Es el avión de pasajeros bimotor más grande del mundo. El Boeing 777 estableció un récord absoluto de autonomía para aviones de pasajeros: ¡21.601 mil kilómetros! Boeing 777 ("Triple Siete" o "tres sietes"): este avión fue desarrollado a principios de la década de 1990, realizó su primer vuelo en 1994 y ha estado en funcionamiento desde 1995. El Boeing 777 fue el primer avión comercial diseñado 100% por ordenador. ¡Y este es el avión de pasajeros de larga distancia más seguro en la historia de la aviación!
Volé en tres sietes solo una vez: de Dubai a Malé con Emirates Airlines y luego me sorprendió saber que ahorraron mucho en el diseño de la cabina de clase económica, pondremos un asiento adicional en fila, reduciendo el ancho de ¡los demás! En este reportaje hablaré sobre la historia de la creación, las características de diseño y mostraré la cabina de pasajeros del mayor operador de este tipo de avión en Rusia.
Historia de la creación:
A mediados de los años 1970. El 777 de tres motores, que estaba destinado a competir con el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011. Este avión fue concebido como una versión modificada del 767 con un ala y una sección de cola rediseñadas. Se planeó crear dos opciones principales: un avión de corta distancia, que sería capaz de transportar hasta 175 pasajeros en una distancia de 5.000 kilómetros, y un avión intercontinental, que transportaría el mismo número de pasajeros en una distancia de hasta 8.000. kilómetros.
Pronto comenzaron los trabajos en aviones bimotores, pero el proyecto 777 se congeló porque surgieron dificultades con el diseño de la sección de cola del avión y la compañía también decidió centrarse en los 757 y 767, más prometedores comercialmente. Cuando ambos aviones comenzaron a salir de la línea de montaje, quedó claro que faltaba un eslabón en la línea de aviones de Boeing. Había una necesidad urgente de tener un avión que estuviera en el nicho entre máquinas como el Boeing 767-300ER y el Boeing 747-400.
Al principio, Boeing planeó simplemente modificar el 767, dando como resultado el llamado concepto 767-X. Era en muchos aspectos similar al 767, pero tenía un fuselaje más largo, un ala más grande y podía transportar a unos 340 pasajeros en una distancia de hasta 13,5 mil kilómetros.
Pero las aerolíneas no quedaron impresionadas con el nuevo avión. Querían un avión capaz de volar distancias más cortas y con una configuración de cabina similar a la del Boeing 747, que, además, pudiera modificarse añadiendo o eliminando el número necesario de asientos de pasajeros en una determinada clase de cabina. Otra condición necesaria era reducir los costes operativos: tendrían que ser significativamente más bajos que los del 767. Como resultado, el proyecto original fue rediseñado en gran medida y nació el Boeing 777 bimotor.
El Boeing 777 fue el primer avión comercial diseñado 100% por ordenador. Durante todo el período de desarrollo, no se publicó ni un solo dibujo en papel, todo se realizó utilizando un sistema de diseño tridimensional.
El desarrollo del avión comenzó en 1990 e inmediatamente se recibió el primer pedido de United Airlines. En 1995, los primeros 777 iniciaron vuelos comerciales. Actualmente, el 777-200LR es el avión capaz de realizar los vuelos de pasajeros más largos del mundo.
Modificaciones:
El 777-200 fue la primera modificación del avión y estaba destinado al segmento A. El primer 777-200 fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995. Con un alcance de 5.235 millas náuticas, la modificación del 777-200 estaba dirigida principalmente a transportistas nacionales estadounidenses. En total se entregaron a diez clientes 88 aviones diferentes de la modificación 777-200. El modelo competidor de Airbus es el A330-300.
La versión ampliada del 777-300 estaba destinada a reemplazar a los aviones Boeing 747-100 y Boeing 747-200. En comparación con las versiones anteriores del 747, la versión alargada tiene una capacidad de pasajeros y una autonomía similares, pero utiliza un tercio menos de combustible y tiene unos costes operativos un 40% más bajos. El fuselaje del 777-300 se ha ampliado 11 metros en comparación con la modificación básica del 777-200, lo que le permite acomodar hasta 550 pasajeros en una configuración de clase única. El alcance máximo de la modificación es de 6.015 millas náuticas, lo que permite que el 777-300 preste servicios a destinos con mucho tráfico que anteriormente atendía el 747.
777-200ER
Modificación 777-200ER (“ER” significa rango extendido, rango aumentado). El 777-200ER tiene mayor capacidad de combustible y peso máximo de despegue en comparación con la modificación 777-200. Destinada a transportistas internacionales y vuelos transatlánticos, la modificación nf tiene un alcance máximo de 7.700 millas náuticas (14.260,4 km).
777-200LR
El 777-200LR (“LR” significa Longer Range), un modelo del segmento C, se convirtió en el avión comercial de mayor alcance del mundo en 2006. Boeing llamó a este modelo Worldliner, lo que indica la capacidad del avión para conectar casi dos aeropuertos. La modificación estableció un récord mundial para el vuelo sin escalas más largo entre aviones comerciales: el alcance del vuelo es de 9.380 millas náuticas (17.370 km). La modificación del 777-200LR está diseñada para vuelos ultralargos, como Los Ángeles - Singapur o Dallas - Tokio. El 777-200LR tiene un peso máximo de despegue aumentado y tres tanques de combustible adicionales en la parte trasera. compartimiento de equipaje.
777-300ER
El 777-300ER (“ER” significa rango extendido) es una modificación del 777-300. La modificación tiene puntas de las alas biseladas y extendidas, un nuevo tren de aterrizaje principal, un puntal de morro reforzado y tanques de combustible adicionales. Los motores turbofan GE90-115B estándar del modelo son los motores a reacción más potentes del mundo en la actualidad, con un empuje máximo de 513 kN. El alcance máximo es de 7.930 millas náuticas (14.690 km), posible gracias al aumento del peso máximo de despegue y la capacidad de combustible. La autonomía a plena carga del 777-300ER aumenta aproximadamente un 34 % en comparación con el 777-300. Después de las pruebas de vuelo, la introducción de nuevos motores, alas y un aumento del peso de despegue, el consumo de combustible disminuyó un 1,4%.
Y todas las modificaciones en la serie visual:
Un buen ejemplo para comparar escalas es el 737 de delante. ¡Tenga en cuenta que el diámetro del motor GE-115B instalado en el modelo 777 es solo 30 cm menor que el ancho de la cabina del Boeing 737!
Elementos de diseño:
El diseño de la estructura del avión incluye el uso de materiales compuestos, que representan el 9% del peso de la estructura. El suelo interior y los volantes también están fabricados con estos materiales. La parte principal del fuselaje tiene una sección transversal circular y en la parte trasera se fusiona en un cono de cola en forma de cuchilla, que alberga la unidad de potencia auxiliar.
El avión también tiene el tren de aterrizaje más grande y los neumáticos más grandes jamás utilizados en un avión comercial. Cada neumático del tren de aterrizaje principal de seis ruedas del 777-300ER puede soportar 27 toneladas, ¡que es más que la carga de neumáticos de un Boeing 747-400!
El avión dispone de tres sistemas hidráulicos redundantes, de los cuales sólo uno es necesario para el aterrizaje.
En el carenado del ala, debajo del fuselaje, se encuentra una turbina de avión de emergencia, una pequeña hélice que sobresale del avión cuando situaciones de emergencia para garantizar un suministro de energía mínimo.
Los motores General Electric GE90 que impulsan el Boeing 7777 son los motores a reacción más grandes y potentes de la historia de la aviación.
Y los cinco Boeing 777-300 de Transaero están equipados con motores RR211 Trent 892 de Rolls Royse:
Cabina:
La cabina es muy espaciosa. El Boeing 777, en todas sus modificaciones, es un avión de larga distancia capaz de realizar vuelos comerciales sin escalas con una duración de hasta 18 horas. Sin embargo, las regulaciones de diversos organismos reguladores de la aviación y organizaciones profesionales y sindicales limitan el tiempo de trabajo continuo de la tripulación y los asistentes de vuelo.
Interior:
El interior del 777, también conocido como Boeing Signature Interior, presenta líneas curvas, compartimentos superiores extendidos e iluminación indirecta. Las configuraciones de asientos varían desde 4 en fila en primera clase hasta 10 en fila en clase económica. El tamaño de la ventana (380x250 mm) era el más grande de cualquier avión comercial hasta la introducción del 787.
La cabina de pasajeros de cada aerolínea tiene su propio diseño. ¡Depende de determinadas necesidades del cliente y no del tipo de avión!
Tenga en cuenta que en clase económica Transaero tiene un asiento seguido menos que, por ejemplo, Emirates (!) y Aeroflot. ¡Esto significa que las sillas son más anchas y cómodas!
Ejemplos de diseño de Boeing 777 -200 y -300 a/k Transaero:
Economía 2-5-2:
Economía 3-3-3:
Emiratos" - economía 3-4-3
Aeroflot - economía: 3-4-3
Echemos un vistazo a bordo del Boeing 777-300 de Transaero Airlines. La EI-UNM llegó en avión Aerolíneas de Singapur, transferido a Transaero en 2012. El interior ha sido completamente actualizado, con un sistema de entretenimiento Lumexis instalado en todas partes. La tapicería utiliza material Alcántara resistente al desgaste y el fabricante de los asientos es la empresa italiana Aviointeriors.
Clase imperial "Transaero":
Clase de negocios:
Clase de economia:
Una cabina de clase económica en colores rojos se llama “clase económica” y la azul se llama “clase turista”. Se diferencian en la inclinación de los asientos. En clase económica - 36 pulgadas, en clase turista - 32 pulgadas.
¡Hay Wi-Fi disponible a bordo! Tendré que probarlo de alguna manera cuando vuelo.
Visualmente, la separación de colores en el interior es agradable a la vista:
Cocina en la parte trasera del avión:
E incluso una instalación para descorchar botellas de champán para la clase Imperial:
¡En total, actualmente se han producido alrededor de 1100 aviones!
Una vez fotografié la copia número 1000 en Dubai:
Seguridad:
Este avión de pasajeros se considera el avión más seguro entre todos los aviones de larga distancia. Durante sus 18 años de operación, el Boeing 777 sufrió ocho incidentes, incluido un accidente y dos intentos de secuestro. El 6 de julio de 2013 se produjo el primer accidente aéreo con víctimas humanas. Un Boeing 777-200ER de Asiana Airlines, que volaba de Seúl a San Francisco, se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de San Francisco y golpeó el final de la pista con su cola. 2 personas murieron.
Boeing 777 en Rusia:
En Rusia, el mayor operador de aviones Boeing 777 es Transaero. Esta empresa cuenta con 14 aviones en su flota: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Además de Transaero, este avión forma parte de la flota de Aeroflot, Nordwind y Orenair.
El Boeing 777 ha sido operado por Transaero durante 5 años, en uno de los siguientes informes hablaré sobre su mantenimiento en las propias instalaciones técnicas y de reparación de la compañía.
¡Disfruta de tus vuelos!
¡La próxima vez les contaré más sobre el legendario Boeing 747! Esta es la vista desde el techo del piso superior:
¡Agradezco al servicio de prensa de Transaero Airlines y personalmente a Sergei Moryakov por la oportunidad de realizar este informe!
Si puedes mostrarme algo inusual e interesante, escríbeme a: [correo electrónico protegido]
Vea mis otros informes sobre temas de aviación.
Según diversas clasificaciones mundiales, el Boeing 777 es el avión más seguro. El Boeing 777 es un avión de pasajeros turborreactor de fuselaje ancho para aerolíneas de larga distancia. El avión se ha desarrollado desde 1991. El primer avión entró en servicio el 7 de junio de 1995. El Boeing 777 está propulsado por dos motores turbofan General Electric GE90. Los aviones Boeing 777 pueden transportar de 300 a 550 pasajeros.
El avión Boeing 777 se desarrolló íntegramente mediante ordenadores. Durante el desarrollo del avión no se produjo ni un solo dibujo en papel. Toda la documentación se creó utilizando un software de diseño 3D. Además, el Boeing 777 estableció un récord de autonomía de vuelo para aviones con un peso de despegue de 250 a 300 toneladas en la ruta Seattle (EE.UU.) - Kuala Lumpur (Malasia) con una longitud de 20.045 kilómetros. El récord se estableció el 2 de abril de 1997. En 2013 se superó el récord mundial de autonomía de vuelo y el Boeing 777 cubrió una distancia de 21.501 kilómetros. El avión Boeing 777 puede volar a cualquier aeropuerto del mundo prácticamente sin aterrizar. El Boeing 777 ha ganado gran popularidad entre todas las aerolíneas y pasajeros. Desde los años 90 se han desarrollado varias modificaciones del avión. Los aviones de la familia Boeing 777 cuentan con áreas de descanso para la tripulación: dos sillas y dos camas.
El número total de aviones Boeing 777 producidos (todos los modelos) en 2012 fue de 1.372 unidades.
Cabina de clase económica. La cabina de clase económica del Boeing 777 tiene capacidad para 555 pasajeros. El interior de la cabina está realizado al estilo Boeing Signature Interior. El salón cuenta con portaequipajes ampliados y la iluminación interior está diseñada mediante un esquema de iluminación indirecta. En la versión económica, la cabina está equipada con diez asientos seguidos. En comparación con los aviones Boeing anteriores, el 777 tiene ventanas más grandes. En 2011, la compañía Boeing decidió cambiar el interior de la cabina del Boeing 777. Se tomó como base el interior de la cabina del Boeing 787. Este programa se llama experiencia de cabina común.
Salón clase Business y VIP. En la cabina de 1ª clase (clase business) hay 6 asientos seguidos. Las cabinas de clase ejecutiva tienen más espacio libre para los pasajeros. La cabina de primera clase está equipada con asientos más cómodos. Algunos aviones Boeing 777 están equipados con cabinas de clase VIP. Las salas VIP cuentan con todas las condiciones para un vuelo cómodo. Las sillas se pueden transformar en una cama de matrimonio. Airlines Boeing 777 Imperial Cabin.Transaero ha equipado varios Boeing 777 con cabinas Imperial. El salón Imperial fue creado para quienes aman el lujo y el confort. Salón Imperial es el mayor logro de servicio. aviación Civil. El pasajero de la cabina Imperial recibe una atención personalizada y un servicio excelente. A bordo de las cabinas Imperial trabajan los mejores empleados de la empresa. Los asientos del salón Imperial están tapizados en dorado y se pueden reclinar 180 grados, convirtiéndose en una cama. Los asientos están dispuestos de manera que cada uno tenga un ojo de buey (posiblemente dos ojos de buey). En las cabinas del Boeing 777 Imperial se disfruta de una excelente cocina: sirven platos de esterlet, venado, caviar y huevos de codorniz. Los pasajeros también pueden probar postres de pasteleros franceses.
diagrama del boeing 777
Boeing 777-200
La primera modificación de Boeing. El primer vuelo comercial tuvo lugar el 15 de mayo de 1995. El Boeing 777-200 fue desarrollado para rutas nacionales en Estados Unidos. El avión está diseñado para un recorrido de hasta 8.300 kilómetros. El Boeing 777-200 es el modelo base. Los aviones Boeing 777-200 fueron desarrollados específicamente para el transporte nacional en Estados Unidos. United Airlines compró el primer avión Boeing 777-200.
Boeing 777-200ER
Los aviones Boeing 777-200 ER fueron adquiridos por la aerolínea rusa Transaero. El Boeing 777-200ER está diseñado para aerolíneas de larga distancia. Los aviones Boeing 777-200 ER están diseñados para vuelos transatlánticos. El índice ER (Extended Range) significa aviones de alcance extendido. El Boeing 777-200ER estableció un récord de vuelo monomotor más largo (vuelo de emergencia ETOPS) de dos horas y 57 minutos. El Boeing 777-200ER es el avión más vendido del mundo. En 2013, más de 500 aviones modelo 777 estaban en funcionamiento en todo el mundo.
Boeing 777-300
El Boeing 777-300 se diferencia del Boeing 777-200 por un fuselaje más largo (11 metros más largo) y motores más eficientes en el consumo de combustible (ahorros de hasta el 40%). El Boeing 777-300 está destinado a reemplazar al Boeing 747. En términos de espacio y alcance de vuelo, el 777 no es inferior al 747, pero es superior en comodidad y mejor rendimiento de vuelo. El primer vuelo del Boeing 777-300 tuvo lugar el 21 de mayo de 1998. En 2010, Boeing desarrolló una modificación del Boeing 777-300 ER para aerolíneas de largo alcance. La aerolínea Emirates compró aviones Boeing 777-300 ER para vuelos a Rusia. Emirates opera 86 aviones Boeing 777. Los Boeing 777-300 fueron adquiridos por las siguientes aerolíneas: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (el modelo Boeing 777 Freighter fue producido para la aerolínea francesa y es una versión de carga del Boeing 777),
Boeing 777F
El Boeing 777F es una variante de carga del Boeing 777-200 ER. Con carga máxima, el Boeing puede volar más de 9.000 kilómetros. Boeing planea convertir los primeros aviones Boeing 777-200 y Boeing 777-300 en versiones de carga en el marco del programa Boeing Converted Freighter y serán designados Boeing 777 BCF.
Características técnicas del Boeing 777.
Tripulación – 2 personas
Velocidad de crucero: 945 kilómetros por hora
Altitud máxima de vuelo – 13000 metros
El alcance máximo de vuelo es de 14.000 kilómetros.
Longitud máxima – 73,9 metros
Ancho máximo (envergadura) – 60,9 metros
Altura – 18,6 metros.
Los mejores asientos en la cabina del Boeing 777.
Los mejores asientos dependen de la distribución de la cabina. Podemos hablar de características generales:
- es mejor comprar asientos cerca de la salida de emergencia, allí hay más espacio,
- Asientos confort (de 11 a 16 filas en Boeing 777-300),
- cualquier asiento con tres sillas, pero no delante del baño,
- los asientos al lado del pasillo son relativamente más ventajosos; puedes estirar las piernas un rato,
- al configurar un avión Boeing 777 de acuerdo con el esquema 2-5-2, cuando vuelan juntos, es mejor tomar pares desde la ventana.
- en todas las cabinas económicas del Boeing 777: cuanto más cerca esté el asiento del morro, mayor será la distancia entre las filas.
- el mayor temblor se siente en la cola y menos en las alas,
- cuando el vuelo no está sobrecargado, sucede que no hay ningún vecino en la cola y hay más libertad de la necesaria.
- avión de fuselaje ancho y largo alcance, es uno de los aviones bimotor más grandes del mundo. Boeing considera que este avión es el más orientado al consumidor del mundo, ya que en su creación participaron aerolíneas y pasajeros.
Historia
A principios de la década de 1970, la demanda de viajes aéreos crecía rápidamente y las aerolíneas necesitaban urgentemente aviones con gran capacidad. Así nació la primera generación de aviones de fuselaje ancho: el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar. En 1978, después de una extensa investigación de mercado y de la demanda de las aerolíneas, Boeing introdujo tres nuevos diseños: el 757 bimotor de bajo consumo de combustible (diseñado para reemplazar al venerable Boeing 727), el 767 bimotor de largo alcance (para desafiar al Airbus A300) y el concepto 777 de tres motores (para competir con DC-10 y L-1011). Como resultado, los modelos 757 y 767 hicieron un debut exitoso y el proyecto 777 fue cancelado hasta tiempos mejores debido a la falta de demanda.
A finales de la década de 1980, la situación del mercado había cambiado, los aviones viejos estaban perdiendo relevancia y las aerolíneas necesitaban aviones nuevos y más económicos. Al mismo tiempo, Boeing realizó estudios que predijeron mayor crecimiento demanda de aviones de fuselaje ancho. Por lo tanto, existía una necesidad urgente de tener un avión que encajara en el nicho entre el Boeing 767-300ER y el Boeing 747-400.
Los competidores tampoco se relajaron. McDonnell Douglas se estaba preparando para reemplazar el DC-10 con su modificación alargada MD-11. Airbus estaba trabajando en la familia de aviones de fuselaje ancho A330 y A340.
Desarrollo del Boeing 777
Inicialmente, Boeing planeó tomar el 767 como base y rediseñarlo, dando como resultado el concepto del llamado 767-X. Era similar en muchos aspectos al 767, pero tenía un fuselaje más largo, una mayor superficie alar y podía transportar unos 340 pasajeros en una distancia de hasta 13.500 kilómetros.
Sin embargo, las aerolíneas no estaban contentas. Querían un avión capaz de volar no sólo intercontinentales, sino también distancias más cortas, con una configuración de cabina similar a la del Boeing 747, que, además, pudiera modificarse añadiendo o quitando el número necesario de asientos en una determinada clase de cabina. Otra condición necesaria era reducir los costes operativos: tendrían que ser significativamente más bajos que los del Boeing 767. Como resultado, el diseño original fue rediseñado significativamente.
En 1988, Boeing presentó el proyecto bimotor Boeing 777. Las aerolíneas mostraron interés en él y las ventas del avión comenzaron en diciembre de 1989.
El proceso de diseño del 777 fue significativamente diferente de la experiencia pasada de Boeing. Por primera vez en la historia de la empresa, ocho grandes aerolíneas (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas y United Airlines) participaron en el diseño del avión, brindando asesoramiento. . El proceso en sí implicó la creación de un grupo de trabajo llamado “Trabajando Juntos”, cuya primera reunión tuvo lugar en enero de 1990. Las aerolíneas han creado una lista de recomendaciones basadas en sus necesidades y encuestas a los pasajeros.
En marzo de 1990, el grupo de trabajo decidió la configuración básica del avión: la cabina debería estar unificada con la del Boeing 747, debería estar equipada con pantallas de cristal líquido y control Fly-By-Wire, la eficiencia del combustible del avión debería ser Un 10% mejor que el de la competencia (A330 y MD-11).
Posteriormente, Boeing admitió que gracias a esta ayuda, el 777 se convirtió en el avión más orientado al consumidor del mundo.
El sitio de producción del Boeing 777 fue elegido para ser una planta gigante en Everett, Washington, la misma construida a mediados de la década de 1960 para la producción.
De datos interesantes, también vale la pena señalar que se convirtió en el primer avión comercial desarrollado 100% por computadora. Durante todo su desarrollo no se produjo ni un solo dibujo en papel, todo se realizó mediante un sistema de diseño tridimensional, hoy conocido como CATIA. El avión estaba premontado en una computadora, lo que permitió evitar gran cantidad errores de producción.
El 14 de octubre de 1990, United Airlines se convirtió en el primer cliente del Boeing 777. La aerolínea realizó un pedido de 34 aviones (con opción a 34 aviones adicionales).
Producción
El proceso de producción del Boeing 777 involucró a un número sin precedentes de subcontratistas de todo el mundo. Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries suministran los paneles del fuselaje, Fuji Heavy Industries, Ltd, la sección central del ala, Hawker de Havilland, los ascensores, Aerospace Technologies of Australia, el timón, etc.
En cuanto a motores, tres empresas ofrecieron sus servicios: General Electric, Pratt & Whitney y Rolls-Royce. Cada fabricante asumió el desafío de desarrollar un motor con una capacidad de 77.000 lb (340 kN) y más.
Para comenzar a ensamblar el 777, Boeing tuvo que prácticamente duplicar el tamaño de su planta de Everett. Esto le costó a la empresa casi 1.500 millones de dólares. En las nuevas zonas se construyeron dos líneas de montaje que permiten girar el fuselaje del avión 180 grados.
El montaje del primer Boeing 777 comenzó el 4 de enero de 1993. Hasta entonces, el avión había recibido 118 pedidos en firme de 10 aerolíneas. La inversión total en el programa ascendió a más de 4 mil millones de dólares.
Primer vuelo y certificación.
El 9 de abril de 1994 salió del hangar el primer Boeing 777 con el número de serie WA001. Más de 100.000 invitados se reunieron para ver la primera copia.
El Boeing 777 voló por primera vez el 12 de junio de 1994, con el piloto de pruebas jefe de Boeing, John E. Cashman, a los mandos. Después de lo cual comenzó un programa de pruebas de aviones de 11 meses de duración que, en comparación con los modelos anteriores, se suponía que sería el más intenso.
El 19 de abril de 1995, el avión fue certificado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
La operación comercial del avión comenzó el 15 de mayo de 1995, cuando United Airlines recibió el primer Boeing 777.
Casi al mismo tiempo, el avión recibió la certificación ETOPS-180 (reglas de seguridad de vuelo según las cuales la ruta de un avión bimotor debe trazarse en un tiempo de vuelo de no más de 180 minutos hasta el aeródromo más cercano donde se produzca una emergencia). podría realizarse el aterrizaje en caso de fallo del motor).
Producción y modificaciones.
Después del debut del modelo original, Boeing comenzó a desarrollar una versión con mayor peso de despegue y mayor alcance de vuelo. Inicialmente, el modelo recibió el nombre de 777-200IGW (peso bruto aumentado), pero luego se redujo a (rango extendido).
El Boeing 777-200ER realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1996 y comenzó a prestar servicio comercial el 9 de febrero de 1997 con la aerolínea.
El 2 de abril de 1997, un Boeing 777-200ER propiedad de Malaysia Airlines realizó un vuelo récord sin escalas desde Seattle (EE.UU.) a Kuala Lampur (Malasia), una distancia de 20.044 km, el vuelo duró 21 horas 23 minutos.
Después de la introducción del 777-200ER, Boeing comenzó a desarrollar una versión ampliada. El 16 de octubre de 1997 el avión despegó en su primer vuelo. En general, antes de su aparición, el 777-300 era el avión de pasajeros más largo del mundo (longitud total: 73,9 m). En comparación con el 777-200, la capacidad se ha incrementado en un 20%. La operación comercial del avión comenzó el 27 de mayo de 1998 con Cathay Pacific.
El 29 de febrero de 2000, Boeing ofreció a las aerolíneas un nuevo desarrollo, el 777-300ER, un avión con mayor capacidad y alcance. El 24 de febrero de 2003 se realizó el primer vuelo, iniciando su operación comercial el 29 de abril de 2004 por parte de la aerolínea.
El Boeing 777-300ER ha demostrado ser el modelo 777 más vendido porque ofrece capacidades comparables a las de un avión de cuatro motores pero tiene costos operativos más bajos.
El 15 de febrero de 2005, Boeing introdujo otra modificación de largo alcance (Long Range). El primer vuelo de este modelo tuvo lugar el 8 de marzo de 2005. Y el 10 de noviembre de 2005, el avión estableció un récord mundial (incluido en el Libro Guinness de los Récords), volando 21.602 km sin aterrizar desde Hong Kong (China) a Londres (Reino Unido). El tiempo de vuelo es de 22 horas 42 minutos.
El 23 de mayo de 2008, Boeing presentó la versión de carga del 777F (carguero - "camión"), que se creó sobre la base del 777-200LR. El primer vuelo del avión tuvo lugar el 6 de febrero de 2009. El primer comprador del avión fue Air France, que inició sus operaciones comerciales el 19 de febrero de 2009.
Nuevos desarrollos
El Boeing 777 se convirtió en el segundo avión más grande de la gama Boeing, después del buque insignia 747. Además, el 777 se convirtió en el avión más rentable de la compañía. En 2000, los beneficios de sus ventas alcanzaron unos 400 millones de dólares. En 2004, el avión generó más ingresos que los 747 y 767 juntos. En 2007, los pedidos del Boeing 777 de segunda generación alcanzaron las 350 unidades, y ese mismo año Boeing anunció que toda la capacidad de producción para crear el avión estaba ocupada hasta 2012. No hay duda de que esto ha sido un gran éxito, pero no ha estado exento de problemas. En 2008, el programa de producción del 777 se retrasó mucho, con pérdidas estimadas en aproximadamente 95 mil millones de dólares. En 2010, Boeing anunció planes para aumentar la capacidad de producción de 5 aviones a 8 para 2013. Como referencia, cada 777-300ER tarda 49 días en ensamblarse.
En 2009, Boeing siguió de cerca el desarrollo del A350 XWB, que promete ser más eficiente en combustible que el 777 y el 787. Posteriormente, se mejoraron la aerodinámica y los motores del 777-300ER.
En septiembre de 2011, Boeing y General Electric publicaron información preliminar sobre la nueva generación de Boeing 777-8X y 777-9X. Se espera que la envergadura del avión aumente de 64,8 metros a 71,3 metros. Gracias al uso de materiales compuestos, el peso total del avión debería reducirse de 352.000 kg a 344.000 kg (para la versión 777-9X).
Mientras tanto, General Electric anunció el desarrollo de un nuevo motor GE9X. Su diámetro seguirá siendo el mismo que el del GE90-115B (325 cm), su empuje será de 88.000 libras (390 kN) para la versión 777-8X y 99.500 libras (443 kN) para la versión 777-9X.
Rolls-Royce y Pratt & Whitney no se quedaron al margen y también ofrecieron sus servicios. En particular, el nuevo motor RB3025, basado en la estructura del Trent 1000 y Trent XWB, así como del PW1000G, tiene una potencia nominal de hasta 100.000 lb (440 kH).
Hoy en día, Boeing continúa estudiando las capacidades del avión y está desarrollando una versión de ultra largo alcance basada en el 777-200LR, que recibió el nombre provisional 777-8LX. La autonomía de vuelo de este modelo es de 17.560 km (frente a los 17.400 del 777-200LR). La longitud estimada del fuselaje del avión es de 76,5 m y la capacidad es de unos 407 pasajeros. Según datos preliminares, la entrada en servicio del 777-8LX está prevista para 2019.
En noviembre de 2011, se realizó el montaje del ejemplar número 1.000 del 777-300ER, propiedad de Emirates Airlines. Su presentación tuvo lugar en marzo de 2012.
A finales de 2011, la FAA asignó a los aviones 777 y 787 una habilitación de tipo general, gracias a las cabinas comunes que los pilotos pueden adquirir competencia en ambos modelos.
En el futuro, es posible que los aviones 777 sean reemplazados por la nueva familia de aviones Boeing Yellowstone 3, que se basa en las tecnologías del Boeing 787.
Sistemas de aeronaves
En el proyecto 777, Boeing introdujo una serie de Tecnologías avanzadas, que incluye: un sistema de control fly-by-wire totalmente digital, aviónica totalmente programable, Glass Cockpit con pantallas LCD Honeywell y una red de aviónica de fibra óptica (que fue la primera que se realizó en un avión comercial). Al mismo tiempo, Boeing utilizó desarrollos ya conocidos del proyecto cancelado del avión regional Boeing 7J7, que tenía un nivel similar de tecnología.
El ala del Boeing 777 tiene un perfil supercrítico optimizado para una velocidad de crucero de Mach 0,83 (después de las pruebas, la cifra se revisó al alza a Mach 0,84). El diseño del ala tiene un mayor grosor y envergadura que los aviones anteriores, lo que permite un mayor alcance y carga útil, un mejor rendimiento de vuelo y una mayor altitud de crucero. En el lanzamiento del proyecto 777, se propuso desarrollar puntas de ala plegables para que las aerolíneas pudieran utilizar hangares para aviones pequeños, pero ninguna aerolínea aceptó esta opción.
El Boeing 777 también tiene el tren de aterrizaje y los neumáticos más grandes jamás utilizados en un avión comercial. Cada neumático del tren de aterrizaje principal de seis ruedas del 777-300ER puede soportar 27 toneladas, más que un Boeing 747-400.
El avión dispone de tres sistemas hidráulicos redundantes, de los cuales sólo uno es necesario para el aterrizaje.
En el carenado del ala, debajo del fuselaje, se encuentra una turbina de avión de emergencia, una pequeña hélice que en situaciones de emergencia sale del avión para proporcionar una potencia mínima.
Vuelo por cable
El Boeing 777 se convirtió en el primer avión en la historia de la compañía equipado con un sistema de control fly-by-wire. Sin embargo, para comodidad de los pilotos, se decidió abandonar las columnas de control habituales. Junto con el sistema de control tradicional mediante yugos, la cabina tiene un diseño simplificado que sigue siendo similar al de los modelos anteriores de Boeing.
El sistema de control fly-by-wire también está equipado con protección de parámetros de vuelo, lo que garantiza que los movimientos de los pilotos en las palancas de control no excedan los límites de configuración de vuelo establecidos. El sistema también evita maniobras peligrosas. Sin embargo, en caso de emergencia, el sistema puede apagarse por orden del piloto, si así se considera necesario.
Salón
La cabina del Boeing 777 está diseñada con el estilo interior exclusivo de Boeing, tiene portaequipajes ampliados e iluminación indirecta. Las configuraciones de asientos varían desde 4 filas en primera clase hasta 10 filas en clase económica. El tamaño de la ventana (380x250 mm) era el más grande de cualquier avión comercial hasta la introducción del 787. El diseño de la cabina permite a las aerolíneas mover rápidamente los asientos, las cocinas y los baños según la configuración deseada. Algunos aviones están equipados con salas VIP para vuelos chárter. Una de las características que merece especial atención es el desarrollo de los ingenieros de Boeing: una nueva bisagra hidráulica para la tapa del inodoro, que se cierra lentamente.
El 7 de julio de 2011, se informó que Boeing había decidido reemplazar el Signature Interior del 777 por un nuevo interior del 787, según el programa para unificar todos los aviones Boeing.
Condiciones de trabajo cómodas para la tripulación.
En 2003, Boeing introdujo áreas de descanso para la tripulación como opción en el 777. Están ubicadas encima de la cabina principal y están equipadas con escaleras. La zona de asientos consta de dos asientos y dos camas en la parte delantera del fuselaje, así como de varios asientos en la parte trasera del fuselaje. En general, se utilizan soluciones similares en otros modelos de Boeing de fuselaje estrecho y ancho, incluidas nuevas modificaciones.
El Boeing 777, en todas sus modificaciones, es un avión de larga distancia capaz de realizar vuelos comerciales sin escalas con una duración de hasta 18 horas. Sin embargo, las regulaciones de diversos organismos reguladores de la aviación y organizaciones profesionales y sindicales limitan el tiempo de trabajo continuo de la tripulación y los asistentes de vuelo. Para el descanso de los pilotos, se suelen reservar asientos en clase business o se instalan contenedores especiales en el maletero, equipados con plazas para dormir y comunicación con la cabina y la cabina del avión. Desafortunadamente, estas soluciones reducen la capacidad de pasajeros o el volumen de carga transportada. Por lo tanto, Boeing propuso una solución original: utilizar para este propósito el espacio entre los portaequipajes y el fuselaje (los ingenieros de habla inglesa llaman a esta parte del avión la "corona").
En los aviones Boeing 777-200ER, -200LR y -300ER, hay un área de descanso para los pilotos ubicada en la parte delantera del avión, encima de la cabina de primera clase. Incluye dos cómodos sillones, 2 o 3 camas separadas por mamparas, armario, TV y lavabo. La entrada a este compartimento se realiza a través de las escaleras ubicadas en la puerta número 1 (puerta delantera izquierda). Esta solución le permite liberar de 4 a 7 asientos en clase ejecutiva.
Las zonas de descanso para los auxiliares de vuelo también están equipadas en el espacio entre la cabina de pasajeros y el fuselaje, pero en la parte trasera del avión. En las modificaciones −200ER y −200LR, la entrada se realiza a través de una escalera en la parte central del avión, y el compartimento en sí está diseñado para 6 o 7 asistentes de vuelo. En la modificación −300ER, la aerolínea puede solicitar un compartimento con capacidad de 6 a 10 personas. Dependiendo del número de asientos, la entrada se realiza a través de una puerta, ya sea en la parte central del avión (6-7 asientos) o en la cola (8-10 asientos). El compartimento está equipado con plazas para dormir, iluminación y comunicación con la cabina.
La instalación de áreas de descanso para la tripulación requirió la reorganización del espacio de la cabina, el redireccionamiento de cables y líneas e incluso el desarrollo de algunos sistemas nuevos.
En la modificación de carga del 777F, todo el espacio interno del fuselaje está completamente ocupado por compartimentos de carga, por lo que detrás de la cabina se proporcionan de 4 a 5 cómodos asientos para el descanso de la tripulación y el alojamiento de los mensajeros.
Modificaciones del Boeing 777
777-200
El Boeing 777-200 fue el primer avión de la familia 777. Básicamente, esta modificación estaba dirigida a las aerolíneas estadounidenses. A lo largo de la historia se han producido 88 aviones 777-200. La operación comercial del avión comenzó con United Airlines el 15 de mayo de 1995. El principal competidor del avión es el Airbus A330-300.
777-200ER
El Boeing 777-200ER, en comparación con la modificación básica, tiene tanques de combustible adicionales y mayor peso de despegue. El objetivo principal del avión es vuelos transatlánticos. La autonomía máxima de vuelo es de 14.260 km.
El primer 777-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997. El principal competidor del avión es el Airbus A330-300.
777-200LR
El Boeing 777-200LR es el avión de mayor alcance del planeta. Boeing llamó a este modelo "Worldliner", indicando la capacidad del avión para conectar prácticamente dos aeropuertos cualesquiera. La modificación estableció un récord mundial para el vuelo sin escalas más largo entre aviones comerciales. Alcance de vuelo: 17.370 km. En una palabra, la modificación está destinada a vuelos muy largos.
El avión fue desarrollado casi simultáneamente con el 777-300ER. El Boeing 777-200LR tiene un peso máximo de despegue aumentado y tres tanques de combustible adicionales en el compartimento de equipaje trasero. Otras características distintivas incluyen nuevas puntas de alas, nuevo tren de aterrizaje y una estructura de avión reforzada. El primer 777-200LR fue entregado a Pakistan International Airlines el 26 de febrero de 2006. El principal competidor del avión es.
Boeing 777-300 es una modificación ampliada 11 metros. Gracias a esto, el avión puede acomodar hasta 550 pasajeros en una configuración de clase única. Inicialmente, estaba destinado a reemplazar al obsoleto Boeing 747-100. En comparación con las versiones anteriores del 747, el 777-300 tiene una capacidad de pasajeros y una autonomía similares, pero utiliza un tercio menos de combustible y tiene unos costes operativos un 40% más bajos.
La gran longitud del 777-300 obligó a los desarrolladores a proporcionar un esquí especial debajo de la cola para protegerlo de golpear el suelo, así como cámaras para facilitar las maniobras en la plataforma. La autonomía máxima de vuelo es de 11.120 km, lo que permite atender rutas muy congestionadas que hasta ahora solo eran atendidas por el Boeing 747.
El primer 777-300 fue entregado a Cathay Pacific el 21 de mayo de 1998. En general, entre los aviones Airbus no hay competidor para el 777-300, sin embargo, se le suele llamar .
777-300ER
Boeing 777-300ER es una modificación con mayor peso y capacidad máxima de despegue. El avión tiene puntas de alas ampliadas, nuevo tren de aterrizaje principal, tren de morro reforzado y tanques de combustible adicionales. Además, el 777-300ER ha sido rediseñado: el fuselaje, las alas, el empenaje y los pilones del motor. Los motores turbofan GE90-115B estándar para este modelo son hoy en día los motores a reacción más potentes del mundo y tienen un empuje máximo de 513 kN.
La autonomía a plena carga del 777-300ER aumenta aproximadamente un 34 % en comparación con el 777-300. La autonomía máxima de vuelo del Boeing 777-300ER es de 14.690 km.
El primer 777-300ER fue entregado a Air France el 29 de abril de 2004. El principal competidor es el Airbus A340-600. Sin embargo, debido a sus dos motores, el 777-300ER ahorra entre un 8 y un 9 % más de combustible que el A340-600, que tiene 4 motores. En comparación con el 747-400, el 777-300ER consume un 20% menos de combustible.
Boeing 777F – modificación de carga. El avión heredó la estructura y los motores de la modificación 777-200LR y la capacidad de combustible de la modificación 777-300ER. Con una carga útil máxima de 103 toneladas, el 777F es un competidor directo del 747-200F (110 toneladas). Con carga máxima, el avión tiene un alcance de 9047 km. Cuando se reduce la carga, se puede aumentar el alcance. Dado que el avión tiene mejores características de rendimiento que los aviones de carga existentes, las aerolíneas planean reemplazar los obsoletos 747-200F y MD-11F con la modificación del 777F.
El Boeing 777 es un avión bimotor de largo alcance con un fuselaje ancho. El avión tiene más de trescientos asientos para pasajeros y, dependiendo de la modificación, puede recorrer una distancia de 9.695 kilómetros a 21.560 kilómetros. Su característica distintiva es la presencia de los motores a reacción con el mayor diámetro del mundo. Esto es aproximadamente 3,5 metros. Antes de construir el avión se consultó a ocho importantes compañías aéreas. La primera reunión del grupo tuvo lugar en enero de 1990. Incluía aerolíneas como: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.
Foto del Boeing 777
El Boeing 777 fue diseñado para reemplazar la generación anterior de aviones de fuselaje ancho, así como para llenar el vacío entre los modelos Boeing 767 y Boeing 747. Es uno de los primeros aviones del fabricante de aviones Boeing equipado con el Fly Por sistema de control digital Wire. También es el primer avión comercial de pasajeros diseñado con tecnología informática. Los componentes individuales del avión se desarrollaron utilizando el software 3D CAD CATIA desarrollado por IBM y Dassault Systemes.
El 14 de octubre de 1990, United Airlines realizó su primer pedido de 34 Boeing 777, por un valor de 11 mil millones de dólares. El 4 de enero de 1993 se empezaron a producir los primeros “triples sietes”. Y el 9 de abril de 1994 se produjo el primer Boeing 777 con el número de serie WA001. El primer vuelo tuvo lugar el 12 de junio del mismo año. Durante los siguientes once meses se llevaron a cabo vuelos de prueba. Los nueve aviones fueron probados en climas que van desde los áridos desiertos de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California hasta la gélida Alaska. El 19 de abril de 1995, después de pasar todas las pruebas, el Boeing 777 recibió un certificado de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Conjunta de Aviación (JAA).
Foto interior del Boeing 777
El Boeing 777 está disponible en dos longitudes. El modelo básico 777-200 tiene una longitud de 63,7 metros y entró en servicio con United Airlines en 1995. Después de dos años, se lanzó un modelo con un radio de vuelo extendido: el 777-200ER (rango extendido). Este modelo entró en servicio por primera vez con British Airways y la segunda versión del Boeing 777 es el modelo 777-300. Se trata de una versión ampliada 10,1 metros respecto al modelo 777-200, que puede albergar hasta 550 asientos de pasajeros. Esta versión comenzó a volar en 1998.
Diagrama interior del Boeing 777
En 2004, se lanzó una versión: 777-300ER. Esta versión permitía vuelos más largos que el 777-300. Y en 2006, la aerolínea recibió un Boeing 777-200LR (Longer Range). En ese momento, se convirtió en el avión de pasajeros de mayor alcance. Este modelo se llamó "Worldliner". Y desde 2009, el avión de carga Boeing 777F (carguero) comenzó a volar. Los 777F, 777-300ER y 777-200LR funcionan con motores General Electric GE90-115B. Además, para reducir el consumo de combustible, las puntas curvas de las alas se hicieron ligeramente más grandes. Todos los demás modelos están equipados con motores GE90, Pratt & Whitney PW4000 o RollsRoyce Trent-800. La cabina está equipada con pantallas LCD multifuncionales Honeywell. Las alas tienen un ángulo de 31,6 grados para lograr una velocidad de crucero óptima de Mach 0,83. Cada neumático del tren de aterrizaje principal del 777-300ER puede transportar una carga de casi 27 toneladas. También hay una modificación para la Fuerza Aérea. Este es un modelo KS-777 utilizado como avión cisterna.
Después del año 2000, el Boeing 777 se convirtió en el modelo más vendido del fabricante del mismo nombre. La variante más común adquirida por las aerolíneas es el 777-200ER.
Características del Boeing 777-300ER (777-200ER) :
- Longitud: 73,9 m (63,7 m)
- Altura: 18,7 m.
- Envergadura: 64,81 m.
- Peso en vacío: 166881 kg. (142900kg.)
- Velocidad de crucero: 910 km/h.
- Velocidad máxima: 955 km/h.
- Alcance de vuelo: 10200 km. (10745km.)
- Diámetro del fuselaje: 6,20 m.
- Techo: 13100 m.
- Número de asientos para pasajeros: 301-550 asientos.
- Tripulación: 2 personas
Boeing 777. Galería.
El Boeing 777 se ha convertido en un clásico entre los aviones de pasajeros modernos. También se le llama “tres sietes”. Se trata de toda una familia de aviones con un fuselaje ancho, que se presenta con varias modificaciones. Estos aviones se pueden encontrar en muchos lugares.
Este avión de pasajeros fue diseñado para rutas de diferentes longitudes. En comparación con otros aviones, es más potente, económico y respetuoso con el medio ambiente. Sobre la capacidad de pasajeros del Boeing 777 y sus demás especificaciones técnicas Hablaremos de ello en este artículo.
En los años 70 del siglo pasado. La compañía enfrentó un grave problema a la hora de actualizar modelos obsoletos y crear aviones con los que pudiera competir.
Sus prototipos acero y . Si miras la foto del Boeing 777, notarás que es similar a estos modelos.
A la hora de crear el avión se tuvieron en cuenta las opiniones de los propios pasajeros, por lo que se convirtió en el mayor éxito de consumo en la historia de la empresa. Fue desarrollado completamente en una computadora y ensamblado en ella. Simplemente no hay dibujos en papel de este avión. Esta es también la razón por la que se evitaron muchos errores de producción.
A principios de los 90 Boeing comenzó a diseñar. La primera empresa en utilizarlo es Aerolíneas Unidas. Empezó a usarlo en sus vuelos. 5 años después.
Boeing 777 de Emiratos.
La empresa con más modelos de Boeing 777 en su flota es Emirates. En 2012 ella consiguió el número 1000 que se unió al 102 en avión, que entonces estaban disponibles en el parque de la empresa.
La modificación de hoy de esta serie. 777LR Es un avión que es capaz de cubrir las distancias más largas.
Especificaciones
Este avión fue diseñado especialmente para rutas de larga distancia. Es capaz de sostener de 305 a 550 pasajeros. Mucho depende de la distribución de la cabina, pero la capacidad general varía en este ámbito.
Las características técnicas del avión Boeing 777 son muy superiores a las de las familias anteriores de la compañía. El transatlántico puede cubrir distancias. de 9,1 a 17,5 mil kilómetros. Ya ha establecido un récord de distancia de vuelo. 21.601 kilómetros.
El más grande entre los transatlánticos de pasajeros. con dos motores turbofan. son producidos por General Electric GE90, haciéndolos lo más poderosos posible.
Otra característica que lo distingue de otros tipos de revestimientos es la presencia 6 ruedas en el tren de aterrizaje. 9% de todo el fuselaje hecho de materiales a base de carbono, lo cual es nuevo en la tecnología de la aviación.
Cabina.
También se han realizado innovaciones en el habitáculo. Del fly-by-wire digital a la red de aviónica de fibra óptica.
Velocidad del Boeing 777 en vuelo - 905 kilómetros por hora. La velocidad máxima puede alcanzar 965 kilómetros por hora.
Su longitud es de 63,73 m y su altura es de 18,52 m. La envergadura es 60,93 metros.¿Cuánto pesa un Boeing 777? Si esta vacio entonces 135.870 kilogramos. En el despegue el peso máximo es 262.470 kilogramos.
Características interiores
La cabina de este avión tiene un interior especial y fácilmente reconocible. Está hecho en líneas curvas. Estantes para equipaje de mano ampliada y la iluminación es indirecta.
Configuración del asiento - en Business hay 4 y en Economy, hasta 10. Dentro de la cabina, los baños, las cocinas y los propios asientos se pueden intercambiar, según convenga a la aerolínea. Esto les da la oportunidad de elegir cómo será el salón.
Interior del Boeing 777-300 de Aeroflot.
Fueron agregados Salas especiales donde la tripulación podría descansar. Están situadas encima de la cabina principal y están especialmente equipadas con una escalera para ello. Hay dos sillas y dos camas en la parte delantera y trasera del avión.
Representantes de la familia 777
Para designar los tipos de aviones de esta familia, se toman como base dos características: Longitud y alcance del fuselaje. El primero de ellos determina cuánta carga y pasajeros puede transportar el avión. Las versiones lanzadas del 777-200 son los tipos principales, y el 777-300 fue desarrollado en 1998, como versión extendida.
Si consideramos la autonomía de vuelo, los aviones se dividen en tres grupos o segmentos:
- A - hasta 4200 millas náuticas;
- B - hasta 6600;
- C - hasta 7800.
Este fue el primer modelo de avión del segmento A. Fue creado principalmente para vuelos dentro de los Estados Unidos.
Boeing 777-200ER
Las letras ER significan Extended Range, que significa "alcance aumentado" en inglés. Por el nombre queda claro para qué fue desarrollado. Puede necesitar más combustible. Capaz de transportar cargas pesadas, hasta cientos de toneladas.
Boeing 777-200ER.
Estableció un récord cuando pudo volar con un motor durante 177 minutos.¡Ningún avión de pasajeros en el mundo podría hacer esto excepto Boeing!
Boeing 777-200LR
Las letras añadidas tienen el significado Longer Range o mayor alcance. Puede volar a casi cualquier aeropuerto, incluso al más remoto del mundo. Fue diseñado especialmente para vuelos muy largos.
Boeing 777-200LR.
Tiene tres tanques de combustible y puede llevar aún más carga a bordo.. Sus otras características son puntas de las alas biseladas. A él Se actualizó el tren de aterrizaje y se reforzó la estructura del avión.
Este es un modelo más largo diseñado para reemplazar las variantes 747-100 y 747-200. Se diferencia de estos aviones en cuanto a consumo de combustible y otros materiales.
Boeing 777-300ER
Las dos letras adicionales indican que el avión es capaz de volar distancias más largas. las puntas de sus alas biselado y alargado. El pilar delantero está reforzado. Hay tanques de combustible adicionales. Los motores de este modelo tienen una potencia superior a todos los demás instalados en aviones.
Boeing 777-300ER.
Boeing 777-carguero
Este es un avión para el transporte de carga. en esta familia. Él es capaz de asumir casi 103 toneladas y puede volar a distancias hasta 9.047 kilómetros.
Boeing 777-Carguero.
En 2013 Boeing Corporation comenzó a desarrollar este nuevo modelo. Aún no se ha puesto en producción en masa, pero está previsto hacerlo. por 2020. Será un avión muy grande pero económico.
Su capacidad será 353 pasajeros. Será más largo que los modelos anteriores. Está previsto cambiar la torsión de las alas y los carenados para aumentar las características aerodinámicas del avión. Esto le dará una ventaja sobre todos los demás aviones del mundo.
