Submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 877 “Halibut” / Foto: Army-news.ru
El submarino ruso Proyecto 877 Halibut se considera uno de los mejores submarinos diésel-eléctricos de su clase. Ni siquiera la Marina de los EE.UU. está dispuesta a entablar una confrontación con ella, escribe el columnista de la revista National Interest y especialista en defensa y seguridad nacional, Kyle Mizokami.
El autor llama la atención sobre la baja visibilidad hidroacústica del halibut. Gracias a su diseño especial, el submarino produce mucho menos ruido que sus competidores. El sistema de soporte vital le permite permanecer bajo el agua hasta dos semanas, y su alcance de crucero es de 7,5 mil millas náuticas (14 mil kilómetros), lo que supera la distancia desde la base de la Flota del Norte de la Armada rusa hasta Cuba, la escribe el autor.
Los "fletánes", creados en la época soviética, se exportaron después del colapso de la URSS. India compró diez submarinos, Irán compró tres y China compró dos. Muchas muestras permanecen en los países del antiguo bloque de Varsovia, RIA Novosti.
"Los submarinos del Proyecto 877 resultaron ser un gran éxito tanto desde el punto de vista técnico como de exportación", escribe K. Mizokami. Está convencido de que, debido al creciente sentimiento de conflicto en la región de Asia y el Pacífico, la comunidad mundial pronto podrá presenciar uso de combate"Halibut" y "Varshavyanka".
Información técnica
Submarino diésel-eléctrico "Vladikavkaz" proyecto 877, código "Halibut" -es el quinto de una serie de siete submarinos construidos en la planta de Krasnoye Sormovo en la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod) para la Armada de la URSS.
El submarino fue fundado con el nombre "B-459", número de construcción 608, el 25 de febrero de 1988. Lanzado el 29 de abril de 1990. El 28 de septiembre de 1990 fue aceptada en la Marina.
Inicialmente, el submarino formaba parte de la Flota del Mar Negro, pero en 1991 fue trasladado a la Flota del Norte.
Los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 877 fueron diseñados por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina Rubin.
submarinos Este proyecto está diseñado para combatir barcos de superficie y submarinos, colocar campos minados y realizar reconocimientos. Se encuentran entre los submarinos de producción más silenciosos.
El 2 de agosto de 1997, la tripulación del submarino firmó un acuerdo de patrocinio con la administración. Osetia del Norte y el barco recibió su nombre actual "Vladikavkaz" en honor a la capital de la república.
Hasta 2008, el submarino sirvió como parte de la Flota del Norte Bandera Roja.
El submarino diésel-eléctrico "Vladikavkaz" llegó al centro de construcción naval de Zvezdochka en 2008 para realizar reparaciones y modernizaciones a medio plazo. El contrato estatal para la reparación del submarino se concluyó en 2011 y los constructores navales de Zvezdochka comenzaron los trabajos a gran escala para volver a poner el submarino en servicio.
El 19 de septiembre de 2014, el barco fue sacado del cobertizo y lanzado al agua. En 2015 en Vladikavkaz Comenzarán las pruebas de amarre , y a principios del verano de 2015, con la apertura de la navegación en el Mar Blanco, el barco se hará a la mar para llevar a cabo el programa de pruebas en el mar en fábrica.
El submarino diesel-eléctrico Vladikavkaz será transferido a la marina en 2015, después de lo cual el barco estará en servicio durante los próximos diez años.
Foto: www.korabli.eu
Principales características de los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 877.
| Desplazamiento, toneladas: | superficie - 2300; bajo el agua – 3040 |
| Longitud máxima, m | 72,6 |
| Ancho máximo, m | 9,9 |
| Calado medio, m | 6,2 |
| Velocidad, nudos: | superficie – 10; bajo el agua - del 17 al 19 |
| Profundidad de inmersión, m: | trabajando – 240; máximo – 350 |
| Autonomía de navegación, días. | 45 |
| Tripulación, hombre | 57 |
| PowerPoint: |
|
| Diesel-eléctrico con propulsión totalmente eléctrica: | 2 generadores diésel de 1000…1500 kW; motor eléctrico principal 4.050…5.500 CV; motor eléctrico económico con una potencia de 190 CV; dos motores eléctricos de respaldo de 102 hp; una hélice de paso fijo de baja velocidad, seis palas y bajo ruido; 2 baterías recargables de 120 celdas cada una. |
| Armas: |
|
| Armas de torpedos y minas: | 6 TA montados en proa de calibre 533 mm, normalmente cargados, con carga automática, 18 torpedos o 24 min. |
| Armas de misiles: | Turquesa ZM-54E1 (Club-S, modificación 08773) |
| Defensa aérea: | "Strela-ZM" o "Igla-1" |
Con la llegada de los submarinos nucleares (submarinos), muchos comenzaron a expresar escepticismo acerca de los submarinos propulsados por motores eléctricos-diesel. A pesar de esto, estos submarinos todavía están en servicio en muchos países del mundo, incluidas las principales potencias.
La persistencia de los submarinos diésel-eléctricos (DES) como clase se debe a varias desventajas de los buques de propulsión nuclear. Los principales son el ruido excesivo, la radiación de fondo y las grandes dimensiones, que no permiten el funcionamiento activo en aguas poco profundas y en condiciones de hacinamiento.
"Varshavyanka" es el nombre combinado de dos proyectos de submarinos propulsados por generadores diésel (DPL). Inicialmente, estos submarinos se fabricaban para la exportación; posteriormente comenzaron a entrar en servicio en la flota rusa.
Historia del desarrollo
El desarrollo del Proyecto 636 comenzó en la URSS en los años 1970. Fue entonces cuando se redactaron las especificaciones técnicas: el nuevo barco debía contrarrestar los submarinos y barcos de superficie enemigos. Los submarinos de este proyecto debían construirse para exportarse a los países del Pacto de Varsovia, razón por la cual recibieron el nombre de "Varshavyanka".
A pesar de los largos plazos, la construcción de los barcos del Proyecto 636 no comenzó hasta mediados de los años 1990. El principal cliente era China; se montaron dos barcos para Argelia. El modelo 636.1 modificado se ensambló para Vietnam y Argelia y se consideró la posibilidad de entregas a la India.
Desde 2010, comenzó la construcción de submarinos para la Armada rusa, el proyecto recibió el número 636.3. Seis submarinos ya han entrado en servicio, el séptimo se entregará en noviembre-diciembre de 2019, el octavo se está preparando para su lanzamiento y dos más están en construcción.
El proyecto 877 "Halibut" se destaca por separado. Estos submarinos también se llaman "Varshavyanka", ya que algunos de ellos fueron exportados a los países del Pacto de Varsovia. A la hora de considerar las características técnicas, nos centramos en ambos proyectos debido a sus similitudes.
Principales objetivos y tareas.
El objetivo principal de un submarino diesel-eléctrico es apoyar a la flota. Las misiones de combate del Proyecto 636 incluyen combatir buques submarinos y de superficie enemigos y contrarrestar las amenazas de buques de transporte y grupos de portaaviones. "Varshavyanka" se puede utilizar para proteger la costa, bases navales, comunicaciones, fronteras y flota.
Características de diseño de los submarinos de los proyectos 636 y 877.
Estructuralmente, el submarino Varshavyanka tiene muchas similitudes con los Proyectos 636 y 877, por lo que su estructura se considera simultáneamente. Las características clave son la forma de huso de los barcos y la disposición de los compartimentos internos.
Cuerpo en forma de huso con un número mínimo de agujeros.
El casco de los submarinos tiene forma de huso y muchos analistas también lo comparan con un dirigible. El número de orificios exteriores (agujeros) se mantiene al mínimo. Esto hizo posible lograr una racionalización óptima y aumentar la velocidad bajo el agua al reducir la velocidad en la superficie.
Seis compartimentos
"Varshavyanka" se divide en un cuerpo exterior ligero y uno interior duradero. Este último se divide en seis compartimentos:
- la proa tiene tres cubiertas, la superior para torpedos, la del medio para vivienda y la inferior para alojamiento de baterías;
- el segundo compartimento de mando también está dividido en tres cubiertas, de arriba a abajo hay un puesto central, cabinas de operador de radio y navegante, todos los dispositivos retráctiles están ubicados aquí;
- el tercer compartimento es residencial, las dos cubiertas superiores están ocupadas por alojamientos para la tripulación, la cubierta inferior está ocupada por baterías adicionales;
- el cuarto compartimento contiene un motor generador diésel;
- el quinto es eléctrico, desde aquí también se suelta una boya de emergencia.
El compartimento de popa es mecánico y técnico. Aquí se encuentran los motores eléctricos para una propulsión económica, los mandos del timón y la escotilla de popa.
Armamento
El armamento de los submarinos Varshavyanka se divide en las siguientes categorías:
- proyectiles de torpedos y minas;
- lanzadores de misiles antibuque;
- defensa aérea.
Las armas de defensa aérea están representadas por Strela-3 o Igla MANPADS. Municiones: 8 misiles guiados antiaéreos.
Seis tubos lanzatorpedos
"Varshavyanka" tiene 6 tubos lanzatorpedos en la proa. Calibre - 533 mm, el sistema tiene un suministro automático de proyectiles. La carga de munición incluye 18 torpedos.
minas de fondo
Además de lanzar torpedos, el submarino puede colocar minas de fondo. Hay 24 de ellos en la carga de municiones.
Misiles antibuque "Calibre"
Para atacar objetivos de superficie, hay 4 instalaciones de misiles antibuque Kalibr. Se utilizan misiles antibuque ZM-54. Los submarinos de exportación estaban equipados con modificaciones ZM-54E y ZM-54E1.
Especificaciones
A pesar de las similitudes en diseño y distribución. especificaciones El submarino Varshavyanka de los proyectos 636 y 877 tiene ciertas diferencias. La mayoría de ellos son menores. Por ejemplo, según Wikipedia, la tripulación del barco 636 es de 52 personas, el proyecto 877 tiene 57 personas.
Desplazamiento
El desplazamiento superficial y submarino del Proyecto 636 Varshavyanka es de 2350 y 3950 toneladas. Para los submarinos del Proyecto 877, estas cifras son más bajas: 2300 y 3040 toneladas, respectivamente.
Gama de crucero
Ambos proyectos tienen una autonomía de crucero de 45 días. El alcance del Varshavyanka depende de su velocidad. Con una velocidad económica de 3 nudos, el submarino recorre hasta 400 millas. Con el motor funcionando bajo el agua y una velocidad de 7 nudos, el alcance es de 7.500 millas. La velocidad máxima sobre y bajo el agua es de 17 y 20 nudos.
Profundidad de inmersión
Los submarinos del Proyecto 636 y 877 tienen una profundidad de inmersión operativa de 240 metros. La profundidad máxima es diferente, para "Varshavyanka" - 300 m, para "Halibut" - 350 m.
Propulsión (diésel)
La central eléctrica de los submarinos Varshavyanka y Halibut está representada por las siguientes unidades:
- dos generadores diésel 4-2DL42M de 1000 kW cada uno;
- Motor eléctrico principal PG165 con una potencia de 5500 CV. Con.;
- Motor eléctrico económico con una potencia de PG166 de 190 CV. Con.;
- Dos motores de reserva PG168 de 102 litros cada uno. Con. cada.
Como dispositivo de propulsión se utiliza una hélice de baja velocidad de siete palas. Los submarinos del Proyecto 636.3 se consideran los más populares. Están equipados con motores diésel más modernos, que proporcionan mejor potencia y velocidad.
Dimensiones y peso
En términos de dimensiones, "Varshavyanka" tiene los siguientes indicadores:
- eslora de la línea de flotación: 72,6 m;
- el ancho mayor del submarino es de 9,9 m;
- Calado de la línea de flotación: 6,2 m.
La modificación para la flota rusa 636.3 tiene pequeñas diferencias, su longitud es de 73,8 m y el peso de los submarinos corresponde a su desplazamiento.
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los submarinos Varshavyanka es su sigilo. Las características de diseño del submarino, combinadas con motores de bajo ruido, le permiten acercarse a los objetivos casi de cerca, permaneciendo invisible para la mayoría de los medios de detección.
Estos aspectos, combinados con su propio rango de detección, hacen de los submarinos la mejor opción en la lucha contra los barcos enemigos. En la mayoría de los casos, es el asestar el primer golpe y la capacidad de escapar del regreso lo que decide el resultado de la batalla.
Otra ventaja es antibuque.
Los barcos del Proyecto 877 Halibut son una serie de submarinos diésel-eléctricos soviéticos y rusos, cuyo desarrollo comenzó en los años 70 del siglo pasado. El primer barco fue fundado en Komsomolsk del Amur en 1979 y botado en 1982. Los submarinos del Proyecto 887 pertenecen a la tercera generación de submarinos diésel-eléctricos.
Estos submarinos a menudo se llaman "Varshavyanka", aunque esto no es del todo exacto. Oficialmente, Varshavyanka es un submarino del Proyecto 636, que es mayor desarrollo"Halibut", su modificación de exportación. La segunda razón de tal confusión en los nombres es el hecho de que la Unión Soviética inicialmente planeó armar a sus aliados del Pacto de Varsovia con estos submarinos.
Actualmente, la Armada rusa incluye 15 submarinos de los proyectos 877, 877LPMB, 877V y 877EKM. También están en servicio en las armadas de Argelia, Polonia, Rumania, India, China e Irán.
Los submarinos de los proyectos 877 y 636 tuvieron tanto éxito que siguen siendo los principales submarinos no nucleares de la flota rusa. Además, su producción continúa hasta el día de hoy. Por su bajo ruido e invisibilidad en Occidente, "Varshavyanka" recibió el nombre de "Agujero Negro".
Historia de la creación
A principios de los años 70, la Unión Soviética decidió crear un nuevo submarino diésel-eléctrico. En ese momento, el desarrollo de sistemas hidroacústicos había dejado obsoletos los submarinos del Proyecto 641B. Lo que se necesitaba eran barcos de nueva generación, relativamente pequeños, silenciosos y equipados con los últimos sistemas de detección y ataque. La creación del submarino fue confiada a la Oficina de Diseño de Leningrado "Rubin", una de las empresas líderes de la URSS en el campo del diseño de submarinos nucleares y diesel-eléctricos.
Los militares exigieron que barco nuevo Se podría garantizar que saldría victorioso de un encuentro de combate con cualquier submarino de esta clase debido a la combinación óptima de bajo ruido, la efectividad de los medios de detección del enemigo y la potencia de las armas. Además, este proyecto sentó las bases para futuras mejoras. Se suponía que el nuevo submarino estaría en servicio durante varias décadas.
Durante el desarrollo de este proyecto se tomó la decisión de suministrar el nuevo submarino a los aliados del Pacto de Varsovia. Por lo tanto, los submarinos del Proyecto 887 recibieron el nombre no oficial de "Varshavyanka".
En 1974, los marineros militares prepararon especificaciones técnicas para un nuevo barco. En comparación con el Proyecto 641, los diseñadores necesitaban aumentar significativamente la velocidad bajo el agua del barco, mejorar su navegabilidad y reducir el tamaño de la tripulación mediante la automatización de los principales procesos de control. Los desarrolladores deberían haber prestado especial atención a la habitabilidad del nuevo submarino y al confort de los marineros.
Para aumentar la velocidad y reducir el ruido del submarino, los desarrolladores propusieron un diseño de casco completamente nuevo. Y si los submarinos del Proyecto 641B Som eran estrechos y alargados, el casco ligero del nuevo submarino recibió una forma en forma de huso, muy similar a la utilizada para submarinos nucleares. La relación entre la eslora y la anchura del barco era 7,3.
Esta forma hacía que la resistencia hidrodinámica fuera mínima, lo que tenía un efecto positivo en la velocidad del barco bajo el agua. Los diseñadores del Rubin perfeccionaron el casco del futuro submarino en el banco de pruebas y en los stands.
El proyecto fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada en 1976 y se decidió iniciar la producción en Komsomolsk del Amur en la planta que lleva su nombre. Lenin Komsomol. Posteriormente, la producción de submarinos del Proyecto 887 se estableció en Gorky y Leningrado.
La colocación del barco líder de la serie tuvo lugar en 1979, y un año después el submarino ya fue aceptado en la flota. En 1981, se instaló en Komsomolsk del Amur el segundo barco del proyecto, el B-260 Chita, y en 1983, el B-227 Vyborg. Actualmente, los barcos en funcionamiento son principalmente aquellos que fueron botados a finales de los 80 y principios de los 90, por ejemplo:
- B-445 “San Nicolás el Taumaturgo”;
- submarino "Vladikavkaz";
- submarino "Yaroslavl";
- submarino "Magnitogorsk";
- submarino "Lipetsk";
- submarino B-394 “Nurlat”;
- B-187 "Komsomolsk del Amur".
Sobre la base del modelo básico, posteriormente se desarrollaron varias modificaciones del submarino:
- 877E y 887EKM. Versiones de exportación del submarino, que diferían ligeramente de la modificación básica en términos de equipamiento y armamento. Los barcos del Proyecto 887E estaban destinados a ser entregados a los aliados de los países del Pacto de Varsovia. Dos submarinos de este proyecto todavía están en servicio en las armadas polaca y rumana. Se planeó vender los barcos del proyecto 887EKM a países capitalistas. Al desarrollar esta modificación, se prestó especial atención a garantizar el funcionamiento de los componentes y mecanismos del submarino en condiciones tropicales. Actualmente, los submarinos de este proyecto son utilizados activamente por las armadas de varios países: India, Irán, China y Argelia. Un submarino (Dimitrov) forma parte de la flota rusa;
- 08773. Esta modificación fue desarrollada especialmente para la Armada de la India. Se diferencia del básico por la presencia del sistema de misiles Club-S, el nuevo sistema de sonar MGK-EM y los sistemas modernizados de mantenimiento y control;
- 877LPMB. Una modificación que se introdujo en 1987 en la planta de Gorky Krasnoe Sormovo. La principal diferencia entre el único barco de este proyecto es la nueva hélice fabricada en aleación Aurora. Tenía siete palas en forma de L especial. Además, este submarino estaba equipado con un motor eléctrico principal y auxiliar de baja velocidad, lo que reducía el ruido del submarino. También se instaló una trampilla de escape en el submarino, lo que permitió a la tripulación abandonar el barco incluso desde una profundidad de 250 metros. Según este proyecto, se construyó el único submarino: el submarino Kaluga, que todavía forma parte de la flota rusa;
- 877B. Otro proyecto experimental, que se diferencia del básico por la presencia de un dispositivo de propulsión por chorro de agua, en lugar de la habitual hélice. Gracias a esto, el único barco de este proyecto, el submarino Alrosa, es el más silencioso de los Varshavyanka;
- 636 "Varshavianka". La modificación más famosa del Halibut, que se desarrolló sobre la base de la modificación 877EKM a principios de los años 90. El primer barco del proyecto se construyó en 2005 para la Armada china. Actualmente, la Armada china ya opera diez barcos de este proyecto, se fabricaron seis "Varshavyankas" para la Flota del Mar Negro y el mismo número debería incluirse en la Flota del Pacífico en 2022. Además, los submarinos de este proyecto son operados por las armadas de Vietnam y Argelia.
Varias series de esta modificación están equipadas con sistemas de misiles Calibre; además, están equipadas con el último sistema de navegación y un sistema automatizado de información y control. En comparación con los barcos del Proyecto 877, los barcos Varshavyanka tienen un nivel de ruido aún más bajo, lo que les permite ser los primeros en detectar al enemigo y destruirlo.
Descripción del diseño
Los submarinos del Proyecto 887 están diseñados con un diseño de doble casco y un solo eje. Además, la forma del cuerpo está diseñada de tal manera que se minimiza la resistencia al agua y el nivel de ruido. La principal central eléctrica (GPU) de los submarinos de este proyecto es diésel-eléctrica.
El robusto casco del submarino tiene una sección transversal cilíndrica con estructuras terminales esféricas. Está dividido en seis compartimentos mediante mamparos impermeables. El ligero casco del barco tiene forma de huso y tiene un revestimiento especial en la parte superior que absorbe la radiación hidroacústica. En el espacio entre el casco resistente y el liviano se encuentran los tanques de lastre principales y otros equipos. El barco puede permanecer a flote incluso si uno de los compartimentos y dos tanques de lastre principales están inundados.
En el centro del casco del barco hay una valla para los ejes del dispositivo retráctil (lo que se suele llamar timonera). Alberga el puente de navegación. Además, todos los dispositivos retráctiles, sin contar el periscopio del comandante, no encajan en el casco duradero del barco. Este diseño permitió hacer más espacioso el puesto central, aumentando significativamente la comodidad de trabajo de los marineros.
Los timones horizontales de proa son retráctiles. Además, para reducir la interferencia con el funcionamiento del sistema de sonar, los timones se movieron desde la proa más cerca del centro del casco. Con el mismo fin, se eliminaron del primer compartimento todos los mecanismos capaces de generar ruido.
El compartimento de proa del barco alberga seis tubos lanzatorpedos. El segundo compartimento contiene el poste central y las baterías, el tercero es residencial, el cuarto contiene generadores diésel y el quinto contiene motores eléctricos. El sexto y último compartimento alberga la planta de energía de respaldo.
La central eléctrica principal proporciona al barco propulsión eléctrica tanto en superficie como en posición sumergida. Consta de un motor eléctrico principal con una potencia de 5500 CV. Con. y dos generadores diésel de 1500 kW cada uno. El barco también cuenta con un sistema operativo submarino (snorkel) y dos baterías de plomo-ácido, cada una de las cuales consta de 120 celdas. Además, hay un motor eléctrico económico y dos motores eléctricos de respaldo. Están diseñados para mover el barco en lugares estrechos, amarrarlo y pueden usarse si el motor principal está dañado o averiado.
La mayoría de los mecanismos de los barcos del Proyecto 887 están instalados sobre amortiguadores especiales o tienen revestimientos que reducen los niveles de vibración.
La velocidad máxima bajo el agua para los submarinos del proyecto es de 17 nudos, la velocidad en superficie es de 10 nudos.
Los submarinos del proyecto están armados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, dos de los cuales pueden disparar torpedos por control remoto. La carga de munición es de 18 torpedos.
Los barcos del Proyecto 877 están equipados con un dispositivo de carga rápida de torpedos, que aumenta varias veces la velocidad de disparo. Esto da a los submarinos una ventaja significativa en una situación de duelo.
Para combatir los aviones enemigos, los barcos están equipados con un sistema antiaéreo retráctil desarrollado sobre la base de los MANPADS Strela-3.
Los submarinos de este proyecto cuentan con el Murena BIUS. Le permite rastrear cinco objetivos simultáneamente, dos de ellos en modo automático y tres en modo manual. Este sistema asegura que se realicen correcciones debido al movimiento del objetivo y que los torpedos apunten con precisión hacia él.
Los barcos de este proyecto están equipados con radares activos y pasivos que pueden funcionar tanto en modo de superficie como de periscopio.
En la década de 1970, se decidió reponer la Armada con submarinos diesel-eléctricos de nueva generación, que necesitaban operar contra submarinos y barcos de superficie, colocar campos minados y realizar reconocimientos. debe ser relativamente pequeño, de alta velocidad, de bajo ruido y tener equipos avanzados de radio, sonar y electrónicos. Dado que estos iban a ser suministrados a los aliados en virtud del Pacto de Varsovia, además del número habitual de proyecto (877), se le dio un nombre propio: "Varshavianka". Clasificación de la OTAN – "Kilo".
El submarino B-871 “Alrosa” pr.877B KILO ingresa en la rada de Cartagena para participar en las maniobras “Bold Monarch 2011” conjuntamente con flotas de la OTAN. 25 de mayo de 2011.
Su desarrollo en 1974, según las especificaciones aprobadas por la Armada de la URSS, fue realizado por diseñadores de la Oficina Central de Diseño de Rubin, dirigida por Yu.N. Kormilitsyn, junto con el Instituto de Investigación que lleva su nombre. Krylova. Si los submarinos del Proyecto 641 eran tradicionalmente estrechos y largos, entonces el casco exterior y liviano del Halibut tenía forma de huso, con una configuración de proa redonda como un submarino nuclear. El casco en sí fue diseñado de tal manera que la resistencia hidrodinámica fuera mínima. Se probaron y perfeccionaron varios modelos en el banco de pruebas y en los bancos de pruebas.
El diseño de los submarinos Halibut del Proyecto 877 es de doble casco.. La forma de la carcasa se adaptó al máximo para reducir el ruido y la resistencia. El cuerpo duradero tiene forma de cilindro, las secciones transversales son circulares. Se utilizó acero AK-25 para fabricar una carcasa duradera. Las estructuras de los extremos del cuerpo son esféricas. Robustos mamparos estancos dividen el casco en seis compartimentos:
1º – proa, sirve para alojar tubos lanzatorpedos;
2º – puesto de mando principal y baterías;
3º – dos pisos, residencial, cocina y cabañas en el piso superior, baterías en el piso inferior;
4º – generadores diésel;
5º – motores eléctricos de propulsión;
6º – central eléctrica de respaldo y motores eléctricos para propulsión económica.
Submarino pr.877EKM número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India durante las pruebas después de la reparación con modernización en Severodvinsk, 25/11/2012.
A la carrocería liviana se le dio una forma aerodinámica de "Albacore" en forma de huso. Un revestimiento especial absorbe la radiación de los sistemas hidroacústicos enemigos. En el espacio del doble casco se encuentran los tanques de lastre principales, otros tanques y diversos equipos. Aunque, debido al diseño de doble casco, el submarino tiene un volumen submarino significativo, en situaciones de emergencia esto permite aumentar la capacidad de supervivencia al garantizar la insumergibilidad con grandes volúmenes sumergidos del barco. En posición de crucero, el submarino puede permanecer a flote incluso si cualquier compartimento y dos tanques de lastre principales adyacentes en un lado están inundados.
La valla de los ejes del dispositivo retráctil se encuentra aproximadamente en el centro del barco. También está equipado con un puente de navegación. Todos los dispositivos retráctiles, con excepción del periscopio del comandante, están hechos para no penetrar la carcasa duradera. Gracias a esto, el puesto central se hizo más espacioso y conveniente para controlar el barco y sus sistemas de combate.
Los timones horizontales de proa también se hicieron retráctiles.. Para reducir las interferencias que provocan en el funcionamiento del complejo hidroacústico, fueron trasladados desde la proa a la parte media del casco. Además, se retiraron los imbornales del extremo de proa y se eliminaron todos los mecanismos que emitían ruido desde el primer compartimento.
La central eléctrica principal fue diseñada según un esquema de propulsión totalmente eléctrico, es decir, en las posiciones de superficie y sumergidas, el movimiento lo proporciona un motor eléctrico de hélice. La central eléctrica principal incluye:
— motor eléctrico de propulsión principal PG141 (potencia 5500 hp). El submarino B-800 y los barcos del Proyecto 636 están equipados con un motor PG165 de baja velocidad de la misma potencia.
— 2 generadores diésel 4DL-42М (potencia de 1500 kW cada uno, los dos primeros submarinos del Proyecto 877 estaban equipados con 2х4DL-42М de potencia cada 1000 kW) con un sistema para operar el generador diésel bajo el agua. Las modificaciones 877M y 636 están equipadas con un generador diésel 30DG (una potencia de 1500 kW), que también funciona con un RDP.
— dos grupos de baterías de plomo-ácido.
Para el modo de funcionamiento económico, se proporciona un motor eléctrico PG142 especial de 190 caballos de fuerza. A partir del submarino B-800/proyecto 877В/proyecto 636, se instala un motor PG166 de baja velocidad de 190 caballos de fuerza.
Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V y propulsión a chorro de agua desmontado, Sebastopol, reparación periódica, 12 de enero de 2006.
Una característica de diseño de los submarinos del Proyecto 877 es la presencia de un par de motores eléctricos de respaldo PG-168 de 102 caballos de fuerza. Estos motores proporcionan movimiento a la embarcación en lugares estrechos, permiten maniobrar durante el amarre y también pueden usarse para propulsión en caso de daños en el eje principal y la hélice.
Como dispositivo de propulsión se utiliza una hélice de paso fijo de seis palas y baja velocidad. En los barcos B-470 y B-800 hay un modelo de 7 palas hecho de aleación Aurora con hojas en forma de sable. A los lados, en la parte trasera del casco, hay propulsores de chorros de agua. El proceso de buceo/salida a superficie de un submarino está automatizado.
Cuando se mueve bajo el agua, el submarino desarrolla una velocidad máxima de 17 nudos, mientras que en la superficie es de 10 nudos. La autonomía de navegación submarina a una velocidad de 7 nudos en modo diésel es de 6.000 millas; a una velocidad económica de 3 nudos en posición sumergida, el barco puede recorrer 400 millas.
A partir del submarino B-800, están equipados con una trampilla de emergencia que permite salir del submarino inundado desde profundidades de hasta 250 metros (realizada en la popa).
Energía: dos grupos de baterías de plomo-ácido de 120 elementos cada una. Los submarinos del Proyecto 636M utilizan baterías cuya vida útil aumenta 2,5 veces manteniendo la misma potencia.
Los barcos estaban equipados con un avanzado sistema de navegación.. Varias modificaciones del Proyecto 877 "Halibut" están equipadas con los complejos Andoga, Apassionata-EKM y Apassionata-EKM.1. Para buscar objetivos de superficie y monitorear la situación aérea, se utiliza una estación de radar, así como medios que detectan la radiación de los radares enemigos. Equipos hidroacústicos – activos y pasivos.
La información de todos los equipos y puestos de vigilancia ingresa al BUIS multipropósito (“Lama” / “Nudo”, “Lama-EKM” / “Nudo”), es procesada por una computadora y luego transferida a disposición del comandante, al comando. puesto, que está aislado de otros compartimentos. Los sistemas generales del barco se controlan desde el panel de control Palladium o Palladium-EM (según la modificación).
Cargando un misil Club-S en el tubo de torpedos del submarino indio pr.08773. Para la carga se utiliza una plataforma fijada al casco del submarino..
La mayoría de los mecanismos están equipados con revestimientos absorbentes de vibraciones y montados sobre amortiguadores, otros están dispuestos en plataformas especiales en bloques, lo que, junto con una hélice silenciosa y un casco aerodinámico, hace que el submarino sea menos visible en comparación con otros tipos de submarinos.
El armamento del submarino son seis tubos lanzatorpedos de 533 mm ubicados en la proa.. De ellos, dos dispositivos en el nivel superior están diseñados para disparar torpedos controlados a distancia. El control y recarga (se utiliza el dispositivo de recarga rápida Murena) es remoto mediante caja de cambios. La carga de torpedos se realizó mediante un dispositivo de carga especial. Municiones: 18 torpedos, 6 de los cuales estaban en tubos de torpedos y 12 en bastidores. Se podrían utilizar los torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. En lugar de torpedos, se podrían llevar a bordo 24 minas DM-1: 12 minas para tubos de torpedos (2 por tubo) y la misma cantidad para bastidores.
Para la defensa aérea, los submarinos del Proyecto 877 que formaban parte de la Armada soviética estaban armados con el sistema de misiles antiaéreos retráctil Strela-3 (durante el proceso de modernización, se instalaron Strela-3M e Igla-1 9M313). La capacidad de munición del complejo es de 8 misiles.
Los proyectos 08773, 636M/06361 utilizaron el sistema de misiles Club-S con el lanzamiento de misiles de crucero desde los tubos de torpedos del nivel superior desde una posición submarina. Municiones: 4 misiles. El proyecto 06363 utilizó el sistema de misiles Kalibr-PL con misiles lanzados desde una posición submarina.
Un potente sistema de armas mina-torpedo puede resolver tareas multipropósito. Garantiza el disparo de munición a cualquier profundidad de inmersión y, junto con el BIUS, permite no sólo disparar uno solo, sino también disparar salvas a 2 objetivos.
En Komsomolsk del Amur, en 1979, el astillero comenzó a construir el submarino líder del Proyecto 877 y en septiembre de 1982 entró en servicio. Posteriormente, los barcos de este proyecto se produjeron en Leningrado, así como en la planta de Krasnoye Sormovo. Después de que fueran descubiertos por observadores extranjeros en 1981, la OTAN les dio el nombre de "Kilo".
La construcción de la serie para la Armada continuó después de 1992. Durante el proceso de construcción, el proyecto fue mejorado constantemente. Por ejemplo, el submarino B-800 (creado según el proyecto 877LPMB) tenía una hélice de siete palas en forma de sable hecha de aleación Aurora. Este submarino fue el primero del proyecto 877 en estar equipado con una trampilla de escape y un sistema que permitía salir del submarino desde una profundidad de 250 metros. El resto del equipamiento de la ojiva-5 se fabricó sobre un nuevo elemento base. El submarino recibió un motor eléctrico de hélice principal de baja velocidad y un motor de propulsión eléctrico y otras innovaciones, así como equipo acústico adicional del complejo hidroacústico MGK-400 (para este propósito, la cabina SPK incluso se redujo), no se incluye nuevo equipo de navegación. incluido en el complejo de navegación, etc.
Los últimos ocho barcos de la serie se construyeron según un diseño ligeramente modificado. Gracias al aumento del casco del barco en dos espacios (2x600 mm), se les montaron generadores diésel más potentes (1,5 veces), con una mejor absorción de impactos de la plataforma, un ancla Hall retraída hacia el interior y un bajo -motor eléctrico principal de velocidad. En total, se sustituyeron 30 equipos por otros nuevos, más fáciles de mantener y más silenciosos. La vida útil de los equipos se ha duplicado y la capacidad de mantenimiento de los barcos ha mejorado.
Submarino pr.877 con generador diésel operando bajo el RDP, Mar Báltico, 10/09/2007.
Modificaciones:
Proyecto 877 "Halibut"(subserie 08770): la versión de producción básica del submarino, las de cabeza: B-248, B-401. Además de la serie 08770, estaban las series 08771 o 08772, que se diferenciaban según las plantas de fabricación.
Proyecto 877E “Varshavyanka”— modificación de exportación del submarino Proyecto 877 de la primera serie. Entregado a países del Pacto de Varsovia. Se diferencia principalmente en el equipamiento y no está equipado con un sistema de defensa aérea.
Proyecto 877EK– no se construyeron submarinos, es una versión “comercial de exportación” adaptada a las condiciones de operación tropicales.
Proyecto 877EKM- Versión “modernizada comercialmente para exportación” del submarino Proyecto 877. Se realizaron entregas a Argelia, India, Irán y China. Se instaló el sistema hidroacústico MGK-400E. El proyecto se adaptó a las condiciones de operación tropicales. En 1999, la Armada de la India fue modernizada y designada Proyecto 08773. Modificación de equipos y sistemas de armas (equipados con lanzadores de misiles de crucero Club-S). Recibió el sistema de control Lama-ER, el nuevo sistema de sonda MGK-400EM/MGK-EM y el sistema de control e información de combate Palladium-M. En la modificación del submarino, el grupo de timón y el diseño se mantuvieron similares al proyecto 877EKM.
Proyecto 877LPMB (B-800 "Kaluga")– equipado con una hélice de 7 palas fabricada en aleación Aurora con palas en forma de sable. También se equipó una trampilla de evacuación que permite la evacuación desde una profundidad de hasta 250 m. Se rediseñó el equipamiento del BC-5, el motor de propulsión económico y el motor de propulsión principal eran de menor velocidad. Se instaló equipo de navegación adicional en el barco.
Proyecto 877B– equipado con un dispositivo de propulsión por chorro de agua. Por principal características tácticas y técnicas similar al proyecto 877.
Proyecto 877M "Halibut-M"– 8 últimos submarinos de la serie Proyecto 877 para la Armada rusa. El cuerpo se extiende 1,2 m.
Proyecto 877B- proyecto de modernización del submarino Proyecto 877. En la década de 1980 se llevaron a cabo trabajos de investigación y desarrollo sobre la base del Proyecto 877M. Según este proyecto se instaló el submarino experimental B-90 "Sargan", que luego se completó en el marco del proyecto 20120.
Proyectos 877K/877MK– Proyectos modernizados 877 y 877M. después de actualizar el equipo (en particular el sistema de control e información de combate).
Proyecto 636- desarrollado por Rubin Central Design Bureau, es una modificación de exportación del proyecto 877M para la Armada china, el equipo se moderniza según el tipo de proyecto 877M, las tecnologías de absorción de sonido se utilizan ampliamente.
Proyecto 636M– una versión modernizada del Proyecto 636. Se cambió la composición del equipo, se instaló un complejo de navegación inercial, un periscopio con telémetro láser, un canal de televisión y un canal de visión nocturna. Antena de comunicación remolcada para bandas HF y VHF. Se pueden utilizar misiles de crucero Club-S, lanzados a través de tubos lanzatorpedos desde una posición bajo el agua. Proyecto 06361: modificación de un submarino para la Armada vietnamita. Proyecto 06363 – modificación del proyecto con equipos actualizados. Armado con el sistema de misiles Calibre.
El proyecto de un submarino especial basado en el Proyecto 877 probablemente esté destinado a realizar trabajos de tendido de tuberías a lo largo del fondo marino. Posiblemente, una vez equipado, pueda utilizarse para una amplia gama de trabajos.
Submarino B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizado) en el dique flotante.
Los submarinos del Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones fueron entregados a:
Argelia: 2 submarinos del proyecto 877EKM;
India: 9 submarinos del proyecto 877EKM (8 modernizados por el 08773) + 1 construido por el proyecto 08773;
Irán: 3 submarinos 877EKM;
China: 1 submarino del Proyecto 636M + 2 submarinos del Proyecto 877EKM;
Polonia: 1 submarino del proyecto 877E;
Rumania: 1 submarino del proyecto 877E.
La Armada rusa tiene 24 submarinos diésel-eléctricos Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones.
Estructuras ligeras del casco del submarino B-261 "Novorossiysk" pr.06363 en Admiralty Shipyards. San Petersburgo, 27 de noviembre de 2012.
Botadura después de la reparación del submarino Taregh pr.877EKM Armada iraní, 28 de mayo de 2012.
Características principales:
Desplazamiento en superficie – 2300 toneladas;
Desplazamiento submarino – 3040 t;
Longitud máxima – 72,6 m;
Reserva de flotabilidad – 32%;
Longitud duradera del casco: 51,8 m;
Ancho máximo – 9,9 m;
Calado a lo largo de la línea vertical – 6,2 m;
Central eléctrica principal:
- número y potencia de los motores diésel: 2x1000 kW, tipo DL42MH (en los últimos 8 barcos 2x1500 kW tipo 30DG);
- número y potencia del motor de propulsión principal - 1x5500 hp, tipo PG-141 (en los últimos 8 barcos 1x5500 hp tipo PG-165, en 877EKM - 1x4050 hp)
— número y potencia de los motores eléctricos EH – 1x190 hp. (PG-166);
— número y potencia de los motores de propulsión de respaldo: 2x102 hp. (PG-168);
— propulsores: hélice de paso fijo de bajo ruido;
- reserva de combustible - 172 toneladas;
— número de grupos de baterías, número de elementos – 2x120;
Velocidad en superficie: 10 nudos;
Velocidad bajo el agua – 17…19 nudos;
Velocidad submarina económica: 3 nudos;
Alcance del submarino (velocidad 7 nudos, según RDP): 7500 millas;
Alcance submarino (velocidad 3 nudos): 400 millas;
Profundidad de trabajo de inmersión - 240 m;
Profundidad de inmersión del periscopio: 17,5 m;
Profundidad máxima de inmersión: 350 m;
Autonomía – 45 días;
Tripulación – 57 personas;
Armas:
- sistema de misiles (proyecto 08773) - Ciub-S;
- tubos de torpedos de proa - 6 piezas.;
— calibre — 533 mm
- número de torpedos: 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- número y tipo de minas (en lugar de torpedos) - 24 unidades, DM-1;
— MANPADS — “Strela-ZM”/“Igla-1”;
Estación de radar de identificación estatal - "Nichrome-M".
En la década de 1970, se decidió reponer la Armada con submarinos diesel-eléctricos de nueva generación, que necesitaban operar contra submarinos y barcos de superficie, colocar campos minados y realizar reconocimientos. Los submarinos deben ser relativamente pequeños, de alta velocidad, de bajo ruido y tener equipos avanzados de radio, sonar y electrónicos. Dado que tales submarinos iban a ser entregados a los aliados en virtud del Pacto de Varsovia, además del número de proyecto habitual, 877, se le dio un nombre propio: "Varshavyanka".
El submarino B-871 "Alrosa" pr.877B KILO entra en la rada de Cartagena (España) para participar en las maniobras "Bold Monarch 2011" junto con flotas de la OTAN. 25 de mayo de 2011
Su desarrollo en 1974, de acuerdo con las especificaciones aprobadas por la Armada de la URSS, fue realizado por los diseñadores de la Oficina Central de Diseño Rubin, dirigida por Yu.N. Kormilitsyn junto con el Instituto de Investigación que lleva su nombre. Krylova. Si los barcos del Proyecto 641 eran tradicionalmente estrechos y largos, el casco exterior y liviano tenía forma de huso, con una configuración de proa redonda como la de un submarino nuclear. El casco en sí fue diseñado de tal manera que la resistencia hidrodinámica fuera mínima. Se probaron y perfeccionaron varios modelos en el banco de pruebas y en los bancos de pruebas.
El diseño de los submarinos Halibut del Proyecto 877 es de doble casco. La forma de la carcasa se adaptó al máximo para reducir el ruido y la resistencia.
El cuerpo duradero tiene forma de cilindro, las secciones transversales son circulares. Las estructuras de los extremos del cuerpo son esféricas. Robustos mamparos estancos dividen el casco en seis compartimentos:
1º – proa, sirve para alojar tubos lanzatorpedos;
2º – puesto de mando principal y baterías;
3º – dos pisos, residencial, cocina y cabañas en el piso superior, baterías en el piso inferior;
4º – generadores diésel;
5º – motores eléctricos de propulsión;
6º – central eléctrica de respaldo y motores eléctricos para propulsión económica.
Se utilizó acero AK-25 para fabricar una carcasa duradera.
Submarino pr.877EKM número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India durante las pruebas después de la reparación con modernización en el astillero Zvezdochka en Severodvinsk, 25/11/2012.
A la carrocería liviana se le dio una forma aerodinámica de "Albacore" en forma de huso. Un revestimiento especial absorbe la radiación de los sistemas hidroacústicos enemigos. En el espacio del doble casco se encuentran los tanques de lastre principales, otros tanques y diversos equipos. Aunque, debido al diseño de doble casco, el submarino tiene un volumen submarino significativo, en situaciones de emergencia esto permite aumentar la capacidad de supervivencia al garantizar la insumergibilidad con grandes volúmenes sumergidos del barco. En posición de crucero, el submarino puede permanecer a flote incluso si cualquier compartimento y dos tanques de lastre principales adyacentes en un lado están inundados.
La valla de los ejes del dispositivo retráctil se encuentra aproximadamente en el centro del barco. También está equipado con un puente de navegación. Todos los dispositivos retráctiles, con excepción del periscopio del comandante, están hechos para no penetrar la carcasa duradera. Gracias a esto, el puesto central se hizo más espacioso y conveniente para controlar el barco y sus sistemas de combate.
Los timones horizontales de proa también eran retráctiles. Para reducir las interferencias que provocan en el funcionamiento del complejo hidroacústico, fueron trasladados desde la proa a la parte media del casco. Además, se retiraron los imbornales del extremo de proa y se eliminaron todos los mecanismos que emitían ruido desde el primer compartimento.
La central eléctrica principal fue diseñada según un esquema de propulsión totalmente eléctrica, es decir, en las posiciones de superficie y sumergidas, el movimiento lo proporciona un motor eléctrico de hélice.
La central eléctrica principal incluye:
- motor eléctrico de propulsión principal PG141 (potencia 5500 CV). El submarino B-800 y los barcos del Proyecto 636 están equipados con un motor PG165 de baja velocidad de la misma potencia.
- 2 generadores diésel 4DL-42М (potencia de 1500 kW cada uno, los dos primeros submarinos del Proyecto 877 estaban equipados con 2х4DL-42М de potencia cada 1000 kW) con un sistema para operar el generador diésel bajo el agua. Las modificaciones 877M y 636 están equipadas con un generador diésel 30DG (una potencia de 1500 kW), que también funciona con un RDP.
- dos grupos de baterías de plomo-ácido.
Para modo económico La hélice está propulsada por un motor eléctrico especial PG142 de 190 caballos de fuerza. A partir del submarino B-800/proyecto 877В/proyecto 636, se instala un motor PG166 de baja velocidad de 190 caballos de fuerza.
Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V KILO y unidad de propulsión por chorro de agua desmontada. Sebastopol, dique flotante PD-30, reparaciones periódicas, 12 de enero de 2006
Una característica de diseño de los submarinos del Proyecto 877 es la presencia de un par de motores eléctricos de respaldo PG-168 de 102 caballos de fuerza. Estos motores proporcionan movimiento a la embarcación en lugares estrechos, permiten maniobrar durante el amarre y también pueden usarse para propulsión en caso de daños en el eje principal y la hélice.
Como dispositivo de propulsión se utiliza una hélice de paso fijo de seis palas y baja velocidad. En los barcos B-470 y B-800 hay un modelo de 7 palas hecho de aleación Aurora con hojas en forma de sable. A los lados, en la parte trasera del casco, hay propulsores de chorros de agua. El proceso de buceo/salida a superficie de un submarino está automatizado.
Cuando se mueve bajo el agua, el submarino desarrolla una velocidad máxima de 17 nudos, mientras que en la superficie es de 10 nudos. La autonomía de navegación submarina a una velocidad de 7 nudos en modo diésel es de 6.000 millas; a una velocidad económica de 3 nudos en posición sumergida, el barco puede recorrer 400 millas.
A partir del submarino B-800, están equipados con una trampilla de emergencia que permite salir del submarino inundado desde profundidades de hasta 250 metros (realizada en la popa).
Energía: dos grupos de baterías de plomo-ácido de 120 elementos cada una. Los submarinos del Proyecto 636M utilizan baterías cuya vida útil aumenta 2,5 veces manteniendo la misma potencia.
Los barcos estaban equipados con un sistema de navegación mejorado. Varias modificaciones del Proyecto 877 "Halibut" están equipadas con los complejos Andoga, Apassionata-EKM y Apassionata-EKM.1. Para buscar objetivos de superficie y monitorear la situación aérea, se utiliza una estación de radar, así como medios que detectan la radiación de los radares enemigos. Equipos hidroacústicos – activos y pasivos. La información de todos los equipos y puestos de vigilancia ingresa al BUIS multipropósito (“Lama” / “Nudo”, “Lama-EKM” / “Nudo”), es procesada por una computadora y luego transferida a disposición del comandante, al comando. puesto, que está aislado de otros compartimentos. Los sistemas generales del barco se controlan desde el panel de control Palladium o Palladium-EM (según la modificación).
Cargando el torpedo 53-65КЭ en el submarino pr.877EKM KILO de la Armada china
Cargando un misil Club-S en el tubo de torpedos del submarino indio pr.08773. Para la carga se utiliza una plataforma fijada al casco del submarino (la fotografía se tomó a más tardar en 2009)
La mayoría de los mecanismos están equipados con revestimientos absorbentes de vibraciones y montados sobre amortiguadores, otros están dispuestos en plataformas especiales en bloques, lo que, junto con una hélice silenciosa y un casco aerodinámico, hace que el submarino sea menos visible en comparación con otros tipos de submarinos.
El submarino está armado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm ubicados en la proa. De ellos, dos dispositivos en el nivel superior están diseñados para disparar torpedos controlados a distancia. El control y recarga (se utiliza el dispositivo de recarga rápida Murena) es remoto mediante caja de cambios. La carga de torpedos se realizó mediante un dispositivo de carga especial. Municiones: 18 torpedos, 6 de los cuales estaban en tubos de torpedos y 12 en bastidores. Se podrían utilizar los torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. En lugar de torpedos, se podrían llevar a bordo 24 minas DM-1: 12 minas para tubos de torpedos (2 por tubo) y la misma cantidad para bastidores.
Para la defensa aérea, los submarinos del Proyecto 877 que formaban parte de la Armada soviética estaban armados con el sistema de misiles antiaéreos retráctil Strela-3 (durante el proceso de modernización, se instalaron Strela-3M e Igla-1 9M313). La capacidad de munición del complejo es de 8 misiles.
Los proyectos 08773, 636M/06361 utilizaron el sistema de misiles Club-S con el lanzamiento de misiles de crucero desde los tubos de torpedos del nivel superior desde una posición submarina. Municiones: 4 misiles. El proyecto 06363 utilizó el sistema de misiles Kalibr-PL con misiles lanzados desde una posición submarina.
Un potente sistema de armas mina-torpedo puede resolver tareas multipropósito. Garantiza el disparo de munición a cualquier profundidad de inmersión y, junto con el BIUS, permite no sólo disparar uno solo, sino también disparar salvas a 2 objetivos.
En Komsomolsk del Amur, en 1979, el astillero comenzó a construir el submarino líder del Proyecto 877, que entró en funcionamiento en septiembre de 1982. Posteriormente, los barcos de este proyecto se produjeron en Leningrado, así como en la planta de Krasnoye Sormovo. Después de que fueran descubiertos por observadores extranjeros en 1981, la OTAN les dio el nombre de "Kilo".
La construcción de la serie para la Armada continuó después de 1992. Durante el proceso de construcción, el proyecto fue mejorado constantemente. Por ejemplo, el submarino B-800 (creado según el proyecto 877LPMB) tenía una hélice de siete palas en forma de sable hecha de aleación Aurora. Este submarino fue el primero del proyecto 877 en estar equipado con una trampilla de escape y un sistema que permitía salir del submarino desde una profundidad de 250 metros. El resto del equipamiento de la ojiva-5 se fabricó sobre un nuevo elemento base. El submarino recibió un motor eléctrico de hélice principal de baja velocidad y un motor de propulsión eléctrico y otras innovaciones, así como equipo acústico adicional del complejo hidroacústico MGK-400 (para este propósito, la cabina SPK incluso se redujo), no se incluye nuevo equipo de navegación. incluido en el complejo de navegación, etc.
Los últimos ocho barcos de la serie se construyeron según un diseño ligeramente modificado. Gracias al aumento del casco del barco en dos espacios (2x600 mm), se les montaron generadores diésel más potentes (1,5 veces), con una mejor absorción de impactos de la plataforma, un ancla Hall retraída hacia el interior y un bajo -motor eléctrico principal de velocidad. En total, se sustituyeron 30 equipos por otros nuevos, más fáciles de mantener y más silenciosos. La vida útil de los equipos se ha duplicado y la capacidad de mantenimiento de los barcos ha mejorado.
Submarino pr.877 (probablemente pryu877EKM B-806) con un generador diésel funcionando bajo el RDP, Mar Báltico, 10/09/2007.
Modificaciones:
El Proyecto 877 "Halibut" (subserie 08770) es la versión de producción básica del submarino, los principales son B-248, B-401. Además de la serie 08770, estaban las series 08771 o 08772, que se diferenciaban según las plantas de fabricación.
El Proyecto 877E "Varshavyanka" es una modificación de exportación del submarino Proyecto 877 de la primera serie. Entregado a países del Pacto de Varsovia. Se diferencia principalmente en el equipamiento y no está equipado con un sistema de defensa aérea.
Proyecto 877EK: no se construyeron submarinos, es una versión "comercial de exportación" adaptada a las condiciones operativas tropicales.
El Proyecto 877EKM es una versión “modernizada comercialmente para exportación” del submarino Proyecto 877. Se realizaron entregas a Argelia, India, Irán y China. Se instaló el sistema hidroacústico MGK-400E. El proyecto se adaptó a las condiciones de operación tropicales. En 1999, la Armada de la India fue modernizada y designada Proyecto 08773. Modificación de equipos y sistemas de armas (equipados con lanzadores de misiles de crucero Club-S). Recibió el sistema de control Lama-ER, el nuevo sistema de sonda MGK-400EM/MGK-EM y el sistema de control e información de combate Palladium-M. En la modificación del submarino, el grupo de timón y el diseño se mantuvieron similares al proyecto 877EKM.
Proyecto 877LPMB (B-800 "Kaluga"): está equipado con una hélice de 7 palas hecha de aleación Aurora con palas en forma de sable. También se equipó una trampilla de evacuación que permite la evacuación desde una profundidad de hasta 250 m. Se rediseñó el equipamiento del BC-5, el motor de propulsión económico y el motor de propulsión principal eran de menor velocidad. Se instaló equipo de navegación adicional en el barco.
Proyecto 877B: equipado con un sistema de propulsión por chorro de agua. Las principales características tácticas y técnicas son similares al Proyecto 877.
Proyecto 877M "Halibut-M": los últimos 8 submarinos de la serie Proyecto 877 para la marina nacional. El cuerpo se extiende 1,2 m.
El Proyecto 877B es un proyecto de modernización del submarino Proyecto 877. En la década de 1980 se llevaron a cabo trabajos de investigación y desarrollo sobre la base del Proyecto 877M. Según este proyecto se instaló el submarino experimental B-90 "Sargan", que luego se completó en el marco del proyecto 20120.
Proyectos 877K/877MK – proyectos modernizados 877 y 877M. después de actualizar el equipo (en particular el sistema de control e información de combate).
El Proyecto 636, desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Rubin, es una modificación de exportación del Proyecto 877M para la Armada china, el equipo se modernizó según el tipo del Proyecto 877M y se utilizan ampliamente tecnologías de absorción de sonido.
El Proyecto 636M es una versión modernizada del Proyecto 636. Se ha cambiado la composición del equipo, se ha instalado un complejo de navegación inercial, un periscopio con telémetro láser, un canal de televisión y un canal de visión nocturna. Antena de comunicación remolcada para bandas HF y VHF. Se pueden utilizar misiles de crucero Club-S, lanzados a través de tubos lanzatorpedos desde una posición bajo el agua. Proyecto 06361: modificación de un submarino para la Armada vietnamita. Proyecto 06363 – modificación del proyecto con equipos actualizados. Armado con el sistema de misiles Calibre.
El proyecto de un submarino especial basado en el Proyecto 877 probablemente esté destinado a realizar trabajos de tendido de tuberías a lo largo del fondo marino. Posiblemente, una vez equipado, pueda utilizarse para una amplia gama de trabajos.
Los submarinos del Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones fueron entregados a:
Argelia: 2 submarinos del proyecto 877EKM;
India: 9 submarinos del proyecto 877EKM (8 modernizados por el 08773) + 1 construido por el proyecto 08773;
Irán: 3 submarinos 877EKM;
China: 1 submarino del Proyecto 636M + 2 submarinos del Proyecto 877EKM;
Polonia: 1 submarino del proyecto 877E;
Rumania: 1 submarino del proyecto 877E.
Submarino B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizado) en el dique flotante
La Armada rusa tiene 24 submarinos diésel-eléctricos Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones.
Características de rendimiento: (2000)
Desplazamiento en superficie: 2300 toneladas (proyecto 636/636M - 2350 toneladas);
Desplazamiento submarino - 3040 toneladas (proyecto 636/636M - 3100 toneladas);
Longitud máxima – 72,6 m (proyectos 877М/636/636М – 73,8 m);
Reserva de flotabilidad – 32%;
Longitud duradera del casco: 51,8 m;
Ancho máximo – 9,9 m;
Calado a lo largo de la línea vertical – 6,2 m;
Central eléctrica principal:
- número y potencia de los motores diésel: 2x1000 kW, tipo DL42MH (en los últimos 8 barcos 2x1500 kW tipo 30DG);
- número y potencia del motor de propulsión principal - 1x5500 hp, tipo PG-141 (en los últimos 8 barcos 1x5500 hp tipo PG-165, en 877EKM - 1x4050 hp)
- número y potencia de los motores eléctricos EH – 1x190 hp. (PG-166);
- número y potencia de los motores de respaldo – 2x102 hp. (PG-168);
- propulsores: hélice de paso fijo de bajo ruido;
- reserva de combustible – 172 toneladas;
- número de grupos de baterías, número de elementos – 2x120;
Velocidad en superficie -10 nudos (proyecto 636/636M - 11 nudos);
Velocidad bajo el agua – 17 nudos (en los últimos 8 – 19 nudos);
Velocidad económica bajo el agua: 3,0 nudos;
Alcance del submarino (velocidad 7 nudos, según RDP): 7500 millas (proyectos 636/636M con mayor reserva de combustible);
Alcance submarino (velocidad 3 nudos): 400 millas;
Alcance submarino (velocidad 21 nudos): 12,7 millas;
Profundidad de inmersión operativa: 240 m (proyectos 636/636M/877M - 250 m)
Profundidad de buceo con periscopio: 17,5 m (nivel máximo del mar 5);
La profundidad máxima de inmersión es de 350 m (proyectos 877EKM/636/636M – 300 m);
Autonomía – 45 días;
Tripulación - 57 personas (proyectos 877EKM/877V/636/636M - 52 personas), incl. oficiales - 12;
Armas:
- sistema de misiles (proyecto 08773) - Ciub-S;
- tubos lanzatorpedos de proa – 6 unidades;
- calibre - 533 mm
