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25 de diciembre de 2015 El ataque terrorista a bordo del A321 se llevó a cabo utilizando un artefacto explosivo improvisado a base de explosivos plásticos S-4. Como informó el viernes el periódico Kommersant, citando su propia fuente cercana a la investigación, este hecho amplía significativamente la lista de posibles delincuentes.
La fuente dijo que los servicios especiales rusos han establecido la posible naturaleza del artefacto explosivo. El explosivo plástico C-4 se desarrolló en Estados Unidos y ahora se produce en muchos países. Así, la lista de sospechosos de participar en la preparación de un atentado terrorista se ampliará significativamente, lo que significa que su búsqueda será más complicada.
17/11/2015 El FSB confirmó la versión de una explosión a bordo del Airbus A321.
La información sobre esto fue recibida por el sitio de recursos después de una reunión entre el director del FSB y Vladimir Putin. Como se supo, con toda probabilidad, la potencia del artefacto explosivo detonado a bordo del avión de pasajeros ruso que se estrelló en la península del Sinaí fue de aproximadamente 1 kilogramo de TNT equivalente, sin embargo, en realidad, podemos hablar de una cantidad mucho menor de explosivos que podrían servir sólo para iniciar una mayor destrucción del avión en el aire.
La causa de la explosión a bordo del A321 ruso sobre el Sinaí fue una maleta desconocida que uno de los cargadores recibió de un empleado en el aeropuerto de Sharm el-Sheikh. Según fuentes de seguridad egipcias, la máquina de escaneo de equipaje estuvo desatendida durante algún tiempo.
La terrible tragedia que tuvo lugar el 31 de octubre de 2015 y que se cobró la vida de 224 personas plantea muchas preguntas, a pesar de que las cajas registradoras de vuelo encontradas en el lugar del accidente del Airbus A321 aún no han sido descifradas. , los expertos ya han avanzado más de una versión de por qué pudo ocurrir el accidente aéreo.
Acto terrorista
Casi inmediatamente después de que apareciera información sobre el accidente de un avión de pasajeros de la aerolínea Kogalymavia (Metrojet), aparecieron versiones sobre un acto terrorista ocurrido a bordo del avión. Es extremadamente difícil adivinar quién pudo haberlo llevado a cabo, ya que no hay tan pocos grupos radicales en el mundo, pero los expertos que adhieren a esta versión creen que podrían tratarse de militantes del Estado Islámico, cuyas posiciones fueron destruidas tan sin piedad en Siria por las Fuerzas Aeroespaciales en el transcurso de un mes Federación Rusa.
Casi inmediatamente después de la presentación de esta versión, aparecieron los escépticos, señalando que la versión de un acto terrorista a bordo de un avión es poco probable porque, en caso de una explosión a bordo, lo más probable es que valga la pena considerar precisamente estas circunstancias, Sin duda se descubrirían daños muy importantes, incluidos los que afectarían tanto a los pasajeros como a los pasajeros. decoración de interiores salón Sin embargo, vale la pena señalar el hecho de que incluso una pequeña explosión dentro de la cabina del avión habría sido suficiente para despresurizarla, y dado que el avión se encontraba a gran altura, con un 99% de probabilidad podemos decir que el El avión habría quedado destruido.
Destruir un avión desde tierra
Una de las primeras versiones que surgieron fue que el avión de pasajeros de la aerolínea nacional Kogalymavia podría haber sido destruido desde tierra. Esta versión fue discutida con gran detalle hasta que se hicieron públicas fotografías y videos del lugar del accidente del avión de pasajeros. Las fotografías y videos presentados muestran claramente que no hay daños externos, o al menos visibles, en el fuselaje por el impacto de un misil, lo que minimiza la probabilidad de que ocurran tales circunstancias, pero al mismo tiempo no las excluye por completo.
Mal funcionamiento técnico del avión.
La causa más común de casi cualquier accidente aéreo es un mal funcionamiento técnico y, actualmente, esta versión es seguida por la mayoría de los especialistas involucrados en la investigación de un accidente aéreo. Por el momento, los expertos no están dispuestos a decir cuál fue exactamente la naturaleza del mal funcionamiento, ya que son posibles varias versiones, sin embargo, vale la pena suponer que surgió de manera muy fugaz.
Inicialmente, se suponía que un motor de avión averiado podría ser el culpable de todo, sin embargo, es justo señalar el hecho de que los aviones modernos están muy bien asegurados contra caídas en caso de falla de uno de los motores, ya que incluso cuando se usa Sólo una central eléctrica, el avión no puede de ninguna manera superar menos de 200-300 kilómetros.
Además, teniendo en cuenta los datos oficiales, antes de la salida del aeropuerto egipcio el avión de pasajeros de la compañía Kogalymavia se encontraba en pleno funcionamiento y hasta el momento no se habían observado en él problemas técnicos que causaran preocupación.
También conviene aclarar que ante cualquier avería técnica, la tripulación de la aeronave lo comunica en primer lugar al controlador aéreo, sin embargo, según datos oficiales, el piloto Avión de pasajeros no realizó solicitudes ni notificaciones sobre problemas técnicos que surgieron a bordo de la aeronave.
Despresurización repentina del avión.
La última versión, muy plausible, fue la llamada despresurización explosiva. Teniendo en cuenta la gran cantidad de restos de un avión de pasajeros, así como la rapidez del proceso, esta versión está completamente justificada; sin embargo, las circunstancias del incidente siguen siendo desconocidas, ya que para iniciar el proceso de despresurización instantánea se requiere o un gran agujero en el fuselaje de un avión de pasajeros, o un fuerte aumento de la presión dentro del avión de pasajeros, que puede ser causado precisamente por la detonación de explosivos a bordo del avión, lo que nuevamente sugiere una versión de un acto terrorista o una versión deliberada destrucción del avión desde el suelo.
Los expertos señalan que lo más probable es que la causa principal del desastre se nombre solo después de decodificar los registradores de vuelo del avión, que, aunque sufrieron algunos daños, son bastante adecuados para extraer información y datos de ellos. Se espera que los expertos reciban las primeras informaciones de los registradores de vuelo a mediados de esta semana.
Hace exactamente un año, el 31 de octubre de 2015, se produjo el accidente aéreo más masivo en Rusia en cuanto a número de víctimas. Luego, en el norte de la península del Sinaí, un avión A321 aerolínea rusa"Kogalymavia". A bordo viajaban 217 pasajeros, entre ellos 24 niños y siete miembros de la tripulación. Todos murieron. Las autoridades rusas han reconocido el incidente como un ataque terrorista, pero la investigación internacional aún no ha concluido.
El 31 de octubre un avión A321 de la aerolínea rusa Kogalymavia realizaba vuelo fletado desde Sharm el-Sheikh hasta San Petersburgo. El avión despegó a las 5:50 am y desapareció del radar 23 minutos después. El mismo día, los equipos de búsqueda del gobierno egipcio descubrieron los restos de un avión destruido cerca de la ciudad de Nehel, en el norte de la península del Sinaí. Las 224 personas a bordo murieron, entre ellas 219 rusos, cuatro ciudadanos de Ucrania y un nativo de Bielorrusia.
Causas del accidente del A321
La investigación internacional, encabezada por las autoridades de aviación egipcias, aún no ha terminado. En él participan representantes de Rusia, Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos.
Los medios occidentales fueron los primeros en informar que podría haber ocurrido un ataque terrorista a bordo del A321, poco después del accidente aéreo, citando sus fuentes en los servicios de inteligencia y funcionarios. De estas publicaciones se desprende que las autoridades estadounidenses y británicas consideraron la versión más probable de un ataque terrorista. Sin embargo, Moscú se distanció públicamente de él durante mucho tiempo, calificando la versión del ataque terrorista como prematura y pidiendo esperar los resultados oficiales de la investigación. Y recién el 6 de noviembre se tomó la decisión de suspender el tráfico aéreo con Egipto hasta que se aclararan las causas del accidente del A321 y evacuar a los rusos allí.
Oficialmente, el ataque terrorista del FSB que se produjo sobre el Sinaí sólo dos semanas y media después del desastre, el 17 de noviembre. Según el departamento, durante el vuelo explotó un artefacto explosivo improvisado. Vladimir Putin, en una reunión del Consejo de Seguridad, encontrará a los organizadores del accidente “en cualquier lugar del planeta” y los destruirá.
Sin embargo, incluso después de estas declaraciones, las autoridades egipcias siguieron insistiendo en que la causa más probable del desastre fue un problema técnico. Y recién en febrero de 2016, el presidente del país, Abdel Fatah al-Sisi, admitió que se había producido un ataque terrorista a bordo de la A321.
En septiembre, el periódico Kommersant, citando fuentes, informó que una comisión técnica internacional había establecido el lugar exacto de la explosión en el avión. Según la publicación, los expertos determinaron que los terroristas minaron el enorme maletero en la cola del avión, escondiendo un artefacto explosivo entre los cochecitos de bebé y los muebles de mimbre que llevaban los turistas.
Rusia y la CIA creen que la explosión a bordo fue organizada por Vilayat Sinai (hasta 2014, Ansar Bayt al-Maqdis), una célula de una organización terrorista prohibida en Rusia. Estado Islámico"(ISIS). El grupo se atribuyó la responsabilidad del derribo del A321: el 18 de noviembre de 2015, la revista de propaganda del Estado Islámico, Dabiq, publicó una fotografía de un artefacto explosivo improvisado hecho con una lata de refresco Schweppes. Según indica el artículo, este es el dispositivo que se activó a bordo del A321. En agosto de 2016, el ejército egipcio informó del asesinato del líder de Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, sospechoso de organizar el ataque terrorista.
Caso escandaloso
Los familiares de los fallecidos en el desastre se han quejado repetidamente del avance de la investigación y del proceso de pago de indemnizaciones. En diciembre, el abogado Igor Trunov, en nombre de 35 familiares, presentó una denuncia ante el Tribunal de Basmanny sobre la inacción del jefe del Comité de Investigación, Alexander Bastrykin. Según el abogado, esto se expresó en el hecho de que la Comisión Investigadora ignoró dos recursos de los familiares. En uno de ellos pidieron ser informados del número de la causa penal, ser reconocidos como víctimas y conocer el material de la investigación. Otra denuncia se refería a Ingosstrakh. El recurso alegaba que la empresa obtiene de forma fraudulenta de familiares de los fallecidos declaraciones que limitan su derecho a acudir a los tribunales para obtener una indemnización. La propia Ingosstrakh rechazó categóricamente estas acusaciones. Y el reclamo contra Bastrykin fue rechazado.
Consecuencias
Después del accidente del avión de Kogalymavia, Rusia suspendió el tráfico aéreo con Egipto y a los operadores turísticos se les prohibió trabajar en esta dirección. Llevan todo el año esperando la reanudación de las comunicaciones con el país, que durante muchos años fue uno de los principales destinos turísticos de los rusos. Según los últimos datos, esto podría ocurrir no antes de diciembre-enero.
Para reanudar los vuelos, la parte egipcia debe cumplir una serie de requisitos de seguridad aeroportuaria (su lista completa no ha sido publicada oficialmente). Durante el año, Rusia envió repetidamente a sus especialistas a Egipto para realizar inspecciones en los aeropuertos de El Cairo, Sharm el-Sheikh y Hurghada, pero siempre se produjeron violaciones. Según fuentes del periódico Al-Watan, citadas por TASS, “varias estructuras rusas se niegan a discutir la cuestión de la reanudación del tráfico aéreo con Egipto hasta que aparezcan los resultados de la investigación oficial”.
Con el cierre del tráfico aéreo, Egipto sufrió pérdidas importantes. Desde el colapso del turismo, una de las industrias clave del país (más del 11% del PIB hasta noviembre de 2015), el presupuesto de Egipto, según Reuters, perdió más de tres mil millones de dólares.
El accidente de un Airbus ruso y el posterior cese de vuelos en República Árabe Esto ha causado problemas a la propia Kogalymavia y al operador turístico asociado Brisco, que era cliente del vuelo 9268. El proceso de declaración de quiebra de la aerolínea se prolonga desde la primavera de 2015; la próxima reunión tendrá lugar el 10 de noviembre. En marzo, Rosaviatsia limitó el certificado de operador de Kogalymavia y le privó del acceso a 13 destinos internacionales.
El organizador del vuelo, el turoperador Brisco, suspendió sus operaciones el 2 de agosto hasta que salde deudas con clientes y agencias. Según informa el sitio web de Brisco, tras el cierre de vuelos a Egipto y Turquía, la compañía sufrió “pérdidas financieras y económicas colosales”.
El 31 de octubre de 2015, el avión ruso A321 se estrelló como resultado de un ataque terrorista en Egipto.
Hace exactamente un año, 31 de octubre de 2015, más Península Sinaí. El desastre, que se convirtió en el mayor en la historia de la aviación soviética y rusa, se cobró la vida de 224 personas.
La mayoría de ellos son residentes de San Petersburgo y Región de Leningrado. Un año después de la tragedia, no todos los familiares de las víctimas pudieron enterrar a sus seres queridos. Hasta ahora, los habitantes de San Petersburgo esperan los resultados oficiales y definitivos de la investigación sobre el desastre por parte de Egipto. Y literalmente aprenden a vivir de nuevo.
El 30 de octubre, el Airbus 321-231 de la aerolínea Kogalymavia completó con seguridad dos vuelos en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
La tripulación de entrega, el piloto al mando Dmitry Zhigalkovich, y el copiloto Yuri Yushkoinne no hacen ningún comentario sobre el avión.
Ya en la madrugada del 31 de octubre, el avión realizará dos vuelos regulares más: Sharm el-Sheikh - San Petersburgo - Sharm el-Sheikh. A bordo ya se encuentra la siguiente tripulación: el experimentado Valery Nemov, de 48 años, que ha volado más de 12.000 horas, y el copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años, ex piloto militar que sirvió en la campaña de Chechenia.
A bordo los esperarán 217 pasajeros, la mayoría residentes en San Petersburgo, muchos de los cuales regresan a casa con toda su familia después de unas tan esperadas vacaciones en Egipto.
A las 03:50:06 hora local (06:50 hora de Moscú), el vuelo 7K-9268 despega de Sharm el-Sheikh, tras lo cual, siguiendo el corredor aéreo a lo largo de la costa del Golfo de Aqaba, comienza a ascender.
El avión, que pasará por alto la península del Sinaí, tendrá que llegar a San Petersburgo a las 12:10 hora local, un sábado por la tarde normal en octubre, entre decenas de otros vuelos nacionales e internacionales que figuran en el cartel de Pulkovo. Pero ni entonces, ni después de varios retrasos que se indicaron en el tablero, el tan esperado vuelo 9268 nunca regresó a su tierra natal.
Unos días después del desastre ocurrido en los cielos de Egipto, Flightradar publicará datos sobre el último vuelo del A321 sobre el Sinaí. Según el informe publicado en el sitio web, el avión despegó con seguridad y comenzó a ganar altitud, desplazándose paralelo a la costa.
Unos minutos después de que el transatlántico se adentrara más en la península, su altitud comenzó a descender bruscamente en 6.000 pies. Se pierde la comunicación con el avión.
Los primeros informes de los medios de comunicación de que el avión Airbus Kogalymavia desapareció del radar comenzaron a aparecer recién a las 10:18 hora de Moscú.
Las noticias breves varían considerablemente: según la información que contienen, a bordo se encontraban entre 207 y 224 personas.
Algunos informes dicen que el avión desapareció cerca de Larnaca en Chipre.
"El vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, operado por Airbus 321 Kogalymavia, despegó a las 6:21 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos, había 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo", dice el informe. .Rosaviatsia.
Los momentos cuentan: dos minutos después aparecen noticias de los medios árabes que informan que un avión ruso se estrelló en la parte central de la península del Sinaí.
Pero los datos aún son escasos y no están respaldados por una confirmación oficial. La esperanza permanece. A las 10:42 Reuters y Sky News publican los primeros informes que desmienten el accidente aéreo. Fuentes de la publicación afirman que la tripulación del avión desaparecido estableció contacto en Turquía. Flightradar tampoco confirma la caída, precisando que el avión disminuyó bruscamente de altitud antes de desaparecer del radar.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo informa que están intentando contactar con el vuelo que desapareció del radar. A las 11:44 en el tablero en línea de Pulkovo todavía hay información de que la llegada del vuelo desde Sharm el-Sheikh está retrasada (de 12:10 a 12:20).
En Pulkovo, donde en ese momento la información sobre la llegada había desaparecido del tablero, la sede inició sus trabajos operativos. situaciones de emergencia, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa está preparando dos aviones para ser enviados a Egipto. Posteriormente, el departamento decide enviar cinco aviones especiales a Egipto.
Los equipos de búsqueda descubrieron el lugar del accidente entre las montañas de la península del Sinaí. Los restos del avión quedaron esparcidos a lo largo de 13 kilómetros.
La operación de búsqueda se desarrolló en condiciones difíciles: el norte del Sinaí es una zona cerrada y desde hace un año el ejército egipcio lleva a cabo allí una operación a gran escala contra militantes de un grupo extremista asociado con ISIS. Fueron los militares egipcios, que patrullaban el territorio, los primeros en descubrir los restos del avión.
El avión se estrelló en la cordillera de En-Nahal, un lugar desierto, sin agua y desierto. Según información aclarada y confirmada oficialmente, a bordo del avión se encontraban 224 personas, incluidos siete miembros de la tripulación.
Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, entre los pasajeros del avión se encontraban 192 adultos y 25 niños. Todos murieron.
"Querida Amalia, hace 28 años le diste al mundo un niño maravilloso. Cada madre sueña con un hijo así y una niña sueña con un hombre tan confiable y amoroso cerca. Hace un año publicaron fotografías de todos los muertos, inmediatamente recordé a Armen cara, atrae la atención con su sonrisa amable y pura, esta es la cara de un joven decidido y muy decente. No lo conocía, pero lo siento muchísimo por Armen. Estos niños estaban obligados a vivir y dar el mundo, hermosos niños. Pero, desafortunadamente, otro mundo, negro y malvado, le quitó la vida. Fuerza y salud para ustedes. Gracias por un hijo así. Es una lástima increíble... En memoria amorosa de Armen y un cumpleaños celestial. (Tatyana Svetlova, San Petersburgo)", estas cartas, un año después de la tragedia, siguen siendo recibidas por los familiares de los fallecidos en el terrible accidente aéreo sobre el Sinaí.
El 26 de octubre, unos días antes del accidente aéreo, Armen Vishnev, natural de la ciudad de Pushkin, que sirvió en el Servicio Federal de Aduanas, cumplió 27 años. Armen voló a Egipto para descansar, en uno de últimos mensajes le pidió a su madre que no se aburriera, porque la separación no sería larga, prometió traerle un imán o, a modo de broma, incluso un camello entero.
Un año después de la tragedia, Amalia conserva con mimo todas las fotografías y mensajes de su hijo. Los preocupados residentes de otras regiones de Rusia y decenas de otros seres queridos de las víctimas del accidente aéreo la ayudan a honrar la memoria y superar el dolor de la pérdida. La tragedia unió en línea a más de 36 mil personas. Gracias a los esfuerzos de los residentes de San Petersburgo, se creó la fundación benéfica Vuelo 9268, que ahora brinda apoyo a las personas que perdieron a sus seres queridos en el desastre del Sinaí.
“El principal objetivo por el que nos hemos unido es perpetuar la memoria de nuestros familiares en aquellas cosas que podemos lograr: crear un monumento y un templo, preservar la memoria de nuestros seres queridos, ayudar a las familias de las víctimas que necesitan ayuda financiera. , apoyo legal y psicológico. Nuestra fundación no es solo un intento de unirnos en torno a una causa común. Es una protesta contra el terrorismo, el asesinato, la crueldad y la injusticia. Un largo viaje comienza con un pequeño paso. Y damos este paso todos juntos. Este es precisamente el objetivo de las personas cuyas vidas se dividieron en la tragedia antes y después del desastre”, afirma la fundación.
El grupo de la fundación en las redes sociales se ha convertido desde hace mucho tiempo en una especie de libro de recuerdos espontáneo, donde conocer la última información sobre el avance de la investigación de la tragedia, volver a ver fotos de todos aquellos que no regresaron a casa del mal. vuelo predestinado, y también brindar toda la asistencia posible a familiares y amigos.
Y no se trata sólo de dinero: cualquier apoyo es valioso, porque incluso después de un año, la práctica demuestra que el tiempo no cura, y la larga investigación y los difíciles procedimientos burocráticos asociados con el pago de la indemnización sólo agravan el dolor de la pérdida, que ya está en marcha.
La tragedia segó la vida de familias enteras: Olga y Yuri Shein y tres de sus hijos murieron en el desastre. Todo el país, desde San Petersburgo hasta Vladivostok, quedó conmocionado hasta la médula por la historia de amor de Alexandra Chernova y Evgeny Yavsin que estaban a bordo del A321: Evgeny ahorró dinero especialmente para llevar a Sasha a Egipto y proponerle matrimonio allí. Y docenas de otras historias de toda la vida que fueron tan injustas y terminaron repentinamente en esa desafortunada mañana de octubre.
La mayoría de los pasajeros del A321 accidentado eran residentes del noroeste de Rusia, principalmente de las regiones de San Petersburgo, Leningrado, Novgorod y Pskov. A bordo también se encontraban cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia. La pasajera más joven, Darina Gromova, tenía solo 10 meses; su fotografía, publicada por su madre en las redes sociales poco antes del desastre y posteriormente publicada en muchas publicaciones mundiales, se convirtió en un símbolo tácito de la tragedia.
Un año después del accidente aéreo, no todos los familiares de las víctimas del accidente del A321 pudieron enterrar a sus familiares: seis de los muertos en el accidente sobre el Sinaí aún no han sido identificados. Según el presidente del consejo Fundación caritativa"Vuelo 9268" de Irina Zakharova, los restos, que ahora se encuentran en el crematorio de Shafirovsky Prospekt, no están sujetos a examen. Sin embargo, las familias todavía tienen esperanzas de recibir fragmentos de los cuerpos de sus familiares fallecidos: en Egipto, tras finalizar la etapa principal de la investigación, se descubrieron nuevos restos que ahora están siendo estudiados.
El informe de la comisión internacional que investiga el accidente del A321 ruso en el Sinaí aún no se ha hecho público: sobre los resultados preliminares de su trabajo (y esto es un año después de la investigación), según una fuente del Ministerio aviación Civil Egipto, los expertos le dirán “dentro de 60 días”.
“Actualmente se están llevando a cabo ciertos análisis técnicos, tras los cuales se hará público un informe preliminar”, dijo a los medios un representante del Ministerio de Aviación egipcio el 26 de octubre.
Recordemos que en la investigación sobre las causas de la catástrofe participan representantes de seis países: Egipto, Rusia, además de especialistas de Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos. Su avance de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es supervisado por las autoridades de aviación egipcias.
Una de las primeras versiones del desastre fue la suposición de que el avión ruso podría haber sido derribado por un misil disparado por militantes que operaban en la región del Norte del Sinaí. Sin embargo, esta suposición fue refutada casi de inmediato por los expertos por considerarla insostenible. Durante mucho tiempo, los expertos trabajaron en otro causa probable Accidente del avión Kogalymavia: una versión de problemas técnicos. Así lo anunciaron el día del accidente los servicios operativos de Egipto tras una inspección preliminar de los restos del avión. En la fase inicial de la investigación, los expertos rusos también se inclinaron por esta versión.
Los representantes de Kogalymavia (marca registrada de Metrojet) fueron los primeros en desmentirlo: ya el 2 de noviembre, el secretario de prensa de la aerolínea, Alexander Smirnov, descartó un fallo técnico y un error del piloto como causas del desastre y anunció una "influencia externa" en el avión de línea. Destacó que el avión, que la aerolínea poseía en régimen de arrendamiento, estaba 100% listo para volar y que su tripulación tenía “mucha experiencia”. El representante de la compañía apoyó su discurso con certificados recibidos por la aerolínea a principios de 2015. También afirmó que el motor del avión fue revisado el 26 de octubre, cinco días antes del accidente.
El 7 de noviembre, el IAC informó que hasta que cesaron las grabaciones en las grabadoras, el vuelo se desarrollaba con normalidad, no registrándose información sobre fallas en los sistemas y componentes de la aeronave.
En una reunión en el Kremlin el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, anunció oficialmente por primera vez que la causa del accidente fue un ataque terrorista. Anteriormente se publicaron en medios extranjeros y rusos versiones sobre la intervención de terceros con enlaces a diversas fuentes.
"Podemos decir definitivamente que esto es ataque terrorista. Según nuestros expertos, durante el vuelo explotó a bordo del avión un artefacto explosivo casero con una potencia de hasta 1 kg equivalente a TNT, lo que provocó que el avión se desintegrara en el aire, lo que explica la dispersión de partes del mismo. El fuselaje del avión recorrió una larga distancia”, dijo Bortnikov, añadiendo que en los restos y en las pertenencias se encontraron restos de explosivos de fabricación extranjera.
Bortnikov explicó que las conclusiones las sacaron los especialistas tras un examen minucioso de los efectos personales, el equipaje de los pasajeros y las piezas del avión estrellado.
Inicialmente se creyó que el artefacto explosivo estaba colocado debajo del asiento del pasajero del 30A o 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016 se hicieron públicos datos de la comisión, según los cuales la explosión se produjo en la sección trasera, en el compartimento para equipaje de gran tamaño. Entre los cochecitos de bebé se escondía una bomba de tiempo. Los expertos llegaron a esta conclusión tras analizar la disposición de los fragmentos del A321 recogidos en el hangar del aeropuerto de El Cairo. Debido a la explosión, el avión perdió la sección de cola, tras lo cual entró en picado incontrolado.
La investigación sobre la tragedia avanza muy lentamente y aún se desconocen todas las circunstancias de lo ocurrido.
Responsabilidad del accidente avión ruso La célula egipcia del grupo Estado Islámico prohibido en Rusia asumió casi de inmediato el poder. Los empleados del aeropuerto podrían haber llevado a bordo un artefacto explosivo: numerosas pruebas del bajo nivel de seguridad en puerto aéreo Inmediatamente después de la tragedia, Internet se inundó: muchos turistas dijeron que por un pequeño soborno llevaban tranquilamente bolsas con cosas a través de todos los cordones de seguridad y nadie las inspeccionaba.
Sin embargo, la parte egipcia insistió durante mucho tiempo en la versión de un fallo técnico, negándose a reconocer la posibilidad de un ataque terrorista a bordo del transatlántico.
En diciembre de 2015, el Comité de Investigación Técnica emitió un comunicado diciendo que El Cairo no había encontrado indicios de participación terrorista en el accidente del Airbus 321.
No fue hasta febrero de 2016 que el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi admitió por primera vez que la causa del accidente de un avión ruso en los cielos del Sinaí fue un ataque terrorista. Así lo afirmó el Jefe de Estado durante la presentación del informe sobre el desarrollo del país hasta 2030.
El 30 de agosto, 2016 se anunció que Abu Muhammad Al-Adnani, quien supuestamente fue el organizador del ataque terrorista, había sido asesinado en Alepo, Siria.
El tráfico aéreo con Egipto, que fue detenido inmediatamente después del accidente del A321, aún no se ha restablecido. Según el comentario oficial del Ministerio de Transporte de Rusia, la situación no cambiará hasta que se eliminen todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación.
"Tomar una decisión sobre la reanudación del tráfico aéreo entre Rusia y Egipto sólo será posible después de que se hayan eliminado todos los problemas en el campo de la seguridad de la aviación y el transporte. Vale la pena señalar que la parte egipcia ha logrado avances significativos en la resolución de estos problemas y La interacción entre los dos países es bastante constructiva”, señaló el departamento el 25 de octubre.
En solo un año, el monumento conmemorativo "Jardín de la Memoria", que se ubicará en la montaña Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, estará terminado y aquí florecerán flores frescas. Se verá un pasillo de losas sobre las que, según el diseño del monumento, estarán los nombres de todos los fallecidos en el accidente del avión A321, así como estructuras metálicas en forma de tubos sobre los que jugará el viento. por cualquiera que conduzca por el Camino de la Vida.
El lunes 31 de octubre a las Catedral de San Isaac Se celebrará un servicio en memoria de las víctimas del accidente del A321 en los cielos de la península del Sinaí. En memoria de aquellos que nunca regresaron a casa con sus familiares y amigos, la campana de la catedral sonará 224 veces.
En la mañana del 31 de octubre de 2015, un avión A-321 que volaba de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo se estrelló en la península del Sinaí.
El peor accidente aéreo de los últimos años. El avión, propiedad de la compañía Kogalymavia, volaba desde Sharm el-Sheikh, Egipto, a San Petersburgo. Se estrelló unos 30 minutos después de despegar.
cuantas personas iban a bordo del avion
En el momento de la tragedia había 224 personas a bordo. Entre ellos se encontraban siete miembros de la tripulación del avión, así como 29 niños. Casi todos los muertos son rusos.
¿Cuántos niños murieron?
El accidente del Airbus A321 mató a 29 niños.
Número total de víctimas del accidente aéreo en Egipto
En el accidente aéreo murieron todos los pasajeros y miembros de la tripulación, 224 personas. Los cuerpos de las víctimas fueron entregados a San Petersburgo y serán enviados al crematorio de la ciudad para el procedimiento de identificación.
Causa del accidente aéreo: cajas negras (vídeo)
El descifrado de las cajas negras se realizará en Egipto. La causa exacta del accidente aéreo se determinará sólo después de un examen completo de los datos del registrador de vuelo.
Los motivos del accidente aéreo en Egipto fueron un ataque terrorista. Versión experta (vídeo)
Familiares de las víctimas en el programa de NTV (video)
Al programa de NTV acudieron familiares de las víctimas, que perdieron a varios seres queridos a la vez.
Lista de muertos en Egipto 31/10/2015
La tripulación del avión Airbus A321 de la aerolínea KagalymAvia 7K9268:
1. Nemov Valery Yurievich - PIC
2. Trukhachev Sergey Stanislavovich - 2do piloto
3. Martsevich Valentina Petrovna - mayor. auxiliar de vuelo
4. Belomestnov Andrey Vitalievich - asistente de vuelo
5. Olaru Irina Dmitrievna - asistente de vuelo
6. Sviridov Stanislav Vasilievich - asistente de vuelo
7. Filimonov Alexey Andreevich - asistente de vuelo
Lista de pasajeros del avión Airbus A321 de la aerolínea KagalymAvia 7K9268:
República de Carelia
1. Semakov* Alexey Andreevich 08/10/1979
2. Semakova Oksana Alexandrovna 23/09/1975
Región de Arhangelsk
3. Chernova Alexandra Alekseevna 02/03/1996
Región de Leningrado
4. Gromov Alexey Mikhailovich 01/06/1988
5. Gromova Tatyana Sergeevna 09/12/1988
6. Gromova Darina Alekseevna 26/12/2014
7. Bogdanov Dmitry Evgenievich 27/01/1969
8. Bogdanov Anton Dmitrievich 28/10/2005
9. Bogdanova Anastasia Dmitrievna 04/10/1993
10. Ivleva María Romanova 07/09/2000
11. Grechkina Tatyana Ivanovna 20/01/1952
12. Radlevich Alla Ivanovna 02/07/1959
13. Radlevich Alexander Mikhailovich 04/01/1956
14. Sayapina Natalya Vladimirovna 24/10/1975
15. Sayapin Alexey Viktorovich 23/09/1970
16. Laisheva Nadezhda Alexandrovna 17/01/1991
17. Kuznetsova Natalya Vladimirovna 05/02/1986
18. Pavlova Irina Gennadievna 23/09/1963
19. Mikhailyukova Valentina Stepanovna 18/03/1955
20. Kharitonov Leonid Nikolaevich 05/04/1971
21. Kiselev Anatoly Sergeevich 21/08/1983
22. Khusainova Elena Ruslanovna 02/01/1967
23. Kharitonova Oksana Alekseevna 17/08/1971
24. Kharitonova Anastasia Leonidovna 05.11.2001
25. Sergeeva Elena Vladimirovna 29/05/1953
26. Shurko Natalya Viktorovna 29/08/1971
27. Smirnov Yuri Nikolaevich 12/09/1960
28. Simanova Margarita Arkadyevna 26/04/1962
29. Shulginova Olga Viktorovna 13/10/1980
30. Smirnova Irina Leonidovna 30/04/1966
31. Tarasova Larisa Fedorovna 23/10/1954
32. Tarasov Alexander Petrovich 19/07/1953
33. Zueva Marina Sergeevna 12/02/1990
34. Vinogradskaya Evgenia Valerievna 26/11/1986
35. Fedorova Tatyana Alexandrovna 08/12/1979
36. Dunaeva Nina Nikolaevna 08/06/1953
37. Kim Lyudmila Viktorovna 04/07/1975
38. Alexandrov Alexander Sergeevich 11/07/1976
39. Bashakova Nadezhda Alexandrovna 15/11/1937
40. Bespalova Galina Nikolaevna 16/09/1949
41. Podlevskikh María Valentinovna 20/03/1975
42. Kalinina Olga Viktorovna 10/12/1973
43. Ivleva Marina Alexandrovna 10/01/1971
44. Semenov Alexander Petrovich 10/05/1966
45. Zorkina Anna Valerievna 10/03/1984
46. Zorkina Anna Viktorovna 15/08/1986
Región de Múrmansk
47. Kozlova Lyubov Vladimirovna 01/07/1963
Región de Pskov
48. Tikhomirov Alexey Nikolaevich 22/05/1981
49. Melnikova Elena Mikhailovna 27/10/1962
50. Pikaleva Irina Georgievna 15/03/1959
51. Vitalieva Alisa Denisovna 28/02/2001
52. Vitaleva Irina Sergeevna 05/02/1978
53. Kozhemyakova Ekaterina Nikolaevna 19/08/1982
54. Kopylov Alexander Mikhailovich
55. Gorbatenko Andrey Yurievich 14/07/1980
56. Murashova Ekaterina Sergeevna 05.11.1983
región de novgorod
57. Smolenkova Tatyana Vladislavovna 27/04/1952
58. Ishchenko Irina Nikolaevna 31/01/1953
59. Galanova Elena Evgenievna 23/10/1972
60. Rostenko Natalya Nikolaevna 08/01/1959
61. Vasilyeva Marina Nikolaevna 01/09/1958
62. Gomechko Lyudmila Nikolaevna 25/05/1958
63. Lushchenko Nina Vasilievna 08/07/1955
64. Mikhailov Igor Gennadyevich 26/08/1978
65. Nikolaeva Ekaterina Ivanovna 21/03/1973
66. Yasmenko Tatyana Ivanovna 15/07/1983
67. Osipov Ilya Vladimirovich 04/02/1980
68. Osipov Zakhar Ilich 06/05/2007
69. Mozgina Lyubov Nikolaevna 22/12/1975
70. Mozgina Alisa Maksimovna 14/05/2014
71. Zamolotova Galina Nikolaevna 09/01/1953
San Petersburgo
72. Alekseev Alexey Sergeevich 07/12/1983
73. Gerasina Vera Alekseevna 16/09/2009
74. Girin Dmitry Vladimirovich 23/09/1983
75. Glidyaev Denis Nikolaevich 17/01/1982
76. Golenkov Vladimir Lvovich 26/03/1967
77. Kalinina Evgenia Ivanovna 05/05/1951
78. Yatskova Daria Alexandrovna 23/09/1995
79. Yavsin Evgeniy Valerievich 02/03/1994
80. Bogdanova Valeria Sergeevna 16/11/1990
81. Brulo Evgeniy Alexandrovich 21/11/1966
82. Golenkova Diana Eminovna 02/09/2011
83. Golenkova Victoria Yurievna 14/07/1970
84. Golubeva Nina Valerievna 21/01/1972
85. Dementich Tatyana Viktorovna 07/05/1951
86. Elena Borisovna Dudchenko 28/11/1968
87. Korenko Lyudmila Alekseevna 07/04/1954
88. Kondrashkova Marina Vladimirovna 12/11/1990
89. Gordin Leonid Valerievich 27/11/1986
90. Grigorieva Daria Yuryevna 29/12/1991
91. Grigorieva Ekaterina Sergeevna 02/07/2003
92. Vetlugina Natalya Mikhailovna 08/04/1979
93. Fedorov Fedor Dmitrievich 17/02/2010
94. Dushechkina Valeria Andreevna 10/05/2005
95. Krasnova Yulia Sergeevna 15/06/1992
96. Ogorodova Ksenia Alexandrovna 09/02/1982
97. Nayok Maxim Sergeevich 08/04/1988
98. Danilenko Nadezhda Eduardovna 18/04/1990
99. Fedorova Elena Vladimirovna 07/01/1975
100. Orleanskaya Irina Andreevna 20/01/1988
101. Orleansky Dmitry Sergeevich 27/11/1984
102. Rodina Elena Nikolaevna 01/11/1980
103. Sagdatulina Natalia Anatolyevna 05/03/1964
104. Sakerina Vlada Andreevna 11/09/1992
105. Sakerin Ilya Alexandrovich 31/05/1990
106. Salakhbekov Daniyal Magomednabievich 16/05/2001
107. Salakhbekova Diana Magomednabievna 31/03/2006
108. Movchanov Vladislav Igorevich 29/07/1984
109. Miller Timur Maratovich 22/03/1982
110. Maksimova María Vladimirovna 01/01/1974
111. Maksimov Alexander Dmitrievich 07/10/2000
112. Vera Ivanovna Lapshina 01/09/1946
113. Kurkaedova Irina Vyacheslavovna 27/10/1955
114. Krylova Svetlana Viktorovna 06/05/1985
115. Krotov Alexander Alekseevich 12/04/1979
116. Osipova Natalya Anatolyevna 21/02/1962
117. Panina* Alexandra Petrovna 30/03/1990
118. Panina Tatyana Leonidovna 30/12/1959
119. Pavlova Olga Alexandrovna 24/09/1973
120. Kovaleva Irina Alexandrovna 02/09/1967
121. Kononirova Elena Valerievna 16/01/1985
122. Mokievskaya Tatyana Vasilievna 23/05/1988
123. Moiseeva Elena Vladimirovna 18/04/1976
124. Moiseeva Alena Andreevna 22/08/2010
125. Ponomareva Nadezhda Vladimirovna 17/01/1974
126. Pan de jengibre Evgeniy Andreevich 03/02/2004
127. Kurbatova Tatyana Vladimirovna 29/08/1967
128. Kulikova Yulia Vitalyevna 16/01/1990
129. Pukhkaeva Elena Anatolyevna 26/04/1963
130. Krylova Kristina Mikhailovna 18/11/2005
131. Krylov Mikhail Yurievich 04.01. mil novecientos ochenta y dos
132. Kochkin Anton Yurievich 29/01/1967
133. Khmelevsky Dmitry Valerievich 10/07/1989
134. Savelyev Pavel Vladimirovich 06/07/1975
135. Yavsina Elizaveta Alexandrovna 12/08/1970
136. Illarionova Alexandra Ivanovna 14/08/1987
137. Schiller Daria Viktorovna 23/07/1983
138. Shikhina Ekaterina Valerievna 31/03/1990
139. Sheina Olga Alexandrovna 10/05/1985
140. Sheina Anastasia Yurievna 07/03/2012
141. Shein Yuri Vyacheslavovich 01/04/1977
142. Sharova Irina Mikhailovna 22/07/1977
143. Sergeeva Sofía Petrovna 14/03/1953
144. Sergeev Gennady Alekseevich 03.11.1955
145. Sergeev Alexey Vladimirovich 19/03/1951
146. Timoshenko Andrey Nikolaevich 20/05/1975
147. Ivanova Iraida Alexandrovna 22/05/1938
148. Ivanyuk Galina Vladimirovna 28/12/1957
149. Voskresenskaya* Elvira Alexandrovna 08/02/1987
150. Gavrikov Alexander Viktorovich 04/01/1980
151. Volzhenkova Anna Vladimirovna 02/05/1987
152. Vinnik Alexander Olegovich 06/02/2012
153. Skorodumova Lyudmila Yurievna 19/09/1953
154. Skorodumov Viktor Alexandrovich 11/08/1951
155. Shulginov Kirill Evgenievich 04/05/2012
156. Shulginov Evgeny Vladimirovich 08/02/1979
157. Vinnik Dmitry Olegovich 06/09/2013
158. Smirnova Vera Vasilievna 16/09/1941
159. Vinnik Mariana
160. Terekhina Galina Fedorovna 14/11/1959
161. Zhimalenkov Miron Sergeevich 27/07/2013
162. Zhimalenkova Elena Vladimirovna 16/02/1986
163. Tishinskaya Anna Andreevna 02/10/1988
164. Solovyova Tatyana Mikhailovna 10/06/1957
165. Sologubova Evgenia Alexandrovna 12/01/1990
166. Sokolova Irina Sergeevna 20/05/1986
167. Vetlugin Alexander Arkadevich 26/07/1980
168. Gaydamak Alina Nikolaevna 30/04/1988
169. Volkova Yulia Nikolaevna 28/04/1967
170. Volkov Nikolay Nikolaevich 12/12/1982
171. Volyanskaya Ekaterina Valentinovna 22/07/1992
172. Vishnev Artem Napolenovich 26/10/1988
173. Evgrafova Evgenia Andreevna 07/06/1988
174. Fedorkov Mikhail Andreevich 07/09/1988
176. Gerasina Yulia Borisovna 29/05/1973
177. Zhimalenkov Sergey Evgenievich 13/08/1983
178. Gaydamak Elena Vyacheslavovna 08/06/1965
179. Volkova Marina Vladimirovna 14/11/1965
180. Akimov Mikhail Evgenievich 30/05/1973
181. Amosov Andrey Vladimirovich 08/12/1964
182. Anikeeva Margarita Yakovleva 14/09/1949
183. Anisimov Viktor Anatolyevich 07/05/1962
184. Baglaev Pavel Vladimirovich 12/12/1960
185. Butkevich Alexander Konstantinovich 27/08/1955
186. Danilova Natalya Sergeevna 24/08/1987
187. Prusakova Svetlana Nikolaevna 20/12/1957
188. Pyatochenko Nelya Vladimirovna 20/01/1963
189. Mnatsakanov Leonid Vartanovich 07/11/1975
190. Statskaya Anastasia Vasilievna 27/04/1992
191. Kantserova Valeria Valerievna 21/02/1983
192. Pilip Alexandra Fedorovna 21/01/1968
193. Pulyanov Roman Anatolyevich 13/11/1985
194. Dobritsa Rimma Askhatovna 07/08/1971
195. Dobritsa Andrey Vladimirovich 18/02/1971
196. Sevryukova Victoria Alekseevna 22/01/1991
197. Jorgen Elena Vladimirovna 04/10/1971
198. Tikhomirova Anastasia Andreevna 03/06/1987
199. Brulo María Vyacheslavovna 28/01/1967
200. Doméstica Elena Alexandrovna 15/11/1990
201. Kirillova Olga Vladimovich
Región de Tambov (Tambov)
202. Klochkov Alexey Yurievich 01/07/1989
203. Klochkova Svetlana Sergeevna 25/01/1989
Región de Tiumén (Tiumén)
204. Tomina Elena Vladimirovna 01/09/1969
Región de Krasnoyarsk
205. Labrador Anna Mikhailovna 11/07/1990
región de smolensk
206. Buleva Yulia Vyacheslavovna 15/07/1990
Territorio de Altai (Barnaul)
207. Maslennikova Yulia Yuryevna 05/03/1988
Perm (Distrito Federal del Volga)
208. cosaco Lyubov Vasilievna 06.11.1957
república de udmurtia
209. Shishkina María Andreevna 21/09/1987
República de Bielorrusia
210. Seredinsky Roman Anatolyevich 05/06/1987
República de Ucrania
211. Sachuk Vladimir Viktorovich 17/06/1989
212. Usatova Irina Vladimirovna 13/02/1972
213. Usatov Kirill 15/03/1999
214. Movchanova Lilia 14/06/1991
Ubicación no determinada
215. Vasilyeva Lilia
216. Grigorieva Natalia
217. Ulyanov Roman Anatolyevich
31 de octubre de 2015, vuelo Sharm el-Sheikh - San Petersburgo. Alguien mira fotos en su teléfono e imagina cómo les contará a sus familiares y amigos sobre sus vacaciones. Las parejas casadas calman a los niños que por la mañana se comportan con demasiada violencia y probablemente tengan miedo de volar. La salida fue según lo previsto, nos dirigimos directamente hacia el cielo. Al día siguiente, los medios de comunicación difundieron una fotografía de la “pasajera principal”, Darina Gromova, de diez meses. Esta foto se convertirá en una especie de símbolo del fatídico vuelo Airbus 321, del que ninguna de las 224 personas regresó con vida.
"Vuelo en modo normal"
El avión despegó con seguridad y comenzó a ascender a las 6:50 hora de Moscú. Todo va con normalidad, cuando de repente, después de 23 minutos, los despachadores pierden el contacto con la tripulación.
Mientras tanto, el aeropuerto Púlkovo de San Petersburgo informa que el vuelo se retrasa “por razones técnicas”. El tiempo se pospone una vez, se reprograma dos veces... En Rusia intentan no pensar en lo peor y esperan nerviosamente los mensajes de sus familiares: sobre un aterrizaje de emergencia, o sobre cualquier cosa, siempre y cuando escriban. Cuando las flores ya habían comenzado a marchitarse y en el tablero aparecía el mensaje sobre el próximo aplazamiento del vuelo, los nervios de los familiares no pudieron soportarlo: comenzaron a llegar llamadas a la aerolínea Kogalymavia y al operador turístico Brisco. "Estamos averiguando todo", "No te preocupes", escucharon personas de diferentes autoridades.
Y luego vino la noticia que pasó por la cabeza de todos, pero se negaron a creer. No se supo de inmediato si todos habían muerto. Uno de los socorristas que acudió inmediatamente al lugar del accidente informó que escuchó voces de pasajeros que salían de debajo de los restos del transatlántico. En cuestión de minutos quedó claro: al parecer no lo había oído.
Pasajero principal
Una fotografía de Darina Gromova, de diez meses, natural de Gatchina, tomada en el aeropuerto de Pulkovo, pareció haber dado la vuelta a todos los medios de comunicación rusos conocidos y circuló en las redes sociales. La fotografía se convirtió en uno de los símbolos de aquella terrible tragedia.
Su hijo, Alexey, quería ser piloto. Sólo que yo no lo permití”, le dijo más tarde a Life la abuela de Darina, Elena.
El padre de Alexey fue piloto militar durante 30 años. El propio joven se graduó en una especialidad técnica y se puso a trabajar en una empresa de TI. Aquí conoció a Tatiana. Los jóvenes se casaron poco más de un año antes de la tragedia. La página de la red social del joven, a la que aún se puede acceder, contiene numerosas fotografías de la pareja enamorada, tomadas el día de su boda.
Tatyana llamó a su hija "la pasajera principal". Antes del vuelo desde Pulkovo, fotografió a una niña presionando sus manos contra el cristal y publicó la foto en las redes sociales.
La abuela de Darina sugirió que los padres no llevaran a su hijo en el vuelo: se asustaría y no lo toleraría bien. Pero no escucharon: el niño necesitaba tomar el sol.
"No viviré sin ella"
El 31 de octubre fue una tragedia para miles de personas. Anatoly, el marido de Svetlana Dudochkina, no pudo volar con su esposa durante sus vacaciones en ese momento. La pareja había estado en Egipto más de una vez, por lo que la mujer sabía muy bien cómo comportarse en el resort. Su advertencia parecía aún más extraña.
Era la primera vez que se iba de vacaciones sin mí. Le dije que si pasa algo, no sobreviviré sin ella. "Ya no quiero vivir, no me interesa", dijo Anatoly después del accidente.
La mujer se fue de vacaciones en compañía de su hija y dos nietos pequeños. Pero la hija decidió quedarse uno o dos días más, ya que existía la oportunidad de descansar más. Como resultado, de toda la familia, sólo Svetlana abordó el fatídico vuelo.
Regalo de cumpleaños
El 27 de octubre, la esposa de hecho del entonces subdirector de Pskov, Alexandra Kopylova, celebró su cumpleaños. Compró viajes para él y su amada Elena Melnikova. No querían dejarme ir del trabajo, pero el subdirector de la ciudad me convenció para que lo hiciera. Sostuvo que la razón era demasiado importante.
El hombre conoció a su futura esposa de hecho en el trabajo. El hecho es que Elena es la jefa del departamento de personal de la Duma de la ciudad de Pskov. La esposa de Alejandro murió varios años antes y Elena se divorció. En ese momento llevaban juntos aproximadamente un año.
Todo el tiempo de vacaciones, Elena hablaba en las redes sociales de cómo descansaron muy bien: nadando, tomando el sol y, en general, divirtiéndose. Me conecté por última vez tres horas antes del fatídico vuelo.
“Un poquito más y dejaré la aviación”
La asistente de vuelo principal, Valentina Martsevich, de 38 años, que dedicó 12 años al cielo, planeaba retirarse de la aviación en un futuro próximo. Quería tranquilidad e hice planes para una vida familiar tranquila. El marido de Valentina, Maxim, es el comandante del avión. En ese momento se encontraba en un vuelo de China Airlines.
La propia Valentina es de Anapa y trabajaba en el aeropuerto de Krasnodar cuando conoció a su futuro marido. Pronto se mudaron juntos a Moscú. Él siempre está en el vuelo, ella está en el próximo vuelo. Cansada de ver a mi esposo y a mi familia a trompicones.
El 5 de octubre, su cumpleaños, voló a casa para abrazar a su madre. Más tarde, sus amigos recordaron que se comportó de manera bastante extraña: hablaba de manera extraña, sonreía de manera extraña y tomaba muchas fotografías.
De regreso a Moscú, poco antes del fatídico vuelo, la mujer se asustó por primera vez en su vida al abordar. Les contó a sus amigos que el avión temblaba y que temía que los pilotos no lograran aterrizar el avión con éxito.
"Fluffy, estoy esperando"
La azafata Marina Okhotnikova debía encontrarse con su marido, el azafato Andrei Belomestnov, en Domodedovo el 1 de noviembre. El plan era el siguiente: Andrey aterriza en Pulkovo, descansa y luego se dirige a Moscú como pasajero. 20 minutos después de su llegada a la capital, aterriza. Los jóvenes estaban planeando un fin de semana inolvidable.
La pareja tenía una tradición: durante los cuatro años que estuvieron juntos, Andrei envió a su amado SMS durante esas "intersecciones" con el mismo texto: "Fluffy, ya te estoy esperando". Esta vez no hubo ningún mensaje. Andrei debía cumplir 30 años en noviembre...
Versiones
Los expertos consideraron cuatro versiones principales del accidente aéreo: un mal funcionamiento técnico, un error del piloto, que el avión fue derribado y una explosión.
Problema técnico
La primera versión que empezaron a considerar los investigadores fue un mal funcionamiento técnico. Supuestamente el revestimiento tenía defectos. Por ejemplo, 14 años antes de la tragedia, en noviembre de 2001, en el aeropuerto de El Cairo, el avión aterrizó sin éxito y golpeó el suelo con la cola. En ese momento todavía era propiedad de Middle East Airlines. Tras el incidente, la aeronave fue reparada y vendida. Después de eso fue fletado varias aerolíneas hasta que, finalmente, se “instaló” en Kogalymavia en 2012.
Puedes decir lo que quieras sobre esta aerolínea, pero cualquier avión de cualquier aerolínea se somete a inspección antes de un nuevo vuelo. Además, los tableros se someten a controles técnicos. Así, los motores del avión fueron examinados cinco días antes de la tragedia. Y es poco probable que los expertos hubieran pasado por alto un mal funcionamiento tan importante que podría haber provocado el accidente del avión. Este punto de vista fue confirmado por la aerolínea. Además, los pilotos experimentados han dicho repetidamente que ninguno de los miembros de la tripulación arriesgaría su propia vida, sino que simplemente se negaría a volar en caso de duda.
Otro hecho contradice la versión de un mal funcionamiento: en vísperas del accidente, el Airbus volaba de Sharm el-Sheikh a Samara y viceversa. Posteriormente fue sometido a mantenimiento en el aeropuerto egipcio y no se registraron problemas críticos.
Una semana después de la tragedia, los representantes de IAC dijeron que hasta que se detuvo el registro de los registradores, el vuelo se desarrolló con normalidad; la información sobre fallas de los sistemas y componentes de la aeronave no se registró en el registrador paramétrico.
error de tripulación
Esta versión se convirtió en la segunda. Al parecer, los pilotos podrían entrar en pánico y comportarse incorrectamente en una situación crítica. Esta versión fue desmentida el mismo día por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. El PIC Valery Nemov fue originalmente piloto militar y, después de jubilarse (el hombre tenía 48 años), se volvió a capacitar como piloto de aviación civil en centro de entrenamiento AmurAir en Turquía. Su experiencia total de vuelo es de 3.682 horas, de las cuales 1.100 horas fueron como comandante de aeronave.
El copiloto, Sergei Trukhachev, de 45 años, tenía 5.641 horas de vuelo en su haber, más que el piloto al mando. Recibió una formación especial en la República Checa para volar el A321.
Los propios pilotos de Kogalymavia descartaron la posibilidad de un error: pocas horas después de la tragedia publicaron una carta en Internet, donde afirmaban que no podía haber ningún error.
Derribado
Poco después del accidente, militantes de ISIS se atribuyeron la responsabilidad del accidente aéreo. Incluso publicaron un vídeo donde supuestamente la aeronave fue derribada. Pronto resultó que el video no era más que falso y nadie derribó el avión ruso.
Después de una inspección preliminar de los restos del avión, los expertos descubrieron que nadie había disparado contra él.
El avión se partió en el aire. Inicialmente, la sección de cola fue arrancada y luego todo el avión comenzó a desintegrarse. Los restos del avión se encontraban a una distancia de unos 40 km entre sí, la cola y el morro estaban a una distancia de 5 km.
Ataque terrorista
Esta versión es una prioridad. Los medios empezaron a escribir que había una bomba a bordo unas horas después de la tragedia. Un mes después, los expertos rusos confirmaron el hecho de la explosión. Así, el 16 de noviembre de 2015, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, en una reunión en el Kremlin, anunció oficialmente por primera vez que lo ocurrido era un atentado terrorista.
Inicialmente se supuso que la bomba estaba colocada entre los asientos de los pasajeros de la fila 30. Sin embargo, posteriormente los expertos llegaron a la conclusión de que en la sección trasera, al lado de los cochecitos de bebé, se encontraba un artefacto explosivo improvisado con una capacidad de hasta 1 kg equivalente a TNT. Un cronómetro instalado en la bomba contó cuántos minutos más vivirían las 224 personas. Después de la explosión, la sección de cola del avión se arrancó y éste cayó en picada incontrolada.
Durante mucho tiempo, los funcionarios egipcios no reconocieron oficialmente el incidente como un ataque terrorista (según una versión, por temor a demandas multimillonarias por parte de los familiares de las víctimas). El Cairo pidió esperar los resultados oficiales de la investigación, que, por cierto, aún no se conocen. Sin embargo, en febrero de 2017, el representante del Ministerio de Asuntos Exteriores egipcio, Ahmed Abu Zeid, admitió en cierto modo que se había producido un ataque terrorista a bordo.
Decenas o incluso cientos de personas fueron víctimas de operaciones terroristas, incluso como resultado del accidente de un avión ruso en el Sinaí, dijo.
* La organización está prohibida en Rusia por decisión del Tribunal Supremo.
