planta de tratamiento. La deshumidificación en los compartimentos terminales se realiza mediante eyectores portátiles.

Sistema de ventilación
La ventilación es natural. En los compartimentos ciegos se instalan brazos de ventilación. En el MO, el flujo de aire se realiza a través de un conducto de ventilación que da a la plataforma del toldo (26-27 shp. P.B.). Escape de MO con dos cabezales deflectores (27-28 sp.).

Sistema de extinción de incendios
Las válvulas de las esquinas de los extremos se transfieren, una a la pared de popa de la cabina y la otra al toldo metálico. En el MO está instalado un módulo de extinción de incendios por gas 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. Se instala 1 extintor de incendios en el salón, la timonera, la cabina y la cabina.

Equipo de rescate
Balsa salvavidas PSV-16, 6 aros salvavidas, 2 de ellos con línea salvavidas y 1 con boya luminosa, 15 chalecos salvavidas.

Proyecto R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipo "Yaroslavets"
Buques del tipo "Yaroslavets" del proyecto R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 se construyeron en una gran serie durante varias décadas (1953 - 80) en diferentes empresas, en las versiones de embarcaciones de remolque, de tripulación, de buceo y otras. Autor del proyecto: KB PYME.
R-376, R-376U- Remolcador monohélice con cubierta de silla de montar, puente de gobierno y superestructura en cubierta, con capota sobre el buque principal y bodega de carga en popa. Propósito: remolcar barcos pequeños, transportar de 10 a 15 toneladas de carga en bodegas y transportar hasta 12 pasajeros. El barco se puede transportar por ferrocarril con la superestructura retirada de la cubierta. (Manual de buques de transporte en serie, volumen 3, págs. 179-181 ABIERTO) proyecto R376 proyecto R376Ud. En 1948, en la oficina de diseño de PYME, se aprobó el proyecto. remolcador para las necesidades de la Armada y la economía nacional. Al proyecto se le asignó el número 376 y el código “Norte”. El proyecto proporcionó desarrollo de documentación para la construcción de tres modificaciones del barco a la vez: trabajo, aduanas y buceo. Una de las condiciones de diseño indispensables propuestas por el cliente fue la posibilidad de transportar el barco por ferrocarril. En 1953, en el Astillero No. 345 (ahora Astillero Yaroslavl)Se botó el barco líder del Proyecto 376. Procedía del nombre del barco líder. empresa, el proyecto y recibió un nombre semioficial - "Yaroslavets" - en lugar de un código que fue olvidado con el tiempo. La construcción se inició inmediatamente en una gran serie. La segunda gran empresa donde comenzaron a construirse los barcos del Proyecto 376 fue el Astillero Sosnovsky, Astillero No. 640. En 1955-57, se desarrolló un modelo mejorado del barco, denominado 376u. Se realizaron cambios en el diseño del barco para mejorar sus características técnicas y operativas. Se dedicó mucho esfuerzo a hacer ejercicio. capacidad de fabricación de la producción. El resultado fue muy exitoso para de su época, un proyecto que se lanzó a la producción en masa no solo para la Armada, sino también para ministerios y departamentos civiles, así como para suministros en el extranjero. El tipo de embarcación es un barco de motor de un solo tornillo con cubierta de silla de montar, cabina de pilotaje y superestructura en cubierta, con capota sobre el compartimento principal y bodega de popa. El casco del barco está hecho íntegramente de una construcción transversal soldada.. Dispone de 6 mamparas estancas, 3 tanques de combustible inferiores. Las dimensiones del casco están hechas con la condición de que el barco pueda transportarse por ferrocarril sin la superestructura.Los dibujos siguientes muestran las marcas de las uniones soldadas de las planchas laterales y del suelo de la cubierta, realizadas a partir de fotografías de los barcos. El ancho de las soldaduras oscila entre 4 y 10 mm. Cabe señalar que en muchos barcos, durante las reparaciones, aparecen láminas o parches de revestimiento no estándar. Como ejemplo, vea la explicación del dibujo del barco Olympus. El diseño del barco está adaptado para navegar en hielo roto poco profundo. Esto se debe, entre otras cosas, a la presenciahielo Kingston, en el queSe suministra agua caliente al circuito de refrigeración externo del motor principal.diseño de tallo,presencia de refuerzo de hielo en la proaCarcasa en forma de potente viga en T. La estructura de poder del cuerpo utiliza un muy poderoso. las tiras de bulbo se utilizan como base para marcos y vigas; las tiras, las esquinas y las placas también se utilizan para la fabricación de nervaduras de refuerzo y otros elementos estructurales, y en la última serie del Proyecto 376U, muchos elementos soldados se reemplazan por perfiles doblados. . El timón del barco está equilibrado y aerodinámico. Los barcos del Proyecto 376 tenían solo una pala de timón (Fig. 3, Fig. 6). El 376U tiene dos palas de timón (Fig. 4, Fig. 5a). En consecuencia, hay uno o dos tapones en la plataforma superior que cubren los orificios para instalar el timón. (Los llamados “vasos” son tapones roscados para los orificios en los que se inserta el timón para poder controlar la embarcación manualmente si los cables de dirección se rompen repentinamente). Fig. 3 Fig.4 Los volantes están hechos de chapa hueca y soldada (Fig. 5). La pluma no tiene soporte inferior y su pérdida es algo común. Para autorreparaciones, instale un bolígrafo más simple: plano, hecho de una hoja de metal, con nervaduras (Fig. 5a). La pluma se fija con seis pernos a una brida rectangular (en barcos pr.376U - fig.5 y fig.5a) o redonda (en barcos pr.376 - fig.6). Fig.5 Fig.5a arroz. 6 Hay 6 ojos de buey en el lado izquierdo del barco. La portilla más cercana a la popa a veces se cierra con soldadura porque... está demasiado cerca de la superficie del agua. Esto suele ocurrir durante las conversiones, cuando se añade mucho lastre y aumenta el calado del barco. Sólo hay cuatro ojos de buey en el lado de estribor. Por encima de la línea de flotación hay tres imbornales (salidas de tuberías para drenar el agua de la cubierta). Entre el primer y el segundo imbornal hay un tubo para el sistema de refrigeración auxiliar del motor. La viga del guardabarros que recorría el casco del barco estaba hecha de madera y metal. Aparentemente, inicialmente las fábricas los fabricaban de madera, y en el ejército y las compañías navieras, durante las reparaciones en las fábricas, fueron reemplazados por otros de acero. Además, se instalaron diferentes diseños: tubos de 100 mm, curvados, en forma de “U”, “V” o “P”, así como semicirculares con un borde longitudinal (en la sección “E”). Figura 7-8 Se colocaron defensas en la proa y la popa del casco. Actualmente generalmente no se utilizan. Como guardabarros utilizado como en el resto del mundo: neumáticos de coche. Fig.7 . Viga de madera estándar. Son visibles las placas y anillos de montaje del guardabarros, los soportes de montaje de la viga y una tira de acero a lo largo de la viga. Fig.7 A.Viga de madera estándar. El guardabarros de proa adjunto es visible. La superestructura en el piso superior está representada por la cabina del piloto y el capó de la sala de máquinas. En su parte inferior hay una brazola. La cabina del piloto del barco es desmontable. Esto permite transportar el barco por ferrocarril. Se fija a la brazola y al frente del nudo mediante pernos. Los barcos de los proyectos 376 y 376u tienen puentes de gobierno de varios diseños. Los barcos del Proyecto 376 cuentan con caseta de chapa lisa con nervaduras soldadas en el interior. Y los barcos del Proyecto 376u están hechos de láminas con estampados verticales. Las esquinas de corte están redondeadas con radios de 100 mm. Cabe señalar que en ocasiones hay barcos que tienen las cabinas de pilotaje del barco del Proyecto 376u instaladas en el casco del Proyecto 376 (ver foto “Zuyka”). Hay tres puertas en el lado izquierdo de la cabina y una ventana rectangular en el frente de la cabina. De ellos, la puerta de entrada estaba situada un poco más arriba. Un reposapiés soldado conducía desde abajo. La puerta del medio está sellada. Conduce a la sala de radio. La puerta situada más cerca de la popa (que conduce a la letrina) es a prueba de salpicaduras. Estas puertas están equipadas con ojos de buey. Hay dos puertas a estribor, una ventana rectangular en la parte delantera de la cabina y dos ojos de buey redondos. En algunos barcos, las ventanas de la timonera se abren y se deslizan hacia abajo. Las puertas diferían en diseño entre sí. En los barcos del Proyecto 376 tenían bucles de un diseño diferente al de los barcos del Proyecto 376u. En total son cuatro series de puertas. Los primeros modelos presentaban bisagras y manijas simples en cada uno de los pestillos. En las puertas cerradas su número llegaba a siete. Posteriormente se utilizó un accionamiento de palanca para las cerraduras y una manilla por lado de la puerta. También se introdujeron bisagras más fiables. En las puertas más modernas, la cerradura central tiene la forma de un pestillo de resorte. Figura 9-10.
Fig.1 0 . Proyecto 376U. A la izquierda hay una puerta sellada, las manijas de las válvulas están cortadas. A la derecha hay una puerta a prueba de salpicaduras.	Arroz. 10 a.Proyecto 376U.Puerta sellada de seis cerraduras de última serie.	Arroz. 10b.Proyecto R376.Puerta hermética de seis cerraduras de las primeras series (50-53), el par de manijas del medio está cortado.

Se fija un gancho a la pared trasera de la cabina. Allí, en los barcos del Proyecto 376u, había una escalera que conducía al puente de navegación (Fig. 11). En los barcos del Proyecto 376, en lugar de soportes de escalera, se instaló una escalera extraíble atornillada.(Figura 1 2) . Los pasamanos de las escaleras también son diferentes: inclinados (según el proyecto 376u) o vertical (en el proyecto 376).

Figura 11. Pared posteriorsuperestructuras pr.376U. El mástil está caído.	Fig.12 . Capuchón y superestructura del barco Proyecto 376.

La gorra de los barcos de todos los proyectos no es removible. También varió un poco entre barcos de diferentes proyectos. Proyecto 376 barcos hoja en la parte superior del nudo, así como lámina removible sobre el MO (destinada al desmantelamiento de los motores y mecanismos principales y auxiliares), hecha de una lámina plana con refuerzos hechos de esquinas y tiras soldadas, y para 376u - de perfiladochapa sin refuerzos soldados(Figura 1 3) . Algunos barcos del Proyecto 376 no tienen ojos de buey en la hoja de nudos extraíble.

Se instalaron barras de remolque en el capó y en la parte trasera del casco. Están diseñados para evitar los daños que podría provocar la cuerda de remolque durante las maniobras. En embarcaciones que no se utilizan como remolcadores, la barra de remolque de popa no está esta instalado. En este caso, el arco ubicado en la tapa MO, por regla general, Se conservan arcos de varios tipos. Fundido, que tiene un perfil en forma de canal o tubular. En la parte trasera del capó, en el plano central, hay una trampilla abatible hacia el interior.(Figura 14).

Figura 1 3. Tapa y superestructura del barco Proyecto 376U.	Figura 1 4. BBarco Uksir pr.376U.

Escotillas de cubierta que conducen al interior del barco, a modo de puertas,Se utilizan varios tipos. Fig. 15-16. Durante la producción, los diseños de escotillas y puertas, así como otros elementos del barco, se mejoraron constantemente para mejorar el diseño, mejorar la capacidad de fabricación y las características operativas.

Figura 1 5 . Escotillas en pico de proa y pico de popa.

Tendido de comunicaciones bajo el agua, búsqueda de barcos hundidos, operaciones de rescate en ríos, lagos y embalses, investigaciones forenses: en estas áreas puede resultar útil la ayuda de buzos cualificados. El trabajo de buceo realizado en los extensos ríos y lagos de Rusia requiere no sólo valentía y heroísmo por parte de los buceadores. Es importante contar con el equipamiento y equipamiento necesario. Los trabajos bajo el agua no se pueden realizar sin una buena preparación. Antes de comenzar, es necesario verificar la capacidad de servicio técnico de la embarcación que transportará a los buzos al lugar de operaciones. Por regla general, para trabajos submarinos en ríos y embalses de hasta cuarenta y cinco metros de profundidad se utiliza el Yaroslavets, un barco del Proyecto 376. Este tipo de embarcación está diseñada específicamente para las necesidades de la Armada rusa.

Historia del barco

El barco ruso "Yaroslavets" (proyecto 376) apareció en los años cincuenta del siglo XX. Para las necesidades de la marina y la economía nacional se requirió el diseño de un remolcador, el cual sería utilizado para buceo y labores aduaneras. Es por eso que en 1948 se aprobó el proyecto del barco, recibiendo el número 376 y el código "Norte". Se suponía que iba a ser utilizado por la flota y algunas áreas de la economía nacional. Al diseñar el barco se propuso una condición obligatoria: los barcos de fabricación rusa deben tener todas las características necesarias para el transporte de barcos por ferrocarril.

En 1953, gracias a lo cual la serie recibió su nombre semioficial, se botó el barco líder del Proyecto 376. Los barcos se pusieron inmediatamente en producción en una gran serie. Y apenas dos años después, se modificaron algunos datos del proyecto, lo que permitió mejorar las características operativas del buque y modernizar su tecnología de producción. Ha aparecido un nuevo "Yaroslavets": un barco del Proyecto 376U. Después de que se realizaron los cambios, este comenzó a ser utilizado activamente no solo por los militares, sino también por los ministerios y departamentos civiles, así como para suministros en el extranjero. La segunda empresa donde comenzó la producción de barcos fue el Astillero Sosnovsky (región de Kirov).

Características externas

"Yaroslavets" es un barco, que es un barco a motor con una hélice, con una cubierta escarpada, una timonera con una superestructura, con un capó sobre la sala de máquinas y un compartimento de sentina en popa. El casco del barco suele estar hecho con una costura transversal sólida. El barco está equipado con seis mamparos estancos y tres tanques de combustible están instalados en el fondo del barco.

No importa si el barco fue diseñado para un barco de asalto, fronterizo, aduanero o de pasajeros, las características externas de un barco de cualquier tipo son las siguientes: la eslora del barco es de unos veintiún metros, el ancho alcanza los cuatro . Altura lateral: 2,1 metros. El barco tiene capacidad para doce personas. En movimiento libre, la velocidad del barco puede alcanzar los diez nudos.

Especificaciones

Se sabe que los barcos de la serie Yaroslavets de fabricación rusa están diseñados de tal manera que su funcionamiento reducirá el tiempo de transporte de los buzos o la carga a su destino y garantizará un funcionamiento ininterrumpido en embalses, ríos o lagos. Un barco de asalto o un barco remolcador está construido de tal manera que es fácil realizar maniobras en aguas poco profundas, así como en superficies de hielo poco profundas. Además, el transporte del barco se realiza por ferrocarril, por lo que las dimensiones del barco se diseñan teniendo en cuenta el cumplimiento de esta condición. Para realizar operaciones en embalses donde hay pequeños trozos de hielo, el diseño de la embarcación incluye una piedra kingstone para hielo. El desplazamiento del barco es de 46,9 toneladas, calado medio con carga - sin carga - 0,97 m, velocidad en vacío - 10,5, autonomía - 5 días.

Realización de reparaciones

Las reparaciones del barco se pueden realizar de forma independiente. Sin embargo, dichas reparaciones podrán ser realizadas por la tripulación del buque o por su propietario sólo en los casos en que los daños sufridos por el barco sean menores. Por ejemplo, es necesario reemplazar la carcasa estándar para evitar fugas en el barco.

En otros casos, el barco se transporta al astillero, donde se pinta completamente el casco, se pone en orden el sistema eléctrico y se revisan los mecanismos de escotilla y portilla. El barco se entrega al lugar de reparación por ferrocarril. Aquí, los capitanes del barco realizan reparaciones importantes, tras lo cual el barco es devuelto al propietario.

Cáscara

Para fortalecer la estructura del barco, se instalan potentes tiras-bombillas, que se utilizan como base para las nervaduras transversales de madera o metal del casco del barco y las vigas transversales para mayor rigidez estructural. Se coloca una viga de defensa a lo largo de todo el casco del barco. Las barras están hechas de metal o madera. Los tubos pueden ser curvados o semicirculares, con una nervadura longitudinal (característica de un guardabarros metálico).

También en la construcción naval se utilizan esquinas, placas y tiras metálicas para hacer adicionales. El marco del barco se reviste con láminas de metal, que se sueldan entre sí con soldaduras de cuatro a diez milímetros de ancho. Un hecho común en una embarcación fluvial es la aparición de láminas anormales durante la autorreparación. Sin embargo, esto no afecta su funcionamiento posterior.

La popa y la proa del barco están reforzadas adicionalmente con vástagos para fortalecer la estructura y equilibrar el barco en la superficie del agua. En algunos modelos de embarcaciones Yaroslavets se instalan barras de remolque que ayudan a evitar daños en el cable de remolque durante las maniobras adecuadas. Se instalan barras de remolque cuando el resultado de la construcción naval es un barco remolcador.

timón del barco

Durante el proceso de construcción, se instala en el barco un timón de equilibrio aerodinámico. Suele estar hecho de chapa hueca. El mecanismo controla las plumas del timón, que se utilizan durante las maniobras de giro. Son una especie de remos para un barco. El Proyecto 376 tenía solo una pala de timón. Sin embargo, en el proceso de modernización del barco apareció otro.

La pala del timón es una chapa de metal con nervaduras. Se fija al barco con seis pernos sobre una brida redonda o rectangular. En este proyecto, la pala del timón no tiene soporte inferior, lo que a menudo conduce a la pérdida de la pala del timón durante el funcionamiento del barco. Se instalan uno o dos tapones en la plataforma superior para el componente del mecanismo de dirección. Se trata de una especie de tapones roscados para los orificios en los que se inserta la cultivadora. Por lo tanto, una parte integral del mecanismo de dirección funcionará incluso si se rompen los cables que transmiten fuerzas al timón desde el volante y luego directamente al volante. Si ocurre tal situación, la embarcación se puede controlar manualmente.

Timonera

Durante la construcción del barco, se añaden a su estructura una timonera y una tapa. En la pared trasera hay un gancho: un gancho de acero sujeto a cables y cadenas. Se utiliza para levantar embarcaciones, carga y remolcar otras embarcaciones. Allí también se adjunta una escalera extraíble o de soporte que conduce al puente de navegación de la sala de máquinas. Yaroslavets se caracteriza por sus puentes de gobierno desmontables, lo que permite transportar el barco remolcador fluvial por ferrocarril. Sin embargo, en todas las modificaciones del barco Proyecto 376, los capós de la sala de máquinas no son extraíbles. Sólo se desmontará una de las hojas de nudos. Además, sus características variarán según las modificaciones. Para las embarcaciones del Proyecto 376 se utiliza una chapa plana con refuerzos, mientras que para el Proyecto 376U se utilizan chapas perfiladas sin fijaciones soldadas.

En la cabina del piloto del lado izquierdo hay tres puertas y una ventana rectangular. La puerta del medio está cerrada herméticamente y conduce directamente a la sala de radio. La primera puerta de popa conduce a la letrina y es a prueba de salpicaduras.

A la derecha hay dos puertas, una ventana rectangular y dos ojos de buey redondos. Las puertas tienen diferentes diseños. Con el tiempo, las cerraduras de las puertas han evolucionado y las características tecnológicas de las bisagras de las puertas han cambiado.

Portillas y escotillas para barcos

El modelo Yaroslavets es un barco que está equipado con seis ojos de buey en el lado de babor del barco. Sólo hay cuatro ojos de buey en el lado de estribor del barco. Los más cercanos a la popa a veces están soldados, ya que pueden estar demasiado cerca de la superficie del agua. Esto suele ocurrir cuando se reequipa un barco, cuando se prevé añadir lastre, lo que aumenta el calado de la embarcación fluvial.

El diseño del barco prevé escotillas en la cubierta que conducen al interior del barco. Durante la modernización del barco, en general se mejoraron las características operativas de las escotillas y puertas.

Áreas de aplicación del buque.

El barco "Yaroslavets" puede servir tanto para fines militares como para algunas empresas agrícolas que transportan productos al extranjero a lo largo del río. "Yaroslavets", por regla general, no está destinado a uso personal, pero hay muchas personas físicas y jurídicas que lo poseen.

Hoy en día, el barco se utiliza principalmente como remolcador. Se utiliza para remolcar embarcaciones fluviales pequeñas y no autopropulsadas. Además, el "Yaroslavets" también se utiliza como barco de pasajeros. Puede albergar hasta doce personas en sus bodegas.

El barco se utiliza activamente como barco de asalto. Lleva a los buzos al lugar de la operación submarina. A bordo también se almacenan permanentemente equipos para trabajos submarinos.

Las bodegas del barco pueden transportar hasta quince toneladas de carga al extranjero. La tripulación también protege las fronteras de los espacios fluviales y lucha contra la caza furtiva, por lo que el Yaroslavets también se utiliza como barco patrullero fronterizo.

Costo del barco fluvial

En los años 50 del siglo pasado, un barco del astillero de Yaroslavl fue producido en aguas fluviales y utilizado para las necesidades de la marina, así como para algunas ramas de la agricultura. Sin embargo, hoy en día ya no se botan nuevos barcos del Proyecto 376. Además, en este momento, como ya hemos mencionado, la mayoría de los buques fluviales en servicio son propiedad de particulares.

No es difícil encontrar a la venta un barco ruso, cuyo precio puede variar según el año de botadura del barco, así como el número de reparaciones. Debido a que este tipo de embarcaciones se construyen cada vez menos en la actualidad, sólo se pueden comprar embarcaciones que ya se hayan utilizado anteriormente.

La compra puede costar desde un millón de rublos. Al mismo tiempo, es importante inspeccionar atentamente el barco, cuyo precio puede parecer fabuloso. Después de todo, es importante que cualquier comprador reciba dividendos de la compra en un corto período de tiempo, sin gastar fondos adicionales en reparaciones del barco.

Conclusión

El Yaroslavets es uno de los barcos más asequibles y se puede comprar en casi todas las ciudades de Rusia. Aún hoy es uno de los barcos fluviales más cómodos y útiles por sus excelentes características técnicas.

Yaroslavets
"RK-516" (proyecto G376) en la bahía sur de Sebastopol
Proyecto
Un país
Años de construcción	1953 - 1992
Años en servicio	1953 - presente v.
Características principales
Longitud	21 (más alto)
Ancho	3,98 m (casco)
Borrador	Máx. 1.38 (proyecto RV376A)
Reserva	No
motores	diésel 3D6S diésel 3D6S1
Fuerza	150 litros. Con.
Agente de mudanzas	1 × VFS
Velocidad de viaje	10, nudos (más grande: pr. RV376)
Gama de crucero	860 millas (el más largo: proyecto T376)
Autonomía de navegación	5 dias
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Yaroslavets- el nombre de una serie de embarcaciones de servicio y auxiliares.

En 1948, en la oficina de diseño de SME, se desarrolló y aprobó un diseño de un barco multipropósito para las necesidades de la Armada y la economía nacional. La base se tomó del barco tipo "Ya", producido en los años 1930-1940. El proyecto recibió el número 376 y el código “Norte”. En 1953, se botó el barco líder del proyecto en el astillero número 345. Los barcos del proyecto recibieron su nombre: "Yaroslavets" del nombre de la empresa. La segunda empresa donde comenzó la producción de barcos fue el Astillero Sosnovsky No. 640 en la región de Kirov. Se construyeron pequeñas series de barcos en la planta de Russa, en la región de Novgorod, así como en el astillero de Krasnoyarsk, en la planta de Leninskaya Kuznitsa y en los astilleros de Varna, en Bulgaria.

Modificaciones de barcos

El proyecto inicial preveía el desarrollo de tres modificaciones del barco: un barco de trabajo, un barco de aduanas y un barco de buceo, que podría transportarse por ferrocarril.

A partir del proyecto se desarrollaron las siguientes modificaciones:

• Barco de incursión, barco de reconocimiento químico y radiológico, barco ambulancia: 376;
• Barco de trabajo de viaje - P376; R376U; RN376U
• Barco de trabajo de incursión modernizado (remolcador) - RM376;
• Barco de entrenamiento - RMU376;
• Barco hidrográfico marino - G376;
• Gran embarcación hidrográfica del tipo "GPB-511" - G376U;
• Barco de buceo raid - RV376, RV376U
• Barco de buceo Raid con cámara de descompresión - RVK376;
• Barco de pasajeros y para las necesidades de la Economía Nacional - RVN376U;
• Barco de buceo modernizado - RVM376 (03766);
• Barco de buceo de incursión - RVM376U;
• Barco buscaminas para minas de contacto y sin contacto (barreminas de carretera) - T376;
• Barco dragaminas modelo 1957 - T376U
• Barco torpedero - L376M;
• Barco torpedero modelo 1962 - L376;
• Barco torpedero modelo 1954 - TL376;
• Buscador de minas de fondo y torpedos hundidos: I376, I376U;
• Barco de artillería (barco de ataque armado) - B376;
• Lancha patrullera grande: RV376, RV376A;
• Buque aduanero mediano - RVK376
• Barco de mortero - M376
• PSKA para el Mar de Azov - P376 (03765)

Modernización

Otro desarrollo del proyecto es el proyecto 02220 del barco polivalente "Yaroslavets-M". El barco fue diseñado como un barco polivalente: de patrulla, de servicio y de recreo, para transportar cargas diversas, remolcar embarcaciones pequeñas o como barco de apoyo. Se mejoró el confort y habitabilidad del barco, y se instaló un baño y ducha adicional para la tripulación. El barco líder (número de serie 061) del proyecto modernizado fue botado en el Astillero Yaroslavl OJSC el 25 de junio de 2015. Principales características de la embarcación:

• Longitud - 19,75 m,
• Ancho - 3,98 m,
• Calado (promedio) - 1,2 m,
• Desplazamiento (completo) - 40,0 toneladas,
• Capacidad de pasajeros: 12 personas,
• Motor: YaMZ-238R (150 CV)

Servicio

Los barcos con diversas modificaciones se presentaron en todas las flotas de la URSS y más tarde en Rusia, donde todavía operan en la actualidad.

• Flota del Báltico dos veces Bandera Roja: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Flotilla Bandera Roja del Caspio: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Flota del Pacífico Bandera Roja: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Flota del Norte Bandera Roja: RK-1351, RK-2047.
• Flota Bandera Roja del Mar Negro: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

Después de la división de la Armada de la URSS, los barcos del tipo Yaroslavets continuaron sirviendo en Armenia, Bielorrusia, Letonia (1 en la administración del puerto de Riga), Lituania (1 barco hidrográfico), Ucrania y Estonia.

Los barcos también se exportaron a los siguientes países:

• Albania: 11 unidades
• Bulgaria: 34 unidades (barcos modelo R376 construidos en Varna y Russa)
• Vietnam: 10 unidades
• Egipto: 2 unidades
• Irak: 3 unidades
• Kampuchea: 1 unidad

Yaroslavets- el nombre de una serie de embarcaciones de servicio y auxiliares.

En 1948, en la oficina de diseño de SME, se desarrolló y aprobó un diseño de un barco multipropósito para las necesidades de la Armada y la economía nacional. La base se tomó del barco tipo "Ya", producido en los años 1930-1940. El proyecto recibió el número 376 y el código “Norte”. En 1953, se botó el barco líder del proyecto en el astillero número 345. Los barcos del proyecto recibieron su nombre: "Yaroslavets" del nombre de la empresa. La segunda empresa donde comenzó la producción de barcos fue el Astillero Sosnovsky No. 640 en la región de Kirov. Se construyeron pequeñas series de barcos en la planta de Russa, región de Novgorod, en la planta de reparación y construcción naval de Krasnoyarsk, en la planta de Leninskaya Kuznitsa y en los astilleros de Varna, Bulgaria.

Modificaciones de barcos

El proyecto inicial preveía el desarrollo de tres modificaciones del barco: un barco de trabajo, un barco de aduanas y un barco de buceo, que podría transportarse por ferrocarril.

A partir del proyecto se desarrollaron las siguientes modificaciones:

• Barco de incursión, barco de reconocimiento químico y radiológico, barco ambulancia: 376;
• Barco de trabajo de viaje - P376; R376U; RN376U
• Barco de trabajo de incursión modernizado (remolcador) - RM376;
• Barco de entrenamiento - RMU376;
• Barco hidrográfico marino - G376;
• Gran embarcación hidrográfica del tipo "GPB-511" - G376U;
• Barco de buceo raid - RV376, RV376U
• Barco de buceo Raid con cámara de descompresión - RVK376;
• Barco de pasajeros y para las necesidades de la Economía Nacional - RVN376U;
• Barco de buceo modernizado - RVM376 (03766);
• Barco de buceo de incursión - RVM376U;
• Barco buscaminas para minas de contacto y sin contacto (barreminas de carretera) - T376;
• Barco dragaminas modelo 1957 - T376U
• Barco torpedero - L376M;
• Barco torpedero modelo 1962 - L376;
• Barco torpedero modelo 1954 - TL376;
• Buscador de minas de fondo y torpedos hundidos: I376, I376U;
• Barco de artillería (barco de ataque armado) - B376;
• Lancha patrullera grande: RV376, RV376A;
• Buque aduanero mediano - RVK376
• Barco de mortero - M376
• PSKA para el Mar de Azov - P376 (03765)

Modernización

Otro desarrollo del proyecto es el proyecto 02220 del barco polivalente "Yaroslavets-M". El barco fue diseñado como un barco polivalente: de patrulla, de servicio y de recreo, para transportar cargas diversas, remolcar embarcaciones pequeñas o como barco de apoyo. Se mejoró el confort y habitabilidad del barco, y se instaló un baño y ducha adicional para la tripulación. El barco líder (número de serie 061) del proyecto modernizado fue botado en el Astillero Yaroslavl OJSC el 25 de junio de 2015. Principales características del buque.