¿Cuántos periscopios tiene un submarino? "Bueno, sal y mira por el periscopio". El comandante de un submarino nuclear sobre los cuáqueros, Vysotsky y el anhelo del sol. Esquema de construcción pseudobinocular.

Nombre Fabricante Especificaciones técnicas Dónde está instalado

PIVAIR(SPS), PIVAIR(SPS) K" - para submarinos nucleares y SSBN Periscopio óptico-electrónico y óptico de SAGEM, que también alberga la antena del sistema RPD y el sistema IR. Además de la óptica binocular habitual, el mástil contiene un sextante, una cámara de cine de 35 mm y un monitor de infrarrojos. Aumento óptico de 1,5x o 6x (12x en modo opcional). Ángulo de visión de 26,9, 4,5 grados en un ángulo de elevación de +807-10 grados. El dispositivo del mástil está estabilizado en 2 planos. El ángulo de visión de las esquinas de proa y popa del sistema IR de 3x6 grados proporciona una visión general rápida (a 1 rpm o búsqueda circular). El diámetro del cabezal del sistema de detección es de 320 mm, el tubo es de 200 mm (para SPS-S - 250 mm). Para el periscopio de ataque - 140 mm y 180 mm, respectivamente. Casablanca, Emerande, Rubis, Saphir, Le Triomphant (versión M12/SPS-S). L Inflexible y Le Redoutable (todos - Francia). )

SMS SAGEM Exportación de la versión de un periscopio no penetrante, creado sobre la base de PIVAIR (SPS). Es una modificación del mástil de contramedidas electrónicas. Probado en Psyche (Francia, submarino tipo Daphne). Gotland (Suecia), Kobben (Noruega) para submarinos nucleares y SSBN. Comprado para submarinos españoles clase Agosta.

IMS-1 SAGEM Periscopio no penetrante en una PC solo con un sistema de detección de infrarrojos (estabilizado en dos planos, ángulo de elevación +30A9 grados, ángulo de visión de 5,4 grados al buscar o 7x5,4 grados al reconocer, elemento - IRIS CCD). Velocidad con visualización panorámica: 15-20 rpm. Velocidad del submarino de hasta 12 nudos. Dimensiones de la unidad del sistema de detección: 208 mm de diámetro, 180 kg. Diámetro del mástil -235 mm. Narhvalen (Dinamarca)

OMS SAGEM Sistema giroestabilizado en uno o dos ejes con cámara de TV (ángulo de elevación +50/-20 grados, ángulo de visión 32 y 4 grados), sistema IR (ángulo de elevación +50A20 grados, ángulo de visión 9 grados) y navegación estabilizada radar (alcance 4-32 km, precisión 2,5 grados). El diámetro de la unidad del sistema de detección es de 370 mm y el peso es de 450 kg. Clase Le Triomphant SSBN (Francia)

ST5 SFIM/SOPELEM Periscopio de ataque. El aumento óptimo es 1,5x y 6x (ángulo de visión de 30 y 7 grados, respectivamente). Ángulos de elevación +30/-10 grados. En total se produjeron 40 unidades hasta 1985. Submarino Agosfa Submarino Amethyste (Francia)

Periscopio de búsqueda modelo J SFILM/SOPELEM, incluye antena de radar, antena ARA-4 y antenas de reconocimiento electrónico omnidireccionales. Aumentos 1,5x y 6x (ángulos de visión de 20 y 5 grados, respectivamente) Agosta

Modelo K SFIM/SOPELEM Se instala un amplificador de luz, con aumento de 5x, ángulo de visión de 10 grados, ángulos de elevación de +30/-10 grados. En modo diurno, el aumento es de 1,5x y 6x (los ángulos de visión son de 36 y 9 grados, respectivamente) Submarino nuclear clase Amethyste (Francia)

Modelo L SFIM/SOPELEM Tiene las mismas características y dispositivos que el modelo K, pero sin sextante, porque Los SSBN tienen un astroperiscopio especial MRA-2. SSBN de la Marina francesa

M41 y ST3 (actualizados) 5FIM/ SOPELEM (Francia) y Eloptro (Sudáfrica) Se modernizaron los periscopios ópticos de ataque (ST3) y de búsqueda (M41) en los submarinos de la Armada de Sudáfrica: se reemplazaron los elementos ópticos, se cambiaron las características ópticas de los Se mejoraron los sistemas, incluidas las condiciones de poca luz, se instalaron telémetros de video y sistemas de TV que funcionan en condiciones de poca luz, cuya señal se envía a las consolas de los operadores de la CPU. Submarino clase lanza (clase Daphne) Armada de Sudáfrica

Alemania

STASC/3 Carl Zeiss El primer periscopio de posguerra de la empresa con doble propósito: búsqueda y ataque. Aumento óptico de 1,5x y 5,6x, ángulos de visión de 40x30 grados y 10x7,5 grados. Ángulos de elevación +90/-15 grados. Se produjeron un total de 30 unidades. DPL tipo Narhvalen (tipo 207, Dinamarca), Kobben (tipo 207, Noruega), tipo 205 (Alemania), ahora retirado del servicio.

ASC17/NavS (SER012) Carl Zeiss AS C17 - periscopio de ataque con oculares fijos (con indicadores de rumbo en el plano frontal de la lente) NavS - periscopio de navegación, del mismo tipo que AS C17, instalado en el mástil RDP. Aumento óptico de 1,5x y 6,0x, ángulos de visión de 38x28 grados y 9,7x5 grados. Ángulos de elevación +90/-15 grados. (SERO - abreviatura de ein Sehrohr - periscopio (alemán)) DPL tipo 206 (Indonesia), tipo 206A (Alemania), tipo 540 (Israel)

Alemania

ASC189 BS18 Carl Zeiss AS C18 y BS 18, respectivamente, periscopios de ataque y búsqueda (B - abreviatura de eine Beobachtung - observación (alemán)) Aumento óptico 1,5x y b.0x, ángulos de visión 40x30 grados y 9,5x7,5 grados, respectivamente . Ángulos de elevación +75/-15 grados. Diámetro de tubería 52-180 mm y 60-180 mm. DPL tipo 209 (Argentina, Colombia, Ecuador, Grecia (solo tipo 209/1100)), Perú (Islay y Arica), Turquía, Venezuela (Sabalo).

AS C40, BS 40 (SERO 40) Carl Zeiss AS C40 y BS 40 cuentan con un sistema de control eléctrico. Control de funciones (zoom, etc.): pulsador, eléctrico. Se proporcionan datos sobre el rumbo verdadero y relativo, el ángulo de elevación, la altura del objetivo y la distancia al mismo, y datos de reconocimiento por radio. Aumento 1,5x y 6,0x, en ángulos de visión de 36*28 grados y 8x6,5 grados, en ángulos de elevación del prisma +757-15 grados. Con la antena levantada - +60/-15 grados. Instalado: telémetro láser, cámara de televisión, escala de infrarrojos para ver los ángulos nasales, que opera en el rango de -12 micrones. Hay disponible una versión de 40 Stab, estabilizada horizontalmente mediante un horóscopo de 2 ejes y un microprocesador de 16 bits. DPL tipo 209/1200 (Grecia), tipo 209 (Indonesia), tipo 209 (Perú, submarinos de última serie), tipo 209 (Chile, Corea), tipo 209/1400 (Venezuela), Taiwán (Hai Lung)

SERO 14, SER015 Carl Zeiss SERO 14 - periscopio de búsqueda, SERO 15 - periscopio de ataque. El aumento óptico es de 1,5x y 6,0x en ángulos de visión de 36x28 grados y 8x6,5 grados, respectivamente. Ángulos de elevación +75/-15 grados para SER014 y +60/-15 grados para SER015. SERO 14 también incluye: - Sistema de detección IR (8-12 micrones) con un detector modular americano de 180 elementos, proporciona ángulos de visión nasal de 14,2x10,6 grados y 4x3 grados; - modo de aumento adicional 12 con ángulos de visión de 4x3 grados y modo de zoom. SERO 15 tiene telémetros ópticos y láser, y en la modificación SERO 15 Mod IR también tiene una cámara IR que opera en el rango de 3-5 micrones. Los diámetros son mayores que en la serie 40 Stab. Submarino tipo 212 (Alemania), DPL Ula tipo 210 (Noruega)

Mástil optoacoplador OMS -100 Carl Zeiss con sistemas de vigilancia IR y TV. Los datos se transmiten a un monitor en la sala de control. El mástil puede equiparse con un telémetro láser y una antena de radar, o sólo con una antena de radar. El kit también incluye GPS y antena de reconocimiento de radio. El sistema de infrarrojos funciona en el rango de 7,5 a 10,5 micrones (utilizando un detector digital) y tiene ángulos de visión de 12,4x9,3 grados o 4,1x3,1 grados. Ángulos de elevación +60/-15 grados. La cámara del televisor (con 3 microprocesadores) tiene ángulos de visión de 30x22,7 grados o 3,5x2,6 grados (en modo zoom). El diámetro del contenedor del optoacoplador es de 220 mm y el peso es de 280 kg. El equipo de control y presentación de datos pesa 300 kg y el dispositivo de mástil pesa 2500 kg. Pasó las pruebas del submarino U-21 tipo 206 en 1994.

Gran Bretaña

CH 099 UK, Barr & Stroud (una división de Pilkington Optronics) CH 099: periscopio de ataque. Se puede equipar con un dispositivo de visión nocturna por infrarrojos o una cámara de televisión de alta sensibilidad, pero no ambos dispositivos juntos por falta de espacio. La imagen se forma en una pantalla CRT. Los datos de rumbo y alcance se muestran directamente en el ocular y se transmiten automáticamente a la CPU y al sistema de control de incendios. Aumento óptico 1,5x y 6,0x. Diámetro del mástil - 190 mm. -

CK059 Barr & Stroud (una división de Pilkington Optronics) Periscopio de búsqueda, similar al periscopio de ataque CH099. Diámetro del mástil - 190 mm. Tiene un gran ventanal, por lo que se puede equipar con un amplificador de luz adicional con tubo Mullard, que permite su uso por la noche. Se puede instalar una antena de reconocimiento electrónico omnidireccional en el mástil. Cuando se utilizan dispositivos de vigilancia por infrarrojos y una cámara de televisión, el periscopio se puede equipar con un control remoto, la velocidad de rotación del sensor puede variar de 0 a 12 rpm, la inclinación vertical de la línea de visión varía de -10 grados a +35 grados. El operador también puede ajustar la escala de zoom, el enfoque de todos los dispositivos, controlar la transferencia de datos, etc. -

Gran Bretaña

SK034/CH084 Periscopios de búsqueda (SK 034) y ataque (CH 084) de 254 mm de Barr & Stroud (una división de Pilkington Optronics). El diámetro de la parte superior del periscopio de ataque es de 70 mm. Ambos periscopios son casi binoculares. El periscopio SK 034 tiene tres valores de aumento: 1,5x, 6x y 12x. Los ángulos de visión son 24, 12,6 y 3 grados, respectivamente. Se instala un sextante tipo AHPS4. El periscopio CH 084 tiene valores de aumento de 1,5x y 6x en ángulos de visión de 32 y 6 grados. Equipado con un amplificador de luz. Sistema de vigilancia por infrarrojos y telémetro que calcula automáticamente la distancia al objetivo. Submarino nuclear clase Trafalgar (Gran Bretaña), submarino clase Victoria (Uphoulder) (Canadá)

SK043/CH093 Barr & Stroud (una división de Pilkington Optronics) El periscopio de búsqueda SK 043 está equipado con un amplificador de luz y una cámara de televisión que funciona con poca luz. Ambos canales de detección están estabilizados. El diámetro del periscopio de búsqueda SK 043 es de 254 mm, el periscopio de ataque SN 093 es de 190 mm. DPL Collins (Australia)

SK 040 Barr & Stroud (una división de Pilkington Optronics) Periscopio combinado (búsqueda y ataque) para submarinos pequeños. Equipado con amplificador de luz y telémetro. Tiene una lente monocular y está estabilizada horizontalmente. Debido a restricciones de peso y tamaño, no hay sistemas de detección ni antenas adicionales para los sistemas de navegación, y no se muestran lecturas de rumbo reales, solo está disponible una escala de coordenadas relativas. La ventana y la lente se calientan. SMPL

SMOYU Barr & Stroud (una división de Rlkington Optronics) El SMOYU es un mástil optoelectrónico desarrollado comercialmente que incluye una estación de trabajo de doble pantalla de Ferranti Thomson y un dispositivo de mástil de McTaggert Scott. La estación de trabajo, utilizando imágenes recibidas de varios sistemas de detección, crea una imagen sintetizada del objetivo, que se transmite al sistema de control automatizado. Todos los sensores se colocan en un contenedor sellado y aerodinámico y el sistema de procesamiento de señales está ubicado en una PC. Los sistemas de detección incluyen una cámara de infrarrojos, una cámara monocromática de alta resolución, un sistema de reconocimiento por radio y GPS. Los ángulos de visión son de 3, 6 y 24 grados, y los ángulos de elevación son de +60/-15 grados. Ahora el diámetro del mástil es de 340 mm, pero se puede reducir a 240 mm, siempre que el ángulo de elevación se reduzca a 50 grados. El mástil ha pasado pruebas de mar en 1996 SSN 20 Astute (Reino Unido)

Type8L mod (T), Type15L mod(T) Sperry Marine La combinación de periscopio para el Ohio Type 8L SSBN está instalada en el lado de estribor del OVU, y el Type 15L está instalado en el lado de babor. El Tipo 8L también lleva una antena de radar de alcance y el 151 lleva una estación PTPWLR-10. El aumento óptico es de 1,5x y 6x, respectivamente, en ángulos de elevación de +60/-10 grados. Ángulos de visión de 32 y 8 grados. Pueden estar equipados con TV y cámaras. La longitud del periscopio es de unos 14 m. SSBN tipo Ohio (EE.UU.), SSN 21 Seawolf (EE.UU.) (periscopios Tipo 8J Mod 3)

El periscopio Sperry Marine Search tipo 18, que también lleva una antena de detección de radar, tiene un sistema óptico giroestabilizado, un amplificador de luz y una cámara de televisión para niveles bajos de luz. La modificación Tipo 18B tiene una longitud total de aproximadamente 12,0 m, y la Tipo 18D - 12,6 m. Aumentos ópticos de 1,5x, 6x, 12x, 24x, con ángulos de visión de 32, 8, 4 y 2 grados. Restricciones del ángulo de elevación +60/-10 grados. Modos funcionales de periscopio: día, noche, óptica, TV, IMC (compensación de movimiento de imagen), cámara y estabilización giroscópica.

Tipo 22 (NESSI^ - Sistema optoacoplador de segunda generación para el submarino nuclear clase Los Ángeles, que incluye un sistema de infrarrojos que funciona en el rango de 3 a 5 micrones, un sistema de televisión que funciona con niveles bajos de luz y una antena de navegación por satélite. Tipos 19, 20 periscopios y 21 son mástiles optoacopladores de distintos tipos, de los que no se dispone de datos. Submarino tipo Los Ángeles (EE.UU.)

Binocular Kollmorgen modelo 76, con óptica estabilizada, periscopio de exportación de 7,5 pulgadas de Kollmorgen en versiones de búsqueda y ataque. Aumento óptico de 1,5x y 6x en ángulos de visión de 32 y 8 grados y restricciones en los ángulos de elevación de +74/-10 grados para el periscopio de ataque y +60A10 grados para el periscopio de búsqueda. En el periscopio de búsqueda están instaladas antenas de sextante, comunicación, navegación por satélite y guerra electrónica. El amplificador de luz se instala directamente en el mástil y el sistema SPRITE IR se instala entre el cabezal óptico y la antena de guerra electrónica (ángulo de visión de 12/4 grados, con CN 0,2 mra^o). Los periscopios instalados en submarinos de varias flotas tienen números de modelo individuales. DPL tipo TR-1700 (Argentina), tipo 209/1400 (Brasil), tipo 209/1500 (India), Dolphin (Israel), Salvatore Pe/os/ (Modelo 767322 con telémetro por radar, Italia), Primo Langobardo (Modelo 767323 con telémetro láser) Nazario Sauro segundos 2 submarinos (Modelo 76/324), Walrus (Países Bajos), Nacken (Suecia), 209/1200 y 209/1400 Modelo 76/374 Turquía)

Mástil modular universal / Modelo 86/Modelo 90 Kollmorgen (EE. UU.) El modelo 86 es un mástil optoacoplador que combina un sensor de visión IR, una cámara de TV de alta sensibilidad y un equipo de radio. Para transmitir información se utiliza una línea de fibra óptica, el control se realiza mediante una computadora que realiza un análisis general de la amenaza y desde un panel de control. Las características adicionales incluyen un canal de televisión en color, equipo de navegación SATNAV y procesamiento de señales de vídeo. El modelo 90 es una adaptación de optoacoplador a un periscopio convencional de 190 mm, que combina un canal óptico con un aumento de 1,5x, 6x, 12x, 18x con un ángulo de elevación limitado de +74/-10 grados, un receptor de infrarrojos con un ángulo de elevación limitado de +557-10 grados, cámara de TV, telémetro láser, sistema de guerra electrónica y receptor GPS. Los modelos 86 y 90 son versiones comerciales del llamado mástil modular universal, que incluye optronica de Kollmorgen (EE. UU.), pantallas de Loral Librascope (EE. UU.), un mástil de 2 etapas de Riva Calzoni (Italia) y un terminal de procesamiento de señales. de la empresa Alenia (Italia) y consolas universales MFGIES o CTI. Las opciones del Modelo 90 son TOM (Mástil óptico táctico), OMS (Mástil óptico de montaje) y COM (Mástil óptico compacto). Este último está destinado a SMPL. A principios de 1994, el Modelo 90 se exportó a un cliente de Japón. Submarinos nucleares clase Seawolf y Virginia

* De acuerdo a

La guía del Instituto Naval sobre los sistemas mundiales de armas navales 1997-1998, págs. 638-644.

La optrónica avanzada (optoelectrónica) brinda a los sistemas de mástiles que no penetran el casco una clara ventaja sobre los periscopios de visión directa. La dirección del desarrollo de esta tecnología está determinada actualmente por la optrónica discreta y nuevos conceptos basados ​​en sistemas no rotativos.

El interés por los periscopios optoelectrónicos de tipo no penetrante surgió en los años 80 del siglo pasado. Los desarrolladores argumentaron que estos sistemas aumentarían la flexibilidad del diseño del submarino y su seguridad. Las ventajas operativas de estos sistemas incluían mostrar la imagen del periscopio en múltiples pantallas de la tripulación a diferencia de los sistemas más antiguos donde solo una persona podía operar el periscopio, operación simplificada y mayores capacidades, incluida la función Quick Look Round (QLR), que permitía una reducción máxima. el tiempo que el periscopio está en la superficie y, por lo tanto, reducir la vulnerabilidad del submarino y, como consecuencia, la probabilidad de su detección por parte de las plataformas de guerra antisubmarina. La importancia del modo QLR ha aumentado recientemente debido al creciente uso de submarinos para la recopilación de información.

Un submarino antisubmarino convencional tipo 212A de la Armada alemana muestra sus mástiles. Estos submarinos diésel-eléctricos de las clases Tipo 212A y Todaro, suministrados a las armadas alemana e italiana respectivamente, se distinguen por una combinación de mástiles y tipos penetrantes (SERO-400) y no penetrantes (OMS-110).

Además de aumentar la flexibilidad del diseño del submarino debido a la separación espacial del puesto de control y los mástiles optoacopladores, esto permite mejorar su ergonomía al liberar el volumen que antes ocupaban los periscopios.

Los mástiles de tipo no penetrante también se pueden reconfigurar con relativa facilidad instalando nuevos sistemas e implementando nuevas capacidades; tienen menos partes móviles, lo que reduce el costo del ciclo de vida del periscopio y, en consecuencia, el monto de su mantenimiento, rutina y revisión. El progreso tecnológico continuo ayuda a reducir la probabilidad de detección por periscopio, y otras mejoras en esta área están asociadas con la transición a mástiles optoacopladores de bajo perfil.

clase de virginia

A principios de 2015, la Marina de los EE. UU. instaló un nuevo periscopio de baja visibilidad, basado en el Bloque 4 del mástil fotónico de bajo perfil (LPPM) de L-3 Communications, en sus submarinos nucleares clase Virginia. Para reducir la probabilidad de detección, la compañía también está trabajando en una versión más delgada del mástil optoacoplador AN/BVS-1 Kollmorgen (actualmente L-3 KEO) instalado en submarinos de la misma clase.

L-3 Communications anunció en mayo de 2015 que su división de sistemas óptico-electrónicos L-3 KEO (en febrero de 2012 L-3 Communications fusionó KEO, lo que llevó a la creación de L-3 KEO) recibió una adjudicación competitiva. Un contrato de 48,7 millones de dólares de Naval Sea Systems Command (NAVSEA) para el desarrollo y diseño del mástil de bajo perfil, con opción a producir 29 mástiles optoacopladores en cuatro años, así como su mantenimiento.

El programa de mástil LPPM tiene como objetivo mantener las características del periscopio actual al tiempo que reduce su tamaño al de periscopios más tradicionales, como el periscopio Kollmorgen Tipo-18, que comenzó a instalarse en 1976 en submarinos nucleares de clase Los Ángeles cuando entraron en el mundo. flota.

L-3 KEO proporciona a la Marina de los EE. UU. un mástil modular universal (UMM) que sirve como mecanismo de elevación para cinco sensores diferentes, incluido el mástil optoacoplador AN/BVS1, el mástil de datos de alta velocidad, mástiles multifunción y sistemas de aviónica integrados.

Submarino de ataque clase Virginia Missouri con dos mástiles fotoacopladores L-3 KEO AN/BVS-1. Esta clase de submarinos nucleares fue la primera en instalar únicamente mástiles optoacopladores (comando y observación) de tipo no penetrante.

Aunque el mástil del AN/BVS-1 tiene características únicas, es demasiado grande y su forma es exclusiva de la Marina de los EE. UU., lo que permite identificar inmediatamente la nacionalidad del submarino cuando se detecta un periscopio. Según información disponible públicamente, el mástil LPPM tiene el mismo diámetro que un periscopio Tipo-18 y su apariencia Se parece a la forma estándar de este periscopio. El mástil modular LPPM sin casco está instalado en un compartimento modular telescópico universal, lo que aumenta el sigilo y la capacidad de supervivencia de los submarinos.

Las características del sistema incluyen imágenes infrarrojas de onda corta, imágenes visibles de alta resolución, alcance láser y un conjunto de antenas que brindan una amplia cobertura del espectro electromagnético. El prototipo del mástil optoacoplador LPPM L-3 KEO es actualmente el único modelo operativo; está instalado a bordo del submarino Texas de clase Virginia, donde se prueban todos los subsistemas y la disponibilidad operativa del nuevo sistema.

El primer mástil de producción se fabricará en 2017 y su instalación comenzará en 2018. Según L-3 KEO, planea diseñar su LPPM para que NAVSEA pueda instalar un solo mástil en nuevos submarinos y también pueda actualizar los buques existentes como parte de un programa de mejora continua destinado a mejorar la confiabilidad, la capacidad y la asequibilidad. Una versión de exportación del mástil AN/BVS-1, conocida como Modelo 86, se vendió por primera vez a un cliente extranjero en virtud de un contrato anunciado en 2000, cuando la Armada egipcia contemplaba una importante mejora de sus cuatro anti diesel-eléctricos clase Romeo. -submarinos submarinos. Otro cliente europeo anónimo también ha instalado el Modelo 86 en sus submarinos diésel-eléctricos (DSS).

Sistemas de periscopio antes de su instalación en un submarino.

El L-3 KEO, junto con el desarrollo del LPPM, ya está suministrando a la Marina de los EE. UU. el mástil modular universal (UMM). Este mástil de tipo no penetrante se instala en los submarinos de la clase Virginia. El UMM sirve como mecanismo de elevación para cinco sistemas de sensores diferentes, incluida la torre de radio AN/BVS-1, la torre de radio OE-538, la antena de datos de alta velocidad, la torre específica de la misión y la torre de antena de aviónica integrada. KEO recibió un contrato del Departamento de Defensa de EE.UU. para desarrollar el mástil del UMM en 1995. En abril de 2014, L-3 KEO recibió un contrato de 15 millones de dólares para suministrar 16 mástiles UMM para su instalación en varios submarinos nucleares de clase Virginia.

Las imágenes del mástil óptico-electrónico L-3 KEO AN/BVS-1 se muestran en el lugar de trabajo del operador. Los mástiles no penetrantes mejoran la ergonomía del poste central y también aumentan la seguridad debido a la integridad estructural del casco.

Otro cliente del UMM es la Armada italiana, que también equipó con este mástil sus submarinos diésel-eléctricos clase Todaro del primer y segundo lote; La entrega de los dos últimos barcos estaba prevista para 2015 y 2016 respectivamente. L-3 KEO también es propietaria de la empresa italiana de periscopios Calzoni, que desarrolló el mástil eléctrico E-UMM (Electronic UMM), que eliminó la necesidad de un sistema hidráulico externo para subir y bajar el periscopio.

La última oferta de L-3 KEO es el sistema optrónico no penetrante del comandante AOS (Attack Optronic System). Este mástil de perfil bajo combina las características del periscopio de búsqueda tradicional Modelo 76IR y el mástil optoacoplador Modelo 86 de la misma empresa (ver arriba). El mástil tiene señales visuales y de radar reducidas, pesa 453 kg y el diámetro del cabezal del sensor es de sólo 190 mm. El kit de sensor de mástil AOS incluye un telémetro láser, una cámara termográfica, una cámara de alta definición y una cámara para condiciones de poca luz.

OMS-110

En la primera mitad de los años 90, la empresa alemana Carl Zeiss (ahora Airbus Defence and Space) inició el desarrollo preliminar de su mástil optrónico Optronic Mast System (OMS). El primer cliente de la versión en serie del mástil, denominado OMS-110, fue la Armada de Sudáfrica, que eligió este sistema para tres de sus submarinos diésel-eléctricos de clase Heroine, que fueron entregados en 2005-2008. La Armada griega también eligió el mástil OMS-110 para sus submarinos diésel-eléctricos Papanikolis, y después decidió comprar este mástil. Corea del Sur para sus submarinos diésel-eléctricos clase Chang Bogo.

También se han instalado mástiles no perforantes tipo OMS-110 en los submarinos de clase Shishumar de la Armada de la India y en los tradicionales submarinos antisubmarinos de clase Tridente de la Armada portuguesa. Una de las últimas aplicaciones del OMS-110 fue la instalación de mástiles UMM universales (ver arriba) en los submarinos Todaro de la Armada italiana y los submarinos antisubmarinos clase Tipo 2122 de la Armada alemana. Estas embarcaciones contarán con una combinación de un mástil optrónico OMS-110 y un periscopio de comando SERO 400 (tipo penetrante de casco) de Airbus Defence and Space.

El mástil optoacoplador OMS-110 cuenta con estabilización de línea de visión de doble eje, una cámara termográfica de onda media de tercera generación, una cámara de televisión de alta resolución y un telémetro láser opcional seguro para los ojos. El modo Quick Surround View le permite obtener una vista panorámica rápida y programable de 360 ​​grados. Según se informa, el sistema OMS-110 puede completarlo en menos de tres segundos.

Airbus Defence and Security ha desarrollado el mástil optoacoplador de perfil bajo OMS-200, ya sea como complemento del OMS-110 o como solución independiente. Este mástil, mostrado en Defense Security and Equipment International 2013 en Londres, presenta tecnología furtiva mejorada y un diseño compacto. El mástil optoacoplador de búsqueda/comando modular, compacto, de bajo perfil y no penetrante OMS-200 integra varios sensores en una sola carcasa con un revestimiento absorbente de radio. Como "reemplazo" del periscopio tradicional de visión directa, el sistema OMS-200 está diseñado específicamente para mantener el sigilo en los espectros visible, infrarrojo y de radar.

El mástil optoacoplador OMS-200 combina tres sensores, una cámara de alta definición, una cámara termográfica de onda corta y un telémetro láser seguro para los ojos. La imagen de alta calidad y resolución de una cámara termográfica de onda corta se puede complementar con la imagen de una cámara termográfica de onda media, especialmente en condiciones de mala visibilidad, como niebla o neblina. Según la empresa, el sistema OMS-200 puede combinar imágenes en una sola imagen con una excelente estabilización.

Serie 30

En Euronaval 2014 en París, Sagem anunció que había sido seleccionada por el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) para suministrar mástiles fotoacopladores no penetrantes para el equipamiento de los nuevos submarinos diésel-eléctricos surcoreanos del tipo "Son". -Won-II", de la cual DSME es el contratista principal. Este contrato marca el éxito de exportación de la última familia de mástiles optoacopladores Search Optronic Mast (SOM) Serie 30 de Sagem.

Este mástil optrónico de búsqueda que no penetra el casco puede recibir simultáneamente más de cuatro canales electroópticos avanzados y un complemento completo de antenas de guerra electrónica y sistema de posicionamiento global (GPS); Todo cabe en un contenedor sensorial liviano. Los sensores optrónicos de mástil SOM Serie 30 incluyen una cámara termográfica de alta resolución, una cámara de alta definición, una cámara para condiciones de poca luz y un telémetro láser seguro para los ojos.

El mástil puede aceptar una antena GPS, una antena de aviónica de alerta temprana, una antena de aviónica de radiogoniometría y una antena de comunicaciones. Entre los modos de funcionamiento del sistema se encuentra el modo de visualización rápida y completa, con todos los canales disponibles al mismo tiempo. Las pantallas digitales de doble pantalla tienen una interfaz gráfica intuitiva.

Sagem ha desarrollado e iniciado la producción de la familia de mástiles de mando y búsqueda Serie 30, que han sido encargados por muchas armadas, incluida la francesa. El mástil de mando tiene un perfil visual bajo.

Los submarinos diésel-eléctricos clase Scorpene construidos por DCNS están equipados con una combinación de mástiles penetrantes y no penetrantes de Sagem, incluido un mástil Serie 30 con cuatro sensores optoacopladores: una cámara de alta definición, una cámara termográfica, un sensor de baja iluminación. cámara y telémetro láser

Sagem ya ha suministrado la variante SOM Serie 30 a los nuevos submarinos diésel-eléctricos clase Barracuda de la Armada francesa, mientras que otra variante se ha vendido a un cliente extranjero aún no identificado. Según Sagem, el mástil SOM Serie 30 suministrado a la flota surcoreana también incluirá una antena de inteligencia de señales, así como equipos de comunicaciones ópticas que operarán en el rango de infrarrojos.

También está disponible una variante de comando del SOM Serie 30, denominada AOM Serie 30; Cuenta con un mástil de perfil bajo y es totalmente compatible con la variante SOM Serie 30 en términos de interfaces mecánicas, electrónicas y de software. Se puede utilizar el mismo contenedor y cables para ambas unidades de sensores, lo que permite a las flotas seleccionar la configuración óptima para aplicaciones específicas. El conjunto básico incluye una cámara termográfica de alta resolución, una cámara de televisión de alta resolución, opcionalmente un telémetro láser seguro para la vista, una cámara termográfica de onda corta y una cámara retrovisora ​​para día y noche.

CM010

Los orígenes de Pilkington Optronics se remontan a 1917, cuando su predecesor se convirtió en el único proveedor de la Armada británica. En un momento, esta empresa (ahora parte de la empresa Tales) comenzó a desarrollar de forma proactiva la familia de mástiles optoacopladores CM010, instalando un prototipo en 1996 en el submarino nuclear Trafalgar de la Armada británica, tras lo cual en 2000 fue seleccionada por BAE Systems para equipar nuevos Submarinos nucleares de clase astuta. En los tres primeros barcos se instaló el mástil fotoacoplador doble CM010. Posteriormente, Tales recibió contratos para equipar los cuatro submarinos restantes de la clase con mástiles CM010 en una configuración gemela.

Thales ha equipado todos los submarinos de la clase Astute de la flota británica con mástiles optoacopladores con cabezales sensores CM010 y CM011. Estos productos representan la base para una nueva y prometedora serie de periscopios.

El mástil CM010 incluye una cámara de alta definición y una cámara termográfica, mientras que el CM011 tiene una cámara de alta definición y una cámara de mejora de imagen para vigilancia submarina, lo que no es posible con una cámara termográfica tradicional.

De acuerdo con el contrato recibido en 2004, Tales comenzó a suministrar mástiles CM010 a la empresa japonesa Mitsubishi Electric Corporation en mayo de 2007 para su instalación en los nuevos submarinos diésel-eléctricos japoneses Soryu. Actualmente, Tales está desarrollando una variante de bajo perfil del CM010 con la misma funcionalidad, así como un paquete de sensores que consta de una cámara de alta definición, una cámara termográfica y una cámara para condiciones de poca luz (o telémetro). Este kit de sensores está pensado para ser utilizado en tareas especiales o en submarinos diésel-eléctricos de menores dimensiones.

La ULPV (variante de perfil ultrabajo) de bajo perfil, diseñada para su instalación en plataformas de alta tecnología, es una unidad de dos sensores (una cámara de alta definición más una cámara termográfica o una cámara para bajos niveles de luz) instalados en un lugar con poca luz. -cabezal sensor de perfil. Su firma visual es similar a la del periscopio de un comandante con un diámetro de hasta 90 mm, pero el sistema está estabilizado y cuenta con soporte electrónico.

El submarino diésel-eléctrico japonés Hakuryu, perteneciente a la clase Soryu, está equipado con un mástil Thales CM010. Los mástiles fueron entregados al astillero de Mitsubishi, principal contratista de los submarinos de la clase Soryu, para su instalación a bordo de estos submarinos.

Mástil panorámico

La Marina de los EE. UU., el mayor operador de submarinos modernos, está desarrollando tecnología de periscopio como parte de su programa Mástil Fotónico Panorámico Modular Asequible (AMPPM). El programa AMPPM comenzó en 2009 y, según lo define la Oficina de Investigación Naval, que supervisa el programa, su objetivo es “desarrollar un nuevo mástil sensor para submarinos que tenga sensores de alta calidad para búsqueda panorámica en los espectros visible e infrarrojo. así como sensores hiperespectrales e infrarrojos de onda corta para detección e identificación de largo alcance”.

Según la Oficina, el programa AMPPM debería reducir significativamente los costos de producción y mantenimiento mediante un diseño modular y un rodamiento fijo. Además, se espera un aumento significativo de la disponibilidad en comparación con los mástiles optoacopladores actuales.

En junio de 2011, la Autoridad seleccionó un prototipo de mástil desarrollado por Panavision para implementar el programa AMPPM. Primero habrá al menos dos años de pruebas en tierra. A esto le seguirán pruebas en el mar, cuyo inicio está previsto para 2018. Se instalarán nuevos mástiles fijos AMPPM con visibilidad de 360 ​​grados en submarinos nucleares clase Virginia.

Y ahora el cuarto boceto fotográfico, el más grande y el más importante. Submarino D-2.

El viaje al submarino D-2, estacionado en el balde del puerto de Galernaya, fue sin duda la culminación del Gran Día del Mar del sábado. Muy objeto interesante: Lo recomiendo mucho para los amantes de la marina, los mares, los océanos, los submarinos y la historia militar. También es instructivo y correcto ir con niños de 7 años o más.
Hace unos 5 años visité el submarino S-56 en Vladivostok, frente al edificio de la sede. Flota del Pacífico. Pero allí la mitad del barco se convirtió en museo, lo que, por supuesto, redujo notablemente la impresión. Pero nuestro barco de Leningrado se quedó con todo el contenido, "tal cual", es decir, todos los compartimentos (solo en las partes inferiores de los compartimentos, donde estaban ubicados los tanques de lastre, se hicieron exposiciones aquí y allá). Y justo al lado hay un edificio del museo, donde se encuentran las principales exposiciones históricas, así como una exposición de dibujos infantiles sobre el tema de los submarinos (¡increíble en sí mismo! ¡Simplemente me atrajeron los dibujos!) y algunas pinturas.

Las excursiones se realizan cada hora, pero según algún sistema incomprensible: es decir, es fácil no participar en la siguiente excursión. Llegamos alrededor de las 12:20 y nos registramos a las 13:00; sin embargo, cuando ya nos habíamos ido, alrededor de las 14.00 horas, por alguna razón las personas que venían sufriendo se desanimaron, diciendo que “ya no hay posibilidad”. Por qué, todavía no lo entiendo.


El modo interior no está mal, me gustó. Es decir, siempre puedes hacer una pausa en el recorrido y recorrer tú mismo los compartimentos, puedes mirar casi todo, tocarlo (aunque dicen que no es necesario). El periscopio gira a lo largo de un eje y... realmente funciona, es decir, la óptica funciona y puedes ver lo que hay afuera. Puedes recostarte en tu cama, girar el volante y mirar dentro del tubo del torpedo. La conservación y la calidad de la restauración de los mecanismos no es mala, creo que es mejor que en la central eléctrica de Vladivostok. La excursión va desde el final, desde el compartimento VII, hasta el compartimento I, la proa. No hay forma de entrar a la sala de control (¡qué lástima!).

El barco en sí es uno de los primeros construidos por los soviéticos (1931). Cuando se instaló recibió el nombre de "Narodovolets" y en 1934 pasó a llamarse D-2.
Según tengo entendido, esta serie de barcos fue la primera que el joven Unión Soviética se permitió después de un largo período de debilidad y devastación. Al parecer, nuestros líderes dieron instrucciones de comprar a los alemanes (la Alemania de Weimar, con quienes colaboramos estrecha y secretamente en los años 20) dibujos de los submarinos más avanzados de la Alemania Kaiser durante la Primera Guerra Mundial. Esto se hizo, aunque no escriben sobre esto en el museo, nuestros científicos y diseñadores mejoraron algunos componentes y también desarrollaron requisitos para la producción de componentes directamente en la URSS. Es cierto que las piezas más complejas tuvieron que comprarse con moneda extranjera a los mismos alemanes: los primeros 2 barcos de la serie tenían motores diésel de la empresa alemana MAN (en Dekabrist y Narodovolets), y luego se inició su producción en la Unión. . En ese momento, tampoco cocinaban el acero necesario, simplemente no sabían cómo: para el trabajo del casco se asignó acero de alta calidad "de las reservas prerrevolucionarias" (como está escrito tímidamente).
Pero el barco estaba funcionando y pasó toda la guerra, teniendo casi una docena de campañas militares y 2 transportes hundidos. Lo cual para un barco construido a principios de los años 30 es muy bueno e indica un margen de fiabilidad y buen diseño.

Ahora mi vista del submarino. ¡Mira conmigo!

Aquí tenéis una vista general del barco y, en general, de todo el museo, desde el cubo de hielo del puerto de Galernaya.

Y esta es una timonera con periscopios y un cañón de 102 mm para disparar en la superficie.

Ahora entremos.

Para empezar, el banderín naval original de este barco se guarda bajo un cristal, en la parte inferior del poste central (CP).

El recorrido comienza desde la popa. Se trata de tubos de torpedos de popa (no tenían torpedos de repuesto, es decir, solo podían dispararse una vez durante una campaña, sin posibilidad de recarga). También hay literas para operadores de torpedos, así como tanques de compensación para el ascenso.

El mamparo impermeable entre los compartimentos (en caso de accidente o fuga, estaba herméticamente sellado), luego se pueden ver los principales motores diésel para viajes de superficie, en este barco, de la empresa alemana MAN.

Adelante. Compartimiento de la batería; Allí mismo hay tanques de petróleo. Intenté fotografiar sin flash para transmitir el auténtico cóctel de luces que había en la iluminación original del interior del barco.

Mamparo intercompartimentos nuevamente. Hay una “Tabla de grifos” adjunta.

Y esto bajó un nivel. Se utilizaron baterías para navegación submarina (y motores diésel para navegación en superficie).

Control de tanques de compensación, que se encargaban de la inmersión y el ascenso.

Control de varias líneas (aceite, combustible, etc.)

Casi hemos llegado al Puesto Central (CP). Ver hacia arriba. Se trata de una escalera hasta la timonera, desde un casco resistente a través de la brazola.

La posición del comandante del submarino en modo sin combate. Preste atención a la falta de espacio y a la disposición de los principales dispositivos de control.

Este es un periscopio (PZ-9). Permitía determinar semiautomáticamente la distancia al objetivo, el ángulo de rumbo del objetivo para el ataque, la orientación hacia el objetivo y tenía un dispositivo de "hilo fijo en el espacio" para medir la velocidad del objetivo. Tenía suficiente apertura para observar en condiciones de crepúsculo y noche. ¡Sorprendentemente, la óptica sigue funcionando!

Vista del periscopio de abajo hacia arriba. Este es el lugar del comandante del submarino en modo de combate. Cerca se puede ver el volante para cambiar el rumbo del barco.

Este periskop.su en el periscopio (sin embargo, es un juego de palabras...).

Montura de periscopio en la parte inferior para una fijación precisa del dispositivo retráctil.

gromozaka buscando transporte enemigo en el cubo del puerto de Galernaya. ¡Eh, es una pena que todavía no haya nada! De lo contrario sería...

Cerca hay un puesto de control de disparo de torpedos. Puedes cambiar a "¡Fuego!"

Volante. Controla el cambio de rumbo de la embarcación y sus maniobras sin cambiar la profundidad de inmersión.

El lugar más cómodo en un submarino. A la izquierda hay un sofá, a la derecha una mesa. Había una sala de oficiales y pequeñas cabañas cercanas para el personal de mando.

Letrina de barco. Entonces, los submarinistas también necesitan hacer caca...

Paso a la cocina y cámara de oficiales.

Célula aislada del operador de radio.

Finalmente llegamos al compartimento de proa, donde se ubicaban 6 tubos de torpedos, el arma principal del barco. Aquí dormían unos 15 miembros de la tripulación, en el fondo de las literas había mesas para almorzar, con una superficie verde. Los torpedos del grupo de proa se podían recargar e inmediatamente se colocaron torpedos de repuesto a los lados. Así que si lo golpeas con precisión con una carga de profundidad, todo explotará hasta convertirse en un infierno...

periskop.su en los tubos de torpedos del grupo de proa derecha. El de arriba es un torpedo cargado, el del medio está vacío y el de abajo está cerrado en posición de disparo. El alcance máximo de disparo de los torpedos era de 54 cables (unos 9 km) a una velocidad de 31 nudos.

Tapa del tubo lanzatorpedos número 6.

Eje del tubo lanzatorpedos vacío.

Cabrestante de carga para recargar torpedos.

Cañones de tubo de torpedo. Este es el morro del submarino, no hay más movimiento.

Compartimentos para barcos:

I compartimento (nasal): tubos de torpedos (6), torpedos de repuesto para ellos (6), tanques de repuesto y equipamiento de torpedos, escotilla de carga.
II compartimento: el primer grupo de pilas y emisora ​​de radio.
III compartimento: el segundo y tercer grupo de baterías, encima de ellos se encuentran las viviendas del estado mayor de mando. También hay una cocina, una sala de oficiales y tanques de combustible a los lados y debajo de las baterías.
Compartimento intravenoso: Puesto central con puesto de mando principal. También existía un tanque de ecualización y un tanque de inmersión rápida.
Compartimento V: cuarto grupo de baterías y tanques de petróleo. Encima de las baterías se encuentra la vivienda de los capataces.
Compartimento VI: diesel.
Compartimento VII (popa): motores eléctricos de propulsión principal, tubos lanzatorpedos de popa (2), escotilla de carga de torpedos y tanque de compensación.

Y finalmente, para aquellos interesados, especificaciones submarinos:

Longitud máxima: 76,6 m.
Ancho - 6,4 m.
Calado - 3,64 m.
Desplazamiento de superficie: 940 toneladas.
Desplazamiento submarino: 1240 toneladas.
La velocidad máxima sobre el agua es de 15,3 nudos.
La velocidad máxima bajo el agua es de 8,7 nudos.
Autonomía de crucero: 8950 millas.
La autonomía de crucero económica es de 158 millas.
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de proa y 2 de popa.
Profundidad de inmersión - 90 m.
Tripulación - 53 personas.

Tenemos un submarino muy interesante en San Petersburgo. Venir:)

La invención se refiere a la fabricación de instrumentos ópticos, a dispositivos ópticos de guía y puntería, en concreto a periscopios submarinos. El periscopio de un submarino contiene un gabinete-armario fijado al casco duradero de la embarcación, dentro del cual se instala herméticamente un tubo de periscopio con posibilidad de movimiento vertical mediante un mecanismo de elevación, que conecta la cabeza del periscopio y un yugo, que consiste de dos partes conectadas entre sí. Una de las partes del yugo está conectada al cuerpo del gabinete con posibilidad de movimiento vertical, y la segunda tiene la capacidad de girar con respecto al eje vertical del periscopio y está unida al tubo del periscopio. El periscopio está hecho para no penetrar el fuerte casco del barco. El mecanismo de elevación está ubicado dentro del cuerpo del gabinete y consta de un motor eléctrico con una caja de cambios y dos husillos verticales. Los extremos superior e inferior de los tornillos están conectados, respectivamente, a la parte superior y base del cuerpo del gabinete con posibilidad de rotación alrededor de un eje vertical paralelo al eje del periscopio. Cada tornillo de avance está conectado cinemáticamente a la primera parte no giratoria del yugo mediante una tuerca flotante. EFECTO: mejora de la fiabilidad y facilidad de uso del periscopio. 2 salario, 1 enfermedad.

La invención se refiere a la fabricación de instrumentos ópticos, a dispositivos ópticos de guía y puntería, en concreto a periscopios submarinos. Los periscopios vienen en tipos penetrantes y no penetrantes. Los periscopios que no penetran el casco del barco tienen la ventaja de mantener la estanqueidad del puesto de observación del submarino sin complicaciones especiales y de proporcionar un lugar más cómodo para sentarse el operador. Con esta ubicación, el operador cuenta con un monitor-ocular fijo que, aunque complica el sistema óptico del periscopio, le permite seguir el objetivo sin girar el monitor-ocular alrededor de su eje. El canal óptico en tales periscopios se reemplaza por canales óptico-electrónicos que utilizan señales eléctricas transmitidas por cable, lo que hace posible colocar el periscopio no solo sobre el poste central, que es obligatorio para los periscopios tradicionales, sino también en otros lugares de la un cuerpo duradero. Los periscopios de este tipo se extienden de forma independiente hasta la posición de trabajo. Los periscopios de este tipo son producidos por todas las empresas líderes mundiales en el campo de la construcción de periscopios, por ejemplo, Kollmorgen Corp y Hughes Aircraft Co (EE.UU.), Sagem SA (Francia), Pilkington Optronics (Reino Unido). Riva Calzony (Italia), Carl Zeiss (Alemania). Los periscopios que penetran en el casco obligan al operador a seguir el ocular y requieren más espacio dentro del casco del submarino. Los periscopios modernos que penetran el casco ya no requieren que el operador se ajuste a posiciones bajas incómodas, como era el caso al colocar el ocular en la base del tubo del periscopio. Este problema se resolvió montando el periscopio dentro de un cuerpo tubular fijado al casco rígido del barco. El ocular mantiene una posición constante independientemente de la posición de la parte de la cabeza y el tubo del periscopio, que se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro del cuerpo del gabinete mediante cojinetes lisos y un mecanismo de elevación. Lo más cercano en esencia técnica al diseño propuesto es un periscopio que penetra en el casco duradero del barco, que contiene un cuerpo de gabinete montado en el casco duradero del barco, un tubo que conecta las partes de la cabeza y el ocular, que contiene la óptica y se mueve en el dirección vertical bajo la influencia de un mecanismo de elevación gracias a cojinetes , instalado en la parte superior del casco del submarino y en la parte superior del casco del pedestal, y está equipado en la parte inferior de la tubería - yugo - con un mecanismo de guía horizontal suspendido , incluyendo una parte no giratoria y un motor. La parte no giratoria del mecanismo de guía horizontal está conectada a la tubería mediante un cojinete de empuje de rodillos, que permite que la tubería gire alrededor de un eje vertical bajo la influencia del motor. El periscopio también contiene un bloque ocular que está inmóvil con respecto al casco del submarino. El prototipo tiene las siguientes desventajas: 1. Dificultad para asegurar la estanqueidad del puesto de observación del submarino, ya que el tubo del periscopio penetra en el resistente casco del barco. 2. La imposibilidad de girar a lo largo del ángulo de rumbo cuando la tubería está en una posición bajada y cuando no está completamente levantada, lo que complica el funcionamiento del dispositivo. El objetivo de la invención es aumentar la fiabilidad y facilidad de uso del periscopio. La tarea se lleva a cabo en el periscopio submarino propuesto, que contiene un armario-armario fijado al casco duradero del barco, en cuyo interior se instala herméticamente un tubo de periscopio con posibilidad de movimiento vertical mediante un mecanismo de elevación, que conecta la cabeza del el periscopio y el yugo. El yugo consta de dos partes conectadas entre sí mediante un cojinete, mientras que una de las partes del yugo está conectada al cuerpo del gabinete con posibilidad de movimiento vertical, y la segunda tiene la capacidad de girar con respecto al eje vertical. del periscopio y está unido al tubo del periscopio. El periscopio propuesto se diferencia del prototipo en que el periscopio está hecho para no penetrar el fuerte casco del barco. El mecanismo de elevación está ubicado dentro del cuerpo del gabinete y consta de un motor eléctrico con una caja de cambios y al menos dos tornillos de avance verticales. Los extremos superior e inferior de los tornillos están conectados, respectivamente, a la parte superior y base del cuerpo del gabinete con posibilidad de rotación alrededor de un eje vertical paralelo al eje del periscopio, y cada tornillo de avance está conectado cinemáticamente al primero. , parte no giratoria del yugo mediante una tuerca flotante. Se ofrecen variantes del periscopio, caracterizadas porque los extremos superior e inferior de los tornillos verticales están conectados, respectivamente, a la parte superior y la base del cuerpo del gabinete mediante cojinetes, y las tuercas flotantes tienen la capacidad de moverse arbitrariamente en paralelo. Planos horizontales dentro de 1-1,5 mm. El motor eléctrico y la caja de cambios del mecanismo de elevación están fijados en la base del cuerpo del gabinete. La esencia de la invención es aumentar la confiabilidad y facilidad de uso del periscopio al permitir subir y bajar el tubo del periscopio en cualquier posición a lo largo del ángulo de rumbo, así como también hacer posible apuntar previamente el periscopio a el objetivo en su posición bajada. Esto se hace creando un punto de apoyo para girar la tubería a lo largo del ángulo de dirección cuando está bajada y cuando no está completamente elevada, lo cual se crea conectando la parte no giratoria del yugo con tornillos de avance verticales, los extremos superior e inferior. de los cuales están fijados en el cuerpo del gabinete. La esencia de la invención se ilustra mediante el dibujo. El dibujo muestra el diseño del dispositivo propuesto. Como puede verse en el dibujo, el periscopio de un submarino contiene un cuerpo de pedestal 1, fijado al casco duradero de la embarcación 2, dentro del cual se instala una tubería 3 mediante soportes ubicados en la parte superior del cuerpo de pedestal y cojinetes deslizantes 4. Las conexiones se hacen herméticas mediante barro y manguitos de sellado 5. El tubo 3 conecta la parte de la cabeza 6 y el yugo del periscopio 7 y no penetra el fuerte casco del barco 2. El yugo 7 consta de dos partes, uno de los cuales 8 está conectado al cuerpo del pedestal con la posibilidad de movimiento vertical del yugo, y el segundo 9 además tiene la capacidad de girar con respecto a la vertical el eje del periscopio utilizando un mecanismo de guía horizontal y está conectado rígidamente al tubo de periscopio 3. Las partes del yugo están conectadas entre sí mediante un cojinete 10. Un motor eléctrico con una caja de cambios 11 del mecanismo de guía horizontal está unido a la parte no giratoria del yugo. El mecanismo de elevación consta de un motor eléctrico con una caja de engranajes 12, que se fijan en la base del cuerpo del pedestal 1 y tornillos de avance verticales 13. Los extremos superior e inferior de los tornillos están conectados a la parte superior del cuerpo del pedestal y su base, respectivamente, utilizando cojinetes 14. Los tornillos están conectados a la parte no giratoria del yugo 8 con la capacidad de moverse en planos horizontales paralelos dentro del juego permitido (aproximadamente 1 mm), utilizando una tuerca flotante 15. El juego es causado por un error en la fabricación de los tornillos de avance. El dispositivo funciona de la siguiente manera. El tubo de periscopio 3, bajo la influencia del motor eléctrico del mecanismo de elevación 12, se mueve en dirección vertical utilizando tornillos de avance verticales 13, a lo largo de los cuales se desliza una tuerca flotante 15. El tubo de periscopio 3 se puede girar a lo largo del ángulo de dirección (alrededor de el eje vertical del periscopio) en cualquier posición a lo largo de la dirección del movimiento en la dirección vertical, ya que hay un punto de apoyo formado al conectar la parte no giratoria del yugo 8 con los tornillos de avance 13 por medio de una tuerca flotante 15. Literatura 1. Directorio "Janes" (1998-1997) - "Sistemas de control de armas Sumbarint. Mástiles optrónicos"). 2. Patente francesa N 2488414 (prototipo).

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1. Un periscopio submarino que contiene un gabinete-armario fijado al casco duradero del barco, dentro del cual se instala herméticamente un tubo de periscopio con posibilidad de movimiento vertical mediante un mecanismo de elevación, que conecta la cabeza del periscopio y un yugo, que consiste de dos partes conectadas entre sí por medio de un cojinete, en donde una de las partes del yugo está conectada al cuerpo del gabinete con la posibilidad de movimiento vertical, y la segunda tiene la capacidad de girar con respecto al eje vertical del periscopio. y está unido a un tubo de periscopio, caracterizado porque el periscopio está fabricado sin penetrar en el casco duradero de la embarcación, el mecanismo de elevación está ubicado dentro del casco - pedestal y consta de un motor eléctrico con una caja de cambios y al menos dos conductores verticales. tornillos, cuyos extremos superior e inferior están conectados, respectivamente, a la parte superior y a la base del cuerpo del pedestal con posibilidad de rotación alrededor de un eje vertical paralelo al eje del periscopio, y con la primera parte no giratoria del yugo Cada tornillo de avance está conectado cinemáticamente mediante una tuerca flotante. 2. Periscopio según la reivindicación 1, caracterizado porque los extremos superior e inferior de los tornillos de avance verticales están conectados, respectivamente, a la parte superior y a la base del cuerpo del gabinete mediante cojinetes, y las tuercas flotantes se pueden mover arbitrariamente en paralelo. Planos horizontales dentro de 1-1, 5 mm. 3. Periscopio según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el motor eléctrico y la caja de cambios del mecanismo de elevación están fijados en la base del cuerpo del armario.

El periscopio de un submarino es un dispositivo óptico de orientación y orientación. El periscopio consta de una parte de cabeza, que incluye un cristal protector, una unidad de mira giratoria con un mecanismo de guía de altura y un sistema para cambiar los aumentos, una parte de ocular que contiene un grupo, un espejo desviador y un ocular, conectados por un tubo, en el interior de en el que las lentes y los sistemas de envoltura están ubicados a lo largo del haz óptico, y equipado en la parte inferior con un mecanismo de guía horizontal. El cristal protector y la unidad de mira giratoria en forma de cubo-prisma rectangular están hechos biespectrales. Se introduce un canal de observación adicional en la cabeza del periscopio, conectado al canal principal a través de un prisma-cubo rectangular. Se introduce un diferencial entre el eje de rotación del prisma-cubo rectangular y el mecanismo de guía de altura, una entrada del cual está conectada al mecanismo de guía de altura y la otra al sistema de control recién introducido para girar el prisma en un ángulo constante. . En la parte ocular del periscopio, entre el espejo deflector y el ocular, se introduce un filtro polarizador que puede girar alrededor del eje óptico del dispositivo y se puede retirar del dispositivo. La invención permite aumentar la versatilidad del periscopio y aumentar la confiabilidad del dispositivo en diversas condiciones externas. 1 salario, 1 enfermedad.

La invención se refiere a la fabricación de instrumentos ópticos, a dispositivos ópticos de guía y puntería, en concreto a periscopios submarinos. Se conoce un periscopio submarino que consta de una cabeza y piezas de ocular conectadas por un tubo. El periscopio tiene un canal de observación visual que contiene un vidrio protector instalado a lo largo del haz óptico, una unidad de observación en forma de prisma rectangular, una lente, sistemas envolventes, grupos, un prisma ocular rectangular y el propio ocular. El diseño de periscopio descrito tiene las siguientes desventajas: 1. El periscopio tiene un canal de observación, por lo que tiene capacidades de observación limitadas en condiciones desfavorables; 2. El periscopio no puede mirar en los ángulos de rumbo del sol, ya que la luz reflejada desde la superficie del agua, que ingresa al ojo del operador, no le permite ver el objetivo. Lo más cercano en esencia técnica al diseño propuesto es un periscopio, que consta de una parte de cabeza en forma de prisma de observación instalado en la parte superior de la tubería. El tubo contiene ópticas y se mueve en dirección vertical bajo la influencia de un mecanismo de elevación gracias a los cojinetes instalados en la parte superior del casco del submarino, y está equipado en la parte inferior con un mecanismo de guía horizontal suspendido, que incluye una parte fija y un motor. La parte fija del mecanismo de guía horizontal está conectada a la tubería mediante un cojinete de empuje de rodillos, que permite que la tubería gire alrededor de un eje vertical bajo la influencia del motor. El periscopio también contiene una unidad ocular que se puede mover con respecto al casco del submarino y que contiene espejos deflectores y un ocular. El prototipo tiene las siguientes desventajas: 1. El diseño tiene un canal de observación, lo que limita significativamente las capacidades de información del dispositivo; 2. El prototipo no prevé la posibilidad de observar en los ángulos de orientación del sol; 3. Cuando el casco del barco se deforma durante su funcionamiento (bajo presión constante del agua e influencias de golpes externos), los cojinetes del periscopio y los cojinetes del mecanismo de observación horizontal pueden desalinearse, lo que puede provocar que la tubería se atasque cuando se gira el dispositivo. alrededor de un eje vertical. 4. El cristal protector y la unidad de observación están fabricados de materiales que son transparentes sólo a la radiación en el rango visible del espectro. El objetivo de la invención es aumentar la versatilidad del periscopio y aumentar la confiabilidad del dispositivo bajo diversas condiciones externas. El problema se resuelve en el periscopio submarino propuesto, que consta de un canal visual principal que contiene un vidrio protector ubicado secuencialmente a lo largo del haz óptico, una unidad de mira giratoria con un mecanismo de guía de altura y un sistema de cambio de aumento ubicado en la cabeza del periscopio, así como como una parte del ocular conectada por un tubo con la cabeza del periscopio, dentro del cual se ubican la lente y los sistemas de envoltura a lo largo del haz óptico, y equipado en la parte inferior con un mecanismo de guía horizontal. La parte del ocular contiene un colectivo, un espejo desviador y un ocular. El periscopio propuesto se diferencia del prototipo en que se introduce un canal de observación adicional en la cabeza del periscopio. La unidad de observación giratoria tiene la forma de un cubo prismático rectangular, conectado ópticamente a los canales de observación principal y adicional. El vidrio protector y el prisma-cubo rectangular se hacen biespectrales, mientras que se introduce un diferencial entre el eje de rotación del prisma-cubo rectangular y el mecanismo de guía de altura, una entrada del cual está conectada al mecanismo de guía de altura, y la otra. al sistema de control recientemente introducido para girar el prisma en un ángulo constante. Se introduce un filtro polarizador en la parte ocular del periscopio, entre el espejo deflector y el ocular, que puede girarse alrededor del eje óptico del dispositivo y retirarse del canal visual principal del periscopio. Se propone una variante de la invención, que se diferencia en que la parte fija del mecanismo de guiado horizontal en la posición elevada del periscopio está conectada a la parte superior del casco del submarino mediante un sistema de pasadores que tienen dos grados de libertad en dos mutuamente. planos perpendiculares. La esencia de la invención es la siguiente. La esencia de la invención se ilustra mediante un dibujo que muestra una vista general del dispositivo propuesto. El periscopio submarino propuesto consta de una parte de cabeza 1 y una parte de ocular 2, conectadas entre sí por un tubo 3. Las partes de cabeza 1 y ocular 2 del periscopio forman una sola unidad con el tubo de periscopio 3 y están unidas a él. El canal de observación principal (visual) del periscopio contiene un vidrio protector 4 ubicado secuencialmente a lo largo del haz óptico, una unidad de visualización giratoria en forma de un prisma-cubo rectangular 5, un sistema de cambio de aumento 6, que consta de una lente y un ocular, ubicado en la parte del cabezal 1 del dispositivo, lente 7, sistemas de envoltura 8 ubicados dentro del tubo del periscopio 3, colectivo 9, espejo deflector 10, filtro polarizador 11 y ocular 12, ubicado en su parte del ocular 2. Un televisor o observación térmica adicional El canal 13 está conectado ópticamente al prisma-cubo rectangular 5 es accionado por un diferencial 14, que lo conecta con un mecanismo de guía de altura 15 cuando apunta el periscopio a un objeto o un sistema para girar el prisma en un ángulo constante 16 cuando cambia. el prisma 5 desde el canal principal al adicional 13. El periscopio contiene un mecanismo de elevación, que consta de un bloque de poleas múltiples (polipasta), que consta de poleas móviles, que son accionadas por gatos. El tubo 3 tiene la capacidad de moverse en dirección vertical sobre cojinetes deslizantes 17 ubicados en la parte superior del casco del submarino. El tubo 3 está equipado en la parte inferior con un mecanismo de suspensión para guía horizontal 18, que consta de un motor 19 y una parte fija 20. En la posición superior elevada, el periscopio se fija en la parte superior del casco del submarino mediante una conexión. Unidad que consta de una lavadora “de acoplamiento” 21 y una lavadora “flotante” 22. La arandela de "acoplamiento" 21 está unida a la parte interior 23 del techo del submarino, y la arandela "flotante" 22 está unida libremente a la parte fija 20 del mecanismo de guía horizontal. La arandela flotante 22 tiene dos pasadores 24 y dos ranuras 25 orientadas a 90 grados entre sí. Al realizar la conexión, las llaves 26, unidas a la parte fija del mecanismo de guía horizontal, encajan en las ranuras 25 de la arandela "flotante". La conexión enchavetada 25-26 hace posible desplazar la arandela flotante en una cantidad permitida sólo en la dirección de la línea que conecta las dos ranuras de la arandela flotante. La arandela de "acoplamiento" 21 tiene casquillos 27, cuyo tamaño corresponde claramente al tamaño de trabajo de los pasadores 24 de la arandela "flotante" 22 en la dirección perpendicular a la línea que conecta los casquillos de la arandela de "acoplamiento" y la excede. (tiene una tolerancia) en la dirección diametral. Por tanto, la arandela "flotante" 22 tiene la capacidad de moverse en el plano horizontal en dos direcciones mutuamente perpendiculares. El dispositivo propuesto funciona de la siguiente manera. El haz de rayos del objetivo incide en el cristal protector del periscopio 4 y luego en el prisma-cubo 5 de observación, que es biespectral y transmite radiación en los rangos visible e infrarrojo (IR). El prisma-cubo de observación 5 en la superficie de la hipotenusa tiene una capa de separación de colores, y los rayos del rango visible se reflejan casi por completo en el canal de observación visual principal o en los 13 adicionales si se trata de un televisor y los rayos de radiación IR. se reflejan completamente en el canal adicional si se hace térmico. Un canal adicional (en cualquier versión) forma una imagen de un objeto en un dispositivo receptor electrónico. En el rango de radiación IR hay dos ventanas (la primera con longitudes de onda de 3 a 5 micrones y la segunda con longitudes de onda de 8 a 14 micrones), que son bien transmitidas por la atmósfera terrestre; es en estos rangos donde la observación IR los dispositivos funcionan. El canal de vigilancia por televisión opera en el rango espectral de 0,4 micrones a 1,05 micrones, es decir, utiliza toda la radiación electromagnética visible, y el canal visual principal opera solo en longitudes de onda percibidas por el ojo humano, es decir, de 0,4 a 0,7 µm. El canal adicional de televisión, así como el canal adicional térmico, permiten el funcionamiento del periscopio en condiciones adversas (en la oscuridad). Así, los canales de observación principal y adicional funcionan de forma completamente autónoma, independientemente entre sí y secuencialmente, el periscopio opera en un canal visual o térmico o de televisión adicional. Lo único que tienen en común es el cristal protector y el cubo prismático, que son biespectrales y funcionan tanto en el rango de observación óptico como en el infrarrojo. El prisma-cubo 5 está instalado en la parte de cabeza 1 del periscopio con la capacidad de mirar en altura (en dirección vertical) cuando el periscopio apunta a un objeto utilizando un diferencial 14, una entrada del cual está conectada a la guía de altura. mecanismo 15, y el otro al sistema de control de rotación del prisma de ángulo constante 16. Después del prisma de observación 5, el haz ingresa al sistema de cambio de aumento 6, que consta de una lente y un ocular. A continuación, el haz pasa a través de la lente 7 y los sistemas envolventes 8, ubicados en el tubo de periscopio 3, y se dirige a la parte del ocular 2, se refleja en el espejo 10 y entra horizontalmente en el sistema de lentes del ocular 12. Un corte y El filtro polarizador 11 se introduce en el canal visual principal para aumentar el contraste, con el fin de eliminar el deslumbramiento solar o lunar reflejado, las trayectorias solares y lunares. La dirección del haz de rayos hacia el canal de observación adicional 13 (térmico o de televisión) se realiza cambiando el prisma-cubo 5. Esta conmutación se realiza mediante un diferencial 14 conectado a un sistema para girar el prisma-cubo en una ángulo constante 16. El tubo 3 se mueve en dirección vertical mediante un mecanismo de elevación y en la posición superior elevada, los pasadores de la arandela "flotante" 21 entran en las ranuras de la arandela de "acoplamiento" 22, conectando el periscopio a la parte superior del casco submarino 23, de modo que el sistema de pasadores tenga dos grados de libertad en dos planos mutuamente perpendiculares. El tubo 3 en la posición elevada puede girar alrededor de su eje vertical utilizando el motor 19 del mecanismo de guía horizontal 18. Esta conexión del periscopio con el casco del submarino 23 evita la posibilidad de desalineación de los cojinetes que conectan el tubo del periscopio 3. con la parte superior del casco del submarino 23, y los cojinetes que conectan el tubo 3 periscopios con una parte fija 20 del mecanismo de guía horizontal 18, lo que puede provocar que el tubo se atasque cuando el dispositivo gira alrededor de un eje vertical cuando se expone a presión del agua e impactos externos de naturaleza impactante. Literatura 1. S.G. Babushkin et al. Dispositivos óptico-mecánicos, Moscú, "Machine Building", 1965, página 286. 2. Francia, solicitud N 2488414, prioridad 06.06.80, IPC G 02 V 23/08, publicada el 12.02. 82 N 6 (prototipo).

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1. Periscopio submarino, que consta de un canal visual principal que contiene un vidrio protector ubicado secuencialmente a lo largo del haz óptico, una unidad de mira giratoria con un mecanismo de guía de altura y un sistema de cambio de aumento ubicado en la cabeza del periscopio, así como un ocular. parte conectada por un tubo a la parte de cabeza del periscopio, dentro de la cual se encuentran las lentes y los sistemas de envoltura a lo largo del haz óptico, y equipada en la parte inferior con un mecanismo de guía horizontal, y la parte del ocular contiene un espejo deflector colectivo y un ocular, caracterizado porque en la parte de cabeza del periscopio se introduce un canal de observación adicional, uno de observación giratorio, el bloque está hecho en forma de un prisma-cubo rectangular, conectado ópticamente a los canales de observación principal y adicional, el vidrio protector y el prisma-cubo rectangular se hacen biespectrales, mientras que se introduce un diferencial entre el eje de rotación del prisma-cubo rectangular y el mecanismo de guía de altura, una entrada del cual está conectada al mecanismo de guía de altura, y el Además del recién introducido sistema de control para girar el prisma en un ángulo constante; se introduce un filtro polarizador en la parte ocular del periscopio, entre el espejo deflector y el ocular, que puede girarse alrededor del eje óptico del dispositivo y retirarse desde el canal visual principal del periscopio. 2. Periscopio submarino según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte fija del mecanismo de guía horizontal en la posición elevada del periscopio está conectada a la parte superior del casco del submarino mediante un sistema de pasadores que tienen dos grados de libertad en dos. planos mutuamente perpendiculares.

Patentes similares:

La invención se refiere a vehículos, concretamente a dispositivos para mejorar la visibilidad del entorno circundante cuando los vehículos están en movimiento, y está destinada a su instalación principalmente en turismos. Un dispositivo para mejorar la visibilidad de un vehículo contiene una cámara de vídeo instalada en la parte superior de una rejilla hueca plegable mediante un accionamiento, montada en la carrocería del vehículo, una pantalla con un panel de control para plegar la rejilla, situada en el interior del vehículo, así como un panel de control con variador. Dentro del soporte hay cables eléctricos que conectan la cámara de video a la pantalla. El soporte tiene forma de mástil cónico y consta de partes fijas y móviles. A la carrocería del vehículo se fija una parte estacionaria, que está conectada a la parte móvil con la posibilidad de girar esta última 180° con respecto a ella mediante un motor eléctrico. El motor eléctrico está ubicado en la parte estacionaria. La rotación está limitada por topes situados en la parte fija. EFECTO: diseño simplificado y mayor facilidad de uso del dispositivo para mejorar la visibilidad de un vehículo. 3 salario mosca, 4 enfermos.

La invención se refiere a la fabricación de instrumentos ópticos, a dispositivos ópticos de guía y puntería, en concreto a periscopios submarinos.