No creo que haya mucho que decir sobre el M4 “Don”: todos los miembros de la comunidad lo conducirán con los ojos cerrados a una velocidad media de 110 km/h. Los problemas son los mismos: la región de Voronezh y el distrito de Tarasovsky, donde frente a nosotros ocurrió un accidente de carne en el sitio del estrechamiento.
En el territorio del territorio de Krasnodar, el "Cáucaso" es una carretera rusa ordinaria y desagradable de dos carriles, con policías de tránsito pastando en cada colina y curva. Curiosamente, la calidad sigue mejorando.
La región de Stavropol no tiene nada de especial. El camino es bueno, hay muchos policías, pero no reducen la velocidad sin motivo alguno. A la salida de la región se encuentran las llamadas ciudades turísticas de Mineralnye Vody y Pyatigorsk. Essentuki está un poco más lejos. No vale la pena quedarse en estas ciudades, y prácticamente no hay lugares en hoteles sucios, y por lo que hay, cuestan una cantidad increíble de dinero.
Kabardino-Balkaria. Pasamos por un pequeño puesto de la policía de tráfico, una parada aleatoria. De repente aparecen en las carreteras decimocuartos claros y priores no menos claros. Teñido, por supuesto, por todas partes. Según impresiones subjetivas, la gente en la república prefiere el color negro.
Aquí conducen despacio o con valentía: no dudan en meterse por completo en el tráfico que viene en sentido contrario y golpearles en la frente hasta el final. Conducir por el carril de circulación es una pena.
Y la carretera está mejorando: ya es una carretera permanente de 4 carriles con una divisoria.
A la entrada de Osetia del Norte se encuentra el puesto de control más importante en el camino de Moscú a Tbilisi. Frenan a todos, incluidos nosotros. Anteriormente, de vuelta en Essentuki, lo puse al volante. mexdrive , para distraer doblemente la atención de los gays. El plan funcionó, pero todos los puestos siguientes, incluso el más pequeño de Osetia, eran nuestros. Nadie miró los documentos, sólo fingieron hacerlo.
Inmediatamente después de Vladikavkaz comienzan las montañas.
Delante del puesto de control de Verkhniy Lars hicimos cola durante 2 horas, en parte por culpa de los imbéciles que consideran indigno estar junto a todos. Lo mismo sucedió del otro lado. Saltamos hacia atrás sin hacer cola.
Pasando el puesto de control. Todo parece ir en serio. No se molestaron con el convertible, pero le cobraron a Range unos simbólicos 500 rublos por viajar sin una inspección total.
No mintieron sobre el puesto de control georgiano "Kazbegi": abres la ventana, entregas tu pasaporte, sonríes ante la cámara web y te marchas tranquilamente.
¿Qué hay en pocas palabras?
La autopista M29 “Cáucaso” es impresionante, nadie te extorsiona ni te dispara en la cabeza, al menos en el tramo hasta Vladikavkaz. El puesto más serio es Kabardino-Balkaria, Osetia del Norte.
No hay nada más emocionante que un largo viaje en su propio coche a través de nuestro vasto país. Esta es una aventura larga pero emocionante que seguramente dejará algunas impresiones. La autopista M29 es una de las carreteras rusas más pintorescas porque atraviesa lugares maravillosos. Desafortunadamente, muchos conductores prefieren la región del Cáucaso y difunden información falsa sobre la calidad de la carretera federal y la seguridad al circular por ella.
Características de la ruta.
Toda Rusia está entrelazada por una red de importancia automovilística, pero en ningún otro lugar se encuentran tales características como en la autopista M29. Dado que la carretera atraviesa la región del Cáucaso, famosa desde hace mucho tiempo por la población local descarriada, no será posible conducir por ella muy rápidamente.
En primer lugar, porque allí se pueden encontrar una gran cantidad de coches tuneados y Prior rebajados, cuyos conductores perciben cualquier adelantamiento como un desafío y una invitación a la carrera. Sin embargo, todavía no merece la pena organizar carreras. Especialmente si se tiene en cuenta la diferente calidad de la superficie de la carretera en los diferentes tramos de la ruta. Curiosamente, el tramo más cómodo de la carretera pasa por Chechenia. Además, en verano la carretera no puede soportar el flujo de coches. Esto se debe principalmente a los camiones de frutas y a los coches de los viajeros que se dirigen al mar.
Otra característica, y la más significativa, son los puestos de policía de tránsito reforzados y verdaderos puestos de control paramilitares. No será posible circular rápidamente por estos tramos, ya que el flujo de coches se divide en 2: los que quieren circular como de costumbre y los que tienen prisa. En cualquier caso se formará una cola, por lo que es poco probable que puedas evitarla.
La entrada a Chechenia es posible con cualquier matrícula; no se requieren matrículas chechenas. Sin embargo, las cifras de Moscú son realmente escasas allí por razones obvias.
¡Sin tintes!
Si necesita visitar la ciudad de Grozny o conducir por el tramo checheno de la autopista M29, debe seguir la regla principal, es decir, quitar el tinte. La región no es famosa por su tranquilidad y el tintado es un excelente motivo para que la patrulla de la policía de tránsito detenga el automóvil. Además, el teñido puede plantear muchas preguntas entre los residentes locales. Nadie puede decir cuál es mejor y cuál es peor.
¡Cuidado con las gasolineras!
En general, la autopista M29 es tranquila y está bastante bien mantenida. Sin embargo, en algunas zonas hay problemas con las gasolineras. Se trata sobre todo de Kabardino-Balkaria, Ingushetia, Osetia del Norte y Daguestán. Allí hay gasolineras, pero la calidad del combustible es muy baja. Al viajar por Chechenia o simplemente visitar cualquiera de las regiones mencionadas, no es recomendable repostar en las gasolineras locales. Se recomienda tener siempre consigo un suministro de combustible de alta calidad y un filtro de combustible de repuesto si aún necesita repostar en la región. Lo mejor es tener suficiente combustible y dos filtros, por si acaso. Si se necesitan recomendaciones prácticas, lo mejor es preguntar a los camioneros y conductores de autobuses turísticos, que tienen historias desagradables sobre averías debidas al combustible local; Sus consejos te serán muy útiles, porque podrán recomendarte buenos servicios de coche y gasolineras más o menos fiables.
Calidad de la superficie de la carretera
Las carreteras en Rusia no son famosas por su excelente calidad, sino todo lo contrario, son famosas por sus constantes baches. Sin embargo, la M29 tiene una superficie asfaltada satisfactoria. Esto es especialmente cierto en los accesos a la carretera, su inicio y salidas de la misma. Los primeros 100 kilómetros del recorrido transcurren por una carretera que los conductores en la jerga llaman “muerta”. Sin embargo, cuanto más lejos sea el viaje, mejor será el camino.
amenaza rayada
Al conducir por la autopista M29 "Cáucaso", debe estar lo más atento posible al tráfico que viene en sentido contrario. Los conductores de vehículos que circulan en sentido contrario advierten constantemente sobre la llamada "amenaza de franjas". Agentes de la policía de tránsito o cámaras de seguridad están por todas partes. En el territorio de Stavropol, la situación con la policía de tránsito está mejorando. Su concentración disminuye y las detenciones se producen sólo cuando se registra una infracción. Sin embargo, los conductores se vuelven menos educados y a menudo se olvidan de advertir sobre el "peligro".
Reglas de conducción
La autopista M29 es hoy un lugar asombroso. Durante la primera mitad de la carretera se aplican las normas de circulación normales. Sin embargo, en Kabardino-Balkaria, Ingushetia, Osetia del Norte o Daguestán las reglas son ligeramente diferentes. Los conductores suelen ignorar por completo las marcas y señales viales. Allí deberá conducir lo más despacio posible o superar con creces el límite de velocidad. No menos importante será el hábito de mirarse en los espejos. Los conductores locales adelantan en cualquier lugar y de cualquier manera, a menudo no utilizan los intermitentes y hacen maniobras en el último momento, y a todo esto se le puede añadir con seguridad un exceso significativo del límite de velocidad permitido.
Una hermosa y apasionante ruta que conduce a las fronteras del sur de nuestra patria, repleta de subidas y bajadas y numerosos giros.
Además, en el camino encontrará una variedad de moteles de carretera, hoteles y otros lugares para pasar la noche, que se encuentran a lo largo de la carretera en el territorio de Krasnodar, el territorio de Stavropol, así como en la República de Ingushetia, Chechenia y Osetia del Norte.
M29 (P217) “Cáucaso” es una carretera federal entre el pueblo de Pavlovskaya, territorio de Krasnodar y el pueblo de Yarag-Kazmalyar (la frontera de Daguestán con Azerbaiyán). Hasta el 31 de diciembre de 2017 inclusive, también se puede utilizar el número de registro M29 “Cáucaso” (Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 17 de noviembre de 2010 N 928).
La longitud de la carretera es de 1.118 kilómetros. Atraque con M-4. El tramo de la carretera de Pavlovskaya a Makhachkala es parte integral de la ruta europea E50. El tramo desde Makhachkala hasta la frontera con Azerbaiyán está incluido en la ruta europea E119 y en la ruta asiática AH8. El tramo de Mineralnye Vody a Beslán también forma parte de la ruta E 117.
Ha llegado el momento de hablar de cómo Natasha y yo viajamos a la República Chechena. Poco a poco estoy revisando mis archivos fotográficos y he decidido contarles secuencialmente todas mis observaciones del viaje. Por tanto, la primera entrada será por la autopista del Cáucaso, que sale de la M-4 en la zona del pueblo de Pavlovskaya.He viajado muy poco en coche por Rusia. Casi todos los viajes fuera de la región de Belgorod se limitaban a la autopista M-4 (de Moscú a Krasnodar). Soy de los que creen en los estereotipos sobre las “malas carreteras” de nuestro país, y por eso trato de evitar viajar por ellas. Pero decidimos firmemente ir a Chechenia en coche. La mitad del viaje (a Rostov del Don) prometía ser buena, pero no encontré reseñas claras en Internet sobre la carretera a lo largo del "Cáucaso". Por lo tanto, habiéndose preparado mentalmente para el mal camino, nos ponemos en camino.
1
. A los pocos kilómetros de salir de la M-4, la autovía empezó a estar a la altura de mis expectativas, estrechándose a dos carriles con un firme muy irregular. El navegador me mostró más de 700 kilómetros hasta el destino y me deprimí un poco. Sin embargo, en algún momento tuvimos suerte: una caravana de siete coches de policía que pasaban corriendo con las luces intermitentes encendidas empujó a una fila interminable de camiones pesados a un lado de la carretera y pudimos adelantarlos.
2 . Sin embargo, la alegría duró poco: pronto comenzaron a aparecer áreas con trabajos de reparación y luego me deprimí por completo. En algún lugar cerca de Tikhoretsk, la velocidad del flujo generalmente disminuyó a 20 kilómetros por hora, y luego todo el tráfico se desplazó hacia el costado de la carretera. “¡Si esto continúa, daré la vuelta y te llevaré a Crimea!”- Le dije a Natasha. Pero, afortunadamente, mi paciencia duró más que la estrecha franja de la M-29, y ya a la entrada del distrito de Novokubansky, frente a nosotros se abrió un mar de asfalto: una amplia franja de asfalto fresco con flujos de tráfico separados. En total, sólo los primeros 90 kilómetros de la carretera federal del Cáucaso resultaron ser “malos”.
4 . El estado de ánimo mejoró junto con la calidad de la superficie y quedó atrás el estereotipo de las “malas carreteras rusas”. En algún momento incluso empezamos a admirar la escala de la construcción de carreteras. Los mapas nuevos de Navitel, descargados dos días antes del viaje, no siempre podían indicar la ruta correctamente. En ocasiones el navegador indicaba que conducíamos por un campo, aunque en la práctica este campo ya era un buen tramo de la carretera. Poco después de Mineralnye Vody llegamos al primero de los tramos con una velocidad máxima permitida de 110 km/h. Habrá varios más en nuestro camino.
El tramo de la M-29, de unos cien kilómetros de longitud, que atraviesa el territorio de Kabardino-Balkaria, causó decepción. Y lo que le molestaba no era tanto la calidad de la superficie de la carretera, sino los hombres lobo uniformados que pastaban detrás de cada arbusto. En Kabardino-Balkaria, la carretera del Cáucaso consta de tres carriles (obviamente, se decidió ahorrar en un cuarto completo). Se alternan: a veces dos carriles para nuestro lado y luego dos para el lado contrario. Es decir, el carril central son esos espacios para adelantar, una oportunidad para adelantar la fila de camiones que se ha acumulado frente a usted. Fue en uno de estos tramos que me atraparon: por costumbre, al ver un ensanchamiento más adelante, salí a adelantar, pero ya completada la maniobra, me di cuenta de que se trataba de un carril para girar a la izquierda. Después de lanzarme al carril derecho, después de un par de cientos de metros me detuvieron unos hombres felices con un bastón rayado que habían reunido una impresionante columna de "vagabundos" como yo al costado de la carretera.
Aquí, por primera vez en mi práctica rusa, tuve que dar un soborno. Con toda seriedad, en casi cinco años de experiencia conduciendo nadie me ha exigido un soborno, pensé que ya no lo hacen en nuestro país. ¡Sí, por supuesto! Los gaianos locales me enseñaron todos los conceptos básicos de la extorsión y yo, como no quería perder el tiempo, me pagué.
Por cierto, ¡en el camino de vuelta a casa también nos pillaron en Kabardino-Balkaria! Además, al darse cuenta de que yo conocía las leyes y que no sería posible ganar el premio gordo por la supuesta "violación", el policía local (no me atrevo a llamar "policías" a estos estafadores) llegó al fondo de mi problema. multas pendientes y se ofreció a ir al lote de incautación. Como resultado, después de haber bajado tres veces su precio original, finalmente pagué y me fui.
En general, no sé nada sobre Kabardino-Balkaria, pero ahora existen asociaciones persistentemente desagradables con él. Así que nada de fotos. La cámara sólo la descubrimos a la entrada de Osetia del Norte.
6 . En Osetia también se están reconstruyendo activamente las carreteras. Hay muchas parcelas nuevas, muchas de ellas en construcción.
7 . Es cierto que después del puente sobre el Terek hay un tramo de unos treinta kilómetros (a ojo), que consta de sólo dos carriles. Hay una bonita fila de camiones acumulados allí. Por alguna razón, prácticamente no tenemos fotografías de los tramos malos; sólo los tramos nuevos de la carretera despertaron el deseo de fotografiar.
8 . Por ejemplo, estos. En algún lugar de las afueras de Beslán se construyeron tantos enlaces nuevos que ni siquiera Navitel los conocía.
9 . También me gustó que en muchas zonas del Cáucaso utilizan barreras de hormigón para dividir las franjas. Esto es muy correcto, es una pena que esa experiencia no se practique en nuestra zona.
10 . A unos diez kilómetros de Beslan, por la autopista M-29, hay un gran puesto de control. Al pasarlo, poco a poco comenzamos a notar que algo había cambiado en el paisaje circundante, pero durante mucho tiempo no pudimos entender exactamente qué... Resultó que no existe una frontera claramente definida entre Osetia del Norte e Ingushetia, y allí No hay señales perceptibles que lo adviertan. Pero el contraste entre la Osetia ortodoxa y la Ingushetia musulmana se nota en muchos aspectos: en la arquitectura de los edificios, en la vestimenta y la apariencia de los residentes locales.
11 . A lo largo de Nazran la carretera se extiende como una franja estrecha, en la que a menudo se pueden encontrar vacas “impenetrables” en su tranquilidad. Otra característica local interesante son los postes a lo largo de toda la ruta, pintados con los colores de las banderas ingush y rusa.
12 . Con el tiempo llegamos a un nuevo tramo de la carretera. "Oh, probablemente ya estemos en Chechenia"— bromeamos con Natasha. Sin embargo, esta sigue siendo la República Ingush. Tampoco existe una frontera clara entre Chechenia e Ingushetia.
13 . Cuando no hay duda de que hemos entrado en Chechenia, el camino se vuelve ideal. Una buena carretera con una velocidad permitida de 110 kilómetros por hora nos agrada durante bastante tiempo.
14. Sin embargo, al llegar a Grozny la carretera vuelve a estrecharse a dos carriles. Aquí, por cierto, la gran mayoría intenta respetar el límite de velocidad y los equipos de la policía de tránsito se reunieron varias veces en los cruces. Pero ya casi llegamos y no tenemos prisa.
15 . Nos acercamos a Grozni. Aquí la M-29 continúa recto hacia Daguestán. Pronto giraremos a la izquierda.
16 . Los últimos kilómetros hasta los límites de la ciudad.
17 . En las zonas no reconstruidas, las obras están en pleno apogeo.
18 . Aquí estamos en Grozni. 770 kilómetros por la M-29, la mayoría de ellos por buenas y muy buenas carreteras. Mis temores sobre “uno de los principales problemas rusos” en la carretera del Cáucaso fueron en vano. Estoy seguro de que en los próximos años también se ampliarán las zonas problemáticas, se colocará asfalto nuevo cuando sea necesario y esta carretera federal no será peor que la M-4. Todavía tenemos que resolver el soborno en ciertas áreas...
Bueno, la próxima vez os hablaré de Grozny y Chechenia, de las carreteras y costumbres locales. Por cierto, puedes hacer preguntas sobre la República Chechena en los comentarios, intentaré decírtelo basándome en mi experiencia personal.
Carretera federal M-29 "Cáucaso" (número válido hasta el 31 de diciembre de 2017), nueva carretera número P-217 "Cáucaso". La carretera atraviesa los territorios de Krasnodar y Stavropol, Kabardino-Balkaria, Osetia del Norte, Ingushetia, Chechenia y Daguestán. La carretera pública M-29 conecta con la carretera federal M-4 y comienza en el pueblo de Pavlovskaya en el territorio de Krasnodar y termina en Magaramkent en Daguestán, en la frontera con Azerbaiyán.La longitud total de la autopista M-29 es de 1.118 kilómetros. El tramo de la carretera Pavlovskaya – Makhachkala forma parte de la ruta europea E 50. El tramo de la carretera fronteriza Makhachkala – Azerbaiyán forma parte de la ruta europea E 119 y de la ruta asiática AH8.
En el kilómetro 229 de la autopista, cerca del pueblo de Kochubeevskoye, sale la carretera A-155 hacia Cherkessk, la capital de la República de Karachay-Cherkess. En el kilómetro 233 de la autopista del Cáucaso hay un desvío hacia la carretera A-154 que va a Stavropol. En el kilómetro 559, cerca de la ciudad de Beslan, la tercera ciudad más grande de Osetia del Norte, hay un desvío a la autopista A-301 en dirección a Vladikavkaz. La ruta tiene acceso a las ciudades de Armavir y Grozny, así como circunvalaciones a las ciudades de Pyatigorsk y Makhachkala. La carretera federal M-29 termina en la frontera estatal de la Federación de Rusia y Azerbaiyán. El último asentamiento aquí es el pueblo de Gaptsakh, que se encuentra a 6 km al norte del centro regional: el pueblo de Magaramkent.
La vía, con un ancho de calzada de 8 metros, discurre por terreno montañoso y tiene un firme de hormigón asfáltico en toda su longitud. Hay zonas en la vía que requieren especial atención por parte de los conductores, así lo indican las señales. En el kilómetro 1164 la carretera ingresa a un túnel de 1,8 km de longitud.
La ruta cruza varios ríos, los más importantes son: cerca de la ciudad de Kropotkin, el río Kuban; el río Terek cerca del pueblo de Elkotovo; Río Argun cerca de la ciudad del mismo nombre. La capacidad de carga de los puentes es de 60 toneladas.
M-29 "Cáucaso" es la carretera principal del norte del Cáucaso.
