Los taxis o taxis de Londres (Black Cab) son uno de los símbolos de la capital de Gran Bretaña. Son terriblemente poco prácticos, ruidosos, pero la pasión británica por la tradición es simplemente una locura. Después de todo, los taxis son una parte importante del ambiente de la ciudad y viajar en ellos es el sueño de muchos turistas que vienen a Londres.
Cómo alquilar un taxi (taxi) en Londres
Reconocerá un taxi gratuito por el cartel en el techo: si está iluminado, el coche es gratuito. Simplemente levante la mano y se detendrá. Además, se pueden solicitar taxis por teléfono e Internet.
Los taxistas de Londres se llaman taxistas. Si un taxista tiene una placa verde, tiene derecho a conducir un taxi en Londres, y si tiene una placa amarilla, tiene derecho a conducir un taxi en la ciudad y sus suburbios.
Cuando utilice un taxi en Londres, tenga en cuenta que se aplica una tarifa de £2,5 por el embarque. El pago final se realiza según el contador. Los fines de semana, festivos y por la noche los precios son más elevados.
Cabe señalar que en la capital británica operan oficialmente dos tipos de taxis: el taxi negro y el mini taxi. Su principal diferencia es que en la calle, en cualquier lugar, solo se puede detener un taxi negro (solo hay que levantar la mano). Los minitaxis deben solicitarse con antelación.
taxis negros
El taxi negro más reconocible y famoso es el Austin FX4, creado en 1948 por London Taxi International (LTI). A lo largo de varias décadas, su diseño se ha mantenido prácticamente sin cambios. El coche tiene un interior espacioso y la capacidad de mantenerse en pie en toda su altura. Durante más de 100 años ha existido una regla tácita: nada debería obligar a un caballero inglés a quitarse el sombrero de copa al subir a un taxi.
Otro símbolo de Londres y un hito único es el característico taxi negro llamado taxi. El estilo británico clásico y el diseño impecable han transformado un automóvil simple en un ícono icónico de la cultura popular. Estos coches fueron diseñados específicamente para uso en taxi y todavía tienen un éxito increíble en la actualidad.
La historia de los taxis modernos se remonta a mediados del siglo XIX, aunque en Londres se prestan servicios de taxi desde 1588. Cab es la abreviatura de "convertible", que es el nombre que se le da a un vagón biplaza, negro y descapotable. Estos descapotables eran ligeros y maniobrables, porque durante todo el siglo XIX los londinenses lucharon sin éxito con enormes atascos de tráfico, que sólo se superaron con la llegada del coche.
Los primeros coches de gasolina utilizados para el transporte aparecieron a principios del siglo XX y, según la tradición, empezaron a pintarse de negro. Al principio, los taxis representaban muchas marcas diferentes de automóviles, no sólo las más famosas y fiables. Por prueba y error, las autoridades de Londres en 1906 llegaron a la creación de un estricto conjunto de reglas, que todo el transporte público de esa época debía obedecer estrictamente. Uno de los requisitos era una buena maniobrabilidad del vehículo, lo que inmediatamente imposibilitó el uso de la mayoría de los vehículos que componían la flota. transporte público ese momento. Sin embargo, gracias a este requisito, con el tiempo los londinenses recibieron un vehículo excepcionalmente maniobrable. vehículo, seguro y fácilmente reconocible en las calles de la ciudad.
Convertirse en taxista en Londres no fue tarea fácil. Esto se vio obstaculizado por la turbulenta historia del siglo XX, la eterna rivalidad con los fabricantes de automóviles franceses y las leyes adoptadas por el Estado. De una forma u otra, después de la Segunda Guerra Mundial, en las flotas de taxis inglesas solo quedaban coches de fabricantes británicos. 
1948 fue un punto de inflexión en el desarrollo de la cabina moderna: la famosa compañía de Austin lanzó el modelo FX3, equipado con un motor de gasolina y que se convirtió en el estándar de los taxis ingleses. El coche era un sedán alto con un compartimento separado para el conductor y espacio para el equipaje. Es de destacar que, para protegerse contra robos, los coches no tenían puerta en el lado del maletero. En 1952, las cabinas fueron modificadas y equipadas con motores diésel y, en la mayoría de los casos, transmisiones automáticas. Ya en 1958, los icónicos modelos Austin FX4 aparecieron en las compañías de taxis, convirtiéndose durante muchos años en una parte integral del paisaje londinense. Hoy en día hay cada vez menos debido a la introducción de estrictas normas medioambientales.
Las cabinas modernas son dignas sucesoras de sus predecesoras. El coche, como antes, está dividido en dos zonas: en la parte delantera se encuentran los asientos para el conductor y el maletero, detrás del cual se encuentra una amplia zona de pasajeros que consta de cinco asientos. Los taxis ingleses son coches muy fiables y, a pesar de la vida útil declarada por el fabricante, duran mucho más de 10 años.
En Londres, la policía expide una licencia para transporte privado por un período de hasta tres años. Cabe destacar que no todos los taxis tienen derecho a recoger pasajeros en la calle. La mayoría de las empresas de taxis ahorran significativamente en licencias al obtener el derecho a organizar un servicio de pedido de automóviles por teléfono. Estos taxis no se detienen en la calle delante de los votantes, porque violar los requisitos de la licencia amenaza con perderla y pagar fuertes multas.
Ya en el siglo XVI circulaban por Gran Bretaña los carruajes de alquiler, que se convirtieron en los primeros antepasados del moderno taxi londinense. La formación definitiva de este servicio en el reino se produjo en el siglo XIX gracias a la aparición de los taxis negros. Estos coches son conocidos por su fiabilidad, durabilidad y apariencia inusual para un automóvil.
El primer modelo de taxi en Londres
London Electric Cab Co. hizo sus primeros taxis urbanos. Como habrás adivinado, sus motores funcionaban con electricidad. La capital británica debe esta innovación a Walter Bursey, de 23 años, empresario que fue propietario de la mencionada empresa y autor del proyecto del vehículo eléctrico. Los primeros taxis recorrieron hasta 75 kilómetros con una sola carga.
A lo largo de los años de existencia de la empresa, los coches Bersi han estado involucrados en cientos de accidentes mortales. Esto provocó la quiebra del joven empresario y la desaparición total de los vehículos eléctricos de las calles de la ciudad.
Mejorando el taxi londinense en el siglo XX
En 1903 aparecieron en la capital británica los coches de gasolina. Durante varias décadas no hubo unidad en cuanto a las marcas de taxis. Empresas compradas diferentes modelos máquinas, incluidas Rational, Austin, Prunel y Simplex. Lo único que todos tenían en común era el color negro.
En 1919, el industrial escocés William Beardmore intentó obtener un contrato para desarrollar taxis para Londres. Fue autor de modelos como Beardmore Mk1, Mk2 Super y Mk3 Hyper. Fue en ese momento cuando se creó el tipo de cabina clásica: el asiento al lado del taxista no servía para los pasajeros, sino para su equipaje.
Posteriormente, Beardmore adquirió un competidor: la empresa Morris, que en 1929 diseñó su propia versión del taxi londinense (foto de arriba). El modelo se diferenciaba de los vehículos de transporte anteriores en que los asientos de los pasajeros estaban situados a mayor altura que los del conductor. La única y mayor desventaja de esta cabina fue su costo. Era demasiado alto y ninguna empresa podía permitirse el lujo de comprar productos Morris en masa.
En 1929, la empresa de Austin se unió a la lucha por el monopolio y lanzó un coche ideal para la función de taxi. El techo de la cabina era tan alto que los pasajeros podían viajar de pie. El motivo de la desaparición de los competidores de Austin fue precio bajo en sus autos. Un par de años más tarde, la empresa creó una marca de taxi londinense con piso bajo, como los modernos autobuses ingleses. Apariencia Estos coches recuerdan a los taxis actuales.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Austin se asoció con el carrocero Carbodies para producir la línea de automóviles FX3. En comparación con los modelos de antes de la guerra, los nuevos coches eran más resistentes, más rápidos y tenían una apariencia más moderna. En 1954, Beardmore intentó regresar con el exitoso taxi Paramount Mk7. A decir verdad, el coche fue copiado casi por completo del Austin FX3.
1958 estuvo marcado por el desarrollo de ese taxi tan clásico que los patriotas ingleses y los partidarios de las tradiciones lucharon por preservar. Lo que distinguía al FX4 de los modelos anteriores era su zona de equipaje cerrada y sus asientos donde los pasajeros podían sentarse uno frente al otro.
Después de que Austin quebró, Metro Cammell Weymann se hizo cargo del desarrollo de los taxis. La apariencia de los autos cambió a una más moderna, pero el diseño interno siguió siendo el mismo, amado por todos.
Taxi en las calles del Londres moderno
Tras la decisión de descontinuar el FX4, LTI diseñó un reemplazo, el Metrocab. La cabina de la marca TX1 conservó su forma clásica, sin embargo, su apariencia parecía más moderna. En 2007, LTI creó el TX2 y el TX4. El interior de los coches nuevos se actualizó en su mayor parte, mientras que el diseño exterior siguió siendo el mismo.
En 2014, Kamkorp revivió el Metrocab con la introducción de un taxi llamado New Metrocab. El coche fue el primer taxi totalmente eléctrico con un diseño exterior e interior clásico. Así, Kamkorp volvió parcialmente a la época de Walter Burcy.
Fiabilidad de viaje
Al abordar los taxis de Londres, los pasajeros pueden estar tranquilos y seguros. Los taxis negros modernos son famosos en todo el mundo por su comodidad, velocidad y durabilidad. Los fabricantes de taxis ingleses garantizan una vida útil mínima de diez años. Durante este período de tiempo, el kilometraje del vehículo suele ser de unos 800 mil kilómetros.
En cuanto a las funciones del taxista, sus habilidades, conocimientos, antigüedad y experiencia están regulados por las normas generales del reglamento para conductores. Además, en los taxis de Londres es casi imposible encontrar dispositivos modernos como un navegador GPS. El caso es que todo el mundo, incluso un representante novato de esta maravillosa profesión, considera su deber conocer de memoria cada rincón de la capital y sus alrededores.
Taxistas ilegales
Las tarifas elevadas, como en cualquier otro país, provocaron la aparición de inmigrantes ilegales. No encontrarás taxistas así en Estaciones de tren y aeropuertos, ya que tienen estrictamente prohibido captar clientes allí. Pero al lado de Salas de conciertos, discotecas y teatros hay conductores ilegales más que suficientes. Las tarifas de sus servicios son mucho más bajas que las de los taxistas que trabajan oficialmente, pero sólo los clientes son responsables de las consecuencias de dichos viajes.
Hechos notables
La palabra "taxi" proviene del nombre de un dispositivo para determinar el costo de un viaje: un taxímetro. El autor de este invento fue el barón alemán von Tour-i-Taxis.
Los populares taxis amarillos de Nueva York proceden de Inglaterra. En la capital de Gran Bretaña, los coches de dos modelos Austin fueron pintados en colores brillantes y exportados a Estados Unidos. Las marcas de automóviles no tuvieron éxito entre los neoyorquinos, pero el tono amarillo se convirtió en un símbolo de los taxis en la ciudad.
A lo largo de los siglos de existencia del coche de alquiler en Gran Bretaña, este servicio ha recibido diferentes nombres. El nombre del taxi londinense de finales del siglo XVI se puede juzgar por el significado de la palabra francesa hacquenée, que significa "caballo de alquiler". A mediados del siglo XIX, el coche de alquiler fue sustituido por un taxi. El nombre proviene de los descapotables que acababan de aparecer en aquella época. Los taxistas se llaman taxistas.
Los techos altos de los taxis de Londres se crearon específicamente para que los pasajeros pudieran sentarse en el coche sin quitarse el sombrero de copa. El clásico taxi negro no es el único medio de transporte en la capital. En las calles de la ciudad se puede ver un mini-taxi, una copia exacta de su "hermano mayor", cuya carrocería está generosamente cubierta con publicidad brillante. Viajar en un taxi de este tipo es más barato y solo puede solicitarlo de dos maneras: a través de Internet o por teléfono. Los conductores de minitaxi no pueden recoger pasajeros en la calle. Para ellos, esto conlleva una multa impresionante y la pérdida de la licencia.
El nuevo taxi híbrido londinense ya ha aparecido en público más de una vez camuflado. La última vez que se pudo ver fue hace poco, en el Festival de Velocidad de Goodwood. Y ahora se quitan las máscaras: se presenta oficialmente el coche con instalación híbrida secuencial, pero hubo que abandonar el nombre preliminar London Taxi TX5. Ahora esto es LEVC TX: simultáneamente con el estreno del nuevo modelo, London Taxi Company (LTC) anunció un cambio en la señalización. A partir de septiembre se llamará London Electric Vehicle Company (LEVC). ¿Por qué?
La empresa LTC es legítimamente heredera de las empresas Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze y LTI, que fabricaban taxis para la capital británica y que con los años se fusionaron en una sola organización. La empresa adquirió su nombre actual en 2010, pero cuatro años antes comenzó la cooperación con el holding chino Geely y en 2013 se convirtió en propietaria total del fabricante de taxis inglés. Los taxis de Londres son una excelente adición al banco de imágenes, pero los gerentes chinos son muy conscientes de que el negocio no sobrevivirá sólo con los taxis.
Por ello, en el pueblo inglés de Anstey (un suburbio de Coventry), se producirá toda una familia de coches electrificados sobre la nueva plataforma eCity desarrollada por los ingenieros de Volvo. Después de la cabina, el año que viene llegará al mercado una furgoneta comercial. La compañía tiene la intención de vender estos coches en todo el mundo, de lo contrario la capacidad de la planta de 20.000 toneladas quedará infrautilizada: según cálculos británicos, en 2020 no podrán vender más de nueve mil taxis en Londres. Y no se trata del precio, ésta es la verdadera necesidad de la ciudad.
El precio en sí debería ser ligeramente superior al del modelo actual London Taxi TX4: se anunciará el 1 de agosto, el día en que se empezarán a aceptar pedidos de LEVC TX. Aunque la empresa ya promete a los conductores (taxistas en la jerga local) un buen ahorro en combustible: una media de 100 libras esterlinas (7.800 rublos) a la semana. Y una buena autonomía: en modo puramente eléctrico el coche puede recorrer 112 kilómetros, y con la ayuda de un “extensor de carrera”, un motor de gasolina Volvo 1.3 de tres cilindros, la autonomía con un solo llenado alcanza las 400 millas. kilómetros). La batería se puede cargar al 80% en 20 minutos (utilizando una estación de carga rápida).
Otros características técnicas Los británicos aún no lo han traído. Pero se sabe que para mantener el radio de giro regulado por la ley de Londres, el coche mantuvo su diseño de tracción trasera. Y en la fabricación del marco de aluminio de la carrocería compuesta se utiliza adhesivo para reducir el peso, lo que también mejora el confort acústico-vibratorio en la cabina.
El LEVC TX tiene capacidad para seis pasajeros cara a cara en el compartimiento trasero, con control de clima independiente, puertos para cargar teléfonos, acceso a Internet y un gran techo panorámico. Las cabinas están equipadas con una rampa incorporada para usuarios de sillas de ruedas y hay pasamanos internos en contraste para personas con discapacidad visual. El maletero se sitúa tradicionalmente en el asiento del acompañante. Y mire la foto del asiento del conductor: el volante, la pantalla del sistema multimedia Sensus e incluso el gemelo para arrancar el motor: ¡todo es como en los últimos modelos Volvo! La única diferencia es que la pantalla táctil está orientada mucho más claramente hacia el conductor.
Las entregas de taxis LEVC TX a los clientes comenzarán a finales de este año, justo antes de la entrada en vigor de una ley que prohíbe el funcionamiento de nuevos taxis en Londres a partir del 1 de enero de 2018 que no puedan recorrer al menos 30 millas (48 km) con cero emisiones. Y en otoño comenzarán las pruebas de desarrollo finales y más importantes del vehículo durante su funcionamiento real en las calles de Londres.
Por cierto, ya se ha recibido el primer pedido del extranjero de LEVC TX: un lote de 225 vehículos está listo para ser adquirido por la empresa holandesa RM, que se convertirá en distribuidor de LEVC en los Países Bajos.
Gran Bretaña se hizo famosa por sus primeros carruajes de alquiler ya en el siglo XVI, pero los taxis en Inglaterra no se formaron hasta el siglo XIX, cuando el habla de los londinenses se enriqueció con la novedosa palabra "taxi". Es un derivado abreviado del nombre de los vehículos abiertos de dos ruedas: "convertibles", que, de hecho, se convirtieron en los antepasados del moderno "taxi negro".
Sin embargo, tuvimos que esperar varias décadas más antes de que naciera la palabra “taxi”. Esto sucedió en 1905, cuando el coche de un taxista privado en Inglaterra, desconocido para sus descendientes, se repuso con el primer dispositivo de medición: un taxímetro.. La patria de la innovación es Alemania, el taxímetro fue inventado por el barón von Thurn y Taxis, y al principio se probó en los coches berlineses.
En Inglaterra, la innovación resultó tan útil para resolver desacuerdos entre conductor y pasajero sobre el importe de la tarifa que unos años más tarde cada taxi inglés tenía su propio taxímetro. Esta responsabilidad ahora recayó en las autoridades de la ciudad, y el control no fue particularmente difícil, ya que a principios del siglo XX no había más de cien taxistas en Londres.
Ya entonces las reglas en este asunto eran bastante estrictas., cada taxista recibió una licencia para realizar su trabajo sólo si seguía estrictamente un conjunto de reglas estrictamente reguladas.
Los coches de Austin son la “cara” tradicional de los taxis de Londres
Las normas para la prestación de servicios de taxi en Inglaterra eran tan serias que, por ejemplo, sólo en la primera mitad del siglo pasado se permitieron diferencias en las marcas de automóviles. "Rovers" y "Vauxhall" se lucieron en aquellos días junto con "Uniques" y "Marks", y los "William Breadmores" escoceses, con "Morris Commercials".
Posteriormente, las autoridades londinenses decidieron que a partir de ahora todos los taxis en la capital británica deberían ser de la marca Austin y ciertamente negros.
Así nacieron los taxis negros. quien se quedó " tarjeta de visita"la capital de Gran Bretaña hasta el día de hoy, en forma de versiones modificadas de aquellos viejos "Austins". Al conductor de un coche de alquiler en Londres todavía se le llama taxista Y, en general, a la anciana Inglaterra le encanta preservar sus buenas tradiciones probadas por el tiempo.
Un pasajero moderno, como hace un siglo, cuando llama a un taxi, negocia en primer lugar el coste del viaje. ¡Y en esta conmovedora “verificación de documentos” está toda Gran Bretaña, con su moral inimitable, tan maravillosamente cantada por Jerome K. Jerome!
Es interesante que la historia de los taxis amarillos de Nueva York (allí también tienen su propio color) esté directamente relacionada con el desarrollo de este sector de servicios en Inglaterra. El hecho es que dos modelos de Austin, FX3 y FX4, se pintaron de amarillo y se enviaron a los EE. UU., pero, lamentablemente, la popularidad los pasó de largo.
Mantenerse al día con los tiempos
Los años 80 se convirtieron en un punto de inflexión en el desarrollo de la historia del taxi en Inglaterra, cuando la moda británica conservadora, avanzando hacia el proceso de integración europea, adquirió rasgos continentales.
Fue entonces cuando el nuevo taxi londinense adoptó el aspecto más moderno de la marca de automóviles LTI (London Taxi International).
Una empresa especializada en la producción de coches de esta marca ha producido varias versiones. La marca TX IV cumple totalmente con la norma Euro 4 para sus estándares medioambientales. El interior es espacioso, tiene capacidad para 5 pasajeros y es famoso, como todos sus predecesores, por su techo alto.
De acuerdo con el espíritu y las tradiciones del viejo Londres, el equipaje siempre se coloca delante, cerca del conductor.. Los tiempos han traído cierta confusión a la estricta observancia de las tradiciones de Inglaterra, por ejemplo, ahora, junto con el clásico color negro, se pueden ver cada vez más automóviles con publicidad llamativa y multicolor en el interior, antes austero.
Durable y confiable
Sin embargo, cuando se trata de confiabilidad, ¡difícilmente existe una criatura más obediente, fuerte, rápida y cómoda que el London Black Cab! La vida útil media de un taxi inglés, garantizada por el fabricante, es de 10 años, y ello a pesar de que en diez años el coche recorre 800 mil kilómetros.
Hay bastantes coches en Londres cuya “vida útil” es de un cuarto de siglo o más.
Como antes, los deberes y el mínimo requerido de conocimientos, habilidades, experiencia y experiencia profesionales están regulados y controlados por las estrictas regulaciones de las reglas de un verdadero taxista de Londres.
¡El conocimiento de los representantes de esta interesante profesión es algo digno de envidia! Por ejemplo, entre ellos todo tipo de dispositivos modernos como navegadores GPS, porque incluso un taxista novato considera una cuestión de honor conocer de memoria no sólo cada rincón de la capital británica, sino también sus alrededores..
Acerca de los minitaxis y otras características
Además de los tradicionales "taxis negros", los taxis en Inglaterra también están representados por minitaxis. Son exactamente los mismos coches que los taxis privados normales, pero el viaje en ellos costará menos.
No se puede simplemente detener un minitaxi en medio de Londres., solo se puede solicitar un viaje llamando al despachador. De lo contrario, el taxista corre el riesgo no sólo de perder su licencia, sino también de pagar una gran multa por ella.
Para acostumbrarte a un taxi en Londres, debes conocer algunas reglas básicas.. En primer lugar, en Inglaterra no es costumbre subirse a un taxi a menos que se tenga una suma en el bolsillo, a partir de 3 o 4 libras esterlinas.
Si el pasajero subió al automóvil, acordó con el conductor la ruta y el costo del viaje y la tripulación se fue, entonces ya debe 2,2 libras. Los pagos posteriores se realizarán según las lecturas del taxímetro.
Por la tarde y por la noche, los días festivos y los fines de semana, los taxistas de la vieja Inglaterra tienen derecho a bonificaciones.
Al igual que en todo el mundo, es difícil conseguir taxis gratuitos los fines de semana, especialmente los viernes y sábados.
No desesperes si un turista se encuentra en una zona popular de Londres, repleta de bares y discotecas, y los taxis que pasan no quieren parar. Solo que ya están ocupados y definitivamente regresarán para entretener a los invitados de la capital. Sólo necesitas tener un poco de paciencia.
Si se concentra y presta un poco de atención, descubrirá inmediatamente que cada taxi negro tiene su propia marca de identificación estándar. Por el tipo de luz encendida en él, se puede determinar inmediatamente si el coche está libre u ocupado.
No deberías centrar tu búsqueda únicamente en los “taxis negros”: si aparece un coche cubierto de publicidad de arriba a abajo, entonces, como se mencionó anteriormente, ¡también es un taxi! ¡Un viaje en un taxi londinense cuidado y cuidado es un placer en cualquier momento del día!
