El "Apóstol Andrey" es un yate de alta mar creado específicamente para navegar en los mares polares.
Longitud – 16,2 m
Ancho – 4,8 m
Calado – 2,7 m
Desplazamiento – 25 t
El casco del yate, soldado con láminas de acero, tiene contornos facetados. La resistencia y la rigidez están garantizadas por el mayor espesor del revestimiento (20 mm en la parte inferior) y la rigidez de los mamparos.
Dos mástiles, el mayor (19 m) y el de mesana (14 m), tienen una superficie de 130 m2. paño Armamento: queche de las Bermudas. La velocidad máxima a vela es de hasta 12 nudos. La velocidad de crucero a vela es de 5 a 7 nudos y el motor auxiliar Iveco tiene una potencia de 85 CV.
El barco está equipado con modernos medios de navegación, comunicaciones por radio y teléfono, y cuenta con todo lo necesario para la vida y trabajo de una tripulación de 5 a 7 personas.
Por sugerencia del Patriarca Alexy II, el yate recibió el nombre del Santo Apóstol Andrés el Primero Llamado, santo patrón de la flota rusa y de los marineros de todo el mundo.
El “Apóstol Andrey”, un yate que ha dejado miles de millas náuticas detrás de su popa, también tiene su propia biografía terrenal.
Para implementar el proyecto concebido por el Capitán Litau y recorrer la Ruta del Mar del Norte en un velero, no se necesitaba un simple yate de crucero, sino un barco que pudiera resistir las pruebas del frío, la humedad y, lo más importante, el hielo. Se ha desarrollado un proyecto de este tipo. Se diferenciaba fundamentalmente de las soluciones de diseño habituales: se propuso fabricar el casco de acero con contornos facetados y sin marcos.
El 1 de julio de 1993, el yate fue atracado en Tver. Nadie podría haber predicho que la construcción llevaría 3 largos años. Problemas financieros y organizativos, dificultades tecnológicas y técnicas trastocaron todos los plazos y planes de los organizadores de la expedición. Se pospuso el inicio, pero los preparativos de la campaña no se detuvieron.
Se estaban terminando los trabajos en el casco del barco, al mismo tiempo la empresa moscovita Electra calculaba y aclaraba el diseño del equipo eléctrico del yate, y en San Petersburgo, en la oficina de diseño de Alexander Struzhilin, el diseño del equipo de cubierta. Se estaban desarrollando mástiles y aparejos. Allí, en la capital del norte, se cosían velas en el taller de Prokhorov.
Finalmente, el 31 de julio de 1996, después de tres años de trabajo, esperanzas y dudas, el yate aún sin nombre, acompañado por coches de policía, fue sacado lentamente por las puertas de Tver Carriage Works. Este día fue recordado por muchos: los constructores, los futuros miembros del equipo y la gente del pueblo. Los veteranos de Tver todavía no recuerdan tal aguacero. Parecía como si el océano se hubiera derramado del cielo, y bajo sus corrientes comenzaba el camino hacia el océano. El 9 de agosto de 1996 se botó el yate y, a finales de septiembre, fue transportado a su puerto base en Moscú.
Durante los tres años de construcción, el barco vivió sin nombre. Encontrar un nombre adecuado y sonoro que corresponda a la idea por la que se ha vivido y experimentado mucho no resultó una tarea fácil. Incluso se anunció un concurso en el periódico Moskovskaya Pravda. Los títulos enviados por los lectores al editor eran hermosos, románticos y realistas: desde “Vitus Bering” hasta “El maestro y Margarita”. Pero ninguno de ellos fue el único exacto.
Luego, recordando las tradiciones de la flota rusa, el Club de Aventuras pidió al Patriarca de Moscú y de toda Rusia, Alexy II, que bendijera a quienes zarpaban y les ayudara a elegir un nombre para el yate.La respuesta fue inesperada:
“Gracias por su carta del 27 de agosto de este año. y el mensaje de que en conmemoración del 300 aniversario de la flota rusa, el yate construido en Tver pronto emprenderá un viaje alrededor del mundo. Apoyando una iniciativa tan oportuna y teniendo en cuenta su petición, creo que es justo darle a este yate el nombre de “Apóstol Andrey”. En mi opinión, esto corresponde a la conexión histórica de la flota rusa con el nombre del santo apóstol Andrés el Primero Llamado, cuyo estandarte cruciforme azul y blanco ondeaba victoriosamente en los barcos rusos. Espero que, navegando alrededor del mundo, la tripulación pueda justificar con honor y dignidad ante el mundo entero el nombre asignado al yate, dando testimonio de la formación espiritual de nuestra Patria, que ahora se renueva, y de la gloriosas tradiciones de la flota rusa. Que la ayuda de Dios te acompañe en tu próximo viaje”.
La ceremonia de consagración tuvo lugar en Moscú. Con la bendición del Patriarca, fue realizado por el Hieromonje Jerónimo, rector de la Iglesia de San Gregorio Neocesario en Gran Polianka.
Referencia:
Andrés el Primero Llamado- uno de los doce apóstoles. Hijo de Jonás, un pescador del lago de Galilea, él y su hermano Pedro fueron discípulos de Juan el Bautista. Cuando el maestro una vez les señaló a Jesucristo que pasaba, diciendo: "He aquí el Cordero de Dios, que quita los pecados del mundo", Andrei siguió a Cristo y fue el primero en testificar sobre él como el mesías.
Por eso se le llama el Primero Llamado. San Andrés, junto con los demás apóstoles, escuchó las instrucciones del divino maestro, vio sus innumerables milagros y fue testigo del sufrimiento, muerte y resurrección del Salvador. Después de la ascensión de Cristo al cielo, habiendo recibido los dones misericordiosos del Espíritu Santo que descendió sobre los apóstoles, Andrei fue a predicar el Evangelio, pidiendo "arrepentimiento y bautismo".
Según el sorteo, el apóstol Andrés se dirigió a los países de la región del Mar Negro y enseñó la Palabra de vida en Tracia, Escitia, se adentró en la región de la Nueva Rusia, el Cáucaso, regresó a la “gran ciudad de Sevast (Sebastopol)”. y, finalmente, el Dniéper subió hasta las montañas de Kiev. Los bendijo, erigió una cruz y dijo a los discípulos: “Sobre estos montes brillará la gracia de Dios y habrá una gran ciudad y muchas iglesias”. Luego, continuando su viaje, llegó a Veliky Novgorod y los varegos.
El apóstol Andrés sufrió el martirio en la ciudad griega de Patras (Patros) en el año 62. Según la leyenda, la cruz en la que fue crucificado el apóstol tenía una forma especial: la forma del número latino X (en iconografía, la Cruz de San Andrés).
El Santo Apóstol Andrés es especialmente venerado por los rusos y considerado el santo patrón del estado ruso. En 1699, se estableció la primera y más antigua Orden rusa de San Apóstol Andrés el Primero Llamado. Desde 1998, esta orden es el premio más alto de la Federación de Rusia.
Hasta octubre de 1917, la Cruz de San Andrés estaba representada en las banderas de popa de los buques de guerra de la Armada rusa. En 1994, los buques de guerra rusos volvieron a izar las banderas de San Andrés. La Iglesia Ortodoxa Rusa honra la memoria del Santo Apóstol Andrés el Primero Llamado el 30 de noviembre.
El proyecto del yate fue concebido por el Capitán Litau. Planeaba recorrer la Ruta del Mar del Norte en el yate recién construido. Para hacer realidad su idea necesitaba un yate difícil, pero que no sufriera daños por el frío, la humedad e incluso el hielo. El capitán logró hacer realidad su idea y pronto se desarrolló un proyecto. Este proyecto no tuvo nada que ver con soluciones de diseño estándar. Litau propuso hacer el casco de acero y cortar los contornos sin marcos. Decidieron nombrar el yate en honor al santo patrón de la flota rusa y de todos los marineros, San Apóstol Andrés el Primero Llamado, según la idea del Patriarca Alexy II.
La construcción del yate duró 3 años y comenzó en 1993. Surgieron una gran cantidad de problemas y dificultades, financieras y técnicas, que no permitieron acelerar el proceso de construcción. En julio de 1996, el yate finalmente fue botado y en agosto ya pertenecía al puerto base de Moscú.
Durante los tres años de construcción, los creadores no lograron encontrar un nombre adecuado para el yate. Después de todo, se suponía que simbolizaba la idea bajo la cual se creó el yate. Los periódicos locales incluso anunciaron concursos para elegir el mejor nombre, pero no se propuso ninguno. Luego se propuso acudir al Patriarca Alexy II para pedirle una bendición y pedirle consejo. Con la bendición del Patriarca se celebró en Moscú una ceremonia de consagración.
Unos meses más tarde, en noviembre de 1996, el yate emprendió el viaje largamente planeado. La tripulación regresó a San Petersburgo en 1999. Este viaje fue reconocido como el mayor logro de la navegación a vela mundial por el Royal Cruising Club de Gran Bretaña, y la tripulación del yate recibió una medalla "por el arte de la navegación".
Yate Apóstol Andrey Tripulación
Tres años más tarde, la tripulación recibió la Medalla Agua Azul. Estas dos medallas se otorgaron en un solo nado, lo que no tiene precedentes. En noviembre de 2001, el “Apóstol Andrés” emprendió su segundo viaje alrededor del mundo. El yate visitó el Océano Atlántico, las aguas de la Antártida, el Océano Pacífico e incluso llegó a Kamchatka. Al final de su segunda vuelta al mundo, el “Apóstol Andrés” emprendió el 14 de julio el viaje más largo: desde el mar de Bellingshausen, que baña la Antártida, hasta el mar de Bering.
Con cada nuevo viaje, el yate sufría averías y, como consecuencia, numerosas reparaciones. Los defectos técnicos y los errores de diseño se eliminaron periódicamente, como resultado de lo cual el yate se volvió cada vez más perfecto. La modernización de la planta de Kronstadt se llevó a cabo en el año 2000.
En 2004, el yate “Apostol Andrey” emprendió su tercer viaje por el paralelo 60.
Fotos, dibujos, diseño:
El objetivo principal de los viajes de la tripulación del yate “Apostol Andrey” por el mundo era el programa patriótico. El programa está dedicado a los logros de la flota rusa en el océano. Durante sus viajes, el yate visitó todas las estaciones científicas rusas, lo que indica la presencia de Rusia en la Antártida.
Características del yate “Apóstol Andrey”:
- El ancho es de 4,8 m.
- La longitud es de 16,2 m.
- El calado del yate es de 2,7 m.
- Desplazamiento – 25 toneladas.
El casco del yate estaba soldado con láminas de acero y dotado de contornos facetados. Se aumentó el espesor del revestimiento (20 mm en la parte inferior) y la rigidez de los mamparos, asegurando así la resistencia y rigidez del casco.
El yate está equipado con dos mástiles: una mesana (14 metros) y una vela mayor (19 metros) que soportan 130 metros cuadrados de velas. El armamento era un queche de las Bermudas. A vela, el yate alcanza una velocidad máxima de hasta 12 nudos. La velocidad de crucero a vela es de 5 a 7 nudos. El yate está equipado con un motor auxiliar Iveco con una potencia de 85 CV. El diseño no incluye las cuadernas habituales de los yates. En el interior, el yate está equipado con ducha, dos dormitorios, 9 plazas para dormir, cocina, además de un depósito de agua dulce y combustible. El yate está equipado con todo el equipamiento necesario para comunicaciones por radio y teléfono, y ayudas a la navegación.
"Apostol Andrey" es uno de los tres yates que circunnavegó el océano polar y es el primer yate ruso en alcanzar este nivel de logro.
Video:
Por primera vez, un yate dio la vuelta a la Tierra en la dirección del meridiano, recorrió por primera vez la Ruta del Mar del Norte, cruzó por primera vez ambos círculos polares durante una circunnavegación y recorrió por primera vez una ruta que cruzaba los cuatro océanos. . Todas estas y muchas otras hazañas se lograron bajo la dirección del capitán constante Nikolai Litau, quien él mismo concibió el diseño del barco y supervisó personalmente el proceso de su construcción.
El comienzo del viaje: el nacimiento de una leyenda.
El capitán Litau concibió la construcción de un barco no simple, sino más duradero. Necesitaba un yate que, en condiciones de frío intenso y mucha humedad, pudiera navegar por la Ruta del Mar del Norte, superando obstáculos como.
Para ello, se desarrolló un diseño único y su cuerpo estaba hecho de acero, que debía proporcionar una alta resistencia y resistencia a las influencias ambientales más adversas.
El barco fue depositado en Tver, su construcción duró tres años y se completó en 1996. El proceso de construcción del yate se retrasó debido a constantes problemas técnicos e interrupciones en la financiación. Cuando finalmente se botó el velero en San Petersburgo, surgió otra dificultad: durante la construcción, su futuro equipo no pudo encontrar un nombre adecuado para el intrépido conquistador de los océanos.
Para ayudar a resolver este problema, se decidió recurrir al Patriarca Alexy II, quien bendijo y consagró el barco, y luego le puso el nombre del Santo Apóstol Andrés el Primero Llamado, el santo patrón de todos los marineros del planeta y de los rusos. flota en particular.
Estructura del recipiente
"Apostle Andrey" es un yate de alta mar y está diseñado para navegar en climas fríos. Su largo es de 16,2 metros y su ancho es de 4,8 metros. El desplazamiento del buque es de 25 toneladas y su calado es de 2,7 metros. El casco de acero del velero está equipado con contornos facetados especiales y un revestimiento reforzado garantiza su rigidez y alta resistencia.
El yate tiene dos mástiles que transportan 130 metros cuadrados de velas. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 12 nudos bajo sus velas, además, cuenta con un motor con una potencia de 85 caballos de fuerza.
El velero estaba equipado con modernas ayudas a la navegación, así como con todo lo necesario para su pleno funcionamiento a bordo de una tripulación de 8 personas. Los creadores del yate de alta mar hicieron todo lo posible para que pudiera resistir adecuadamente los períodos más largos y peligrosos.
Logros y récords
Tres meses después de su lanzamiento, el "Apóstol Andrés" emprendió su primer gran viaje, que finalizó en 1999. Fue precisamente esto, durante el cual el barco navegó por la increíblemente difícil Ruta del Mar del Norte, lo que fue reconocido por el Royal Cruising Club británico como el mayor logro del mundo. Toda la tripulación del velero recibió una medalla honorífica con el elocuente título “por el arte de la navegación”.
Después de otros tres años de vagar por mares y océanos, la tripulación del yate recibió la medalla del Blue Water Cruising Club. Lo más interesante es que la tripulación del "Apóstol Andrés" recibió esta distinción en su primer viaje y se convirtió en dueña de dos prestigiosos premios a la vez por una hazaña única: un caso sin precedentes en la historia de la navegación.
En 2003, el Capitán Litau se convirtió merecidamente en Caballero de la Orden del Coraje y sus asistentes recibieron el título de Caballero de la Orden de Honor. Todos los demás miembros del equipo “Apóstol Andrés” recibieron medallas “Por sus servicios a la Patria”. El segundo viaje del velero, no menos peligroso y apasionante, comenzó en 2001. La tripulación del barco dio la vuelta al mundo y visitó los cuatro océanos, llegó a Kamchatka y realizó el viaje más largo y peligroso desde el mar de Bellingshausen, que baña la Antártida, hasta el mar de Bering.
Cada uno de estos viajes provocó numerosas averías, que a menudo tuvieron que repararse en condiciones extremas. Por otro lado, las pruebas rigurosas y las constantes mejoras en el diseño han hecho que el buque sea más duradero y adaptable a las dificultades. La tercera vuelta al mundo del velero, que tuvo lugar a lo largo del paralelo 60, comenzó en 2004. Una vez más, el “Apóstol Andrés” pasó con honor la difícil prueba y regresó triunfante a su puerto natal.
Aventuras y desafíos en el mar.
Los miembros de la tripulación del yate tuvieron que pasar muchas pruebas serias durante los tres viajes alrededor del mundo. Regularmente tenían que convertirse en rehenes de las duras condiciones polares. Por ejemplo, durante la primera navegación, el velero se vio obligado a permanecer cinco semanas enteras en el cabo Schmidt debido a que estaba cubierto de hielo por todos lados.
El barco pudo liberarse del cautiverio solo con la llegada de un poderoso ciclón, que trajo consigo un tormentoso viento del sur. Los bloques de hielo se desprendieron de las costas y se adentraron en el océano, formando una estrecha polinia por la que el apóstol Andrés continuó su viaje hacia el norte.
Muchas veces el yate corrió gran riesgo de ser aplastado por enormes témpanos de hielo, pero la tripulación no se rindió y izó las velas ante la más mínima brisa para acercarse un poco más a su objetivo.
Como recordaron los propios miembros del equipo, muy a menudo tuvieron que confiar no sólo en su propia experiencia y conocimiento, sino también en la suerte ordinaria. A veces, el barco literalmente rompía el hielo, que aparecía donde no debería estar de acuerdo con todas las previsiones.
Como el "Apóstol Andrés" continúan su viaje entre las olas mientras sus mástiles sean capaces de transportar velas. Los miembros de la tripulación de este barco cambian periódicamente: solo hay 20 personas, aunque en cada viaje participan un máximo de 8 "apóstoles" experimentados.
Con el paso de los años, este increíble velero se vuelve cada vez más resistente, maniobrable y rápido. El yate oceánico y su gloriosa tripulación aún tienen por delante muchos récords, logros, descubrimientos y duras pruebas que sólo los verdaderos héroes pueden superar.
Has realizado tres viajes alrededor del mundo. ¿Qué te sorprendió más de nuestro planeta?
Hoy en día es difícil sorprender a alguien con algo, excepto quizás con una estupidez inconmensurable. Llegas a cualquier parte del mundo y ya tienes una idea aproximada de lo que hay y cómo es. De todos los lugares que he visitado, y son casi cien países, todos los continentes y océanos, quizás la Antártida me sorprendió. Vas día tras día, semana tras semana, hay un cielo bajo encima de ti, nubes bajas, no ves nada, todo es completamente gris, pero al final del segundo mes se te abre el horizonte y una cúpula. se abre: la capa de hielo de la Antártida. El sol brilla, frente a ti hay un silencio blanco y los picos antárticos son visibles a cien kilómetros de distancia... ¡Esta vista, por supuesto, no será olvidada! La Isla de Pascua me causó una impresión muy grave. Una pequeña isla, una pequeña población y mil ídolos de piedra. ¡Hasta 20 m de altura! ¿Ni siquiera puedo imaginar por qué la gente alguna vez hizo un trabajo tan titánico?
¿Cómo se recluta un equipo para viajes tan largos?
Normalmente recluto a todas las personas y solo yo puedo decidir si una persona estará en la tripulación. A veces, esas decisiones debían tomarse incluso mientras nadaban. Por supuesto, no puedo llevarte a una isla deshabitada o a un témpano de hielo en medio del océano, pero en mi práctica ha habido un par de casos... Una vez me invitaron a una regata alrededor del mundo como un capitan. Era un proyecto comercial. Y los dos muchachos decidieron que si pagaban el dinero, podrían comportarse como quisieran. No entendían que las reglas en el mar son completamente diferentes. Los desembarqué en una de las islas de Panamá. Justo en la playa de arena. Esta no es una isla desierta, por supuesto, un avión local vuela allí cada dos días. Así se salvaron los “héroes”).
Cuando hace 20 años hice mi primer viaje en el yate “Apostol Andrey”, intuitivamente decidí que los miembros de la tripulación no debían tener menos de 30 ni más de 50 años, y debían ser regatistas físicamente sanos. Por ejemplo, en la Academia de Medicina de Tver, la tripulación se reorganizó: a todos se les quitaron los dientes adicionales... El límite de edad se violó más tarde muchas veces, aunque una vez leí que Amundsen tenía aproximadamente esa edad y reclutaba personas para sus expediciones. Pero lo principal no es la edad, claro, sino que me gusta la persona, porque tengo que pasar muchos días con él... Una vez que los médicos descartaron a uno, aguantaron mucho durante 6 meses, y el colmo fue que sostenía una botella de alcohol de la tripulación. En alguna isla nos lo regalaron. Tenía las manos ocupadas dándome la mano y le pedí al médico que tomara el biberón. Nos vamos al mar. Le digo al médico: “¡Dame un biberón, celebremos este caso!” Imagínese, solo una botella para siete hombres durante un mes, esto no es embriaguez, es menos que un perfume de mujer. Y luego el médico declara que habrá una razón más importante, y en general, que el frasco se lo entregaron personalmente... Tuve que decirle: “¡Vuela, camarada, a casa!”
Nikolai, Andreevich, das la impresión de ser un hombre ocupado con su trabajo. Y estamos muy interesados en el tema de la autodeterminación...
También me interesa porque mi hija cumplirá 14 años en verano y no quiero que la niña se quede sin trabajo. Pero no la presiono para que elija un camino en la vida, el camino decide por sí solo. En cuanto a mí, nunca pensé en ser capitán. Cuando era colegial soñaba con ser piloto e incluso astronauta. Tenía buenas habilidades matemáticas. Probablemente podría convertirme en científico.
Crecí en las estepas de Kazajstán, donde no hay atractivos naturales. Saldrás, “estepa, sí estepa, por todos lados” ni ríos, ni lagos, ni siquiera desierto. Había un pozo en el que nadamos y crecieron tres álamos... Y había en mí un gusano tan romántico: quería verlo todo con mis propios ojos, los abetos de Tien Shan, por ejemplo. A los 17 años, después de la escuela, fui a una expedición de exploración geológica... Pero el descuido y la pereza naturales me pasaron factura: por alguna razón estudié para ser ingeniero de radio y luego trabajé durante 10 años como jefe de motor. flota de vehiculos. En general, a los 38 años, mi afición empezó a interferir tanto con mi trabajo que dejé mi trabajo. Se convirtió en viajero y se graduó en la Academia Marítima. Makarova, departamento de navegación... Nunca pensé que haría tres vueltas al mundo, pero hoy se ha convertido en mi profesión. He sido coronado con muchos premios internacionales, porque lo que hicimos en el Apóstol Andrey no tiene análogos en la navegación extrema en todo el mundo...
¿Qué necesitas para ser feliz?
La felicidad es un concepto efímero y se da más a menudo en el ámbito de las relaciones personales. Pareces feliz, pero cinco minutos después todo cambia. ¿Quizás qué diablos, esto es felicidad? Ahora mismo estamos sentados tranquilamente, rodeados de abedules, con amigos cerca: bebimos, hablamos, recordamos los asuntos de los últimos días... ¿Es esto felicidad o no? No lo sé. Me siento bien... La felicidad es un momento, y la vida es más que nada una rutina...
¡¿Y esto es del capitán?!
¿Sabes qué ventaja tiene un capitán respecto a otras profesiones? — Te levantaste, sacaste las piernas de la cama y ya estás en el trabajo)
¿Qué te conecta con Tver?
La etapa de mi vida relacionada con los viajes comenzó hace 20 años en Tver. Todo sucedió por casualidad. Cuando empezamos a trabajar en yates, mi primer oficial dijo: “¿Fuimos a Tver? Tengo allí un amigo, el diseñador de yates, Valeri Konyujov”. Llegamos... Era el año 1992. Aquí se creó el primer equipo, aquí se instaló el primer yate. Ahora todo el mundo sabe que el yate fue construido por Tver Vagonzavod, pero su construcción comenzó en la Planta de Sellos que lleva su nombre. 1 de mayo. Nuestra primera tripulación estaba formada por 7 personas: cuatro de Moscú y tres de Tver. Por ejemplo, el que estamos visitando ahora quedó en cuarto lugar de nuestro equipo...
El alcalde de la ciudad, Alexander Petrovich Belousov, Sergei Pavlovich Polshikov y Vladimir Aleksandrovich Ershov nos ayudaron mucho en la construcción del yate y en la organización del viaje. Ahora se han ido todos, para mí Tver ha quedado muy huérfana con su partida.
¿Cuáles son tus impresiones de nuestra ciudad?
Hoy conducía por el centro de Tver y había aparcamientos de pago por todas partes. Todo es como en Moscú. En comparación con otras ciudades rusas, Tver parece bastante decente, probablemente hay espacio para el desarrollo... Hace seis meses, vine a Tver por negocios y tuve algunas horas libres. Y me di cuenta de que no había estado en ningún museo de Tver. Empecé a buscar y... no encontré nada, fui a la galería del Porcupine, resultó que estaba cerrada, no quería ir al Museo de la Cabra... Fue un choque cultural para mí que hubiera ningun lugar a donde ir. Quizás pronto sea posible ver el Palacio Imperial... y hoy he venido a la inauguración de una exposición sobre viajes y viajeros en
El yate “Apóstol Andrey”... Construido en Tver, en 1996-1999 navegó alrededor del mundo en los cuatro océanos. Un evento así nunca antes había ocurrido en la historia de la navegación mundial. Capitán del yate Nikolai Litau.
En 1991, el destino unió a Nikolai Litau con el periodista y navegante inglés Michael Clarke, quien soñaba con navegar en un yate por Europa a través de aguas interiores rusas. Es cierto que en aquella época todavía estaba vigente la disposición de que las vías navegables interiores de la URSS sólo podían navegarse bajo bandera soviética. El director del Travel Club, Dmitry Shparo, Nikolai Litau y su asistente Arkady Gershuni ayudaron al inglés a realizar su sueño. Después de este viaje, Nikolai Litau y Arkady Gershuni decidieron construir su propio yate. Litau recurre al diseñador de Tver, Valery Konyukhov. 7 de noviembre de 1992 Litau y Gershuni están sentados en Tver, en la cocina de Konyukhov. Fue aquí donde se escuchó por primera vez las palabras “Ruta del Río del Norte”. El hecho es que a finales del siglo XX, sólo los perezosos no daban la vuelta al mundo. ¡Pero nadie ha navegado por el Océano Ártico! El club de Dmitry Shparo apoyó este proyecto. El yate debía zarpar desde Murmansk o San Petersburgo, pasar el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, cruzar el Atlántico en dirección meridional, rodear el Cabo de Buena Esperanza, atravesar el Océano Índico hacia el este alrededor de Australia y ascender hacia el norte. a lo largo del Océano Pacífico hasta Kamchatka, entrar en el Estrecho de Bering y regresar a Murmansk por la Ruta del Mar del Norte. Para ello no se necesitaba un simple yate de crucero, sino un barco capaz de resistir la prueba de las tormentas, la humedad, el calor y, lo más importante, el hielo.
En ese momento, Nikolai Litau ya se había mudado por completo a Tver. Paralelamente a la construcción del yate, también tuvo lugar la formación del equipo. También incluía a los navegantes de Tver. Durante todos los años que estuvo en construcción el yate, no tuvo nombre. Se propusieron diversos nombres, pero ninguno encajaba. Y luego pidieron ayuda al patriarca Alexy de Moscú y de toda Rusia11. “Apoyando una iniciativa tan oportuna y teniendo en cuenta su petición, creo que es justo darle a este yate el nombre de “Apóstol Andrey”. Y así lo hicieron.
El “Apóstol Andrés” comenzó su viaje alrededor del mundo en San Petersburgo el 14 de noviembre de 1996. No hubo tiempo para dudar. El golfo de Finlandia, la primera etapa del viaje, ya estaba cubierto de hielo. El “apóstol Andrés” se fue literalmente a lo desconocido. La coincidencia es que el 13 de noviembre de 1996 se publicó el primer número del periódico de Tver “Karavan+ya”, que todavía edito.
Durante el viaje, el yate encontró icebergs. El yate fue atacado por ballenas de 20 toneladas. Los periódicos escribieron sobre ello y se proyectaron películas. Y sólo el destacado ingeniero y diseñador Valery Fedorovich Konyukhov todavía trabajaba en Tver en la mesa de dibujo y en la computadora, creando nuevos yates. Ayer nos reunimos con él. Acordamos que después de que el Volga se libere del hielo, haremos un viaje corto en un yate, pero discutiremos logros mayores.
Gennady Klímov
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