El Yak-242 (MS-21) es un vehículo de diseño para un avión ruso de media distancia destinado al transporte de pasajeros en distancias cortas. El uso operativo está previsto para principios de 2016 y la producción en masa del dispositivo debería comenzar en 2017. El principal competidor de este avión es el avión C919 de fabricación china.
Una breve historia de la creación del avión Yak-242 (MS-21).
El programa de diseño y fabricación de este avión lo lleva a cabo la oficina de diseño de Yakovlev junto con la empresa Irkut. En las etapas iniciales del diseño también participó el Ilyushin Design Bureau, pero a principios de 2008 abandonó el proyecto. En el otoño de 2010, TsAGI probó los motores y las tomas de aire que planean instalar en este avión de pasajeros. Estas pruebas permitieron estudiar los modos de seguridad de la central eléctrica. Como resultado, el TsAGI desarrolló toda una serie de recomendaciones para los diseñadores del avión Yak-242 (MS-21).
En septiembre de 2011, la dirección de la empresa Irkut anunció que crearía vehículos para clientes equipados con 180 asientos para pasajeros, aunque anteriormente los fabricantes planeaban producir una cabina con 150 asientos. Esto se debe al hecho de que la mayoría de los clientes prefieren un coche con un gran número de asientos para pasajeros.
Vídeo del Yakovlev Yak-242 (MS-21)
En el verano de 2012, los fabricantes de aviones firmaron un contrato con Pratt&Whitney, que suministrará el motor PW1400G. Se instalarán en el nuevo avión y el primer vuelo de prueba está previsto para 2015. Además, el vehículo tipo MS-21 también existe con motores de fabricación rusa, denominados PD-14. Está previsto entregar aviones con este tipo de motor a clientes de Rusia.
El montaje del primer avión MS-21 completo comenzó en el invierno de 2014 en una planta de aviones en la ciudad de Irkutsk. En el verano del mismo año se llevaron a cabo pruebas de un modelo a gran escala en TsAGI. Según datos oficiales, el primer vuelo del nuevo avión de pasajeros está previsto para abril de 2016.
Características de diseño del avión Yak-242 (MS-21).
Los diseñadores de este dispositivo desarrollaron tres versiones de esta máquina. Se diferencian únicamente en el número de asientos en el habitáculo. La primera versión tiene capacidad para 150 personas, la segunda, 181 personas y la tercera modificación tiene capacidad para 212 pasajeros. Se desarrolló una versión del vehículo con un alcance de vuelo mayor, que se incrementó en 1,5 mil kilómetros.
La máquina fue fabricada como un monoplano con alas bajas. Tienen forma de flecha y se les adjuntan dos pilones para motores a reacción. El sistema de chasis consta de tres soportes. El soporte delantero es de tipo controlado, además, todas las ruedas del chasis están equipadas con sistemas de frenado. En cuanto a la aerodinámica de la carrocería, es similar a máquinas similares de esta clase, pero tiene algunas ventajas en el sentido de que sitúa a este dispositivo un orden de magnitud por encima de otros.
El MS-21 tiene una gran anchura de 11 metros, lo que aumenta significativamente el confort en la cabina de pasajeros. Al diseñar la aeronave se agregaron los últimos sistemas y estructuras que permiten lograr altas cualidades aerodinámicas. En la fabricación de este avión se utilizan muchas aleaciones y materiales compuestos nuevos, lo que permite reducir el peso del avión sin perder el diseño. Vale la pena señalar que cuando se utilizan estos materiales, el funcionamiento de la máquina resulta significativamente más económico.
Para crear un ala este avión Se creó la empresa Aerocomposite, que emplea a los mejores diseñadores de la industria. Las alas del coche estarán fabricadas de materiales compuestos. Al solicitar un avión MS-21, puede elegir de forma independiente el tipo de cabina de pasajeros y motor. Como se mencionó anteriormente, el motor puede instalarse en el extranjero o en el país. Primero avión en serie tipo Yak-242 (MS-21) se esperan para 2017.
Durante la fabricación de esta máquina, se obtuvieron muchas ventajas sobre los dispositivos de esta clase. En primer lugar, el automóvil nacional tiene motores ecológicos y excelentes características aerodinámicas. Una ventaja sobre otros aviones es el peso relativamente bajo de toda la estructura del avión. En segundo lugar, esta máquina puede acomodar un gran número de pasajeros, y no todos los aviones tienen tales indicadores. Este avión también tiene una larga autonomía de vuelo con un consumo de combustible relativamente bajo. El cuerpo ancho le permite acomodar más cómodamente a un gran número de personas. Todas estas ventajas del avión Yak-242 (MS-21) permiten ahorrar hasta un 50% de costes en comparación con aviones similares de otros fabricantes. Al calcular, puede ver que este dispositivo generará grandes ganancias por año.
Sukhoi Superjet 100 y MS-21 - Aviación civil rusa
Los fabricantes planean producir en serie estas máquinas por un volumen de 72 ejemplares al año. Irkut Corporation planea producir este modelo. Avión de pasajeros por cinco años. Actualmente, el horizonte de entrega se espera hasta 2023. Según los cálculos de los fabricantes, este proyecto comenzará a amortizarse sólo a partir de la máquina número 350. La producción de piezas y conjuntos se realiza simultáneamente en varias fábricas, pero el montaje final se realiza en la planta de Irkutsk.
Características del Yak-242 (MS-21):
Tripulación: 2 personas
Longitud: 38,25 metros
Altura: 12,55m
Envergadura: 36,25 m
Superficie del ala: 120 m²
Peso al despegue: 64.600 kg
Peso en vacío: 38.400 kg
Motores: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Capacidad de pasajeros: 156-162 personas.
Características del vuelo:
Velocidad de crucero: 800-850 km/h
Alcance de vuelo: 5000 km
El nuevo avión de pasajeros MS-21-300 realizó su primer vuelo
El 28 de mayo de 2017 tuvo lugar el primer vuelo del nuevo avión de pasajeros MS-21-300 en el aeródromo de la Planta de Aviación de Irkutsk, una filial de PJSC Irkut Corporation (como parte de la UAC).
El vuelo duró 30 minutos, se realizó a una altitud de 1.000 metros y a una velocidad de 300 km/h.
El plan de vuelo incluía comprobar la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, así como el control del motor. De acuerdo con el programa, durante el vuelo se realizó una aproximación simulada, seguida de un paso por la pista, un ascenso y un viraje. Esta técnica es típica del primer vuelo de nuevos tipos de aviones.
El avión estaba pilotado por una tripulación formada por el piloto de pruebas, el Héroe de Rusia, Oleg Kononenko, y el piloto de pruebas, el Héroe de Rusia, Roman Taskaev.
Oleg Kononenko dijo: “La misión de vuelo se completó por completo. El vuelo transcurrió como de costumbre. "No se identificaron comentarios que impidieran la continuación de las pruebas".
Roman Taskaev señaló: "Se confirmaron las características y modos de funcionamiento de los motores, todos los sistemas de la aeronave funcionaron sin fallas".
El presidente de PJSC Irkut Corporation, Oleg Demchenko, dijo: “Hoy es un día histórico para nuestro equipo y para todo el gran equipo que trabaja en la creación de MS-21. Hemos invertido en nuestros aviones las soluciones técnicas más avanzadas que proporcionarán mayor comodidad a los pasajeros y características económicas atractivas para las aerolíneas. ¡Y hoy me complace anunciar que el primer vuelo del MS-21 fue un éxito! ¡Felicitaciones a todos los participantes del programa por nuestras vacaciones comunes!
El presidente de PJSC United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, enfatizó: “MS-21 se creó en una amplia cooperación, donde, junto con Irkut, participan activamente otras empresas de la UAC: AeroComposite, las plantas de aviones de Ulyanovsk y Voronezh, y el Centro de Integración de la UAC. Esta es una etapa importante en la formación de un nuevo modelo industrial de la UAC. Según nuestras estimaciones, en los próximos 20 años la demanda mundial en el segmento MC-21 será de unos 15.000 nuevos aviones. Estoy seguro de que las aerolíneas apreciarán mucho nuestro nuevo avión”.
MS-21-300: un avión de pasajeros de nueva generación
MS-21-300 es un avión de pasajeros de nueva generación con capacidad de 163 a 211 pasajeros, dirigido al segmento más popular del mercado del transporte aéreo.
El avión MC-21 proporcionará a los pasajeros un nivel de comodidad cualitativamente nuevo gracias al mayor diámetro de fuselaje en la clase de aviones de fuselaje estrecho. Esta solución ampliará significativamente el espacio personal de cada pasajero, les permitirá evitar el carrito de servicio y proporcionará a las aerolíneas una reducción en el tiempo de respuesta en los aeropuertos. Gracias a la instalación de grandes ventanales se ha aumentado la iluminación natural del habitáculo. El avión mantendrá una presión de aire cómoda para los pasajeros y un microclima mejorado.
Se ha desarrollado una cabina ergonómica innovadora para los pilotos del avión MC-21.
Las altas exigencias en materia de comodidad y eficiencia económica de los aviones exigieron la introducción de soluciones técnicas avanzadas en el campo de la aerodinámica, la ingeniería de motores y los sistemas aeronáuticos.
En términos de rendimiento y eficiencia de vuelo, el avión MC-21 es superior a sus homólogos existentes.
La principal contribución a la mejora de las características de rendimiento del avión la realizará un ala fabricada con materiales compuestos poliméricos, la primera en el mundo creada para aviones de fuselaje estrecho con capacidad para más de 130 pasajeros. La proporción de compuestos en la estructura del avión MS-21 (más del 30%) es única para esta clase de aviones.
Por primera vez en la historia de la fabricación de aviones nacionales, el avión se ofrece a los clientes con dos tipos de motores: PW1400G de Pratt & Whitney (EE.UU.) y PD-14 de United Engine Corporation (Rusia). Los motores de nueva generación tienen un menor consumo de combustible y bajos niveles de ruido y emisiones de sustancias nocivas. El avión MC-21 cumple con los requisitos futuros de protección ambiental.
La reducción estimada de los costos operativos directos al operar el avión MC-21 será del 12 al 15% en comparación con sus análogos.
La cartera inicial de pedidos en firme de 175 aviones MS-21 garantiza la utilización de la capacidad de producción para los próximos años. Se han recibido pagos por adelantado para pedidos en firme.
Los integradores de los principales sistemas del avión MS-21 son empresas rusas. Durante la implementación del programa MS-21, se crearon en Rusia centros de excelencia en el desarrollo y producción de productos hechos de materiales compuestos. Para introducir nuevas tecnologías, se llevó a cabo una modernización radical de las instalaciones de producción de la Planta de Aviación de Irkutsk, una sucursal de PJSC Irkut Corporation, y de varias empresas de fabricación de aviones e industrias relacionadas.
Los principales participantes rusos en el programa: el contratista principal es la Corporación Irkut (parte de la UAC), las principales empresas de la UAC y la Corporación Estatal Rostec.
Características de rendimiento de vuelo del avión MS-21-300.
Capacidad en configuración de dos clases: 163 asientos (16 business + 147 Economy)
Capacidad en una densa disposición de 211 asientos
Peso máximo al despegue 79.250 kg
Alcance máximo de vuelo 6.000 km
Dimensiones principales
Longitud de la aeronave 42,2 m
Envergadura 35,9 m
Desarrollador y fabricante de lo último avión ruso MS-21 - Irkut Corporation - tiene la intención de comenzar la producción en masa del MS-21 a finales de año. Los trabajos avanzan según lo previsto.
A finales de 2017 comenzará la producción de diversas piezas para los próximos cinco aviones MC-21 de producción. En 2018 está previsto finalizar la producción de prototipos de vuelo y continuar con la producción de aviones en serie. La línea de producción será de unos 20 aviones al año, con un aumento gradual hasta el nivel máximo. Actualmente, un avión se encuentra en pruebas de vuelo, el segundo está en TsAGI (Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva el nombre de Zhukovsky - aprox. ed.) para realizar pruebas estáticas. La estructura del tercer avión experimental está completamente atracada, el fuselaje del cuarto avión experimental se está ensamblando y se están fabricando piezas para el quinto.
Las bases de certificación para el avión MC-21-300 ya han sido aprobadas y las solicitudes se han presentado a los organismos de certificación rusos e internacionales: EASA.
El motor principal PW-1400G-JM está certificado en la Federación Rusa, FAA, EASA.
Al mismo tiempo, se están realizando pruebas de certificación en stands: en total 56 stands, se han completado las pruebas en 22 stands.
Se están realizando pruebas de calificación de materiales.
CERTIFICACIÓN
Las pruebas de certificación del avión MS-21-300 avanzan según lo previsto .
El calendario de pruebas de vuelo de certificación del avión MC-21-300 incluye mil vuelos.
La fecha límite prevista para obtener un certificado de tipo ruso es mediados de 2019. La fecha límite prevista para obtener un certificado de tipo EASA es mediados de 2020.
Pruebas
En 2018, se unirán a los vuelos de prueba otros tres aviones MC-21-300, que actualmente se están construyendo en la planta de aviación de Irkutsk, una filial de Irkut Corporation. Hasta el momento la compañía sólo está probando un MC-21-300: a finales de mayo realizó su primer vuelo.
Hasta la fecha se han realizado más de 10 vuelos.
El 17 de octubre de 2017, después de completar la etapa de vuelos de prueba en la planta de aviación de Irkutsk, un nuevo avión ruso realizó un vuelo sin escalas desde Irkutsk al aeródromo LII que lleva su nombre. M. M. Gromova.
El 2 de noviembre de 2017, el avión experimental MS-21-300 realizó su primer vuelo desde el aeródromo LII que lleva su nombre. M. M. Gromova en Zhukovsky, región de Moscú. El vuelo duró más de tres horas.
Durante el vuelo se determinaron las características de estabilidad y controlabilidad en altitudes de 6 mil a 12 mil m Todos los sistemas de la aeronave funcionaron normalmente.
Las pruebas de vuelo del MS-21-300 continúan en el Complejo de Desarrollo y Pruebas de Vuelo (LIiDK) de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. A. S. Yakovleva.
En LIiDK OKB estoy. A. S. Yakovlev construyó un nuevo hangar específicamente para basar el avión MS-21, en el que se creó un moderno complejo para recopilar, procesar y almacenar información de vuelo registrada durante las pruebas de vuelo y en tierra.
También se construyó un avión para pruebas estáticas. Otro avión para pruebas de resistencia se encuentra en la etapa de fabricación de componentes del fuselaje.
El segundo avión de vuelo se está preparando para su traslado a la unidad de pruebas de vuelo (FTU). El tercer avión volador se encuentra en el taller de ensamblaje final (transferido a LIP - 2018), el cuarto avión volador se encuentra en la etapa de fabricación de piezas y montaje de compartimentos del fuselaje.
El MS-21 está siendo desarrollado por United Aircraft Corporation (UAC, Irkut es parte de la UAC). Irkut producirá dos versiones del avión: MS-21-200 (de 132 a 165 asientos) y MS-21-300 (de 163 a 211 asientos). Aunque la compañía sólo está preparando el avión MC-21-300 para la producción en serie, a finales de mayo realizó su primer vuelo. Las primeras entregas del avión están previstas para 2018.
En 2010, varias empresas de leasing celebraron contratos firmes y acuerdos marco para el suministro de aviones: Ilyushin Finance encargó 50 aviones (contrato en firme), Aviacapital Service en interés de Aeroflot - 50 aviones (contrato en firme), Sberbank Leasing "- 20 aviones, "VEB-Leasing" - 30 aviones.
MS-21-300
La capacidad en una configuración de dos clases es de 163 asientos (16 business + 147 en economía), la capacidad en una configuración densa es de 211 asientos. El peso máximo al despegue es de 79.250 kg. Carga comercial máxima: 22.600 kg.
El alcance máximo de vuelo es de 6 mil km. Las dimensiones principales son la longitud del avión: 42,2 m, la envergadura: 35,9 m y la altura: 11,5 m.
El avión se ofrece a los clientes con dos tipos de motores: PW1400G de Pratt & Whitney (EE.UU.) y PD-14 de United Engine Corporation (Rusia).
El MC-21 vuela más rápido que sus competidores y se beneficia de una mayor eficiencia. Según los cálculos de Irkut, con el uso del MC-21 las aerolíneas podrán ahorrar hasta 3 millones de dólares al año. Aeroflot será el primer operador del nuevo avión.
El precio de catálogo del MC-21 será de 90 millones de dólares, mientras que el competidor europeo Airbus A320 costará 97 millones de dólares y las nuevas versiones del Boeing 737 estadounidense costarán 95 millones de dólares.
Nuevas tecnologías
Según los expertos occidentales, las principales corporaciones de fabricación de aviones del mundo van a utilizar en el futuro la tecnología sin autoclave, que se utilizó en la fabricación del MS-21. Se trata de renunciar al uso de autoclaves industriales, en los que se requieren altas presiones y altas temperaturas para formar los elementos compuestos del avión.
Henri Girardi, director de desarrollo de Hexcel Composites, dijo a Reuters: "Esta es ahora una de las principales cuestiones en la industria aeroespacial: cómo producir piezas sin autoclaves a escala industrial y a alta velocidad".
El MC-21 es el primer avión del mundo que utiliza tecnología de infusión con máxima automatización para la producción de piezas de gran tamaño. Según muchas estimaciones, la negativa a utilizar la tecnología de autoclave preimpregnado reducirá significativamente los costes de las empresas a la hora de crear aviones.
Muchos expertos señalan que la cuestión del éxito del proyecto del avión de largo alcance del siglo XXI sigue abierta. Sin embargo, su creación utilizando nuevas tecnologías a escala industrial indica claramente la recuperación de las competencias en la fabricación de aviones, incluida la construcción de motores (a partir de 2018, se utilizarán nuevos motores rusos PD-14 en el MS-21).
El 28 de mayo de 2019 tuvo lugar un acontecimiento importante para la industria de la aviación nacional: el nuevo avión de pasajeros ruso MS-21 despegó del aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk en su primer vuelo. Después de la finalización exitosa de las pruebas, Oleg Demchenko, presidente de Irkut Corporation PJSC, calificó este evento como histórico y felicitó a los empleados de la empresa. Y tal afirmación no parece una exageración: las excelentes características de vuelo del avión de pasajeros MC-21 dan esperanzas de que este avión tendrá demanda en el futuro tanto por parte de las aerolíneas rusas como extranjeras.
Irkut MS-21 es un programa para crear un nuevo avión de pasajeros de fuselaje medio para recorridos cortos y medios, que se lanzó a principios de la década de 2000. Aunque, de hecho, el MC-21 no es un solo avión, sino toda una familia de aviones de pasajeros, que se diferencian por su capacidad de pasajeros, equipamiento y autonomía de vuelo. El MC-21-300, que tendrá capacidad para transportar 211 pasajeros, se encuentra actualmente en fase de pruebas. Sin embargo, junto con él se desarrolló otra modificación del avión: el MC-21-200 con una capacidad máxima de pasajeros de 165 personas.
Actualmente, estoy en OKB. Yakovleva y la Corporación Irkut. Inicialmente, el OKB im. Ilyushin, pero en 2008 esta empresa abandonó el proyecto. Se planeó que el nuevo vehículo recibiera la designación Yak-242, pero esta idea fue posteriormente abandonada. Los aviones de pasajeros se ensamblan en la planta de aviación de Irkutsk.
En el futuro, el principal competidor del avión principal MS-21 será el avión chino COMAC C919, así como el estadounidense Boeing-737 MAX y el europeo Airbus A320 neo.
Cabe señalar que el coste del nuevo avión ruso es inferior al de sus competidores occidentales. Oscilará entre 72 y 85 millones de dólares. El precio de los análogos americanos y europeos del avión MC-21 oscila entre 90 y 125 millones de dólares. Es cierto que los aviones chinos SOMA C919 costarán obviamente menos que los aviones rusos.
En total, se gastaron 4.540 millones de dólares en el proyecto MS-21.
Hasta ahora, los aviones MS-21 están equipados con motores estadounidenses PW-1400G, pero los fabricantes de aviones planean instalar Perm PD-14 en el avión.
Historia de la creación del avión MS-21.
Los trabajos de creación de la MS-21 comenzaron en 2002. A mediados de la década pasada, el principal proyecto de la industria aeronáutica rusa era el avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100. Cuando se hizo evidente que el proyecto Sukhoi Superjet se implementaría con éxito, surgió la idea de crear un avión de pasajeros más grande, capaz de competir con los productos de gigantes globales como Airbus y Boeing.
Según el plan de los creadores, el MS-21 debería reemplazar a los obsoletos Tu-154 y otros aviones desarrollados durante el período soviético. Al mismo tiempo, el nuevo avión no competirá con el Sukhoi Superjet 100, sino que, por el contrario, lo complementará. Se cree que en el futuro estos dos aviones constituirán aproximadamente el 80% de la flota de aviones de pasajeros de nuestro país.
Inicialmente, el desarrollo del nuevo avión estuvo a cargo de las oficinas de diseño de Ilyushin y Yakovlev, y la producción directa del avión se confió a la Corporación Irkut, que hoy puede considerarse con seguridad uno de los buques insignia de la industria aeronáutica nacional. Irkut produce aeronave de combate Entrena Su-30, Yak-130 y también fabrica algunos componentes de aviones de pasajeros para Airbus. En 2008, el OKB im. Ilyushin se retiró del proyecto y los especialistas de la oficina de diseño de Yakovlev se encargaron de su finalización. Hay que decir que muchas otras empresas rusas participaron en la creación del MS-21, por ejemplo, el ala compuesta única del avión fue desarrollada por la empresa Aerocomposite y la unidad de cola se creó en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Beriev.
Se puede añadir que el MS-21 tiene un mayor número de componentes rusos que el Superjet: 80% frente a 60%.
Los fabricantes de aviones tenían planes ambiciosos: en 2009 se anunció que el nuevo avión despegaría en 2013 y en 2019 comenzaría su producción en masa. Sin embargo, debido a la falta de financiación y a las dificultades que surgieron en la fase de diseño, el plazo tuvo que posponerse. En 2010, el TsAGI purgó los motores del futuro avión y dio recomendaciones para su funcionamiento posterior.
En 2011, la dirección de Irkut Corporation declaró que la prioridad de los desarrolladores era crear una modificación del avión MC-21-300 con capacidad para 211 pasajeros. asientos, ya que la mayoría de los clientes potenciales están interesados en esta máquina en particular. Decidieron posponer los trabajos de modificación del MS-21-400 (más de 200 plazas) hasta tiempos mejores, para poder encajar en el presupuesto del programa.
En 2012, Irkut firmó un acuerdo de cooperación con Pratt & Whitney, una famosa empresa estadounidense dedicada a la creación de motores para aviones civiles y militares. Según este documento, se planeó que el MC-21 estuviera equipado con motores PW1400G.
En 2012 tuvo lugar una demostración de un proyecto de avión con prometedores motores PD-14 nacionales. Este vehículo estaba previsto para ser fabricado para clientes rusos, como el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el FSB, etc.
A principios de 2014, la planta de aviación de Irkutsk comenzó a ensamblar prototipos del avión. En el verano del mismo año se llevaron a cabo en TsAGI pruebas de un modelo a gran escala del avión.
Cabe decir que durante la implementación del proyecto MS-21 en Rusia, se creó una nueva base de banco prácticamente desde cero, en la que se probaron la resistencia y la fatiga de los componentes y conjuntos individuales de la futura máquina, y también se probaron sus cualidades aerodinámicas. comprobado. Se puede agregar que la implementación de este proyecto dio un poderoso impulso al desarrollo de las empresas que forman parte de la UAC. Se llevó a cabo un importante reequipamiento de las instalaciones de producción involucradas en la producción del avión. Gracias a la implementación del proyecto MS-21, aparecieron en el país nuevas empresas de alta tecnología.
Unos meses más tarde, el viceprimer ministro Rogozin anunció la fecha del primer vuelo del avión: abril de 2019. Sin embargo, incluso con este plazo hubo un error: el 8 de junio de 2019 solo tuvo lugar la primera presentación del avión: una ceremonia solemne de salida del avión del hangar de la fábrica; fue necesario un año más para preparar el primer vuelo del el avión. Las primeras pruebas del avión transcurrieron sin problemas y los pilotos apreciaron mucho las cualidades acrobáticas del nuevo avión.
Actualmente ya se han fabricado dos aviones MS-21 y ocho más están en producción.
Anteriormente se anunciaron los planes del fabricante de producir 72 aviones MS-21 al año. El proyecto comenzará a generar beneficios sólo después de la venta del avión número 350. En 2019, Irkut informó que ya tenía un paquete de pedidos en firme de 175 aviones, algunos de los cuales ya habían recibido pagos anticipados. La mayoría de los clientes potenciales son empresas de arrendamiento y aviación nacional. También se ha informado de interés por parte de empresas iraníes, indias e indonesias. En total, los desarrolladores planean vender mil aviones de pasajeros en veinte años.
Descripción del diseño del avión MS-21.
El avión de pasajeros MS-21 está diseñado según un diseño clásico para aviones de este tipo y finalidad. Se trata de un avión bimotor de ala baja con ala de barrido bajo y tren de aterrizaje triciclo. Cabe señalar que el proyecto MS-21 implicó el desarrollo de varias modificaciones del avión, que se diferenciaban en la capacidad de pasajeros y la longitud del fuselaje. Además, inicialmente en el marco de este proyecto había planes para crear un avión de pasajeros con una mayor autonomía de vuelo.
Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de la estructura del avión MS-21. En cuanto al volumen de su uso (alrededor del 40%), este avión ruso está al nivel de los mejores análogos del mundo y solo es superado por los últimos aviones estadounidenses (Boeing 787 Dreamliner - 50%) y europeos (Airbus A350 XWB - 53%). El ala MS-21 está fabricada íntegramente de carbono, lo que la hace mucho más ligera.
El MC-21 tiene un fuselaje de un diámetro considerable, como el de los aviones de su clase (más de 4 metros), lo que proporciona a sus pasajeros un nivel de comodidad comparable al de los aviones de fuselaje ancho. Está fabricado principalmente de aleaciones de aluminio. El diseño del avión incluía inicialmente la posibilidad de reorganizar las cabinas, dependiendo de las necesidades de una compañía aérea en particular.
El MS-21 tiene un chasis clásico de tres patas, que consta de dos trenes de aterrizaje principales y un tren de aterrizaje delantero. Los tres soportes tienen bogies de dos ruedas; la modificación más pesada MS-21-400 puede tener un chasis con bogies de cuatro ruedas.
Los chasis del avión MS-21 son fabricados por el consorcio Gidromash y están hechos principalmente de acero y aleaciones de titanio.
Uno de los principales “aspectos destacados” del avión de pasajeros MC-21 es su ala, fabricada íntegramente de materiales compuestos. Gracias a esto, fue posible reducir significativamente su peso, manteniendo plenamente sus características de resistencia y rendimiento. El ala "negra" del MS-21 fue desarrollada y actualmente fabricada por el consorcio Aerocomposite. Es probable que en los próximos años este avión sea el único avión de esta clase en el mundo con un ala de este diseño. La cola del avión también está fabricada de materiales compuestos.
La cabina del MS-21 tiene cinco pantallas de gran formato que muestran información sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave y los parámetros de vuelo. Anteriormente, pantallas similares en ruso. aviación Civil no fueron utilizados.
Hasta hace relativamente poco tiempo, la tripulación de un avión de pasajeros estaba formada por cuatro personas: dos pilotos, un navegante y un ingeniero de vuelo. Los aviones modernos suelen ser pilotados por dos personas, y la electrónica se hace cargo del resto de funciones.
En el MC-21, el control de vuelo se realiza mediante palancas laterales, palancas de control especiales. A petición del cliente, el avión puede equiparse con indicadores en el parabrisas de la cabina o con visión sintética, un sistema especial que muestra el espacio que rodea el avión en pantallas electrónicas. Este sistema facilita el control de la máquina en caso de pérdida de visibilidad visual por malas condiciones meteorológicas o la hora del día. Para facilitar el trabajo de los pilotos, se han desarrollado tabletas electrónicas especiales para ellos.
La mayor parte de la electrónica de a bordo del MC-21 se desarrolló y fabricó en Rusia en estrecha colaboración con los líderes mundiales en este campo: Rockwell Collins y Thales.
Una de las tendencias mundiales en la construcción de aviones es el aumento constante del nivel de comodidad para los pasajeros. El MC-21 sigue absolutamente esta tendencia: la importante anchura del fuselaje permite aumentar el tamaño de la cabina y los pasillos entre los asientos, lo que reduce significativamente el tiempo de embarque y desembarque de los pasajeros. Para el avión se desarrollaron asientos especiales para pasajeros, cómodos para personas de diferentes tamaños, y se proporcionaron asientos especiales para discapacitados. La cabina del MS-21 estará equipada con los últimos dispositivos multimedia para ver películas y jugar juegos de computadora.
La cabina de pasajeros del avión tiene grandes ventanales que proporcionan suficiente luz natural. La intensidad de la iluminación artificial variará en función de la hora del día, lo que facilitará a los pasajeros afrontar el desfase horario. Además, los diseñadores prestaron gran atención al microclima de la cabina: el avión está equipado con un sistema especial de aire acondicionado y humidificación, pasa por varios filtros biológicos y la temperatura está regulada.
En general, el diseño de la cabina de pasajeros del MS-21 admitirá dos clases de confort: clase económica y clase ejecutiva. Según los deseos de los clientes, el avión puede tener una o dos clases en la cabina.
El desarrollo de sistemas de soporte vital para el habitáculo del MS-21 fue llevado a cabo por la ONG rusa Nauka en estrecha colaboración con la empresa estadounidense Hamilton Sundstrand. El diseño interior fue realizado por la firma francesa C&D Zodiac.
Casi el 20% del volumen del fuselaje del MC-21 está ocupado por maleteros. El avión podrá transportar carga tanto en contenedores especiales como a granel. Al mismo tiempo, el maletero del avión dispone de un cargador automático, cuyo uso reduce significativamente el tiempo de descarga o carga del equipaje.
El avión de pasajeros MS-21 puede equiparse con dos tipos de motores: el estadounidense PW1400G, desarrollado por Pratt & Whitney, o el nacional PD-14, desarrollado por Aviadvigatel JSC desde 2008. Si bien el PW1400G se instalará en aviones, estos motores se consideran actualmente uno de los más avanzados del mundo; se utilizan en aviones de pasajeros de Airbus, Mitsubishi, Embraer y Bombardier.
El motor de avión nacional PD-14 se encuentra actualmente en pruebas y está previsto que su producción en masa comience el próximo año.
Cabe señalar que todos los tipos de motores que estarán equipados. diferentes modelos MS-21, cumplen con las normas y estándares ambientales internacionales.
Modificaciones del avión MS-21.
Como se mencionó anteriormente, el MC-21 es una familia completa de aviones de pasajeros. Incluye varias modificaciones que tienen un altísimo grado de unificación:
- MS-21-200. Se considera la versión "junior" del avión. Su capacidad de pasajeros es de 165 pasajeros en configuración de clase única. El peso de despegue del vehículo es de 72,5 toneladas y está previsto que esté equipado con motores PD-14A o PW1428G. Las compañías aéreas mostraron menos interés en el MC-21-200 que en la modificación básica, por lo que su producción comenzará más tarde;
- MS-21-300. Esta es una modificación básica del avión. Tiene un fuselaje 8,5 m más largo que el MC-21-200. La capacidad de pasajeros de este modelo puede llegar a 211 personas en una configuración de una clase. El peso de despegue del vehículo es de 79,2 toneladas y está equipado con motores PW1431G o PD-14. Esta modificación del avión ha despertado el mayor interés entre los compradores potenciales, por lo que con ella comenzará la producción en masa. Los prototipos del avión de pasajeros están representados por la modificación MS-21-300;
- MS-21-400. Una versión ampliada del avión. Se diferencia de la modificación básica por las mayores dimensiones del fuselaje y del ala, y probablemente también tendrá un tren de aterrizaje de cuatro ruedas (según otras fuentes, también tendrá un tren de aterrizaje de cuatro puntales). La capacidad de pasajeros del MS-21-400 será de 230 personas y el peso de despegue del avión será de 87,2 toneladas. Está previsto que el avión esté equipado con un motor PD-14M forzado. Debido a cambios bastante importantes que fue necesario realizar en el diseño del MC-21-400 en comparación con el modelo base, se pospuso el desarrollo de este avión.
Si el nuevo proyecto se lanza con éxito, los fabricantes de aviones rusos planean ampliar significativamente la familia MC-21, añadiendo aviones con mayor alcance de vuelo y capacidad de pasajeros. El futuro próximo mostrará si se implementarán.
Perspectivas para la MS-21
La industria aeronáutica rusa tiene grandes esperanzas puestas en el MC-21. La mayoría de los aviones nacionales nuevos se producen en cantidades tan pequeñas que los fabricantes ni siquiera pueden recuperar los costos de desarrollo.
EN diferentes años La industria de la aviación soviética y luego rusa estaba desarrollando muchos proyectos que permanecían en la etapa de desarrollo del diseño o de creación de prototipos. Esto sucedió especialmente a menudo con los aviones de pasajeros. Además, muchos aviones nacionales que nunca vieron el cielo tenían muy buenas características de vuelo y, en algunos aspectos, incluso superaron a los competidores extranjeros. ¿Tiene futuro la MS-21, dada la nivel más alto competencia que reina en este ámbito?
El MC-21 es un avión de pasajeros de alcance medio, es decir, pertenece al nicho más numeroso de aviones de pasajeros. Actualmente, estos coches ocupan el 78% del número total de aviones comerciales de pasajeros. Para estimar el tamaño de este segmento del mercado sólo podemos dar una cifra: en los próximos veinte años se venderán 30.000 aviones de media distancia en todo el mundo. Es decir, el MS-21 tiene potencialmente excelentes perspectivas.
Sin embargo, la competencia entre los fabricantes de aviones es inusualmente alta. Actualmente, el nicho de los aviones de media distancia está casi completamente cerrado por el Boeing 737 y el Airbus A320. El 7 de mayo de 2019, el avión chino de pasajeros de medio radio Comac C919 realizó su primer vuelo; su inicio de operaciones está previsto para 2020. En cuanto a sus características, es muy similar al MS-21-300, pero no hay duda de que el nuevo "chino" costará mucho menos no sólo a sus homólogos occidentales, sino también a los aviones rusos. La cifra actual es de 50 millones de dólares. El fabricante chino ya afirma que actualmente tiene un paquete de 517 pedidos en firme del C919.
Por otro lado, podemos afirmar que los fabricantes de aviones rusos lograron crear un avión realmente bueno, que no tiene nada que envidiar a sus homólogos occidentales.
Esta máquina estará equipada con el último motor occidental, ecológico y económico, lo que puede considerarse una ventaja indudable del proyecto. Porque la tarea de convencer a los clientes extranjeros para que compren un avión de pasajeros con motor ruso es increíblemente difícil. Desde el colapso de la URSS, la industria nacional de motores aeronáuticos no ha creado ni un solo motor nuevo para aviones de pasajeros y se ha quedado notablemente por detrás de los principales fabricantes del mundo. Incluso el motor del Sukhoi Superjet tuvo que crearse en colaboración con los franceses. El PD-14 deberá probarse primero en las líneas nacionales rusas y sólo después ofrecerse en el extranjero.
MS-21 tiene una electrónica a bordo con la denominada arquitectura abierta, que permite la instalación de equipos de cualquier fabricante. La cabina y el compartimento de pasajeros están fabricados según los últimos estándares internacionales.
Dado que el MC-21 es un avión nuevo, inicialmente se incluyó un gran volumen en su diseño. compartimiento de equipaje, amplios portaequipajes, asientos cómodos y amplios, además de importantes pasillos entre ellos. Rutas de media distancia existentes y prometedoras aviones Airbus y Boeing son modificaciones de modelos más antiguos que heredaron sus fuselajes. Por lo tanto, no podrán ofrecer tales comodidades a sus pasajeros.
Además de las ventajas anteriores, MS-21 tiene un precio muy competitivo en comparación con sus homólogos occidentales. Sin embargo, lo cierto es que el precio de un avión indicado en el catálogo es sólo uno de los factores que determina la elección por parte del comprador de un modelo de avión concreto.
Una gran desventaja de los aviones rusos es la ausencia casi total de un sistema. servicio postventa. Por ejemplo, los clientes de Boeing reciben una garantía (normalmente de 3 a 4 años) sobre los componentes principales del avión. Además, los compradores de aviones Airbus y Boeing saben que, si es necesario, se entregará una pieza nueva a cualquier parte del mundo en un plazo de 12 a 14 horas. Además, a los clientes potenciales se les suele ofrecer un paquete completo de opciones financieras (condiciones de pago, arrendamiento, préstamos para compra). A lo largo de décadas, los fabricantes europeos y americanos han logrado crear un sistema complejo para atraer clientes, y ni China ni Rusia tienen nada que oponerse a esto.
Sin embargo, a pesar de las perspectivas comerciales poco claras del avión ruso, el MC-21 todavía puede considerarse un gran avance para la industria aeronáutica nacional. Se desconoce si los miles de millones que el Estado ha invertido en la creación de nuevas instalaciones de producción y la construcción de prototipos darán sus frutos, pero en cualquier caso, el proyecto MC-21 es un paso importante hacia la entrada de Rusia en el mercado de la aviación internacional.
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El miércoles 8 de junio, Irkut Corporation presentará el primer avión MS-21-300 en la planta de aviación de Irkutsk. Cabe señalar que el avión está destinado a pruebas de vuelo.
“La construcción del primer avión es una etapa importante del programa MS-21. Estamos esperando una delegación de nuestros socios, clientes actuales y potenciales, representantes de las autoridades federales y regionales en la planta de aviación de Irkutsk”, dijo Presidente de la empresa Oleg Demchenko.
AiF.ru habla sobre qué es el avión MS-21-300.
El avión a reacción de corto y medio recorrido MS-21 está diseñado para transportar pasajeros, equipaje y carga en rutas nacionales e internacionales. Es el segundo más grande después del Sukhoi Superjet 100. proyecto ruso en el campo de la aviación civil, que se creó sin base soviética. A diferencia del Superjet, diseñado para el nicho de los aviones regionales (rango de vuelo: 3 mil km), el MC-21 volará distancias de aproximadamente 6 mil km.
Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de aviones: alrededor del 40%. El uso de plásticos reforzados con fibra de carbono permitió aumentar la envergadura del ala y aligerar la sección de la cola. Esta solución permitió integrar completamente en el avión las últimas innovaciones en el campo de la aviación civil. Las ventajas competitivas del avión son:
- costos operativos reducidos;
- mayor comodidad para los pasajeros;
- Buenos indicadores de seguridad ambiental.
MS-21 se producirá en tres versiones: MS-21-200 (150 asientos), MS-21-300 (180 asientos) y MS-21-400 (212 asientos). En el mercado internacional competirá con el Airbus A321neo europeo y el Boeing 737 MAX 9 estadounidense.
Clientes
Los primeros MC-21 comenzarán a salir de la línea de producción en masa en 2017, y para 2020 Irkut planea alcanzar un nivel de producción de 40 aviones por año. Actualmente, se han encargado a la compañía 285 aviones MS-21. El principal cliente fue Aeroflot, la compañía aérea recibirá su primer avión a finales de 2018.
Las compañías aéreas de Indonesia también están mostrando interés por el avión, como informa Irkut. Arabia Saudita, Tanzania e Irán. Sin embargo, en el mercado internacional hasta el momento sólo existe un acuerdo preliminar para el suministro de 10 aviones (4 de ellos opcionales) a la aviación egipcia de El Cairo.
El coste de un avión MS-21, dependiendo de la configuración, oscila entre 72 y 85 millones de dólares.
Características de vuelo del MS-21-300:
- Longitud de la aeronave: 42,3 m
- Envergadura: 35,9 m
- Altura de la aeronave: 11,5 m
- Ancho de cabina: 3,81 m
- Ancho del fuselaje: 4,06 m
- Peso máximo al despegue: 79.250 kg
- Peso máximo de aterrizaje: 69.100 kg
- Capacidad máxima de combustible: 20.400 kg
- Alcance máximo de vuelo en configuración de dos clases: 5900 km
