¿Has notado lo fácil que nos resulta respirar en el mar? El caso es que el aire del mar contiene pequeñas partículas de agua de mar ricas en minerales. Al actuar sobre la membrana mucosa del tracto respiratorio, no solo lo hidratan, sino que también ayudan a que las células epiteliales funcionen de manera más eficiente.
Enjuagar la nariz con agua de mar se practica desde hace mucho tiempo, pero no fue posible demostrar científicamente de inmediato su efecto positivo en la salud. Todavía existe la opinión de que una solución de sal de mesa (o solución salina) tiene una eficacia comparable a la de los aerosoles a base de agua de mar.
Sin embargo, esto no se corresponde con la realidad:
La exposición a minerales sólo es posible cuando se utiliza sal marina. Además de sodio y cloro, el agua de mar contiene iones de magnesio y calcio, que estimulan el funcionamiento de la mucosa nasal. Son especialmente importantes los iones de magnesio, que contribuyen a la producción de energía necesaria para que las células ciliadas de la mucosa eliminen los microorganismos patológicos de la cavidad nasal 1;
La limpieza mecánica ayudará tanto en la prevención como en el tratamiento de la secreción nasal. La eficacia de la prevención y el tratamiento de la secreción nasal mediante enjuagues nasales regulares ha sido sometida repetidamente a estudios clínicos tanto en Rusia como en el extranjero.
El enjuague nasal ayuda en enfermedades como resfriados (ARVI), rinitis (secreción nasal), sinusitis (inflamación de los senos nasales), rinitis alérgica y también en enfermedades respiratorias asociadas con la contaminación del aire en las grandes ciudades y en el trabajo 1. Enjuagar la nariz con agua de mar, como parte de una terapia compleja, ayudará a evitar el desarrollo de complicaciones tan desagradables como, por ejemplo, otitis, sinusitis, sinusitis frontal, así como la cronicidad del proceso 1;
La dilución de la mucosidad y la facilitación de su eliminación de la nariz también se producen de diferentes formas. El enjuague regular de la nariz con agua de mar previene el espesamiento de la mucosidad en la cavidad nasal y limpia la membrana mucosa de bacterias, virus y alérgenos, mejora el funcionamiento de los microcilias, que son responsables de la distribución de la mucosidad en la cavidad nasal y su eliminación. de moco, y con él bacterias, virus y alérgenos de la nasofaringe.
Para aprender cómo enjuagarse la nariz correctamente, mire nuestro video animado sobre este tema.
Recuerda la higiene personal y la higiene nasal. El agua de mar de Marimer puede ayudar en esto último.
Marimer es agua de mar natural para la prevención y tratamiento de la secreción nasal. Gracias al innovador sistema de pulverización, en una sola inyección muchas microgotas de agua de mar se distribuyen suavemente por toda la cavidad nasal y ayudan a eliminar eficazmente la mucosidad 2.
Cada micropartícula de agua de mar de Marimer contiene microelementos útiles que ayudan a respaldar las funciones protectoras de la nariz desde el comienzo del tratamiento de la secreción nasal. La estructura única de la lata ayuda a evitar sensaciones desagradables, asegurando un uso suave y cómodo. Una amplia gama de productos te permitirá elegir el formato adecuado para cada miembro de la familia 2.
El agua del mar de Marimer se recoge todos los días, lejos de la costa, a varios metros de profundidad, en aguas del Atlántico, en una bahía cerca de Saint-Malo. Esta bahía tiene potentes flujos y reflujos, y la constante mezcla de las aguas proporciona una rica variedad de algas, lo que supone un alto contenido en elementos minerales.
La esterilidad se garantiza mediante un proceso de microfiltración sin irradiación y el uso de antisépticos (no se utilizan productos químicos en el tratamiento del agua). Unos días después de la recolección, el agua se embotella. Durante el proceso de producción, se controla la calidad del agua para garantizar el más alto nivel de seguridad. Una válvula especial en la boquilla evita que entren bacterias y otros contaminantes en la botella.
Un innovador sistema de pulverización (microdifuso) crea el tamaño óptimo de gotas/partículas de aerosol, garantizando una pulverización precisa y continua, una distribución uniforme y máxima de la solución en la superficie de la membrana mucosa.
1 G. S. Maltseva, "El uso de agua de mar para la prevención y el tratamiento de enfermedades de la cavidad nasal y la nasofaringe en niños". // Revista "Pediatría", No. 03, 2013.
2 Instrucciones para el uso médico de los medicamentos MARIMER FORTE y MARIMER de fecha 07/05/2015 y 06/05/2015.
Mirando el barco de perfil se pueden apreciar sus contornos y líneas del casco. La embarcación en sí consta de una estructura, llamada estructura, y tablas. El kit de carrocería sirve para impartir rigidez a toda la estructura. También da forma a la apariencia del barco, sus contornos. Puedes notar que en la parte delantera (proa) del barco tiene una forma especial. La proa del barco está especialmente puntiaguda para que, al moverse por el agua, el barco experimente una resistencia mínima del medio ambiente.
En terminología náutica, la parte delantera del barco se llama proa. En su ubicación es opuesto a la popa. La proa de un barco suele tener una forma alargada, estrechada desde los lados. Su función es cortar las olas que impiden que el barco se mueva rápidamente. Esta forma única de la proa se adapta mejor a las condiciones operativas del barco.
Elementos de la proa del barco.
La proa del barco tiene una estructura compleja. Está diseñado de tal manera que se reduce al mínimo la resistencia a los elementos del agua. Al final del arco hay un tallo. Se trata de una viga gruesa, que es una especie de continuación de la quilla. En el lugar donde la roda se acerca a la línea de flotación, a menudo se coloca una placa de metal, que se llama "verde" o "cortaaguas".
En la antigüedad, en la proa de los veleros se solían colocar decoraciones en forma de figuras (rostras) que cumplían una función decorativa. Estas imágenes permitieron no sólo hacer que el barco fuera más atractivo, sino que a menudo daban a los buques de guerra una apariencia intimidante. Los barcos de guerra romanos, en lugar de figuras decorativas, a menudo tenían enormes arietes en la parte delantera, que terminaban en la proa.
Los elementos de cubierta de la parte delantera del barco también tienen su propio nombre. El espacio de proa de la cubierta superior del barco se llama "tanque". En un velero, el castillo de proa comienza en el trinquete y termina en el extremo de proa del barco. A veces, un barco tiene una elevación en la cubierta en la parte delantera: un castillo de proa. Este elemento estructural puede ocupar hasta la mitad de la eslora total de la embarcación. Los equipos de aparejo y amarre se instalan en la parte delantera de la cubierta.
En la zona de la proa, el casco del barco tiene una estructura reforzada. El conjunto aquí es más duradero y frecuente, y el revestimiento tiene un espesor y resistencia significativos. Esto se hace para que el barco pueda navegar con confianza contra el viento y las fuertes olas. También se necesita una proa fuerte al tocar el muelle durante el amarre. La proa, en cualquier condición de navegación, asume la carga principal del entorno externo, por lo que los requisitos para su diseño son siempre más estrictos.
Al mirar un barco de navegación oceánica, no siempre es posible imaginar de cuántas partes se compone. Lo primero que llama la atención es la forma exterior de la estructura, los contornos del casco y las superestructuras de la cubierta. Mientras tanto, cualquier barco es un sistema complejo que incluye una serie de elementos, cada uno de los cuales tiene su propio propósito y nombre.
Partes principales del barco.
La base de cualquier barco, ya sea un barco pequeño o un transatlántico gigante, es su casco. Consta de un conjunto que incluye elementos rígidos longitudinales y transversales, así como una piel que se fija al conjunto desde el exterior. El conjunto, en combinación con el revestimiento, confiere al barco unas formas suaves, garantiza la impermeabilidad y la protección del casco contra daños. Se trata de una especie de columna vertebral, el esqueleto del barco.
Convencionalmente, el cuerpo se puede dividir en dos partes. La parte delantera se llama proa y la parte trasera se llama popa. La parte del barco que se encuentra por debajo de la línea de flotación se llama submarina. Todo lo que se eleva sobre la superficie del agua es la parte superficial del barco. La popa y la proa a ambos lados de la línea central están conectadas por lados.
La superficie horizontal en la parte superior del casco se llama cubierta. Durante mucho tiempo se ha ensamblado a partir de tablas bien ajustadas entre sí. En las cubiertas de los veleros se instalan uno o más mástiles verticales, a los que se fijan velas y aparejos.
Los grandes barcos están equipados con una superestructura en su parte superior. Esta estructura sirve como continuación de los laterales y puede ocupar una parte importante de la superficie de la cubierta. Una superestructura masiva permite un uso eficiente del espacio en cubierta, pero perjudica la estabilidad del barco y aumenta su resistencia al viento. La sala de control, que forma parte de la superestructura, se utiliza para controlar el barco.
Otros elementos de diseño de barcos.
En el centro y en la proa del barco a menudo se puede ver una continuación del costado, que se eleva ligeramente por encima de la superficie de la cubierta. Esta estructura liviana hecha de madera o lona gruesa se llama baluarte. Puede ser permanente o temporal. El baluarte es indispensable durante la marejada, al pasar por arrecifes peligrosos y al navegar.
Tienen sus propios nombres y elementos del conjunto de embarcaciones. La parte longitudinal principal de la estructura, que recorre todo el casco en su parte inferior, se denomina quilla. En la parte delantera, la quilla se convierte en un vástago inclinado. El extremo de popa de la quilla se llama poste de popa. El volante suele ir colgado de él. También se puede pasar un eje a través de la popa.
Viajar a lo largo de ríos y mares en barcos se conoce en la historia desde hace más de cinco mil años. Hoy en día, según la terminología generalmente aceptada, un buque marítimo es una embarcación de carga, de pasajeros o comercial de gran tamaño, y un barco es militar. La lista de barcos podría llevar mucho tiempo. Los más famosos son los veleros y yates, los transatlánticos y de vapor, los barcos, los petroleros y los cargueros secos. Los barcos son portaaviones, acorazados, cruceros, destructores y submarinos.
Estructura del barco
Cualquiera que sea el tipo o clase a la que pertenezca la embarcación, tiene elementos de diseño comunes. En primer lugar, por supuesto, el casco, en el que se instalan superestructuras para diversos fines, mástiles y casetas. Un elemento importante de todos los barcos son los motores y propulsores, en general, las centrales eléctricas. Los dispositivos, sistemas, equipos eléctricos, tuberías y equipos locales son importantes para la vida útil de una embarcación.
También están equipados con mástil y aparejo.
La proa es el extremo delantero, la popa es el extremo trasero del casco y sus superficies laterales son los costados. Los marineros llaman al lado de estribor en la dirección de la marcha estribor y al lado izquierdo tablero trasero.
El fondo o fondo es la parte inferior del barco, las cubiertas son los pisos horizontales. La bodega de un barco es la habitación más baja, que se encuentra entre el fondo y la cubierta inferior. El espacio entre plataformas se llama entre plataformas.
Diseño del casco de un barco.
Si hablamos de un barco en general, ya sea de guerra o civil, entonces su casco es un cuerpo impermeable, aerodinámico y hueco por dentro. El casco proporciona la flotabilidad del barco y es la base o plataforma sobre la que se montan los equipos o armas, según el propósito del barco.
El tipo de embarcación determina tanto la forma del casco como sus dimensiones.
El casco del barco consta de una estructura y un revestimiento. Los mamparos y las cubiertas son elementos inherentes a determinados tipos de buques.
El revestimiento puede ser de madera, como antiguamente y hoy en día, de plástico, de chapa de acero soldada o remachada o incluso de hormigón armado.
En el interior, para mantener la resistencia y forma del casco, casco y cubierta se refuerzan mediante un conjunto de vigas, de madera o de acero, rígidamente unidas entre sí, que se sitúan en sentido transversal y longitudinal.
En los extremos del casco, la mayoría de las veces termina con vigas fuertes: en la popa, con un poste de popa y en la proa, con una roda. Dependiendo del tipo de embarcación, los contornos de la proa pueden ser diferentes. De ellos depende reducir la resistencia al movimiento de la embarcación, garantizar la maniobrabilidad y la navegabilidad.
La proa submarina del barco reduce la resistencia al agua, lo que significa que la velocidad del barco aumenta y el consumo de combustible disminuye. Y en los rompehielos, la popa está fuertemente inclinada hacia adelante, por lo que el barco se arrastra sobre el hielo y lo destruye con su masa.
Conjunto de casos
El casco de cualquier embarcación debe tener conexiones fuertes en las direcciones vertical, longitudinal y transversal para soportar la presión del agua, los impactos de las olas durante cualquier tormenta y otras fuerzas que actúan sobre él.
Las partes submarinas del barco experimentan la carga principal. Por lo tanto, en el medio del marco inferior, se instala la conexión longitudinal principal, que absorbe las fuerzas que surgen de la flexión longitudinal del barco: la quilla vertical. Corre a lo largo del casco, conectando con la roda y el poste de popa, y su diseño depende del tipo de embarcación.
Los largueros del fondo corren paralelos a la quilla, su número depende del tamaño del barco y disminuye hacia proa y popa a medida que el ancho del fondo se vuelve más pequeño.
A menudo, para reducir la influencia del movimiento lateral del barco, se instalan quillas laterales que no superan el ancho del casco y tienen un diseño diferente.
Placas de acero verticales, llamadas pisos inferiores, se instalan a lo largo del casco y se sueldan a la quilla y pueden ser permeables o impermeables.
El marco lateral continúa el marco inferior y consta de largueros (vigas longitudinales) y marcos (rigidez transversales). La roda se considera la cuaderna cero en la construcción naval y la cuaderna intermedia es la cuaderna central.
El conjunto de plataforma es un sistema de vigas longitudinales y transversales que se cruzan.
Concha de barco
El casco del buque consta de un revestimiento exterior del fondo y los costados y un revestimiento de la cubierta. El revestimiento exterior está formado por correas horizontales separadas conectadas de varias formas: superpuestas, de extremo a extremo, lisas, en forma de espina de pescado.
Las partes submarinas del barco deben ser las más resistentes, por lo que el cinturón de revestimiento inferior (lengüeta) se hace más grueso que los cinturones intermedios. El espesor de la cinta de revestimiento, denominada shearstrak, en las vigas del tablero continuo superior también es del mismo espesor.
El piso de cubierta está formado por las láminas más largas que descansan sobre la misma estructura de cubierta y limitan la parte superior del barco. Las láminas se colocan con el lado largo a lo largo del recipiente. El espesor más pequeño de una tarima metálica es de 4 mm. También se puede hacer con tablas.
Una terraza es una combinación de terraza y terraza.
cubierta de barco
La altura del casco del barco se divide en varias cubiertas y plataformas. Una plataforma es una cubierta que no recorre toda la eslora del barco, sino sólo entre varios mamparos.
Las cubiertas reciben nombres según su ubicación en el barco: inferior, media y superior. En los extremos del barco (proa y popa), las plataformas corren debajo de la cubierta inferior y se cuentan de arriba a abajo.
El número de cubiertas y plataformas depende del tamaño del buque, su finalidad y diseño.
Los buques fluviales y de navegación mixta tienen una cubierta principal o superior. Los marinos, como un barco de pasajeros, o más bien un barco de pasajeros, de tres cubiertas.
Los grandes barcos de pasajeros lacustres disponen de una cubierta intermedia, además de la principal, formando un espacio entre cubiertas.
Un crucero puede tener muchas más cubiertas. Por ejemplo, en el Titanic había cuatro, que se extendían a lo largo de todo el barco, dos plataformas que no llegaban ni a proa ni a popa, una estaba interrumpida en proa y otra estaba ubicada solo en la parte delantera de el revestimiento. El transatlántico Royal Princess más nuevo tiene diecinueve cubiertas. .
La cubierta superior, también llamada cubierta principal o principal, soporta las mayores tensiones durante la compresión transversal y la flexión longitudinal del casco. La cubierta de un barco suele estar hecha con una ligera elevación en el centro hacia proa y popa y una convexidad en dirección transversal, de modo que el agua que cae sobre la cubierta durante el mar embravecido fluye más fácilmente hacia los costados.
Superestructuras de buques
Las superestructuras de cubierta son estructuras sobre cubierta ubicadas a lo largo de todo el ancho del buque. Forman volúmenes cerrados que se utilizan como oficinas y locales residenciales. Las paredes laterales se denominan superestructuras, cuyas paredes laterales continúan el costado del barco. Pero la mayoría de las veces las habitaciones situadas encima del piso superior no llegan a los lados. Por tanto, existe una división algo convencional entre las propias superestructuras, que se encuentran a lo largo de una eslora bastante grande del barco, y las casetas de cubierta, también superestructuras, pero cortas.
Dado que la cubierta superior del barco está dividida en secciones que tienen sus propios nombres, las superestructuras ubicadas en ellas reciben los mismos nombres: castillo de proa o proa, popa o popa y medio. El castillo de proa, la superestructura de proa, está diseñado para aumentar la proa del casco.
El tanque puede ocupar hasta 2/3 de la eslora de la embarcación. El castillo de proa alargado se utiliza para camarotes en barcos de pasajeros y entrepuentes de carga en barcos de carga.
En la superestructura de popa, popa o popa, se organizan viviendas para la tripulación.
Entre las superestructuras, la cubierta está vallada con baluartes, que deberían proteger la cubierta de inundaciones.
En los buques marítimos, según el tipo y finalidad del buque, los cortes se realizan en varios niveles.
En los barcos fluviales, sólo las habitaciones que contienen el timón y la radio se denominan casetas, y todas las demás estructuras de la cubierta superior se denominan superestructuras.
Compartimentos de barco
La estructura de un buque militar o civil implica la presencia de compartimentos estancos, que aumentan su insumergibilidad.
Las paredes verticales internas (mamparos) se hacen impermeables, dividiendo el volumen interno del barco en compartimentos a lo largo de su longitud. Evitan que el agua llene todo el volumen interno en caso de daños en la parte submarina del barco y propagación del fuego.
Los compartimentos del barco, según su finalidad, tienen sus propios nombres. Las centrales eléctricas principales están instaladas en un compartimento llamado sala de máquinas o máquinas. La sala de máquinas está separada de la sala de calderas por un tabique impermeable. La carga se transporta en compartimentos de carga (bodegas). Las viviendas de la tripulación y los pasajeros se denominan alojamiento y bodega de pasajeros. El combustible se almacena en el compartimento de combustible.
Las habitaciones de los compartimentos están protegidas por mamparas luminosas. Para permitir el acceso a los compartimentos se practican trampillas rectangulares en el suelo de la cubierta. Sus tamaños dependen del propósito de los compartimentos.
Sistema de propulsión marina
La central eléctrica de un barco son los motores y mecanismos auxiliares que no sólo ponen el barco en movimiento, sino que también le proporcionan electricidad.
El barco es impulsado por una unidad de propulsión principal conectada por un eje.
Los mecanismos auxiliares proporcionan al buque electricidad, agua desalinizada y vapor.
Según el principio de funcionamiento y el tipo de motor principal, así como las fuentes de energía, la central eléctrica de un barco puede ser de vapor o turbina de vapor, diésel, turbina diésel, turbina de gas, nuclear o combinada.
Dispositivos y sistemas de barco.
La estructura de un barco no es solo el casco y las superestructuras, también incluye equipos del barco, equipos especiales y mecanismos de cubierta que aseguran el funcionamiento del barco. Incluso las personas alejadas de la construcción naval no pueden imaginar un barco sin un dispositivo de dirección o de anclaje. Cada barco también cuenta con equipos de remolque, amarre, embarcaciones y carga. Todos ellos son impulsados y mantenidos por mecanismos auxiliares de cubierta, que incluyen mecanismos de dirección, remolque, cabrestantes de carga y embarcaciones, bombas y mucho más.
Los sistemas de barcos son muchos kilómetros de tuberías con bombas, instrumentos y aparatos con los que se bombea agua de las bodegas o aguas residuales, se suministra agua potable o espuma en caso de incendio y se proporciona calefacción, aire acondicionado y ventilación.
Los mecanismos de la sala de máquinas cuentan con un sistema de combustible para alimentar los motores, un sistema de aire para suministrar aire comprimido y enfriar los motores.
Los equipos eléctricos proporcionan iluminación en el barco y el funcionamiento de mecanismos y dispositivos que funcionan con la planta de energía del barco.
Todos los barcos modernos están equipados con sofisticados equipos de navegación para determinar la dirección del movimiento (rumbo) y las profundidades, medir la velocidad y detectar obstáculos en la niebla o en los barcos que se aproximan.
La comunicación externa e interna en un barco se realiza mediante equipos de radio: estaciones de radio, radioteléfonos de onda ultracorta, centrales telefónicas de barco.
Instalaciones del barco
Las instalaciones del barco, por muchas que haya en el barco, se dividen en varios grupos.
Se trata de viviendas para la tripulación (camarotes de oficiales y viviendas de marineros) y de pasajeros (camarotes de diversas capacidades).
Un avión de pasajeros ya es una rareza hoy en día. Pocas personas se permiten moverse a baja velocidad en largas distancias. Puedes viajar en avión mucho más rápido. Por lo tanto, las cabinas de pasajeros son más bien propiedad de los cruceros.
Las cabinas de pasajeros, especialmente en los cruceros, se dividen en varias clases según su comodidad. La cabina más sencilla se asemeja a un compartimento de vagón de ferrocarril con cuatro estantes y prácticamente sin muebles, a menudo orientada hacia el interior del casco y sin ventanilla ni ventana, con iluminación artificial. Y el transatlántico Royal Princess también ofrece a los pasajeros lujosas suites de dos habitaciones con balcón.
Un camarote en un barco, concretamente en un barco militar, es un baño para los oficiales de la tripulación. El comandante del barco y los oficiales superiores tienen camarotes individuales separados.
Los locales públicos son salones, salas de cine, restaurantes, bibliotecas. Por ejemplo, el crucero Oasis of the Seas tiene 20 restaurantes a bordo, una auténtica pista de patinaje sobre hielo, un casino y un teatro para 1.380 espectadores, una discoteca, un club de jazz y una discoteca.
Los locales sanitarios y de servicios públicos incluyen locales sanitarios e higiénicos (lavanderías, duchas, baños, baños) y domésticos, que incluyen cocinas, todo tipo de trasteros y cuartos de servicio.
Por lo general, a los pasajeros se les prohíbe ingresar a las áreas de servicio. Son las salas en las que se controla el barco, o donde se ubican los equipos de radio, salas de máquinas, talleres, almacenes de repuestos y otros suministros del barco.
Las instalaciones para fines especiales incluyen bodegas de carga e instalaciones de almacenamiento de combustibles sólidos o líquidos.
velero
La estructura de un velero no se diferencia mucho de la de un barco normal. Sólo equipo de vela, mástil y aparejo.
Aparejo de vela: conjunto de todas las velas de un barco. Spar: piezas que sostienen directamente las velas. Se trata de mástiles, vergas, masteleros, bauprés, botavaras y otros elementos familiares de los libros sobre piratas de siglos pasados.
Los equipos especiales con los que se fijan mástiles, bauprés y masteleros en una posición determinada se denominan jarcia firme, por ejemplo obenques. Dichos equipos permanecen estacionarios y están hechos de gruesos cables de hierro o acero resinosos, de origen vegetal o galvanizados y, en algunos lugares, cadenas.
Los equipos móviles, con la ayuda de los cuales se izan y quitan las velas y realizan otras operaciones relacionadas con el control de un velero, se denominan aparejos de labor. Se trata de láminas, drizas y otros elementos fabricados con cables flexibles de acero, sintéticos o de cáñamo.
En todo lo demás, incluso en el número de mazos, son similares a sus homólogos.
Un barco de vela de varias cubiertas apareció en el siglo XVI. Dependiendo del desplazamiento, los galeones españoles podían tener de 2 a 7 cubiertas. La superestructura también se construyó en varios niveles, en los que se encontraban viviendas para los oficiales de la tripulación y los pasajeros.
La estructura de un barco, al menos sus principales elementos estructurales, no depende del tipo y finalidad del mismo, ya sean veleros impulsados por la fuerza del viento, velas infladas o barcos de vapor con motor de vapor como propulsión. cruceros con turbina de vapor o rompehielos nucleares.
.
Los barcos de superficie y los submarinos construidos para la Armada rusa durante la última época de la URSS pueden ser criticados
culpable del desequilibrio en la composición de las armas, la imposibilidad de utilizarlas en todo su alcance, la falta
sistema de control e información de combate como "Aegis", para cualquier cosa que no sea una imperfección estética.
Graciosas siluetas depredadoras de cruceros, BOD, destructores y submarinos nucleares multipropósito, que heredamos de los soviéticos.
escuela de construcción naval, continúa agradando la vista y causando orgullo entre los ciudadanos rusos y respeto a la mitad
con la envidia de los ciudadanos de países extranjeros (los destructores, lamentablemente, sólo agradan a la vista).
A juzgar por los diseños de barcos de última (cuarta) generación, desarrollados en Northern Design Bureau y Almaz Central Marine Design Bureau (22350 y 20380),
La arquitectura naval sigue recibiendo la debida atención y, a pesar de las nuevas exigencias que van en contra de la estética,
Además de la firma de radar del NK, las fragatas y corbetas en construcción son tan agradables a la vista como sus predecesoras. Sin embargo,
Desafortunadamente, una actitud reverente hacia las antiguas tradiciones y cánones del género no es universal. Hasta la fecha
Ya se han producido dos llamadas de alarma que han generado preocupación por el nuevo aspecto de la Armada rusa.
1. La pared de proa de la valla de la caseta del timón del proyecto APKR (SSBN) 955 "Borey" está inclinada hacia adelante
La valla de la cabina APKR, modelo 955 (foto ligeramente retocada de newsreaders.ru de skroznik, enviada por tsonyo de forums.airbase.ru)
Prefieren no mencionar este absurdo arquitectónico en las descripciones del diseño de Boreev, pero surgen preguntas entre
muchos y en ocasiones incluso se les pregunta a los autores del proyecto. Cita :
"(corresponsal del Portal Naval Central Dmitry
Glukhov) - ¿Por qué la parte de proa de la timonera (más precisamente, la valla de los dispositivos retráctiles) del proyecto SSBN "Borey" está tan mal hecha?
Generalmente, ¿con un ángulo de inclinación negativo? (ex director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, Andrei Dyachkov) - Esto se hizo debido a las peculiaridades
colocación en este lugar de una de las estaciones del complejo hidroacústico del barco" (enlace).
Es decir, antes, durante todo el diseño y construcción de submarinos nucleares aquí y en el extranjero, no existían tales características,
pero, habiendo surgido repentinamente, resultaron ser tan importantes para la efectividad de combate de un crucero submarino estratégico.
ra que para ello fue necesario desfigurar su silueta (es muy difícil imaginar un coche con parabrisas
estaría inclinado hacia afuera o un delfín con la frente inclinada hacia adelante). Dudas sobre la idoneidad de esta constructiva
Las soluciones surgen también porque en el comentario de A. Dyachkov no estamos hablando, por supuesto, del principal, sino del auxiliar (secundario).
energía) estación GAK, presumiblemente - detección de minas (opiniónCurioso C foros.airbase.ru).
Lo más probable es que el punto aquí sea otro. La Oficina Central de Diseño "Rubin" nunca ha concedido mucha importancia a la forma de vallado para los recortes de sus proyectos.
siempre fueron estrictamente rectangulares (familia 667, 877, 677) o casi (949/949A). Obviamente, cansado de este-
imagen, la dirección de la oficina decidió pasar a la historia de la construcción naval con "nuevo concepto de cabina
" (frase de Acústica con
foros.airbase.ru). Desafortunadamente, la recepción militar, el comandante en jefe de la marina y la dirección del estado no tuvieron suficiente gusto,
obstaculizar la investigación arquitectónica de "Rubin" y ordenar que se haga como debe ser, es decir, bellamente. Hazlo hermoso sin
Siempre es posible dañar el rendimiento de productos individuales, si se desea (lo sé por experiencia).
Para ser justos, cabe señalar que en algunas fotografías en las que se capturan APKR desde un ángulo de tres cuartos desde la nariz o
severo, la fealdad adquirida es casi invisible, pero el arte del diseño industrial en particular consiste en
sus objetos parecían igualmente impresionantes desde todos los lados.
2. Extremo nasal recortado del tipo Mistral DVKD
"Mistral" (foto de nemiga.info) -¡ESTO es lo que lucirá en nuestra formación de desfile en el Día de la Marina!
¿Alguna explicación razonable de por qué la punta de la nariz del Mistral fue cuidadosamente cortada como un pedazo?
No pude encontrar salchichas. En los foros se plantean las suposiciones más increíbles, como la reducción del viento.
(pequeña proa y enorme francobordo!
) o redirección del flujo de aire entrante para reducir
La turbulencia en la cabina de vuelo es un problema que, por alguna razón, los diseñadores de todos los demás obstinadamente no querían y no quieren notar.
portaaviones del mundo.
O tal vez todo sea mucho más sencillo y la solución para cortar el vástago del DVKD esté en los ahorros banales de la empresa contratista.
¿En metal y horas-hombre? O en la desgana (incapacidad) del diseñador para encontrar otra forma de cumplir con los requisitos especificados en las especificaciones técnicas.
carga masiva y asegurar la alineación normal? Después de todo, varias toneladas de hierro, extraídas con un ligero movimiento de la mano (pensamiento)
la proa misma y la parte superior del casco del barco son capaces de tener una influencia mucho mayor en la posición de su centro de gravedad que
varios centenares de toneladas, situadas en el centro del barco, en la zona de la línea de flotación. Otra opción :
no se necesitaba una cabina de vuelo más larga,
y no fue posible acortar proporcionalmente el cuerpo (debido a un inserto cilíndrico) (o simplemente no quería
Quería cambiar el diseño): ¿por qué molestarse con el arte inútil si puedes simplemente cortar ingeniosamente lo innecesario?
En general, el Mistral recortado encaja bien en la imagen general de la degradación de la estética europea (si no mundial).
arquitectura naval con sus "Darings" y "Horizons". Dios los bendiga, es su elección, pero ¿por qué arrastrar esta decadencia a
¿Rusia? Para ser honesto, hasta el lanzamiento de Vladivostok, puerilmente esperaba que, como parte de la finalización del proyecto para
necesidades de la Armada rusa, al "Mistral" ruso se le soldará un trozo de su vástago para que ("Mistral") no quede demasiado discordante
con la composición de buques existente de la flota nacional. No se hizo realidad. Como en el caso de los Borey, el cliente no se dio cuenta ni
fingió no darse cuenta de la pronunciada fealdad y no insistió en hacer cambios en el proyecto (los franceses eran muy
Necesitamos este pedido y probablemente lo intentarían).
Me gustaría pensar que los antiestéticos "Boreas" y "Mistrals" son un desafortunado malentendido que no volverá a suceder, y nuestros militares
Los barcos fueron, son y seránla mas bella del mundo
.
Otras fotos del nuevo concepto de vallado de la timonera del Rubin Central Design Bureau
