El 30 de octubre, el Airbus 321-231 de la aerolínea Kogalymavia completó con seguridad dos vuelos en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. La tripulación de entrega, el piloto al mando Dmitry Zhigalkovich, y el copiloto Yuri Yushko no hacen ningún comentario sobre el avión. Ya en la madrugada del 31 de octubre, el avión realizará dos vuelos regulares más: Sharm el-Sheikh - San Petersburgo - Sharm el-Sheikh. A bordo ya se encuentra la siguiente tripulación: el experimentado Valery Nemov, de 48 años, que ha volado más de 12.000 horas, y el copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años, ex piloto militar que sirvió en la campaña de Chechenia.
A bordo los esperarán 217 pasajeros, la mayoría residentes en San Petersburgo, muchos de los cuales regresan a casa con toda su familia después de unas tan esperadas vacaciones en Egipto. A las 03:50:06 hora local (06:50 hora de Moscú), el vuelo 7K-9268 despega de Sharm el-Sheikh, tras lo cual, siguiendo el corredor aéreo a lo largo de la costa del Golfo de Aqaba, comienza a ascender.
El avión, que pasará por alto la península del Sinaí, tendrá que llegar a San Petersburgo a las 12:10 hora local, un sábado por la tarde normal en octubre, entre decenas de otros vuelos nacionales e internacionales que figuran en el cartel de Pulkovo. Pero ni entonces, ni después de varios retrasos que se indicaron en el tablero, el tan esperado vuelo 9268 nunca regresó a su tierra natal.
Unos días después del desastre ocurrido en los cielos de Egipto, Flightradar publicará datos sobre el último vuelo del A321 sobre el Sinaí. Según el informe publicado en el sitio web, el avión despegó con seguridad y comenzó a ganar altitud, desplazándose paralelo a la costa. Unos minutos después de que el transatlántico se adentrara más en la península, su altitud comenzó a descender bruscamente en 6.000 pies. Se pierde la comunicación con el avión. Los primeros informes de los medios de comunicación de que el avión Airbus Kogalymavia desapareció del radar comenzaron a aparecer recién a las 10:18 hora de Moscú. Las noticias breves varían considerablemente: según la información que contienen, a bordo se encontraban entre 207 y 224 personas. Algunos informes dicen que el avión desapareció cerca de Larnaca en Chipre.
El vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, operado por Airbus 321 Kogalymavia, despegó a las 6:21 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos; a bordo se encontraban 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación, informa el Transporte Aéreo Federal Agencia.
Los momentos cuentan: dos minutos después aparecen noticias de los medios árabes que informan que un avión ruso se estrelló en la parte central de la península del Sinaí. Pero los datos aún son escasos y no están respaldados por una confirmación oficial. La esperanza permanece. A las 10:42 Reuters y Sky News publican los primeros informes que desmienten el accidente aéreo. Fuentes de la publicación afirman que la tripulación del avión desaparecido estableció contacto en Turquía. Flightradar tampoco confirma la caída, precisando que el avión disminuyó bruscamente de altitud antes de desaparecer del radar.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo informa que están intentando contactar con el vuelo que desapareció del radar. A las 11:44 en el tablero en línea de Pulkovo todavía hay información de que la llegada del vuelo desde Sharm el-Sheikh está retrasada (de 12:10 a 12:20). Pero ya más cerca de 12, citando fuentes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, la mayoría de los medios de comunicación publican información sobre el accidente de un avión sobre la península del Sinaí. En Pulkovo, donde en ese momento la información sobre la llegada había desaparecido de la pantalla, el cuartel general de emergencia comenzó a trabajar y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia estaba preparando dos aviones para ser enviados a Egipto. Posteriormente, el departamento decide enviar cinco aviones especiales a Egipto.
Los equipos de búsqueda descubrieron el lugar del accidente entre las montañas de la península del Sinaí. Los restos del avión quedaron esparcidos a lo largo de 13 kilómetros.
La operación de búsqueda se llevó a cabo en condiciones difíciles: el norte del Sinaí es una zona cerrada y desde hace un año el ejército egipcio lleva a cabo allí una operación a gran escala contra militantes de un grupo extremista asociado con ISIS (las actividades del grupo están prohibidas en Rusia por decisión de la Corte Suprema.- Remilgado. ed.). Fueron los militares egipcios, que patrullaban el territorio, los primeros en descubrir los restos del avión. El avión se estrelló en la cordillera de En-Nahal, un lugar desierto, sin agua y desierto. Según información aclarada y confirmada oficialmente, a bordo del avión se encontraban 224 personas, incluidos siete miembros de la tripulación. Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, entre los pasajeros del avión se encontraban 192 adultos y 25 niños. Todos murieron.
Querida Amalia, hace 28 años le diste al mundo un niño maravilloso. Toda madre sueña con un hijo así y toda niña sueña con tener cerca un hombre tan confiable y cariñoso. Hace un año se publicaron fotografías de todos los muertos, inmediatamente recordé el rostro de Armen, atrae la atención con su sonrisa amable y pura, este es el rostro de un joven decidido y muy decente. No lo conocía, pero lo siento muchísimo por Armen. Estos muchachos estaban obligados a vivir y dar al mundo niños hermosos. Pero, lamentablemente, otro mundo, negro y malvado, le quitó la vida. Fuerza y salud para ti. Gracias por un hijo así. Lo siento mucho... En memoria de Armen y feliz cumpleaños celestial. (Tatyana Svetlova, San Petersburgo): cartas similares, un año después de la tragedia, continúan siendo recibidas por los familiares de los fallecidos en el terrible accidente aéreo sobre el Sinaí.
El 26 de octubre, unos días antes del accidente aéreo, Armen Vishnev, natural de la ciudad de Pushkin, que sirvió en el Servicio Federal de Aduanas, cumplió 27 años. Armen voló a Egipto para descansar, en uno de sus últimos mensajes le pidió a su madre que no se aburriera, porque la separación no sería larga, prometió traer un imán o, en broma, incluso un camello entero.
Un año después de la tragedia, Amalia conserva con mimo todas las fotografías y mensajes de su hijo. Los preocupados residentes de otras regiones de Rusia y decenas de otros seres queridos de las víctimas del accidente aéreo la ayudan a honrar la memoria y superar el dolor de la pérdida. La tragedia unió en línea a más de 36 mil personas. Gracias a los esfuerzos de los residentes de San Petersburgo, se creó la fundación benéfica Vuelo 9268, que ahora brinda apoyo a las personas que perdieron a sus seres queridos en el desastre del Sinaí.
El objetivo principal por el que nos hemos unido es perpetuar la memoria de nuestros familiares en aquellas cosas que podemos lograr: crear un monumento y un templo, preservar la memoria de nuestros seres queridos, ayudar a las familias de las víctimas que necesitan ayuda financiera, Apoyo jurídico y psicológico. Nuestra fundación no es sólo un intento de unirnos en torno a una causa común. Esta es una protesta contra el terrorismo, el asesinato, la crueldad y la injusticia. Un gran viaje comienza con un pequeño paso. Y este paso lo damos todos juntos: éste es precisamente el objetivo que se han fijado las personas cuyas vidas fueron divididas por la tragedia en antes y después de la catástrofe.
Grupo de fondos en las redes sociales se ha convertido desde hace mucho tiempo en una especie de libro de recuerdos espontáneo, donde conocer la última información sobre el avance de la investigación de la tragedia, volver a ver fotos de todos los que no regresaron a casa del desafortunado vuelo, y también brindar toda la asistencia posible a familiares y amigos.
Y no se trata sólo de dinero: cualquier apoyo es valioso, porque incluso después de un año, la práctica demuestra que el tiempo no cura, y la larga investigación y los difíciles procedimientos burocráticos asociados con el pago de la indemnización sólo agravan el dolor de la pérdida, que ya está en marcha.
La tragedia segó la vida de familias enteras: Olga y Yuri Shein y tres de sus hijos murieron en el desastre. Todo el país, desde San Petersburgo hasta Vladivostok, quedó conmocionado hasta la médula por la historia de amor de Alexandra Chernova y Evgeny Yavsin que estaban a bordo del A321: Evgeny ahorró dinero especialmente para llevar a Sasha a Egipto y proponerle matrimonio allí. 
Y docenas de otras historias de toda la vida que fueron tan injustas y terminaron repentinamente en esa desafortunada mañana de octubre. La mayoría de los pasajeros del A321 accidentado eran residentes del noroeste de Rusia, principalmente de las regiones de San Petersburgo, Leningrado, Novgorod y Pskov. A bordo también se encontraban cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia. Vuelo 9268" de Irina Zakharova, los restos, que ahora se encuentran en el crematorio de Shafirovsky Prospekt, no están sujetos a examen. Sin embargo, las familias todavía tienen esperanzas de recibir fragmentos de los cuerpos de sus familiares fallecidos: en Egipto, después de la finalización Durante la etapa principal de la investigación se descubrieron nuevos restos, que ahora están siendo estudiados.
El informe de la comisión internacional que investiga el accidente del A321 ruso en el Sinaí aún no se ha hecho público: según una fuente del Ministerio de Aviación Civil egipcio, los expertos hablarán sobre los resultados preliminares de su trabajo (y esto es un año después de la investigación) “dentro de los 60 días”.
Actualmente se están realizando algunos análisis técnicos, tras los cuales se hará público un informe preliminar, según declaró a los medios de comunicación un representante del Ministerio de Aviación egipcio el 26 de octubre.
Recordemos que en la investigación sobre las causas de la catástrofe participan representantes de seis países: Egipto, Rusia, además de especialistas de Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos. Su avance de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es supervisado por las autoridades de aviación egipcias. 
Una de las primeras versiones del desastre fue la suposición de que el avión ruso podría haber sido derribado por un misil disparado por militantes que operaban en la región del Norte del Sinaí. Sin embargo, esta suposición fue refutada casi de inmediato por los expertos por considerarla insostenible. Durante mucho tiempo, los expertos trabajaron en otra causa probable del accidente del avión Kogalymavia: una versión de problemas técnicos. Así lo anunciaron el día del accidente los servicios operativos de Egipto tras una inspección preliminar de los restos del avión. En la fase inicial de la investigación, los expertos rusos también se inclinaron por esta versión.
Los representantes de Kogalymavia (marca registrada de Metrojet) fueron los primeros en desmentirlo: ya el 2 de noviembre, el secretario de prensa de la aerolínea, Alexander Smirnov, descartó un fallo técnico y un error del piloto como causas del desastre y anunció una "influencia externa" en el avión de línea. Destacó que el avión, que la aerolínea poseía en régimen de arrendamiento, estaba 100% listo para volar y que su tripulación tenía “mucha experiencia”. El representante de la compañía apoyó su discurso con certificados recibidos por la aerolínea a principios de 2015. También afirmó que el motor del avión fue revisado el 26 de octubre, cinco días antes del accidente.
El 7 de noviembre, el IAC informó que hasta que cesaron las grabaciones en las grabadoras, el vuelo se desarrollaba con normalidad, no registrándose información sobre fallas en los sistemas y componentes de la aeronave.
En una reunión en el Kremlin el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, anunció oficialmente por primera vez que la causa del accidente fue un ataque terrorista. Anteriormente se publicaron en medios extranjeros y rusos versiones sobre la intervención de terceros con enlaces a diversas fuentes. "Podemos decir definitivamente que se trata de un acto terrorista", dijo Bortnikov, añadiendo que se encontraron rastros de explosivos de fabricación extranjera en los escombros y demás. - Según nuestros expertos, durante el vuelo explotó a bordo del avión un artefacto explosivo improvisado con una potencia de hasta 1 kg equivalente a TNT, lo que provocó que el avión se desintegrara en el aire, lo que explica la dispersión de partes del mismo. fuselaje de avión a larga distancia.
Bortnikov explicó que las conclusiones las sacaron los especialistas tras un examen minucioso de los efectos personales, el equipaje de los pasajeros y las piezas del avión estrellado.
Inicialmente se creyó que el artefacto explosivo estaba colocado debajo del asiento del pasajero del 30A o 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016 se hicieron públicos datos de la comisión, según los cuales la explosión se produjo en la sección trasera, en el compartimento para equipaje de gran tamaño. Entre los cochecitos de bebé se escondía una bomba de tiempo. Los expertos llegaron a esta conclusión tras analizar la disposición de los fragmentos del A321 recogidos en el hangar del aeropuerto de El Cairo. Debido a la explosión, el avión perdió la sección de cola, tras lo cual entró en picado incontrolado.
La investigación sobre la tragedia avanza muy lentamente y aún se desconocen todas las circunstancias de lo ocurrido. La célula egipcia del grupo Estado Islámico prohibido en Rusia asumió casi de inmediato la responsabilidad del accidente del avión ruso. Los empleados del aeropuerto podrían haber llevado el artefacto explosivo a bordo: numerosas pruebas del débil nivel de seguridad en el puerto aéreo inmediatamente después de la tragedia inundaron Internet: muchos turistas dijeron que por un pequeño soborno llevaban tranquilamente bolsas con cosas a través de todos los cordones de seguridad. , y nadie los inspeccionó. Sin embargo, la parte egipcia insistió durante mucho tiempo en la versión de un fallo técnico, negándose a reconocer la posibilidad de un ataque terrorista a bordo del transatlántico. En diciembre de 2015, el Comité de Investigación Técnica emitió un comunicado afirmando que El Cairo no había encontrado signos de participación terrorista en el accidente del Airbus 321. No fue hasta febrero de 2016 que el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi admitió por primera vez que un avión ruso se había estrellado en el cielo. El Sinaí fue un ataque terrorista. Así lo afirmó el Jefe de Estado durante la presentación del informe sobre el desarrollo del país hasta 2030.
El 30 de agosto, 2016 se anunció que Abu Muhammad Al-Adnani, quien supuestamente fue el organizador del ataque terrorista, había sido asesinado en Alepo, Siria.
El tráfico aéreo con Egipto, que fue detenido inmediatamente después del accidente del A321, aún no se ha restablecido. Según el comentario oficial del Ministerio de Transporte de Rusia, la situación no cambiará hasta que se eliminen todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación.
La decisión de reanudar el tráfico aéreo entre Rusia y Egipto sólo será posible después de que se hayan eliminado todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación y el transporte. Vale la pena señalar que la parte egipcia ha logrado avances significativos en la solución de estos problemas y la interacción entre los dos países es bastante constructiva, señaló el departamento el 25 de octubre.
Se completará el Jardín de la Memoria, que se ubicará en la montaña Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, y aquí florecerán flores frescas. Un corredor de losas en el que, de acuerdo con el diseño del monumento, estarán los nombres de todos los asesinados. en el accidente aéreo A321, además de las estructuras metálicas en forma de tubos sobre las que jugará el viento, cualquiera que conduzca por el Camino de la Vida lo verá.
El lunes 31 de octubre se llevará a cabo en la Catedral de San Isaac un servicio conmemorativo para las víctimas del accidente del A321 en los cielos de la península del Sinaí. En memoria de aquellos que nunca regresaron a casa con sus familiares y amigos, la campana de la catedral sonará 224 veces.
Esta mañana se ha producido el mayor desastre de la historia de nuestra aviación civil. 224 personas, pasajeros y tripulación del vuelo Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, se estrellaron en Egipto, en la península del Sinaí. La gente regresaba de vacaciones con sus familias. 27 niños entre los muertos. El Primer Ministro egipcio dijo que hasta el momento se han encontrado 129 cadáveres. Los expertos están trabajando en una "caja negra".
Esta es la primera evidencia de un accidente aéreo en el Sinaí: fotografías publicadas por un canal de televisión egipcio. El primero - durante todo el día. Antes de esto no existía ni una sola fotografía, ni un solo vídeo, ni siquiera el más breve. Hacia la tarde, los primeros helicópteros militares que transportaban los restos de las víctimas del desastre del Sinaí aterrizaron en la base aérea egipcia de Kabrit, a poco más de cien kilómetros de El Cairo. Las ambulancias, una larga fila de coches con luces parpadeantes, los transportan desde la base aérea hasta la morgue de El Cairo. Antes del anochecer, los cuerpos de casi todos los muertos fueron entregados a la capital egipcia. Desde allí serán enviados a Rusia, a San Petersburgo.
"Desde este trágico incidente, nuestros países han estado trabajando en estrecho contacto. El Presidente y el gobierno de Egipto expresaron sus condolencias a este respecto y ofrecieron hacer todo lo posible para, en primer lugar, llevar a cabo una investigación conjunta y, en segundo lugar, ayudar en el transporte de los cuerpos. de nuestros ciudadanos a su patria ", afirmó el embajador ruso en Egipto, Sergei Kirpichenko.
El vuelo 9268 de Airbus voló sólo 23 minutos. Mucho más tiempo, varias horas después de que desapareciera del radar, llegó información contradictoria sobre el destino del transatlántico. No fue posible de inmediato crear una imagen más o menos clara de lo que sucedió en los cielos del Sinaí.
Aeropuerto de Sharm el-Sheikh, 5 horas 51 minutos hora local (6.51 hora de Moscú). El Airbus Kogalymavia, una compañía aérea chárter también conocida con la marca Metrojet, ha despegado y se dirige a San Petersburgo. Casi no quedaban asientos vacíos. Un comandante de tripulación experimentado: 12 mil horas de vuelo, un tercio de las cuales en un Airbus 321. Casi inmediatamente después del despegue, descubrió algunos problemas a bordo, se puso en contacto con tierra, informó de las averías y pidió permiso para aterrizar en el aeródromo más cercano. En ese momento terminó la sesión y el Airbus no volvió a establecer contacto. A las 7:14 hora de Moscú, el avión fue perdido por el radar.
"A las 7.14 tenía que establecer una sesión de comunicación con Larnaca, República de Chipre. La comunicación por radio con el avión no se produjo, se perdió. La marca del avión también desapareció de los radares de radio de los servicios de control del tráfico aéreo. Había A bordo del avión viajaban 217 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, en su mayoría ciudadanos rusos", dijo Serguei Izvolsky, secretario de prensa de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
De los 217 pasajeros, 27 eran niños. Las familias regresaban de unas vacaciones en Sharm.
A juzgar por los datos del recurso de Internet Flytradar, lo último que registró la Tierra fue que el avión descendió unos dos kilómetros de altitud en un minuto antes de desaparecer de las pantallas. La velocidad también disminuyó drásticamente: de casi 750 kilómetros por hora, primero a 350 y luego a 170 kilómetros por hora. Esto es lo último que transmitió el transpondedor y estos números son más que críticos. Un avión de pasajeros grande simplemente no puede mantenerse en el aire a una velocidad tan baja. Además, según los testigos que presenciaron el accidente del Airbus, su motor parecía estar en llamas.
El avión ya se había estrellado: cayó en el norte de la península del Sinaí, a 35 kilómetros de la ciudad de El-Arish, y la prensa y las agencias de noticias continuaron difundiendo mensajes contradictorios. Alguien declaró inmediatamente que el avión se había estrellado. Luego llegó información de que supuestamente volvió a ponerse en contacto. Entonces aparecieron todas las referencias confusas a los despachadores egipcios, que supuestamente afirmaron haber entregado el Airbus a sus colegas turcos. Pero esta información tampoco fue confirmada.
Hacia el mediodía quedó claro que el avión no abandonó el espacio aéreo egipcio. El primer ministro de este país canceló todos los viajes, convocó una reunión de emergencia y anunció que el avión se había estrellado. Se ha declarado el estado de emergencia en el Sinaí. Y finalmente, por la tarde, se anunció oficialmente: se habían encontrado los restos del avión.
"Hemos enviado un grupo de trabajo del Ministerio de Aviación Civil al lugar del accidente. Llevará a cabo una investigación, este es un procedimiento estándar. Por supuesto, estamos en contacto constante con el embajador ruso", dijo el primer ministro egipcio. Sherif Ismail.
Los que fueron los primeros en ver con sus propios ojos el lugar del accidente transmitieron una noticia que finalmente enterró la esperanza: el transatlántico quedó completamente destruido y no había posibilidad de encontrar supervivientes. Después de otra media hora, los rescatistas comenzaron a retirar los cuerpos de los muertos de entre los escombros. Los esfuerzos de búsqueda se vieron complicados por el difícil terreno montañoso y el hecho de que el avión caído estaba literalmente disperso por la zona.
Un oficial de seguridad egipcio describió una escena terrible a Reuters: "Estoy siendo testigo de una escena trágica. Hay muchos cadáveres tirados en el suelo, muchos de ellos abrochados con cinturones de seguridad en sus asientos. El avión está dividido en dos partes. La primera - una pequeña parte de la cola - está quemada, la segunda - la parte delantera grande se estrelló contra la roca. Ya hemos recuperado 100 cadáveres, el resto todavía está bajo los escombros. Escuchamos decenas de teléfonos que pertenecían a los muertos, dijeron nuestros agentes. Los recogí en una bolsa."
El Airbus 321 accidentado estuvo en funcionamiento unos 19 años, lo cual es bastante aceptable en la aviación civil; otra cuestión es el mantenimiento del avión. Este avión en particular sirvió durante varios años en aerolíneas de los países de la región de Medio Oriente: Líbano, Turquía, Arabia Saudita y Siria. La rusa Kogalymavia la adquirió en 2012.
Los expertos están investigando las causas de la tragedia, pero aún quedan fotografías de las personas. Fotos de quienes volaron desde Egipto, regresaron de vacaciones en el vuelo 9268 y, antes del despegue, lograron dejar publicaciones en las redes sociales con la siguiente leyenda, por ejemplo: "Hola, Peter, adiós, Egipto. Volvemos a casa".
Han pasado exactamente dos años desde la muerte de 224 personas en el Sinaí. La gran mayoría de los asesinados eran ciudadanos rusos. El Servicio Federal de Seguridad de Rusia, y después las autoridades egipcias, reconocieron el trágico incidente como un ataque terrorista. Sin embargo, sus autores aún no han sido encontrados. Aún no está claro quién ordenó este terrible crimen.
Hace exactamente dos años, el 31 de octubre de 2015, se produjo el accidente aéreo más masivo en cuanto a número de muertes en toda la historia de Rusia.
Ese día, el avión Airbus A321-231 de la aerolínea rusa Kogalymavia despegó de Sharm el-Sheikh, Egipto, con destino a San Petersburgo. La tripulación del avión operaba un vuelo chárter y llevaba a turistas rusos a casa después de unas vacaciones.
El avión ascendía tranquilamente por el golfo de Aqaba y pronto cruzaría la península del Sinaí para entrar en el espacio aéreo europeo. Sin embargo, en el minuto 23 de vuelo se interrumpió la comunicación entre los servicios de tierra y la aeronave.
Pronto quedó claro que el Airbus A321-231 se estrelló en la parte central de la península del Sinaí y quedó completamente destruido.
Los restos del avión se encontraban esparcidos a lo largo de 13 kilómetros. Las 224 personas que iban a bordo del avión murieron.
En el momento de la muerte del avión había siete tripulantes y 217 pasajeros. De ellos, cuatro eran ucranianos, uno bielorruso y el resto eran ciudadanos rusos. Entre ellos se encontraba Alexander Kopylov, vicepresidente de Pskov y diputado de la asamblea legislativa local.
Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el pasajero de mayor edad tenía 77 años y la víctima más joven de la tragedia fue Darina Gromova, de 10 meses.
Poco antes del trágico incidente, su madre Tatyana publicó una foto de la niña en una página de la red social VKontakte. La foto muestra a la niña parada en el alféizar de una ventana del aeropuerto, de espaldas al espectador. Ella mira los aviones en tierra.
Tatyana Gromova subtituló la foto: "El pasajero más importante". Esta fotografía circuló posteriormente por muchos medios rusos y mundiales y se convirtió en un símbolo del desastre del Sinaí.
La madre y el padre de Darina también murieron como consecuencia del accidente aéreo.
El presidente ruso Vladimir Putin, así como los líderes de muchos países de Europa y del mundo, expresaron sus condolencias a las víctimas. El día después del accidente del avión, se declaró luto en Rusia.
Sin embargo, la revista satírica francesa Charlie Hebdo publicó tres caricaturas sobre el tema del desastre, lo que provocó una reacción negativa del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso y de la Duma Estatal. En respuesta, el Ministerio de Asuntos Exteriores francés afirmó que “en Francia, los periodistas expresan libremente sus opiniones”, aunque “no siempre coincide con la posición oficial de las autoridades francesas”.
"No hubo preguntas sobre el coche"
Poco después del incidente, comenzaron a circular diversas versiones de lo sucedido.
Casi de inmediato se descartó la hipótesis de que el avión se estrelló por un error del piloto. El Airbus accidentado estaba controlado por pilotos experimentados y el comandante de la tripulación, Valery Nemov, de 48 años, había volado más de 12.000 horas, de las cuales más de 3.860 fueron en el Airbus A321.
Sin embargo, pronto se conocieron los detalles del funcionamiento del avión y resultó que no era nada nuevo. Fue lanzado en la primavera de 1997 y realizó su primer vuelo el 9 de mayo. Posteriormente, el avión fue transferido a la empresa estadounidense International Lease Finance Corporation (ILFC), que el 27 de mayo lo arrendó a la aerolínea libanesa Middle East Airlines (MEA), que lo poseía desde hacía seis años.
El 2 de junio de 2003, ya con el número de matrícula TC-OAE, el avión fue arrendado a la aerolínea turca Onur Air. Posteriormente, esta estructura subarrendó el avión a Saudi Arabian Airlines, y del 30 de julio al 29 de septiembre de 2010 a Syria Cham Wings Airlines. En la primavera de 2012, la junta directiva de TC-OAE regresó a ILFC y, el 30 de marzo de 2012, fue arrendada a la rusa Kogalymavia.
El 30 de abril del mismo 2012, fue comprado a ILFC por la aerolínea holandesa AerCap, que volvió a entregar este avión a la rusa Kogalymavia. La aerolínea rusa, por su parte, ya opera bajo la marca Metrojet desde el 1 de mayo de 2012.
Durante el largo servicio del avión se produjo un incidente desagradable desde el punto de vista de la seguridad. El 16 de noviembre de 2001 volaba en el vuelo de pasajeros ME 306 en la ruta Beirut - El Cairo y durante el aterrizaje en el aeropuerto de la capital egipcia, los pilotos levantaron demasiado el morro, por lo que la cola cayó tan bajo que chocar con el suelo.
Ninguna de las 88 personas a bordo del avión (81 pasajeros y 7 miembros de la tripulación) resultó herida en ese momento, y el avión volvió a las rutas de pasajeros después de ser reparado. Esta información fue confirmada por representantes de Kagalymavia, asegurando que el avión pasó a tiempo todos los controles y pruebas técnicas necesarias.
La víspera del despegue, el desafortunado vuelo fue sometido a mantenimiento y la tripulación de recepción no tuvo preguntas sobre el vehículo.
mensaje interrumpido
Varias estructuras importantes de todo el mundo iniciaron una investigación sobre las causas de la tragedia, ya que Egipto es un destino turístico muy popular entre los ciudadanos de muchos países.
La investigación fue llevada a cabo por el Ministerio de Aviación Civil de Egipto, el Comité Interestatal de Aviación de Rusia, la Oficina Francesa de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil, la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos, el Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Irlanda y la Oficina Nacional de Estados Unidos. Junta de Seguridad en el Transporte.
Al mismo tiempo, de conformidad con el derecho internacional, la gestión general estuvo a cargo de investigadores egipcios, ya que el incidente ocurrió en el espacio aéreo de este país. Ya el primero de noviembre se descifraron las “cajas negras” encontradas anteriormente en el transatlántico perdido.
Mientras tanto, el Comité de Investigación de la Federación de Rusia abrió causas penales en virtud de los artículos 263 y 238 del Código Penal de la Federación de Rusia ("Violación de las normas de seguridad del tráfico y explotación del transporte ferroviario, aéreo, marítimo y fluvial y del metro" y " Producción, almacenamiento, transporte o venta de bienes y productos, ejecución de obras o prestación de servicios que no cumplan con los requisitos de seguridad").
El 16 de noviembre, el jefe del FSB de la Federación de Rusia, Alexander Bortnikov, dijo que el desastre se produjo como resultado de un ataque terrorista: estalló un artefacto explosivo casero con una capacidad de hasta 1 kg de TNT.
Esto quedó claro después de que se encontraran rastros de un explosivo no fabricado en Rusia entre los restos del avión y las pertenencias de los pasajeros.
Y al día siguiente, las fuerzas de seguridad rusas pidieron ayuda a la comunidad rusa e internacional para identificar a los terroristas. Se ha ofrecido una recompensa de 50 millones de dólares por información que conduzca al arresto de los criminales.
Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley egipcios no reconocieron la tragedia como un ataque terrorista durante algún tiempo; no lo hicieron hasta febrero de 2016.
Sea como fuere, ya en noviembre de 2015, las autoridades rusas decidieron interrumpir por completo el tráfico aéreo con este país árabe hasta que se normalice la situación en el ámbito de la seguridad aérea.
Al mismo tiempo, los turistas rusos restantes en ese momento fueron sacados de Egipto al finalizar sus paquetes turísticos, pero a bordo de los aviones sólo se permitía equipaje de mano y el equipaje se entregaba por separado, en vuelos especiales del Ministerio de Emergencias. Situaciones.
Las aerolíneas británicas y alemanas también interrumpieron los vuelos con el Estado egipcio, y Francia, los Países Bajos y Bélgica advirtieron a sus ciudadanos que no volaran a Sharm el-Sheikh. Además, Turkish Airlines anunció la cancelación de vuelos nocturnos a Sharm el-Sheikh.
Clientes no identificados
Mientras tanto, las víctimas del desastre presentaron una demanda colectiva contra el operador turístico, la aerolínea Kogalymavia y las compañías de seguros por un importe total de aproximadamente 1.400 millones de euros. Este es el primer ejemplo de una demanda colectiva por una cantidad tan grave en Rusia. historia.
Y aunque la participación de los empleados de Kagalymavia en el incidente sobre el Sinaí no está confirmada por los hechos, en la primavera de 2016 la Agencia Federal de Transporte Aéreo prohibió los vuelos nacionales e internacionales de esta aerolínea.
Según la versión más difundida, detrás del ataque terrorista está la rama del Sinaí de la organización terrorista ISIS * “Wilayat Sinai” (ambas organizaciones están prohibidas en Rusia). Sus miembros aceptaron la responsabilidad de este crimen poco después del hecho.
Sin embargo, hay otros puntos de vista. Varios expertos creen que la organización qatarí Ansar Bayt al-Maqdis (una célula del ISIS) podría estar detrás del ataque terrorista. La CIA estadounidense también anunció su implicación en la tragedia.
Sea como fuere, tras la muerte del avión, la aviación rusa comenzó a intensificar los ataques aéreos contra objetivos de diversas organizaciones islamistas en Siria. Por primera vez, la aviación estratégica rusa participó en ataques contra objetivos del ISIS y otros extremistas.
Sin embargo, aún no se han establecido los nombres de los autores concretos del ataque terrorista.
Y el 28 de octubre de 2017, se inauguró un monumento a las víctimas del desastre en el cementerio Serafimovskoye de San Petersburgo.
Además, entre los residentes de San Petersburgo existe la idea de erigir un monumento a Darina Gromova, de 10 meses, algo que el famoso escultor Zurab Tsereteli ya ha prometido hacer de forma gratuita.
Vladímir Váshchenko
* grupo terrorista prohibido en la Federación Rusa
En la mañana del 31 de octubre de 2015, se supo que un avión de la aerolínea rusa Kogalymavia, que volaba desde el Sharm el-Sheikh egipcio a San Petersburgo, había desaparecido sobre la península del Sinaí. A bordo viajaban 224 personas. Al principio, la redacción era cautelosa: “sin contacto”, “desaparecido de las pantallas de radar”; nadie quería creer que estábamos hablando de un accidente aéreo que estaba destinado a convertirse en el peor en la historia de la aviación nacional.
En el aniversario de la muerte del avión A321 sobre la península del Sinaí, Izvestia recuerda todo lo que se sabe hasta ahora sobre la catástrofe y rinde homenaje a las víctimas del accidente.
La muerte del A321: el comienzo
El mismo día, 31 de octubre de 2015, se descubren en el desierto fragmentos de un avión de pasajeros caído; cuando cayeron al suelo, quedaron esparcidos en un radio de 40 km.
Después de que aparecieran en los medios los primeros informes sobre la muerte del avión, los rescatistas se vieron obligados a apagar los teléfonos de los pasajeros que sobrevivieron al impacto contra el suelo; los familiares de los pasajeros a bordo todavía intentaban llamar a sus seres queridos.
De los 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación, ninguno sobrevivió; en un desastre tan terrible esto era imposible.
Darina Gromová
Sin embargo, el verdadero símbolo de la tragedia fue Darina Gromova, fallecida en un accidente aéreo, cuya fotografía se difundió rápidamente por los medios de todo el mundo. Ella tenía 10 meses.
Se convirtió en la víctima más joven del ataque terrorista, pero no fue la única niño a bordo del avión estrellado: en total, según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, a bordo del avión había 25 niños y otros 192 pasajeros adultos. La mayoría de ellos eran residentes de la parte noroeste de Rusia.
El comandante del avión era Valery Nemov, de 48 años, que en ese momento había volado más de 12 mil horas, casi 4 mil de ellas en aviones Airbus A321. El copiloto era Sergei Trukhachev, de 45 años, cuyo tiempo de vuelo fue de 5.641 horas. En la cabina del avión trabajaban los asistentes de vuelo Valentina Martsevich, Andrey Belomestnov, Irina Olaru y Alexey Filimonov.
Ataque terrorista
Tan pronto como se hace evidente la muerte del avión, periodistas y expertos expresan las primeras versiones de lo sucedido. Los más comunes suenan primero: error de pilotaje, mal funcionamiento técnico del avión. Se sabe que varios años antes del incidente, la cola del avión resultó dañada durante el aterrizaje en El Cairo; después de eso, el avión fue reparado, pero la información se difunde rápidamente en los medios.
Los funcionarios de la aerolínea emitieron un comunicado de que el avión estaba en pleno funcionamiento. Son los primeros en expresar la versión de que fue necesaria una influencia externa para destruirlo. No recibe mucho apoyo; es difícil de creer y probablemente demasiado aterrador.
Pero el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Vladimir Bortnikov, confirmó oficialmente la versión de una bomba colocada a bordo del avión. Esta información también está confirmada por los datos de la inteligencia británica. Unos días antes, el 6 de noviembre, se suspendieron por completo los vuelos de las aerolíneas rusas y de algunas aerolíneas mundiales a Egipto.
Lugar 31A
El 7 de noviembre se conoció que al descifrar los registradores de vuelo se escuchó un ruido incomprensible en los últimos segundos de la grabación. Hasta entonces, las negociaciones piloto se desarrollan con normalidad. Posteriormente, el avión comienza a perder bruscamente la altitud ganada en la media hora que ha transcurrido desde el despegue.
El 17 de noviembre, inmediatamente después de que el FSB confirmara la versión del ataque terrorista, Rusia pidió a la comunidad mundial ayuda para identificar a los terroristas involucrados en la destrucción del avión. Se prometió una recompensa de 50 millones de dólares por información que ayudara a detener a los delincuentes, luego apareció información sobre la detención de dos empleados del aeropuerto de Sharm el-Sheikh. Se sospecha que ayudaron a introducir de contrabando la bomba a bordo del avión. Sin embargo, el Ministro del Interior y el Ministro de Aviación Civil de Egipto niegan esta información.
En la investigación sobre las causas de la catástrofe participan Rusia, Egipto, Francia, Alemania, Irlanda, EE.UU. y representantes de Airbus Industries.
El 18 de noviembre, la revista Dabiq, que afirma ser el órgano oficial de noticias del grupo terrorista ISIS prohibido en Rusia, publica un artículo que supuestamente describe el proceso de creación de un dispositivo colocado a bordo de un avión; según la publicación, fue hecho usando una lata de refresco.
Egipto está creando su propia comisión especial para investigar el accidente aéreo. En diciembre de 2015 anunció la finalización del informe preliminar, que envió a todos los participantes en la investigación. Elimina la posibilidad de acceso no autorizado a la aeronave.
En febrero de 2016, el presidente del país, Abdel Fatah al-Sisi, declaró que la causa del desastre fue un ataque terrorista; Egipto reconoce oficialmente este hecho por primera vez.
A principios de septiembre de este año, la comisión completó el trazado de los fragmentos del avión estrellado; como resultado, fue posible determinar el punto a partir del cual comenzó la destrucción del avión. Según el examen, la explosión se produjo en la zona de las filas 30-31. Presumiblemente, el punto de la explosión fue el lugar 31A. La potencia del artefacto explosivo era de 1 kg de equivalente de TNT.
La investigación sobre el desastre aún no ha finalizado: la comisión internacional de investigación continúa su trabajo, además, la Dirección Principal de Investigación de Casos Particularmente Importantes del Comité de Investigación de la Federación de Rusia continúa la investigación, informa el servicio de prensa del departamento. informó esto el lunes 31 de octubre.
Consecuencias
Poco después del accidente se realizaron controles de seguridad en los aeropuertos de Egipto y revelaron problemas con la seguridad de los viajes aéreos. La parte rusa afirmó que los vuelos no se restablecerán hasta que se eliminen todas las deficiencias, aunque no se sabe exactamente de qué tipo de deficiencias estamos hablando. Egipto respondió afirmando que estaba dispuesto a cumplir con los requisitos del Ministerio de Transporte, pero las autoridades del país señalaron que esto llevaría tiempo.
Posteriormente se informó en varias ocasiones de la posible reanudación de los vuelos a Egipto, pero aún no se ha confirmado ninguno. Según los expertos, el tráfico aéreo no se restablecerá hasta la primavera de 2017.
Vuelo 9268: Jardín de la Memoria
En septiembre de este año finalizó en San Petersburgo el concurso para el diseño de un monumento en memoria de las víctimas. Era el proyecto "Jardín de la Memoria": a petición de los familiares de las víctimas, la imagen del avión y otros recordatorios directos del desastre no se utilizarán al crear el monumento. En su lugar, se planea plantar 224 árboles en el jardín, en proporción al número de personas que murieron en el desastre. El monumento fue colocado el 30 de octubre de 2016 en la montaña Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, región de Leningrado.
Las víctimas del desastre son recordadas no solo en Rusia: en Egipto, el 30 de octubre, se celebró una procesión fúnebre en memoria de la tragedia. Los residentes de Sharm el-Sheikh, el ministro de Aviación Civil del país, Sherif Fakhti, el embajador ruso en El Cairo, Sergei Kirpichenko, y los diputados del parlamento egipcio, acompañados al ritmo de tambores, depositaron flores ante un cartel con los nombres de todos los que abordaron el avión de pasajeros del vuelo 9268 de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo.
“En nombre de todos los dirigentes políticos de la República Árabe de Egipto y del gobierno del país, permítanme expresar mi más sentido pésame a las familias de las víctimas y honrar su memoria. Lamentamos muchísimo lo sucedido y estamos de luto. Sharm el-Sheikh y todo Egipto nunca olvidarán a las víctimas de este vuelo”, afirmó el jefe del Ministerio de Aviación del país, Sherif Fathi.
También se celebrarán actos conmemorativos en 13 regiones de Rusia cuyos habitantes murieron en el accidente aéreo. Los servicios conmemorativos de las víctimas se llevarán a cabo en las iglesias y se iluminará una cruz de adoración en la Catedral de la Santísima Trinidad Izmailovsky en San Petersburgo (donde vivieron 147 de las 224 víctimas del desastre).
