EL CAIRO, 7 de noviembre. /corr. TASS Dina Borracha/. En los últimos segundos de la grabación de vuelo del A321 ruso que se estrelló en Egipto, se escucha un sonido extraño. Así lo anunció el sábado el jefe de la comisión internacional para investigar las causas del accidente del avión, Ayman al-Mukaddam.

Según sus palabras, ambas “cajas negras” fueron encontradas el primer día del accidente y los escombros estaban esparcidos a más de 12 kilómetros, pero no se pudieron encontrar todas. "Todas las piezas recuperadas del avión serán transportadas a un lugar seguro en El Cairo para un examen más detenido", dijo.

"La decodificación inicial de la "caja negra" paramétrica indica que el despegue se realizó a las 03:50:06 UTC (06:50:06 hora de Moscú). La grabación de los registradores se detuvo a las 04:13:20 (07:13 :20 hora de Moscú), - dijo "Por lo tanto, la duración desde el momento del despegue hasta que se detuvo la grabación fue de 23 minutos y 14 segundos. La última grabación registra la altitud a 30.888 pies (unos 9.414 metros), mientras el avión estaba ascendiendo escenario."

Según él, la última velocidad registrada fue de 281 nudos (unos 521 km/h). "El piloto automático estuvo encendido hasta el final de la grabación paramétrica", añadió al-Muqaddam.

En cuanto a la grabadora de voz, como indicó el jefe de la investigación, “fue descargada de forma segura y ya se hizo la primera decodificación”. "Sin embargo, el equipo que lo estudia todavía está en la etapa de descifrado, lo que llevará algún tiempo", dijo.

"Ahora se ha descubierto que se escucha ruido en los últimos segundos de la grabación", señaló Alt-Mukaddam. "La naturaleza de este sonido se determinará en un laboratorio especial, donde se realizará un análisis espectral".

La víspera, una fuente de la representación rusa ante la comisión dijo que la parte rusa "no tiene confirmación de la explosión a bordo del avión".

Todas las versiones están en estudio.

Como subrayó el jefe de la comisión, los restos encontrados en el lugar del accidente del A321 ruso en el Sinaí no permiten determinar la naturaleza del impacto ni las causas exactas del desastre.

"El avión se partió en el aire y hasta el momento no es posible decir exactamente las razones de esto. Los restos del avión no nos dan una idea clara de lo que pasó".

Actualmente se están estudiando todas las versiones del accidente del A321 ruso en Egipto, dijo. "Aún no hemos llegado a una conclusión final", enfatizó al-Muqaddam.

Anteriormente, el director del FSB de la Federación Rusa, Alexander Bortnikov, dijo que considera necesario suspender los vuelos de la aviación rusa a Egipto hasta que se establezcan las verdaderas causas de la tragedia con el A321. "Hasta que decidamos las verdaderas razones de lo sucedido, considero aconsejable suspender los vuelos de la aviación rusa a Egipto. Esto se aplica principalmente al canal turístico", dijo Bortnikov. El presidente ruso, Vladimir Putin, estuvo de acuerdo con la recomendación del Comité Nacional Antiterrorista. El 6 de noviembre a las 20.00 horas se suspendió el tráfico aéreo con Egipto.

Egipto pide compartir información

El Cairo pidió a todas las partes que compartan información sobre el accidente del A321 ruso en el cielo Península Sinaí.

"Ha habido informes en los medios de comunicación, incluso citando información de inteligencia oficial, que apoyan un cierto escenario. En este sentido, la comisión afirma que no ha recibido ninguna información o prueba al respecto. Llamamos a las fuentes "Todos estos informes proporcionan datos completos que nos ayudarán a completar nuestra misión".

"Dije que estamos dispuestos a aceptar cualquier información sobre el desastre de cualquier parte. Necesitamos cualquier información... Y si alguna parte quiere proporcionarnos información, no tenemos objeciones", dijo al-Muqaddam.

"La comisión está considerando ahora todos los escenarios posibles para el incidente, pero hasta ahora no hemos llegado a ninguna conclusión", dijo al-Muqaddam.

Información común sobre el desastre. avión ruso, de los que hemos oído hablar, no se comunicaron en detalle a los servicios de inteligencia egipcios. Esperábamos que todos Información técnica sobre esta pregunta. Los servicios secretos extranjeros no cooperaron con Egipto en la investigación de la causa del accidente del avión ruso

Ministro de Asuntos Exteriores egipcio

Sameh Shukri

Composición de la comisión

Según al-Muqaddam, la comisión de investigación estaba formada por 47 investigadores. "Entre ellos se encuentran 29 de Egipto, siete de la Federación Rusa, seis de Francia, dos de Alemania y tres de Irlanda (país de matrícula del avión)", subrayó. "Además, se encuentran 10 asesores técnicos de Airbus y uno de IASA ( Asociación Internacional sobre la seguridad de los vuelos). Un total de 58 expertos."

Como señaló al-Muqaddam, los investigadores visitaron el lugar del accidente cinco veces, “la última vez el miércoles pasado”. "Actualmente hay malas condiciones climáticas que no permiten llegar a la zona del desastre. Tan pronto como lo permita, se dirigirán allí de nuevo".

El Ministerio de Situaciones de Emergencia todavía permanece en el Sinaí

Un equipo de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia permanece en la zona del accidente del avión A321 en la península del Sinaí, en Egipto.

"Los rescatistas rusos ayudan a los especialistas del Comité Interestatal de Aviación, que se ocupa de identificar las causas del desastre", dijo Alexander Agafonov, jefe del grupo operativo EMERCOM en el Sinaí, jefe del Departamento de Bomberos y Fuerzas de Rescate y Unidades Militares. TASS.

Desastre en Egipto

El avión A321 de la aerolínea rusa Kogalymavia, que operaba el vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, se estrelló el 31 de octubre, aproximadamente media hora después de su despegue, a 100 km al sur de centro administrativo Provincia del norte de Sinaí, cerca de la ciudad de El Arish asentamiento El-Hasna. En el avión viajaban en total 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación; nadie sobrevivió.

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Una explosión a bordo es la causa más probable del accidente del A321, afirman los expertos de Stratfor

Según ellos, el artefacto explosivo se transportaba en el equipaje de mano.

Los expertos de la empresa privada estadounidense de inteligencia y análisis Stratfor consideran que la causa más probable del accidente aéreo sobre Egipto fue el transporte de un artefacto explosivo a bordo del Airbus A321. Así se afirma en el informe publicado por la organización.

"Aunque no podemos descartar completamente la posibilidad de una falla del avión, tal explicación sería inusual dadas las circunstancias del accidente", dijeron los autores del informe. Según ellos, la mayoría de los accidentes aéreos que ocurren debido a fallas en el equipo de la aeronave ocurren durante el despegue y el aterrizaje, cuando aumenta la tensión mecánica a bordo. "Un avión rara vez se avería mientras vuela a gran altura", señalan los expertos.

El informe también afirma que en caso de una falla del equipo, los pilotos del avión probablemente habrían podido maniobrar y el avión habría volado al suelo sin consecuencias catastróficas.

Además, los analistas consideran poco probable que el avión haya sido derribado por militantes del Estado Islámico (grupo prohibido en la Federación Rusa) desde la península del Sinaí. "Aunque los militantes de la zona pudieron utilizar MANPADS para derribar un helicóptero egipcio y disparar cohetes contra un avión israelí, el vuelo 9268 estaba fuera del alcance del arma", dice el informe.

"Dada la improbabilidad de escenarios alternativos, parece que la explicación más probable para el accidente aéreo es la presencia de un artefacto explosivo a bordo", concluyen los autores del informe. Según ellos, el artefacto explosivo se transportaba en el equipaje de mano.

Anteriormente, CBS News informó que un satélite estadounidense registró en el espectro infrarrojo sobre la península del Sinaí en el momento del accidente del avión ruso A321 en Egipto.

En la mañana del 31 de octubre, un avión de pasajeros ruso Airbus A321 de la aerolínea Kogalymavia se estrelló sobre la península del Sinaí durante un vuelo de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. Las 224 personas que iban a bordo del avión murieron. El sábado se encontraron las grabadoras de vuelo del A321 en el lugar del accidente y el domingo expertos en Egipto comenzaron a descifrarlas. El IAC informó que el avión se desplomó en el aire.

Todo indica que un problema técnico provocó el accidente del A321, afirmó el portavoz del gobierno egipcio, Hussam al-Kawish.

“Los satélites artificiales a disposición de Estados Unidos y Rusia han eliminado la posibilidad de una catástrofe por un ataque terrorista. Todo indica que el avión se estrelló debido a un problema técnico en el interior”, cita RIA Novosti.

Recordemos que el avión Airbus-321 de la compañía Kogalymavia despegó el sábado por la mañana temprano desde Sharm el-Sheikh con destino a San Petersburgo, sobre la península del Sinaí. A bordo viajaban 217 pasajeros y siete tripulantes. Todos murieron. La causa del desastre aún no está clara.

Según algunos informes, la destrucción del avión se produjo mientras aún estaba en el aire. Las autoridades de transporte rusas lo consideran improbable. En los fragmentos del avión no se encontraron rastros de explosivos.

El martes, un experto médico egipcio que participó en la inspección explicó la naturaleza de las lesiones que sufrieron los pasajeros del A321 a bordo antes del impacto contra el suelo.

Sin embargo, una fuente del Centro de Medicina Forense dijo que se está realizando un examen preliminar de rastros de explosivos de minas en los cuerpos de las víctimas del accidente.

Un funcionario del Pentágono afirmó que había un destello térmico en el cielo en el momento del accidente del avión ruso. El portavoz del Pentágono también confirmó que el avión "se desintegró a muy gran altura", y de los datos satelitales se desprende que "se produjo algún tipo de explosión" durante el vuelo.

Más tarde ese día, un representante del Comité Interestatal de Aviación dijo que había información de que hubo un destello térmico en el avión A321 antes del accidente.

La noche del lunes al martes, CBS News informó que en el momento del accidente del avión A321 Kogalymavia, el satélite estadounidense experimentó un destello térmico sobre el Sinaí. Como aclaró el canal de televisión, una de las causas podría ser una bomba, pero también es posible una explosión en el tanque de combustible o en el motor como consecuencia de una falla mecánica.

Fuentes no oficiales informaron que de la grabación de las conversaciones entre la tripulación de vuelo y los despachadores se desprende que la situación a bordo cuatro minutos antes de que el avión desapareciera del radar se mantuvo, la tripulación llevó a cabo negociaciones normales con los despachadores, nada indicaba problemas a bordo y el La tripulación tampoco los informó. El momento en que el avión desaparece de las pantallas de radar está precedido en la grabación por sonidos poco característicos de un vuelo normal.

El jefe del Comité de Investigación de Rusia, Alexander Bastrykin, el martes. La comisión completa para investigar las causas del accidente aéreo estuvo en el lugar del accidente, donde examinó los restos del avión.

La dirección de Kogalymavia dio a conocer el lunes su versión de la causa del accidente del A321 en Egipto: el equipo estaba en buen estado de funcionamiento, la tripulación era profesional, el incidente ocurrido en 2001 no afectó al avión, el avión se desplomó desde Influencias externas. Esta versión, sin embargo, fue desmentida por la comisión de investigación egipcia. Los expertos ahora discuten ambas versiones como aproximadamente igualmente probables.

El director general de la aerolínea Kogalymavia, Alexander Snagovsky, afirmó el lunes que cree que la razón del Airbus-321 ruso en la península del Sinaí es una influencia externa. Según él, un avión como el A321 no podría haberse desplomado en el aire debido a un fallo de algún sistema técnico. Según él, la única causa de destrucción en el aire puede ser un impacto mecánico, informa RIA Novosti.

"Ninguna grieta por fatiga puede desarrollarse hasta un tamaño crítico".

Al mismo tiempo, Snagovsky enfatizó que Kogalymavia excluye Factor humano y el factor técnico como versiones del accidente aéreo.

El día anterior, recordamos, la tripulación de vuelo de Kogalymavia Airlines publicó una carta en la que afirmaban que el avión estrellado estaba controlado por pilotos experimentados, cuyas acciones provocaron el desastre.

Sin embargo, esta versión no coincide con la información recibida de los registradores de vuelo. Una fuente de Reuters en la comisión de investigación egipcia dijo que, según los primeros datos analizados, el avión no estuvo expuesto a influencias externas y no envió una señal de socorro antes de tocar tierra.

Versión de aerolínea

El subdirector general de cuestiones técnicas y de producción de la aerolínea, Andrei Averyanov, amplió la versión de la aerolínea con más detalle: cuando el avión Kogalymavia A321 se estrelló sobre la península del Sinaí, lo más probable es que el avión sufriera daños estructurales importantes y la tripulación perdió por completo el control del control S. Además, en menos de un minuto, el avión A321 redujo su velocidad a más de 300 kilómetros por hora y disminuyó su altitud en 1,5 kilómetros. Al mismo tiempo, no hubo ni un solo intento de ponerse en contacto e informar de una situación de emergencia a bordo.

“Durante la transición al accidente, lo más probable es que el avión A321 sufriera importantes daños estructurales que le impidieron seguir volando. Y, aparentemente, en relación con esto, en el mismo momento en que comenzó a desarrollarse la situación catastrófica, la tripulación perdió por completo su capacidad de trabajo, esto es lo que puede explicar el hecho de que no hubo un solo intento de ponerse en contacto y reportar un incidente. Situación de emergencia a bordo”, explicó.

Una encuesta realizada a las tripulaciones que trabajaron en el A321 que se estrelló en Egipto confirmó que el avión se encontraba en excelentes condiciones técnicas. Como señaló la compañía aérea, en los últimos cinco vuelos no apareció ni un solo comentario en el libro de registro de la tripulación del A321 sobre problemas con el avión.

La aerolínea también dijo que el 26 de octubre los motores del avión fueron sometidos a una prueba baroscópica y no se identificaron problemas.

Kogalymavia afirma que las reparaciones realizadas en 2001 después de que la cola del avión tocara la pista durante el aterrizaje (entonces el avión pertenecía a un portaaviones libanés) no pudieron haber sido la causa del desastre, ya que las deficiencias se habrían descubierto desde entonces.

“En cuanto a las grietas por fatiga, debo señalar que cada cinco años se realizan trabajos de evaluación de las grietas por fatiga en los aviones. Este trabajo lo llevamos a cabo con todo cuidado en el avión, justo en marzo de 2014”, dijo el director de vuelo de la aerolínea Kogalymavia, Alexander Smirnov.

"El diseño del avión define estándares de aeronavegabilidad que garantizan que no se puedan desarrollar grietas por fatiga de un tamaño crítico durante el intervalo de inspección", añadió.

No se descarta un atentado terrorista

"Esperemos los resultados oficiales de la investigación y la comisión nos informará sobre sus resultados. No me gustaría especular ahora, esto no es de mi competencia", sugirió Smirnov.

Respondiendo a la pregunta de si pudo haber habido un ataque terrorista, Smirnov dijo: "Podría haber pasado cualquier cosa".

El Kremlin no descarta la posibilidad de un ataque terrorista, aunque el secretario de prensa presidencial, Dmitry Peskov, dijo que primero era necesario esperar los resultados de la investigación.

Recordemos que el sábado la agencia France-Presse, sin citar fuentes, publicó información de que la célula ISIS del Sinaí asumió la responsabilidad de la muerte del avión con personas. No hubo confirmación de esta información y el Ministro de Transporte ruso afirmó que no había pruebas de que el avión hubiera sido derribado. Además, el Comité de Investigación de Rusia abrió un caso en virtud del art. 263 (violación de las reglas de vuelo y preparación para ellas) y en la Parte 3 del art. 238 del Código Penal de la Federación de Rusia (prestación de servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad).

Sin embargo, los expertos no descartan otra cosa: una explosión a bordo.

Suposiciones

Actualmente, los expertos discuten dos versiones: la destrucción del avión en el aire como resultado de un ataque terrorista y debido a problemas técnicos del avión.

El exjefe de la Oficina francesa de Investigación y Análisis de la Seguridad de la Aviación Civil, Jean-Paul Troadec, afirmó que, basándose en la información que se conoce hasta el momento, puede concluir que el avión no cayó en picada.

“Evidentemente, el avión no cayó en su punto máximo. No hay fragmentos pequeños, lo que sugiere que no cayó en picado. Eso es todo lo que se puede decir en este momento”, dijo Troadek a la publicación belga La Derniere heure.

"El estudio de los restos del avión y los datos de los registradores de vuelo determinarán rápidamente qué hipótesis es más probable: un crimen o un accidente", afirmó.

Allen Bouillard, que investigó accidentes de aviación en Francia, dijo al New York Times que tenía poca idea de qué problemas técnicos podrían llevar a la destrucción en vuelo de un avión tan moderno como el Airbus A321-200. “Me parece extremadamente improbable que se produzca una interrupción en el aire debido a un fallo técnico”, añadió.

Al mismo tiempo, el ex jefe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU., Mark Rosenker, dijo que se inclina más a creer que la causa del desastre fue la tecnología y no un ataque terrorista, citando a favor de su versión el hecho de que El avión sufrió daños en el año 2001: al aterrizar a gran velocidad en El Cairo, la cola tocó la pista. Luego, el avión fue operado por Middle East Airlines. Sin embargo, Rosenker no negó la posibilidad de un ataque terrorista.

El presidente de la Fundación Socio de Aviación Civil, el piloto de honor de la URSS, Oleg Smirnov, en una entrevista con el periódico VZGLYAD, dijo que no descarta tanto la versión de ataque terrorista como la técnica. Según él, es necesario comprobar si el revestimiento se abrió durante la reparación del avión después del accidente de 2001: si la reparación se limitara a sustituir la cola, los especialistas podrían no haber visto las microfisuras que se habían formado en el fuselaje. Estas microfisuras, tarde o temprano, conducen a la tragedia. Además, Smirnov no descartó la despresurización: por ejemplo, se produjo una explosión del motor, tras lo cual la turbina pudo atravesar el revestimiento del avión y el avión fue destrozado por el flujo de aire.

Iniciativas

Mientras tanto, el principal órgano legislativo de Rusia continúa discutiendo medidas que podrían hacer que la industria de la aviación del país sea más segura. Recordamos que el sábado el diputado Alexey Pushkov propuso prohibir la operación de aviones de más de 15 años, y el domingo añadió que deberían dejarse en el mercado dos o tres portaaviones.

Anatoly Vyborny, miembro del Comité de Seguridad de la Duma Estatal, no fue tan categórico. En una entrevista con el periódico VZGLYAD opinó que tales restricciones deben discutirse con los profesionales de la aviación. También llamó la atención sobre la necesidad de luchar contra el suministro de piezas de repuesto falsificadas para aviones.

Oleg Nilov, miembro del Comité de Transporte de la Duma Estatal, tomó la iniciativa de introducir un monopolio estatal sobre el transporte aéreo de pasajeros: “Creo que debemos considerar la cuestión, y ya he hecho esa propuesta, de devolver el estado monopolio. En cualquier caso, las empresas que realizan transporte aéreo de pasajeros deben estar bajo control 100% estatal”, dijo Nilov, destacando que Rusia es uno de los primeros países en número de accidentes aéreos en los últimos años. “Si contamos el número de vuelos y la población, me temo que este será el primer lugar”, añadió el parlamentario.

Nilov recordó que ya existía la experiencia de un monopolio estatal en el transporte aéreo, incluso en la época soviética. “Como opción de compromiso propongo: el 51% de las acciones están en manos del Estado, el 49% en manos de inversores y empresarios privados”, aclaró el diputado.

“Será difícil lograr esto mediante algún tipo de ley, enmiendas a la ley. Sería más correcto contactar al gobierno con tal iniciativa y, si lo considera posible, preparará sus propios reglamentos, decisiones y, si es necesario, actos legislativos”, explicó a TASS.

Evgeny Fedorov, miembro del Comité de Presupuesto e Impuestos de la Duma Estatal, expresó la opinión de que las pequeñas aerolíneas, cuya flota se compone de tres a diez aviones, no pueden garantizar la plena seguridad de los vuelos. “Hay empresas: de tres a cinco o diez aviones. Está claro que no podrán eliminar por completo la seguridad. Necesitas tener varias aerolíneas consolidadas, como en la banca. La línea estratégica en sí misma está equivocada”, afirmó.

“Durante el año pasado, los accidentes en la industria de la aviación aumentaron un 35%”, concluyó el diputado.