27.10.2017, 09:19 37244
El Boeing 777-200 es un avión de fuselaje ancho y largo alcance desarrollado a principios de los años 90.
El Boeing 777-200 realizó su primer vuelo en junio de 1994 y su operación comercial comenzó en mayo de 1995. El primer operador del avión fue United Airlines. En total, se entregaron a diez clientes alrededor de cien aviones diferentes de la modificación 777-200. El principal competidor del avión es el Airbus A330-300.
El Boeing 777-200 es operado por: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM, etc. En total, más de 50 aerolíneas.
La cabina del Boeing 777-200 está diseñada con el estilo interior exclusivo de Boeing con portaequipajes ampliados e iluminación indirecta. La anchura de la cabina (5,87 metros) permite acomodar hasta 10 asientos seguidos. El tamaño de las ventanas es de 380×250 mm. Dado que el avión está diseñado para vuelos largos, muchas aerolíneas equipan la cabina con sistemas de entretenimiento multimedia.
Ubicación y numeración de asientos en cabina, distribución de asientos en un avión Boeing 777-200. Los mejores y menos cómodos asientos del avión.
Hay muchas configuraciones del Boeing 777-200; dependiendo de la disposición de los asientos, el avión tiene capacidad para entre trescientos y quinientos cincuenta pasajeros.
Disposición de la cabina, los mejores y menos cómodos asientos del Boeing 777-200Aerolíneas Nordwind
El diseño de los aviones de North Wind Airlines prevé 2 clases de servicio: comercial y económico. Disposición de los asientos de Nordwind Airlines 3-4-3. La capacidad total de pasajeros es de 393 personas.
Boeing 777-200 Nord Diagrama de viento
Clase de negocios:
La clase ejecutiva de Nordwind Airlines tiene solo una fila.
La fila 1 es bastante cómoda: los asientos anchos (son 1,5 veces más anchos que los de la clase económica) están equipados con reposapiés retráctiles. La distancia hasta el tabique frontal que separa la salida, el baño, la zona de cocina y el personal es de 127 cm.
Asientos en clase ejecutiva del Boeing 777-200
Clase de economia:
- 5ta y 6ta filas- asientos cómodos en términos de que nadie le tirará la silla hacia atrás. Desventajas: a pesar de que al frente hay una partición rígida que separa las clases ejecutiva y económica, no podrá estirar las piernas. Sólo hay espacio suficiente para las rodillas.
- Filas 12-14. Todos los asientos en estas filas, excepto 12H, 12J, 12K, Tienen una limitación en la desviación del respaldo, por lo que la cocina se sitúa detrás de ellos.
- Filas 20 y 21 (asientos D, F, E, G)- exactamente los mismos pros y contras que en la fila 5. Sólo que delante, en lugar de un tabique, hay una pared de sanitarios. La proximidad a los baños está plagada de movimientos de pasajeros y sonidos extraños. Asientos 21 filas H y K el más cómodo, ya que puedes estirar las piernas.
- Asientos centrales en la fila 38 y todos los asientos 39 filas Tienen limitaciones para reclinarse debido a los sanitarios situados en la parte trasera.
- En la fila 45 (A, B, C, H, J, K)- asientos muy cómodos, delante hay trampillas de emergencia, por lo que delante hay suficiente espacio libre para piernas y rodillas.
- Fila 46 (D, E, F, G)- ventajas de no tener vecinos delante, desventajas de una mampara de baño que no permite estirar las piernas.
- 53C y 53H. Detrás de esta fila comienza el estrechamiento del fuselaje. Los pasajeros que pasan o los asistentes de vuelo con carritos pueden tocar el respaldo de su asiento.
- Asientos de las filas 54 a 56- el fuselaje se estrecha en la cola, por lo que en lugar de tres asientos, aquí se instalan dos. Esto es mucho más conveniente, especialmente para un vuelo juntos.
- Filas 57 y 58- Las últimas filas del avión están situadas junto a los baños y otras salas técnicas. Los respaldos de estas filas están bloqueados.
Rendimiento de vuelo y características estructurales.
- Velocidad máxima: 965 kilómetros por hora
- Velocidad de crucero: 905 kilómetros por hora
- Rango de vuelo: 13100 kilometros
- Capacidad de la aeronave: clase económica – 440 pasajeros, economía/negocios – 400 pasajeros, economía/negocios/primera clase – 328 pasajeros
El Boeing 777-200 es el primer avión Boeing con un sistema de control fly-by-wire (FCS). Una de las características del avión es la presencia de un sistema de desviación vertical hacia arriba de las secciones finales de las consolas de las alas (de 6,48 m de largo), que facilita los desplazamientos por el aeropuerto. Este sistema se instala a petición del cliente.
El Boeing 777-200 está equipado con un sistema de aviónica digital EFIS fabricado por la empresa estadounidense Honeywell. Tiene cinco pantallas de cristal líquido de color plano para mostrar información de vuelo, un sistema de control digital para el funcionamiento de los sistemas a bordo y la central eléctrica EICAS (tres pantallas de cristal líquido planas) y una "biblioteca electrónica" con una base de datos de todos los sistemas. y equipamiento de la aeronave. También existe un sistema de diagnóstico a bordo para el estado de los sistemas de a bordo. El avión está equipado con un sistema para evitar colisiones en vuelo TCAS. Toda la aviónica cumple con el estándar ARINC 629.
- El Boeing 777 es el primer avión comercial diseñado 100% por ordenador. Durante todo el período de desarrollo, no se produjo ni un solo dibujo en papel; todo se produjo utilizando un sistema de diseño tridimensional, ahora conocido como CATIA. El avión fue preensamblado por computadora, lo que evitó una gran cantidad de errores durante la producción.
- El Boeing 777-200 está certificado según ETOPS, lo que permite que un avión bimotor vuele a un aeródromo alternativo en 180 minutos si falla un motor.
- El Boeing 777 estableció un récord absoluto de autonomía para aviones de pasajeros: 21.601 km.
El Boeing 777 es una familia de aviones de fuselaje ancho diseñados para transportar pasajeros a largas distancias. Conocido en la comunidad de la aviación como Boeing Three Seven. El desarrollo del avión comenzó en los años 90 del siglo XX, el primer vuelo se realizó en 1994 y está en funcionamiento en serie desde 1995.
La peculiaridad del avión Boeing 777 es un desarrollo completo fuera de los dibujos en papel: el avión fue diseñado íntegramente en una computadora con el programa más moderno de ese momento.
La familia de aviones Boeing 777 tiene capacidad para una media de 400 pasajeros, según la configuración presentada, con una autonomía de vuelo de 9 a 17 mil kilómetros. El récord máximo establecido fue de 21 mil kilómetros. El Boeing 777 es hoy el avión bimotor más grande del mundo, con los motores a reacción más potentes de la historia de la aviación y un tren de aterrizaje de seis ruedas.
"Boeing 777-200"
La modificación número 200 del Boeing 777 es la primera que se pone en funcionamiento en serie. Fue este avión el que realizó un vuelo de prueba con un motor Pratt and Whitney en 1994, luego se probaron modificaciones con otros motores a reacción para su uso posterior en 1995. El transatlántico tiene capacidad para entre 305 y 440 pasajeros, según la distribución de la cabina.
Al diseñar el avión, el fabricante prestó especial atención a los deseos de los pasajeros. El avión Boeing 777-200 tiene ventajas como un proceso de despegue y aterrizaje sin problemas, una ausencia casi total de ruido del motor y asientos de clase ejecutiva con mayor comodidad y ergonomía (amplios estantes para colocar el equipaje de mano). Dado que el avión está diseñado para vuelos bastante largos, muchas aerolíneas incorporan modernos sistemas multimedia en los respaldos de los asientos para el entretenimiento a bordo.
Boeing 777-200ER: características y ventajas
¿Qué más tiene de diferente el avión? boeing 777-200ER También es un avión de larga distancia con fuselaje ancho, que es una modificación del 777-200 con mayor peso de despegue y mayor longitud de vuelo.
Avión Boeing 777-200 ER Puede acomodar de 314 a 440 pasajeros y volar una distancia de hasta 14 mil kilómetros. El objetivo principal de este avión es el tedioso transporte transatlántico, que dura una media de 14 horas.
El primer vuelo de la modificación tuvo lugar en 1996; la operación comercial comenzó a principios de 1997. Hasta el día de hoy, el principal competidor es A 330-300 producidos por la empresa. Aerobús con un peso más ligero, así como sistemas más modernos para los pilotos.
Sin embargo, en total se vendieron más de ochocientos aviones de la versión 777-300. urgencias . Esto convierte a este modelo en el más popular de la familia 777 entre las compañías aéreas rusas y extranjeras. Por ejemplo, la empresa North Wind.
Diagrama interior del Boeing 777-200 Nord Wind
Nordwind Airlines (“Nord Wind” o “North Wind”) se registró en mayo de 2008 como una empresa dedicada al transporte chárter internacional de pasajeros y carga. La red de rutas de esta empresa cubre casi todo el mundo, en particular los centros turísticos más populares.
La flota de la compañía está compuesta por 21 aviones, tres de los cuales son boeing 777-200 modificaciones " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modificación VP - BJF despegó por primera vez en 1998, los aviones de pasajeros VP-BJH y VP-BJF- en 2004. Todos los aviones fueron adquiridos por North Wind a aerolíneas asiáticas como Singapore Airlines, Vietnam Airlines y China Airlines, que utilizaban el 777-200. urgencias para vuelos a través del Océano Pacífico, así como a Europa.
Los mejores asientos en el Boeing 727-200 Nord Wind
Centrémonos en los asientos en el avión. Diagrama de modificación de la cabina del avión Boeing 777-200 (Nord Wind) VP-BJH y VP-BJF dispuestos de la siguiente manera: tres-cuatro-tres, algunas filas: dos-cuatro-dos, y en clase ejecutiva: dos asientos en cada fila. La diferencia significativa es que en VP-BJH solo hay 30 asientos en clase ejecutiva, mientras que en la otra clase solo hay 6. El número total de asientos según el diseño de la cabina del Boeing 777-200 (Nord Wind) es de 285 y 393 asientos, respectivamente. Esto confirma el hecho de que el Boeing 777-200 se puede utilizar en vuelos de larga distancia o en rutas con un tráfico decente de pasajeros.
En VQ -BUD, que se utilizó para vuelos desde Vietnam a Australia, Estados Unidos y países europeos, con un total de 6 asientos en clase ejecutiva y 387 asientos en clase económica. Esto hace que el diseño de la cabina del Boeing 777-200 (Nord Wind) sea similar al de un avión más joven. VP-BJF , tanto en cuanto a la ubicación de los asientos en la cabina como a su finalidad prevista. La disposición de los asientos en la clase ejecutiva es similar a la de sus contrapartes, sin embargo, la clase económica está dispuesta en una configuración tres-cuatro-tres, que es una de las peores configuraciones de cabina en el Boeing 727-200 de la aerolínea Nord Wind debido al hecho de que Los pasajeros pueden resultar bastante apretados.
Los mejores asientos del avión en todas las configuraciones presentadas son 5-6, 20-21, 45-46 para vicepresidente - BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 para VQ - BUD; 31,46 para vicepresidente - BJH - debido al suficiente espacio para las piernas durante un vuelo largo, pero con un inconveniente importante: posible ruido y olor del inodoro. Todos los demás asientos tienen un espacio limitado, sin respaldo reclinable, en el pasillo o al lado de la cocina.
Resultados
Resumiendo las ventajas y desventajas boeing 777-200, vale la pena llegar a la conclusión de que el avión es bastante flexible tanto a los requisitos del cliente como a las necesidades de las aerolíneas para cualquier propósito, ya sea chárter o regular.
Cabe señalar que muchas empresas adquieren estos aviones para satisfacer las necesidades de su mercado, pero algunas rusas los vuelven a comprar después de operar en otros países. Esto se evidencia en el diseño de la cabina del Nord Wind Boeing 777-200, donde la inclinación de los asientos en clase económica es de 74 centímetros y el ángulo del respaldo es mucho menor que en modificaciones similares de otras aerolíneas que realizan transporte de forma regular. .
Sin embargo, a pesar de las desventajas, el 777-200 sigue siendo el más atractivo de la línea Boeing para vuelos largos, combinado con su gran capacidad, la posibilidad de volar de forma autónoma hasta 2 horas con el motor apagado, así como la comodidad para los pasajeros de Todas las clases.
Boeing 737 800 NG es un avión de pasajeros de nueva generación. Diseñado para vuelos de corto y medio alcance. El alcance máximo de vuelo es de 5400 km. El avión ganó popularidad debido a su gran confiabilidad, mayor comodidad y consumo económico de combustible.
Northern Wind Airlines es una de las diez más grandes de Rusia. En julio de 2018, cuenta con 10 aviones de esta clase y los utiliza para los vuelos de media distancia nacionales e internacionales más transitados.
Diagrama de cabina del Nordwind Boeing 737-800
Para comodidad de los pasajeros, las aerolíneas han desarrollado y utilizan dos tipos de distribución de cabina en el Boeing 737-800. En las cabinas de dos clases, el número total de asientos para pasajeros es de 160, de los cuales 16 son de clase ejecutiva y 144 de clase económica. La cabina totalmente económica tiene 189 asientos.
¿Cómo elegir los mejores asientos para quienes van a volar en un Boeing 737-800 de North Wind Airlines? Veamos la distribución interior:
La clase ejecutiva es la clave para la comodidad en vuelo
La cabina de clase ejecutiva de Nordwind Airlines tiene 4 filas de 2 asientos a cada lado. Estos asientos son los más cómodos del avión. Las sillas son más anchas, puedes estirar las piernas fácilmente. Los temblores, ruidos y turbulencias se sienten menos. Los pasajeros de esta clase son siempre los primeros en abandonar el avión.
Foto de la cabina de clase ejecutiva del Boeing 737-800
Los mejores asientos en clase económica
En la clase económica del avión Boeing 737-800 de la aerolínea Nordwind hay dos filas de asientos con 3 asientos en cada fila. Según el diseño de la cabina, la clase económica comienza desde la quinta fila en un avión de dos cabinas.
La primera fila de la clase económica es el mejor asiento para mujeres embarazadas y quienes viajan con niños. Son convenientes porque no hay asientos delante y nadie se reclinará sobre ti. Además, los pasajeros de esta fila reciben comida primero. Los niños y aquellos a quienes les gusta mirar las nubes o tomar fotografías del cielo probablemente querrán sentarse junto a la ventana. Y para aquellos a quienes les gusta estirar las piernas, es mejor sentarse cerca del pasillo.
En un Boeing de cabina única, la primera fila también se considera la más cómoda.
Clase económica de primera fila
Para aquellos que se marean durante el vuelo, es mejor sentarse en la zona del ala. Estas son las filas 10 a 18.
Los siguientes lugares cómodos son las filas 13, 14 y 15, de las cuales la mejor es la 15. Entre ellos hay 4 salidas de emergencia. Como resultado, la distancia entre las sillas es muy grande, puedes sentarte cómodamente con las piernas estiradas. Pero aquí está prohibido alojar a personas discapacitadas y mujeres embarazadas. En caso de emergencia, las personas sentadas aquí deberán no confundirse y abrir las salidas de emergencia. La desventaja es que los respaldos de los asientos de las filas 13 y 14 son fijos, no se pueden reclinar para no bloquear la salida del avión en caso de emergencia.
Lugares cerca de salidas de emergencia
Consejo para aquellos a quienes les gusta sentarse junto a la ventana: no se sienten en el medio de la cabina, la vista desde la ventana quedará parcialmente bloqueada por el ala del avión. Y hay 10 asientos A y 11 A Y F No tienen ningún ojo de buey.
Los peores lugares: donde no deberías sentarte
La última fila se considera la más incómoda. Inmediatamente detrás hay dos baños, y hay una cola eterna cerca de ellos, olores no muy agradables, el sonido constante de agua escurriendo y portazos. Los respaldos de las sillas aquí no se reclinan porque se apoyan contra la pared. La única ventaja de estos lugares es la relativa seguridad. Según las estadísticas, los pasajeros sentados en la parte trasera del avión sobreviven a los accidentes.
En general, los lugares deben elegirse en función de las preferencias. Para las personas a las que les gusta leer o dormir durante un vuelo, es mejor sentarse junto a la ventana, estos son asientos con letras. A Y F. Para aquellos a quienes les gusta estirar las piernas o levantarse con frecuencia para ir al baño o estirarse, es mejor sentarse cerca del pasillo, esto es: C Y D. Es preferible que las mujeres embarazadas y los pasajeros con niños se sienten en la primera fila. Es mejor que los pasajeros en tránsito se sienten al frente, más cerca de la salida, para bajar primero e inmediatamente pasar a la facturación para el siguiente vuelo. Para las personas con fobia a viajar en avión, es mejor sentarse en los asientos del medio entre dos vecinos; esto es B Y mi.
Estudie con antelación el diseño de la cabina, elija el asiento que más le convenga y vuele cómodamente en un Boeing 737-800. ¡Buen vuelo y buen viento del norte!
La aerolínea rusa North Wind fue creada en 2008, tiene licencias para el transporte de pasajeros y carga y organiza vuelos chárter en todo el mundo. La aerolínea es una filial del operador turístico Pegas-Touristik. ¿El aeropuerto base de Moscú es Sheremetyevo, en Siberia? Tolmachevo (Novosibirsk) y Emelyanovo (Krasnoyarsk). La empresa alquila sus aviones a varias aerolíneas internacionales.
La flota de Northern Wind está compuesta por 32 aviones: ocho Boeing 757-200ER, ocho Boeing 767-300ER, ocho Airbus A321-200, cuatro Boeing 737-800, tres Boeing 777-200ER y un Airbus A320-232. La aerolínea también firmó un contrato para la compra de tres aviones de Irkut Corporation.
clases de servicio
North Wind Airlines ofrece a sus pasajeros dos opciones de servicio:
- Clase de economia. Las cabinas de los aviones están equipadas con asientos suaves y ergonómicos y se crea a su alrededor una atmósfera de comodidad y confort. Durante el vuelo se ofrece un menú variado y una gran selección de películas de entretenimiento, que podrás ver mientras disfrutas de un cóctel de frutas. A lo largo del viaje, podrá controlar la ubicación del avión en una pantalla especial. Para los pasajeros que deseen pasar su vuelo en silencio, se proporcionan tapones para los oídos en el bolsillo del asiento.
- Clase de negocios. Se ofrece cocina de restaurante y una amplia gama de entretenimiento. El menú es elaborado por nuestros chefs. Puede beber bebidas tanto sin alcohol como con alcohol. Si lo desea, la silla se puede transformar en cama y dormir. Después de llegar a su destino, la azafata le anunciará el final del vuelo.
Transporte de equipaje
Un pasajero de clase ejecutiva tiene derecho a transportar varias piezas de equipaje con un peso total de hasta 40 kg, incluido el equipaje de mano. En este caso, el peso de una unidad no debe exceder los 32 kg. Las dimensiones en altura, anchura y grosor no deben superar los 160 cm. Un pasajero de clase económica puede transportar hasta 20 kg de equipaje.
El peso del equipaje de mano para ambas clases no deberá exceder los 5 kg. A bordo del avión se aceptan diplomáticos, bolsos, publicaciones impresas, papillas, paraguas, ropa exterior, equipos de vídeo, ordenadores portátiles, cunas, sillas de ruedas y muletas.
Servicio de viajes familiares
El “viaje familiar” es adecuado para pasajeros que viajan con niños pequeños. Para un niño menor de 1 año se proporciona una cuna permanente. A petición del cliente (24 horas antes de la salida), se puede preparar un menú especial infantil. Los niños menores de 2 años no disponen de asiento separado. Los pasajeros con niños no deben sentarse cerca de salidas de emergencia ni de equipos de seguridad. También es posible transportar mujeres embarazadas en esta clase, pero sólo con el permiso escrito de su médico tratante y a más tardar cuatro semanas antes de la fecha prevista de parto.
El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho capaz de transportar hasta 400 pasajeros en una distancia de más de 10.000 km. Como todos los aviones modernos, fue diseñado mediante programas informáticos. El 777-200 se considera el avión de pasajeros de larga distancia más seguro.
La historia del avión.
El Boeing 777-200 es un avión creado especialmente para vuelos más largos en 1990. El avión ha estado en funcionamiento desde 1995. Este es el primer avión diseñado utilizando el programa de diseño por computadora CATIA. El Boeing fue premontado en una computadora. Así, los diseñadores evitaron muchos errores de diseño.
Existen más de 7 modificaciones del Boeing 777. Sin embargo, la versión 200 se considera la básica. El primer avión fue transferido a la compañía aérea estadounidense United Airlines. Este modelo fue diseñado para vuelos domésticos. El avión podría volar 9861 km sin aterrizar. Otros 10 compradores recibieron 88 aviones de esta modificación. En 2010, las flotas de distintas compañías aéreas contaban con 62 aviones.
La versión 777-200 ER apareció en 1997. Se aumentó el peso máximo de despegue de este avión. El avión podría volar 14.260 km sin aterrizar. El avión estaba destinado a vuelos transcontinentales largos. British Airways es la primera aerolínea en recibir la nueva versión del avión. Hasta 2010, se vendieron 415 aviones a 33 compañías aéreas.
En 2006 apareció otro modelo: el Boeing 777-200 LR. El nuevo avión podría recorrer sin escalas una distancia de 17.370 kilómetros. Esta versión estaba destinada a vuelos muy largos (Dallas - Tokio, Los Ángeles - Singapur). Se aumentó el peso de despegue del avión y se instalaron 3 tanques de combustible adicionales en el maletero trasero. El primer comprador del avión fue Pakistan International Airlines. Hasta 2010 se fabricaron 45 máquinas de este tipo.
¿Has volado alguna vez en un Boeing 777-200?
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Disposición interior
El interior del Boeing 777-200 se divide en dos o tres clases. La división estándar supone la presencia a bordo de una clase business (premium) y una clase económica (zona turística). Algunas aerolíneas ofrecen a los pasajeros VIP un compartimento separado con mayor nivel de comodidad. Se llama primera clase o clase imperial.
Todos los asientos están situados uno al lado del otro. Se colocan bloques de asientos separados en varias filas. Según la configuración de la cabina, el avión tiene de 43 a 62 filas. Puede haber de 4 a 10 asientos en una fila. Cuantos menos asientos haya en una fila, más prestigiosa será la clase. Los asientos en la cabina del avión están designados con caracteres latinos en mayúscula (A...L). Filas: números (1...43). Cada asiento tiene una mesa plegable, cinturones de seguridad y un bolsillo para objetos personales.
Diagrama interior del Boeing 777-200
Boeing tiene capacidad para una gran cantidad de pasajeros. En un avión de dos clases, su número es 400, y en un avión de tres clases, 305 (301). Algunas cabinas tienen una sola clase, el número de pasajeros aéreos es 440. Cada avión tiene su propia configuración. Puede averiguar la ubicación de los asientos en el avión solicitando primero un diseño de cabina a la compañía aérea.
Clase de negocios
En el morro del avión hay un compartimento de lujo. Los asientos están situados a una distancia suficiente entre sí. La distancia entre los asientos delanteros es de 1,27 a 1,5 m y los pasajeros pueden reclinar el respaldo, tumbarse y estirar las piernas. La clase ejecutiva tiene de 6 a 16 asientos. Están dispuestas en tres filas de bloques en los que hay dos o tres sillas una al lado de la otra. Esta área ofrece un menú mejorado (de restaurante) y bebidas gratis.
Clase confort
Al principio del avión, inmediatamente detrás de la cabina, hay una zona para pasajeros VIP. Número de asientos: de 6 a 10. Disposición de los asientos en una fila: 1-2-1, 2-2-2. Los sillones de esta zona son grandes y cómodos, parecen mini sofás. Se proporcionan un baño y una cocina separados para los pasajeros aéreos.
Clase de economia
La mayor parte de la cabina del Boeing 777-200 está dedicada a la clase económica. Los asientos están dispuestos en bloques: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Hay dos pasillos entre los tres bloques de asientos. La distancia entre asientos adyacentes es menor que en clase ejecutiva (0,74 m). Los respaldos de los asientos no se reclinan, sino que se inclinan 45 grados. Los asientos tienen apoyabrazos. Puedes ver películas durante el vuelo. El tablero está equipado con un sistema de entretenimiento multimedia. En el centro y cola del avión se encuentran baños y compartimentos técnicos.
¿Cómo elegir buenos lugares?
En el Boeing 777-200, los mejores asientos se encuentran en la zona VIP o en clase business. Hay menos sacudidas, vibraciones y ruidos en la parte delantera del avión. El nivel de confort en esta zona es muy alto. Es cierto que los billetes en clase imperial o ejecutiva son más caros que los billetes en clase económica. Los pasajeros de la zona VIP pueden utilizar Wi-Fi, hay un menú más variado, bebidas de mejor calidad y una diagonal de pantalla más grande.
La clase económica se divide en 2 partes. Uno de ellos está en el centro y el otro en la cola. Los baños están situados al principio, en el medio y al final de la cabina. Durante el vuelo siempre hay cola cerca de ellos. La sección de cola puede vibrar violentamente si el avión encuentra turbulencias. Es mejor no ocupar espacio en esta zona.
Se considera que los mejores asientos en clase económica son los que se encuentran inmediatamente después de la partición de clase ejecutiva.
Hay menos temblores en la proa del avión y los asistentes de vuelo comienzan a servir comida desde la cabecera del avión. En la parte central y trasera de la cabina de clase económica hay salidas de emergencia. Los lugares cercanos a ellos son los más cómodos. Hay más espacio libre aquí. Es cierto que no es recomendable que pasajeros con niños y mujeres embarazadas ocupen asientos cerca de las salidas de emergencia. Estos lugares están destinados a hombres fuertes, ya que en caso de accidente tendrán que abrir las puertas de emergencia ellos mismos.
¿Dónde están los peores lugares?
En el Boeing 777-200, como en cualquier otro avión, se considera que los peores asientos están en la cola o cerca de los baños. Durante las turbulencias se siente una fuerte sacudida en la sección de la cola. Siempre hay cola cerca de los baños, esto genera mucho ruido y no permite que los pasajeros de las últimas filas se relajen y se duerman.
Si una persona tiene miedo de volar, no quiere sentarse junto a la ventana. Es mejor sentarse más cerca del pasillo. Si un pasajero de avión quiere dormir durante el vuelo, por el contrario, necesita sentarse junto a la ventana. Allí podrá quedarse dormido y no levantarse de su asiento si uno de los pasajeros quiere salir, por ejemplo, al baño.
Especificaciones
El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros que puede volar distancias enormes sin aterrizar. El avión puede permanecer en el aire durante casi 20 horas, tiene un mayor alcance de vuelo, una cabina cómoda y una mayor capacidad a bordo.
Parámetros técnicos y características de vuelo:
- tripulación - 2 personas;
- número de pasajeros aéreos: 301 a 400;
- longitud - 63,7 m;
- altura - 18,6 m;
- área alar - 427,8 (436,8 m);
- ancho del fuselaje - 6,19 m;
- peso sin carga: 139-148 t;
- peso máximo de despegue: 247 a 347 toneladas;
- tamaño de los tanques de combustible: 117 mil (202 mil) l;
- distancia de vuelo sin escalas: de 16695 a 17450 km;
- velocidad de crucero: 905 km/h;
- velocidad máxima - 945 km/h;
- altitud de vuelo - 13100 m;
- distancia de despegue - 3000 m.
Caracteristicas de diseño
El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho. El avión de ala baja tiene un diseño aerodinámico normal, un ala en flecha y una cola de una sola aleta. El avión está diseñado para transportar personas a largas distancias. El avión puede permanecer en el cielo durante 18 horas.
El diseño está realizado con materiales compuestos modernos. La parte principal del fuselaje tiene una sección transversal circular. Al final, el fuselaje se fusiona formando un cono en forma de cuchilla. Hay una central eléctrica adicional en la cola del avión. El avión está equipado con un motor GE 90, considerado el motor de turbina de gas más grande y potente en la historia de la fabricación de aviones.
El Boeing está equipado con un EDSU, aviónica EFIS programable y pantallas de cristal líquido Honeywell para mostrar información de vuelo. EDSU en modo automático ayuda a evitar momentos peligrosos durante el vuelo. El avión cuenta con equipos a bordo para diagnosticar el estado de todos los sistemas.
Boeing tiene grandes ventanales (380x250 mm). En el compartimento delantero del avión hay una zona de descanso para los miembros de la tripulación. El habitáculo en sí se divide en 2 o 3 clases. El interior está realizado en líneas curvas. Se ha aumentado el tamaño de los estantes para el equipaje de mano. Iluminación indirecta a bordo. La anchura interior del transatlántico es de 5,87 m, dispone de baño y salas técnicas en las secciones de proa, central y cola.
El chasis es triciclo. Los dos soportes principales tienen 6 ruedas. El avión tiene el tren de aterrizaje y los neumáticos con ruedas más grandes jamás utilizados en un avión a reacción. Cada neumático puede soportar un peso de 27.000 kg.
Lugar de produccion
El Boeing 777-200 es producido por la American Boeing Corporation desde 1994. Durante 24 años, se fabricaron más de 1.500 aviones de pasajeros. Mientras trabajaba en el proyecto del nuevo avión, Boeing Corporation invitó a ocho grandes compañías aéreas a cooperar. La nueva apariencia del avión se formó teniendo en cuenta los deseos de tales aerolíneas: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways y otras. Las compañías aéreas podrían ofrecer su propio diseño de avión de fuselaje ancho.
El montaje final del nuevo avión tuvo lugar en la ciudad estadounidense de Everett. Para dar cabida a la nueva producción, se duplicó el tamaño de la planta. Se pusieron en funcionamiento 2 nuevas líneas de montaje. Para crear todas las piezas y mecanismos del Boeing 777-200 participaron un gran número de subcontratistas.
Empresas que operan el transatlántico
Más de cincuenta compañías de aviación de todo el mundo operan el 777-200. Entre ellos:
- Emiratos (149);
- Aerolíneas Unidas (74);
- Cathay Pacífico (69);
- Air France (68);
- Rusia;
- Viento del norte;
- Air india;
- Alitalia;
- British Airways;
Un número menor de estos aviones está disponible en las flotas de las compañías aéreas rusas y ucranianas. La compañía de aviación rusa Nordwind Airlines opera 6 aviones 777-200 ER. La aerolínea Lufthansa opera sólo 2 aviones. Aeroflot, Russian Air Express y Vim Avia tienen cada uno un Boeing 777-200.
Costo del avión
El nuevo Boeing 777-200 ER cuesta 269 millones de dólares. El 777-200 LR se puede adquirir por 305 millones de dólares. Un avión usado se puede comprar por 198 millones de dólares.
Perspectivas de desarrollo
Boeing Airlines ha desarrollado nuevas versiones del avión basadas en la modificación del 777-200. En 1998 se lanzó el avión 777-300. Tiene un fuselaje extendido. El avión tiene capacidad para 550 pasajeros a bordo. Otra modificación, el 777-300 ER, tiene motores más potentes y puede realizar vuelos sin escalas a una distancia de 14.690 km.
El Boeing 777 Freighter es un avión de carga que puede elevar 103 toneladas de carga al cielo. El avión recorre 9047 km sin aterrizar. Boeing decidió convertir algunos modelos 777-200 de pasajeros en aviones de carga.
Boeing 777 X es un avión de nueva generación. Está previsto que el avión se produzca en 2020. El avión recibirá nuevos motores, por lo que el peso de despegue aumentará a 315-344 toneladas. El avión consumirá menos combustible. El diseño de las alas cambiará y las cualidades aerodinámicas del avión mejorarán.
