A pesar de que las armadas de diferentes países del mundo tienen muchos submarinos con un reactor nuclear a bordo, los marineros militares no tienen prisa por abandonar los submarinos diesel-eléctricos. Durante muchos años, los líderes en la creación de este tipo de barcos fueron la URSS y Alemania. Desafortunadamente, Rusia ha perdido en gran medida sus posiciones anteriores, como lo demuestra, en particular, la larga y dolorosa historia del desarrollo de los submarinos del Proyecto 677 Lada. Su diseño comenzó en la época soviética, pero sólo ahora ha llegado a la producción en masa. En un futuro próximo, los Ladas pueden fortalecer la Armada, pero nunca han estado dotados de las cualidades que los diseñadores alguna vez se esforzaron por lograr.
Historia de la creación
Hace poco más de treinta años, en 1988, se introdujo en la Armada sueca un submarino equipado, junto con los motores diésel tradicionales, con un motor auxiliar especial. Esta era la llamada central anaeróbica. Su principal diferencia es la capacidad de trabajar sin el uso de aire atmosférico. Esta característica permite a los submarinos que no tienen un reactor nuclear a bordo pasar hasta veinte días bajo el agua, lo que aumenta radicalmente el sigilo.
En la URSS, los submarinos con centrales eléctricas de este tipo, los “motores Stirling”, se crearon allá por los años 50 del siglo pasado, pero su uso práctico resultó extremadamente peligroso debido a dificultades técnicas asociadas con la necesidad de almacenar oxígeno líquido. a bordo. Sin embargo, tras la aparición de nuevos submarinos suecos, quedó claro que era necesario pensar en la vieja idea a un nuevo nivel.
En los años siguientes, la presencia de una central eléctrica independiente del aire (VNEU) se convirtió en una característica clave de los submarinos no nucleares de cuarta generación. Mientras tanto, los submarinos con generadores diésel convencionales y motores eléctricos continuaron en servicio en las flotas soviética y luego rusa.
Para eliminar el retraso emergente, se decidió crear un VNEU nacional. Estaba previsto instalarlo en los grandes submarinos del Proyecto 677 (código “Lada”), cuyo desarrollo comenzó en 1987. Al mismo tiempo, se suponía que la central anaeróbica soviética no se convertiría en un motor Stirling; se trataba de crear el llamado generador electroquímico (ECG). Posteriormente, los diseñadores de submarinos alemanes siguieron este camino y finalmente crearon submarinos no nucleares de cuarta generación del Proyecto 212A, que tuvieron bastante éxito a finales del siglo XX.
Anteriormente, la URSS ya había producido ECG para naves espaciales, por lo que había muchas razones para esperar el éxito. El nivel de optimismo era tan alto que el desarrollo de los submarinos no nucleares del Proyecto 677 comenzó incluso antes de la creación del VNEU. Esta resultó ser una decisión equivocada.
El primer golpe lo recibió en 1991, cuando se disolvió Unión Soviética. Una fuerte reducción en todos los programas de financiación provocó una degradación real del proyecto 677 y la interrupción casi total de los trabajos de creación de un motor anaeróbico. Es cierto que el primer barco de la nueva serie, llamado "San Petersburgo", se instaló en 1997, pero su construcción posterior se retrasó significativamente.
Las dificultades se debieron en gran medida al hecho de que la dirección de la oficina de diseño Rubin, que diseñó el nuevo submarino, decidió tomar el camino más ambicioso: crear un motor de ciclo cerrado sin emisiones al medio ambiente y al mismo tiempo No almacenar a bordo el hidrógeno necesario para la reacción electroquímica, sino producirlo directamente a partir de combustible diesel. El proceso correspondiente se llama reforma.
El barco "San Petersburgo" fue botado en 2004. Estaba equipado con generadores diésel convencionales con la perspectiva de un mayor reequipamiento en VNEU. Se suponía que en el futuro los submarinos del Proyecto 677 desplazarían gradualmente de la flota a los Halibuts y Varshavyankas, los submarinos de tercera generación de los Proyectos 877 y 636.
Las pruebas de fábrica del San Petersburgo se llevaron a cabo entre 2009 y 2010, después de lo cual el barco fue transferido para operaciones de prueba a la Armada rusa sin ser puesto en servicio. Inmediatamente resultó que el uso práctico de este submarino estaba fuera de discusión. En particular, la central eléctrica podría funcionar de forma segura con sólo el 50% de la potencia indicada en la documentación. Durante un breve periodo de tiempo, el empuje se podía aumentar hasta el 70% de su valor nominal, pero esto a menudo provocaba averías en varias piezas, que requerían largas reparaciones. Además, las características del sistema de información y control de combate del submarino y su sistema de sonar resultaron insatisfactorias.
Al comentar los resultados obtenidos, el comandante en jefe de la Armada rusa, Vysotsky, afirmó categóricamente que la flota no necesita tales submarinos. Sin embargo, luego explicó que el proyecto Lada en sí sigue siendo prometedor: sólo el San Petersburgo seguirá siendo un prototipo para probar tecnologías.
Posteriormente, tras el cambio de mando de la Armada, se reanudó la financiación del programa de submarinos Proyecto 677. En particular, en 2013 se reanudó la construcción del segundo submarino de esta serie, llamado Kronstadt.
Mientras tanto, los desarrolladores de la central anaeróbica seguían sufriendo fallos. Los representantes de la Oficina Central de Diseño de Rubin, a lo largo de los años, hicieron comentarios bastante contradictorios sobre el progreso de su proyecto, prometiendo mostrar un motor terminado con la potencia requerida en un futuro muy cercano o quejándose del cese total de la financiación.
La situación con VNEU sigue siendo incierta hoy. Al parecer, los submarinos de la serie 677 nunca recibirán esta central eléctrica fundamentalmente nueva. En cualquier caso, el Kronstadt ya botado no lo tiene, ni aparecerá en el submarino Velikiye Luki en construcción. De acuerdo con los planes declarados por Rubin Design Bureau, los submarinos del proyecto Kalina estarán equipados con motores independientes del aire, pero si esto sucede, será en un futuro bastante lejano.
Hay que admitir que el programa de creación de submarinos del Proyecto 677 fracasó claramente. En su forma actual, el San Petersburgo, el Kronstadt y el Velikiye Luki no son submarinos de cuarta generación, sino de tercera generación que no tienen ventajas tangibles sobre el antiguo Varshavyanka.
El retraso con respecto a los diseñadores extranjeros era tan evidente en la década de 2000 que surgió la cuestión de comprar submarinos alemanes del Proyecto 212A para las necesidades de la Armada.
Hoy en día no existen tales planes, pero la situación sigue siendo incierta. Si el desarrollo del VNEU no se completa en un futuro próximo, los creadores rusos de submarinos no nucleares corren el riesgo de quedarse atrás de sus competidores extranjeros no durante unos años, sino para siempre.
El papel de los submarinos diésel-eléctricos en la Armada rusa
La aparición de los submarinos nucleares fue considerada por muchos expertos como el fin de la era de los anteriores barcos diésel-eléctricos. En Estados Unidos, su construcción se detuvo a finales de los años 50. Esto es bastante comprensible: después de todo, la flota estadounidense navega principalmente por el océano, no por el mar. Los submarinos nucleares son ideales para largos viajes submarinos: no necesitan "salir a la superficie" y revelarse.
Mientras tanto, para la flota soviética y luego para la rusa, las operaciones en las comunicaciones costeras y de corto alcance, especialmente en los mares Báltico y Negro, son de gran importancia. Los submarinos multipropósito diésel-eléctricos rusos son más adecuados para estas condiciones. Son menos ruidosos que los nucleares, mucho más pequeños y mucho más baratos.
Además, el desarrollo de equipos electrónicos y armas de misiles permite utilizar con éxito submarinos diésel-eléctricos modernos para destruir objetivos terrestres. En particular, tanto los submarinos del Proyecto 677 como el Varshavyanka, desarrollado en la URSS, pueden lanzar misiles de crucero Kalibr de largo alcance, lo que aumenta significativamente su potencial de ataque.
Los nuevos submarinos con motores independientes del aire pueden superar significativamente a sus rivales de propulsión nuclear incluso en las comunicaciones oceánicas, ya que ya no requieren "salir a la superficie". La promesa de esta dirección se ha demostrado repetidamente en ejercicios navales, cuando submarinos diesel-eléctricos "hundieron" con éxito barcos más grandes y ruidosos con reactores nucleares a bordo.
Caracteristicas de diseño
Una de las principales diferencias entre el Proyecto 677 y los submarinos Halibut y Varshavyanka fue el diseño de casco y medio. Al mismo tiempo, la carrocería liviana es tan pequeña que a veces al Lada se le llama Lada monocasco. Esta decisión supuso una reducción del tamaño del submarino y de su desplazamiento. Al mismo tiempo, se logró reducir aún más el nivel de ruido que se genera cuando el submarino se mueve y se volvió mucho más difícil de detectar.
Vivienda y su distribución.
El casco duradero de los submarinos del Proyecto 677 está hecho de acero especial AB-2. Su forma es casi cilíndrica y su diámetro permanece casi sin cambios en toda su longitud. Hay extremos hemisféricos en proa y popa. Los timones de profundidad delanteros se instalan en la timonera y los traseros en la popa, formando una especie de “cruz” junto con el volante. En general, las superficies de control se colocan de tal forma que no interfieran con el funcionamiento del complejo hidroacústico.
El edificio está dividido en estancias independientes mediante mamparos transversales y plataformas longitudinales.
La lista de compartimentos es la siguiente:
- Proa (compartimento de torpedos). Contiene tubos lanzatorpedos, munición de repuesto y un sistema de recarga silencioso;
- Segundo compartimento. La sala principal es el puesto central desde el que se controla el submarino. En los niveles inferiores se encuentran algunas baterías y mecanismos auxiliares;
- Tercer compartimento (viviente). Hay una sala de oficiales, una cocina, una unidad médica, así como camarotes para todos los miembros de la tripulación;
- Cuarto compartimento. Diseñado para acomodar generadores diesel;
- Quinto compartimento. Aquí hay un motor eléctrico que acciona las hélices del submarino.
Gracias a una sala de oficiales bastante grande y la disponibilidad de lugares para dormir para cada uno de los miembros de la tripulación, los submarinos del Proyecto 677 Lada se convirtieron en los más cómodos de todos los construidos para las armadas soviética y rusa.
En el casco del submarino se instala un revestimiento antihidroacústico, cuya capa alcanza los cuarenta milímetros de espesor. Gracias a esto, se reduce su propio ruido y se absorben las señales de las estaciones hidroacústicas activas enemigas.
PowerPoint
El submarino es propulsado por el motor de hélice principal eléctrico SED-1. Su potencia es de 4100 caballos de fuerza. Como fuente de corriente se pueden utilizar baterías recargables (en posición sumergida) o generadores 28DG, que generan corriente continua con una potencia total de 2000 kilovatios y conectados a motores diésel D-49 (motores en forma de V con ocho cilindros).
Además, a bordo hay dos motores eléctricos auxiliares PG-102M. Cada uno de ellos desarrolla 140 caballos de fuerza. Estos motores están destinados a hélices remotas de tipo tornillo, con cuya ayuda se realiza la dirección.
Lamentablemente, la central eléctrica independiente del aire no se utiliza actualmente en los submarinos del Proyecto 677. Se desconocen sus parámetros, aunque anteriormente representantes del Rubin Design Bureau afirmaron que el motor anaeróbico creado por ellos permitiría que el submarino sumergido se moviera a velocidades de hasta 10 nudos.
Equipo objetivo
La principal herramienta para buscar objetivos en los submarinos del Proyecto 677 es el sistema de sonar Lyra. Incluye los siguientes elementos:
- Antenas radiogoniométricas de ruido. El principal, L-01, se encuentra en la proa del submarino. Los otros dos también se sitúan delante del barco, pero a los lados;
- Estación hidroacústica con antena remolcada;
- Sonar activo para comunicación bajo el agua, medición de distancias y búsqueda de minas.
El procesamiento de datos lo realiza el sistema de control e información de combate Lithium. Cuando esté en la superficie, se puede utilizar el sistema de radar KRM-66.
Armamento de los submarinos del Proyecto 677.
En el compartimento de proa del submarino diesel-eléctrico Lada hay seis tubos de torpedos de calibre 533. Con su ayuda se utilizan las siguientes armas:
- Torpedos USET-80K. Alcance – hasta 18 km, velocidad – 45 nudos;
- Torpedos (misiles submarinos) "Shkval". Alcance – hasta 13 km, velocidad – 300 km/h;
- Misiles de crucero P-800 Onyx. Diseñado para destruir barcos de superficie de todas las clases. Alcance de lanzamiento: hasta 600 km; velocidad: 2 m al volar sobre el mar;
- Misiles de crucero "Calibre".
Inicialmente, se planeó armar el submarino con torpedos TE-2, pero no estaban listos para funcionar en el momento del lanzamiento del líder San Petersburgo. Si tu crees últimos mensajes, es posible utilizar tanto el "Calibre" antibuque como otra versión de este misil, diseñada para destruir objetivos terrestres a una distancia de mil quinientos kilómetros o más.
La munición del submarino incluye hasta 18 torpedos o misiles. En su lugar, también puedes cargar 44 minas marinas para su despliegue encubierto.
Algunas publicaciones afirmaron que los submarinos Lada están equipados con silos verticales especiales para el lanzamiento de salvas de misiles. Un proyecto así realmente existe. Fue desarrollado como una modificación especial de exportación y recibió el nombre especial "Amur-950". Una de sus características, junto con los silos de misiles, fue la reducción del número de tubos lanzatorpedos a cuatro.
El proyecto aún no ha avanzado más, ya que los clientes extranjeros prácticamente no han mostrado interés en el Amur-950. Lo más probable es que esto se deba a lo mismo que el Lad: la falta de una central eléctrica independiente del aire, sin la cual el submarino no es competitivo.
Además, se ha informado varias veces que se espera que los submarinos del Proyecto 677 estén equipados con misiles antibuque hipersónicos Zircon, sin embargo, según la información más reciente, esta prometedora arma no se instalará en el Lada.
Especificaciones
| Desplazamiento | 1765 toneladas en superficie, 2650 toneladas bajo el agua |
| Longitud del submarino | 66,8 metros |
| Ancho | 7,1 metros |
| Borrador | 6,7 metros |
| Velocidad superficial | 10 nudos |
| Velocidad bajo el agua | Hasta 21 nudos |
| Autonomía de crucero en la superficie utilizando velocidad económica | Hasta 16.000 millas |
| Autonomía de crucero al conducir con snorkel (RDP) | Hasta 6500 millas |
| rango sumergido | 650 millas |
| Profundidad de trabajo | 240-260metros |
| Limitar la profundidad | 300 metros |
| Autonomía | 45 días |
| Tamaño de la tripulación | 35 personas |
Los motores independientes del aire, si aparecen en los Ladas, mejorarán significativamente el rendimiento de estos submarinos.
Uso en combate y entrenamiento.
Hasta ahora, la flota incluía sólo un submarino del Proyecto 677, el San Petersburgo. Su uso fue exclusivamente experimental: se probaron varios sistemas y equipos a bordo. Al mismo tiempo, se descubrió una gran cantidad de diversas deficiencias. Baste decir que después de que el submarino fue entregado al cliente, resultó que no había ningún sistema de sonar a bordo, solo se instalaron antenas externas.
La navegabilidad del barco, debido a un mal funcionamiento de la central eléctrica, no permitió salir del puerto en condiciones de tormenta y oleaje importante. Muchos otros componentes y conjuntos también provocaron críticas. En los años siguientes se eliminaron la mayoría de los defectos detectados, pero aún hoy la reputación de San Petersburgo no es brillante.
En abril, este submarino realizó un lanzamiento de prueba de un misil de crucero, por alguna razón, directamente desde la base. A pesar de la derrota exitosa del objetivo, el estado del submarino y su grado de preparación para el combate aún están en duda.
El próximo barco de esta serie, el Kronstadt, ya ha sido botado y está pasando por un ciclo de pruebas. En julio de 2019, este submarino participó en el desfile naval en San Petersburgo.
Ventajas y desventajas
Desafortunadamente, los submarinos del Proyecto 677 todavía son difíciles de considerar exitosos. A pesar de que en las publicaciones se les llama submarinos de cuarta generación, en realidad pertenecen a la tercera. Sus ventajas más significativas son:
- Sigilo acústico. Según los diseñadores, lograron reducir el nivel de ruido en un 50% en comparación con Varshavyanka;
- Características mejoradas del sistema de sonar. Los valores exactos no se indican aquí;
- Capacidad para utilizar los sistemas de armas más avanzados;
- Excelentes condiciones a bordo para la tripulación.
El principal inconveniente del barco es obvio: no recibió la central eléctrica prevista según el proyecto. Debido a esto, los submarinos del Proyecto 677 son los mismos submarinos "buceadores" que sus predecesores; no se ha producido ningún desarrollo en esta dirección. Además, todavía no hay información detallada sobre si fue posible lograr el pleno funcionamiento del complejo hidroacústico.
La capacidad de lanzamiento de salvas declarada por el fabricante aún no ha sido evaluada de ninguna manera. Lo más probable es que los submarinos Amur-950 tuvieran esta característica, pero aún no se han construido.
En general, se puede suponer que los submarinos del Proyecto 677 no desplazarán, sino que complementarán a los submarinos diésel Halibut y Varshavyanka, que ya están disponibles en la Armada rusa. El desplazamiento reducido permitirá que los nuevos barcos se utilicen principalmente cerca de la costa del mar.
Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.
(según KVL)
(según KVL)
DG con motores diésel D49
VNEU en TE (en perspectiva)
armas minas
Diseñador general del proyecto Yuri Kormilitsin. La serie es un desarrollo del proyecto 877 "Halibut". Los barcos están destinados a destruir submarinos, barcos de superficie y embarcaciones enemigos, proteger las bases navales, la costa y las comunicaciones marítimas y realizar reconocimientos. Se logró un bajo nivel de ruido gracias a la elección de un tipo estructural de casco único, una reducción en las dimensiones del barco, el uso de un motor de propulsión principal multimodo con imanes permanentes y la instalación de equipos activos de vibración en aisladores del tipo “VI” y la introducción de la tecnología para aplicar un revestimiento anti-hidrolocalización de nueva generación “Molniya” [ ] . Debido a las deficiencias de la central eléctrica, la construcción en serie prevista de los barcos de este proyecto en su forma original fue cancelada; el proyecto se desarrollará más.
Historia
En Rubin Central Design se llevó a cabo el desarrollo de un proyecto técnico, más barato que el Proyecto 877 "Halibut", submarinos diesel-eléctricos para mares interiores (para reemplazar los obsoletos submarinos de las flotas del Mar Negro y del Báltico) bajo el código "Lada". Oficina de MT con el apoyo del comandante en jefe Chernavin a principios de los años 1980, sin embargo, después de su consideración en diciembre de 1990, la Comisión Militar-Industrial se negó a financiar la continuación del trabajo.
Según los planes para la modernización de la flota de submarinos rusa para 2008, los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 677 Lada debían convertirse en uno de los cuatro tipos de submarinos puestos en servicio. Una de las características de la flota de submarinos soviética y rusa fue el uso de docenas de diferentes tipos y modificaciones de submarinos, lo que complicó significativamente su operación y reparación de barcos.
Según el proyecto inicial, estaba previsto construir 20 unidades para la Armada rusa. Sin embargo, después de los fracasos durante las pruebas y la modificación del barco líder del proyecto en 2011, se tomó la decisión de reequiparlo y completar la construcción de los tres submarinos ya instalados según el proyecto modificado.
En febrero de 2012, los medios de comunicación dijeron que la Armada estaba abandonando el proyecto Lada, según el comandante en jefe de la Armada rusa V. Vysotsky:
Sin embargo, un poco más tarde, el comandante en jefe añadió que el proyecto se estaba ultimando y se pondría en servicio.
Como resultado, el proyecto recibirá una nueva central eléctrica y se clasificará como submarinos no nucleares.
El anterior comandante en jefe de la Armada, V. Vysotsky, detuvo la producción de estos barcos debido a problemas con la unidad de potencia y el complejo acústico. Rubin ha resuelto el último problema, dicen los expertos, pero la unidad de potencia todavía no produce la potencia necesaria. Sin embargo, el nuevo comandante en jefe, el vicealmirante Viktor Chirkov, dio la orden de completar la construcción de los barcos. "Las fechas de entrega de los barcos quedarán claras hacia finales de año", dijo una fuente de Admiralty Shipyards. No descartó que, debido a la carga de trabajo máxima de los astilleros, es posible que parte del programa estatal para barcos no nucleares se transfiera a otras fábricas. Lo más probable es que esté en Krasnoye Sormovo, difícilmente en Severodvinsk Sevmash (para 2020 producirá ocho submarinos de misiles de propulsión nuclear Proyecto 955 Borei y la misma cantidad de submarinos nucleares multipropósito Proyecto 885 Yasen).
Dentro programa estatal armas 2020 - para 2020 está previsto construir veinte submarinos diesel-eléctricos para la Armada - seis serán barcos del Proyecto 636.3 Varshavyanka, y los catorce restantes, como resultado de lo anterior, probablemente serán barcos del Proyecto 677 modificado Lada.
| Hasta la fecha, el Ministerio de Defensa de Rusia ha tomado una decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos. La financiación para la construcción está prevista en la Orden de Defensa del Estado y se están llevando a cabo operaciones de prueba de los submarinos de acuerdo con el programa, que se está ejecutando con éxito. Todas las características especificadas en las especificaciones técnicas de la Armada se confirmaron en gran medida durante las pruebas estatales, a excepción de la velocidad máxima en inmersión. Actualmente, el submarino del Proyecto 677 se encuentra en la base principal de la Flota del Báltico y se está preparando para trasladarse a la Flota del Norte para completar la operación de prueba. |
Señaló que el barco está equipado con más de 130 modelos de los últimos equipos radioelectrónicos y de a bordo. Según sus palabras, en los submarinos de producción se instalarán motores modernizados que proporcionarán la potencia necesaria.
El 9 de julio de 2013, Admiralty Shipyards reanudó la construcción del segundo barco de la serie, el Kronstadt. El nuevo contrato celebrado con el Ministerio de Defensa ruso prevé la construcción del buque según un diseño técnico adaptado. El diseñador de los submarinos diésel-eléctricos del proyecto Lada - Oficina Central de Diseño MT "Rubin" - llevó a cabo Gran trabajo mejorar el submarino y crear complejos de barcos modernizados. En el segundo pedido de la serie se instalarán equipos modernizados: un sistema de control para el equipo técnico del barco, un sistema de propulsión eléctrica y un complejo de navegación. Durante la construcción de Kronstadt se tendrán en cuenta los resultados de la operación de prueba del pedido principal.
Como informó a TASS una fuente del mando principal de la Armada rusa el 16 de enero de 2016, el segundo y tercer submarino Kronstadt y Velikiye Luki del Proyecto 677 Lada serán transferidos flota rusa más tarde de lo previsto: en 2019. La fuente subrayó que el segundo y tercer submarino de la serie se están construyendo teniendo en cuenta todos los comentarios identificados durante la operación del líder Lada (San Petersburgo de la Flota del Norte). En cuanto a la posible instalación de una central eléctrica independiente del aire (anaeróbica) en estos submarinos, “es necesario esperar los resultados de esta pruebas de mar» .
El 21 de enero de 2016, el representante oficial de la Armada, Capitán de Primer Rango Igor Dygalo, afirmó que actualmente no se está considerando el cese de la construcción de la serie de submarinos diesel-eléctricos Proyecto 677 Lada.
El 18 de marzo de 2016, un representante oficial de United Shipbuilding Corporation y un representante de alto rango de la Armada informaron a la agencia de noticias RIA Novosti: “Dos submarinos no nucleares del Proyecto 677 Lada, Kronstadt y Velikiye Luki, serán transferidos a la Armada en 2018-2019 y estos serán los últimos barcos de este proyecto. A continuación comenzará la construcción de los barcos del proyecto Kalina.
El 27 de julio de 2016 se anunció que no había una decisión final sobre la terminación o continuación de la construcción de submarinos de este proyecto.
El 26 de junio de 2017, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante V.I. Korolev, anunció que se había tomado la decisión de continuar la construcción de los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 677, después de la entrega. a la marina Continuará la construcción de los submarinos de las series "Kronstadt" y "Velikiye Luki".
El 28 de junio de 2017, en la feria naval internacional de San Petersburgo, el vicecomandante de armamentos de la Armada rusa, el vicealmirante V. I. Bursuk, anunció que en un futuro próximo se contratarán dos submarinos de serie más de este proyecto, que serán construido en los astilleros del Almirantazgo" en el período "hasta 2025". Después de 2025, la serie de submarinos continuará.
En junio de 2019, en el Foro Técnico-Militar Internacional "Ejército-2019", se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y la empresa Admiralty Shipyards para la construcción de dos submarinos Lada más (cuarto y quinto) del Proyecto 677. .
Diseño
Los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 se fabrican según el diseño de un casco y medio. El cuerpo ejesimétrico y duradero está hecho de acero AB-2 y tiene el mismo diámetro en casi toda su longitud. Los extremos de proa y popa tienen forma esférica. El casco está dividido a lo largo en cinco compartimentos impermeables mediante mamparos planos; el casco está dividido en altura en tres niveles mediante plataformas. La carrocería liviana tiene una forma aerodinámica que proporciona altas características hidrodinámicas. La valla de los dispositivos retráctiles tiene la misma forma que la de los barcos del Proyecto 877, al mismo tiempo, el empenaje de popa tiene forma de cruz y los timones delanteros horizontales están colocados sobre la valla, donde crean una mínima interferencia con el funcionamiento de El complejo hidroacústico.
Planta de energía
Se planeó una central eléctrica independiente del aire (anaeróbica).
Modificaciones
"Amur-950"- modificación de exportación. La principal diferencia con los principales barcos del proyecto es la reducción del número de tubos lanzatorpedos a 4 y la presencia de unidades de lanzamiento vertical (VLS) para 10 misiles, capaces de lanzarse en dos minutos con una sola salva. Desplazamiento de superficie: 1150 toneladas. La longitud mayor es de 56,8 metros. La anchura del casco es de 5,65 metros. Tripulación - 19 personas. Autonomía - 30 días. La profundidad máxima de buceo es de 300 metros. Velocidad bajo el agua: 20 nudos.
"Amur-1650"- una modificación de exportación similar a la comprada por la Armada rusa. Además, tiene una antena radiogoniométrica capaz de detectar objetivos con un ruido especialmente bajo y puede disparar una salva de 6 misiles.
Representantes
| Nombre | Astillero | Empeñado | bajado al agua |
Aceptado en funcionamiento |
Flota | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gran submarino diésel-eléctrico ("B"). Desarrollado por la Oficina Central de Diseño MT "Rubin", diseñador jefe - Yu.N. Kormilitsyn. La investigación y el desarrollo comenzaron en 1987 e inicialmente se planeó construir una gran serie de submarinos en la Asociación del Almirantazgo de Leningrado (Leningrado), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nizhny Novgorod) y Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).
El diseño técnico del submarino pr.677 fue aprobado en 1993, pero fue enviado para su procesamiento. La segunda versión del diseño técnico fue aprobada en 1997. Durante la creación del submarino se elaboraron 180 proyectos de diseño y desarrollo. El desarrollo del SAC en la etapa inicial se confió al Instituto de Investigación de Okeanpribor, pero el diseño del SAC propuesto por ellos en términos de peso y dimensiones no pudo ubicarse en el submarino pr.677. El director general de la Oficina Central de Diseño del MT "Rubin" I.D. Spassky logró la decisión del Ministerio de Industria Naval de transferir el desarrollo del SAC al software radioelectrónico "Volna" (Moscú). En el verano de 2005, FSUE NPO Elektropribor (San Petersburgo, acuerdo de abril de 2006) se unió al desarrollo del SAC como contratista principal.
Los barcos líderes de la serie - Proyecto 677 "Lada" - B-585 (a veces se encuentran los nombres B-100 y S-100, número de serie 01570) y el barco líder Proyecto 677E "Amur" ("Amur-1650") fueron depositados en la planta de FSUE "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo) el 26 de diciembre de 1997. En 1997, el submarino B-585 recibió el nombre de "San Petersburgo". Durante 1998-2001 (al 1 de abril de 2002), Admiralty Shipyards gastó 335,1 millones de rublos en la construcción del submarino líder pr.677, incluidos 263,1 millones de rublos del presupuesto federal (incluidos 175,5 millones de rublos en 2001). En el primer trimestre de 2002 no había financiación federal para la construcción del pedido ().
El barco líder fue botado el 28 de octubre de 2004. Se planeó entregar el submarino a la Armada en 2006 (no se realizó a tiempo). Del 14 al 21 de diciembre de 2005, el submarino "San Petersburgo" hizo su primer viaje al mar para realizar pruebas y completó su primera inmersión. Según informes de los medios, en 2006 se suponía que el barco comenzaría las pruebas estatales, pero hasta la primera mitad de 2008 (al menos) pasó por pruebas en el mar en fábrica con ajustes de componentes y complejos submarinos. A partir de 2009, la aceptación del barco de la Armada está prevista para 2009-2010. En febrero de 2010, se anunció que la Armada aceptaría el barco líder "San Petersburgo" en operación de prueba antes del verano, y el 22 de abril de 2010, la Armada firmó un certificado de aceptación para el barco líder B-585 ". San Petersburgo", el barco fue aceptado en operación de prueba. El 8 de mayo de 2010, se izó la bandera de la Armada rusa en el submarino B-585 "San Petersburgo".
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo el Día de la Marina, 25.07.2010 (foto - Dmitry Shipulya).
La serie de submarinos Proyecto 677 está en producción; en total, según los planes de 2009, está previsto construir 8 submarinos de este tipo para la Armada nacional. Según el Programa Estatal de Armamento para 2007-2015. Está previsto construir 6 submarinos por 677. A principios de noviembre de 2011 apareció información de que la construcción del submarino modelo 677 había sido congelada. El 24 de noviembre de 2011, el director general de la Oficina Central de Diseño de Transporte de Rubin, A. Dyachkov, afirmó que los barcos del proyecto se modernizarán de acuerdo con un diseño técnico revisado (nombre en clave pr.677D). El nuevo diseño técnico estará listo en 2013, tras lo cual el segundo y tercer barco del Proyecto 677 estarán terminados según el nuevo diseño.
El 27 de junio de 2012 apareció en los medios información de que la Armada rusa había decidido reanudar la construcción del submarino pr.677 según un proyecto modificado. El 13/02/2012, el director general de Rosoboronexport OJSC, Anatoly Isaikin, dijo a los medios: “Hasta la fecha, la decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos ha sido tomada por el Ministerio de Defensa ruso. La financiación para la construcción está prevista en la Orden de Defensa del Estado y se están llevando a cabo operaciones de prueba de los submarinos de acuerdo con el programa, que se está ejecutando con éxito". El 18 de mayo de 2013, el Comandante en Jefe de la Armada declaró en Los medios de comunicación informan que la Armada recibirá los primeros tres submarinos del proyecto 677 con centrales eléctricas convencionales (). El contrato de construcción de "Krognstadt" y "Sebastopol" entró en vigor el 9 de julio de 2013 ().
Submarino "San Petersburgo" pr.677 en pruebas. Báltico, a más tardar en el verano de 2007 (foto del archivo Curious, http://forums.airbase.ru/).
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en Kronstadt, noviembre de 2010 (foto del archivo de Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum).
Una de las primeras imágenes del modelo de diseño preliminar del submarino de la familia Amur (versión de exportación - Amur-1650) en los medios (aproximadamente 1997, http://milparade.ru)
Diseño submarino- En el diseño del casco se utiliza acero AB-2 de casco y medio desarrollado por el Instituto Central de Investigaciones Científicas de KM "Prometheus". Debido al uso de los medios más modernos de protección acústica, se supone que el ruido del submarino será varias veces menor que el ruido del submarino pr.877. Los submarinos de este proyecto están equipados con timones de caseta horizontales. El revestimiento antihidroacústico del barco fue desarrollado por el Instituto Central de Investigación Académico Krylov y está hecho de 7-8 capas y un espesor de 40 mm.
1 compartimento - antenas GAK y TA
2 compartimentos - puesto de mando
3er compartimento - residencial
4 y 5 compartimentos - central eléctrica
Módulo de bloque de proa del casco del submarino "Kronstadt" antes del transporte desde el taller No. 9 al taller No. 12 de FSUE "Admiralty Shipyards", diciembre de 2014 ("Admiralteets", No. 23/2014).
Botadura del submarino "San Petersburgo" pr.677 (28 de octubre de 2004, http://www.ckb-rubin.ru/)
La calidad y el estado del revestimiento antihidroacústico del submarino B-585 "San Petersburgo" en 2005 (arriba) y 2011 (abajo). Fotos de los salones IMDS, San Petersburgo. (foto: adv1971, 2005 y Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru y http://fotki.yandex.ru).
Detalles del casco del submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo. Retiro del muelle de lanzamiento, aparentemente después de reparaciones, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, ).
2 generadores diésel de corriente continua 28DG de la planta de Kolomna y JSC "Elektrosila" con una potencia de 1000 kW cada uno, el generador utiliza un motor diésel D-49 de 8 cilindros en forma de V con un diámetro de pistón de 260 mm, carrera del pistón de 260 mm y una velocidad de rotación de hasta 1000 rpm min. Los generadores diésel se controlan de forma remota desde una sala de control central mediante un sistema de control digital. Durante la reparación, que hasta el 27 de marzo de 2012 se llevó a cabo en el barco líder "San Petersburgo" en Admiralty Shipyards, se reemplazaron los generadores ().
1 x motor eléctrico de propulsión principal SED-1 (motor eléctrico multimodo de baja velocidad sin escobillas con excitación de imán permanente) con una potencia de 4100 CV. (4100 kW según otros datos), desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Mecánica de Rubin junto con la Empresa Unitaria del Estado Federal NIIEFA que lleva su nombre. D. V. Efremova. Fabricado por JSC "New Era" (montaje), JSC "Elektrosila", Instituto Central de Investigación de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Electropribor". Control: sistema de control digital desarrollado por el Instituto Central de Investigación "Electropribor". Se probó con éxito un prototipo de tamaño pequeño del motor; el primer prototipo de tamaño completo se instaló en el submarino principal pr.677. Según los resultados de las pruebas de 2006, se requirió una modificación significativa del sistema a una velocidad de rotación de 125 rpm o más, lo que se llevó a cabo en 2007. Según Lukin, la potencia desarrollada por el motor durante las pruebas (ver fuentes) no exceder el 50%. En mayo de 2010, la Armada aceptó el submarino B-585 para su operación de prueba con la unidad de propulsión principal funcionando al 60% de potencia. A noviembre de 2011, según datos no oficiales y según los medios de comunicación, persisten los problemas por la falta de desarrollo del motor eléctrico.
2 x columnas de tornillo remotas RDK-35 con motores eléctricos PG-102M (?) con una potencia de 140 hp cada una. desarrollos de la central nuclear "Tecnología marina".
Generador diésel 28DG (foto del archivo DenisKA, http://forums.airbase.ru/).
Motor eléctrico SED-1 en un banco de pruebas en la Oficina Central de Diseño Rubin para MT (foto en la Oficina Central de Diseño Rubin para MT)
En los barcos modelo 667D se modernizará el sistema de propulsión eléctrica ().
Mecánica- 1 eje y 1 hélice de 7 palas de paso fijo con palas en forma de sable y dos columnas de hélice remotas RDK-35.
Submarino "San Petersburgo" pr.677 LADA (28 de octubre de 2004, http://www.elforo.de/)
Lanzamiento al agua del submarino "San Petersburgo" pr.677 (28 de octubre de 2004, http://www.ckb-rubin.ru)
Fotomontaje basado en fotografías tomadas durante el lanzamiento del submarino "San Petersburgo" pr.677 LADA (28 de octubre de 2004, http://www.elforo.de)
Columna de tornillo remota RDK-35, submarino B-585 "San Petersburgo", 2009 (foto del archivo de Testers_10, http://forums.airbase.ru).
Energía- baterías, 2 grupos de 126 unidades - artículo 476, potencia total - 10580 kW/h. Sistema de alimentación PL - para dispositivos retráctiles - corriente continua con un voltaje no inferior a 175 ni superior a 320 voltios.
Según una entrevista con el director de Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, la finalización de los barcos según el proyecto modernizado comenzará en 2013, si se incluyen en la Orden de Defensa del Estado por un año. Además, cuando las baterías de litio estándar estén listas, se instalarán en el submarino de Kronstadt. En septiembre de 2012, se asignaron fondos para trabajar en baterías de litio y se llevaron a cabo trabajos piloto.
Sistema de rescate- un complejo de rescate universal del tipo KSU-600 para la liberación automática remota de balsas salvavidas PSNL-20 (2 piezas, en la superestructura frente a la valla de dispositivos retráctiles, el sistema fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Lazurit, también se utilizó en el submarino K-335 Gepard).
Características de rendimiento del submarino.:
Tripulación - 35 personas
Longitud - 66,8 m
Ancho - 7,1 m
Calado - 6,7 m
Desplazamiento de superficie: 1765 toneladas (1950 toneladas según otros datos)
Desplazamiento submarino - 2650 toneladas
Velocidad en superficie: 10 nudos
Velocidad máxima bajo el agua: 21 nudos
Autonomía máxima de navegación submarina con modo RPD alterno (velocidad de 7 nudos) y funcionamiento silencioso (3,5 nudos): 16.000 millas (incluido el consumo de combustible para cargar baterías)
Alcance submarino en modo RDP (velocidad 7 nudos):
- 6500 millas (sin incluir el consumo de combustible para cargar baterías)
- 6000 millas ()
Alcance submarino (velocidad 3 nudos): 650 millas
Profundidad de inmersión de trabajo: 240-250 m (según diversas fuentes)
Profundidad máxima de inmersión - 300 m
Autonomía - 45 días
Vida útil garantizada: 25 años.
Vida útil garantizada antes de la primera reparación: 10 años
Ruido del submarino: según declaraciones de los medios de comunicación, el nivel de ruido del Proyecto 677 debería ser el 50% del ruido del submarino Proyecto 877, lo que significa que en condiciones de calma el nivel de ruido es de unos 30 dB.
Armamento:
6 tubos de torpedos de proa de 533 mm con un sistema de disparo de aire y un dispositivo de recarga automática rápida y silenciosa "Murena" (2 tubos de torpedos de nivel superior están adaptados para disparar torpedos por control remoto). Según las especificaciones para la creación del submarino, se planeó instalar 4 torpedos con una carga de munición de 12 torpedos.
Municiones: minas, 18 torpedos (tipos SAET-60M, UGST y USET-80K), misiles torpederos Shkval y misiles antibuque Turquoise (Club-S), lanzados desde tubos lanzatorpedos o 22 minas tipo DM-1. Según datos de 2009, en la década de 1990, se desarrolló el torpedo TE-2 "Igrushka" para el submarino pr.677; se desconoce su destino.
6 x MANPADS "Igla-1M"
El sistema submarino de tubos lanzatorpedos pr.677 (dibujo de Tomasz Grotnik, de Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Vista de las tapas de los tubos lanzatorpedos de proa del submarino "San Petersburgo" pr.677 LADA (28 de octubre de 2004, http://www.elforo.de)
Vista de la proa del submarino "San Petersburgo" pr.677 en el dique flotante. San Petersburgo, abril de 2008 (foto del archivo de Amoralex, http://forums.airbase.ru).
La proa del submarino "San Petersburgo" pr.677: la escotilla para cargar torpedos es claramente visible en el centro (http://forums.airbase.ru).
Equipo:
Composición de GAK: La finalización del desarrollo del complejo por parte del Instituto Central de Investigación "Electropribor" se anunció el 3 de diciembre de 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), el costo del complejo se estima en 8 millones de dólares. . Ambos periscopios tienen estabilización giroscópica de la línea de visión. El funcionamiento de los periscopios está garantizado a velocidades submarinas de hasta 10 nudos. En 2004, el Parus-98 UPC se envió a la Empresa Unitaria del Estado Federal Admiralty Shipyards para su instalación en el submarino principal pr.677 de San Petersburgo. Complejo de periscopio unificado UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - versión de exportación). El desarrollador es la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin", el contratista principal y codesarrollador es el Instituto Central de Investigación "Electropribor". Composición del complejo: Periscopio de comandante de tipo no penetrante "Parus-98KP" (periscopio de comandante) con canales ópticos y de televisión con aumento variable de 1,5 a 12X - diurno y de bajo nivel, con grabación de vídeo - desarrollado por la Oficina Central de Diseño "Foton" de la FSUE; Mástil optoacoplador del tipo no penetrante "Parus-98UP" (periscopio universal) con canales de televisión con aumento variable de 1,5 a 12X - canal de imágenes térmicas diurnas y de bajo nivel, canal de telémetro láser - desarrollado por FSUE Central Design Bureau "Foton ";
Proyecto 677 Proyecto 677D
BIUS (sistema de control e información de combate) Un sistema integrado para el control automatizado del barco "Lithium" desarrollado por NPO Aurora con la participación de la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin" y varios institutos de investigación de la Armada (el prototipo del sistema de Litio es el sistema Bulat desarrollado en el década de 1980). Sistema automatizado de control de tráfico "Liana". A noviembre de 2011, según algunos medios, aún existen problemas por la falta de desarrollo del BIUS de Litio (no confirmado). BIUS "Litio"
Gestión de sistemas generales del barco.
Sistema de control modernizado para equipos de barcos ()
GAK SJSC "Lira" (según los resultados de las pruebas realizadas en 2006, fue necesaria una modificación significativa del sistema, probablemente en términos de interfaz entre SJSC con el BIUS de litio y en términos de software) - Investigación y desarrollo de SJSC desde principios de los años 1980. El principal desarrollador es PO Volna (Moscú), el principal desarrollador es el Instituto Central de Investigación Elektropribor (oficialmente desde abril de 2005, de hecho desde el verano de 2005). La producción de GAK es la planta de Taganrog "Priboy". A partir de 2008 se realizaban en el stand pruebas de diseño del GAK y pruebas de software.
- Dispositivo nº 1 SJSC "Lira" - antena radiogoniométrica de ruido cuasiconforme de proa de gran superficie L-01
- Antenas radiogoniométricas de ruido casi conforme a bordo GAS en la proa del casco
- Detección activa de minas GAS, medición de distancias y comunicación submarina.
- GAS con antena acústica remolcada (Proyecto 677 - exactamente, Proyecto 677E -?)
- Equipo de seguridad de navegación "GAS-BP" (tercera etapa final de pruebas desde enero de 2007)SJSC "Lira"
Complejo de radares Radar KRM-66 "Kodak", versión de exportación del KRM-66E, desarrollado y producido por la empresa Granit-Electron (San Petersburgo). Incluye canales de radar activos y pasivos, un poste de antena de canal combinado y un conjunto de repuestos y accesorios.
Fuente de alimentación: de CC 175-320 voltios
Consumo de energía: 3,5 kW
Equipo radiotécnico
Comunicación por radio Complejo de comunicaciones por radio digital "Distancia" (incluida la antena de salida remolcada K-697 para comunicaciones submarinas, desde el extremo superior de popa de la cerca de la timonera, longitud de antena de 20 m, utilizada a profundidades de hasta 100 m según datos occidentales no verificados)
Complejo de navegación Complejo de navegación "Apassionata" (probado en 2007) con un sistema de navegación inercial y un sistema de navegación por satélite GPS / GLONASS, por primera vez en submarinos nucleares de la URSS y la Armada rusa, de tamaño pequeño y con consumo de energía reducido. En 2008, pasó las pruebas estatales y fue desarrollado por el Instituto Central de Investigación Elektropribor.
Precisión de navegación: desviación de las coordenadas de ubicación durante 2 días: 5 km al cambiar de rumbo hasta 6 grados / min. Complejo de navegación mejorado ()
Periscopios UPK "Parus-98"
Otro
En la etapa de las primeras pruebas en el mar (diciembre de 2005), se instaló en el submarino "San Petersburgo" un radar de navegación no estándar "Gals" producido por NPO "Gorizont".
Desde 2007, se han probado los siguientes equipos en el submarino "San Petersburgo": PMU (dispositivos de cercado de caseta retráctiles) "Zhikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (con motor fuera de borda cables) , bloques BDA del complejo "Blade", SEV "Gnome-2M". R&D "Lira" (GAK) no pasó la prueba debido a la falta de disponibilidad del software (plan de revisión - 2008). El submarino utiliza el transmisor de emergencia COSPAS-SARSAT B-603.
En el verano de 2009, el SAC todavía se estaba ultimando en el submarino "San Petersburgo" pr.677. El submarino pr.677E, en 2007, aún no tiene un sistema de sonar (no está listo, el monto de los gastos para el desarrollo del sistema de sonar ya es de 1 mil millones 300 millones de rublos).
A noviembre de 2011, según datos extraoficiales, los problemas de desconocimiento de la SAC han sido resueltos.
Antenas radiogoniométricas de ruido cuasi-conforal GAS (lateral y frontal) SJSC "Lira" (foto de SKB MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Vista general y fragmento de las antenas radiogoniométricas cuasi-conformes del GAS (proa y costado) del Lyra SJSC (foto probablemente del submarino de Kronstadt, 2009, del archivo de Deep Blue Sea, http://paralay.iboards. ru).
Mástil optoacoplador "Parus-98UP" del complejo de periscopio unificado "Parus-98E", exposición IMDS-2009, San Petersburgo (foto abl22, 2009)
Módulo de telémetro láser y canal de TV (izquierda) y módulo de dispositivo de imagen térmica (derecha) para un mástil optoacoplador (FSUE Central Design Bureau "Foton", http://www.ckb-photon.ru, 2009)
Puesto de antena del radar KRM-66E del complejo de periscopio "Parus-98E", exposición IMDS-2009, San Petersburgo (foto abl22, 2009)
Puesto de mando principal del submarino pr.677 (dibujo de TsKB "Rubin", http://milparade.com)
Dispositivos en la valla de la cabina del submarino pr.677 (dibujo de Tomasz Grotnik, de Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Complejo de periscopio unificado "Parus-98" y vallado para la cabina del submarino "San Petersburgo" pr.677 LADA con dispositivos retráctiles, diciembre de 2005 (basado en fotografía de Oleg Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco )
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo, 26/07/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Modificaciones:
pr.677 / 06770 "Lada" - LADA- serie de submarinos para la Armada rusa. La producción se lleva a cabo en la planta de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo).
1) B-585 "San Petersburgo", número de serie 01570 (el submarino piloto principal del proyecto) - establecido el 26 de diciembre de 1997, el ciclo de producción del casco se completó en enero de 2002 - los bloques de construcción del submarino se transfirieron al taller No. 12 de FSUE "Admiralty Shipyards" "para instalación de equipos y montaje, botado - 28 de octubre de 2004, entrega a la flota - 2010 (plan 2009), anteriormente - antes de finales de 2009 (plan principios de 2009). Inicialmente estaba previsto entregar el submarino a la flota en 2005, 2008 (plan 2005) y 2009-2010. (anunciado en 2008); El certificado de aceptación fue firmado por la Armada el 22 de abril de 2010 y se espera que la bandera de la Armada izada a principios de mayo de 2010.
Proyecciones del submarino pr.677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).
2) B-586 "Kronstadt", número de serie 01571 (primer submarino de producción) - depositado el 28/07/2005, botado - 2009, no, entrega a la flota - 2013 (plan para principios de 2009), anteriormente - 2010 (plan de principios de 2009), anteriormente - 2008 (plan de 2005);
Junta hipotecaria para el submarino B-586 "Kronstadt" pr.677 LADA (foto del archivo Snake, http://forums.airbase.ru/).
3) B-... "Petrozavodsk", número de serie sin datos - establecido - verano de 2006 (según informes de los medios, no hay confirmación del evento). El submarino nunca fue depositado o fue depositado, pero luego pasó a llamarse "Sebastopol" (ver más abajo). Existe la posibilidad de que el nombre "Petrozavodsk" haya sido cancelado debido a los acontecimientos de Kondopoga.
4) B-587 "Sebastopol", número de serie 01572 (tercer submarino de serie pr.677) - depositado el 10 de noviembre de 2006, botadura - sin datos, entrega a la Armada - 2015 (planificada para principios de 2009);
Proyecto 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- modificación de exportación del submarino pr.677, el barco líder fue depositado en la planta "Admiralty Shipyards" de FSUE (San Petersburgo) el 26 de diciembre de 1997.
Modelo PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)
Diagrama de distribución del submarino "Amur-1650" pr.677E (http://www.ckb-rubin.ru).
Estructuras del casco del submarino "Amur-1650" pr.677E en el terraplén de LAO, San Petersburgo, 3 de noviembre de 2011 (foto de reflex-yu, http://forums.airbase.ru).
Proyecto 677D- El 24 de noviembre de 2011, el director general de la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin" A. Dyachkov declaró que los barcos del proyecto se modernizarán según un diseño técnico revisado, cuyo nombre clave es pr.677D. El nuevo diseño técnico estará listo en 2013, tras lo cual el segundo y tercer barco del Proyecto 677 estarán terminados según el nuevo diseño. El 9 de febrero de 2012, esta información fue esencialmente confirmada por el Comandante en Jefe de la Armada rusa, Vladimir Vysotsky, afirmando que los barcos del Proyecto 677 en construcción serían modernizados. El comandante en jefe también anunció el desarrollo de un proyecto para un sistema de propulsión independiente del aire, que podrá comenzar a probarse en los barcos del modelo 677 en 2014. Según una entrevista con el director de Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, La finalización de los barcos comenzará en 2013 si están incluidos en la Orden de Defensa del Estado por un año. Si las baterías de litio estándar están listas, se instalarán en el submarino de Kronstadt. En septiembre de 2012, se asignaron fondos para trabajar en baterías de litio y se llevaron a cabo trabajos piloto. El 9 de julio de 2013 entró en vigor el contrato para la construcción de submarinos modelo 677D (Kronstadt y Sebastopol). Los barcos del proyecto actualizado contarán con equipos ligeramente modernizados y un sistema de propulsión eléctrica actualizado ().
21-22 de mayo de 2010: en aguas del Astillero Norte de San Petersburgo, se llevó a cabo la inclinación del submarino B-585 "San Petersburgo" y las operaciones de desmagnetización en el polígono de pruebas en la zona de Crooked. Presa.
25 de julio de 2010: El submarino B-585 "San Petersburgo" participó en el desfile naval en el Neva en San Petersburgo en el Día de la Marina.
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo el Día de la Marina, 25 y 26 de julio de 2010 (fotos amablemente cedidas por el autor, Dmitry Shipulya, http://military.tomsk.ru/ foro).
21 de diciembre de 2010 - El director general de la Oficina Estatal de Diseño de Rubin, A.A. Dyachkov, dijo en una entrevista que el área de aguas del Mar Negro es demasiado pequeña para los submarinos modelo 677 LADA y, por lo tanto, los submarinos de este tipo no formarán parte de la Flota del Mar Negro. También se informó que el submarino B-585 San Petersburgo estará en funcionamiento de prueba en la Armada rusa al menos hasta finales de 2011. Durante la operación de prueba, los sistemas submarinos alcanzan el rendimiento deseado.
Mayo de 2011: según datos no oficiales no confirmados durante un año de operación de prueba en el submarino B-585 "San Petersburgo", se eliminaron los problemas con el funcionamiento del acelerador principal y, en el proceso, se eliminó el problema con el motor eléctrico principal. , se disparó el misil de crucero "Calibre".
3 de noviembre de 2011: en el terraplén del LAO se descubrió el casco inacabado del submarino "Amur-1650", circulan rumores sobre la congelación de la construcción de los barcos del proyecto. También se sugirió que se trata de estructuras de casco de "Kronstadt" o "Sebastopol", pero sus cascos están completamente ensamblados.
24 de noviembre de 2011 - El director general de la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin", A. Dyachkov, afirmó que los barcos del proyecto se modernizarán según un diseño técnico revisado (nombre en clave pr.677D). El nuevo diseño técnico estará listo en 2013, tras lo cual el segundo y tercer barco del Proyecto 677 estarán terminados según el nuevo diseño.
6 de febrero de 2012: en una entrevista con los medios, el comandante en jefe de la Flota rusa del Mar Negro, Alexander Fedotenkov, dijo que después de las pruebas exitosas del submarino de San Petersburgo en la Flota del Norte, donde hay grandes profundidades, y si se confirman las capacidades técnicas avanzadas incluidas en el proyecto, y también se tiene en cuenta la experiencia operativa del buque líder, se tomará una decisión final sobre la finalización de los dos cascos instalados". Sobre la base de esta declaración, Podemos concluir que las pruebas del submarino B-585 de San Petersburgo han comenzado o están previstas en la Flota del Norte.
27 de marzo de 2012: después de completar las reparaciones, el submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 fue retirado del tramo V del taller No. 12 del Astillero Admiralty hasta el muelle de lanzamiento y botado. Durante las reparaciones del barco se sustituyeron los generadores. Posteriormente se iniciaron las pruebas de amarre del barco (,).
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 después de la retirada del tramo V del taller No. 12 del astillero Admiralty Shipyards después de la finalización de la reparación del barco (Admiralteets. No. 6 / 2012).
1 de junio de 2012: una vez finalizadas las reparaciones, el submarino B-585 "San Petersburgo" fue retirado del muelle de lanzamiento al Neva.
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo. Retiro del muelle de lanzamiento, aparentemente después de reparaciones, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 en el Neva en San Petersburgo después de ser retirado del muelle de lanzamiento, aparentemente después de reparación, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker .livejournal.com).
Estructuras del submarino inacabado pr.677E en el Neva en San Petersburgo, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
6 de junio de 2012: se completó el mantenimiento del submarino B-585 "San Petersburgo" en el astillero Admiralty Shipyards. El barco llegó a la planta para mantenimiento y reparación en agosto de 2011. El 27 de marzo de 2012 se botó el barco. Posteriormente se realizaron pruebas de amarre y el 6 de junio de 2012 el barco volvió al servicio normal en la Armada rusa ( ist. - Vasilyeva S.).
El submarino B-585 "San Petersburgo" modelo 677 después de las reparaciones parte hacia el lugar de despliegue permanente, San Petersburgo, 6 de junio de 2012 ("Admiralteets", No. 11/2012).
27 de junio de 2012: apareció en los medios información de que la Armada rusa decidió reanudar la construcción del submarino pr.677 según un proyecto modificado.
21 de septiembre de 2012: apareció información en los medios de que la construcción de embarcaciones se reanudará en 2013 si las embarcaciones están incluidas en la Orden de Defensa del Estado-2013. También se informa que el barco líder B-585 "San Petersburgo" modelo 677 comenzará a finales de septiembre de 2012 la transición a la Flota del Norte, donde se sumergirá a la profundidad máxima y continuará realizando el servicio de combate. . El 25 de septiembre de 2012 el barco todavía se encontraba en el Báltico.
26 de octubre de 2012: información no oficial de que el submarino B-585 "San Petersburgo" pr.677 no se transferirá a la Flota del Norte en 2012 debido a la falta de preparación de los sistemas submarinos para la transición - incl. armas radioelectrónicas.
13 de febrero de 2013 - El director general de Rosoboronexport OJSC, Anatoly Isaikin, dijo a los medios: “Hasta la fecha, la decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos la ha tomado el Ministerio de Defensa ruso. La financiación para la construcción está prevista en la orden de defensa estatal y se están llevando a cabo operaciones de prueba de los submarinos de acuerdo con el programa, que se está ejecutando con éxito". Actualmente, el submarino líder B-585 "San Petersburgo" se encuentra en Kronstadt y se está preparando para la transición a la Flota del Norte "para completar la operación de prueba" (). Está previsto que el barco sea transferido a la Flota del Norte en el verano de 2013 ().
19 de marzo de 2013: en 2013, comenzará la finalización del segundo barco del Proyecto 677, el casco duradero del barco ya está listo. La entrega del segundo barco a la Armada está prevista para 2016 ().
9 de julio de 2013: entró en vigor el contrato para la construcción del primer submarino en serie del proyecto, el Kronstadt. La entrega del barco a la Armada está prevista para 2017 ().
15 de julio de 2013: Igor Vilnit, director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, dijo a RIA Novosti que en Admiralty Shipyards ya están en marcha los trabajos de construcción del segundo submarino en serie del Proyecto 677 Sebastopol. La Oficina Central de Diseño "Rubin" ha emitido la documentación pertinente para "Sebastopol" y ahora se encuentra en la fase de conclusión el contrato entre el Ministerio de Defensa y la planta para la finalización del barco. En cuanto al VNEU, el primer submarino de producción (Kronstadt) no estará equipado con un VNEU y la Armada aún no ha tomado una decisión sobre el segundo submarino de producción (Sebastopol). La Oficina Central de Diseño "Rubin" planea presentar un prototipo del VNEU a la Armada antes de 2016. Después de lo cual se tomará la decisión de equipar tal o cual barco con el VNEU.
Ceremonia de colocación y colocación de tableros para el submarino B-587 "Velikie Luki", 19/03/2015 (http://admship.ru/).
Cronología del submarino pr.677:
Registro PL pr.677/677E:
| № páginas | Nombre | Proyecto/OTAN | Fábrica. № | Fábrica | Fecha del marcador | Fecha de lanzamiento | Fecha ingresada. en funcionamiento | Nota |
| 1 | B-585 "San Petersburgo" | 677-LADA | 01570 | "Admiralty Shipyards", constructor jefe - V.P. Baykov | 26/12/1997 | 28 de octubre de 2004 | 22/04/2010 | Flota del Báltico, el barco fue aceptado en operación de prueba por la Armada. - Septiembre de 2012: el barco se transfiere para servir en la Flota del Norte. |
| 2 | "Cupido" ( | 28 de julio de 2005 | 2010 (plan 2009) 20 de septiembre de 2018 | plan - 2013 (2008-2009) plan - finales de 2016 (19/03/2013) plan - 2017 (según el contrato estatal de junio-julio de 2013) plan - 2018 (2015-2016) En enero de 2009, la construcción del barco fue suspendida por decisión. Ministerio de Defensa ruso. A junio de 2011, no renovado. A juzgar por la información de 2013, el casco duradero del barco está listo. En la primavera de 20112 está prevista la reanudación de la construcción en 2013 según un nuevo proyecto técnico. El 19 de marzo de 2013 se anunció que se financiaría la finalización de la construcción y que los trabajos en el barco comenzarían a finales de 2013. |
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| 4 | B-587 "Velikie Luki" (antes "Sebastopol") | 677 / 677D - LADA | 01572 | "Astilleros del Almirantazgo" | 10/11/2006 19/03/2015 (cambio de reserva con el nombre "Velikiye Luki") | - | plan - 2015 (2008 - principios de 2009) plan - finales de 2018 (según el contrato de 2013) plan - 2020 o posterior dependiendo de la financiación (21/03/2017,) | Está previsto que el barco entre en la Flota del Báltico con una central eléctrica convencional. 04/10/2016 se anunció que el submarino pasará a formar parte de la Flota del Norte () En enero de 2009 se suspendió la construcción. A junio de 2011, no renovado. En la primavera de 2012 está prevista la reanudación de la construcción en 2013 según un nuevo proyecto técnico. El 27 de julio de 2012 se tomó la decisión de reanudar la construcción según el proyecto ajustado. En septiembre de 2012, la construcción no se ha reanudado. Está previsto comenzar la finalización del barco si se incluye en la Orden de Defensa del Estado en 2013. Diciembre de 2014: entró en vigor el contrato para la finalización del barco según el diseño modificado. |
| 5 | B- | 677D-LADA | 01573 ? | "Astilleros del Almirantazgo" | 2015? | plano - 2019 (21/01/2015) | Está previsto construir el cuarto barco del proyecto para la Armada rusa (). En 2018 estaba previsto firmar un contrato para la construcción de un barco () Al 21 de marzo de 2017 no existe contrato de construcción () |
Exportar:
India:
- 19 de diciembre de 2011: se propuso el proyecto del submarino Amur-1650 con VNEU para la licitación de la Armada de la India para el suministro de 6 submarinos no nucleares.
Porcelana:
- 25 de marzo de 2013 - Los medios, citando a la Televisión Central de China (CCTV), informan que durante la visita del presidente chino Xi Jinping a Rusia, se firmó un acuerdo marco para el suministro de 4 submarinos clase Lada (). Quizás estemos hablando del suministro de submarinos pr.677E y, quizás, también estemos hablando del suministro de submarinos.
12 de agosto de 2014: apareció información en los medios de que se está acordando con China la apariencia técnica del submarino Amur-1650, que planea entregar a China en el futuro ().
Fuentes:
Administración puerto marítimo gran puerto S.-Pb. Sitio web http://www.pasp.ru, 2010
¡Vasilyeva S. "San Petersburgo" continúa la operación de prueba! // "Almirantazgo" No. 11 / 2012
Jefe de Admiralty Shipyards: hay mucho trabajo y lo hacemos a tiempo. 2012 ().
La etapa final de pruebas del NSBN de cuarta generación "San Petersburgo" del Proyecto 677 "Lada" debería completarse en 2009 // Sitio web "Arms of Russia", http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Sitio web http://www.itar-tass.com, 2010
Kormilitsyn Yu.N., ¡“Lada” no puede volverse obsoleto! // Arsenal. N° 4 / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Victorias fallidas de la industria de defensa rusa. // "Ogonyok", núm. 26 / 2009
Peshekhonov V.G., "Lada" es capaz de convertirse en un factor político. // Arsenal. N° 4 / 2008
Submarino "San Petersburgo". Un año de preocupaciones y pruebas. // Dirección principal de actividad. Folleto del Hospital Clínico Central "Rubin", 2008
Submarinos rusos. Asunto 1. Submarino diésel-eléctrico del Proyecto 677 "Lada". 2007
En 2014 se podrá construir un submarino fundamentalmente nuevo para la Armada rusa. Sitio web http://flotprom.ru, 2012
RIA Novosti. Sitio web http://www.rian.ru, 2010
Planta de Taganrog "Priboy". Informe anual de 2008. Sitio web http://www.priboy.ru, 2010
Oficina Central de Diseño de FSUE "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009
“¡No hay necesidad de fruncir el ceño, Lada!” // Arsenal No. 1 / 2008
El Mar Negro no es suficiente para Lada, director general de la Oficina Central de Diseño Rubin. Sitio web http://www.flot.com, 2010
Asalto a las profundidades. Sitio web http://www.deepstorm.ru/, 2009
CDB MT "Rubin", sitio web oficial. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - materiales del foro http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. N° 3/2007 (Polonia).
MOSCÚ, 4 de octubre - RIA Novosti. Dos submarinos no nucleares del nuevo Proyecto 677 Lada, actualmente en construcción, Kronstadt y Velikiye Luki, se incluirán en la composición operativa de la Flota del Norte, anunció el martes el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov.
El submarino líder de esta clase, el San Petersburgo, se encuentra en operación de prueba en la Armada rusa.
"En cuanto a los submarinos no nucleares del Proyecto 677, actualmente se está construyendo dos submarinos de este proyecto: Kronstadt y Velikiye Luki, que tendrán su base en el área de responsabilidad de la Flota del Norte".
PD La entrega del B-586 - "Kronstadt" está prevista para 2017, B-587 - "Velikie Luki" - 2018.
A diferencia del líder, estos submarinos se construyen según el proyecto mejorado 677M (teniendo en cuenta la operación de prueba del submarino de San Petersburgo). Actualmente, la Oficina Central de Diseño del MT "Rubin" está diseñando el submarino diésel-eléctrico "Kalina" de quinta generación con una instalación submarina anaeróbica de oxígeno-hidrógeno en modo patrulla basada en pilas de combustible. Inicio de construcción - 2018
Proyecto 677 submarino Lada.
Designación OTAN – LADA (AMUR-1650).
Construido - 1 unidad, B-585 "San Petersburgo". Entrado en servicio - 22/04/2010
Desarrollador: Oficina Central de Diseño MT "Rubin".
Fabricante: Empresa Unitaria del Estado Federal Admiralty Shipyards.
Submarino diésel-eléctrico, monocasco, casco duradero dividido en 5 compartimentos.
Principales elementos tácticos y técnicos del Proyecto 677:
Desplazamiento: superficie – 1765 toneladas, bajo el agua – 2650 toneladas.
Dimensiones: largo – 66,8 m, ancho – 7,1 m, calado – 6,7 m.
Profundidad de inmersión: de trabajo – 240 m, máxima – 300 m.
Planta de energía – diésel-eléctrica con propulsión totalmente eléctrica:
2 generadores diésel de corriente alterna 28DG de 1250 kW cada uno con unidad rectificadora
1 motor de propulsión de imanes permanentes con una potencia de 4100 kW.
2 grupos de baterías recargables de 126 elementos cada una - Las baterías principales son de plomo-ácido. Es posible instalar baterías de iones de litio desarrolladas por JSC Rigel, San Petersburgo. En este caso, la capacidad de la batería aumentará aproximadamente un 40% y, por tanto, la autonomía bajo el agua. Las pruebas estatales de baterías de iones de litio se completaron en la planta en 2013. Es muy posible que se encuentren en submarinos en serie.
Propulsores: 1 hélice silenciosa de 7 palas en forma de sable. 2 propulsores de chorro de agua (motores eléctricos PG-102M con una potencia de 102 CV cada uno)
Velocidad: superficie – 10 nudos, bajo el agua hasta 21 nudos.
Autonomía de crucero: máxima – 16.000 millas, bajo RDP – 6.500 millas (7 nudos), bajo el agua (sin recarga de batería) – 650 millas (3 nudos).
Autonomía – 45 días.
Tripulación – 35 personas.
Armas:
6 tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm con un dispositivo de carga rápida, municiones: 18 unidades (USET-80K, torpedos UGST, torpedos de misiles Shkval-M del complejo de misiles Caliber) o 22 minas DM-1, dispositivos del sistema de control de torpedos "Murena" . Los torpedos y misiles pueden equiparse con ojivas nucleares.
6 MANPADS Igla.
Armas radiotécnicas:
BIUS (sistema de control e información de combate) "Litio"
SAC (complejo hidroacústico) "Lira" con antena remolcada, 2 antenas a bordo y emisor de proa.
Complejo de periscopio unificado "Parus-98". Electrónico, con telémetro láser.
KNS (sistema de navegación) "Andoga"
Historia de la creación.
El 26 de diciembre de 1997, dos nuevos submarinos diesel-eléctricos de la llamada cuarta generación fueron instalados en las gradas de la empresa estatal Admiralty Shipyards en San Petersburgo. El primero de ellos se está construyendo según el proyecto 677 (código - “Lada”) para la Armada rusa, recibió el número B-585 y el nombre “San Petersburgo”; el segundo, según la versión de exportación de este proyecto 677E (código - “Amur-1650”), este barco está destinado a un cliente extranjero.
El desarrollo del Proyecto 677 se inició en la Oficina Central de Diseño Rubin para MT en 1987 sobre la base de las especificaciones tácticas y técnicas de la Armada rusa. Aunque la arquitectura del nuevo submarino se asemeja a la de los barcos de los proyectos 877 y 636, el proyecto 677 fue creado prácticamente "desde cero" y, según el diseñador general de la Oficina Central de Diseño Rubin de MT, Yu. N. Kormilitsyn, No utiliza ni un solo equipo que se utilizó anteriormente en barcos de los proyectos mencionados anteriormente.
El submarino del Proyecto 677 está fabricado según una arquitectura de casco único. El cuerpo ejesimétrico y duradero está hecho de acero AB-2 y tiene el mismo diámetro en casi toda su longitud. Los extremos de proa y popa tienen forma esférica. El casco está dividido longitudinalmente en cinco compartimentos impermeables mediante mamparos planos; el casco está dividido en tres niveles de altura mediante plataformas.
El casco liviano en los extremos del submarino tiene una forma aerodinámica, lo que garantiza altas características hidrodinámicas. La valla de los dispositivos retráctiles tiene la misma forma que la de los barcos de los proyectos 877 y 636, al mismo tiempo, el empenaje de popa tiene forma de cruz y los timones horizontales delanteros se colocan en la valla, donde crean una interferencia mínima. con el funcionamiento del complejo hidroacústico.
Todas las viviendas del submarino están ubicadas en el tercer compartimento. Hay cabinas para todos los miembros de la tripulación: para el personal de mando, cabinas dobles, para el comandante, una acogedora cabina individual y bien equipada.
Para las comidas hay un salón de oficiales con despensa. Todos los suministros de alimentos se almacenan en despensas especiales, refrigeradas y no refrigeradas. Los equipos de cocina recientemente desarrollados, con su pequeño tamaño y consumo de energía, son capaces de preparar rápidamente alimentos calientes preservando el sabor y las cualidades nutricionales de los alimentos.
El agua dulce se almacena en tanques de acero inoxidable. Esto tiene un efecto beneficioso para mantener su calidad. Es posible reponer el suministro de agua mediante una planta desalinizadora de agua que utiliza calor diésel. En general, el suministro de agua es suficiente tanto para beber como para fines higiénicos (lavar platos, duchas). Las condiciones del hábitat y el suministro de combustible, alimentos y agua potable le proporcionan una autonomía de 45 días.
El barco tiene una central eléctrica principal diesel-eléctrica, desarrollada según un esquema de propulsión totalmente eléctrico. Consta de un grupo electrógeno diésel ubicado en el cuarto compartimento, compuesto por dos generadores diésel con rectificadores, dos grupos de baterías de 126 elementos cada uno, ubicados en el primer y tercer compartimento, así como un motor eléctrico de remo todo modo con funcionamiento permanente. imanes del tipo SED-1 potencia 4100 kW.
La potencia seleccionada de los generadores diésel permite no sólo la carga "regular" de la batería, sino también la carga especialmente diseñada especialistas rusos modo de carga acelerada, que puede reducir significativamente el tiempo que el submarino permanece en la posición de periscopio. La ausencia de un colector de corriente de escobillas aumenta la seguridad operativa de los generadores.
El motor de propulsión multimodo realiza las funciones del motor de propulsión principal y del motor de propulsión económico. Impulsa una hélice de siete palas, silenciosa y de gran diámetro. La velocidad más alta bajo el agua alcanza los 21 nudos, cuando se mueve en la superficie, el barco desarrolla una velocidad de 10 nudos. La autonomía de crucero en modo RDL alcanza las 6.000 millas, en una posición similar, cuando se mueve a velocidad económica, el barco puede recorrer 650 millas. Cabe señalar aquí que, basándose en los submarinos de los tipos Lada y Amur-1650, la Oficina Central de Diseño Rubin ha desarrollado un proyecto de submarino con una central eléctrica principal combinada que consta de una instalación diesel-eléctrica y una instalación independiente del aire basada en Tipo generadores electroquímicos de hidrógeno-oxígeno. Este barco se distingue por un rango significativamente mayor de navegación submarina continua, proporcionado por una instalación independiente del aire.
El barco tiene armas de torpedos y misiles. Está equipado con 6 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm. La capacidad de munición es de 18 unidades, que pueden incluir torpedos universales, torpedos de misiles antisubmarinos, misiles de crucero y minas. Es posible utilizar misiles antisubmarinos de alta velocidad Shkval.
El sistema de disparo permite disparar municiones de forma individual y en una salva de hasta 6 unidades. La preparación para disparar dos torpedos desde los tubos lanzatorpedos de servicio se mide en segundos. El dispositivo de carga mecánico, tradicional de los submarinos rusos, permite recargar rápidamente y automáticamente los tubos de torpedos y realizar la segunda salva y las posteriores. Todo el ciclo de preparación del complejo para el uso de armas y disparo se realiza de forma automatizada y se realiza desde la consola del operador desde el puesto de mando principal del submarino.
La coordinación del funcionamiento de todas las armas electrónicas está garantizada por el sistema de control e información de combate Lithium.
El complejo hidroacústico incluye antenas radiogoniométricas al ruido altamente sensibles. El complejo incluye una proa y dos antenas laterales en el extremo de proa del submarino. Las dimensiones de la antena se han aumentado al máximo posible. Ocupan la mayor parte de la superficie de la punta nasal. Ninguno de los submarinos similares en Rusia o en el extranjero tiene antenas hidroacústicas de un área tan grande.
Además de las antenas estacionarias, el submarino está equipado con una antena hidroacústica remolcada por escape con un punto de salida en el estabilizador vertical superior.
El bajo nivel de ruido de los componentes que se están desarrollando para los submarinos, el uso sistemático de los últimos equipos de protección acústica y las soluciones técnicas originales permiten predecir una reducción del ruido submarino de 8 a 10 veces en comparación con los submarinos de la clase Varshavyanka de la generación anterior. . La combinación de la alta eficiencia del sistema hidroacústico con el bajo nivel de ruido del propio submarino garantiza una detección proactiva garantizada de los barcos enemigos, incluidos los submarinos especialmente silenciosos, a una distancia considerable. Esto crea oportunidades favorables para tomar decisiones de ataque óptimas.
El complejo de navegación incluye un sistema de navegación inercial y garantiza la seguridad de la navegación y la generación de datos sobre la ubicación y los parámetros de movimiento del submarino con la precisión necesaria para el uso de armas.
El submarino utiliza un periscopio de comandante con un canal de visión nocturna y un telémetro láser. El conjunto de equipos de comunicación por radio permite una comunicación por radio bidireccional confiable con puestos de mando costeros, barcos, embarcaciones y aviones cuando se encuentran en posiciones de superficie y periscopio. Para recibir mensajes de comando cuando se encuentra a grandes profundidades, hay una antena de radio remolcada por escape. La antena está liberada de una carcasa duradera. El sistema de radar con antenas activas y pasivas ubicadas en un dispositivo de mástil elevador tiene un canal de mayor sigilo en modo activo y proporciona información completa sobre las condiciones de la superficie y del aire sin desenmascarar el submarino.
russianarms.ru›forum/index.php…
La cuarta generación de submarinos no nucleares del Proyecto 677 Lada ha superado en sus características a los submarinos del Proyecto 636, a los que extraoficialmente se les llama "agujero negro" por su sigilo y silencio.
Así lo afirmó en una conversación con un corresponsal de TASS el director general de Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov. "Basándonos en los resultados de la operación de prueba del submarino de San Petersburgo, podemos decir que el Lada es superior en sigilo a su predecesor, el Proyecto 636, que en todo el mundo se llama "agujero negro", dijo.
Los submarinos de cuarta generación del proyecto Lada son mayor desarrollo Proyecto 636 submarinos, recordó Buzakov. Se distinguen por un bajo nivel de ruido gracias a un nuevo revestimiento anti-hidrolocalización, un sistema de sonda mejorado, así como nuevas tecnologías y materiales.
“Además, como parte de la implementación del Proyecto 677, se llevó a cabo una importante cantidad de trabajo de investigación y desarrollo (I+D). Al introducir nuevos desarrollos en los submarinos del Proyecto 677, estamos "llevando" los submarinos del Proyecto 636 a un nuevo nivel. Un buen ejemplo son los dispositivos de mástil elevador no penetrantes, que se instalaron por primera vez en el primer Lada (San Petersburgo) y hoy se han implementado con éxito en toda la serie 636 del proyecto”, añadió el interlocutor de la agencia.
El jefe de Admiralty Shipyards señaló que hoy los barcos de los proyectos 636 y 677 son "uno de los representantes más serios de su clase debido a sus poderosas armas de misiles".
Hablando de la posible continuación de la serie Lada, Buzakov destacó que estas cuestiones son competencia del Ministerio de Defensa. "Sí, existen tales planes, pero sin una resolución del gobierno sobre la orden de defensa estatal, es prematuro hablar sobre las condiciones específicas para la firma del contrato", explicó el interlocutor de la agencia.
Admiralty Shipyards es una de las empresas de construcción naval más antiguas del país. En 2014 celebraron 310 años desde su fundación. Casi 3 mil embarcaciones para diversos fines abandonaron las gradas de la planta, incluido el primer destructor en condiciones de navegar del mundo, el llamado "barco oculto", el prototipo del primer submarino, el legendario crucero "Aurora", el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin". ”.
Hoy en día, esta empresa de San Petersburgo es el centro de construcción naval de submarinos no nucleares en Rusia. Los submarinos de los proyectos 636 y 677 se están construyendo en las existencias de Admiralty Shipyards.
Bueno, entonces les presento a su atención. información detallada sobre estos submarinos. Tomado de aquí: http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:
Gran submarino diésel-eléctrico ("B"). Desarrollado por la Oficina Central de Diseño MT "Rubin", diseñador jefe - Yu.N. Kormilitsyn. La I+D comenzó en 1987 e inicialmente se planeó construir una gran serie de submarinos en la Asociación del Almirantazgo de Leningrado (Leningrado), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod) e Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk del Amur).
El diseño técnico del submarino modelo 677 fue aprobado en 1993, pero fue enviado para su procesamiento. La segunda versión del diseño técnico fue aprobada en 1997. Durante la creación del submarino se elaboraron 180 proyectos de diseño y desarrollo. El desarrollo del GAK en la etapa inicial se confió al Instituto de Investigación de Okeanpribor, pero el proyecto del GAK propuesto por ellos debido a las características de peso y tamaño no pudo ubicarse en el submarino modelo 677. Director General del Diseño Central La oficina de MT "Rubin" I.D. Spassky logró la decisión del Ministerio de Industria Naval de transferir el desarrollo del software radioelectrónico GAK "Volna" (Moscú). En el verano de 2005, FSUE NPO Elektropribor (San Petersburgo, contrato de abril de 2006) se unió al desarrollo del SAC como contratista principal.
Los barcos líderes de la serie - Proyecto 677 "Lada" - B-585 (a veces se encuentran los nombres B-100 y S-100, número de serie 01570) y el barco líder Proyecto 677E "Amur" ("Amur-1650") fueron depositados en la planta de FSUE "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo) el 26 de diciembre de 1997. En 1997, el submarino B-585 recibió el nombre de "San Petersburgo". Durante 1998-2001 (al 1 de abril de 2002), Admiralty Shipyards gastó 335,1 millones de rublos en la construcción del submarino líder modelo 677, incluidos 263,1 millones de rublos del presupuesto federal (incluidos 175,5 millones de rublos en 2001). En el primer trimestre de 2002 no había financiación federal para la construcción del pedido ().
El barco líder fue botado el 28 de octubre de 2004. Se planeó entregar el submarino a la Armada en 2006 (no se realizó a tiempo). Del 14 al 21 de diciembre de 2005, el submarino "San Petersburgo" hizo su primer viaje al mar para realizar pruebas y completó su primera inmersión. Según informes de los medios, en 2006 se suponía que el barco comenzaría las pruebas estatales, pero hasta la primera mitad de 2008 (al menos) pasó por pruebas en el mar en fábrica con ajustes de componentes y complejos submarinos. A partir de 2009, la aceptación del barco por parte de la Armada está prevista para 2009 y 2010. En febrero de 2010 se anunció que la Armada aceptaría el barco líder "San Petersburgo" para su operación de prueba antes del verano y en abril. El 22 de enero de 2010, la Armada firmó el certificado de aceptación del barco líder B-585 "San Petersburgo", el barco fue aceptado para operaciones de prueba. El 8 de mayo de 2010 se izó la bandera de la Armada rusa en el submarino B-585 “San Petersburgo”.
Submarino B-585 "San Petersburgo" modelo 677 en el Neva en San Petersburgo el Día de la Marina, 25/07/2010 (foto - Dmitry Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum). La serie de submarinos pr. 677 se encuentra en producción; en total, según los planes para 2009, está previsto construir 8 submarinos de este tipo para la Armada nacional. Según el Programa Estatal de Armamento para 2007-2015, está prevista la construcción de 6 submarinos del Proyecto 677. A principios de noviembre de 2011, apareció información de que la construcción del submarino del Proyecto 677 estaba congelada. El 24 de noviembre de 2011, el director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, MT A. Dyachkov, declaró que los barcos del proyecto se modernizarán de acuerdo con un diseño técnico revisado (nombre en clave pr.677D). El nuevo diseño técnico estará listo en 2013, tras lo cual el segundo y tercer barco del Proyecto 677 estarán terminados según el nuevo diseño. El 27 de junio de 2012 apareció en los medios de comunicación información de que la Armada rusa había decidido reanudar la construcción del submarino modelo 677 según un proyecto modificado. El 13/02/2012, el director general de Rosoboronexport OJSC, Anatoly Isaikin, dijo a los medios: "Hasta la fecha, la decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos ha sido tomada por el Ministerio de Defensa de Rusia. La financiación de la construcción está prevista en el Departamento de Defensa del Estado. "El funcionamiento de los submarinos se está llevando a cabo de acuerdo con el programa, que se está llevando a cabo con éxito". El 18 de mayo de 2013, el Comandante en Jefe de la Armada anunció en los medios de comunicación que la Armada recibirá los tres primeros submarinos del Proyecto 677 con centrales eléctricas convencionales (). El contrato para la construcción de "Krognstadt" y "Sebastopol" entró en vigor el 9 de julio de 2013 ().
Submarino B-585 “San Petersburgo” modelo 677 en Kronstadt, noviembre de 2010 (foto del archivo de Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum). El diseño del submarino es de un casco y medio, la estructura del casco utiliza acero AB-2 desarrollado por el Instituto Central de Investigaciones Científicas de KM "Prometheus". Debido al uso de los medios más modernos de protección acústica, se supone que el ruido del submarino será varias veces menor que el ruido del submarino pr.877. Los submarinos de este proyecto están equipados con timones de caseta horizontales. El revestimiento antihidroacústico del barco fue desarrollado por el Instituto Central de Investigación que lleva su nombre. El académico Krylov está hecho de 7-8 capas y un espesor de 40 mm.
1 compartimento - antenas GAK y TA 2 compartimento - puesto de mando 3 compartimento - residencial 4 y 5 compartimentos - planta eléctrica
Motores: propulsión totalmente eléctrica con un único motor eléctrico para todos los modos
2 generadores diésel 28DG DC de la planta de Kolomna y JSC Elektrosila con una potencia de 1000 kW cada uno, el generador utiliza un motor diésel D-49 de 8 cilindros en forma de V con un diámetro de pistón de 260 mm, una carrera de pistón de 260 mm y una velocidad de rotación de hasta 1000 rpm min. Los generadores diésel se controlan de forma remota desde una sala de control central mediante un sistema de control digital. Durante las reparaciones, que hasta el 27 de marzo de 2012 se llevaron a cabo en el barco líder "San Petersburgo" en Admiralty Shipyards, se reemplazaron los generadores (). 1 x motor eléctrico de propulsión principal SED-1 (motor eléctrico multimodo de baja velocidad sin escobillas con excitación de imán permanente) con una potencia de 4100 CV. (4100 kW según otros datos), desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Mecánica de Rubin junto con la Empresa Unitaria del Estado Federal NIIEFA que lleva su nombre. D. V. Efremova. Fabricado por JSC New Era (montaje), JSC Elektrosila, Instituto Central de Investigación de la Empresa Unitaria del Estado Federal Elektropribor. Control: sistema de control digital desarrollado por el Instituto Central de Investigación "Electropribor". Se probó con éxito un prototipo experimental de pequeño tamaño del motor; el primer prototipo de tamaño completo se instaló en el submarino principal del Proyecto 677. Según los resultados de las pruebas realizadas en 2006, se requirió una modificación significativa del sistema a una velocidad de rotación de 125 rpm o más, realizado en 2007. La potencia desarrollada por el motor durante las pruebas según Lukin (ver fuentes) no superó el 50%. En mayo de 2010, la Armada aceptó el submarino B-585 para su operación de prueba con la unidad de propulsión principal funcionando al 60% de potencia. A noviembre de 2011, según datos no oficiales y según los medios de comunicación, persisten los problemas por la falta de desarrollo del motor eléctrico. 2 x columnas de tornillo remotas RDK-35 con motores eléctricos PG-102M (?) con una potencia de 140 hp cada una. desarrollado por la central nuclear “Tecnología Marina”.
Mecánica: 1 eje y 1 hélice de paso fijo de 7 palas con palas en forma de sable y dos columnas de hélice remotas RDK-35.
Columna de tornillo remota RDK-35, submarino B-585 "San Petersburgo", 2009 (foto del archivo de Testers_10, http://forums.airbase.ru). Energía - baterías, 2 grupos de 126 piezas - producto 476, potencia total - 10580 kW/h. Sistema de alimentación PL - para dispositivos retráctiles - corriente continua con un voltaje no inferior a 175 ni superior a 320 voltios.
Según una entrevista con el director de Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, la finalización de los barcos según el proyecto modernizado comenzará en 2013, si se incluyen en la Orden de Defensa del Estado por un año. Además, cuando las baterías de litio estándar estén listas, se instalarán en el submarino de Kronstadt. En septiembre de 2012, se asignaron fondos para trabajar en baterías de litio y se llevaron a cabo trabajos piloto.
El sistema de rescate es un complejo de rescate universal del tipo KSU-600 para la liberación automática remota de balsas salvavidas PSNL-20 (2 piezas, en la superestructura frente a la cerca del dispositivo retráctil, el sistema fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Lazurit , también utilizado en el submarino K-335 Gepard).
Características operativas del submarino: Tripulación - 35 personas.
Longitud - 66,8 m Ancho - 7,1 m Calado - 6,7 m Desplazamiento en superficie - 1765 toneladas (1950 toneladas según otros datos) Desplazamiento bajo el agua - 2650 toneladas Velocidad en superficie - 10 nudos Velocidad máxima bajo el agua - 21 nudos Alcance máximo de crucero bajo el agua con modo RDP alterno ( velocidad 7 nudos) y funcionamiento silencioso (3,5 nudos) - 16.000 millas (incluido el consumo de combustible para cargar baterías) Autonomía de navegación submarina en modo RDP (velocidad 7 nudos): - 6.500 millas (excluido el consumo de combustible para cargar baterías) - 6.000 millas () Alcance submarino (velocidad 3 nudos) - 650 millas Profundidad de inmersión operativa - 240-250 m (según diversas fuentes) Profundidad máxima de inmersión - 300 m Autonomía - 45 días Vida útil garantizada - 25 años Vida útil garantizada antes de la primera reparación - 10 años Submarino ruido - según Según declaraciones a los medios de comunicación, el nivel de ruido del Proyecto 677 debería ser el 50% del nivel de ruido del submarino Proyecto 877, lo que significa que en condiciones de calma el nivel de ruido es de unos 30 dB. Armamento: 6 tubos de torpedos de proa de 533 mm con un sistema de disparo de aire y un dispositivo automático de recarga rápida y silenciosa "Murena" (2 tubos de torpedos de nivel superior están adaptados para disparar torpedos controlados a distancia). Según las especificaciones para la creación del submarino, se planeó instalar 4 torpedos con una carga de munición de 12 torpedos. Municiones: minas, 18 torpedos (tipos SAET-60M, UGST y USET-80K), misiles torpederos Shkval y misiles antibuque Turquoise (Club-S), lanzados desde tubos lanzatorpedos o 22 minas tipo DM-1. Según datos de 2009, en los años 90 se desarrolló el torpedo TE-2 “Toy” para el submarino Proyecto 677, cuyo destino se desconoce. 6 x MANPADS “Igla-1M”
Sistema de tubos lanzatorpedos para el submarino modelo 677 (dibujo de Tomasz Grotnik, de Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia). 
Vista de las tapas de los tubos lanzatorpedos de proa del submarino “San Petersburgo” modelo 677 LADA (28 de octubre de 2004, http://www.elforo.de) 
La proa del submarino "San Petersburgo" pr.677: la escotilla para cargar torpedos es claramente visible en el centro (http://forums.airbase.ru). Equipo:
| pr.677 | Avenida 677D | |
| BIUS (sistema de control e información de combate) | Un sistema integrado para el control automatizado del barco “Lithium” desarrollado por NPO “Aurora” con la participación de la Oficina Central de Diseño de MT “Rubin” y varios institutos de investigación de la Armada (el prototipo del sistema “Lithium” es el “ Bulat” desarrollado en los años 1980). Sistema automatizado de control de tráfico “Liana”. En noviembre de 2011, según algunos medios, todavía hay problemas con el BIUS “Lithium” sin terminar (no confirmado). | BIUS "Litio" |
| Gestión de sistemas generales del barco. | Sistema de control modernizado para equipos de barcos () | |
| GAK | GAK "Lira" (según los resultados de las pruebas de 2006, se requirieron mejoras significativas en el sistema, probablemente en términos de interfaz del GAK con el BIUS "Lithium" y en términos de software) - Investigación y desarrollo del GAK desde principios de los años 1980 . El principal desarrollador es Volna Software (Moscú), el principal desarrollador es el Instituto Central de Investigación Elektropribor (oficialmente desde abril de 2005, de hecho desde el verano de 2005). GAK se produce en la planta de Taganrog Priboi. A partir de 2008 se realizaban en el stand pruebas de diseño del GAK y pruebas de software. Composición del SAC: - Dispositivo nº 1 SAC "Lira" - Antena radiogoniométrica de ruido cuasiconforme de proa de gran superficie L-01 - Antenas radiogoniométricas de ruido cuasiconforme a bordo GAS en la proa del casco - GAS Detección activa de minas, medición de distancias y comunicación sonora submarina - GAS con antena acústica remolcada (ej. 677 - exactamente, proyecto 677E - ?) - Equipo de seguridad de navegación “GAS-BP” (tercera etapa final de pruebas desde enero de 2007) |
SJSC "Lira" |
| Complejo de radares | Radar KRM-66 "Kodak", versión de exportación KRM-66E, desarrollado y producido por la empresa Granit-Electron (San Petersburgo). Incluye canales de radar activos y pasivos, un poste de canal de antena combinado, un juego de repuestos Fuente de alimentación: desde una red de CC 175-320 voltios Consumo de energía: 3,5 kW | |
| Equipo radiotécnico | ||
| Comunicación por radio | Complejo de comunicaciones por radio digital "Distancia" (incluida la antena remolcada de salida K-697 para comunicaciones submarinas, desde el extremo superior de popa de la cerca de la timonera, longitud de antena de 20 m, utilizada a profundidades de hasta 100 m según datos occidentales no verificados) | |
| Complejo de navegación | El complejo de navegación "Apassionata" (probado en 2007) con un sistema de navegación inercial y un sistema de navegación por satélite GPS / GLONASS, por primera vez en submarinos nucleares de la URSS y la Armada rusa, de tamaño pequeño y con consumo de energía reducido. En 2008, pasó las pruebas estatales desarrolladas por el Instituto Central de Investigación Elektropribor Precisión de navegación - desviación de las coordenadas de ubicación en 2 días - 5 km al cambiar de rumbo hasta 6 grados / min. La finalización del desarrollo del complejo del Instituto Central de Investigación Elektropribor se anunció el 3 de diciembre de 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), el costo para la UPC se estima en 8 millones de dólares. Ambos periscopios tienen estabilización giroscópica de la línea de visión. El funcionamiento de los periscopios está garantizado a velocidades submarinas de hasta 10 nudos. En 2004, el Parus-98 UPC fue enviado a la Empresa Unitaria del Estado Federal Admiralty Shipyards para su instalación en el submarino principal número 677 de San Petersburgo. |
Complejo de navegación mejorado () |
| Periscopios | Complejo de periscopio unificado UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - versión de exportación). El desarrollador es la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin", el contratista principal y codesarrollador es el Instituto Central de Investigación "Electropribor". Composición del complejo: - periscopio de comandante del tipo no penetrante "Parus-98KP" (periscopio de comandante) con canales ópticos y de televisión con aumento variable de 1,5 a 12X - diurno y de bajo nivel, con grabación de vídeo - desarrollado por la Empresa Unitaria del Estado Federal Diseño Central Oficina "Foton"; — mástil optoacoplador de tipo no penetrante “Parus-98UP” (periscopio universal) con canales de televisión con aumento variable de 1,5 a 12X - canal de imágenes térmicas diurnas y de bajo nivel, canal de telémetro láser - desarrollado por FSUE Central Design Bureau “Foton ”; |
UPK "Parus-98" |
| Otro |
En la etapa de las primeras pruebas en el mar (diciembre de 2005), se instaló en el submarino "San Petersburgo" un radar de navegación no estándar "Gals" producido por NPO "Gorizont". En el submarino "San Petersburgo" desde 2007 se han probado los siguientes equipos: PMU (dispositivos de vallado de caseta retráctiles) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (con motor fuera de borda cables) , bloques BDA del complejo “Blade”, SEV “Gnome-2M”. R&D "Lira" (GAK) no pasó la prueba debido a la falta de disponibilidad del software (plan de revisión - 2008). El submarino utiliza el transmisor de emergencia del sistema COSPAS-SARSAT B-603. En el submarino "San Petersburgo" modelo 677, en el verano de 2009, el SAC aún se está ultimando. El submarino modelo 677E, en 2007, aún no tiene un sistema de sonar (no está listo, el monto de los gastos para el desarrollo del sistema de sonar ya es de 1 mil millones 300 millones de rublos).
A noviembre de 2011, según datos extraoficiales, los problemas de desconocimiento de la SAC han sido resueltos.
Vista general y fragmento de las antenas radiogoniométricas de ruido casi conformes del GAS (proa y costado) SJSC "Lira" (foto probablemente del SSN "Kronstadt", 2009, del archivo de Deep Blue Sea,
