Mucha gente todavía está interesada en saber cuántas personas murieron en el Titanic. Las interminables disputas y debates no han cesado desde hace muchos años. También intentaremos arrojar luz sobre algunos de los matices de lo sucedido. Entonces, nos estamos preparando para discutir cuántas personas murieron o se salvaron en el Titanic. Pero primero, una breve excursión al pasado.
¿A quién se le ocurrió la idea de construir un transatlántico gigante?
El misterio del siglo es el Titanic. ¿Cuántas personas murieron y sobrevivieron? Para determinar el número exacto, es necesario calcular meticulosamente cuántos tripulantes y pasajeros podría teóricamente albergar un barco potente. El transatlántico se construyó debido a una disputa en curso entre dos gigantes de la construcción naval, que en ese momento eran White Star Line y Cunard Line. Para convertirse en poseedor del récord absoluto y ser famosa en todo el mundo, la primera organización necesitaba crear un proyecto de escala increíble, que fuera más grande que cualquier otro en términos de capacidad y dimensiones.
Proceso de construcción de un barco hundido
El barco de vapor Titanic tardó tres años en construirse. El proceso fue regulado en el astillero Harland and Wolf ubicado en Belfast. El transatlántico fue botado el 31 de mayo de 1911. El evento fue solemne, largamente esperado y pomposo. No es de extrañar, porque en el momento de su puesta en servicio era considerado el barco más grande del mundo. Pero el hecho del lanzamiento no significó la finalización del enorme proyecto. Continuaron los trabajos de ajuste, se comprobaron el equipamiento y el estado de funcionamiento de los mecanismos.
Características técnicas y presupuesto del proyecto.
Los parámetros del barco son impresionantes: tenía 269 metros de largo, 30 metros de ancho y un desplazamiento de 52.310 toneladas. La potencia era de 55.000 caballos de fuerza. El vapor tenía la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 24 nudos. Este efecto se logró gracias a la instalación de tres hélices y dos motores de cuatro cilindros. De particular importancia fue la turbina de vapor, moderna para aquellos estándares. Esta fue la segunda versión de la clase olímpica, pero más avanzada. Los constructores navales intentaron corregir todas las deficiencias inherentes al prototipo. Las dimensiones generales y las 15 particiones daban plena confianza en que las estadísticas nunca contarían cuántas personas murieron en el Titanic. Teniendo en cuenta todas las características del barco, hundirlo parecía imposible.
Guía de construcción naval
El irlandés Thomas Andrews fue el principal constructor naval responsable de la calidad del Titanic. En el extenso proceso participaron más de mil quinientos trabajadores ordinarios, sin contar los altos directivos. ¿Cuántas personas murieron en el Titanic, a pesar del trabajo bien coordinado de la tripulación?
Capacidad del barco
Intentemos averiguar cuántas personas murieron en el Titanic, para ello podemos utilizar los datos del mapa técnico del barco. En teoría, el barco podría albergar cómodamente a 2.439 pasajeros y 908 miembros de la tripulación. Mediante simples cálculos determinamos que en total podrían estar a bordo 3347 personas al mismo tiempo.
Clasificación de habitáculos.
Las personas con boletos se dividieron en tres clases según su costo. La primera clase se consideraba la más cómoda y pertenecía a la élite. Los huéspedes tenían a su disposición numerosos servicios: una piscina, un gimnasio, una sala de vapor turca, una cancha de juegos, un baño eléctrico (en ese momento había algo parecido a un solarium moderno). Además, los pasajeros con mascotas podrán dejarlas en un compartimento especial durante la duración del viaje. Un lujo increíble era una característica del comedor y del salón para fumadores. La gente de la alta sociedad podía disfrutar de una agradable comida en un ambiente acogedor y rico. El nivel de servicio, incluso en tercera clase, era claramente superior al de los recorridos sencillos en otros barcos transatlánticos. Las cabinas de todas las clases estaban equipadas con todas las comodidades necesarias. Siempre fueron cálidos, luminosos y espaciosos. A los pasajeros se les ofreció un menú sencillo pero equilibrado con una variedad de platos. Después de una comida de calidad, podrían dar un paseo en barco por la cubierta. Los pasajeros no tenían derecho a estar fuera de su propio territorio. Las parcelas se distribuyeron estrictamente según la clase.
Equipo
Los supervivientes del desastre del Titanic fueron testigos de la falta de embarcaciones para todos los pasajeros. A bordo del barco sólo había 20 botes salvavidas. Sólo podían acomodar a 1.178 pasajeros del barco. Como se mencionó anteriormente, en el barco podrían viajar un total de 3.347 personas. De esto podemos sacar la conclusión lógica de que los diseñadores inicialmente eran conscientes de que, en caso de un accidente global, menos de la mitad del número total de los presentes podrían escapar. Tal descuido se justificó por la insumergibilidad visual del hermoso transatlántico. Nadie podía siquiera imaginar que poco después de la partida del gigante tendrían que contar cuántas personas murieron en el Titanic en 1912. El Código de la Marina Mercante británica calculó la disponibilidad de dispositivos de salvamento en función del tonelaje del buque. Inicialmente, se planeó equipar el Titanic con 48 botes salvavidas, pero al final la dirección insistió en sólo 20. ¿Cuántas personas murieron en el Titanic debido a la confianza imaginaria en la insumergibilidad del barco?
A diferencia de lo que ocurre con los botes salvavidas, los chalecos salvavidas estaban totalmente disponibles en el transatlántico. Su número estaba determinado por la cifra de 3560 piezas. Un producto de alta calidad tenía un relleno de corcho. También había 49 aros salvavidas a bordo.
Entrenamiento de tripulación
¿Cuántas personas murieron en el Titanic y quién es el responsable de esta tragedia? Uno de los principales supuestos es la falta de formación adecuada por parte de los miembros de la tripulación. Ninguno de los miembros del equipo estaba adecuadamente preparado para la emergencia. Prácticamente no hubo capacitación como tal y se prestó catastróficamente poca atención a las reglas para el funcionamiento de chalecos salvavidas y botes salvavidas. El ejercicio piloto se realizó sólo una vez. Antes de zarpar, los pasajeros tampoco recibieron el trabajo necesario (instrucciones) sobre cómo actuar en caso de peligro para la vida. Se sabe que el día antes de la tragedia estaba previsto un ejercicio de abordaje en botes salvavidas, pero debido al viento el evento fue cancelado.
En vísperas de zarpar, el Departamento de Comercio británico inspeccionó el barco y tomó una decisión sobre la capacidad de servicio del equipo y el cumplimiento de todas las normas.
Primer y último vuelo
El crucero Titanic zarpó de Southampton a las 12 del mediodía del 10 de abril. Cerca del puerto estuvo a punto de chocar con otro vapor. Quizás era una señal, pero en ese momento nadie le prestó suficiente atención. En el momento de la salida se encontraban a bordo 1.316 pasajeros y 908 tripulantes. Las cifras son aproximadas, se desconoce el número exacto de pasajeros. Algunos cancelaron su viaje y no fueron eliminados de la lista, otros viajaron con un nombre falso. Ahora es muy difícil restaurar la imagen completa. En primavera, como sucedió esta vez, los vuelos transatlánticos no solían ser populares. El barco estaba medio lleno. Edward Smith, uno de los capitanes más experimentados de la compañía, tomó el mando del transatlántico. Estuvo en el mar 40 de sus 62 años, este fue su último viaje y los tripulantes fueron los últimos en ser rescatados. ¿Cuántas personas murieron en el hundimiento del Titanic? Intentaremos responder a esta pregunta a continuación.
colisión de iceberg
El Océano Atlántico se puede llamar tranquilo, pero incluso aquí puede haber malas condiciones climáticas y otros factores desfavorables; después de todo, los elementos marinos... A juzgar por el plan desarrollado, el Titanic no debería haber caído en la zona de bloques de hielo. ya que fue elegido por su rumbo de movimiento seguro. Pero la tarde del 14 de abril ocurrió lo inesperado. Al público se le informó que debido a la oscuridad los miembros de la tripulación no vieron el iceberg. Fue examinado demasiado tarde, cuando a una distancia de 650 metros ya no fue posible evitar la colisión, a pesar de todas las órdenes dadas. A las 23:40 el transatlántico de lujo se estrella de golpe contra la parte submarina de un enorme bloque de hielo. ¿Cuántas personas murieron en el Titanic como consecuencia de una maniobra fallida?
El daño resultó ser significativo: más de 5 agujeros en los compartimentos, el casco resultó dañado en aproximadamente 90 metros de longitud. En cuestión de segundos, los tripulantes se dieron cuenta de que el destino del Titanic era trágico. El diseñador asumió que en 1 hora y 30 minutos el barco se sumergiría por completo en el agua.
Evacuación de pasajeros y muerte del legendario transatlántico.
En primer lugar, se dio la orden de salvar a niños y mujeres. En un principio no se explicó el verdadero motivo de lo sucedido. La gente no entendía lo que estaba pasando. El agua siguió subiendo y la gente entró en pánico. El Titanic se inclinaba cada vez más. Pronto quedó claro que no había suficientes barcos para todos. A las 2 de la madrugada se cargó el último bote salvavidas. El resto no tenía ninguna posibilidad de salvación. A las 2:20 horas las olas cerraron sobre el barco.
"Titanic": cuántas personas murieron y sobrevivieron
Se desconoce el número exacto. Según diversas fuentes, el número de muertos varía de 1490 a 1635. Sobrevivieron menos de un tercio de los que estaban a bordo, aproximadamente 712 personas.
El 14 de abril de 1912, el mundo todavía estaba bien alimentado, era insolente e insumergible. La humanidad había dominado el poder del vapor y la electricidad; ya no necesitaba a Dios. Por eso, al final del Sábado Negro el 14 de abril, el rock se recordó a sí mismo. Pesadas olas saladas cubrieron el sueño más ambicioso de la humanidad después de la Torre de Babel: el lujoso Titanic. Se suponía que nadie sobreviviría. Fue una ejecución.
Al estudiar los detalles del naufragio, los investigadores no pueden deshacerse de una sensación extraña: todo lo sucedido se construyó en una corriente interminable de malentendidos absurdos, inexplicables y trágicos. Miles de pequeños errores humanos se fusionaron en un monstruoso absurdo, como si todos los que nos rodeaban estuvieran trabajando conscientemente para enterrar el transatlántico gigante en las profundidades del Atlántico negro.
Literalmente, una semana antes del desastre, cuando el transatlántico navegaba de Southampton a Sherba, todos los vigilantes tenían binoculares. Y cuando el barco de cuatro tubos se precipitó a toda velocidad hacia el Atlántico helado, nadie tenía binoculares excepto el capitán, pero él no tenía intención de vigilar.
La pasajera de segunda clase, Miss Mary Young, tenía prismáticos y vio el iceberg fatal media hora antes de la colisión, pero no se lo contó a nadie. Un marinero en el “nido” de observación en el mástil lo notó dos minutos y medio antes de que el borde del témpano de hielo atravesara el costado del Titanic y el agua entrara en los compartimentos “estancos” de la bodega.
Pero incluso sin binoculares, un vigilante experimentado puede ver mucho antes, a menos, por supuesto, que estemos hablando de un iceberg "negro". Se encuentran muy raramente, violando todas las leyes de la física, los bloques de hielo por alguna razón se dan vuelta en el agua, exponiendo a la superficie no la corona blanca y esmerilada del iceberg, sino una parte translúcida de color verde oscuro. Se cree que la probabilidad de encontrar un “iceberg negro” es aproximadamente de una entre mil. Por supuesto, Titanic tuvo esta oportunidad.
Mientras tanto, el asesino de hielo negro fue descubierto por uno de los barcos que iban delante del Titanic en la concurrida ruta a Nueva York. Por lo general, la información sobre témpanos de hielo peligrosos se transmite inmediatamente a los barcos que se encuentran detrás. Pero… fue el 14 de abril que la estación de radio del barco del Titanic se estropeó. Los radiotelegrafistas Phillips y Bride pasaron siete horas seguidas jugueteando con el aparato de Marconi y lo repararon unas horas antes del desastre.
Sin embargo, en siete horas se acumularon 250 telegramas a la vez, que tuvieron que ser enviados a Nueva York. Fueron pagados por adelantado por los pasajeros que se apresuraron a informar a sus familiares que el Titanic había llegado a su destino un día antes de lo previsto, estableciendo un nuevo récord en la velocidad de cruzar el Océano Atlántico. Por lo tanto, los operadores de telégrafos simplemente no tuvieron tiempo de recibir mensajes de advertencia provenientes de otros barcos.
¡Mil absurdos! Por alguna razón, de 32 barcos, solo 20 estaban en el transatlántico, pero estos 20, a su vez, dejaron el barco solo a medias, por lo que 473 personas más permanecieron en el barco que se hundía. Los pasajeros de tercera clase no llevaban chalecos salvavidas. Además, ninguno de los miembros de la tripulación recibió capacitación para usar los chalecos hasta que abandonaron Queenstown hacia el océano.
El capitán del barco no tenía conexión telefónica directa con la sala de radio, aunque sí había teléfonos en las 50 cabinas de pasajeros de primera clase. Al mismo tiempo, en la tragedia de los absurdos y los errores hay varias escenas fatales que no se pueden explicar desde el punto de vista de la lógica humana. A doce millas del barco que se hundió se encontraba el vapor Californian, congelado durante la noche, cuya tripulación observó con interés cómo centelleaban bengalas blancas en el horizonte sobre el barco desconocido.
"¿Estrellas fugaces?" - sugirió el oficial de guardia del californiano. “No, ¡galletas saladas!” — respondió el grumete con una sonrisa. En vano, el cuarto oficial Boxhall, apenas agarrado a la cubierta inclinada del Titanic, disparó sus "galletas" ocho veces hacia el cielo estrellado. Al fin y al cabo, las bengalas, que significan una llamada de auxilio, son rojas. Todo el mundo en el mar lo sabe. Y si el oficial del Titanic hubiera disparado un cohete rojo, el californiano habría conseguido subir a bordo a 1.400 personas congeladas en el agua helada entre los escombros.
Pero lanzó unos blancos. Porque a bordo del barco había baños turcos y piscinas, palmeras y capillas, loros en jaulas y cajas de Borgoña de primera, pero no había bengalas rojas. Por cuya voluntad el operador de radio del Californian apagó su receptor y se fue a dormir pocos minutos antes de que llegara la primera señal de auxilio desde el cercano Titanic.
“CQD” - el entonces análogo de “SOS” - se escuchó incluso en... Egipto, en Port Said, a 3000 millas del lugar de la tragedia, pero no en California, en el campo visual. Una pared mágica impenetrable creció entre los dos barcos esa noche: estaban cerca, pero siempre lejos el uno del otro. Y por eso, en el vapor que se hundía, ni siquiera se dieron cuenta de las señales que daba el oficial californiano con una linterna.
Y los presentó por si acaso, pero no recibió respuesta. De las dos mil personas que corrían por la agitada cubierta del transatlántico, nadie notó los destellos de luz en el horizonte.
Amargas coincidencias al día siguiente de la tragedia dieron lugar a persistentes rumores sobre la perdición mística del Titanic. Recordaron la "mala señal": en los primeros minutos del viaje, al salir del puerto de Southampton, el Titanic casi chocó con el barco New York, que estaba parado en el muelle vecino.
Las poderosas hélices del Titanic crearon corrientes submarinas de tal fuerza que el New York fue arrastrado incontrolablemente hacia el transatlántico gigante; apenas se evitó una colisión. Luego, los pasajeros supervivientes empezaron a hablar de señales cada vez más misteriosas que no auguraban nada bueno para el Titanic desde los primeros minutos de su viaje.
La ceremonia de botadura del Titanic el 31 de mayo de 1911 se organizó con gran pompa: se invitó a miles de invitados y periodistas, se repartieron postales y souvenirs especiales, se utilizaron 23 toneladas para lubricar el “trineo” en el que se encontraba el monstruoso cadáver del barco de vapor. Se deslizó desde la grada al agua, aceite de locomotora y jabón líquido. Se lanzaron cohetes al cielo, se rompieron decenas de botellas de champán... Por alguna razón, los organizadores olvidaron solo una cosa: no consagraron el barco según la costumbre marítima cristiana.
¿Quizás todo empezó cuando se puso nombre al barco? Los Titanes, hijos de la diosa de la tierra Gaia, personificaban en la mitología helénica las fuerzas ciegas, incontrolables y agresivas de la naturaleza. Los Titanes desafiaron a los celestiales olímpicos, con la intención de tomar el poder sobre el mundo, y cada vez fueron derrotados y arrojados de regreso a las entrañas profundas de su madre tierra.
Los creadores del Titanic, los jefes de la compañía transatlántica White Star, Bruce Ismay y Lord James Pirrie, concibieron su creación como una especie de desafío ultramoderno a la naturaleza, lanzado por la revolución científica y tecnológica. Al igual que la Torre Eiffel, el barco fue diseñado para demostrar el triunfo de la atrevida mente humana. Era treinta metros más largo que el anterior campeón del Atlántico, el Lusitania, propiedad de su rival Cunard, y 1.004 toneladas más pesado que su hermano menor, el Olympic.
Un ataque de gigantomanía se apoderó tanto de los creadores que construyeron cuatro chimeneas en el Titanic, aunque en realidad sólo tres funcionaron (por eso las escenas de películas en las que sale humo de las cuatro chimeneas del Titanic hacen sonreír). El cuarto fue ordenado por el propietario del holding, el multimillonario Pierson Morgan...
El viaje inaugural del Titanic fue concebido como un evento comparable en escala a los principales súper espectáculos del siglo. Un billete de primera clase cuesta hoy alrededor de 50.000 dólares y cientos de personas pagaron dinero no porque tuvieran que ir a Nueva York. Compraron entradas para el espectáculo. Lo entendieron.
Todos los periódicos escribieron sobre la "insumergibilidad" del Titanic: se creó un sistema que puso fin a la lucha centenaria del hombre con los elementos. Incluso los icebergs ya no dan miedo, porque no por primera vez, al encontrarse con témpanos de hielo, los barcos de vapor permanecieron a flote: en 1879 sucedió con el Arizona, en 1879 con el Concordia, en 1911 con el Columbia. Todos los barcos fueron alcanzados por debajo de la línea de flotación, pero ninguno se hundió. El Titanic estaba mucho mejor preparado para el iceberg que cualquiera de estos barcos.
Se hundió en una hora y media. Cuando la noticia de su muerte llegó a Londres, uno de los maestros brujos de allí descubrió que el número del barco del transatlántico - 390904 - después de la operación de "transformación" de los números en letras, se lee como la breve frase blasfema "No hay Papa". Esta observación se convirtió en un argumento más en la colección de “hechos” y “profecías” que, en opinión de muchos, predeterminaron el destino del Titanic.
Entre los primeros, por cierto, surgió una versión sobre un misterioso “diamante maldito”, que supuestamente estaba en posesión de uno de los pasajeros (no se pudo verificar la información sobre el diamante, pero se sabe con certeza que el collar de perlas de la señora Widener, que escapó sana y salva, valía entonces 16 millones). También hablaron de cierto "villano universal" que estaba a bordo del transatlántico: como si la Providencia, al enviar a mil quinientas personas al fondo, en realidad persiguiera el objetivo de matar a solo uno de los pasajeros. La búsqueda del villano aún continúa.
La lista de personalidades famosas es muy larga: murió el coronel Archibald Butt, asesor militar del presidente estadounidense Taft, el millonario Gutenheim, quien, según la leyenda, logró ponerse un frac para afrontar la muerte como un caballero en una cabaña inundada. junto con el Titanic. Otro millonario, Asley Widener, de 21 años, fue víctima del Titanic (su madre llegó al puerto de Nueva York para encontrarse con el Titanic en su propio tren de cuatro vagones Pullman).
El fondo del océano se convirtió en la tumba de los Strauss, propietarios de la cadena de tiendas Macy's que aún prospera en Estados Unidos. La muerte de estas personas también es inexplicable. Si pensamos con lógica, cualquiera que no sea millonarios y aristócratas encontraría primero un lugar en los botes salvavidas.
Entre los muertos había casi tres veces más personas de clases bajas, según muestran las estadísticas. Y la polémica sigue vigente: ¿es cierto que los pasajeros de tercera clase fueron encerrados en las bodegas? Esto obliga a algunos científicos a presentar su versión del fatal destino del barco. En su opinión, el objetivo fatal del desastre era intensificar la lucha de clases en el Viejo y el Nuevo Mundo.
De hecho, la riqueza total de los pasajeros de primera clase del Titanic superó los 500 millones de dólares, y sobrevivieron más hombres de primera clase que mujeres y niños de tercera clase. Y esto a pesar de las estrictas normas marítimas: “¡Los lugares en los barcos son para mujeres y niños!” “Usando el ejemplo del Titanic, los pobres estaban convencidos de que si el mundo moría, sólo los ricos sobrevivirían”, dijo en una entrevista un pasajero superviviente de tercera clase...
Sin embargo, si se sigue esta lógica, entre los 705 supervivientes debió estar John Jacob Astor, una de las personas más ricas de su época. Regresaba con su joven esposa (la segunda y ya embarazada) de un viaje a Egipto. Un día después de la muerte del transatlántico, la publicación secular American publicó un artículo de 4 páginas sobre el fallecido Sr. Astor y sólo al final mencionó a las otras víctimas del desastre.
La esposa de Astor escapó, pero el cuerpo desfigurado de su marido sólo pudo identificarse por el monograma de su camisa; fue capturado en el agua una semana después. Había que salvar a Astor, se repetían entre sí los asombrados ricos de Nueva York. Muchas cosas no deberían haber sucedido esa noche, pero la providencia tenía su propia visión del Titanic. ¿No está cada palabra dictada por el orgullo en el libro del fallecido John Jacob Astor, en el que cuenta cómo en el año 2000 el hombre vivirá en Marte y Saturno, y los barcos de vapor gigantes "cruzarán el Atlántico en cuatro días y medio"? y "¿será tan estable como una fortaleza?" "?
Mientras el Titanic se hundía en las profundidades del océano, ocho músicos en la cubierta destrozada continuaron tocando; los ocho murieron cuando las olas los arrastraron por la borda durante la noche. Cuando la proa del barco se rompió y se hundió en las profundidades, tocaron “Otoño”. Y luego empezaron la última canción. Se llamaba "Dios se está acercando".
El cadáver del Titanic cayó a las profundidades y ahora las personas en los botes salvavidas estaban muriendo lentamente congeladas. El californiano que estaba cerca, como presa de una obsesión, todavía no pudo notarlos y acudir en su ayuda. El resto de los barcos estaban terriblemente lejos: el vapor ruso Birmania escuchó el "SOS" y se apresuró a acudir al rescate, pero incluso a toda velocidad solo pudo llegar por la mañana.
El Monte Temple está a 60 millas de distancia, el Báltico está a 55 millas de distancia, el Olímpico está a 70 millas de distancia... El agua salada no se congela a menos un grado Celsius. Las crestas de las olas frías rodaban sobre los costados bajos de los barcos, en los que en su mayoría viajaban mujeres y niños, muchos de ellos histéricos tratando de saltar por la borda para compartir el destino de sus seres queridos.
En el barco "A" la gente estaba sumergida en agua helada hasta la cintura y, después de media hora, tuvieron que arrojar por la borda los cadáveres de dos mujeres, que se congelaron en el barco. El barco de salvamento número 12 quedó cubierto dos veces por las olas; fue sólo un milagro que no se hundiera. Como calcularon más tarde los médicos, ninguno de los 705 pasajeros supervivientes tenía ninguna posibilidad de sobrevivir más de 12 horas...
El pequeño barco Carpathia, de poca potencia, se encontraba a 58 millas al sureste del lugar del desastre cuando el operador de radio del barco, Francis Cottam, escuchó un histérico "CQD" procedente del Titanic que se hundía. Más tarde recordó que captó la señal en el último momento, mientras ya se quitaba los auriculares y se preparaba para dormir. Cottam no tenía sustituto. Si se hubiera quedado dormido cinco minutos antes, el capitán del Carpathia nunca habría sabido que el Titanic ya se estaba hundiendo. El nombre del capitán era Arthur Rostron. Nunca bebió, fumó ni maldijo. Incluso en la era del vapor y la electricidad, en la era de los sueños más ambiciosos de la humanidad, no olvidó cómo rezar.
Sus subordinados apodaron a Rostron "chispa eléctrica" por su capacidad para tomar decisiones decididas al instante. La fuerza de voluntad del hombre era bien conocida. A la edad de 23 años, cuando Rostron se incorporó a la empresa Cunard, se prohibió de una vez por todas beber alcohol. Dos años después dejé de fumar. Juraba muy raramente, exactamente una vez al mes, según contó uno de los oficiales, y cada vez pedía perdón al Señor en voz alta por las malas palabras que escapaban de su lengua.
Arthur Rostron se hizo a la mar por primera vez cuando era niño, a la edad de 13 años, con su padre. Dicen que fue durante el "bautismo en el mar" del niño cuando ocurrió cierto incidente que tuvo un fuerte impacto en su psique; desde entonces, Rostron oró todos los días.
Cuando el operador de radio Cottam, con el rostro contraído por el horror, irrumpió en el puente del capitán y murmuró confusamente algo sobre el hundimiento del Titanic, Arthur Rostron, como de costumbre, tomó una decisión al instante. Primero se volvió hacia el crucifijo colgado en la pared y susurró algunas palabras. Luego se volvió hacia sus subordinados. "Estamos dando la vuelta al barco", dijo. Fue una decisión muy arriesgada: ya había ochocientos pasajeros a bordo del Carpathia.
Apresurándose a ayudar a las víctimas del desastre, el capitán dirigió el barco hacia una terrible zona de acumulación de icebergs, uno de los cuales resultó fatal para el Titanic. "Carpathia", con su única tubería, desarrolló una velocidad de sólo 14 nudos, por lo que Rostron ordenó que todos los recursos adicionales de vapor, agua caliente y electricidad se transfirieran a las calderas. A toda velocidad, el pequeño y poco atractivo barco se adentró en el reino de los icebergs. No hace falta decir que los vigilantes, por desgracia, tampoco tenían binoculares. La Providencia tuvo mucho en cuenta, no tuvo en cuenta la voluntad de Arthur Rostron.
Los propietarios del Titanic iban a llevar el transatlántico a Nueva York un día antes de lo previsto para que quedara un récord. El récord lo estableció "Carpathia": llegó al lugar del desastre casi una hora antes de lo que podía y de lo que todos esperaban. El capitán Rostron le ganó al destino solo una hora, pero una hora resultó ser más valiosa que un día entero. Lo lograron a tiempo. Se embarcaron 705 pasajeros.
"Los Cárpatos" ahora parecían un arca de Noé superpoblada: los comedores y los pasillos se convirtieron apresuradamente en salas de hospital, las mesas se convirtieron en camas y, sin embargo, decenas de personas sólo tenían espacio en el suelo. Todos los médicos de entre los pasajeros del "Cárpatos" "fueron movilizadas para recibir tratamiento enfermos y heridos, todas las mujeres sanas fueron enviadas a la cocina para cocinar caldo caliente y café...
Cuando el sobrecargado Carpathia entró lenta y cuidadosamente en el puerto de Nueva York y atracó en el muelle 41, cuando la multitud en el muelle sollozaba y los flashes parpadeaban, el segundo oficial del Carpathia recordó un detalle en una conversación con los periodistas: durante todo el cuatro- Incursión de una hora al lugar del hundimiento del Titanic, el Capitán Rostron... oró.
"Sus labios se movían", dijo el oficial, "esto es bastante comprensible: a tal velocidad, tampoco teníamos casi ninguna posibilidad de notar el iceberg a tiempo". Unos días después, el propio Rostron confesó ante uno de los periodistas: “Todavía no puedo deshacerme de un sentimiento extraño.
Cuando caminábamos entre el hielo, me parecía que la mano de otra persona estaba en el volante. Ella fue quien dirigió el barco”. Es posible que fuera este sentimiento el que le llevó a ordenar que se celebrara un breve servicio religioso a bordo del Carpathia inmediatamente después de que subieran a bordo las últimas víctimas. Sólo después del final del servicio Rostron dio la orden de trasladarse a Nueva York.
Arthur Rostron venció la voluntad de la providencia. O tal vez simplemente estaba desbordado. Después de todo, lo principal ya está hecho: se ha asestado un golpe terrible al orgullo de la humanidad. Ya es suficiente... Y en honor a Arthur Rostron, se emitió una medalla especial del Congreso de los Estados Unidos.
Fue nombrado caballero por decreto real británico. Después de un tiempo, Sir Arthur dirigió toda la flota de pasajeros de Cunard. Hay monumentos a él en muchas ciudades de Inglaterra, Estados Unidos, Francia e Irlanda. En uno de ellos, en las cercanías de Southampton, hay una inscripción: “A Sir Arthur Rostron. Quien transformó la “era del vapor” en la “era del espíritu”.
El Arca de Noé, llamada "Cárpatos", se hundió silenciosamente y desapercibida para todos el 1 de julio de 1918. El viejo barco de 13.600 toneladas fue alcanzado por tres torpedos disparados por un submarino alemán. De las 75 personas, cinco murieron a causa de la explosión, las 70 restantes llegaron sanas y salvas al cercano buque de guerra británico Snowdrop. "Carpathia" desapareció bajo el agua muy rápidamente en sólo 15 minutos. Sin embargo, nunca reclamó el título de “insumergible”.
¿Y qué pasó con el otro capitán, Stanley Lord, que robó su California ante las mismas narices del problema? Tanto la comisión británica como la estadounidense que investigaron las circunstancias del hundimiento del Titanic lo declararon indirectamente culpable de ello. Fue retirado del servicio naval y murió en la oscuridad. El hijo de Stanley Lord intentó persistentemente rehabilitar el nombre de su padre. En los años 50, apeló repetidamente a ambas comisiones solicitando una nueva investigación. Pero todo fue en vano. Stanley Lord cumplió la voluntad de la providencia. Ya no lo necesitaba y lo recompensó con el olvido.
Muchos han visto la película sobre el desastre del transatlántico más grande de la historia de la humanidad, el Titanic. Saben, por ejemplo, en qué océano se hundió el Titanic y que la causa de su muerte fue una colisión con un iceberg, pero, lamentablemente, no todo el mundo conoce bien la historia de este desastre, así como las verdaderas causas de su origen. el barco se está hundiendo.
Este barco fue un verdadero milagro de esa época, construido por la empresa inglesa White StarLine. En altura, tenía aproximadamente la misma altura que un edificio de gran altura de once pisos y en longitud, como tres grandes bloques. El barco estaba equipado con 8 cubiertas y 16 compartimentos impermeables, lo que garantizaba un alto nivel de seguridad para este transatlántico.
A pesar de su diseño tan potente y resistente, el Titanic se hundió hasta el fondo durante su primer viaje. Todavía se debate mucho en torno a la muerte de este gigante de la construcción naval y surgen muchas preguntas relacionadas con su desastre. Por ejemplo, cómo y por qué se hundió el barco, en qué año se hundió el Titanic, etc.
¿En qué año se hundió el Titanic, primera prueba y entrada al océano?
Intentemos ordenar todos los matices y revelar todos los secretos de la muerte de este barco gigante. Así, el Titanic emprendió su viaje inaugural el 10 de abril de 1912. Antes de esto, en 1911, el transatlántico fue lanzado por primera vez a las aguas del Océano Mundial para un viaje de prueba. El barco permaneció en este crucero de prueba hasta abril de 1912, cuando llegó al puerto inglés de Southampton, y ya el 10 de abril del mismo año, el Titanic emprendió su primer y, lamentablemente, último viaje. Apenas cinco días después, en la noche del 14 al 15 de abril, el barco chocó con un iceberg, por lo que se hundió en aguas del Océano Atlántico. De todos los pasajeros a bordo, murieron más de 1.500 personas.
Secretos y misterios del desastre del Titanic.
La comisión que investigó la muerte de este barco fue inequívoca en sus conclusiones y atribuyó toda la responsabilidad al capitán del barco, Smith. Se le acusó de conducir demasiado rápido de noche sobre un campo de hielo, a pesar de haber sido advertido del peligro. Pero hay muchos otros misterios y secretos en esta historia.
Entonces, en 1985, un grupo de oceanógrafos dirigido por Robert Ballard logró levantar una gran cantidad de restos del barco desde el fondo y estudiarlos en detalle. Como resultado, los científicos hicieron un descubrimiento sensacional. Resulta que la estructura del barco estaba hecha de acero de baja calidad, lo que provocó que el fondo del barco se partiera.
También existió la hipótesis de que el Titanic se rompió incluso antes de chocar contra el iceberg. El acero de baja calidad no pudo soportar tales cargas y se agrietó. Después de examinar cuidadosamente el metal del que estaban hechas las varillas y remaches de la estructura del barco, los científicos descubrieron un alto nivel de concentración de incrustaciones en él. Hace que el acero sea muy quebradizo, lo que posteriormente puede provocar su rápida destrucción. Prueba de la validez de esta versión es el hecho de que los creadores del Titanic planearon completar su construcción lo antes posible. Esta prisa se convirtió en el segundo motivo de la muerte del barco.
Los científicos creen que si se hubiera utilizado acero de alta calidad como material para la fabricación de varillas y remaches, que desempeñan un papel importante en la seguridad del barco, tal vez se hubiera podido evitar el desastre.
Por supuesto, en el hundimiento del Titanic, además del uso de material de baja calidad, también influyeron otros factores:
- ignorando el peligro del hielo por la noche por parte de los capitanes;
- la actitud negligente de la tripulación del barco hacia sus deberes (después de todo, se advirtió a todo el personal del capitán que había un iceberg por delante);
- inconsistencia de asientos en los botes salvavidas: por lo tanto, de más de 2 mil pasajeros, solo unos 700 pudieron desembarcar en los botes salvavidas, el resto quedó bajo el agua. Pero esto también lo confirma el hecho de que estos barcos fueron diseñados originalmente para sólo 1.178 personas y, según diversas fuentes, había más de 2.000 personas a bordo.
conclusiones
Como puede ver, a pesar de que el Titanic era uno de los transatlánticos más grandes de esa época y estaba equipado con todas las normas de seguridad, el más mínimo descuido de reglas simples, la actitud negligente del capitán hacia sus deberes y la prisa en el proceso. La construcción de este barco provocó su hundimiento durante la primera salida a mar abierto. Hasta 1985 no se conocían todos los datos sobre este terrible desastre. La gente sabía en qué océano se hundió el Titanic, aproximadamente cuántas personas murieron y también que el barco naufragó como resultado de una colisión con un iceberg. Pero después de una investigación, un equipo de científicos dirigido por Ballard pudo revelar muchos detalles nuevos sobre la verdadera causa del desastre de este barco.
Titanic es un barco que desafió a poderes superiores. Un milagro de la construcción naval y el barco más grande de su época. Los constructores y propietarios de esta gigantesca flota de pasajeros declararon con arrogancia: “El Señor Dios mismo no puede hundir este barco”. Sin embargo, el barco emprendió su viaje inaugural y no regresó. Fue uno de los mayores desastres, grabado para siempre en la historia de la navegación. En este tema hablaré de los puntos más claves relacionados con el Titanic. El tema consta de dos partes, la primera parte es la historia del Titanic antes de la tragedia, donde les contaré cómo se construyó el barco y emprendió su fatídico viaje. En la segunda parte visitaremos el fondo del océano, donde yacen los restos de un gigante ahogado.
Primero, hablaré brevemente sobre la historia de la estructura del Titanic. Hay muchas fotografías interesantes del barco, que representan el proceso de construcción, los mecanismos y conjuntos del Titanic, etc. Y luego la historia contará sobre las trágicas circunstancias que estaban destinadas a suceder en este fatídico día para el Titanic. Como siempre ocurre con los grandes desastres, la tragedia del Titanic se produjo debido a una serie de errores que coincidieron en un día. Cada uno de estos errores por separado no habría supuesto nada grave, pero en conjunto resultaron en la muerte del barco.
Titánico fue depositado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Belfast, Irlanda del Norte, botado el 31 de mayo de 1911 y sometido a pruebas en el mar el 2 de abril de 1912. La insumergibilidad del barco estaba garantizada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente estancos; El espacio entre el piso inferior y el segundo piso inferior se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos impermeables. La primera foto muestra la grada del Titanic, la construcción apenas comienza. 
La foto muestra la colocación de la quilla del Titanic. 
En esta foto, el Titanic está en la grada junto al Olympic, su hermano gemelo.
Y estas son las enormes máquinas de vapor del Titanic 
Cigüeñal gigante 
Esta foto muestra el rotor de la turbina del Titanic. El enorme tamaño del rotor destaca especialmente en el contexto del entorno de trabajo. 
Eje de hélice del Titanic 
Foto ceremonial: el casco del Titanic está completamente ensamblado 
Comienza el proceso de lanzamiento. El Titanic hunde lentamente su casco en el agua 
El barco gigante casi abandona las gradas 
El lanzamiento del Titanic es exitoso 
Y ahora el Titanic está listo, la mañana antes del primer lanzamiento oficial en Belfast 
El Titanic fue botado oficialmente y transportado a Inglaterra. La foto muestra el barco en el puerto de Southampton antes de su fatídico viaje. Pocas personas lo saben, pero durante la construcción del Titanic murieron 8 trabajadores. Esta información está disponible en una selección de datos interesantes sobre el Titanic. 
Esta es la última fotografía del Titanic tomada desde la costa de Irlanda. 
Los primeros días de viaje fueron exitosos para el barco, no había signos de problemas y el océano estaba completamente en calma. La noche del 14 de abril el mar permanecía en calma, pero en algunos lugares de la zona de navegación se veían icebergs. No avergonzaron al Capitán Smith... A las 11:40 de la noche, de repente se escuchó un grito desde el puesto de observación en el mástil: "¡Un iceberg está en curso!"... Todo el mundo sabe sobre los acontecimientos que tuvieron lugar. en el barco. El Titanic “insumergible” no pudo resistir los elementos del agua y se hundió hasta el fondo. Como ya se mencionó, muchos factores se volvieron contra el Titanic ese día. Fue una fatal mala suerte la que mató al barco gigante y a más de 1.500 personas. 
La conclusión oficial de la comisión que investigó las causas del hundimiento del Titanic decía: el acero utilizado para revestir el casco del Titanic era de baja calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía muy quebradizo a bajas temperaturas. Si la carcasa estuviera hecha de acero resistente y de alta calidad con un bajo contenido de azufre, se suavizaría significativamente la fuerza del impacto. Las láminas de metal simplemente se doblarían hacia adentro y el daño al cuerpo no sería tan grave. Quizás entonces el Titanic se habría salvado o al menos habría permanecido a flote durante mucho tiempo. Sin embargo, en aquella época este acero se consideraba el mejor, simplemente no había otro. Esta fue solo la conclusión final; de hecho, se produjeron una serie de otros factores que no nos permitieron evitar una colisión con el iceberg. 
Enumeremos en orden todos los factores que influyeron en el hundimiento del Titanic. La ausencia de cualquiera de estos factores podría salvar el barco...
En primer lugar, cabe destacar el trabajo de los operadores de radio del Titanic: la tarea principal de los operadores de telégrafos era atender a los pasajeros especialmente ricos; se sabe que en solo 36 horas de trabajo, los operadores de radio transmitieron más de 250 telegramas. El pago de los servicios de telégrafo se realizaba en el acto, en la sala de radio, y en ese momento era bastante grande y las propinas corrían como un río. Los operadores de radio estaban constantemente ocupados enviando telegramas y, aunque recibieron varios mensajes sobre el hielo a la deriva, no les prestaron atención. 
Algunos critican la falta de binoculares del mirador. La razón de esto reside en la pequeña llave de la caja de los binoculares. Una pequeña llave que abrió el armario donde se guardaban los binoculares podría haber salvado el Titanic y la vida de 1.522 pasajeros muertos. Esto debería haber sucedido si no fuera por el error fatal de un tal David Blair. Keyman Blair fue trasladado del servicio en el transatlántico "insumergible" unos días antes del desafortunado viaje, pero olvidó darle la llave del casillero de binoculares al empleado que lo reemplazó. Por eso los marineros que estaban de servicio en la torre de observación del transatlántico tenían que confiar únicamente en sus ojos. Vieron el iceberg demasiado tarde. Uno de los miembros de la tripulación que estuvo de guardia esa fatídica noche dijo más tarde que si hubieran tenido binoculares, habrían visto el bloque de hielo antes (incluso si estaba completamente oscuro) y el Titanic habría tenido tiempo de cambiar de rumbo".
A pesar de las advertencias sobre los icebergs, el capitán del Titanic no redujo la velocidad ni cambió la ruta, tan seguro estaba de que el barco era insumergible. La velocidad del barco era demasiado alta, por lo que el iceberg golpeó el casco con la máxima fuerza. Si el capitán hubiera ordenado de antemano reducir la velocidad del barco al entrar en el cinturón de icebergs, entonces la fuerza del impacto sobre el iceberg no habría sido suficiente para atravesar el casco del Titanic. El capitán tampoco se aseguró de que todos los barcos estuvieran llenos de gente. Como resultado, muchas menos personas se salvaron. 
El iceberg pertenecía a un tipo raro de los llamados. “icebergs negros” (volcados para que su parte oscura bajo el agua llegue a la superficie), por lo que se descubrió demasiado tarde. La noche transcurrió sin viento ni luna; de lo contrario, los vigías habrían notado las crestas blancas que rodeaban el iceberg. La foto muestra el mismo iceberg que provocó el hundimiento del Titanic. 
No había bengalas rojas de rescate en el barco para señalar peligro. La confianza en el poder del barco era tan alta que a nadie se le ocurrió equipar al Titanic con estos misiles. Pero todo podría haber sido diferente. Menos de media hora después de encontrarse con el iceberg, el ayudante del capitán gritó:
¡Luces a babor, señor! ¡El barco está a cinco o seis millas de distancia! Boxhall vio claramente a través de sus binoculares que se trataba de un barco de vapor de un solo tubo. Intentó contactar con él mediante una lámpara de señales, pero la embarcación desconocida no respondió. "Aparentemente, no hay radiotelegrafía en el barco, no pudieron evitar vernos", decidió el capitán Smith y ordenó al timonel Rowe que hiciera señales con bengalas de emergencia. Cuando el señalizador abrió la caja con los misiles, tanto Boxhall como Rowe se quedaron estupefactos: la caja contenía misiles blancos normales, no rojos de emergencia. “Señor”, exclamó Boxhall con incredulidad, “¡aquí sólo hay cohetes blancos!” - ¡No puede ser! - El Capitán Smith estaba asombrado. Pero, convencido de que Boxhall tenía razón, ordenó: “Disparad a los blancos”. Quizás se den cuenta de que estamos en problemas. Pero nadie lo adivinó, todos pensaron que se trataba de un espectáculo de fuegos artificiales en el Titanic. 
El vapor de carga y pasajeros California, en un vuelo Londres-Boston, perdió el Titanic la tarde del 14 de abril y poco más de una hora después quedó cubierto de hielo y perdió velocidad. Su operador de radio Evans se puso en contacto con el Titanic alrededor de las 23:00 horas y quiso advertir sobre las difíciles condiciones del hielo y que estaban cubiertos de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Philippe, que acababa de tener dificultades para establecer contacto con Cape Race, lo interrumpió bruscamente: "¡Déjame en paz!" ¡Estoy ocupado trabajando con Cape Race! Y Evans "se quedó atrás": no había un segundo operador de radio en el California, era un día difícil, y Evans cerró oficialmente la vigilancia de radio a las 23:30, habiéndolo informado previamente al capitán. Como resultado, toda la culpa de la sesgada investigación sobre el hundimiento del Titanic recayó en el capitán del California, Stanley Lord, quien demostró su inocencia hasta su muerte. Fue absuelto póstumamente después de que Hendrik Ness, capitán del barco Samson, testificara... 
En el mapa el lugar donde se hundió el Titanic.
Así, la noche del 14 al 15 de abril de 1912. Atlántico. A bordo del pesquero "Samson". "Samson" regresa de un exitoso viaje de pesca, evitando encuentros con barcos estadounidenses. A bordo se encuentran varios cientos de focas sacrificadas. La cansada tripulación descansó. La guardia estaba a cargo del propio capitán y su primer oficial. El Capitán Ness tenía buena reputación con sus dueños. Los viajes de su barco siempre fueron exitosos y generaron buenos beneficios. Hendrik Ness era conocido como un capitán experimentado y arriesgado, no demasiado escrupuloso a la hora de violar las aguas territoriales o exceder el número de animales sacrificados. "Samson" a menudo se encontraba en aguas extranjeras o prohibidas, y era bien conocido por los barcos de la Guardia Costera de los EE. UU., con quienes logró evitar una relación cercana. En una palabra, Hendrik Ness era un excelente navegante y un exitoso hombre de negocios. Aquí están las palabras de Ness, de las que queda claro el panorama completo de lo que está sucediendo:
"La noche era increíble, estrellada, clara, el océano estaba tranquilo y apacible", dijo Ness. "El asistente y yo charlamos, fumamos, a veces salía de la sala de control al puente, pero no me quedaba mucho tiempo allí: el aire estaba absolutamente helado". De repente, al darme vuelta accidentalmente, vi dos estrellas inusualmente brillantes en la parte sur del horizonte. Me sorprendieron por su brillo y tamaño. Le grité al vigilante que le entregara el telescopio, apunté a estas estrellas e inmediatamente me di cuenta de que eran las luces del mástil de un gran barco. "Capitán, creo que este es un barco de la guardia costera", dijo el oficial. Pero lo pensé yo mismo. No hubo tiempo para resolverlo en el mapa, pero ambos decidimos que habíamos entrado en aguas territoriales de Estados Unidos. El encuentro con sus barcos no auguraba nada bueno para nosotros. Unos minutos más tarde, un cohete blanco sobrevoló el horizonte y nos dimos cuenta de que nos habían descubierto y nos pedían que nos detuviéramos. Todavía esperaba que todo saliera bien y pudiéramos escapar. Pero pronto despegó otro cohete, y al cabo de un tiempo un tercero... Las cosas salieron mal: si nos hubieran registrado, habría perdido no sólo todo el botín, sino también, posiblemente, el barco, y todos habríamos perdido ido a prisión. Decidí irme.
Ordenó apagar todas las luces y dar toda la velocidad. Por alguna razón no nos siguieron. Después de un tiempo, el barco fronterizo desapareció por completo. (Es por eso que los testigos del Titanic afirmaron que vieron claramente un gran vapor a lo lejos, abandonándolos. El desafortunado California en ese momento estaba atrapado en el hielo y no era visible en absoluto desde el Titanic). Por supuesto, hacia el norte íbamos a toda velocidad y sólo redujimos la velocidad por la mañana. El 25 de abril echamos anclas frente a Reykjavik, en Islandia, y sólo entonces nos enteramos de la tragedia del Titanic por los periódicos que nos entregó el cónsul noruego.
Durante la conversación con el cónsul, fue como si me hubieran golpeado en la cabeza: pensé: ¿no estábamos entonces en el lugar del desastre? Tan pronto como el cónsul dejó nuestra junta, inmediatamente corrí a la cabaña y, mirando los periódicos y mis notas, me di cuenta de que los moribundos no nos veían como los californianos, sino como nosotros. Esto significa que fuimos nosotros quienes fuimos llamados a ayudar con los cohetes. Pero eran blancos, no rojos, de emergencia. ¡Quién hubiera pensado que la gente estaba muriendo muy cerca de nosotros, y los dejábamos a toda velocidad en nuestro confiable y grande "Samson", que tenía botes y botes a bordo! Y el mar era como un estanque, tranquilo, en calma... ¡Podríamos salvarlos a todos! ¡Todos! ¡Cientos de personas murieron allí y nosotros salvamos las apestosas pieles de foca! ¿Pero quién podría saber sobre esto? Pero no teníamos radiotelégrafo. De camino a Noruega, le expliqué a la tripulación lo que nos había pasado y les advertí que a todos sólo nos quedaba una cosa por hacer: ¡permanecer en silencio! Si descubren la verdad, seremos peores que los leprosos: todos se alejarán de nosotros, nos echarán de la flota, nadie querrá servir con nosotros en el mismo barco, nadie nos echará una mano. o un trozo de pan. Y ninguno de los miembros del equipo prestó juramento.
Hendrik Ness habló de lo que ocurrió sólo 50 años después, antes de su muerte. Sin embargo, no se puede culpar directamente a nadie por el hundimiento del Titanic. Si los cohetes hubieran sido rojos, seguramente se habría apresurado a ayudar. Al final, nadie tuvo tiempo de ayudar. Sólo el vapor "Carpathia", que desarrolló una velocidad sin precedentes de 17 nudos, corrió en ayuda de los moribundos. El capitán Arthur H. Roston ordenó la preparación de camas, ropa de repuesto, comida y alojamiento para los rescatados. A las 2 horas y 45 minutos, “Cárpatos” empezó a encontrar icebergs y sus fragmentos, grandes campos de hielo. A pesar del peligro de colisión, el Carpathia no redujo la velocidad. A las 3 horas y 50 minutos en los Cárpatos vieron el primer barco del Titanic, a las 4 horas y 10 minutos comenzaron a salvar personas y a las 8 horas y 30 minutos recogieron a la última persona viva. En total, Carpatia salvó a 705 personas. Y "Carpatia" entregó a todos los rescatados a Nueva York. La foto muestra un barco del Titanic.
Ahora pasemos a la segunda parte de la historia. Aquí verás el Titanic en el fondo del océano en el estado en el que quedó después de la tragedia. Durante setenta y tres años, el barco permaneció en su profunda tumba submarina como una de las innumerables pruebas del descuido humano. La palabra "Titanic" se ha convertido en sinónimo de aventuras condenadas al fracaso, heroísmo, cobardía, conmoción y aventura. Se crearon sociedades y asociaciones de pasajeros supervivientes. Los empresarios implicados en la recuperación de barcos hundidos soñaban con levantar un supertransatlántico con todas sus innumerables riquezas. En 1985, un equipo de buzos dirigido por el oceanógrafo estadounidense Dr. Robert Ballard lo encontró y el mundo supo que bajo la enorme presión de la columna de agua, el barco gigante se partió en tres partes. Los restos del Titanic estaban esparcidos en un área con un radio de 1600 metros. Ballard encontró la proa del barco, profundamente enterrada en el suelo por su propio peso. A ochocientos metros de ella se encontraba la popa. Cerca se encontraban las ruinas de la parte media del casco. Entre los restos del barco, por el fondo se encontraban esparcidos diversos objetos de la cultura material de aquella época lejana: un juego de utensilios de cocina elaborados en cobre, botellas de vino con corcho, tazas de café con el emblema de la naviera White Star, artículos de tocador, tiradores de puertas, candelabros, fogones y cabezas de muñecos de cerámica con los que jugaban los niños pequeños... Una de las imágenes submarinas más impresionantes que capturó la cámara cinematográfica del Dr. Ballard fue la viga rota de una balandra que colgaba sin fuerzas del costado del barco: un testigo silencioso a una noche trágica que permanecerá para siempre en la lista de desastres mundiales. La foto muestra los restos del Titanic, tomada por el sumergible Mir. 
Durante los últimos 19 años, el casco del Titanic ha sufrido graves daños, cuyo motivo no fue el agua del mar, sino los cazadores de souvenirs que poco a poco están saqueando los restos del transatlántico. Por ejemplo, la campana del barco o el faro del mástil desaparecieron del barco. Además del saqueo directo, los daños al barco son causados por el tiempo y la acción de las bacterias, dejando tras de sí sólo ruinas oxidadas.
En esta foto vemos la hélice del Titanic. 
Ancla de barco enorme 
Uno de los motores de pistón del Titanic. 
Copa submarina conservada del Titanic 
Este es el mismo agujero que se formó tras el encuentro con el iceberg. Quizás, además del acero débil, los remaches entre las láminas de metal fallaron y el agua se derramó en 4 compartimentos del Titanic, sin dejar ninguna posibilidad de salvación. No tenía sentido bombear agua; equivalía a bombear agua de océano en océano. El Titanic se hundió hasta el fondo, donde permanece hasta el día de hoy. Se habla de sacar el Titanic a la superficie para montar un museo, mientras varios amantes de los souvenirs siguen desmontando el barco pieza por pieza. ¿Cuántos secretos más guarda el Titanic? Es poco probable que alguien responda a esta pregunta en un futuro próximo. 
La causa del hundimiento del transatlántico más grande de su época, el Titanic, podría haber sido un incendio en una instalación de almacenamiento de combustible.
La trágica leyenda del Titanic
Según la periodista británica Shannon Moloney, que estudió la historia del barco durante treinta años, el incendio a bordo se produjo incluso antes de que el barco zarpara de Southampton, y durante varias semanas intentaron apagarlo sin éxito. Durante este tiempo, la piel del revestimiento se calentó, razón por la cual la colisión con el iceberg terminó tan mal.
Según el diario The Independent, el periodista logró tomar fotografías tomadas antes del inicio del viaje del Titanic. Moloney encontró rastros de hollín en la zona del casco, que posteriormente resultó dañado debido a una colisión con un iceberg. Según los expertos, lo más probable es que se debieran a un incendio en una de las instalaciones de almacenamiento de combustible del avión.
Según el investigador, los propietarios del barco sabían del incendio, pero ocultaron este hecho a los pasajeros. También se ordenó al equipo que guardara silencio sobre el incendio. Según Shannon Moloney, a consecuencia del incendio el casco del barco se calentó a una temperatura de unos 1.000 grados centígrados, lo que hizo que el acero, que había perdido hasta el 75 por ciento de su resistencia, se volviera extremadamente quebradizo.
Según el periodista, cuando el Titanic chocó con un iceberg en el quinto día de su viaje, el revestimiento no pudo soportarlo y apareció un enorme agujero en el costado. Por tanto, el iceberg no puede considerarse el único culpable del desastre que se cobró la vida de más de 1.500 personas el 15 de abril de 1912.
Cabe señalar que " " pertenecía a la empresa británica White Star Line. En el momento de su construcción, se consideraba el transatlántico de pasajeros más grande del mundo y, además, se consideraba insumergible. El 31 de mayo de 1911 se botó el transatlántico. "¡Dios mismo no puede hundir este barco!" - dijo su capitán Edward John Smith sobre el barco.
Poco más de un año después, el Titanic emprendió su primer viaje. A bordo viajaban 2.224 personas: 1.316 pasajeros y 908 tripulantes. El 14 de abril de 1912, el barco chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. 711 personas se salvaron, 1513 murieron...
Tampoco es tan sencillo con los icebergs. Normalmente, los icebergs de Groenlandia quedan atrapados en aguas poco profundas frente a las costas de Labrador y Terranova y flotan hacia el sur sólo después de que se han descongelado por completo, a menudo bajo la influencia de las mareas. Sin embargo, en el caso del Titanic, varios icebergs grandes lograron nadar a la vez muy hacia el sur.
El físico Donald Olson de la Universidad de Texas (EE.UU.) y sus colegas investigaron la hipótesis del oceanógrafo Fergus Wood, quien argumentó que los icebergs fueron reflotados por la marea alta en enero de 1912, cuando la Luna estaba inusualmente cerca de la Tierra. A mediados de abril, la fatal montaña de hielo había llegado al lugar de la colisión.
De hecho, dice Olson, el 4 de enero de 1912, la Luna estuvo más cerca de la Tierra en 1.400 años. El día anterior, la Tierra se acercó lo más posible al Sol. La Luna y el Sol se encontraron en una posición en la que aumentaba su influencia gravitacional mutua sobre la Tierra. Obedeciendo al poder de la marea, el iceberg asesino se separó de Groenlandia y emprendió su camino.
Al mismo tiempo, uno de los mayores misterios asociados con la muerte del Titanic es el comportamiento más que frívolo del capitán del transatlántico, Edward Smith. Un lobo marino experimentado, que había surcado repetidamente las aguas del Atlántico Norte, por alguna razón no prestó atención a la advertencia sobre la aproximación de los icebergs. Quizás simplemente no creyó la información sobre ellos.
Aunque el asunto puede ser diferente. La hipótesis que cambia radicalmente la historia del desastre pertenece a dos investigadores: el aficionado Robin Gardner (yesero de profesión) y el historiador Dan Van der Wat. Después de estudiar los archivos de la marina durante 50 años, llegaron a la conclusión de que no fue el Titanic el que realmente se hundió, sino otro barco: ¡el Olympic! Este último fue construido casi simultáneamente con el Titanic y en los mismos astilleros. Pero desde los primeros días este barco estuvo plagado de problemas. Cuando fue botado el 20 de octubre de 1910, se estrelló contra una presa. El propietario del barco, Bruce Ismay, y el propietario de los astilleros Harland and Wolf, Lord Pirrie, se vieron obligados a pagar una cantidad considerable por reparaciones y daños, que casi los llevaron a la quiebra.
Mientras navegaba, el Olympic sufrió repetidos accidentes. Después de eso, ni una sola compañía de seguros se comprometió a asegurar el "maldito barco". Y luego Ismay y Pirri concibieron la "estafa del siglo": enviar el Olympic con el nombre de Titanic a un viaje a través del Atlántico y, cuando se estrelló, recibir un seguro para ello: ¡52 millones de libras esterlinas!
Los propietarios no tenían dudas de que su plan tendría éxito. Para proteger a los pasajeros, planearon enviar otro barco por la misma ruta, que, supuestamente por casualidad, recogería a pasajeros y tripulación. Pero, para no despertar sospechas, los armadores decidieron que el barco de “rescate” zarparía del muelle no antes de una semana después del inicio del viaje. Por desgracia, sólo tuve que esperar tres días...
El capitán del imaginario Titanic, Edward John Smith, estaba dispuesto a cumplir cualquier orden de sus superiores. Así, pocas horas antes de la tragedia, los prismáticos fueron confiscados a los observadores de servicio. Y unos minutos antes del accidente, Smith supuestamente ordenó que el avión girara de lado hacia el iceberg. ¡Parecía que estaba tratando de asegurar el desastre!
Conocemos la historia posterior del Titanic (o del falso Titanic). ¿Qué pasó con el verdadero Titanic? Según Gardner y van der Wat, navegó con seguridad con otro nombre, primero como parte de las Fuerzas Navales Reales y luego fue adquirido por la White Star Line. El barco fue dado de baja en 1935.
¿Fue “su propia” muerte (o el barco que todos confundieron con el Titanic)? ¿O le “ayudaron” a estrellarse? Lo más probable es que nunca lo sepamos. Por supuesto, tanto la “teoría de la conspiración” como la “hipótesis lunar” no son más que versiones. Pero el hecho es que el Titanic se hundió. Y, no importa lo que llevó a su muerte, ya no podemos cambiar el trágico destino de este barco...
¿El Titanic (o el barco que todos confundieron con el Titanic) murió “por su propia” muerte? ¿O le “ayudaron” a estrellarse? Lo más probable es que nunca lo sepamos. Por supuesto, tanto la “teoría de la conspiración” como la “hipótesis lunar” no son más que versiones. Pero el hecho es que el Titanic se hundió. Y, no importa lo que llevó a su muerte, ya no podemos cambiar el trágico destino de este barco...
