La estación Smolenskaya se inauguró en 1953 como parte del tramo Kievskaya - Ploshchad Revolyutsii. Las estaciones construidas después de la guerra en los años 50 son quizás las más pomposas. Este período es el apogeo de la arquitectura y la rica decoración del metro de Moscú. En esta época se construyeron las estaciones más bellas, comúnmente llamadas palacios subterráneos. La estación Smolenskaya no es una excepción. Estación muy bonita. Es interesante la historia de la creación de la sección "Plaza de la Revolución" - "Kiev". De hecho, se suponía que sustituiría un tramo de la actual Línea Filevskaya, que resultó dañada durante la guerra. Sin embargo, el tramo dañado se restauró con el tiempo y tenemos dos “Arbat” y dos “Smolensk”, que no son vías de intercambio. Pero en el caso de Smolenskiye, este matiz puede desaparecer con el tiempo, ya que aquí se planea construir otra estación, esta vez en la línea Kalininsko-Solntsevskaya. Pero esto no sucederá pronto.
Veamos fotografías de archivo. No eran tantos. Sorprendente incluso. Aquí hay una vista del arco desde el Anillo de los Jardines. Al parecer aquí había un paso de peatones. Fresco.
Y aquí está el vestíbulo en sí, no ha cambiado mucho desde el día de su inauguración. A la izquierda en el marco se puede ver que se está armando una pared de ladrillos, que se encuentra allí en el patio, y según tengo entendido, también es parte del conjunto del vestíbulo.
Pasillo de escaleras mecánicas. Y aquí nada ha cambiado.
Plataforma. Tampoco hay cambios. Incluso el suelo sigue siendo original. Lo único es que hay un cartel en cada hueco entre los pilones. Qué preocupación para los pasajeros. foto interesante Por cierto, aquí solo está encendida la luz del techo y las lámparas de las torres de alta tensión están apagadas.
1. Pero volvamos a nuestros días. Además, "Smolenskaya" nos ha llegado casi en su forma original.
La estación está equipada con un vestíbulo en tierra, que está escondido en el patio del edificio 54 en la calle Arbat. Esta no es la única estación con esta característica; el vestíbulo de la estación "" también está escondido en los patios. Sin embargo, aquí todo es mucho más genial. Además del vestíbulo de conjunto arquitectónico La estación también incluye este maravilloso arco, que domina el Anillo de los Jardines.
2. También está decorado el paso entre las casas. Todo es del mismo estilo. Se ve muy bien por supuesto.
3. Y probablemente se suponía que se colocarían esculturas en estos nichos. Hay pedestales para ellos. No fue posible encontrar bocetos ni fotografías de este lugar en particular, lo cual es extraño. No mucho en absoluto fotos historicas estaciones.
4. El pabellón de atrás es semicircular. En una ventana instalaron una ventana de plástico con rejas, pero el resto de ventanas son auténticas. Hay una especie de puerta debajo, ¿qué hay ahí?
5. Y la parte delantera es rectangular, como por ejemplo en la estación de metro. " "
6. Los portales enormes con elementos decorativos metálicos y puertas de madera lucen muy chulos. Es interesante que las tres filas de vidrio sobre las puertas estén pintadas de negro, aunque las fotografías históricas muestran que originalmente el vidrio era transparente.
7. La fachada está decorada con cuatro medallones con victorias icónicas. De izquierda a derecha - 1612 - la expulsión de los invasores polacos, ahora celebramos esta fecha el 4 de noviembre de 1812 - la guerra con los franceses. Estas son dos fechas del pasado ruso, y a la derecha dos fechas ya soviéticas: 1917 y el último medallón, 1945. También celebramos la victoria sobre los invasores fascistas como Estado. feriado 9 de mayo. Entre los portales con los grupos de entrada hay una hornacina en la que tampoco hay nadie. No está claro si la escultura debería haber estado aquí o no. Es una lástima que la letra M se haya añadido justo delante de la entrada; a juzgar por las fotografías de archivo, habría quedado bien en la parte superior del pabellón, como estaba originalmente.
8. La mayor parte de las imágenes se tomaron durante el día, cuando las estaciones centrales de la línea Arbatsko-Pokrovskaya estaban cerradas a los pasajeros.
9.
10. Caja. Está ubicado en la parte rectangular del vestíbulo. Las cajas registradoras están adornadas con madera, queda muy chula. Hay molduras de estuco en los techos y lujosos candelabros: esta es la edad de oro del metro de Moscú.
11. Es cierto que en algún momento empezaron a aparecer aquí todo tipo de basura en forma de tiendas de campaña como estas. Pesadilla.
12. Una vez más la caja registradora: preciosa, sencillamente preciosa.
13. Salga del pasillo de escaleras mecánicas. Naturalmente, aquí hay puertas de presión.
14. Para llegar a la entrada hay que avanzar un poco más por el pasillo.
15. Aquí cuelgan lámparas lujosas.
16. El vestíbulo de las escaleras mecánicas es redondo con un arco alto. Estas son las mismas lámparas geniales.
17. En todo el perímetro hay un friso de mosaico. De nuevo sobre el tema de la gloria de las armas rusas. Sobre la entrada al vestíbulo de las escaleras mecánicas hay un mosaico dedicado a 1812.
18. Sobre la salida - 1945.
19. Vista inesperada desde la cabina de servicio cerca de los torniquetes.
20. Algunos detalles. Rejilla de ventilación pretenciosa. Ya no hacen cosas así. Estos se pueden ver en algunas propiedades ricas, museos, palacios... y en el metro de Moscú.
21. La cúpula también está coronada por un mosaico: una estrella soviética rodeada por una corona de hojas.
22. El salón es, por supuesto, precioso. Todo, literalmente todo, está ricamente decorado. La bóveda de la cúpula es de crucería y detrás de la cornisa hay lámparas que iluminan la cúpula desde abajo.
23. Unas cuantas rejillas de ventilación más... y una auténtica puerta de madera en algún lugar de los cuartos de servicio.
24. Sobre la pendiente de las escaleras mecánicas hay un mosaico que representa la Orden de la Victoria.
25. Tres líneas de escaleras mecánicas conducen al andén. Es posible que el vestíbulo se cierre pronto para sustituir las escaleras mecánicas.
26. Estación profunda, profundidad 50 metros.
27. También hay varios artefactos debajo de la plataforma, como viejas puertas de madera. Mira que curiosa se ve la letra "M" en la parte inferior de la puerta.
28. Por otro lado.
29. Los pilones están revestidos de una forma muy interesante. Todos los arquitectos intentaron ocultar de alguna manera la masividad de las torres; aquí en las esquinas hay semicolumnas decorativas de mármol con estrías que redondean las esquinas al mismo tiempo. Hay un friso decorativo en la parte superior de los pilones. Todo parece muy sólido. Desde los pasillos laterales y central, las lámparas se instalan sobre pilones.
30. Además de las lámparas de los pilones, también hay lámparas detrás de las cornisas que iluminan la bóveda.
31.
32. Se instalan bancos de mármol en el salón central.
33. Lámpara sobre un pilón. Se ve muy bien, rico.
34. Los bancos tallados también quedan muy bonitos. Hay un adorno dispuesto en el suelo de piedra que recorre los pilones del salón central.
35. El resto del suelo está pavimentado con piedra lisa. Aun así, el suelo parece fresco.
36. Extremo de la plataforma. Aquí todo está decorado con maravillosos azulejos y se han conservado las puertas y ventanas de madera originales.
37. Otra puerta al lavadero... y también con la letra M, realizada en forma de agujeros en la hoja de la puerta.
38. Todo el interior está decorado con azulejos, también auténticos, según tengo entendido. Las barandillas también son... hermosas.
39. La pared de la pista está alicatada. El adorno con elementos dorados también está hecho de azulejos, con un marco de azulejos tallados en la parte superior.
40. Echemos otro vistazo al salón central. Esto no es un metro, es una especie de palacio.
41. Otro elemento decorativo es que el fondo del salón central está decorado con un bajorrelieve.
42. Barra-relieve del escultor Motovilov. El tema son los defensores de la Patria. Lo más probable es que la estación se cierre pronto para sustituir las escaleras mecánicas. Lo más probable es que, como en la estación".
Nombre del proyecto: Plaza Smolenskaya
Arquitectos: S.G.Andrievsky, T.N.Makarychev
Arquitectos del vestíbulo: V.G. Polikarpova, A.A.
Ingeniero de diseño: N.I.
De 1953 a 1958, la sección "Alexandrovsky Sad" - "Kiev" estuvo cerrada.
Plano de la estación Smolenskaya en 1935. De aquí.
La decisión de construir el radio de Arbat se tomó el 7 de agosto de 1933. Inicialmente se planeó construir todo el sitio según el llamado método "parisino". Este método de construcción de túneles implicaba un gran número de Los trabajos de ordenación de complejos mineros, la transferencia de una densa red de comunicaciones urbanas, el fortalecimiento de los cimientos de las casas y, además, no brindaron garantías contra posibles hundimientos de la superficie diurna, que podrían paralizar la vida en esta concurrida zona de Moscú. Al final, el proyecto de construcción según el método de París fue rechazado y se decidió construir la línea según el método de trincheras, llamado método de Moscú. El 3 de enero de 1934, el Comité del Partido de Moscú y el Consejo de Moscú emitieron un decreto sobre una nueva alineación del radio de Arbat. La esencia del método de zanja es que primero se erigen paredes en las zanjas laterales, luego se hormigona un piso encima de las paredes y el suelo, y se excava todo el espesor de la tierra desde debajo hasta la parte de bandeja de la estructura. . Por lo tanto, la estación se construye de arriba a abajo y el techo se erige antes que la parte del canal.
29 fotos, peso total 6,7 megas1. El diseño de la estación es idéntico al de estaciones similares de la primera etapa: Arbatskaya, Sokolniki, Park Kultury. La única excepción es que en la parte media de la bandeja de la estación, a lo largo de 44 metros, no está hecha de hormigón monolítico, sino de hormigón armado. Esta característica se debe al hecho de que en Smolenskaya se suponía que había un cambio a la Línea Círculo (en ese momento pasaba completamente a lo largo del Anillo de los Jardines). En este punto debía descender al corredor de transferencia.
2. Las paredes de la pista están revestidas con azulejos rosas en la parte inferior y azulejos grises de Metlakh en forma de panal en la parte superior. En la pared permanece la antigua señal de stop del tren de seis vagones.
3. El techo de la estación se realiza en forma de losa monolítica de 50 cm de espesor, cuyo nivel se sitúa a 2,5 metros de la superficie del suelo. La longitud total del complejo de la estación, incluidas las instalaciones de servicio situadas en los extremos del andén, es de 182 metros. La anchura libre es de 16,8 metros. Hay 24 columnas cuadradas dispuestas en dos filas a lo largo de la plataforma.
4. Uno de los proyectos iniciales en Smolenskaya proporcionó acceso al lado interior (este) del Anillo de los Jardines. Pero en 1935 la construyeron de otra manera: la estación se inauguró con dos vestíbulos sobre el suelo, ninguno de los cuales ha sobrevivido hasta el día de hoy. El vestíbulo occidental estaba situado no lejos del actual y estaba conectado con la salida occidental mediante un corto tramo de escaleras.
5. La construcción se llevó a cabo en tres etapas: primero, se construyó una parte debajo del lado este de la plaza Smolenskaya, de 20 metros de ancho, luego debajo de una parte de la calle. Aquí la estación cruzaba un suministro de agua municipal con un diámetro de 96 cm y una presión de 8 atmósferas. La más mínima violación de la estanqueidad no sólo provocaría la inundación del foso de la estación en construcción y la privaría de agua potable. área grande ciudad, pero también provocaría desplazamientos del suelo, peligrosos para el colapso de los edificios circundantes. Tuvimos que trabajar con extrema precaución. El río encerrado en una tubería se suspendió sobre la estación en construcción y luego se colocó un techo debajo. El tercer tramo discurría íntegramente bajo las casas.
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6. Parte de la pared con azulejos lavados.
7. Después de la reapertura en 1958 del radio poco profundo de Arbatsky (que pasó a formar parte de la línea Filevskaya), se organizó una entrada a la estación, construida en la famosa "casa con torreta", construida según el diseño de la arquitecto Zholtovsky. Después de esto, el pasillo cerrado durante mucho tiempo a lo largo de la estación se convirtió en un paso de peatones subterráneo debajo del Anillo de los Jardines y se inauguró el 30 de abril de 1959.
8. A lo largo de la estación se construyó un pasaje subterráneo a través del cual los pasajeros podían llegar a los puentes occidental y oriental sobre las vías. En medio de este pasaje comenzaba un largo corredor de acceso que conducía al segundo vestíbulo, ubicado en la plaza Smolenskaya, en medio de la calzada de la actual autopista Garden Ring. (ver diagrama al principio de la publicación) Más tarde, durante la reconstrucción del Anillo de los Jardines en 1937-39, el vestíbulo sur fue demolido y el corredor que conducía a él comenzó a utilizarse para necesidades de servicios. Hoy en día, el corredor a lo largo de Smolenskaya no se comunica de ninguna manera con la plataforma y sirve solo como un pasaje subterráneo debajo del Anillo de los Jardines, lo que nos permite considerarlo el primer paso de peatones subterráneo no solo en Moscú, sino también en Rusia.
9. La introducción de recibos en efectivo (una decisión idiota, en mi opinión) obligó al metro a buscar formas de deshacerse de ellos en el acto, sin salir de la caja registradora.
10. Nombre conservado desde 1935.
11. Las columnas de la estación están revestidas de mármol gris Shabrovsky. Las columnas de los puentes de transición y debajo de los entrepisos, las barreras y los pasajes pareados están decoradas con mármol de Kadykov. En total se colocaron 1.250 metros cuadrados de mármol. El suelo está pavimentado con losas de granito rosa.
12. Este terrible barril contiene hollín. Se utiliza para pintar vías de hormigón de color negro.
13. Antes de la inauguración de la estación Kievskaya (20 de marzo de 1937), Smolenskaya era la última estación del radio de Arbat. No había callejones sin salida detrás de la estación y se colocó una rampa en el lado este para permitir que los trenes dieran la vuelta. Los trenes llegaban por la vía derecha (vistos desde el centro) y partían de allí hacia Sokolniki.
14. En 1953, después de la apertura del radio profundo de Arbat (parte de la línea Arbastko-Pokrovskaya), el radio poco profundo de Arbat desde “Ul. "Comintern" a "Kievskaya" fue cerrado. En ocasiones, la sala de la estación de Smolenskaya se utilizaba para exposiciones. A lo largo de las vías se colocó un piso de tablones y se instalaron estantes en los que se ubicaron las exhibiciones.
15. Ahora vayamos a los túneles. Esta es una campana cerca de la estación Kiev de la línea Filevskaya.
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16. Tramo del tramo delante de Kievskaya. El puente del metro quedó atrás.
17. Galería insonorizada en el acceso al puente desde Kievskaya. Apareció recién en 1978.
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18. Portal a Kievskaya.
19. Galería insonorizada en el acceso al puente desde Kievskaya.
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20. Salida hacia el puente.
21. Casa Blanca y Puente Novoarbatsky.
22. Portal hacia Smolenskaya.
23. Un enorme jarrón de metal que pesa 7,5 toneladas.
24. El puente del metro Smolensky es un puente de un solo tramo con vigas de acero que cruza el río Moscú. El tráfico de trenes a la estación de Kiev se abrió el 20 de marzo de 1937.
25. Los autores del proyecto son los ingenieros N.P. Polikarpov, P.K Antonov, los arquitectos hermanos K.N. Los consultores del proyecto son los profesores del MIIT N. S. Streletsky y G. K. Evgrafov. Antes del inicio de la construcción de la segunda etapa del metro, se realizó un concurso de proyectos de diseño de puentes y se eligió la más modesta de las opciones propuestas. El puente está decorado únicamente con un emblema de acero del metro en el arco de la esclusa y jarrones de hierro fundido en los estribos de la orilla.
26. Galería insonorizada desde el lado de Smolenskaya.
27. Diseño “arquitectónico” del antiguo portal.
28. Campana frente a Smolenskaya y antena celular.
29. Y estos son los túneles de destilación del lado de Arbatskaya.
Estaciones de la línea Filyovskaya en mi blog.
La estación de metro Smolenskaya se inauguró el 5 de abril de 1953. Está ubicado en el distrito Arbat de Central. Distrito administrativo Moscú. La estación de metro Smolenskaya forma parte del metro de Moscú. El horario de apertura de la estación de metro Smolenskaya es de 5:35 a 1:00.
La estación Smolenskaya del metro de Moscú continúa el tema favorito de escultores y arquitectos: histórico-militar. Este punto del metro de la capital se puede considerar fácilmente uno de los mejores ejemplos de este tema. Los principales participantes en el proyecto fueron I. Rozhin, G. Yakovlev, O. Velikoretsky, A. Strelkov y otros talentosos especialistas.
La combinación de colores corresponde al perfil seleccionado. El suelo está pavimentado con mármol negro con adornos blancos y rojos. Las paredes están revestidas con baldosas de cerámica blanca y las torres están revestidas con el mismo mármol blanco. En los laterales están decorados con semicolumnas.
Para la iluminación se utilizan lámparas de alero, candelabros sobre pilones, lámparas fluorescentes y faroles modernos.
Se presta especial atención al bajorrelieve ubicado en la pared del fondo. Está dedicado a los defensores de la Patria y tiene un gran éxito entre los transeúntes, que se detienen para admirar esta obra de arte, preservando el recuerdo de grandes acontecimientos.
El vestíbulo de la estación está decorado con mármol negro y gris oscuro y decorado con medallones que representan héroes y guerreros soviéticos. Hay cuatro copias en total. El gran friso de mosaico representa las Órdenes de la Victoria duplicadas.
El 5 de abril de 1953, en Moscú, en lugar de un tramo de la línea de metro Arbatsko-Pokrovskaya desde la Plaza de la Revolución hasta Kievskaya, se abrió otro tramo desde la Plaza de la Revolución hasta Kievskaya. La primera y última vez en la historia de Moscú que se construyó un sitio completamente nuevo para reemplazar el antiguo. La antigua, sin embargo, se volvió a abrir al cabo de un tiempo.
Smolenskaya-azul, Smolenskaya-profundo, con menos frecuencia Smolenskaya-nuevo. Tiene diferentes nombres, pero después de un tiempo los pasajeros de esta zona volverán a la antigua estación.
1. La construcción de esta sección fue motivada por preocupaciones de seguridad soviéticas. El metro es un objeto estratégico. El tramo antiguo (la actual línea Filyovskaya) se construyó sobre una base poco profunda con un puente sobre el río Moscú y fue el único dañado durante la guerra. 
2. El diseño de la estación está dedicado a un tema histórico-militar. Las torres de la estación están revestidas de mármol blanco y decoradas con medias columnas en las esquinas. El suelo está pavimentado con mármol negro con motivos de mármol blanco y rojo a los lados del vestíbulo. Las paredes de la pista están revestidas con baldosas de cerámica blanca, con mármol negro debajo. 
3. El vestíbulo de la estación está iluminado por candelabros sobre pilones, así como por lámparas escondidas detrás de la cornisa bajo el arco del vestíbulo. 
4. El bajorrelieve de la pared del fondo (escultor G.I. Motovilov) está dedicado a los defensores de la Patria. 
5. 
6. Como pasajero, rara vez usaba la estación. Casi siempre paso por allí. Aproximadamente después de 2020, la estación Smolenskaya se convertirá en una estación de transferencia a la estación Plyushchikha de la línea Kalininsko-Solntsevskaya. 
7. Una antigua escalera mecánica de tres cintas, por lo que la estación estará cerrada por reparaciones en un futuro próximo. Los trenes pasarán por él sin parar, pero no serán necesarios autobuses de compensación. Todo el flujo de pasajeros será asumido por la línea vecina Smolenskaya Filyovskaya. El que se cerró temporalmente después de que este se abriera. 
8. Placa conmemorativa. 
9. En esta estación prestaré mucha atención al lobby. Dado que la estación fue construida en los años de la posguerra, estuvo entre las que fueron decoradas al máximo. 
10. El vestíbulo circular está decorado con mosaicos sobre el tema de la victoria. 
11.
12. 
13. Tampoco se olvidó la Guerra de 1812. 
14. Debajo del techo hay símbolos de la URSS y una solitaria bola violeta. 
15. También se renovará la entrada a la estación. Realmente espero que todos estos terribles edificios desaparezcan. Una comisaría de policía puede ocupar su lugar. ubicado cerca. 
16. El lugar de la policía podrá ser ocupado por las máquinas expendedoras de billetes y/o en el mostrador de información de Mosmetro. Aún así, el lugar es histórico, bastante turístico. Pero estos son mis pensamientos y deseos. 
17. Para mí, Smolenskaya sigue siendo simplemente una hermosa estación. Su valor histórico es grande, pero el diseño no parece especial ni memorable. Lo que me sorprende más es que no decidieron enterrar la antigua línea. No sería sorprendente, pero aparentemente no había suficiente dinero. O, por el contrario, alguien era lo suficientemente inteligente. 
18. Es hora de salir 
