Los bebés de Stalin
En los años 30 del siglo XX, la Unión Soviética siguió el camino de la industrialización y el aumento de su propio potencial militar. Se prestó gran atención a las cuestiones del desarrollo de la flota. En ese momento prevalecía la teoría de la “flota de mosquitos”, que preveía la creación de una gran cantidad de barcos y embarcaciones en la zona costera. Esto también se aplica a la flota de submarinos, donde se hacía hincapié en los submarinos pequeños. En la URSS, esta clase estaba representada por el submarino Malyutka, el llamado tipo "M" de varias series.
Entre 1932 y finales de los años 40 se construyeron un total de 153 submarinos, 53 de ellos después del final de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, en ese momento estos eran los submarinos más populares de la URSS. "Malyutka" resultó ser el submarino más pequeño producido en serie en la Armada Soviética. A lo largo de los años 30, los ingenieros soviéticos trabajaron en la creación de submarinos ultrapequeños, pero la mayoría de los proyectos fueron francamente "inflamación de una imaginación enferma", y el resto simplemente no cumplía con los requisitos de los militares.
Las características de combate de los nuevos pequeños tampoco fueron sobresalientes. Los barcos tenían poca capacidad de supervivencia, velocidad insuficiente, autonomía y autonomía de crucero cortas. Pero el principal inconveniente fue armas débiles, representado por sólo dos tubos lanzatorpedos sin torpedos de repuesto. Al mismo tiempo, la velocidad de construcción de tales submarinos era muy alta y la tecnología implicaba el uso de un número mínimo de soluciones técnicas complejas, lo que era una gran ventaja para la nueva industria soviética. Además, las dimensiones del submarino permitieron transportarlo. por ferrocarril, lo que se consideró una ventaja significativa.
Entre 1932 y 1934 se construyeron 30 submarinos Malyutka serie VI. Casi todos los barcos fueron a servir en el Lejano Oriente. La primera modificación se distinguió por características de velocidad débiles y duración de la inmersión. Casi al mismo tiempo entraron en producción los barcos de la serie VI-bis, de los cuales 20 se construyeron a finales de 1934. Los barcos de esta serie tienen velocidad, autonomía y velocidad de inmersión ligeramente mayores. Más de la mitad de los submarinos fueron enviados al Báltico y seis más al Océano Pacífico.
La siguiente serie fueron los barcos de la serie XII. El número total de submarinos era de 46 barcos, de los cuales 18 fueron construidos durante la Gran Guerra Patria. Los barcos de esta serie tenían mayores características de velocidad, autonomía de crucero y equipamiento mejorado, pero conservaban las principales desventajas fundamentales. Los pequeños submarinos de esta serie recibieron un desplazamiento ligeramente mayor, lo que tuvo un efecto positivo en la navegabilidad y la habitabilidad. Después de la guerra, entraron en servicio 57 barcos de la serie XV. Resultaron ser aún más aptos para navegar y su autonomía aumentó a 15 días. Vale la pena señalar que la construcción de tales barcos en la segunda mitad de los años 40 es difícil de explicar, ya que la guerra demostró todas las debilidades del proyecto.
Oficialmente, durante toda la guerra, los "Malyutki" representaron 61 barcos de transporte hundidos y 10 buques de guerra, pero algunas de estas victorias no fueron confirmadas por el enemigo. En este caso, se perdió una cantidad importante de submarinos.
Poco a poco, la clase de pequeños submarinos desapareció, dando paso a los submarinos oceánicos de largo alcance. Posteriormente, se desarrollaron varios proyectos de submarinos ultrapequeños, pero estaban destinados a operaciones de saboteación submarina y no a su uso como submarinos clásicos.
Submarino tipo M ("Malyutka") serie VI
Información histórica
Información total
Planta de energía
Los submarinos del tipo M ("Malyutka") son un tipo de submarino soviético de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos más pequeños de la Unión Soviética durante este período. En la Gran Guerra Patria participaron activamente los submarinos tipo “M”, inicialmente destinados a la defensa costera de corto alcance y bases navales, pudieron llevar a cabo con éxito lucha incluso frente a la costa enemiga, en puertos enemigos.
información general
Historia de la creación
Antecesores
Submarino "Lamprea"
Requisitos previos para la creación
A principios de los años 30 del siglo XX, el gobierno soviético decidió crear y fortalecer la Flota del Pacífico, los submarinos del tipo Shchuka y Leninets, que estaban en servicio en ese momento y fueron construidos en fábricas y astilleros en la parte europea de En la URSS, sólo podían transportarse por ferrocarril desmontados, pero su montaje en los astilleros del Lejano Oriente era difícil y requería mucho tiempo, por lo que se decidió diseñar una clase de submarinos de pequeño tamaño, que Se puede transportar por ferrocarril sin necesidad de desmontarlo.
Diseño
El desarrollo del proyecto se llevó a cabo en la Oficina Técnica No. 4, su jefe Alexey Nikolaevich Asafov, quien tomó como base para el proyecto el submarino "Lamprey", cuyo autor fue I. G. Bubnov. 20 de marzo de 1932 Consejo Militar Revolucionario Unión Soviética dio luz verde al proyecto de un pequeño submarino de la serie VI, llamado "Malyutka"
Construcción y pruebas
El 29 de agosto de 1932 se colocó la quilla del submarino líder del proyecto Malyutka, el M-3, y se decidió remachar el casco, ignorando la propuesta del director del proyecto, Asafov, de utilizar soldadura eléctrica. Las pruebas del prototipo revelaron las siguientes deficiencias:
- La velocidad bajo el agua resultó ser inferior a la velocidad de diseño: 5 nudos.
- El tiempo de inmersión del submarino fue de 80 segundos, mayor que el de barcos de otras clases.
- Navegabilidad insuficiente.
- Después de un disparo de torpedo, era casi imposible mantenerlos bajo el agua y se desenmascararon.
- La forma desafortunada de la popa, que terminaba en un saliente afilado inmediatamente detrás del silenciador situado detrás de la timonera.
Descripción y diseño
Marco
Los pequeños submarinos del tipo "Malyutka" eran de casco único (el diámetro del casco de presión era de 3110 mm). El volumen interno del barco estaba dividido por tres mamparos ligeros que podían soportar una presión de sólo una atmósfera.
Planta de energía y rendimiento de conducción.
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El nombre de A. N. Asafov está asociado con otra página de la historia de la construcción naval de submarinos nacionales, que está directamente relacionada con el fortalecimiento de las fronteras del Lejano Oriente de nuestro país.
Las primeras formaciones de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente, creadas en 1932, fueron una brigada de dragaminas (primera brigada naval) y una brigada de submarinos clase Pike (segunda brigada naval, comandante K.O. Osipov). Junto con el entonces limitado número de barcos de superficie, aviones y artillería costera, los submarinos sentaron las bases de la Flota del Pacífico.
El transporte por ferrocarril al Lejano Oriente de los submarinos de tamaño mediano del tipo Shch, y luego de los minadores submarinos del tipo L, construidos en la parte europea de nuestro país, solo fue posible por tramos. Su entrada en servicio se retrasó porque el montaje de estas secciones en los astilleros del Lejano Oriente requirió un tiempo considerable. Mientras tanto, la situación internacional dictaba la necesidad de fortalecer aún más la joven Flota del Pacífico. La experiencia histórica ha demostrado que este problema se puede resolver en menos tiempo entregando barcos de superficie y submarinos ensamblados al Lejano Oriente.
Rusia tiene prioridad en el transporte de submarinos con un desplazamiento de más de 100 toneladas por ferrocarril a una distancia de unos 10 mil kilómetros. Durante la guerra ruso-japonesa, los primeros 4 submarinos del tipo "Kasatka" llegaron a Vladivostok desde San Petersburgo en En diciembre de 1904, con un desplazamiento de 140 toneladas, en el verano del año siguiente el número de submarinos entregados al Océano Pacífico se incrementó a 13.
El Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el gobierno soviético decidieron diseñar y construir rápidamente submarinos de un desplazamiento tan pequeño que permitieran su transporte terminado por ferrocarril sin detener el tráfico de trenes que se aproximaban. Dada la gran desunión de los territorios adyacentes a los teatros navales de la URSS, esto hizo posible realizar cualquier maniobra por parte de las fuerzas submarinas, utilizando no solo el sistema de transporte acuático, sino también terrestre.
Los ferrocarriles aceptaron para el transporte sólo aquellas cargas que, una vez instaladas en la plataforma, se ajusten a las dimensiones normales aprobadas por el gobierno. Esto garantizó el libre paso del material rodante cargado por todas las vías férreas de la URSS sin riesgo de daños tanto a los edificios de las estaciones, puentes, túneles como a la carga transportada. Por orden especial de la Comisaría Popular de Ferrocarriles, también se podía aceptar carga "sobredimensionada", cuyo transporte estaba asociado a la limitación del tráfico en sentido contrario, la reducción de la velocidad o la reducción de la lista de rutas permitidas. En cualquier caso, el ancho de vía impone límites estrictos a la sección transversal del submarino transportado en la zona central y a su longitud.
El tiempo para el diseño y construcción de los submarinos necesarios, cuyo diseño preliminar fue desarrollado por NTKM, se limitó al límite. A. N. Asafov, que en ese momento era el ingeniero jefe de la Oficina Técnica No. 4, decidió tomar como base el diseño del pequeño submarino "Lamprea" con un desplazamiento de aproximadamente 120 toneladas, construido por I. G. Bubnov en 1906 - 1909. Ella participó en los años. Guerra civil en la maniobra submarina entre teatros desde el Mar Báltico hasta el Mar Caspio, realizada siguiendo instrucciones de V. I. Lenin. El transporte de 4 pequeños submarinos desde Petrogrado a Saratov se realizó mediante plataformas ferroviarias especiales fabricadas en la planta de Izhora en Petrogrado.
El 20 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó el proyecto de un pequeño submarino de la serie VI, denominado “Malyutka”. Era monocasco (el diámetro del casco duradero es de 3110 mm, el diámetro de la cabina resistente hecha de acero poco magnético es de 1000 mm, su altura es de 1700 mm. La valla de la cabina y el puente es de duraluminio). En la parte inferior del casco hay una quilla soldada en forma de caja, que también sirve como línea de drenaje, ya que el agua se descargaba desde los tanques de lastre principales y los compartimentos del submarino.
En el interior, el volumen del casco duradero estaba dividido por tres mamparos ligeros, diseñados para una presión de una atm, en 4 compartimentos: torpedo, poste central, motor diesel y eléctrico.
La función de los tanques de lastre principales, destinados a extinguir la reserva de flotabilidad del submarino tipo "M" (25%) durante la inmersión y restaurarla durante el ascenso, fue desempeñada por 2 tanques finales fuera del casco de presión y un tanque lateral dentro del mismo. . Los Kingstones de los tanques se abrieron hacia afuera mediante accionamientos manuales. El submarino tardó 11 minutos en salir a la superficie.
Además, había tanques de cubierta (como el submarino tipo "D"), un tanque de flotabilidad en la proa (como el submarino tipo "Shch") y un tanque antiflotador (para evitar que la proa del submarino se elevara después de la liberación de torpedos).
La batería estaba formada por un grupo (56 elementos) y estaba ubicada en el puesto central. El foso de la batería estaba cubierto con paneles de madera plegables.
La central eléctrica era de un solo eje. El motor de propulsión principal se utilizó tanto para la propulsión completa como para la económica. En este caso, la mitad del voltaje de la batería se suministró al motor de propulsión principal (desde el cable neutro de salida del punto medio).
El dispositivo de dirección tenía accionamiento eléctrico (excepto los timones horizontales de proa) y manual.
El submarino estaba equipado con un ancla Hall que pesaba 150 kg y dos cáncamos montados en el casco.
El armamento del submarino de clase Malyutka consistía en dos tubos lanzatorpedos de proa colocados horizontalmente en el compartimento de proa (sin torpedos de repuesto) y un cañón de 45 mm instalado en la valla frente a la fuerte caseta. La carga de los torpedos se realizaba a través de las tapas delanteras abiertas de los tubos lanzatorpedos (con las tapas traseras cerradas) y los torpedos eran "aspirados" junto con el agua mediante una bomba de achique (la llamada carga de torpedos "húmeda").
La construcción del submarino para este proyecto se confió a la planta Nikolaev.
Una comisión gubernamental especial, encabezada por el comisario popular adjunto para asuntos militares y navales, jefe de la dirección política del Ejército Rojo, Ya.B. Gamarnik, asumió el control estricto de todos los trabajos de construcción y posterior transporte de los submarinos terminados al Lejano Oriente. Para ello, el astillero Nikolaev construyó 18 vehículos ferroviarios de 120 toneladas, cada uno de los cuales incluía dos bogies de plataforma.
El submarino líder del tipo "Malyutka" (más tarde "M-2") fue depositado el 29 de agosto de 1932.. Toda la serie VI constaba de 30 unidades. A finales de año (2 y 3 de octubre), se colocaron 2 submarinos más (más tarde M-3 y M-1). La construcción avanzó a un ritmo rápido de acuerdo con los estrictos plazos establecidos por Trabajo y Defensa. Pero a pesar de que A. N. Asafov propuso utilizar soldadura eléctrica en la construcción de submarinos tipo "M", sus cascos todavía se remachaban.
El primero de los submarinos tipo M fue el M-3 (16 de marzo de 1933), seguido del M-2 y M-1 (8 y 9 de abril de 1933). Las pruebas iniciadas revelaron que su velocidad era inferior a la velocidad de diseño (unos 5 nudos en lugar de los 7 nudos previstos) y el tiempo de inmersión (80 segundos) era mayor que el de los submarinos de la serie anterior. Además, los submarinos tipo M tenían una navegabilidad insuficiente y, tras un disparo de torpedo, era casi imposible mantenerlos bajo el agua y se desenmascararon.
Ya había alrededor de dos docenas de submarinos tipo "M" casi terminados a flote cuando se creó una comisión bajo la presidencia del jefe del VIS V. M. Orlov para mejorar sus cualidades de combate. En él participaron importantes especialistas industriales y navales, entre ellos P. F. Papkovich, Yu. A. Shimansky, el especialista en soldadura eléctrica V. P. Vologdin, el diseñador A. N. Asafov y su adjunto V. F. Popov. La comisión examinó cuidadosamente el submarino líder de la serie VI.
Se descubrió que una de las razones de la disminución de la velocidad en superficie del submarino fue una circunstancia no explicada. La resistencia del agua al movimiento de un barco de gran velocidad depende de la relación entre su eslora y la longitud de las olas generadas. Además, la longitud de onda depende de la velocidad del movimiento.
Si estos valores son iguales o múltiplos entre sí, el sistema de olas de popa se superpone al sistema de proa de manera que la altura de las olas aumenta, por lo tanto, también aumenta la resistencia del agua al movimiento del barco.
Otra razón de la disminución de la velocidad bajo el agua fue la rugosidad del casco del submarino tipo "M" debido al uso de costuras transversales remachadas en las tiras de conexión exteriores con cabezas de remache semicirculares de gran diámetro. La comisión apoyó la propuesta de A. N. Asafov de sustituir el remachado del duradero casco del submarino por soldadura eléctrica. La velocidad bajo el agua también se vio afectada por la desafortunada forma de la popa, que terminaba en un saliente afilado inmediatamente detrás del silenciador ubicado detrás de la timonera. Se decidió darle a la parte trasera un contorno suave con un carenado especial. También se descubrió que, durante el movimiento, los chorros de agua que se precipitaban a través de los imbornales golpeaban con gran fuerza las partes de la superestructura de proa del submarino, lo que creaba una resistencia adicional a su movimiento. Fue necesario instalar escudos reflectantes dentro de la superestructura detrás de cada imbornal. Esto tuvo cierto impacto en la superficie y más aún en la velocidad bajo el agua del submarino clase Malyutka. Llegaron a 13 nudos y 7 nudos.
Para mejorar la navegabilidad del submarino de la serie VI, fue necesario recomendar que el personal no utilizara el tanque de flotabilidad. Después de subir el submarino Malyutka a la grada, resultó que los kingstons de los tanques de lastre principales, en lugar de las rejillas habituales, solo tenían perforaciones en el revestimiento exterior. El área de flujo de todas las perforaciones fue menor que el área de flujo del propio Kingston. Por lo tanto, la resistencia de dicha red tuvo un impacto significativo en la velocidad del flujo de agua a través del Kingston y aumentó considerablemente el tiempo de llenado de los tanques. Los orificios de la carcasa se ensancharon de acuerdo con la forma del tubo de entrada de Kingston y se cubrieron con una rara rejilla hecha de alambre grueso. Como resultado, el tiempo de llenado del tanque se redujo aproximadamente 1,5 veces. También se pudo establecer que para evitar que la proa de un submarino salga a la superficie durante el lanzamiento de torpedos, es suficiente abrir la puerta de llenado del tanque antiascenso en el “aparato” de comando preliminar, sin esperar a que el comando ejecutivo “Pli”.
La primera aplicación de la soldadura eléctrica de cascos de submarinos tipo "M" fue muy imperfecta: la planta simplemente reemplazó las costuras de los remaches por otras soldadas, conservando las tiras de tope y los recortes a lo largo de las ranuras. En tales condiciones, no se puede esperar una disminución notable en la resistencia al agua. Sin embargo, los submarinos tipo M fueron los primeros submarinos de combate totalmente soldados del mundo.
ELEMENTOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS DEL TIPO "MALYUTKA" PLUS "SERIE VI"
Desplazamiento 157 t / 197 t
Longitud 36,9m
Ancho máximo 3,13 m
Calado de superficie 2,58 m
Número y potencia de los principales motores diésel 1 x 685 CV.
Número y potencia de los motores eléctricos principales 1 x 235 hp.
Velocidad en superficie total 13,0 kt
Velocidad máxima bajo el agua 7 nudos
Autonomía de crucero a máxima velocidad 400 millas (5,84 nudos)
Alcance de crucero, velocidad económica en superficie 1065 millas (10 nudos)
Autonomía de crucero a velocidad económica bajo el agua 55 millas (2,5 nudos)
Autonomía 7 días
Armamento: 2 tubos lanzatorpedos de proa.
Municiones: 2 torpedos.
Los enemigos del estado soviético intentaron interrumpir la implementación del Programa de Construcción Subacuática. Durante el incendio, que se produjo como resultado de un sabotaje, resultaron dañados varios submarinos que se encontraban en construcción, con grados de preparación: uno al 95%, el segundo al 75%, el tercero al 15%. Un grupo de saboteadores, encabezados por dos ingenieros, súbditos alemanes, fue neutralizado.
Sin embargo, el submarino más dañado, cuya construcción comenzó el 14 de junio de 1933, tuvo que ser reinstalado el 1 de febrero de 1934 (más tarde, el submarino "M-27").
En total, 30 submarinos de la clase Malyutka de la serie VI fueron aceptados en la Armada de la URSS procedentes de la industria, de los cuales 28 fueron entregados al Lejano Oriente.
Se transportaban en lotes, normalmente de 3 unidades. El primer escalón fue enviado desde Nikolaev el 1 de diciembre de 1933, el último el 30 de noviembre de 1934. Antes del transporte, se retiraron del barco una fuerte torre de mando con vallas, un periscopio, torpedos y armas de artillería, una batería y un dispositivo de anclaje. submarino, lo que redujo significativamente el peso del submarino transportado.
El certificado de aceptación del último de los submarinos tipo "M" de la serie VI fue aprobado el 31 de diciembre de 1934. Por decisión del gobierno, dos submarinos permanecieron en el Mar Negro para entrenar a los submarinistas. Recibieron los nombres de letras y números "M-51" y "M-52".
La construcción del submarino tipo "M" de la serie VI hizo posible formar otra brigada de submarinos (comandante A.I. Selting) en el Mar Negro para las Fuerzas Navales del Lejano Oriente. En términos de desplazamiento en superficie, los submarinos tipo "M" ocuparon una posición intermedia entre barcos torpederos y cazadores de submarinos. "Pero a pesar de su diminuto tamaño, estos eran verdaderos buques de guerra", señaló uno de los veteranos de la flota de submarinos soviéticos, el Héroe de la Unión Soviética G.N. Kholostyakov.
El 13 de agosto de 1933, el Gobierno de la URSS decidió colocar el próximo año 20 submarinos del tipo "M" serie VI-bis con un desplazamiento de 161 toneladas / 201 toneladas. El Comisario Popular Adjunto de Defensa participó en la resolución de cuestiones relacionadas con la mejora de su elementos tácticos y técnicos: el jefe de armamento del Ejército Rojo M.N. Tujachevsky, el jefe de la Armada V.M. Orlov, su adjunto I.M. Ludri.
Los submarinos de la serie VI-bis tenían un tanque de inmersión rápida, un accionamiento eléctrico para controlar los timones horizontales de proa, una hélice más óptima con mejores características hidrodinámicas y contornos ligeramente modificados del extremo de popa. La velocidad de estos submarinos en la superficie aumentó a 13,2 nudos, mientras que sumergidos - a 7,16 nudos, la resistencia - hasta 10 días, la autonomía de crucero a toda velocidad en superficie - hasta 545 millas.
En noviembre de 1936, los submarinos tipo M de la serie VI bis pasaron a formar parte de la Armada. En vísperas de la Gran Guerra Patria, había 12 unidades en la Flota del Báltico, 2 unidades en la Flota del Mar Negro y 6 unidades en la Flota del Pacífico.
Como resultado de las medidas decisivas y oportunas tomadas por el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Gobierno soviético, en 1938 la Flota del Pacífico tenía 4 brigadas de submarinos (comandantes, capitán de primer rango M.P. Skriganov, capitanes de segundo rango K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). Uno de los líderes de la Armada, el almirante N.G. Kuznetsov, que comandó la Flota del Pacífico en 1937 - 1939, enfatizó: “... nuestra ventaja en submarinos en el Océano Pacífico tuvo un efecto aleccionador en los militaristas japoneses... Se sabe que los círculos japoneses llevan mucho tiempo afilando sus dientes contra nuestro Primorye. Y, sin embargo, no se atrevieron a atacarlo. El poder de nuestra flota de submarinos jugó un papel importante en esto. Por lo tanto, el papel principal en nuestra flota pertenecía a los submarinistas".
Los submarinos de la clase Malyutka sirvieron para fortalecer la capacidad de combate de las fuerzas submarinas y aumentar el nivel de capacitación profesional del personal; en la práctica demostraron la solidez y confiabilidad del diseño.
En diciembre de 1933, uno de los primeros submarinos del tipo "M", serie VI, que todavía tenía sólo el número de serie 244 (más tarde "M-6"), bajo el mando de V.A. Mazin, realizó transiciones en condiciones de hielo desde Sebastopol. a Odessa y luego más allá de los rompehielos de Odessa a Nikolaev. El 18 de diciembre del mismo año, otro submarino del tipo "M" (más tarde "M-8") salió de Nikolaev a través de un hielo de 25 cm de espesor con la ayuda de rompehielos.
El 5 de enero de 1934 regresó por la calle de hielo a Nikolaev. Los cascos del submarino no sufrieron daños.
Hay ejemplos en los que la resistencia de los submarinos soldados del tipo "M" fue confirmada por casos "anormales". En 1934, el submarino "M-6" saltó a la orilla. Durante varias horas, las olas golpearon brutalmente su casco contra las rocas, se formaron abolladuras en la proa y aparecieron grietas. Después de retirar el submarino de las piedras, fue posible soldar la grieta y enderezar las abolladuras sin cambiar las láminas desmontables del casco.
Dos submarinos tuvieron la oportunidad de comprobar la resistencia de sus proas: el submarino "M-7", cuando chocó contra el casco del barco nodriza, y el submarino "M-13", contra el muro del muelle. Al mismo tiempo, sus extremos nasales estaban algo deformados, pero los cascos no presentaban grietas ni roturas de láminas.
En el Océano Pacífico, el submarino "M-4" (comandante V.A. Dolgov) y el submarino "M-6" (comandante V.A. Mazin) en el invierno de 1934-1935. Realizó excursiones desde la base bajo el hielo con fines de entrenamiento.
El invierno siguiente, el submarino M-17, comandado por M.I. Kupriyanov, completó su primer viaje hacia la autonomía total (10 días). Luego, el submarino "M-16" (comandante I.I. Baykov, líder del grupo de submarinos), "M-17" (comandante M.I. Kupriyanov) y "M-18" (comandante G.I. Gavrilin) realizaron un viaje en grupo).
"Hubo un punto de inflexión en el entrenamiento de combate de los Malyutoks, comenzaron a usarse con más confianza y audacia", recordó más tarde M.I. Kupriyanov. "Concluyeron que para un viaje de 10 días, se debía llevar combustible adicional a un lastre principal tanque Y en los submarinos en construcción Comenzaron a adaptar especialmente parte de los tanques de lastre para recibir combustible ".
Durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. 11 submarinos tipo M de la serie VI-bis KBF operaban activamente en las comunicaciones enemigas. En las condiciones más difíciles del período otoño-invierno, con heladas de 40 grados y una tormenta de fuerza 9, buscaron barcos enemigos. Sus cascos estaban congelados, las antenas rotas debido al hielo y las barandillas rotas.
El submarino "M-72" (comandado por el teniente mayor N.N. Kulygin) tuvo que regresar a la base en medio del hielo roto. Sólo pudo entrar en Paldiski (puerto báltico) con la ayuda de un rompehielos. Debido a la presión del hielo, el submarino "M-72" tenía abolladuras en la valla de la timonera, el sellado de sus tubos de torpedos estaba roto y la popa estaba torcida hacia un lado.
El submarino "M-74" (comandado por el teniente mayor D.M. Sazonov) regresó del crucero con la popa mutilada.
El 4 de enero de 1940, el submarino "M-77" (comandado por el teniente A.E. Chemodanov) cayó en la niebla en el hielo roto cerca de Kalbodengrund. Y cuando la visibilidad mejoró un poco, fue atacado por un avión finlandés. Resultó imposible repeler su ataque: el cañón de 45 mm y la ametralladora no estaban listos para una acción inmediata debido a las fuertes heladas. El enemigo disparó con una ametralladora al submarino aplastado por el hielo y luego lanzó, aunque no con precisión, una bomba. Los submarinistas tardaron 22 minutos en calentar el arma, abrir fuego contra el avión y ahuyentarlo.
Invierno 1939 - 1940 Fue una dura prueba de la efectividad en combate del submarino tipo M. Ninguno de ellos se perdió durante la guerra soviético-finlandesa.
El 28 de diciembre de 1940 se llevó a cabo el primer viaje bajo el hielo de la historia. Asistieron los submarinos del tipo "M" serie VI de la Flota del Pacífico: el submarino "M-2" (comandante teniente mayor B.M. Mikhailov), "M-19" (comandante teniente mayor V.I. Avdashev) y "M -20" ( comandante teniente mayor E.N. Alekseev) Esta compleja tarea fue dirigida por el comandante de la división, capitán-teniente L.M. Sushkin, que estaba en el submarino "M-24" (comandante del submarino teniente mayor A.G. Yaylo).
"Me gustaría señalar el servicio particularmente difícil de los submarinos del tipo "M", "los pequeños", dijo el almirante N.G. Kuznetsov. "Evidentemente no fueron creados para las extensiones abiertas del Pacífico con tormentas y ciclones allí. Y tenían que servir en igualdad de condiciones con otros barcos..."
Durante la Gran Guerra Patria, el submarino "M-51" de la serie VI de la Flota del Mar Negro participó en la operación Kerch-Feodosia en diciembre de 1941. Junto con el submarino "Shch-201" (comandado por el capitán-teniente A.I. Strizhak), el submarino "M-51" bajo el mando del capitán-teniente V.M. Prokofiev proporcionó apoyo hidrográfico y de navegación para el desembarco de tropas en Feodosia capturadas por el enemigo. El submarino "Shch-201", después de haber colocado en la calle boyas luminosas con luces rojas y blancas, luego utilizó un haz de reflector para orientar los barcos con tropas de desembarco que se acercaban al golfo de Feodosia. El submarino "M-51" estaba ubicado más cerca de Feodosia, a 50 cables de allí.
Gracias al haz de su reflector con filtro verde, que ilumina en un sector determinado, los cruceros "Cáucaso Rojo" y "Crimea Roja", los destructores "Zheleznyakov", "Shaumyan" y "Nezamozhnik" y los barcos de transporte que participaron en el desembarco. , en la madrugada del 29 de diciembre, determinó la entrada al puerto de Feodosia. El aterrizaje fue exitoso.
Durante la guerra, los submarinos de clase Malyutka hundieron 61 barcos con un desplazamiento total de 135.512 TRB, dañaron 8 barcos con un desplazamiento total de 20.131 TRB, hundieron 10 buques de guerra y buques auxiliares y dañaron 2 barcos. Esto representó el 16,9% de todos los barcos hundidos por submarinos de la URSS y el 12,4% de los barcos enemigos dañados.
Los submarinos del Pacífico del tipo "M" participaron en la guerra con Japón en 1945, en particular en la operación Yuzhno-Sakhalin. Los submarinos "M-1" (comandante teniente mayor P.P. Nosenkov) y "M-5" (comandante teniente comandante P.P. Pivovarov) serie VI entregaron combustible y aceite de motor para buques de superficie al puerto de Otomari (Korsakov). La parte sur de la isla Sakhalin fue devuelta a la URSS.
Sin Malyutok, los submarinos nucleares no habrían aparecido.
NUEVOS JUGADORES PEQUEÑOS "M" SERIE XII
PETER IVANOVYCH SERDIUK
La historia del submarino de clase Malyutka comienza en 1932, cuando el diseñador A. N. Asafov propuso construir submarinos que pudieran transportarse por ferrocarril al Lejano Oriente. Así surgieron los submarinos de la serie VI, luego serie VI bis, pero tenían una serie de graves deficiencias.
En 1935, los diseñadores crearon los famosos submarinos de la serie XII. Su diseñador jefe fue...
Papel de periódico amarillento: recorte del periódico "Leningradskaya Pravda" del 4 de abril de 1957. Contiene una nota "Profundidad - 600 metros" - sobre el primer hidrostato soviético - aparato de investigación profundidades del mar, encargado por ictiólogos y diseñado en el Instituto de Leningrado "Giprorybflot".
La nota apareció después de una conversación con el diseñador jefe del hidrostato, el ingeniero Pyotr Ivanovich Serdyuk. Este dispositivo ya se estaba construyendo en el Astillero Báltico. Diseñado para bucear hasta 600 metros, el hidrostato tenía la forma de un tubo de radio ampliado cientos de veces. Un observador dentro de esta “lámpara” de acero podría observar durante mucho tiempo los peces de aguas profundas, fotografiarlos a la luz de un potente foco y flashes y filmar todas las etapas de la operación de la red de arrastre con una cámara de cine. En general, la ciencia, con la ayuda del hidrostato, tuvo que iluminar decenas de problemas que requerían solución en esos años.
Mientras hablaba de buena gana del hidrostato, el diseñador jefe del dispositivo, Pyotr Ivanovich Serdyuk, evitó mis preguntas sobre él mismo, sobre su pasado, sobre lo que hizo antes de unirse a Giprorybflot. La respuesta a estas preguntas se encontró 20 años después, entre los documentos de la colección manuscrita del TsVVM, cuando P.I. Serdyuk ya no estaba vivo. Resultó que la conversación con el diseñador jefe fue la más exitosa: la serie XII de los famosos submarinos soviéticos tipo "M". En 1957, apenas 12 años después del final de la guerra, Piotr Ivanovich no tuvo la oportunidad de decir esto.
Piotr Ivanovich Serdyuk vivió relativamente poco tiempo, pero dejó una huella notable en los anales de la construcción naval soviética en general y de la construcción naval submarina en particular. Serdyuk pertenecía a una generación que se forjó en el fuego de la Guerra Civil. La lógica de la vida llevó a esas personas a las filas de los luchadores contra los intervencionistas y la contrarrevolución.
Piotr Serdyuk comenzó temprano su vida laboral. Mientras aún estaba en la escuela real, como escribió en su biografía, "se mantenía con lecciones". Durante la Primera Guerra Mundial fue reclutado e ingresó en la Escuela de Ingeniería Naval. Durante la Guerra Civil, Serdyuk participó en el armamento y reparación de barcos de la flotilla militar del Volga. En 1924 se graduó en el departamento de construcción naval.
Primero en el Mar Negro y luego en el Báltico, Serdyuk fue el supervisor principal del diseño y construcción del submarino. Y luego él mismo se convirtió en diseñador.
Su primer submarino fue aprobado, pero no entró en producción en serie, pero el segundo, "Malyutka", que recibió el nombre oficial "serie XII" y el nombre no oficial "serduchka", se puso en producción en masa. Durante la guerra había 28 submarinos de este tipo. A lo largo de su vida práctica, el ingeniero Piotr Ivanovich Serdyuk estuvo preparado para diseñar submarinos, y el éxito de los submarinos de la serie XII, sus excelentes cualidades de combate, todo esto era natural.
... Una fuerte tormenta que estalló repentinamente, esto sucedió en el otoño de 1941, obligó al comandante del submarino S-102 a enviar un radiograma al cuartel general pidiendo permiso para refugiarse de las olas gigantes cerca de la península de Rybachy. El comandante de la Flota del Norte, el almirante A.G. Golovko, respondió de manera verdaderamente brillante. Envió por radio: "Baby" está en el mar". El desplazamiento del submarino tipo "C" fue más de tres veces mayor que el desplazamiento del submarino tipo "M". Con su respuesta, el comandante pareció confirmar las excelentes cualidades de El submarino de la serie XII.
Y sus capacidades de combate también eran considerables. Entre los submarinos de la serie XII había 2 submarinos Bandera Roja, 4 submarinos se convirtieron en submarinos de la Guardia y uno, el "M-172", comandado por el Héroe de la Unión Soviética II Fisanovich, tenía la Orden de la Bandera Roja y se llamaba Guardias. .
Se han conservado notas de un testigo de la primera inmersión del primer submarino tipo M:
"Por la tarde comenzaron las pruebas del sistema de inmersión. Los espectadores observaron cómo el barco hundía alternativamente la proa y la popa en el agua. Finalmente, cuando se completó el ajuste, cuando la cubierta ya había desaparecido bajo el agua, y detrás de ella la timonera cerca, los pasamanos de cobre brillante, y luego no quedó nada en la superficie. La clase obrera se convenció de que con sus propias manos realmente lograron construir un submarino, que aquí, ante sus ojos, se hundió con las personas que ahora están allí, bajo El agua, firmando actas que confirman este hecho. Esto provocó una oleada de alegría. Hubo un fuerte "hurra" en honor de la clase obrera, la dueña del país". De las características conservadas en la colección de manuscritos de la Investigación Militar Central Instituto: "El ingeniero P.I. Serdyuk trabajó en la industria de la construcción naval, se distinguió por su iniciativa de diseño e invirtió mucha energía y energía en la construcción de las fuerzas navales con logros muy reales para la flota. A. Redkin".
"El ingeniero naval P.I. Serdyuk, siendo uno de los pocos ingenieros especializados en el diseño y construcción de submarinos, participó activamente e íntimamente en la construcción de la flota de submarinos soviéticos desde el principio. El camarada Serdyuk fue el primer inspector industrial superior en submarinos que se construyeron después de la Gran Revolución de Octubre.
Trabajó en este puesto durante 5 años, luego, bajo su liderazgo, se completaron proyectos de algunos tipos de submarinos, de los cuales se construyó una serie en grandes cantidades; estos submarinos llevaron a cabo con éxito operaciones de combate durante la Gran Guerra Patria en todas las flotas activas. Los problemas técnicos de la flota de submarinos los resolvió el ingeniero Serdyuk buscando las soluciones de diseño más óptimas y dedicó mucha fuerza y energía a la construcción de la marina: "Ingeniero Contraalmirante M. Rudnitsky".
Arriba había declaraciones del veterano de la construcción naval soviética N.S. Isserlis sobre algunos diseñadores de submarinos. Miembro del partido desde 1928, N.S. Isserlis se graduó en el departamento de agua del Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú. En 1928 llegó a Malinin. Trabajó en un grupo de ingenieros diésel. Conocía de cerca a muchos diseñadores destacados y, en particular, a P.I. Serdyuk: “Recuerdo bien cómo era P.I. Serdyuk.
Era de estatura media y constitución fuerte. Se distinguió por su actitud equilibrada hacia la gente. Tenía extraordinarios conocimientos de ingeniería, nunca hacía alarde de ellos y siempre encontraba una razón, sin herir su orgullo, para ayudar a un amigo en su trabajo, especialmente en los cálculos de cualquier dispositivo. Peter Ivanovich dejó el recuerdo más brillante."
El capitán retirado de primer rango, Alexander Vladimirovich Buk, recordó cómo se transportaba el submarino tipo M (sus notas se conservan en el Museo Militar Central): “A finales de octubre de 1933, en la planta nativa se estaban preparando para un largo viaje a las costas. océano Pacífico. Se realizaron algunos desmantelamientos preventivos para suavizar un poco los contornos del cuerpo, que iba a ser escondido en una caja gigante hecha de arpillera. Para evitar posibles deformaciones de las tuberías, los marineros desconectaron las tuberías por las bridas.
Se quitaron de los ejes todos los timones y sus guardias, la cerca de la torre de mando, se cortó el banquete a su alrededor y se aflojaron los pernos que sujetaban las tuberías de gas. Debajo del casco del submarino se colocaron "toallas" submarinas, ya que después de descargar las baterías de ampollas, el submarino perdió estabilidad positiva y pudo permanecer en el agua con la ayuda de los grifos de las "toallas". Cuando se completó el desmantelamiento, todas las piezas se cargaron en los vagones, habiéndoles colocado previamente etiquetas con el nombre del submarino. Una grúa de 250 toneladas sacó el barco del agua y lo colocó sobre una cinta transportadora. Se trataba de una estructura especial diseñada para que un submarino permaneciera en él durante mucho tiempo sin desviaciones del casco. Sobre las vigas de acero de los transportadores había "almohadas" de madera5 que coincidían exactamente con los contornos de los cascos. La proa y la popa se fijaron a las vigas longitudinales del transportador con “toallas” de acero. El tren era demasiado grande, por lo que avanzaba lentamente. Unas semanas más tarde, los submarinos llegaron sanos y salvos a las costas del Océano Pacífico.
Los elementos tácticos y técnicos de los submarinos tipo Malyutka de las series VI y VI-bis permitieron utilizarlos para el entrenamiento profesional de la tripulación personal en tiempos de paz, pero limitaron las posibilidades de participación activa. uso de combate. Era necesario crear un pequeño submarino torpedero, también disponible para el transporte ensamblado por ferrocarril, pero más apto para navegar, con mayores velocidades en superficie y bajo el agua, con un alcance de crucero aumentado entre 1,5 y 2 veces (especialmente la velocidad económica), es decir. capaz de operar a mayor distancia de sus bases.
Un aumento de la velocidad en superficie podría lograrse principalmente alargando significativamente el casco de un pequeño submarino. Sin embargo, era necesario verificar la posibilidad de transportar dicho submarino ensamblado a lo largo de las vías férreas del país.
Para ello, en la plaza (un suelo especialmente equipado para dibujar un dibujo teórico del barco a tamaño natural) se representaban las sucesivas posiciones del submarino alargado mientras se movía sobre una cinta transportadora a través de curvas de radio mínimo y túneles. Como resultado, fue posible aumentar la longitud del submarino en un 20%, el diámetro más grande en un 10%, lo que aumentó el desplazamiento del submarino en un 40%. Sin embargo, incluso manteniendo los mismos motores que se instalaron en los submarinos tipo "M" de las series VI y VI-bis, la velocidad de diseño de la nueva versión del pequeño submarino aumentó en la superficie de 13 nudos a 14 nudos, en la posición sumergida - de 7 a 7, 8 nudos Esta opción fue desarrollada por el diseñador S.A. Bazilevsky y se llamó "proyecto MB" ("Baby Bazilevsky"). Sin embargo, un inconveniente importante del proyecto fue el gran desplazamiento del centro del tamaño del submarino hacia adelante desde la sección media.
Era necesario tal cambio a la proa y a todo el equipamiento interno del submarino. Como resultado, por ejemplo, una fila de baterías del grupo de proa acabó debajo de las secciones traseras de los tubos lanzatorpedos, lo que dificultó su mantenimiento.
Una opción más exitosa, aceptada para su implementación, fue propuesta por el empleado de NIVK, PI Serdyuk (proyecto M-IV). Fue nombrado diseñador jefe del nuevo submarino tipo M de la serie XII.
Los submarinos de la serie XII, a los que todavía se les llamaba a menudo "Baby", eran de un solo casco, totalmente soldados y de un solo eje. El volumen limitado de su duradero casco estaba dividido por fuertes mamparos en 6 compartimentos: el primero - torpedo, el segundo - batería de proa, el tercero - aire central, el cuarto - batería de popa, el quinto - diesel, el sexto - motor eléctrico.
Para recibir el lastre principal se pretendían 3 tanques laterales y 2 finales. No había tanques en cubierta. La reserva de flotabilidad del submarino era del 25%. Los Kingstons y las válvulas de ventilación de los tanques tenían accionamientos neumáticos y manuales remotos.
El submarino tardó 47 segundos en sumergirse. El lastre principal se purgó mediante un motor diésel. La instalación de un motor diésel 38-K-8 de mayor potencia permitió aumentar la velocidad a 14 nudos.
La batería constaba de dos grupos de 56 elementos ML-2. Los fosos de las baterías estaban cubiertos con escudos metálicos desmontables.
El secreto del submarino ha aumentado. En posición submarina era posible observar a través del periscopio no sólo desde el puesto central, como en el submarino tipo M, sino también desde la sala de control.
Se instalaron los principales submarinos del tipo "M", serie XII:
Para la Flota del Báltico Bandera Roja el 10 de septiembre de 1936 ("M-87" después de ser transferido a la Flota del Norte pasó a llamarse "M-171"), para la Flota del Mar Negro, el 26 de julio de 1937 ("M-57 " después de ser transportado a la Flota del Pacífico recibió el nombre de "M-49").
El primer submarino entró en servicio con la Flota del Báltico Bandera Roja el 25 de diciembre de 1937, el segundo submarino entró en servicio con la Flota del Mar Negro el 3 de agosto de 1939.
Los pequeños submarinos del tipo "M" de la serie XII tenían innegables ventajas sobre los submarinos del tipo "M" de las series VI y VI-bis. Sus velocidades en superficie y bajo el agua han aumentado, su alcance de crucero a máxima velocidad en las posiciones de superficie y sumergidas ha aumentado 1,5 veces, su velocidad económica en la posición de superficie ha aumentado tres veces y en la posición sumergida dos veces.
ELEMENTOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS DE LA SERIE TIPO "M" PLUS XII
Desplazamiento 206 t / 258 t
Longitud 44,5 metros
Ancho máximo 3,3 m
Calado de superficie 2,85 m
Número y potencia de los principales motores diésel 1 x 800 CV.
Número y potencia de los motores eléctricos principales 1 x 400 hp.
Velocidad total en superficie 14 nudos
Velocidad máxima bajo el agua 7,8 nudos
Autonomía de crucero a máxima velocidad 650 millas (8,0 nudos)
Autonomía de crucero a velocidad económica en superficie 3380 millas (8,6 nudos)
Alcance de crucero bajo el agua y velocidad económica 108 millas (2,9 kt)
Autonomía 10 días
Profundidad de inmersión de trabajo 50 m
Profundidad máxima de inmersión 60 m
Armamento: 2 proa TA, número total de torpedos - 2
Un cañón de 45 mm (195 balas)
Antes de la Gran Guerra Patria, la Armada de la URSS encargó 28 submarinos tipo M de la serie XII, que se distribuyeron entre las flotas: Flota del Báltico Bandera Roja - 9 submarinos, Flota del Mar Negro - 10 submarinos, Flota del Norte - 6 submarinos, Flota del Pacífico - 3 submarinos. Otros 17 submarinos de este tipo estaban en construcción. Todos ellos entraron en servicio en la Armada durante la guerra.
En la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 participaron 6 submarinos tipo "M" de la serie XII SF, trasladados desde el Báltico. Tuvieron que operar en el Ártico en las condiciones de tormenta más difíciles de otoño-invierno, cuando con una ola de 5-6 puntos el balanceo alcanzó los 52 grados. El mando de la brigada de submarinos de la Flota del Norte se apresuró a sacar la siguiente conclusión: "y" el uso de submarinos del tipo "M" en el mar de Barents está sujeto a revisión". Pero la práctica ha demostrado que tal conclusión era prematura.
Héroe de la Unión Soviética I. A. Kolyshkin evaluó objetiva y exhaustivamente las capacidades del submarino tipo M de la serie XII de la Gran Guerra Patria: “¿Cómo demostraron su valía estos “bebés”, cuyas capacidades de combate algunas personas antes de la guerra dudaban? Bueno, los escépticos quedaron avergonzados.
En manos de excelentes tripulaciones y comandantes inteligentes y valientes, estos submarinos resultaron ser capaces de hacer incluso más de lo esperado. Después de todo, fueron diseñados como barcos para cubrir sus costas y bases a corto alcance, y no teniendo en cuenta el clima polar. Pero desde las primeras campañas, los "bebés" comenzaron a realizar operaciones de combate activas frente a las costas enemigas y a penetrar hábilmente en sus puertos".
El primero, a principios de agosto de 1941, entró en el puerto de Linnahamari (Devkina Zavod), ubicado en el fiordo Petsamovuono (bahía de Pechenga), con el fin de realizar un reconocimiento del submarino "M-174", comandado por el teniente comandante N.E. Egorov. . El puerto de Linnahamari era el puerto de salida de Petsamo (Pechenga), el último punto de comunicación marítima enemiga a lo largo de la costa de Escandinavia. Desde Petsamo se exportaban mineral de níquel, molibdeno y celulosa. El fiordo de Persamovuono estaba protegido por baterías de artillería costera y monitoreado por puestos de señalización y observación.
El 21 de agosto de 1941, el submarino "M-172" entró en Linnakhamari bajo el mando del teniente comandante II Fisanovich. Tras hundir con torpedos el barco que se encontraba en el muelle, el comandante sacó el submarino del fiordo y navegó bajo el agua únicamente con la ayuda de equipos hidroacústicos.
En septiembre, el submarino "M-171" al mando del art. El teniente V.G. Starikov y en segundo lugar el submarino "M-174". El enemigo ha reforzado las defensas antisubmarinas.
En octubre de 1941, el submarino "M-171", tras volver a penetrar en el puerto, se topó con una red antisubmarina a la salida del mismo. El submarino fue descubierto. Las baterías costeras le dispararon con cargas de profundidad y los barcos de la OLP la bombardearon con cargas de profundidad. Sólo 40 minutos después el submarino logró escapar de la red de acero en la que estaba enredado con sus timones horizontales de proa. Pero resultó imposible atravesar la valla. La tripulación tomó una decisión unánime: el submarino M-171 saldrá a la superficie y entrará en combate de artillería con el enemigo, utilizando un cañón de 45 mm. Si no es posible escapar de la trampa, entonces el submarino debe ser volado... Pero ha llegado el momento de la marea, cuya amplitud en las latitudes del norte es significativa. El nivel del agua sobre la red antisubmarina aumentó, lo que aprovechó el comandante de nuestro submarino. "¡M-171! Imperceptiblemente se arrastró por el grátil de la red y salió del fiordo.
El mando de la Flota del Norte apreció la acción valiente y decisiva del personal de los pequeños submarinos de la serie XII. Además de la valoración positiva de los submarinos tipo M de la serie XII, los marineros notaron las dificultades de servir en ellos: "Los "bebés" se hacen a la mar por un corto tiempo, unos días, una semana. Mientras que los Los submarinos tipo "Shch" o "K" hacen un viaje, los "bebés" logran hacer dos o incluso tres salidas. Pero incluso un viaje corto de este submarino agota enormemente a la tripulación. El mar trata al "bebé" sin ceremonias, tirándolo como un chip. El submarino es estrecho, las condiciones de vida son difíciles. Y sólo hay suficiente gente para una guardia de dos turnos. Esto significa que durante la búsqueda, la gente tiene una jornada laboral de 12 horas. A esto debería ser Se agregaron alarmas, ataques, bombardeos, cuando todos están de pie, todos están en sus puestos de combate. Pero, habiendo regresado a la base, los “pequeños” no se estancan por mucho tiempo, si no hay necesidad de reparaciones". Los submarinos aprendieron de la experiencia de combate las principales desventajas de los submarinos tipo M de la serie XII. El comandante del submarino "M-90" de la Flota del Báltico G.M. Egorov, más tarde almirante de la flota, Héroe de la Unión Soviética, dijo: "..." los pequeños "exigían una gran habilidad por parte de las tripulaciones. Sólo tenían uno "Esto significa que si debido a un mal mantenimiento falla, por ejemplo un motor diesel, buena suerte. El barco quedará atrapado inmóvil en medio del mar, porque no había fondos de reserva para él..."
La flota necesitaba pequeños submarinos transportables con motor de doble eje y armas más potentes. El trabajo en proyectos de submarinos similares se lleva a cabo desde 1939. Uno de los proyectos (M-IV) del diseñador Ya.E. Evgrafov preveía la instalación de 4 tubos lanzatorpedos dentro de un casco duradero, otro proyecto (M-II) de diseñador F.F. Polushkin: dos dispositivos dentro de un cuerpo duradero y dos en la superestructura. En junio de 1939, se consideró una nueva versión (M-VII) de F.F. Polushkin con cuatro tubos lanzatorpedos dentro de un casco duradero. El diseño preliminar de este pequeño submarino en particular (de agosto de 1939, serie XV) fue aprobado por el Comité de Defensa el 23 de julio de 1939. En diciembre del mismo año, el proyecto fue presentado para su aprobación al Comité Central de la Unión. Partido Comunista de Bolcheviques. F. F. Polushkin propuso mover el lastre de agua principal fuera del casco duradero del submarino, colocándolo en tanques externos a bordo en forma de bolas extraíbles (similares al submarino "Shch"). En este sentido, el submarino pasó a tener un casco y medio, y el desplazamiento aumentó a 281 toneladas, la reserva de flotabilidad fue del 23,6%.
Como resultado, se liberó un volumen significativo dentro de un estuche duradero con los mismos 6 compartimentos separados por mamparos planos. Esto permitió suministrar 2 motores diésel con una potencia de 600 CV cada uno. a 600 rpm. Como resultado, la potencia total de los principales motores diésel de superficie del submarino de doble eje aumentó 1,5 veces, la velocidad en superficie aumentó en 1,8 nudos y la autonomía de crucero a velocidad económica en la superficie aumentó en más de 1.000 millas. Dos motores eléctricos de propulsión con una potencia de 230 CV cada uno. permitió mantener, a pesar del mayor desplazamiento, la misma velocidad bajo el agua. En el compartimento de proa fue posible colocar 4 tubos lanzatorpedos, equipados con unidades para ajustar la profundidad del torpedo (PUN) y su dispositivo giroscópico Aubrey (PUPO).
Todos los sistemas y dispositivos de los submarinos de la serie XV se diseñaron de nuevo y su ubicación se hizo de manera más racional. Como resultado, la capacidad de supervivencia y la eficacia de combate del submarino aumentaron significativamente y mejoraron las condiciones de vida del personal. La autonomía de navegación se ha multiplicado por 1,5, hasta 15 días.
Al mismo tiempo, los submarinos tipo M de la serie XV seguían siendo transportables por ferrocarril. Sólo fue necesario quitar las bolas laterales, que luego se soldaron a los cascos de los submarinos. Para el transporte de submarinos se construyeron transportadores ferroviarios especiales de 240 toneladas (cada uno de 4 camiones con plataforma).
El submarino líder del tipo "M", serie XV, se instaló el 31 de marzo de 1940. Se estaban construyendo un total de 15 submarinos del tipo "M", serie XV, de los cuales sólo 4 entraron en servicio con el Armada de la URSS durante la guerra.
El submarino "M-90" de la serie XII (entonces comandado por el teniente mayor P.A. Sidorenko) se convirtió en el primer submarino diésel especialmente equipado para la navegación en hielo. Invierno 1939 - 1940 en el submarino "M-90", el KBF fue montado de fábrica en
Durante las pruebas, el taladro hidráulico hizo agujeros en la capa de hielo sin mucha dificultad, lo que permitió al comandante levantar el periscopio para observar el horizonte. En la cubierta superior del submarino, en las partes de popa y proa de la superestructura, se instalaron 2 cerchas metálicas con púas en la parte superior para proteger el casco de daños al salir a la superficie debajo del hielo.
El Consejo Supremo General de la Armada, tras examinar los resultados de las pruebas el 15 de mayo de 1940, reconoció que el dispositivo para nadar submarinos bajo el hielo era un éxito, señalando ciertas deficiencias fácilmente solucionables.
Otro submarino tipo "M" de la serie XII, el "M-171" SF, fue reequipado durante los años de guerra según el diseño MZ - XII del diseñador S.A. Egorov. Habiendo conservado su armamento de artillería y torpedos, el submarino pudo aceptar 18 minas PLT en tanques de lastre a bordo con minas montadas en el casco. Para fines de entrenamiento, el "M-171" fijó 87 minutos. Fue el minador submarino más pequeño en la historia de la construcción naval de submarinos soviéticos. Por su creación, S.A. Egorov recibió el Premio Estatal de tercer grado.
Durante la Gran Guerra Patria, los pequeños submarinos se distinguían por una alta actividad de combate. Se sabe que sólo en 1941 - 1942. 6 submarinos del tipo "M", serie XII SF, realizaron 82 cruceros de combate, incluidos 29 cruceros del submarino "M-171", 18 cruceros del submarino "M-172", 17 cruceros del submarino "M-174 ", 16 cruceros - Submarino "M-176", 13 cruceros - Submarino "M-173".
El submarino "M-35" de la Flota del Mar Negro cumplió 33 misiones de combate durante la guerra.
En total, los pequeños submarinos de las series XII y XV tienen 61 barcos hundidos con un desplazamiento total de 135.512 TRB y 8 barcos averiados con un desplazamiento total de 20.131 TRB. Estos mismos submarinos destruyeron 1 buque de guerra enemigo..
En el Mar Negro, el submarino "M-35", al mando del teniente comandante V.M. Prokofiev, envió al fondo la barcaza autopropulsada CNP -1293 (1270 TRB), el petrolero "Ossag" (2790 TRB) y el transporte militar. "KT" (834 TRB).
El submarino "M-36" (comandado por el capitán-teniente V.N. Komarov) hundió el petrolero "Ankara" (4768 TRB).
El submarino "M-111" (comandante, capitán de tercer rango Y.K. Iosseliani) hundió el transporte "Theodoric" (5600 TRB), 2 transbordadores autopropulsados MFP, los encendedores "Duearya - I" (505 TRB), "Hainburg" (300 TRB) y varios otros barcos. El mismo submarino, bajo el mando del teniente comandante M.I. Khomyakov, hundió el KFK-84 (105 TRB) el 22 de abril de 1944, y el 4 de mayo, con una salva de torpedos, destruyó los submarinos "UJ-2313" y "UJ- 2314" (también tipos KFK).
El comandante del submarino "M-35", el capitán-teniente M.V. Greshilov, el 26 de octubre de 1941, entró audazmente en la batalla al norte de Constanza, utilizando un cañón de 45 mm, con un convoy de tres remolcadores y 6 barcazas armadas del tipo Tipo "Zibel". Dos barcazas llegaron a la orilla. Uno de ellos fue destruido por una tormenta, el enemigo logró reflotar el otro.
Los submarinos de la Flota del Norte operaron con mayor éxito. Los torpedos del submarino "M-105" (comandante capitán de tercer rango V.N. Khrulev) destruyeron el barco submarino "UJ-1214" y varios transportes.
El submarino "M-107" (comandado por el teniente V.P. Kofanov) hundió el barco submarino "UJ-1217" ("Star XXII").
Se enviaron varios transportes grandes al fondo del submarino "M-171", comandado por el capitán de tercer rango V.G. Starikov (incluido "Curitiba", 4969 TRB) y el submarino "M-173" bajo el mando del teniente comandante V.A. Terekhin (incluidos Utlandshoern, 2642 TRB y Blankensee, 3236 TRB).
El submarino "M-174" (comandado por el capitán-teniente N.E. Egorov) tiene el transporte "Emsjörn" (4301 TRB), y el submarino "M-122" (comandado por el capitán-teniente P.V. Shipin) tiene el transporte "Johannisberg" (4533 brt), el submarino "M-176" (comandante-teniente comandante I.L. Bondarevich) tiene 6 transportes, incluido el transporte "Michael" (2722 brt).
Al final de la guerra, los submarinos tipo M de la serie XV entraron en combate en el Norte. Dos transportes enemigos fueron hundidos por el submarino "M-200" ("Revenge") bajo el mando del teniente comandante V.L. Gladkov.
El submarino "M-201" bajo el mando del capitán de tercer rango N.I. Balin envió al fondo un transporte y 2 buques de guerra, incluido el patrullero "V-6112".
Las actividades de combate de los pequeños submarinos fueron muy elogiadas. Los submarinos "M-171" y "M-174" de la Flota del Norte estuvieron entre los primeros en convertirse en submarinos de guardia. Los submarinos "M-35" y "M-62" de la Flota del Mar Negro también recibieron el rango de Guardia. Los submarinos "M-111" y "M-117" de la Flota del Mar Negro recibieron la Orden de la Bandera Roja, y el submarino "M-172" de la Flota del Norte se convirtió en un barco de la Guardia de la Bandera Roja.
Es muy significativo que fue el pequeño submarino de la serie XII - "M-171" SF - desde agosto de 1942 hasta el final de la guerra el que ostentó el Desafío Bandera Roja del Comité Central del Komsomol, establecido para el mejor submarino del Armada de la URSS.
PEQUEÑOS SUBMARINOS
SUBMARINOS DEL TIPO "M" ("Malyutka") SERIE VI B VI -BIS
Dmitriev
El nombre de A. N. Asafov está asociado con otra página de la historia de la construcción naval de submarinos nacionales, que está directamente relacionada con el fortalecimiento de las fronteras del Lejano Oriente de nuestro país.
Las primeras formaciones de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente, creadas en 1932, fueron una brigada de dragaminas (primera brigada naval) y una brigada de submarinos clase Pike (segunda brigada naval, comandante K.O. Osipov). Junto con el entonces limitado número de barcos de superficie, aviones y artillería costera, los submarinos sentaron las bases de la Flota del Pacífico.
El transporte por ferrocarril al Lejano Oriente de los submarinos de tamaño mediano del tipo Shch, y luego de los minadores submarinos del tipo L, construidos en la parte europea de nuestro país, solo fue posible por tramos. Su entrada en servicio se retrasó porque el montaje de estas secciones en los astilleros del Lejano Oriente requirió un tiempo considerable. Mientras tanto, la situación internacional dictaba la necesidad de fortalecer aún más la joven Flota del Pacífico. La experiencia histórica ha demostrado que este problema se puede resolver en menos tiempo entregando barcos de superficie y submarinos ensamblados al Lejano Oriente.
Rusia tiene prioridad en el transporte de submarinos con un desplazamiento de más de 100 toneladas por ferrocarril a una distancia de unos 10 mil kilómetros. Durante la guerra ruso-japonesa, los primeros 4 submarinos del tipo "Kasatka" llegaron a Vladivostok desde San Petersburgo en En diciembre de 1904, con un desplazamiento de 140 toneladas, en el verano del año siguiente el número de submarinos entregados al Océano Pacífico se incrementó a 13.
El Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el gobierno soviético decidieron diseñar y construir rápidamente submarinos de un desplazamiento tan pequeño que permitieran su transporte terminado por ferrocarril sin detener el tráfico de trenes que se aproximaban. Dada la gran desunión de los territorios adyacentes a los teatros navales de la URSS, esto hizo posible realizar cualquier maniobra por parte de las fuerzas submarinas, utilizando no solo el sistema de transporte acuático, sino también terrestre.
Los ferrocarriles aceptaron para el transporte sólo aquellas cargas que, una vez instaladas en la plataforma, se ajusten a las dimensiones normales aprobadas por el gobierno. Esto garantizó el libre paso del material rodante cargado por todas las vías férreas de la URSS sin riesgo de daños tanto a los edificios de las estaciones, puentes, túneles como a la carga transportada. Por orden especial de la Comisaría Popular de Ferrocarriles, también se podía aceptar carga "sobredimensionada", cuyo transporte estaba asociado a la limitación del tráfico en sentido contrario, la reducción de la velocidad o la reducción de la lista de rutas permitidas. En cualquier caso, el ancho de vía impone límites estrictos a la sección transversal del submarino transportado en la zona central y a su longitud.
El tiempo para el diseño y construcción de los submarinos necesarios, cuyo diseño preliminar fue desarrollado por NTKM, se limitó al límite. A. N. Asafov, que en ese momento era el ingeniero jefe de la Oficina Técnica No. 4, decidió tomar como base el diseño del pequeño submarino "Lamprea" con un desplazamiento de aproximadamente 120 toneladas, construido por I. G. Bubnov en 1906 - 1909. Participó durante la Guerra Civil en la maniobra submarina entre teatros desde el Mar Báltico hasta el Mar Caspio, realizada por instrucciones de V. I. Lenin. El transporte de 4 pequeños submarinos desde Petrogrado a Saratov se realizó mediante plataformas ferroviarias especiales fabricadas en la planta de Izhora en Petrogrado.
El 20 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó el proyecto de un pequeño submarino de la serie VI, denominado “Malyutka”. Era monocasco (el diámetro del casco duradero es de 3110 mm, el diámetro de la cabina resistente hecha de acero poco magnético es de 1000 mm, su altura es de 1700 mm. La valla de la cabina y el puente es de duraluminio). En la parte inferior del casco hay una quilla soldada en forma de caja, que también sirve como línea de drenaje, ya que el agua se descargaba desde los tanques de lastre principales y los compartimentos del submarino.
En el interior, el volumen del casco duradero estaba dividido por tres mamparos ligeros, diseñados para una presión de una atm, en 4 compartimentos: torpedo, poste central, motor diesel y eléctrico.
La función de los tanques de lastre principales, destinados a extinguir la reserva de flotabilidad del submarino tipo "M" (25%) durante la inmersión y restaurarla durante el ascenso, fue desempeñada por 2 tanques finales fuera del casco de presión y un tanque lateral dentro del mismo. . Los Kingstones de los tanques se abrieron hacia afuera mediante accionamientos manuales. El submarino tardó 11 minutos en salir a la superficie.
Además, había tanques de cubierta (como el submarino tipo "D"), un tanque de flotabilidad en la proa (como el submarino tipo "Shch") y un tanque antiflotador (para evitar que la proa del submarino se elevara después de la liberación de torpedos).
La batería estaba formada por un grupo (56 elementos) y estaba ubicada en el puesto central. El foso de la batería estaba cubierto con paneles de madera plegables.
La central eléctrica era de un solo eje. El motor de propulsión principal se utilizó tanto para la propulsión completa como para la económica. En este caso, la mitad del voltaje de la batería se suministró al motor de propulsión principal (desde el cable neutro de salida del punto medio).
El dispositivo de dirección tenía accionamiento eléctrico (excepto los timones horizontales de proa) y manual.
El submarino estaba equipado con un ancla Hall que pesaba 150 kg y dos cáncamos montados en el casco.
El armamento del submarino de clase Malyutka consistía en dos tubos lanzatorpedos de proa colocados horizontalmente en el compartimento de proa (sin torpedos de repuesto) y un cañón de 45 mm instalado en la valla frente a la fuerte caseta. La carga de los torpedos se realizaba a través de las tapas delanteras abiertas de los tubos lanzatorpedos (con las tapas traseras cerradas) y los torpedos eran "aspirados" junto con el agua mediante una bomba de achique (la llamada carga de torpedos "húmeda").
La construcción del submarino para este proyecto se confió a la planta Nikolaev.
Una comisión gubernamental especial, encabezada por el comisario popular adjunto para asuntos militares y navales, jefe de la dirección política del Ejército Rojo, Ya.B. Gamarnik, asumió el control estricto de todos los trabajos de construcción y posterior transporte de los submarinos terminados al Lejano Oriente. Para ello, el astillero Nikolaev construyó 18 vehículos ferroviarios de 120 toneladas, cada uno de los cuales incluía dos bogies de plataforma.
El submarino líder del tipo "Malyutka" (más tarde "M-2") fue depositado el 29 de agosto de 1932.. Toda la serie VI constaba de 30 unidades. A finales de año (2 y 3 de octubre), se colocaron 2 submarinos más (más tarde M-3 y M-1). La construcción avanzó a un ritmo rápido de acuerdo con los estrictos plazos establecidos por Trabajo y Defensa. Pero a pesar de que A. N. Asafov propuso utilizar soldadura eléctrica en la construcción de submarinos tipo "M", sus cascos todavía se remachaban.
El primero de los submarinos tipo M fue el M-3 (16 de marzo de 1933), seguido del M-2 y M-1 (8 y 9 de abril de 1933). Las pruebas iniciadas revelaron que su velocidad era inferior a la velocidad de diseño (unos 5 nudos en lugar de los 7 nudos previstos) y el tiempo de inmersión (80 segundos) era mayor que el de los submarinos de la serie anterior. Además, los submarinos tipo M tenían una navegabilidad insuficiente y, tras un disparo de torpedo, era casi imposible mantenerlos bajo el agua y se desenmascararon.
Ya había alrededor de dos docenas de submarinos tipo "M" casi terminados a flote cuando se creó una comisión bajo la presidencia del jefe del VIS V. M. Orlov para mejorar sus cualidades de combate. En él participaron importantes especialistas industriales y navales, entre ellos P. F. Papkovich, Yu. A. Shimansky, el especialista en soldadura eléctrica V. P. Vologdin, el diseñador A. N. Asafov y su adjunto V. F. Popov. La comisión examinó cuidadosamente el submarino líder de la serie VI.
Se descubrió que una de las razones de la disminución de la velocidad en superficie del submarino fue una circunstancia no explicada. La resistencia del agua al movimiento de un barco de gran velocidad depende de la relación entre su eslora y la longitud de las olas generadas. Además, la longitud de onda depende de la velocidad del movimiento.
Si estos valores son iguales o múltiplos entre sí, el sistema de olas de popa se superpone al sistema de proa de manera que la altura de las olas aumenta, por lo tanto, también aumenta la resistencia del agua al movimiento del barco.
Otra razón de la disminución de la velocidad bajo el agua fue la rugosidad del casco del submarino tipo "M" debido al uso de costuras transversales remachadas en las tiras de conexión exteriores con cabezas de remache semicirculares de gran diámetro. La comisión apoyó la propuesta de A. N. Asafov de sustituir el remachado del duradero casco del submarino por soldadura eléctrica. La velocidad bajo el agua también se vio afectada por la desafortunada forma de la popa, que terminaba en un saliente afilado inmediatamente detrás del silenciador ubicado detrás de la timonera. Se decidió darle a la parte trasera un contorno suave con un carenado especial. También se descubrió que, durante el movimiento, los chorros de agua que se precipitaban a través de los imbornales golpeaban con gran fuerza las partes de la superestructura de proa del submarino, lo que creaba una resistencia adicional a su movimiento. Fue necesario instalar escudos reflectantes dentro de la superestructura detrás de cada imbornal. Esto tuvo cierto impacto en la superficie y más aún en la velocidad bajo el agua del submarino clase Malyutka. Llegaron a 13 nudos y 7 nudos.
Para mejorar la navegabilidad del submarino de la serie VI, fue necesario recomendar que el personal no utilizara el tanque de flotabilidad. Después de subir el submarino Malyutka a la grada, resultó que los kingstons de los tanques de lastre principales, en lugar de las rejillas habituales, solo tenían perforaciones en el revestimiento exterior. El área de flujo de todas las perforaciones fue menor que el área de flujo del propio Kingston. Por lo tanto, la resistencia de dicha red tuvo un impacto significativo en la velocidad del flujo de agua a través del Kingston y aumentó considerablemente el tiempo de llenado de los tanques. Los orificios de la carcasa se ensancharon de acuerdo con la forma del tubo de entrada de Kingston y se cubrieron con una rara rejilla hecha de alambre grueso. Como resultado, el tiempo de llenado del tanque se redujo aproximadamente 1,5 veces. También se pudo establecer que para evitar que la proa de un submarino salga a la superficie durante el lanzamiento de torpedos, es suficiente abrir la puerta de llenado del tanque antiascenso en el “aparato” de comando preliminar, sin esperar a que el comando ejecutivo “Pli”.
La primera aplicación de la soldadura eléctrica de cascos de submarinos tipo "M" fue muy imperfecta: la planta simplemente reemplazó las costuras de los remaches por otras soldadas, conservando las tiras de tope y los recortes a lo largo de las ranuras. En tales condiciones, no se puede esperar una disminución notable en la resistencia al agua. Sin embargo, los submarinos tipo M fueron los primeros submarinos de combate totalmente soldados del mundo.
ELEMENTOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS DEL TIPO "MALYUTKA" PLUS "SERIE VI"
Desplazamiento 157 t / 197 t
Longitud 36,9m
Ancho máximo 3,13 m
Calado de superficie 2,58 m
Número y potencia de los principales motores diésel 1 x 685 CV.
Número y potencia de los motores eléctricos principales 1 x 235 hp.
Velocidad en superficie total 13,0 kt
Velocidad máxima bajo el agua 7 nudos
Autonomía de crucero a máxima velocidad 400 millas (5,84 nudos)
Alcance de crucero, velocidad económica en superficie 1065 millas (10 nudos)
Autonomía de crucero a velocidad económica bajo el agua 55 millas (2,5 nudos)
Autonomía 7 días
Armamento: 2 tubos lanzatorpedos de proa.
Municiones: 2 torpedos.
Los enemigos del estado soviético intentaron interrumpir la implementación del Programa de Construcción Subacuática. Durante el incendio, que se produjo como resultado de un sabotaje, resultaron dañados varios submarinos que se encontraban en construcción, con grados de preparación: uno al 95%, el segundo al 75%, el tercero al 15%. Un grupo de saboteadores, encabezados por dos ingenieros, súbditos alemanes, fue neutralizado.
Sin embargo, el submarino más dañado, cuya construcción comenzó el 14 de junio de 1933, tuvo que ser reinstalado el 1 de febrero de 1934 (más tarde, el submarino "M-27").
En total, 30 submarinos de la clase Malyutka de la serie VI fueron aceptados en la Armada de la URSS procedentes de la industria, de los cuales 28 fueron entregados al Lejano Oriente.
Se transportaban en lotes, normalmente de 3 unidades. El primer escalón fue enviado desde Nikolaev el 1 de diciembre de 1933, el último el 30 de noviembre de 1934. Antes del transporte, se retiraron del barco una fuerte torre de mando con vallas, un periscopio, torpedos y armas de artillería, una batería y un dispositivo de anclaje. submarino, lo que redujo significativamente el peso del submarino transportado.
El certificado de aceptación del último de los submarinos tipo "M" de la serie VI fue aprobado el 31 de diciembre de 1934. Por decisión del gobierno, dos submarinos permanecieron en el Mar Negro para entrenar a los submarinistas. Recibieron los nombres de letras y números "M-51" y "M-52".
La construcción del submarino tipo "M" de la serie VI hizo posible formar otra brigada de submarinos (comandante A.I. Selting) en el Mar Negro para las Fuerzas Navales del Lejano Oriente. En términos de desplazamiento de superficie, los submarinos tipo M ocupaban una posición intermedia entre los torpederos y los cazadores de submarinos. "Pero a pesar de su tamaño en miniatura, estos eran verdaderos buques de guerra", señaló uno de los veteranos de la flota de submarinos soviéticos, el Héroe de la Unión Soviética G. N. Kholostyakov.
El 13 de agosto de 1933, el Gobierno de la URSS decidió colocar el próximo año 20 submarinos del tipo "M" serie VI-bis con un desplazamiento de 161 toneladas / 201 toneladas. El Comisario Popular Adjunto de Defensa participó en la resolución de cuestiones relacionadas con la mejora de su elementos tácticos y técnicos: el jefe de armamento del Ejército Rojo M.N. Tujachevsky, el jefe de la Armada V.M. Orlov, su adjunto I.M. Ludri.
Los submarinos de la serie VI-bis tenían un tanque de inmersión rápida, un accionamiento eléctrico para controlar los timones horizontales de proa, una hélice más óptima con mejores características hidrodinámicas y contornos ligeramente modificados del extremo de popa. La velocidad de estos submarinos en la superficie aumentó a 13,2 nudos, mientras que sumergidos - a 7,16 nudos, la resistencia - hasta 10 días, la autonomía de crucero a toda velocidad en superficie - hasta 545 millas.
En noviembre de 1936, los submarinos tipo M de la serie VI bis pasaron a formar parte de la Armada. En vísperas de la Gran Guerra Patria, había 12 unidades en la Flota del Báltico, 2 unidades en la Flota del Mar Negro y 6 unidades en la Flota del Pacífico.
Como resultado de las medidas decisivas y oportunas tomadas por el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Gobierno soviético, en 1938 la Flota del Pacífico tenía 4 brigadas de submarinos (comandantes, capitán de primer rango M.P. Skriganov, capitanes de segundo rango K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). Uno de los líderes de la Armada, el almirante N.G. Kuznetsov, que comandó la Flota del Pacífico en 1937 - 1939, enfatizó: “... nuestra ventaja en submarinos en el Océano Pacífico tuvo un efecto aleccionador en los militaristas japoneses... Se sabe que los círculos japoneses llevan mucho tiempo afilando sus dientes contra nuestro Primorye. Y, sin embargo, no se atrevieron a atacarlo. El poder de nuestra flota de submarinos jugó un papel importante en esto. Por lo tanto, el papel principal en nuestra flota pertenecía a los submarinistas".
Los submarinos de la clase Malyutka sirvieron para fortalecer la capacidad de combate de las fuerzas submarinas y aumentar el nivel de capacitación profesional del personal; en la práctica demostraron la solidez y confiabilidad del diseño.
En diciembre de 1933, uno de los primeros submarinos del tipo "M", serie VI, que todavía tenía sólo el número de serie 244 (más tarde "M-6"), bajo el mando de V.A. Mazin, realizó transiciones en condiciones de hielo desde Sebastopol. a Odessa y luego más allá de los rompehielos de Odessa a Nikolaev. El 18 de diciembre del mismo año, otro submarino del tipo "M" (más tarde "M-8") salió de Nikolaev a través de un hielo de 25 cm de espesor con la ayuda de rompehielos.
El 5 de enero de 1934 regresó por la calle de hielo a Nikolaev. Los cascos del submarino no sufrieron daños.
Hay ejemplos en los que la resistencia de los submarinos soldados del tipo "M" fue confirmada por casos "anormales". En 1934, el submarino "M-6" saltó a la orilla. Durante varias horas, las olas golpearon brutalmente su casco contra las rocas, se formaron abolladuras en la proa y aparecieron grietas. Después de retirar el submarino de las piedras, fue posible soldar la grieta y enderezar las abolladuras sin cambiar las láminas desmontables del casco.
Dos submarinos tuvieron la oportunidad de comprobar la resistencia de sus proas: el submarino "M-7", cuando chocó contra el casco del barco nodriza, y el submarino "M-13", contra el muro del muelle. Al mismo tiempo, sus extremos nasales estaban algo deformados, pero los cascos no presentaban grietas ni roturas de láminas.
En el Océano Pacífico, el submarino "M-4" (comandante V.A. Dolgov) y el submarino "M-6" (comandante V.A. Mazin) en el invierno de 1934-1935. Realizó excursiones desde la base bajo el hielo con fines de entrenamiento.
El invierno siguiente, el submarino M-17, comandado por M.I. Kupriyanov, completó su primer viaje hacia la autonomía total (10 días). Luego, el submarino "M-16" (comandante I.I. Baykov, líder del grupo de submarinos), "M-17" (comandante M.I. Kupriyanov) y "M-18" (comandante G.I. Gavrilin) realizaron un viaje en grupo).
"Hubo un punto de inflexión en el entrenamiento de combate de los Malyutoks, comenzaron a usarse con más confianza y audacia", recordó más tarde M.I. Kupriyanov. "Concluyeron que para un viaje de 10 días, se debía llevar combustible adicional a un lastre principal tanque Y en los submarinos en construcción Comenzaron a adaptar especialmente parte de los tanques de lastre para recibir combustible ".
Durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. 11 submarinos tipo M de la serie VI-bis KBF operaban activamente en las comunicaciones enemigas. En las condiciones más difíciles del período otoño-invierno, con heladas de 40 grados y una tormenta de fuerza 9, buscaron barcos enemigos. Sus cascos estaban congelados, las antenas rotas debido al hielo y las barandillas rotas.
El submarino "M-72" (comandado por el teniente mayor N.N. Kulygin) tuvo que regresar a la base en medio del hielo roto. Sólo pudo entrar en Paldiski (puerto báltico) con la ayuda de un rompehielos. Debido a la presión del hielo, el submarino "M-72" tenía abolladuras en la valla de la timonera, el sellado de sus tubos de torpedos estaba roto y la popa estaba torcida hacia un lado.
El submarino "M-74" (comandado por el teniente mayor D.M. Sazonov) regresó del crucero con la popa mutilada.
El 4 de enero de 1940, el submarino "M-77" (comandado por el teniente A.E. Chemodanov) cayó en la niebla en el hielo roto cerca de Kalbodengrund. Y cuando la visibilidad mejoró un poco, fue atacado por un avión finlandés. Resultó imposible repeler su ataque: el cañón de 45 mm y la ametralladora no estaban listos para una acción inmediata debido a las fuertes heladas. El enemigo disparó con una ametralladora al submarino aplastado por el hielo y luego lanzó, aunque no con precisión, una bomba. Los submarinistas tardaron 22 minutos en calentar el arma, abrir fuego contra el avión y ahuyentarlo.
Invierno 1939 - 1940 Fue una dura prueba de la efectividad en combate del submarino tipo M. Ninguno de ellos se perdió durante la guerra soviético-finlandesa.
El 28 de diciembre de 1940 se llevó a cabo el primer viaje bajo el hielo de la historia. Asistieron los submarinos del tipo "M" serie VI de la Flota del Pacífico: el submarino "M-2" (comandante teniente mayor B.M. Mikhailov), "M-19" (comandante teniente mayor V.I. Avdashev) y "M -20" ( comandante teniente mayor E.N. Alekseev) Esta compleja tarea fue dirigida por el comandante de la división, capitán-teniente L.M. Sushkin, que estaba en el submarino "M-24" (comandante del submarino teniente mayor A.G. Yaylo).
"Me gustaría señalar el servicio particularmente difícil de los submarinos del tipo "M", "los pequeños", dijo el almirante N.G. Kuznetsov. "Evidentemente no fueron creados para las extensiones abiertas del Pacífico con tormentas y ciclones allí. Y tenían que servir en igualdad de condiciones con otros barcos..."
Durante la Gran Guerra Patria, el submarino "M-51" de la serie VI de la Flota del Mar Negro participó en la operación Kerch-Feodosia en diciembre de 1941. Junto con el submarino "Shch-201" (comandado por el capitán-teniente A.I. Strizhak), el submarino "M-51" bajo el mando del capitán-teniente V.M. Prokofiev proporcionó apoyo hidrográfico y de navegación para el desembarco de tropas en Feodosia capturadas por el enemigo. El submarino "Shch-201", después de haber colocado en la calle boyas luminosas con luces rojas y blancas, luego utilizó un haz de reflector para orientar los barcos con tropas de desembarco que se acercaban al golfo de Feodosia. El submarino "M-51" estaba ubicado más cerca de Feodosia, a 50 cables de allí.
Gracias al haz de su reflector con filtro verde, que ilumina en un sector determinado, los cruceros "Cáucaso Rojo" y "Crimea Roja", los destructores "Zheleznyakov", "Shaumyan" y "Nezamozhnik" y los barcos de transporte que participan en el desembarco, en la madrugada del 29 de diciembre se determinó la entrada al puerto de Feodosia. El aterrizaje fue exitoso.
Durante la guerra, los submarinos de clase Malyutka hundieron 61 barcos con un desplazamiento total de 135.512 TRB, dañaron 8 barcos con un desplazamiento total de 20.131 TRB, hundieron 10 buques de guerra y buques auxiliares y dañaron 2 barcos. Esto representó el 16,9% de todos los barcos hundidos por submarinos de la URSS y el 12,4% de los barcos enemigos dañados.
Los submarinos del Pacífico del tipo "M" participaron en la guerra con Japón en 1945, en particular en la operación Yuzhno-Sakhalin. Los submarinos "M-1" (comandante teniente mayor P.P. Nosenkov) y "M-5" (comandante teniente comandante P.P. Pivovarov) serie VI entregaron combustible y aceite de motor para buques de superficie al puerto de Otomari (Korsakov). La parte sur de la isla Sakhalin fue devuelta a la URSS.
Sin Malyutok, los submarinos nucleares no habrían aparecido.
NUEVOS JUGADORES PEQUEÑOS "M" SERIE XII
PETER IVANOVYCH SERDIUK
La historia del submarino de clase Malyutka comienza en 1932, cuando el diseñador A. N. Asafov propuso construir submarinos que pudieran transportarse por ferrocarril al Lejano Oriente. Así surgieron los submarinos de la serie VI, luego serie VI bis, pero tenían una serie de graves deficiencias.
En 1935, los diseñadores crearon los famosos submarinos de la serie XII. Su diseñador jefe fue...
Papel de periódico amarillento: un recorte del periódico "Leningradskaya Pravda" del 4 de abril de 1957. Contiene una nota "Profundidad - 600 metros" - sobre el primer hidrostato soviético - un aparato para explorar las profundidades del mar, encargado por ictiólogos, diseñado en el Instituto de Leningrado "Giprorybflot" .
La nota apareció después de una conversación con el diseñador jefe del hidrostato, el ingeniero Pyotr Ivanovich Serdyuk. Este dispositivo ya se estaba construyendo en el Astillero Báltico. Diseñado para bucear hasta 600 metros, el hidrostato tenía la forma de un tubo de radio ampliado cientos de veces. Un observador dentro de esta “lámpara” de acero podría observar durante mucho tiempo los peces de aguas profundas, fotografiarlos a la luz de un potente foco y flashes y filmar todas las etapas de la operación de la red de arrastre con una cámara de cine. En general, la ciencia, con la ayuda del hidrostato, tuvo que iluminar decenas de problemas que requerían solución en esos años.
Mientras hablaba de buena gana del hidrostato, el diseñador jefe del dispositivo, Pyotr Ivanovich Serdyuk, evitó mis preguntas sobre él mismo, sobre su pasado, sobre lo que hizo antes de unirse a Giprorybflot. La respuesta a estas preguntas se encontró 20 años después, entre los documentos de la colección manuscrita del TsVVM, cuando P.I. Serdyuk ya no estaba vivo. Resultó que la conversación con el diseñador jefe fue la más exitosa: la serie XII de los famosos submarinos soviéticos tipo "M". En 1957, apenas 12 años después del final de la guerra, Piotr Ivanovich no tuvo la oportunidad de decir esto.
Piotr Ivanovich Serdyuk vivió relativamente poco tiempo, pero dejó una huella notable en los anales de la construcción naval soviética en general y de la construcción naval submarina en particular. Serdyuk pertenecía a una generación que se forjó en el fuego de la Guerra Civil. La lógica de la vida llevó a esas personas a las filas de los luchadores contra los intervencionistas y la contrarrevolución.
Piotr Serdyuk comenzó temprano su vida laboral. Mientras aún estaba en la escuela real, como escribió en su biografía, "se mantenía con lecciones". Durante la Primera Guerra Mundial fue reclutado e ingresó en la Escuela de Ingeniería Naval. Durante la Guerra Civil, Serdyuk participó en el armamento y reparación de barcos de la flotilla militar del Volga. En 1924 se graduó en el departamento de construcción naval.
Primero en el Mar Negro y luego en el Báltico, Serdyuk fue el supervisor principal del diseño y construcción del submarino. Y luego él mismo se convirtió en diseñador.
Su primer submarino fue aprobado, pero no entró en producción en serie, pero el segundo, "Malyutka", que recibió el nombre oficial "serie XII" y el nombre no oficial "serduchka", se puso en producción en masa. Durante la guerra había 28 submarinos de este tipo. A lo largo de su vida práctica, el ingeniero Piotr Ivanovich Serdyuk estuvo preparado para diseñar submarinos, y el éxito de los submarinos de la serie XII, sus excelentes cualidades de combate, todo esto era natural.
... Una fuerte tormenta que estalló repentinamente, esto sucedió en el otoño de 1941, obligó al comandante del submarino S-102 a enviar un radiograma al cuartel general pidiendo permiso para refugiarse de las olas gigantes cerca de la península de Rybachy. El comandante de la Flota del Norte, el almirante A.G. Golovko, respondió de manera verdaderamente brillante. Envió por radio: "Baby" está en el mar". El desplazamiento del submarino tipo "C" fue más de tres veces mayor que el desplazamiento del submarino tipo "M". Con su respuesta, el comandante pareció confirmar las excelentes cualidades de El submarino de la serie XII.
Y sus capacidades de combate también eran considerables. Entre los submarinos de la serie XII había 2 submarinos Bandera Roja, 4 submarinos se convirtieron en submarinos de la Guardia y uno, el "M-172", comandado por el Héroe de la Unión Soviética II Fisanovich, tenía la Orden de la Bandera Roja y se llamaba Guardias. .
Se han conservado notas de un testigo de la primera inmersión del primer submarino tipo M:
"Por la tarde comenzaron las pruebas del sistema de inmersión. Los espectadores observaron cómo el barco hundía alternativamente la proa y la popa en el agua. Finalmente, cuando se completó el ajuste, cuando la cubierta ya había desaparecido bajo el agua, y detrás de ella la timonera cerca, los pasamanos de cobre brillante, y luego no quedó nada en la superficie. La clase obrera se convenció de que con sus propias manos realmente lograron construir un submarino, que aquí, ante sus ojos, se hundió con las personas que ahora están allí, bajo El agua, firmando actas que confirman este hecho. Esto provocó una oleada de alegría. Hubo un fuerte "hurra" en honor de la clase obrera, la dueña del país". De las características conservadas en la colección de manuscritos de la Investigación Militar Central Instituto: "El ingeniero P.I. Serdyuk trabajó en la industria de la construcción naval, se distinguió por su iniciativa de diseño e invirtió mucha energía y energía en la construcción de las fuerzas navales con logros muy reales para la flota. A. Redkin".
"El ingeniero naval P.I. Serdyuk, siendo uno de los pocos ingenieros especializados en el diseño y construcción de submarinos, participó activamente e íntimamente en la construcción de la flota de submarinos soviéticos desde el principio. El camarada Serdyuk fue el primer inspector industrial superior en submarinos que se construyeron después de la Gran Revolución de Octubre.
Trabajó en este puesto durante 5 años, luego, bajo su liderazgo, se completaron proyectos de algunos tipos de submarinos, de los cuales se construyó una serie en grandes cantidades; estos submarinos llevaron a cabo con éxito operaciones de combate durante la Gran Guerra Patria en todas las flotas activas. Los problemas técnicos de la flota de submarinos los resolvió el ingeniero Serdyuk buscando las soluciones de diseño más óptimas y dedicó mucha fuerza y energía a la construcción de la marina: "Ingeniero Contraalmirante M. Rudnitsky".
Arriba había declaraciones del veterano de la construcción naval soviética N.S. Isserlis sobre algunos diseñadores de submarinos. Miembro del partido desde 1928, N.S. Isserlis se graduó en el departamento de agua del Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú. En 1928 llegó a Malinin. Trabajó en un grupo de ingenieros diésel. Conocía de cerca a muchos diseñadores destacados y, en particular, a P.I. Serdyuk: “Recuerdo bien cómo era P.I. Serdyuk.
Era de estatura media y constitución fuerte. Se distinguió por su actitud equilibrada hacia la gente. Tenía extraordinarios conocimientos de ingeniería, nunca hacía alarde de ellos y siempre encontraba una razón, sin herir su orgullo, para ayudar a un amigo en su trabajo, especialmente en los cálculos de cualquier dispositivo. Peter Ivanovich dejó el recuerdo más brillante."
El capitán retirado de primer rango, Alexander Vladimirovich Buk, recordó cómo se transportaba el submarino tipo M (sus notas se conservan en el Museo Militar Central): “A finales de octubre de 1933, en nuestra planta natal, nos estábamos preparando para un largo viaje a la costas del Océano Pacífico, realizamos un desmantelamiento preventivo para suavizar un poco los contornos del casco, que debía estar oculto en una caja gigante hecha de arpillera. Para evitar posibles deformaciones de la red, los marineros desconectó las tuberías en las bridas.
Se quitaron de los ejes todos los timones y sus guardias, la cerca de la torre de mando, se cortó el banquete a su alrededor y se aflojaron los pernos que sujetaban las tuberías de gas. Debajo del casco del submarino se colocaron "toallas" submarinas, ya que después de descargar las baterías de ampollas, el submarino perdió estabilidad positiva y pudo permanecer en el agua con la ayuda de los grifos de las "toallas". Cuando se completó el desmantelamiento, todas las piezas se cargaron en los vagones, habiéndoles colocado previamente etiquetas con el nombre del submarino. Una grúa de 250 toneladas sacó el barco del agua y lo colocó sobre una cinta transportadora. Se trataba de una estructura especial diseñada para que un submarino permaneciera en él durante mucho tiempo sin desviaciones del casco. Sobre las vigas de acero de los transportadores había "almohadas" de madera5 que coincidían exactamente con los contornos de los cascos. La proa y la popa se fijaron a las vigas longitudinales del transportador con “toallas” de acero. El tren era demasiado grande, por lo que avanzaba lentamente. Unas semanas más tarde, los submarinos llegaron sanos y salvos a las costas del Océano Pacífico.
Los elementos tácticos y técnicos de los submarinos de la clase Malyutka de las series VI y VI-bis permitieron su uso para el entrenamiento profesional de la tripulación personal en tiempos de paz, pero limitaron las posibilidades de uso activo en combate. Era necesario crear un pequeño submarino torpedero, también disponible para el transporte ensamblado por ferrocarril, pero más apto para navegar, con mayores velocidades en superficie y bajo el agua, con un alcance de crucero aumentado entre 1,5 y 2 veces (especialmente la velocidad económica), es decir. capaz de operar a mayor distancia de sus bases.
Un aumento de la velocidad en superficie podría lograrse principalmente alargando significativamente el casco de un pequeño submarino. Sin embargo, era necesario verificar la posibilidad de transportar dicho submarino ensamblado a lo largo de las vías férreas del país.
Para ello, en la plaza (un suelo especialmente equipado para dibujar un dibujo teórico del barco a tamaño natural) se representaban las sucesivas posiciones del submarino alargado mientras se movía sobre una cinta transportadora a través de curvas de radio mínimo y túneles. Como resultado, fue posible aumentar la longitud del submarino en un 20%, el diámetro más grande en un 10%, lo que aumentó el desplazamiento del submarino en un 40%. Sin embargo, incluso manteniendo los mismos motores que se instalaron en los submarinos tipo "M" de las series VI y VI-bis, la velocidad de diseño de la nueva versión del pequeño submarino aumentó en la superficie de 13 nudos a 14 nudos, en la posición sumergida - de 7 a 7, 8 nudos Esta opción fue desarrollada por el diseñador S.A. Bazilevsky y se llamó "proyecto MB" ("Baby Bazilevsky"). Sin embargo, un inconveniente importante del proyecto fue el gran desplazamiento del centro del tamaño del submarino hacia adelante desde la sección media.
Era necesario tal cambio a la proa y a todo el equipamiento interno del submarino. Como resultado, por ejemplo, una fila de baterías del grupo de proa acabó debajo de las secciones traseras de los tubos lanzatorpedos, lo que dificultó su mantenimiento.
Una opción más exitosa, aceptada para su implementación, fue propuesta por el empleado de NIVK, PI Serdyuk (proyecto M-IV). Fue nombrado diseñador jefe del nuevo submarino tipo M de la serie XII.
Los submarinos de la serie XII, a los que todavía se les llamaba a menudo "Baby", eran de un solo casco, totalmente soldados y de un solo eje. El volumen limitado de su duradero casco estaba dividido por fuertes mamparos en 6 compartimentos: el primero - torpedo, el segundo - batería de proa, el tercero - aire central, el cuarto - batería de popa, el quinto - diesel, el sexto - motor eléctrico.
Para recibir el lastre principal se pretendían 3 tanques laterales y 2 finales. No había tanques en cubierta. La reserva de flotabilidad del submarino era del 25%. Los Kingstons y las válvulas de ventilación de los tanques tenían accionamientos neumáticos y manuales remotos.
El submarino tardó 47 segundos en sumergirse. El lastre principal se purgó mediante un motor diésel. La instalación de un motor diésel 38-K-8 de mayor potencia permitió aumentar la velocidad a 14 nudos.
La batería constaba de dos grupos de 56 elementos ML-2. Los fosos de las baterías estaban cubiertos con escudos metálicos desmontables.
El secreto del submarino ha aumentado. En posición submarina era posible observar a través del periscopio no sólo desde el puesto central, como en el submarino tipo M, sino también desde la sala de control.
Se instalaron los principales submarinos del tipo "M", serie XII:
Para la Flota del Báltico Bandera Roja el 10 de septiembre de 1936 ("M-87" después de ser transferido a la Flota del Norte pasó a llamarse "M-171"), para la Flota del Mar Negro, el 26 de julio de 1937 ("M-57 " después de ser transportado a la Flota del Pacífico recibió el nombre de "M-49").
El primer submarino entró en servicio con la Flota del Báltico Bandera Roja el 25 de diciembre de 1937, el segundo submarino entró en servicio con la Flota del Mar Negro el 3 de agosto de 1939.
Los pequeños submarinos del tipo "M" de la serie XII tenían innegables ventajas sobre los submarinos del tipo "M" de las series VI y VI-bis. Sus velocidades en superficie y bajo el agua han aumentado, su alcance de crucero a máxima velocidad en las posiciones de superficie y sumergidas ha aumentado 1,5 veces, su velocidad económica en la posición de superficie ha aumentado tres veces y en la posición sumergida dos veces.
ELEMENTOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS DE LA SERIE TIPO "M" PLUS XII
Desplazamiento 206 t / 258 t
Longitud 44,5 metros
Ancho máximo 3,3 m
Calado de superficie 2,85 m
Número y potencia de los principales motores diésel 1 x 800 CV.
Número y potencia de los motores eléctricos principales 1 x 400 hp.
Velocidad total en superficie 14 nudos
Velocidad máxima bajo el agua 7,8 nudos
Autonomía de crucero a máxima velocidad 650 millas (8,0 nudos)
Autonomía de crucero a velocidad económica en superficie 3380 millas (8,6 nudos)
Alcance de crucero bajo el agua y velocidad económica 108 millas (2,9 kt)
Autonomía 10 días
Profundidad de inmersión de trabajo 50 m
Profundidad máxima de inmersión 60 m
Armamento: 2 proa TA, número total de torpedos - 2
Un cañón de 45 mm (195 balas)
Antes de la Gran Guerra Patria, la Armada de la URSS encargó 28 submarinos tipo M de la serie XII, que se distribuyeron entre las flotas: Flota del Báltico Bandera Roja - 9 submarinos, Flota del Mar Negro - 10 submarinos, Flota del Norte - 6 submarinos, Flota del Pacífico - 3 submarinos. Otros 17 submarinos de este tipo estaban en construcción. Todos ellos entraron en servicio en la Armada durante la guerra.
En la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 participaron 6 submarinos tipo "M" de la serie XII SF, trasladados desde el Báltico. Tuvieron que operar en el Ártico en las condiciones de tormenta más difíciles de otoño-invierno, cuando con una ola de 5-6 puntos el balanceo alcanzó los 52 grados. El mando de la brigada de submarinos de la Flota del Norte se apresuró a sacar la siguiente conclusión: "y" el uso de submarinos del tipo "M" en el mar de Barents está sujeto a revisión". Pero la práctica ha demostrado que tal conclusión era prematura.
Héroe de la Unión Soviética I. A. Kolyshkin evaluó objetiva y exhaustivamente las capacidades del submarino tipo M de la serie XII de la Gran Guerra Patria: “¿Cómo demostraron su valía estos “bebés”, cuyas capacidades de combate algunas personas antes de la guerra dudaban? Bueno, los escépticos quedaron avergonzados.
En manos de excelentes tripulaciones y comandantes inteligentes y valientes, estos submarinos resultaron ser capaces de hacer incluso más de lo esperado. Después de todo, fueron diseñados como barcos para cubrir sus costas y bases a corto alcance, y no teniendo en cuenta el clima polar. Pero desde las primeras campañas, los "bebés" comenzaron a realizar operaciones de combate activas frente a las costas enemigas y a penetrar hábilmente en sus puertos".
El primero, a principios de agosto de 1941, entró en el puerto de Linnahamari (Devkina Zavod), ubicado en el fiordo Petsamovuono (bahía de Pechenga), con el fin de realizar un reconocimiento del submarino "M-174", comandado por el teniente comandante N.E. Egorov. . El puerto de Linnahamari era el puerto de salida de Petsamo (Pechenga), el último punto de comunicación marítima enemiga a lo largo de la costa de Escandinavia. Desde Petsamo se exportaban mineral de níquel, molibdeno y celulosa. El fiordo de Persamovuono estaba protegido por baterías de artillería costera y monitoreado por puestos de señalización y observación.
El 21 de agosto de 1941, el submarino "M-172" entró en Linnakhamari bajo el mando del teniente comandante II Fisanovich. Tras hundir con torpedos el barco que se encontraba en el muelle, el comandante sacó el submarino del fiordo y navegó bajo el agua únicamente con la ayuda de equipos hidroacústicos.
En septiembre, el submarino "M-171" al mando del art. El teniente V.G. Starikov y en segundo lugar el submarino "M-174". El enemigo ha reforzado las defensas antisubmarinas.
En octubre de 1941, el submarino "M-171", tras volver a penetrar en el puerto, se topó con una red antisubmarina a la salida del mismo. El submarino fue descubierto. Las baterías costeras le dispararon con cargas de profundidad y los barcos de la OLP la bombardearon con cargas de profundidad. Sólo 40 minutos después el submarino logró escapar de la red de acero en la que estaba enredado con sus timones horizontales de proa. Pero resultó imposible atravesar la valla. La tripulación tomó una decisión unánime: el submarino M-171 saldrá a la superficie y entrará en combate de artillería con el enemigo, utilizando un cañón de 45 mm. Si no es posible escapar de la trampa, entonces el submarino debe ser volado... Pero ha llegado el momento de la marea, cuya amplitud en las latitudes del norte es significativa. El nivel del agua sobre la red antisubmarina aumentó, lo que aprovechó el comandante de nuestro submarino. "¡M-171! Imperceptiblemente se arrastró por el grátil de la red y salió del fiordo.
El mando de la Flota del Norte apreció la acción valiente y decisiva del personal de los pequeños submarinos de la serie XII. Además de la valoración positiva de los submarinos tipo M de la serie XII, los marineros notaron las dificultades de servir en ellos: "Los "bebés" se hacen a la mar por un corto tiempo, unos días, una semana. Mientras que los Los submarinos tipo "Shch" o "K" hacen un viaje, los "bebés" logran hacer dos o incluso tres salidas. Pero incluso un viaje corto de este submarino agota enormemente a la tripulación. El mar trata al "bebé" sin ceremonias, tirándolo como un chip. El submarino es estrecho, las condiciones de vida son difíciles. Y sólo hay suficiente gente para una guardia de dos turnos. Esto significa que durante la búsqueda, la gente tiene una jornada laboral de 12 horas. A esto debería ser Se agregaron alarmas, ataques, bombardeos, cuando todos están de pie, todos están en sus puestos de combate. Pero, habiendo regresado a la base, los “pequeños” no se estancan por mucho tiempo, si no hay necesidad de reparaciones". Los submarinos aprendieron de la experiencia de combate las principales desventajas de los submarinos tipo M de la serie XII. El comandante del submarino "M-90" de la Flota del Báltico G.M. Egorov, más tarde almirante de la flota, Héroe de la Unión Soviética, dijo: "..." los pequeños "exigían una gran habilidad por parte de las tripulaciones. Sólo tenían uno "Esto significa que si debido a un mal mantenimiento falla, por ejemplo un motor diesel, buena suerte. El barco quedará atrapado inmóvil en medio del mar, porque no había fondos de reserva para él..."
La flota necesitaba pequeños submarinos transportables con motor de doble eje y armas más potentes. El trabajo en proyectos de submarinos similares se lleva a cabo desde 1939. Uno de los proyectos (M-IV) del diseñador Ya.E. Evgrafov preveía la instalación de 4 tubos lanzatorpedos dentro de un casco duradero, otro proyecto (M-II) de diseñador F.F. Polushkin: dos dispositivos dentro de un cuerpo duradero y dos en la superestructura. En junio de 1939, se consideró una nueva versión (M-VII) de F.F. Polushkin con cuatro tubos lanzatorpedos dentro de un casco duradero. El diseño preliminar de este pequeño submarino en particular (de agosto de 1939, serie XV) fue aprobado por el Comité de Defensa el 23 de julio de 1939. En diciembre del mismo año, el proyecto fue presentado para su aprobación al Comité Central de la Unión. Partido Comunista de Bolcheviques. F. F. Polushkin propuso mover el lastre de agua principal fuera del casco duradero del submarino, colocándolo en tanques externos a bordo en forma de bolas extraíbles (similares al submarino "Shch"). En este sentido, el submarino pasó a tener un casco y medio, y el desplazamiento aumentó a 281 toneladas, la reserva de flotabilidad fue del 23,6%.
Como resultado, se liberó un volumen significativo dentro de un estuche duradero con los mismos 6 compartimentos separados por mamparos planos. Esto permitió suministrar 2 motores diésel con una potencia de 600 CV cada uno. a 600 rpm. Como resultado, la potencia total de los principales motores diésel de superficie del submarino de doble eje aumentó 1,5 veces, la velocidad en superficie aumentó en 1,8 nudos y la autonomía de crucero a velocidad económica en la superficie aumentó en más de 1.000 millas. Dos motores eléctricos de propulsión con una potencia de 230 CV cada uno. permitió mantener, a pesar del mayor desplazamiento, la misma velocidad bajo el agua. En el compartimento de proa fue posible colocar 4 tubos lanzatorpedos, equipados con unidades para ajustar la profundidad del torpedo (PUN) y su dispositivo giroscópico Aubrey (PUPO).
Todos los sistemas y dispositivos de los submarinos de la serie XV se diseñaron de nuevo y su ubicación se hizo de manera más racional. Como resultado, la capacidad de supervivencia y la eficacia de combate del submarino aumentaron significativamente y mejoraron las condiciones de vida del personal. La autonomía de navegación se ha multiplicado por 1,5, hasta 15 días.
Al mismo tiempo, los submarinos tipo M de la serie XV seguían siendo transportables por ferrocarril. Sólo fue necesario quitar las bolas laterales, que luego se soldaron a los cascos de los submarinos. Para el transporte de submarinos se construyeron transportadores ferroviarios especiales de 240 toneladas (cada uno de 4 camiones con plataforma).
El submarino líder del tipo "M", serie XV, se instaló el 31 de marzo de 1940. Se estaban construyendo un total de 15 submarinos del tipo "M", serie XV, de los cuales sólo 4 entraron en servicio con el Armada de la URSS durante la guerra.
El submarino "M-90" de la serie XII (entonces comandado por el teniente mayor P.A. Sidorenko) se convirtió en el primer submarino diésel especialmente equipado para la navegación en hielo. Invierno 1939 - 1940 en el submarino "M-90", el KBF fue montado de fábrica en
Durante las pruebas, el taladro hidráulico hizo agujeros en la capa de hielo sin mucha dificultad, lo que permitió al comandante levantar el periscopio para observar el horizonte. En la cubierta superior del submarino, en las partes de popa y proa de la superestructura, se instalaron 2 cerchas metálicas con púas en la parte superior para proteger el casco de daños al salir a la superficie debajo del hielo.
El Consejo Supremo General de la Armada, tras examinar los resultados de las pruebas el 15 de mayo de 1940, reconoció que el dispositivo para nadar submarinos bajo el hielo era un éxito, señalando ciertas deficiencias fácilmente solucionables.
Otro submarino tipo "M" de la serie XII, el "M-171" SF, fue reequipado durante los años de guerra según el diseño MZ - XII del diseñador S.A. Egorov. Habiendo conservado su armamento de artillería y torpedos, el submarino pudo aceptar 18 minas PLT en tanques de lastre a bordo con minas montadas en el casco. Para fines de entrenamiento, el "M-171" fijó 87 minutos. Fue el minador submarino más pequeño en la historia de la construcción naval de submarinos soviéticos. Por su creación, S.A. Egorov recibió el Premio Estatal de tercer grado.
Durante la Gran Guerra Patria, los pequeños submarinos se distinguían por una alta actividad de combate. Se sabe que sólo en 1941 - 1942. 6 submarinos del tipo "M", serie XII SF, realizaron 82 cruceros de combate, incluidos 29 cruceros del submarino "M-171", 18 cruceros del submarino "M-172", 17 cruceros del submarino "M-174 ", 16 cruceros - Submarino "M-176", 13 cruceros - Submarino "M-173".
El submarino "M-35" de la Flota del Mar Negro cumplió 33 misiones de combate durante la guerra.
En total, los pequeños submarinos de las series XII y XV tienen 61 barcos hundidos con un desplazamiento total de 135.512 TRB y 8 barcos averiados con un desplazamiento total de 20.131 TRB. Estos mismos submarinos destruyeron 1 buque de guerra enemigo..
En el Mar Negro, el submarino "M-35", al mando del teniente comandante V.M. Prokofiev, envió al fondo la barcaza autopropulsada CNP -1293 (1270 TRB), el petrolero "Ossag" (2790 TRB) y el transporte militar. "KT" (834 TRB).
El submarino "M-36" (comandado por el capitán-teniente V.N. Komarov) hundió el petrolero "Ankara" (4768 TRB).
El submarino "M-111" (comandante, capitán de tercer rango Y.K. Iosseliani) hundió el transporte "Theodoric" (5600 TRB), 2 transbordadores autopropulsados MFP, los encendedores "Duearya - I" (505 TRB), "Hainburg" (300 TRB) y varios otros barcos. El mismo submarino, bajo el mando del teniente comandante M.I. Khomyakov, hundió el KFK-84 (105 TRB) el 22 de abril de 1944, y el 4 de mayo, con una salva de torpedos, destruyó los submarinos "UJ-2313" y "UJ- 2314" (también tipos KFK).
El comandante del submarino "M-35", el capitán-teniente M.V. Greshilov, el 26 de octubre de 1941, entró audazmente en la batalla al norte de Constanza, utilizando un cañón de 45 mm, con un convoy de tres remolcadores y 6 barcazas armadas del tipo Tipo "Zibel". Dos barcazas llegaron a la orilla. Uno de ellos fue destruido por una tormenta, el enemigo logró reflotar el otro.
Los submarinos de la Flota del Norte operaron con mayor éxito. Los torpedos del submarino "M-105" (comandante capitán de tercer rango V.N. Khrulev) destruyeron el barco submarino "UJ-1214" y varios transportes.
El submarino "M-107" (comandado por el teniente V.P. Kofanov) hundió el barco submarino "UJ-1217" ("Star XXII").
Se enviaron varios transportes grandes al fondo del submarino "M-171", comandado por el capitán de tercer rango V.G. Starikov (incluido "Curitiba", 4969 TRB) y el submarino "M-173" bajo el mando del teniente comandante V.A. Terekhin (incluidos Utlandshoern, 2642 TRB y Blankensee, 3236 TRB).
El submarino "M-174" (comandado por el capitán-teniente N.E. Egorov) tiene el transporte "Emsjörn" (4301 TRB), y el submarino "M-122" (comandado por el capitán-teniente P.V. Shipin) tiene el transporte "Johannisberg" (4533 brt), el submarino "M-176" (comandante-teniente comandante I.L. Bondarevich) tiene 6 transportes, incluido el transporte "Michael" (2722 brt).
Al final de la guerra, los submarinos tipo M de la serie XV entraron en combate en el Norte. Dos transportes enemigos fueron hundidos por el submarino "M-200" ("Revenge") bajo el mando del teniente comandante V.L. Gladkov.
El submarino "M-201" bajo el mando del capitán de tercer rango N.I. Balin envió al fondo un transporte y 2 buques de guerra, incluido el patrullero "V-6112".
Las actividades de combate de los pequeños submarinos fueron muy elogiadas. Los submarinos "M-171" y "M-174" de la Flota del Norte estuvieron entre los primeros en convertirse en submarinos de guardia. Los submarinos "M-35" y "M-62" de la Flota del Mar Negro también recibieron el rango de Guardia. Los submarinos "M-111" y "M-117" de la Flota del Mar Negro recibieron la Orden de la Bandera Roja, y el submarino "M-172" de la Flota del Norte se convirtió en un barco de la Guardia de la Bandera Roja.
Es muy significativo que fue el pequeño submarino de la serie XII - "M-171" SF - desde agosto de 1942 hasta el final de la guerra el que ostentó el Desafío Bandera Roja del Comité Central del Komsomol, establecido para el mejor submarino del Armada de la URSS.
http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm
Como informó NVO (# 28, 2000), recientemente en aguas territoriales de Letonia, a 9 millas del puerto de Ventspils, a una profundidad de 60 m, se descubrió un submarino soviético clase Malyutka, M-78, que murió en el segundo día Gran Guerra Patria. Fue identificado por el buque de investigación sueco "Altair", que trabajó en aguas territoriales de Letonia y con especialistas letones a bordo, mapeando las zonas del fondo y estudiando varios objetos y objetos ubicados en el fondo.
Esta información despertó el interés de los lectores de HBO, que querían saber más sobre el destino de "Malyutka". ¿Quién era su comandante? ¿Qué tareas resolvió el submarino y en qué circunstancias murió? ¿Quién asestó el golpe fatal? Intentaré responder al menos parcialmente a estas preguntas.
Mucho antes del ataque a la Unión Soviética, al preparar el plan Barbarroja, los estrategas alemanes tuvieron en cuenta que la principal amenaza para la flota alemana y las comunicaciones marítimas de los nazis serían los submarinos soviéticos. En números representaban una fuerza impresionante. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el 22 de junio de 1941, la URSS tenía 215 submarinos de varias subclases, incluidos 71 en la Flota del Báltico. Constituían hasta el 30% de la composición de barcos de la Armada soviética. Aproximadamente la misma proporción de componentes superficiales y submarinos se encontraba en el Báltico. Por lo tanto, los alemanes se prepararon con mucho cuidado para luchar contra ellos.
Así, a principios de 1941, desplegaron una flotilla de submarinos en el Báltico, principalmente para realizar misiones antisubmarinas. Unos días antes del inicio de una invasión masiva del territorio de la Unión Soviética, los comandantes de submarinos alemanes recibieron instrucciones que les daban el derecho de destruir de forma proactiva, incluso antes del inicio de las hostilidades y, si fuera posible, de forma encubierta, los submarinos soviéticos en el mar. . El 22 de junio se abandonaron por completo todos los trámites. Comenzó una guerra de flotas a gran escala.
Y la primera víctima de los ataques de los submarinos alemanes en el Báltico fue el submarino "M-78" de la 4ª división de la 1ª brigada de barcos de la flota, comandada por el teniente mayor Dmitry Shevchenko. Esa noche (del 22 al 23 de junio), la M-78, junto con la M-77, partieron de Libau para trasladarse a Ust-Dvinsk. La transición, según las órdenes de combate, se realizó en posición de superficie (!).
En la zona al este de Vindava (Ventspils), los submarinos sufrieron un ataque aéreo alemán. El "M-77" rápidamente "se sumergió" bajo el agua y pronto se escucharon dos explosiones. Al final resultó que, en ese momento el M-78 fue atacado por dos torpedos eléctricos por el submarino alemán U-144, cuyo comandante era el teniente comandante Gerd von Mittelstadt. El caso es que, a diferencia del M-77, el submarino M-78, debido a un mal funcionamiento, no pudo sumergirse a tiempo y continuó permaneciendo en la superficie, lo que aprovechó el comandante alemán. Ninguno de la tripulación
El M-78 no sobrevivió; a bordo también murió el comandante de la 4.ª división, el teniente comandante Matveev.
El enfrentamiento entre el U-144 alemán y los submarinistas soviéticos de la Flota del Báltico no terminó ahí. El 24 de junio de 1941, un submarino alemán emergió repentinamente frente al submarino soviético S-8, dejando a Ust-Dvinsk en la superficie, bajo el mando del capitán de tercer rango Mikhail Boyko. No era seguro disparar al enemigo debido a la distancia tan corta; si se alcanzaba, podían detonar 4 torpedos de combate en los tubos lanzatorpedos de proa; el comandante también consideró desaconsejable disparar con un ariete. El comandante del S-8 dio la orden "Derecha a bordo" y, tomando un rumbo contrario, regresó a la base. Estas acciones fueron consideradas cobardía y Boyko fue juzgado por un tribunal militar. En los primeros meses de la guerra, las sentencias en tales casos eran, por regla general, igualmente severas: la ejecución.
Sin embargo, pronto, a pesar de las grandes pérdidas en los primeros meses de la guerra, se comprendió que poner a un comandante de submarino contra la pared se podía hacer rápidamente, pero llevaría mucho tiempo y no sería fácil prepararlo. Quedó claro que los métodos simplificados de entrenamiento de comandantes y las plantillas en tiempos de paz no eran adecuados; era necesario introducir rápidamente la amarga experiencia de la guerra antisubmarina en la práctica de las operaciones de combate. Esta posición pronto encontró apoyo entre los comandantes navales de todos los niveles y, en agosto de 1941, los submarinistas del Báltico pudieron cambiar el rumbo. El valiente capitán-teniente G. von Mittelstadt fue finalmente "castigado" merecidamente.
10 de agosto de 1941 submarino del capitán-teniente de la Flota del Báltico Petrov "Shch-307" ("Cod") al sur de la isla Dago ganó el duelo con el "U-144" bajo el mando de G. von Mittelstadt y lo envió al fondo con toda la tripulación.
Los resultados generales del enfrentamiento entre submarinos soviéticos y alemanes y finlandeses durante la Gran Guerra Patria en el Mar Báltico se presentan en la siguiente tabla.
| fecha | Comandante, plaza de ataque |
Zona de muerte pl. | Consecuencias del ataque |
| 23.06.41 | Capitán Teniente G. von Mittelstadt, "U-144" |
Distrito de Vindava | "M-78" murió, art. Teniente D. L. Shevchenko, toda la tripulación murió |
| 28.06.41 | Capitán Teniente H. Holtring, "U-149" |
Distrito de la isla de Dago | Murió "M-99", art. El teniente B.M. popov, la tripulación murió |
| 21.07.41 | Capitán Teniente Yu. Hellriegel, "U-140" |
Sonido Solé | Murió "M-94", art. Teniente N.V. Diakov, 11 personas salvadas |
| 10.08.41 | Capitán lit. NI Petrov "Shch-307" ("Bacalao") |
al sur de la isla Dago | "U-144", murió el capitán teniente G. von Mittelstadt, tripulación muerta |
| 21.10.42 | gorra. 3er rango O. Aitol, "Vesehiisi" |
distrito del faro Sederarm | "S-7" murió, cap. 3er rango S.P. lisina, S.P. fueron rescatados de la tripulación. lisin y tres miembro de la tripulación, hasta 1944 fueron cautiverio finlandés |
| 27.10.42 | Capitán Teniente E. Pakola, "Iki-Turso" |
Islas Aland | Murió el "Shch-308", el capitán teniente N. Kostylev, la tripulación murió |
| 5.11.42 | Capitán Leiko, "Vetehinen" |
Islas Aland | "Shch-305" murió, cap. 3 rangos DM Sazonov, la tripulación murió. |
