La serie final de la familia 667, el proyecto 667BDRM "Dolphin", al igual que sus predecesores, se creó dentro de los muros de la Oficina Central de Diseño Rubin bajo la dirección del diseñador general S.N. Kovalev.
El diseño del nuevo submarino es mayor desarrollo 667a familia. Se distingue del proyecto anterior 667BDR por: la mayor altura de la "joroba" (valla de los silos de misiles) debido al mayor tamaño de los misiles; mayor longitud de las extremidades de proa y popa del barco; Se "llenaron" los contornos del casco ligero en el área de los compartimentos 1º-3º. Se tomaron medidas para reducir significativamente el ruido y reducir las interferencias durante el funcionamiento del equipo de sonar a bordo. Se instalaron absorbentes de sonido locales en la zona de los compartimentos de energía y se aumentó la eficiencia de los revestimientos acústicos de los cascos, ligeros y duraderos.
El principal portador de misiles del Proyecto 667BDRM es el K-51 Verkhoturye. Foto: Oleg Kuleshov/Defender Rusia
La principal central eléctrica del submarino incluye dos reactores agua-agua VM-4SG (90 MW cada uno) y dos turbinas de vapor OK-700A. La potencia nominal de la central eléctrica es de 60.000 CV. Con. A bordo del barco hay dos turbogeneradores TG-3000, dos generadores diésel DG-460, dos motores eléctricos económicos con una potencia de 225 CV cada uno. Con.
Los submarinos del proyecto 667BDRM están equipados con hélices silenciosas de cinco palas con características hidroacústicas mejoradas. Para proporcionar a las hélices las condiciones de funcionamiento más favorables, se instala un dispositivo especial en el cuerpo liviano que iguala el flujo de agua entrante.
Se han mejorado significativamente los hábitats de la tripulación en los submarinos de este proyecto. Los submarinistas tenían a su disposición un gimnasio, solárium, sauna, etc. Se mejoró el sistema de regeneración electroquímica del aire y absorción de dióxido de carbono.
Nuevos sistemas:
Para centralizar el control de todo tipo de armas, se instaló el sistema de control e información de combate Omnibus-BDRM. Recopila y procesa información sobre la resolución de problemas de maniobras tácticas y uso en combate de torpedos y armas de misiles-torpedos.
Se instaló un nuevo complejo hidroacústico MGK-520 "Skat-BDRM". En la proa del barco se encuentra su antena, cuyo carenado está hecho de fibra de vidrio, lo que ha reducido significativamente el nivel de interferencia hidroacústica. También hay una segunda antena remolcada, que se encuentra en la parte trasera del barco y se retrae dentro del casco cuando no está en uso.
Se instaló el sistema de navegación Gateway, que garantiza la precisión requerida en el uso de armas de misiles.
K-407 "Novomoskovsk" proyecto 667BDRM "Dolphin". Foto: Oleg Kuleshov/Defender Rusia
Armas de misiles:
Los submarinos recibieron nuevas armas: 16 misiles balísticos R-29RM, que posteriormente fueron reemplazados por su modificación R-29RMU2 "Sineva" durante la modernización en 1996-2001. El lanzamiento (simple y salva) se puede realizar a una profundidad de hasta 55 metros y a una velocidad de 7-8 nudos. En el futuro, está previsto reequiparlo con el “Liner” R-29RMU2 .1.
K-84 "Ekaterinburg" proyecto 667BDRM "Dolphin". Foto: Oleg Kuleshov/Defender Rusia
Armas torpedo:
Cuatro tubos de torpedos de proa de 533 mm y una carga de munición de 12 torpedos (torpedos de 533 mm SAET-60 M, 53-65 M, PLUR “Cascada”).
Los submarinos del Proyecto 667BDR son los SSBN de mayor éxito de nuestra flota y una de las partes más importantes de la tríada nuclear de Rusia. Casi todos los barcos se encuentran en excelentes condiciones técnicas, por lo que cada submarino se sometió a VTG (restauración de la disponibilidad técnica). Después de la renovación
O R-29RMU2.1 “Revestimiento”
Proyecto 667BDRM submarinos "Dolphin"- una serie de submarinos nucleares soviéticos, inicialmente armados con misiles balísticos R-29RM y posteriormente reequipados con misiles R-29RMU2 "Sineva" y R-29RMU2.1 "Liner".
Historia del proyecto
Portador de misiles líder del Proyecto 667BDRM - K-51 "Verjoturye"- se instaló en febrero de 1981 en la Empresa de Construcción de Maquinaria del Norte en Severodvinsk, se inauguró en enero de 1984 y se puso en funcionamiento en diciembre de 1984. En total, entre 1990 y 1990 se construyeron 7 submarinos de este proyecto, 5 de ellos en la Armada rusa, uno: K-84 "Ekaterimburgo"- en diciembre de 2014, después de una importante revisión, se transfirió a la flota y otro se está transformando en un portaaviones de vehículos de aguas profundas. Todos los barcos fueron construidos en la planta de Sevmash. El último en abandonar el cepo fue el K-407 Novomoskovsk.
Diseño
El proyecto tiene un diseño clásico para esta clase de submarinos: una central eléctrica de doble tornillo, silos de misiles detrás de la timonera en una valla especial que sobresale del casco, timones horizontales ubicados en la timonera y tubos de torpedos en la proa.
Marco
Aplicaciones militares
Los cruceros del Proyecto 667BDRM realizan cruceros con relativa regularidad y participan en ejercicios de tiro. Como regla general, los lanzamientos se realizan desde el mar de Barents y el objetivo es el campo de entrenamiento especial Kura en Kamchatka, ubicado a varios cientos de kilómetros al norte de Petropavlovsk-Kamchatsky.
Uso pacífico
Los barcos del Proyecto 667BDRM realizaron dos lanzamientos (en 1998 y 2006) a órbitas terrestres bajas de satélites terrestres artificiales. Con el cohete portador Novomoskovsk Shtil-1, creado sobre la base del misil de combate R-29RM, en julio de 1998, por primera vez en el mundo, se lanzó el satélite Tubsat-N, desarrollado en Alemania (el lanzamiento se realizó desde una posición bajo el agua). Se está trabajando para crear un vehículo de lanzamiento naval Shtil-2 más potente con una masa de carga de lanzamiento aumentada de 100 a 350 kg.
Representantes
| número táctico | Cabeza No. | Marcador | Lanzamiento | Puesta en servicio | Firma del certificado de aceptación después de una reparación media. |
|---|---|---|---|---|---|
| K-51 "Verjoturye" | 379 | 23.02 . | 07.03 . | 29.12 . | 25.12 . 30.12 . |
| K-84 "Ekaterimburgo" | 380 | 17.02 . | 17.03 . | 30.12 . | En servicio |
| K-64 (BS-64 "Región de Moscú") | 381 | 18.12 . | 02.02 . | 23.12 . | 24/10/2016 Pruebas en el mar después de la reparación y conversión en un portaaviones de submarinos ultrapequeños. El submarino nuclear será transferido a la Armada rusa en 2016. |
| K-114 "Tula" | 382 | 22.02 . | 22.01 . | 30.10 . | 12.01 . 15.12. Llegó al Centro Zvyozdochka para realizar las reparaciones de fábrica programadas según las condiciones técnicas y extender la vida útil. |
| K-117 "Briansk" | 383 | 20.04 . | 08.02 . | 30.09 . | 11.02 . |
| K-18 "Carelia" | 384 | 07.02 . | 02.02 . | 10.10 . | 22.01 . |
| K-407 "Novomoskovsk" | 385 | 02.02 . | 28.02 . | 27.11 . | 27.07 . |
Estado actual
Perspectivas
Para mantener su potencial de combate al nivel requerido, la comisión militar-industrial decidió en septiembre de 1999 comenzar la producción de misiles R-29RMU2 modernizados. En este sentido, se está trabajando para equipar a los Dolphins con el nuevo sistema de misiles D-9RMU2 Sineva.
Evaluación comparativa
| 941 "Tiburón" | "Ohio" | 667BDRM "Delfín" | "Vanguardia" | "Triumfan" | 955 "Borey" | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Apariencia | ||||||
| Años de construcción | - | - | - | - | - | - (plan) |
| Años de servicio | -presente | -presente | -presente | -presente | -presente | -presente |
| Construido | 6 (1 en servicio, 2 en reserva naval) | 18 (12 en servicio) | 7 (5 en servicio, 2 en reparación) | 4 | 4 | 3 (3 en servicio, 8 planificados) |
| Desplazamiento (t) superficie submarino |
23 200 48 000 |
16 746 18 750 |
11 740 18 200 |
15 130 15 900 |
12 640 14 335 |
14 720 24 000 |
| Número de misiles | 20 R-39 (“Bulava” según el proyecto 941UM) | 24 Tridente II | 16 R-29RMU2 | 16 Tridente II | 16 M45 | 16 "Maza" |
| Peso de lanzamiento (kg) alcance (km) | 1150 9300 | 2800 · 7400 ? · 11300 |
2800 8300 ? · 11547 |
2800 · 7400 ? · 11300 |
? · 6000 | 1150 9300 |
El nivel de ruido de los submarinos del proyecto 667BDRM "Dolphin" a una velocidad de 4 a 8 nudos en el rango de frecuencia de 5 a 1000 Hz es de 65 a 85 dB por 1 Pa a una distancia de 1 m.
Mientras patrullaba en el Mar de Barents, el submarino nuclear 667BDRM es detectado por un barco tipo Los Ángeles a una distancia de hasta 30 km (en completa calma (8% del año)), en condiciones normales (92% del año). ) la estación AN/BQQ-5 detecta el submarino nuclear Dolphin » a una distancia máxima de 10 km
ver también
Modificación anterior:
Escribe una reseña del artículo "Submarinos del Proyecto 667BDRM "Dolphin""
Notas
- . Servicio de prensa del Centro de reparación naval Zvezdochka (19 de diciembre de 2014).
- , makeyev.msk.ru
- . Dmitry Litovkin, Nezavisimaya Gazeta. nvo.ru (05/12/2000). Consultado el 18 de diciembre de 2011.
- . RIA Novosti (28.10.2010). .
- . estrella.ru. Consultado el 22 de febrero de 2010.
- . estrella.ru. Consultado el 22 de febrero de 2010.
- . www.tass-ural.ru (19 de marzo de 2012). Consultado el 19 de marzo de 2012.
- . lenta.ru (26 de marzo de 2012). Consultado el 26 de marzo de 2012.
- (ruso). Lenta.ru (9 de febrero de 2012). - Todos los submarinos nucleares estratégicos rusos serán reequipados con misiles Liner. Consultado el 9 de febrero de 2012.
- Ilyin V., Kolesnikov A.(ruso) // Equipos y armas. Ayer, hoy, mañana.... - M., 2000. - No. 5-6, mayo-junio. - pág.69.
Enlaces
- //tsubmarinaa.narod.ru
- // atrinaflot.narod.ru
- en ship.bsu.by
- //submarino.id.ru
- // CVR “ESTRELLA”, 28 de octubre de 2016
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Un extracto que caracteriza a los submarinos "Dolphin" del Proyecto 667BDRM
"Hay algo", pensó Nikolai, y esta suposición se vio confirmada por el hecho de que Dolokhov se fue inmediatamente después de cenar. Llamó a Natasha y le preguntó qué era."Te estaba buscando", dijo Natasha, corriendo hacia él. "Te lo dije, todavía no querías creer", dijo triunfalmente, "le propuso matrimonio a Sonya".
No importa lo poco que Nikolai haya hecho con Sonya durante este tiempo, algo pareció surgir en él cuando escuchó esto. Dolokhov era una pareja decente y, en algunos aspectos, brillante para la huérfana Sonya, que no tenía dote. Desde el punto de vista de la vieja condesa y del mundo, era imposible rechazarlo. Y por eso el primer sentimiento de Nikolai al oír esto fue de ira contra Sonya. Se disponía a decir: “Y genial, claro, debemos olvidar nuestras promesas de infancia y aceptar la oferta”; pero aún no tuvo tiempo de decirlo...
- ¡Puedes imaginar! ¡Ella se negó, se negó completamente! – habló Natasha. “Dijo que ama a otra persona”, añadió tras un breve silencio.
"¡Sí, mi Sonya no podría haber hecho otra cosa!" pensó Nikolai.
“Por mucho que mi madre le preguntara, ella se negaba y sé que no cambiará lo que dijo...
- ¡Y mamá le preguntó! – dijo Nikolai con reproche.
"Sí", dijo Natasha. - Ya sabes, Nikolenka, no te enfades; pero sé que no te casarás con ella. Lo sé, Dios sabe por qué, lo sé con certeza, no te casarás.
"Bueno, eso no lo sabes", dijo Nikolai; – pero necesito hablar con ella. ¡Qué belleza es esta Sonya! – añadió sonriendo.
- ¡Esto es tan lindo! Te lo enviaré. - Y Natasha, besando a su hermano, se escapó.
Un minuto después entró Sonia, asustada, confusa y culpable. Nikolai se acercó a ella y le besó la mano. Esta fue la primera vez en esta visita que hablaron cara a cara y sobre su amor.
“Sophie”, dijo tímidamente al principio, y luego cada vez con más audacia, “si quieres rechazar no sólo un matrimonio brillante y rentable; pero es un hombre maravilloso y noble... es mi amigo...
Sonia lo interrumpió.
“Ya me negué”, dijo apresuradamente.
- Si te niegas por mí, entonces me temo que eso será para mí...
Sonya volvió a interrumpirlo. Ella lo miró con ojos suplicantes y asustados.
“Nicolás, no me digas eso”, dijo.
- No, tengo que hacerlo. Quizás esto sea suficiencia [arrogancia] de mi parte, pero es mejor decirlo. Si te niegas por mí, entonces debo decirte toda la verdad. Te amo, creo, más que a nadie...
"Para mí es suficiente", dijo Sonya, sonrojándose.
- No, pero me he enamorado mil veces y me seguiré enamorando, aunque no tengo tal sentimiento de amistad, confianza, amor por nadie como por ti. Entonces soy joven. Mamá no quiere esto. Bueno, es que no prometo nada. Y les pido que piensen en la propuesta de Dólojov”, dijo, teniendo dificultades para pronunciar el apellido de su amigo.
- No me digas eso. Yo no quiero nada. Te amo como a un hermano y siempre te amaré y no necesito nada más.
“Eres un ángel, no soy digno de ti, pero sólo tengo miedo de engañarte”. – Nikolai volvió a besar su mano.
Yogel se divirtió mucho en Moscú. Esto decían las madres, mirando a sus adolescentes realizando los pasos recién aprendidos; así lo dijeron los propios adolescentes y adolescentes, quienes bailaron hasta caer rendidos; estas chicas y jóvenes ya mayores que acudían a estos bailes con la idea de condescender con ellos y encontrar en ellos la mejor diversión. Ese mismo año se celebraron dos matrimonios en estos bailes. Las dos bellas princesas de los Gorchakov encontraron pretendientes y se casaron, y más aún lanzaron estos bailes a la gloria. Lo especial de estos bailes era que no había anfitrión ni anfitriona: estaba el bondadoso Yogel, que se movía como plumas voladoras según las reglas del arte y aceptaba boletos para lecciones de todos sus invitados; Es que a estos bailes sólo quieren ir aquellas que quieren bailar y divertirse, como niñas de 13 y 14 años que se ponen vestidos largos por primera vez. Todos, con raras excepciones, eran o parecían bonitos: todos sonreían con mucho entusiasmo y sus ojos se iluminaban mucho. A veces incluso los mejores alumnos bailaban pas de chale, de los cuales la mejor era Natasha, distinguida por su gracia; pero en este último baile sólo se bailaron ecosaises, inglesas y la mazurca, que recién se ponía de moda. Yogel llevó la sala a la casa de Bezukhov y el baile fue un gran éxito, como todos decían. Había muchas chicas guapas y las damas de Rostov se encontraban entre las mejores. Ambos estaban especialmente felices y alegres. Esa noche, Sonya, orgullosa de la propuesta de Dolokhov, de su negativa y explicación a Nikolai, todavía estaba hilando en casa, sin permitir que la niña terminara sus trenzas, y ahora brillaba de impetuosa alegría.
Natasha, no menos orgullosa de haber usado un vestido largo por primera vez en un baile real, estaba aún más feliz. Ambas vestían vestidos de muselina blanca con lazos rosas.
Natasha se enamoró desde el mismo momento en que entró al baile. No estaba enamorada de nadie en particular, pero sí de todos. El que miró en el momento en que miró era del que estaba enamorada.
- ¡Ay, qué bueno! – siguió diciendo, corriendo hacia Sonya.
Nikolai y Denisov caminaron por los pasillos, mirando a los bailarines con cariño y condescendencia.
"Qué dulce será", dijo Denisov.
- ¿OMS?
"Atenea Natasha", respondió Denisov.
“¡Y cómo baila, qué g”ación!”, tras un breve silencio, volvió a decir.
- ¿De qué estás hablando?
"Sobre tu hermana", gritó Denisov enojado.
Rostov sonrió.
– Mon cher comte; vous etes l"un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez”, dijo el pequeño Jogel, acercándose a Nikolai. “Voyez combien de jolies demoiselles”. [Mi querido conde, eres uno de mis mejores alumnos. Tienes que bailar. ¡Mira qué chicas guapas!] – Le hizo la misma petición a Denisov, también su antiguo alumno.
"Non, mon cher, je fe"ai tapisse"ie, [No, querida, me sentaré junto a la pared", dijo Denisov. “¿No recuerdas lo mal que aproveché tus lecciones?”
- ¡Oh, no! – dijo Jogel apresuradamente consolándolo. – Simplemente no estabas atento, pero tenías habilidades, sí, tenías habilidades.
Se tocó la mazurca recién introducida; Nikolai no pudo rechazar a Yogel e invitó a Sonya. Denisov se sentó junto a las ancianas y, apoyando los codos en el sable, marcando el ritmo, dijo algo alegremente e hizo reír a las ancianas, mirando a los jóvenes que bailaban. Yogel, en la primera pareja, bailó con Natasha, su orgullo y mejor alumna. Suavemente, moviendo tiernamente sus pies en sus zapatos, Yogel fue el primero en volar por el pasillo con Natasha, que era tímida, pero ejecutaba pasos con diligencia. Denisov no le quitaba los ojos de encima y marcaba el ritmo con su sable, con una expresión que decía claramente que él mismo no bailaba sólo porque no quería y no porque no podía. En medio de la figura, llamó a Rostov, que pasaba por allí.
"No es lo mismo en absoluto", dijo. - ¿Es esta una mazurca polaca? Y baila excelentemente. - Sabiendo que Denisov era incluso famoso en Polonia por su habilidad para bailar la mazurca polaca, Nikolai corrió hacia Natasha:
- Ve y elige a Denisov. ¡Aquí está bailando! ¡Milagro! - él dijo.
Cuando volvió a ser el turno de Natasha, se levantó y, rápidamente, toqueteando sus zapatos con moños, tímidamente, corrió sola por el pasillo hasta el rincón donde estaba sentado Denisov. Vio que todos la miraban y esperaban. Nikolai vio que Denisov y Natasha discutían sonriendo y que Denisov se negaba, pero sonreía alegremente. Él corrió.
"Por favor, Vasily Dmitrich", dijo Natasha, "vámonos, por favor".
"Sí, eso es todo, g'athena", dijo Denisov.
"Bueno, ya es suficiente, Vasya", dijo Nikolai.
“Es como si quisieran convencer al gato Vaska”, bromea Denisov.
"Te cantaré toda la noche", dijo Natasha.
- ¡La hechicera me hará cualquier cosa! - dijo Denisov y se desabrochó el sable. Salió de detrás de las sillas, tomó firmemente la mano de su dama, levantó la cabeza y puso el pie en el suelo, esperando tacto. Sólo a caballo y en la mazurca, la baja estatura de Denisov no era visible y parecía el mismo joven que se sentía. Habiendo esperado el ritmo, miró triunfante y juguetonamente a su dama de lado, de repente golpeó un pie y, como una pelota, rebotó elásticamente en el suelo y voló en círculo, arrastrando a su dama consigo. Voló silenciosamente a través del pasillo sobre una pierna, y parecía que no vio las sillas que estaban frente a él y corrió directamente hacia ellas; pero de repente, haciendo sonar las espuelas y abriendo las piernas, se detuvo sobre sus talones, se quedó allí un segundo, con el rugido de las espuelas, golpeó sus pies en un lugar, rápidamente se dio la vuelta y, haciendo clic en el pie derecho con el izquierdo, De nuevo voló en círculo. Natasha adivinó lo que pretendía hacer y, sin saber cómo, lo siguió, entregándose a él. Ahora la rodeaba, ahora a su derecha, ahora a su izquierda, ahora cayendo de rodillas, la rodeaba a su alrededor, y de nuevo saltaba y corría hacia adelante con tal rapidez, como si tuviera la intención de correr por todas las habitaciones. sin respirar; luego de repente se detuvo una y otra vez hizo un nuevo e inesperado rodillazo. Cuando él, haciendo girar rápidamente a la dama frente a su lugar, chasqueó la espuela e inclinándose ante ella, Natasha ni siquiera le hizo una reverencia. Ella lo miró desconcertada, sonriendo como si no lo reconociera. - ¿Qué es esto? - ella dijo.
A pesar de que Yogel no reconoció esta mazurca como real, todos estaban encantados con la habilidad de Denisov, comenzaron a elegirlo sin cesar y los ancianos, sonriendo, comenzaron a hablar sobre Polonia y los buenos tiempos. Denisov, sonrojado por la mazurca y secándose con un pañuelo, se sentó junto a Natasha y no se apartó de su lado durante todo el baile.
Durante los dos días siguientes, Rostov no vio a Dólojov con su gente y no lo encontró en casa; al tercer día recibió una nota suya. "Como ya no tengo la intención de visitar su casa por razones que usted conoce y voy al ejército, esta noche les daré una fiesta de despedida a mis amigos: vengan al hotel inglés". Rostov a las 10 en punto, desde el teatro donde se encontraba con su familia y Denisov, llegó el día señalado al hotel inglés. Fue llevado inmediatamente a mejor habitacion hotel ocupado esa noche por Dolokhov. Una veintena de personas se agolpaban alrededor de la mesa, frente a la cual estaba sentado Dólojov entre dos velas. Sobre la mesa había oro y billetes, y Dolokhov estaba tirando un banco. Después de la propuesta y el rechazo de Sonya, Nikolai aún no lo había visto y estaba confundido al pensar en cómo se encontrarían.
La mirada brillante y fría de Dólojov se encontró con Rostov en la puerta, como si lo hubiera estado esperando durante mucho tiempo.
“Cuánto tiempo sin verte”, dijo, “gracias por venir”. Llegaré a casa y aparecerá Ilyushka con el coro.
"Vine a verte", dijo Rostov, sonrojándose.
Dólojov no le respondió. “Puedes apostar”, dijo.
Rostov recordó en ese momento una extraña conversación que había tenido una vez con Dolokhov. "Sólo los tontos pueden jugar para tener suerte", dijo entonces Dolokhov.
– ¿O tienes miedo de jugar conmigo? - dijo ahora Dolokhov, como si hubiera adivinado el pensamiento de Rostov, y sonrió. Debido a su sonrisa, Rostov vio en él el estado de ánimo que tenía durante la cena en el club y, en general, en esos momentos en que, como aburrido de la vida cotidiana, Dolokhov sentía la necesidad de salir de ella de alguna manera extraña, principalmente. cruel, actuar.
Rostov se sintió incómodo; Buscó y no encontró en su mente ningún chiste que respondiera a las palabras de Dólojov. Pero antes de que pudiera hacer esto, Dólojov, mirando fijamente a Rostov a la cara, lenta y deliberadamente, para que todos pudieran oírlo, le dijo:
– ¿Recuerdas que hablamos del juego... un tonto que quiere jugar para tener suerte; Probablemente debería jugar, pero quiero intentarlo.
"Intentar tener suerte, ¿o tal vez?" Pensó Rostov.
“Y es mejor no jugar”, añadió, y rompiendo la baraja rota, añadió: “¡Banco, señores!”
Dolokhov hizo avanzar el dinero y se preparó para tirarlo. Rostov se sentó a su lado y al principio no jugó. Dólojov lo miró.
- ¿Por qué no juegas? - dijo Dólojov. Y, curiosamente, Nikolai sintió la necesidad de tomar una tarjeta, ponerle un pequeño premio mayor y comenzar el juego.
"No tengo dinero conmigo", dijo Rostov.
– ¡Lo creeré!
Rostov apostó 5 rublos a la tarjeta y perdió, volvió a apostar y volvió a perder. Dolokhov mató, es decir, le ganó diez cartas seguidas a Rostov.
“Señores”, dijo, después de pasar un rato, “por favor pongan dinero en las tarjetas, de lo contrario podría confundirme con las cuentas”.
Un jugador dijo que esperaba que se pudiera confiar en él.
– Puedo creerlo, pero tengo miedo de confundirme; "Por favor, ponga dinero en las tarjetas", respondió Dolokhov. "No seas tímido, nos vengaremos de ti", añadió a Rostov.
El juego continuó: el lacayo sirvió champán sin cesar.
Todas las cartas de Rostov se rompieron y se escribieron sobre ellas hasta 800 toneladas de rublos. Estaba a punto de escribir 800 mil rublos en una tarjeta, pero mientras le servían champán, cambió de opinión y volvió a escribir el premio mayor habitual: veinte rublos.
"Déjalo", dijo Dólojov, aunque no parecía mirar a Rostov, "lo conseguirás aún antes". Doy a los demás, pero te gano. ¿O me tienes miedo? - el Repitió.
Rostov obedeció, dejó escrito 800 y colocó el siete de corazones con una esquina arrancada, que recogió del suelo. La recordó bien después. Colocó el siete de corazones, escribiendo encima 800 con un trozo de tiza roto, en números redondos y rectos; Bebió la copa de champán caliente servida, sonrió ante las palabras de Dólojov y, conteniendo la respiración, esperando a los siete, empezó a mirar las manos de Dólojov que sostenían la baraja. Ganar o perder este siete de corazones significó mucho para Rostov. El domingo de la semana pasada, el conde Ilya Andreich le dio a su hijo 2.000 rublos, y él, a quien nunca le gustó hablar de dificultades económicas, le dijo que ese dinero era el último hasta mayo, y por eso le pidió a su hijo que fuera más económico. esta vez. Nikolai dijo que esto era demasiado para él y que dio su palabra de honor de no aceptar más dinero hasta la primavera. Ahora quedaban 1.200 rublos de este dinero. Por lo tanto, el siete de corazones significó no solo una pérdida de 1.600 rublos, sino también la necesidad de cambiar esta palabra. Con el corazón hundido, miró las manos de Dolokhov y pensó: "Bueno, rápido, dame esta tarjeta y tomaré mi gorra, iré a casa a cenar con Denisov, Natasha y Sonya, y ciertamente nunca tendré una tarjeta en mis manos.” En ese momento, su vida hogareña, bromas con Petya, conversaciones con Sonya, duetos con Natasha, un piquete con su padre e incluso una cama tranquila en la casa de la cocinera se le presentaron con tanta fuerza, claridad y encanto, como si todo esto era una felicidad perdida hace mucho tiempo y de valor incalculable. No podía permitir que un estúpido accidente, que obligara a los siete a acostarse primero a la derecha que a la izquierda, pudiera privarlo de toda esta felicidad recién comprendida, recién iluminada y hundirlo en el abismo de una desgracia aún no probada e incierta. Esto no podía ser, pero todavía esperaba con gran expectación el movimiento de las manos de Dólojov. Estas manos rojizas, de huesos anchos y con el pelo visible por debajo de la camisa, dejaron sobre el suelo una baraja de cartas y agarraron el vaso y la pipa que les servía.
- ¿Entonces no tienes miedo de jugar conmigo? - repitió Dolokhov y, como para contar una historia divertida, dejó las cartas, se reclinó en su silla y lentamente comenzó a contar con una sonrisa:
“Sí, señores, me dijeron que en Moscú corre el rumor de que soy un tramposo, así que les aconsejo que tengan cuidado conmigo”.
- ¡Bueno, espadas! - dijo Rostov.
- ¡Oh, tías de Moscú! - dijo Dolokhov y tomó las cartas con una sonrisa.
Después de revisar publicaciones en revistas estadounidenses y basándose en la experiencia de los ingenieros de construcción naval rusos, el departamento naval creó el 19 de diciembre de 1900 una comisión para diseñar embarcaciones submarinas que constaba de:
Asistente principal del constructor naval Ivan Grigorievich Bubnov
- ingeniero mecánico superior Ivan Semenovich Goryunov
- Teniente Mikhail Nikolaevich Beklemishev
La comisión, que recibió una sala secreta separada en el Pool Experimental Shipbuilding, comenzó a trabajar y el 3 de mayo de 1901 presentó el proyecto del "destructor No. 113" (una clase de submarinos en Armada Rusia aún no existía). El 5 de julio se aprobó el proyecto y, unos días después, el Astillero Báltico de San Petersburgo ya recibió la orden de construcción. I.G. fue designado constructor del "destructor nº 113". Bubnova.
La creación del submarino se basó en las siguientes consideraciones:
1. El principio de mínimo coste, según el cual el desplazamiento del submarino debe ser mínimo.
2. La velocidad superficial de la embarcación deberá ser suficiente para atacar a los buques que pasen por ella, ya sea fondeados o desplazándose a la entrada del puerto a baja velocidad.
Dibujo original del submarino "Dolfín".
La preparación de los planos de trabajo se confió (bajo la dirección de la comisión) a la oficina de diseño del Astillero Báltico, que luego se transformó en el departamento de buceo submarino ("Podpla"). Después de cambiar sucesivamente varios nombres y sufrir numerosas transformaciones, esta oficina submarina más antigua todavía existe hoy en día: se trata de la Oficina Central de Diseño de Equipos Marinos de Rubin.
La comisión participó en Podpla para desarrollar los detalles y proporcionar orientación durante la construcción del barco. Ingeniero mecánico I.S. Goryunov ya no pudo participar en el trabajo y fue reemplazado por el ingeniero mecánico Dolgolenko.
La Sociedad de la Planta de Putilov suministró chapas y perfiles de acero, la Planta de Acero de Obukhov suministró cilindros de aire y la propia Planta del Báltico fabricó el equipo principal del barco. El motor de gasolina, diseñado por el ingeniero ruso Lutsky, fue encargado a Daimler, donde trabajó como ingeniero jefe (con su ayuda, M.N. Beklemishev visitó los EE.UU. en uno de los submarinos Holland). Las baterías y los motores eléctricos se encargaron a Francia.
Dibujo original. Sección a lo largo del marco medio
El casco remachado tenía una sección transversal circular en toda su longitud y estaba sostenido por 32 marcos externos y 8 largueros internos a lo largo de las ranuras del revestimiento. Los marcos exteriores estaban formados por dos mitades, unidas mediante soldadura de forja y reforzadas con una tapa remachada. No había mamparos ni compartimentos estancos transversales.
El exterior del fuerte casco estaba cubierto con tablas de alerce, en el área central había una fuerte timonera cilíndrica remachada, que tenía una escotilla de entrada con tapa, y en la proa del casco había una escotilla rectangular para cargar baterías y otros. equipo.
Los principales tanques de lastre estaban ubicados en los extremos del submarino. El dispositivo de dirección constaba de un par de timones verticales y tres pares de timones horizontales, y los timones horizontales centrales se utilizaban para amortiguar la flotabilidad positiva residual y normalmente se desplazaban a un ángulo constante. El armamento consistía en dos tubos Drzewiecki externos (de celosía) y dos torpedos del modelo 1898.
Se suponía que después de probar el submarino se consideraría la posibilidad de aumentar el número de tubos lanzatorpedos Drzewiecki a cuatro.
Destructor nº 150
En marzo de 1902, el "destructor nº 113" figuraba en la flota como "destructor nº 150".
En mayo de 1903, se botó el submarino y las pruebas en el mar se completaron en octubre del mismo año. La fecha de finalización de las pruebas, el 14 de octubre de 1903, puede considerarse el cumpleaños de las fuerzas submarinas rusas. Nombrado como su comandante, M.N. Beklemishev informó:
- La capacidad de buceo a 5 nudos tiene una precisión de 1 pie;
- la velocidad en superficie de 8,5 nudos se puede aumentar instalando una hélice con palas giratorias;
- se determinó que la autonomía de crucero práctica bajo el motor eléctrico era de 60 millas a una velocidad de 5,2 nudos, y se cocinaron alimentos frescos, se realizaron ventilación e iluminación durante 4 días;
- la posibilidad de cargar baterías desde el motor se ha probado prácticamente muchas veces;
- no sólo el mando, sino también varios artesanos que trabajan en el barco toleran tranquilamente el buceo...
Submarino"Delfín"
Hasta el 11 de marzo de 1906, los submarinos rusos estaban incluidos en la clase de destructores, el 31 de mayo de 1904, el Alto Mando dio nombres a todos los submarinos destructores rusos y el "destructor No. 150" comenzó a llamarse "Dolphin".
Debemos rendir homenaje al cuidado con el que Beklemishev seleccionó a la tripulación del Dolphin: eligió "personas con formación técnica, constitución sana, buen comportamiento, no fumadores", así como aquellos que deseen servir en este submarino.
El primer y hasta el otoño de 1904 el único submarino ruso "Dolphin" se convirtió en una clase escolar por la que pasaban oficiales y marineros que expresaban su deseo de servir en submarinos.
"Delfín" cerca del muro del Astillero Báltico
El 16 de junio de 1904 se llevaron a cabo sesiones periódicas de entrenamiento con submarinistas en el muro occidental del Astillero Báltico. El comandante en funciones, el teniente Cherkasov, 2 oficiales y 33 miembros de la tripulación tuvieron que pasar 3 horas sumergidos a una profundidad de unos 7 m (22 pies).
Hubo fallas en el diseño del Dolphin. Durante la inmersión, el aire desalojado del barco fue liberado a través de la escotilla de mando. El comandante del barco mantuvo la tapa preparada y determinó visualmente el momento en que debía cerrarla de golpe. Después de la orden de "llenar los tanques", Cherkasov tardó en cerrar la escotilla. Debido a su error, el barco se sumergió con la escotilla abierta y se hundió. Uno de los asustados miembros del equipo salió corriendo por la escotilla medio cerrada y quedó atrapado en ella, lo que aumentó el flujo de agua. El intento de volar los tanques no condujo al ascenso, porque... el barco ya estaba casi completamente lleno de agua. 2 oficiales y 10 tripulantes lograron abrir la escotilla y salir nadando del barco. Murieron el teniente Cherkasov y 23 rangos inferiores. Todos los marineros rescatados expresaron su deseo de seguir sirviendo en el submarino.
El 18 de junio se llevó una grúa al submarino hundido y se levantó el barco. Después de las reparaciones, el 15 de noviembre de 1904, el submarino "Dolphin" fue enviado a Vladivostok para participar en la guerra ruso-japonesa. El primer viaje al mar (debido al retraso en el envío de torpedos) tuvo lugar el 28 de febrero de 1905. El Dolphin hizo varios viajes al mar, pero nunca se encontró con barcos japoneses.
5 de mayo de 1905 El Delfín sufrió un grave accidente. Para eliminar el mal funcionamiento del timón vertical que surgió el día anterior, fue necesario abrir los cuellos de los tanques de gasolina de popa. Sacaron a la gente del barco y comenzaron a ventilarlo con ventiladores portátiles. Al día siguiente, el barco continuó siendo ventilado bajo la supervisión de dos vigilantes. A bordo permanecieron el timonel Sotkin y el maquinista Khamchenko. Una vez más tenían órdenes estrictas de extremar las precauciones. A las 10:20, un intendente de máquinas de uno de los cruceros se acercó a los submarinistas. Quería unirse a los submarinistas y estaba interesado en aprender más. Por casualidad resultó ser un compatriota de Khamchenko, y eso decidió todo. Bajaron al barco y 20 segundos después se produjo una explosión. Sólo Khamchenko, medio quemado, pudo saltar. De la escotilla salió un espeso humo negro y, aunque todas las autoridades llegaron al puerto, nadie pudo hacer nada. Siguió una segunda explosión, tras la cual el barco se hundió (más tarde se descubrió que 29 remaches del casco de presión estaban rotos en la zona de los tanques de gasolina de popa). El Dolphin se hundió lentamente por la popa en el agua hasta una profundidad de 14 m. La causa probable de la explosión podría haber sido una chispa al encender el interruptor que iluminaba el barco.
Al levantar la embarcación se produjo una explosión de gases explosivos; el barco se hundió y durante los ascensos posteriores las explosiones se repitieron 5 veces. Las reparaciones importantes no se completaron hasta finales de un año después del final de la guerra.
El 9 de diciembre de 1914 se produjo otra explosión en el submarino Dolphin mientras cargaba baterías del transporte Ksenia. Se consideró que la causa de la explosión fue una chispa entre la bombilla y el casquillo, que se produjo cuando el electricista tocó la bombilla con su sombrero.
Hasta mayo de 1916, el barco formaba parte de un destacamento de submarinos de la flotilla siberiana (como se les llamaba en ese momento). Fuerzas navales Rusia en el Lejano Oriente).
Submarino "Delfín"
En 1916, para proteger Bahía de Kola Se decidió organizar una división de submarinos especiales en Aleksandrovsk (ahora Murmansk). Este destacamento debía incluir los submarinos No. 1 y No. 2 (los pequeños submarinos construidos según el proyecto 27-B de la compañía estadounidense Holland en el Astillero Nevsky estaban destinados a proteger fortalezas marinas), así como "Dolphin" y "St. George".
El 23 de mayo, el "Delfín" fue enviado desde Vladivostok a Vologda por ferrocarril. En Vologda fueron cargados en una barcaza, en la que fueron entregados a Arkhangelsk, desde donde fueron remolcados a Aleksandrovsk.
En la noche del 26 de abril de 1917, el "Dolphin" sufrió graves daños por una tormenta: las amarras se debilitaron, el servicio fue descuidado, los impactos en el submarino número 1 aflojaron los sellos del timón y el "Dolphin" recibió un gran número de agua. El submarino número 1 se hundió.
Teniendo en cuenta el estado técnico de ambas embarcaciones averiadas, el Cuartel General Naval el 8 de agosto de 1917 decidió no restaurar las embarcaciones y entregarlas a puerto, lo que se hizo el 10 de agosto del mismo año.
La crónica de la flota de submarinos rusa comienza con la creación del Delfín. Este barco se convirtió en el primer submarino ruso casi en el sentido moderno. A mediados del siglo XIX, el Departamento Marítimo de Rusia hizo varios intentos de adquirir un barco de combate submarino. Sin embargo, el nivel de tecnología en ese momento no permitía lograr resultados militares significativos. Un punto de inflexión comenzó en la década de 1880, cuando aparecieron en Francia submarinos con motores de propulsión eléctrica y baterías; Durante el mismo período, el diseñador sueco Nordenfeld y el ingeniero inglés Garrett crearon varios tipos de barcos con motor de vapor. El armamento de todos estos barcos eran minas Whitehead autopropulsadas (torpedos). Todo esto no pasó desapercibido para el comando. flota rusa.
El iniciador de la creación del primer submarino ruso fue Nikolai Evlampievich Kuteynikov, miembro del Comité Técnico Marino, inspector jefe de construcción naval. A finales de 1900 se decidió crear una comisión para el diseño del "destructor semisubmarino", para lo cual se creó un grupo de científicos especialistas. Incluía: el talentoso ingeniero Ivan Grigorievich Bubnov, profesor de la clase de oficiales de minas y comandante del destructor Mikhail Nikolaevich Beklemishev y el ingeniero mecánico Ivan Semenovich Goryunov. La Comisión recién formada estuvo encabezada por I.G. Bubnov. El Ministerio de Marina fijó el objetivo de la Comisión de crear un destructor semisubmarino (la clase "submarino" no existía en ese momento), que resolvería tareas relativamente modestas de defensa costera, pero no sería inferior en su táctica y características técnicas a sus homólogos extranjeros. Unos días después de la aprobación del proyecto, la Dirección General de Construcción y Suministros Navales emitió una orden al Baltic Shipyard para la construcción del casco del Destructor No. 113.
Para organizar la construcción del barco se formó una Comisión de Construcción formada por I.G. Bubnova, M.N. Beklemishev y I.S. Goryunova; La supervisión directa de la construcción fue confiada a Bubnov. El 5 de julio de 1901, el Destructor No. 113 fue depositado en una grada recién equipada junto a un gran cobertizo para botes de piedra.
Para crear el barco se utilizaron avances técnicos avanzados de la época. A finales del verano se encargaron a la fábrica de Putilov chapas y perfiles de acero al níquel para el casco de un submarino. Pero incluso antes, en julio, comenzaron las dificultades: resultó que se había interrumpido la producción de baterías monobloque nacionales. Logramos encontrar una salida. La sociedad Duflon, Konstantinovich, Dizeren and Co. se comprometió a organizar el suministro de baterías desde Francia y los sistemas que se instalaban en los barcos de la flota francesa. En la segunda quincena de noviembre de 1901, M.N. Beklemishev viajó a París para hacer la selección final de un proveedor, decidiéndose por Fulmen Battery Company.
La planta de Sauternes-Garde en París aceptó un pedido de motores eléctricos auxiliares y de hélice, así como un compresor. A través de la sucursal de San Petersburgo de la empresa Schukkert se encargaron en el extranjero instrumentos y algunos componentes para el sistema eléctrico. Los vehículos mineros de Drzewiecki también fueron suministrados desde Francia. La empresa Fos de Varsovia se hizo cargo de la producción del periscopio. El motor de gasolina y el embrague de desembrague, tal como estaba previsto, se encargaron a la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart; En aquella época producía los motores marinos más potentes. La planta de Obukhov del Departamento Marítimo se hizo cargo de la producción de guardias aéreos. El Baltic Shipyard fue responsable de los sistemas, dispositivos e instalación de todos los equipos en el casco del submarino.
Pronto comenzaron a seleccionar una tripulación para el futuro barco. En febrero de 1902, la comisión propuso un proyecto de personal del submarino: dos oficiales y ocho marineros. La selección de candidatos a submarinistas fue confiada a M.N. Beklemisheva. Ya el 26 de febrero presentó la lista de la tripulación del Destructor No. 113. Según sus superiores, se trataba de personas de “constitución sana, buena conducta y no fumadores, todos expresaron su deseo de servir en un submarino”. Posteriormente M.N. Beklemishev señaló: "Estas personas caminaban a voluntad, eran de gran calidad y merecen una mención al describir la construcción del primer barco". Por ello, presentamos una lista de regatistas del primer equipo del Dolphin: los pilotos independientes Georgy Ruge, Marcelius Mer; los intendentes de minas Ivan Gladkov, Vasily Akulov; los operadores mineros Grigory Boer, Grigory Rozhnov; Los timoneles Piotr Vetoshkin, Ivan Parobeykin y Luka Larin. Pronto, la tripulación del Destructor No. 113 fue incluida en la octava tripulación naval.
El 14 de septiembre de 1902, se incorporó a la flota un barco llamado Destroyer No. 150 y, a finales del mismo mes, el capitán de segundo rango Beklemishev fue nombrado comandante. El teniente A.O. se convirtió en su asistente. Gadd, que recientemente completó un curso en la Escuela de Buceo de Kronstadt. En mayo de 1903 se lanzó el Destructor No. 150 y, a principios de junio del mismo año, estaba listo para las pruebas.
En la mañana del 8 de junio de 1903, el Dolphin partió del muro del Astillero Báltico y se dirigió al Golfo de Finlandia. Las pruebas en el mar han comenzado. El destructor mantuvo uniformemente la profundidad dada, se hundió con confianza y salió a la superficie. Durante las pruebas en la zona del faro de Tolbukhin, el destructor se sumergió a una profundidad de 15 metros, nadó y caminó con éxito bajo un periscopio. Navegar con tiempo fresco (hasta 4 puntos) demostró su buena navegabilidad. Estos ejercicios duraron unas dos semanas. Entre las deficiencias se encuentran el largo tiempo de inmersión y la falta de velocidad. Al informar el 21 de julio sobre la finalización de los experimentos preliminares, I.G. Bubnov destacó especialmente que "el equipo trata al destructor con gran confianza y se acostumbra a ejecutar las órdenes de forma rápida y sin errores". Durante estos días el destructor fue inspeccionado por miembros del Comité Técnico Marítimo y por el jefe del Ministerio Marítimo, F.K. En uno de los viajes submarinos participaron Avelan y el Jefe del Estado Mayor Naval. El 3 de julio, el almirante general Gran Duque Alexei Alexandrovich inspeccionó el barco.
El 16 de agosto se esperaba la llegada de las Altas Personas al Astillero Báltico: se celebraría la ceremonia de botadura del acorazado de escuadrón "Slava" y del yate imperial "Alejandría". La dirección del Departamento Naval, aprovechando la oportunidad, decidió mostrar el Destructor Emperador No. 150. Después de la botadura segura de ambos barcos, el submarino se acercó al muelle del Pabellón del Zar, ubicado en el lado del Neva cerca de la gran piedra. cobertizo para botes del Astillero Báltico. Tras examinar el barco y escuchar breves explicaciones de I.G. Bubnov, el emperador deseó a Ivan Grigorievich “éxito en la construcción futura”.
El 20 de agosto, el barco volvió a demostrar sus capacidades en la máxima presencia: navegó en posición posicional y bajo un periscopio en la rada de Kronstadt, en el espacio entre los yates “Standart”, “ estrella polar", "Flecha" y "Alejandría". Además de la tripulación, en el barco se encontraba toda la Comisión de Construcción. Las pruebas del destructor continuaron hasta mediados de octubre y revelaron deficiencias del motor de gas: aparecieron grietas en los cilindros, el suministro de gasolina y aceite lubricante se interrumpió durante el rodaje y, en la posición sumergida, la válvula de cierre de salida de gas a veces dejaba pasar el agua pasa, haciendo que termine en los cilindros del motor. Había mucho que cambiar.
A finales de septiembre, frente a la isla de Ravitsa, se hundieron a una profundidad de 24 m. Durante esos mismos días, el destructor realizó un largo viaje con motor eléctrico desde Bjorke (ahora Primorsk) hasta San Petersburgo. Las pruebas han demostrado que el tiempo de transición de un motor de gasolina a uno eléctrico es de aproximadamente medio minuto, y viceversa, de unos cuatro minutos. A mediados de octubre, el barco completó la campaña y fue colocado en jaulas en el Astillero Báltico. Una semana antes, por orden del Departamento Marítimo No. 176 del 7 de octubre, el Destructor No. 150 fue asignado al rango III de barcos y asignado a la octava tripulación naval de la Flota del Báltico.
Las pruebas realizadas en 1903 mostraron la posibilidad de bucear bajo el agua y controlar el barco: el problema principal se resolvió. Se desconoce la autonomía máxima de crucero durante la navegación de superficie. Pero la capacidad de cargar baterías sobre la marcha se probó muchas veces, incluso en posición posicional con la tapa de la escotilla cerrada. Un éxito importante para los diseñadores fueron las tolerables condiciones de vida en el barco: la tripulación y los trabajadores de la fábrica toleraron bien el viaje. Sin embargo, aún quedaba mucho por completar. Las pruebas mostraron la necesidad de reelaborar la hélice y el motor de gasolina. Para mejorar la visibilidad desde la timonera, fue necesario aumentar su altura e instalar un segundo periscopio. También fue necesario aumentar el área de los timones horizontales, cambiando al mismo tiempo la forma de la proa de la superestructura.
El barco recibió una hélice con palas giratorias (RPS en terminología moderna), cuyo ángulo de rotación se cambiaba desde el interior del casco mediante un accionamiento de rodillos. Se tomaron medidas importantes para mejorar la habitabilidad: instalaron una letrina submarina, colgadores para literas y taquillas para las pertenencias de la tripulación. Por la exitosa creación del submarino, los miembros de la comisión y los empleados del Baltic Shipyard fueron recompensados con grandes bonificaciones en efectivo.
En la noche del 26 al 27 de enero de 1904, la guerra ruso-japonesa comenzó con un ataque de destructores japoneses a la flota rusa en Port Arthur. MINNESOTA. Beklemishev propuso enviar el Dolphin a Port Arthur por ferrocarril, pero las dificultades de transporte lo impidieron. Además, en relación con el estallido de la guerra, se encargaron varios submarinos en el extranjero y también en Rusia se planeó su construcción acelerada, para lo cual se necesitaban tripulaciones capacitadas, por lo que el destructor se quedó en el Báltico como buque escuela. A principios de junio, el Destructor No. 150 recibió el nombre de "Dolphin". El 6 de junio comenzaron en él las inmersiones de entrenamiento. La formación de los recién llegados estuvo a cargo del capitán de segundo rango Beklemishev. Hasta mediados de junio, el destructor, con entre 30 y 45 personas a bordo, se sumergió varias veces para acostumbrar a la gente al entorno del buceo. Para practicar el manejo de una embarcación bajo el agua, salimos más de una vez a la bahía con un número menor de alumnos. Parecía que todo iba bien y que la tecnología, que en aquel momento era compleja, estaba siendo conquistada por la gente.
En la mañana del 16 (29) de junio de 1904, se planeó otra inmersión de entrenamiento en el muro del Astillero Báltico. Los tenientes A. N. llegaron en el barco. Cherkasov, M.A. Elagin, teniente M.I. Gorazeev y 34 rangos inferiores. Cherkasov, que ya había reemplazado al comandante más de una vez, debía liderar la inmersión: Beklemishev fue a Kronstadt por negocios. De los 34 marineros, sólo cuatro pertenecían a la tripulación habitual del Dolphin, el resto eran recién llegados.
Después de que el equipo se dispersó hacia sus puestos, se alejaron unos 10 metros de la pared sin moverse, mientras los agentes estaban arriba fumando cerca de la trampilla abierta. Cabe señalar que su cierre completo requirió al menos medio minuto de intenso trabajo por parte de dos marineros en el camino. Cherkasov dio la orden de llenar los tanques de lastre. A veces, Beklemishev comenzaba a bucear mientras estaba en cubierta, pero pronto descendía al bote; se cubrió la escotilla, dejando un espacio para liberar el exceso de presión (la ventilación de los tanques de lastre se ventiló hacia el interior del barco, y además, la presión también fue aumentada por la bomba que enrarecía el aire en el tanque “negro” de proa). En el momento adecuado, la tapa de la escotilla se cerró rápidamente.
Cherkasov perdió de vista que el barco estaba sobrecargado y se hundía más rápido de lo habitual. Cuando finalmente fue el último en descender, el agua ya cubría la superestructura baja del barco; su flotabilidad se estaba acabando. Sólo mientras estaba en la escalera Cherkasov dio la orden de cerrar la escotilla. Habiendo descendido, no se quedó en la plataforma de mando, sino que descendió a la cubierta habitable. Este último error suyo resultó fatal. Casi de inmediato, el agua entró por la escotilla. La gente de abajo fue presa del pánico y se cerró el camino hacia arriba. Tres marineros lograron saltar del barco, incluidos dos timoneles debajo de la escotilla. Pero en ese momento otros giraban las manijas de accionamiento, se bajaba la tapa y el cuarto de los que saltaban era presionado contra la brazola de la trampilla. Murió, y entre la cubierta y la brazola había un espacio de unos 80 mm, por donde rápidamente fluyó el agua...
No todos en el barco estaban confundidos. Los intendentes Rozhnov y Syutkin, el teniente Gorazeev, intentaron volar los tanques finales. Desafortunadamente, fue muy tarde. Ya nadie controlaba a la gente. Los marineros Savinov y Telov, de pie junto a las manijas de la tapa de la escotilla, la levantaron por iniciativa propia y, cuando el cuerpo del hombre atrapado cayó, la cerraron rápidamente. El flujo de agua se secó, en el barco quedó un colchón de aire, pero de no más de 30 cm de altura, los que estaban en los niveles superiores de las baterías y en el tanque del medio sobrevivieron. Los vapores del combustible se liberaron al aire: en medio de la confusión, alguien rompió el cristal de control del tanque de gasolina de a bordo. Se volvió imposible respirar. Luego Savinov y Telov levantaron la tapa aproximadamente hasta la mitad. El último en escapar fue N.G. Telov dijo durante la investigación: "El agua entonces llenó completamente el barco, y a través de esta agua vi las sombras de las personas que se extendían hacia la salida de la timonera desde el interior del barco". El coraje de Savinov y Telov permitió escapar a dos oficiales y siete marineros; en total salieron flotando 12 personas. El teniente Cherkasov no quería salvarse. Otras 24 personas murieron con él. Los submarinistas muertos fueron enterrados en el cementerio ortodoxo de Smolensk.
Teniente Anatoli Cherkasov
Timoneles:
Vasili Lebedev
Afanasy Kulikov
Grigory Norin
Alejandro Tretiakov
Intendentes de Máquinas Minas del artículo 1:
Vasili Akulov
Grigori Rozhnov
Iván Gurov
Ivan Starykh
Intendentes de Máquinas Minas del artículo 2º:
Konstantin Serguéiev
Mijail Zverev
Alejandro Korolev
Ignacio Lukin
Víctor Nikiforov
Nikifor Dubov
Vladimir Sborshchik
Nikolai Omiachkin
José Krylov
Andrey Kulach
Iliá Surkov
Iván Gurov
Hugo Jung
Conductor del primer artículo Alexander Kurylev.
Operador de mina Ivan Lebedev
Intendente combatiente 2.º artículo Nikolai Chernyshov
Las labores de rescate estuvieron a cargo del director de la planta del Báltico, S.K. Guerrero, que fue ayudado por M.N. Beklemishev e I.G. Bubnov. Mientras levantaban la embarcación con grúas flotantes y bombeaban agua fuera de ella, se produjeron dos explosiones de una mezcla explosiva, ya que los circuitos eléctricos de la embarcación quedaron energizados y en cortocircuito, y se acumularon gases en el interior del casco producto de la descomposición del agua por la corriente del baterías. Y, sin embargo, el daño no fue tan grande: motores eléctricos dañados, instrumentos rotos, la necesidad de revisar los mecanismos. El accidente también puso de relieve la responsabilidad moral de los diseñadores y, además, el papel de la preparación psicológica de los submarinistas para cualquier sorpresa. En general, esta historia se convirtió en una dura lección en el sistema de entrenamiento de equipos de submarinos en construcción. A pesar de la experiencia, ninguno de los supervivientes quiso dejar el buceo. Tampoco ha disminuido el número de personas que desean servir en submarinos.
El Delfín se hundió antes de ser aceptado en el tesoro. Por lo tanto, para no aumentar el costo total de construcción debido a las reparaciones, la Planta Báltica recibió un pedido especial para su restauración. Se reemplazó la batería del barco y la vieja se guardó como reserva después de haber sido revisada y lavada. También se realizaron modificaciones en el casco: se cambió la superestructura, haciéndola más alta, se aumentó la altura de la cabina del comandante y se equipó la tapa de la escotilla con un contrapeso. En el cuerpo se hizo un corte con esquinas redondeadas, sobre el cual se montó una lona superior con una caseta fijada en ella. Toda la estructura se cubrió con pernos, que luego se acuñaron. A mediados de agosto M.N. A Beklemishev se le asignó temporalmente el cargo de jefe de buceo; El teniente G.S., llamado desde las reservas, se convirtió en el comandante del Dolphin. Zavoiko. A finales de mes, el Dolphin estaba preparado para las pruebas y, a principios de septiembre, estaba listo el primero de los barcos recién construidos en el Astillero Báltico, el Kasatka. Durante septiembre y la primera quincena de octubre, ambos barcos fueron probados en el Golfo de Finlandia y en la rada de Kronstadt.
La guerra ruso-japonesa estaba en marcha. La mayoría de los submarinos se estaban preparando para ser enviados al Lejano Oriente por ferrocarril. El Delfín también se dirigía a Vladivostok. Después de las pruebas y prácticas de tiro con minas cerca de Kronstadt, el Dolphin y el Kasatka se trasladaron a la planta del Báltico el 18 de octubre. Se inició inmediatamente la preparación de los barcos para la salida. La salida de "Dolphin" y "Catfish" estaba prevista para el 15 de noviembre; fueron llevados al escalón n. ° 602. El comandante del submarino Som, el teniente Príncipe V.V., fue nombrado jefe del escalón. Trubetskoi. El día antes de la salida, las tripulaciones de ambos submarinos fueron recibidas por el emperador Nicolás II en el Palacio Alejandro de Tsárskoye Seló. El 29 de diciembre de 1904, el tren número 602 con submarinos llegó sano y salvo a Vladivostok.
El día de Año Nuevo de 1905, los submarinos llegaron por orden del comandante del puerto de Vladivostok, el contraalmirante N.R. Greve quedó reducido a un destacamento separado de destructores. Comandante del submarino "Kasatka", teniente A.V. Plotto comenzó a actuar como jefe del Destacamento Separado. Incluso antes de que los submarinos llegaran a Vladivostok, encontraron un lugar para reunirse en el cabo Egersheld, ubicado a unos tres kilómetros de la ciudad dentro de sus entonces fronteras en la costa occidental de la Bahía del Cuerno de Oro. Este lugar estaba reservado "para mantener el secreto de la asamblea".
El Dolphin fue botado el 14 de enero y los trabajos de montaje y ajuste duraron un mes más. Para instalar y cargar las baterías, los barcos se trasladaron desde Egersheld al puerto. Y, sin embargo, el equipamiento de los barcos se realizó “con el extraordinario celo de los equipos y oficiales”. El comandante del Dolphin, Zavoiko, presentó un informe sobre la disponibilidad del barco el 6 de febrero. Se abrió un carril en el hielo de la bahía y el 12 de febrero el Dolphin realizó con éxito una inmersión de prueba. Ya el 14 de febrero, "Dolphin" y "Som", junto con el transporte "Kamchadal", se dirigieron a la bahía de Patroclus para practicar buceo. Pronto llegó un informe de inteligencia de Corea sobre la aparición de la flota japonesa cerca de Tianshen. Allí se equipó urgentemente una expedición compuesta por dos destructores y dos submarinos, el Dolphin armado con minas y el Som desarmado como explorador. Pero tan pronto como el 21 de febrero el destacamento llegó al cabo Gamow, fue devuelto a Vladivostok: el informe resultó ser falso. El 21 de marzo, el Delfín realizó largos viajes para estudiar el teatro de operaciones.
A finales de abril, Vladivostok recibió un informe de que barcos japoneses estaban desembarcando tropas en la zona de la bahía de Preobrazheniya. El Consejo Militar decidió enviar allí un destacamento de submarinos (Bagre, Delfín y Orca) al mando del teniente Plotto. El mismo día, los barcos recibieron minas activas. La noche del 28 de abril, el Delfín se hizo a la mar. La caminata se desarrolló en medio de tormentas y una espesa niebla. Los barcos japoneses nunca fueron encontrados. Es cierto que el Som, que penetró más lejos (30 millas al este del cabo Povorotny), tuvo un enfrentamiento con dos destructores japoneses. Terminó en vano: el barco logró sumergirse y se preparó para atacar, pero el enemigo se retiró.
Durante estos días, el "Delfín" realizó un reconocimiento de la costa al oeste del cabo Povorotny y el 4 de mayo regresó de la bahía de Gaydamak a Vladivostok. El 10 de mayo se produjo un grave accidente en el barco. Una persona resultó herida debido a una explosión de vapor de gasolina. Sin embargo, esta vez el submarino sufrió daños mucho más graves que en el fatídico día del 16 de junio. Todos los mecanismos requirieron mamparos y reparaciones. Incluso el casco necesitaba arreglos. El barco estuvo en reparaciones importantes hasta el final de la guerra con Japón. Antes del accidente, el Dolphin logró pasar sólo 17 días en misiones de entrenamiento y combate en el Lejano Oriente.
Muchos en ese momento creían que la efectividad de combate del uso de submarinos era baja, pero se sabe que la aparición de un nuevo tipo de arma tuvo un impacto muy fuerte en el enemigo. Debido a la presencia de submarinos en Vladivostok, los japoneses no se decidieron por un estricto bloqueo de la ciudad. Tras la celebración del Tratado de Paz Ruso-Japonés en Portsmouth, el 18 de septiembre, en el crucero Rossiya, las partes firmaron un protocolo sobre la línea de demarcación en el mar. Lucha interrumpido.
El 8 de octubre de 1905, el Dolphin, una vez completadas las reparaciones, salió a realizar pruebas. Todavía estaba al mando de G.S. Zavoiko. Experiencia de la navegación en 1905 de los submarinos "Dolphin" y "Kasatka" en aguas saladas océano Pacífico mostró el rápido deterioro de las minas y los mecanismos externos de los dispositivos de Drzewiecki. A principios de enero de 1906, el jefe del destacamento, capitán de segundo rango A.V. Plotto renunció y se fue de licencia “hasta nuevo aviso”. Pronto, el Ministro de Marina instruyó al comandante del crucero "Pearl", capitán de segundo rango P.P. Levitsky temporalmente “se hará cargo de los submarinos”. En la primavera, se produjo una tragedia en el "Delfín", a consecuencia de la cual murió su comandante G.S. Zavoiko. En 1906, el Delfín estuvo comandado sucesivamente por los tenientes Zheltukhin, Petrov y Domershchikov. En febrero de 1907, el teniente V.F. fue nombrado comandante del Dolphin. Dudkina. El barco requirió reparaciones importantes. A finales de septiembre, el Ministerio Marítimo introdujo una nueva clasificación y el Dolphin fue clasificado como submarino.
En el verano de 1908, se había desarrollado la práctica del entrenamiento de combate de los barcos, que generalmente permanecían y realizaban entrenamiento en las bahías de Novik, Voevoda, Razboynik y en el Golfo Eslavo. El 2 de septiembre de 1908 tuvieron lugar las primeras maniobras con submarinos: lanzaron ataques de entrenamiento contra el crucero Askold. "Dolphin" atacó con éxito el crucero frente al cabo Bartenev.
El 1 de enero de 1910, el destacamento se transformó en una división de submarinos del Pacífico y, a mediados de marzo, el comandante del Dolphin reemplazó a V.F., que había regresado al Báltico. Dudkin se convirtió en teniente E.E. Profe. Durante el invierno de 1912/13, el Dolphin estuvo en tierra. A finales de abril de 1913, el Capitán del Estado Mayor del Almirantazgo N.A. fue nombrado comandante temporal del Dolphin. Ignatóva. A mediados de noviembre de 1913, el teniente N.M. fue nombrado comandante del Dolphin. Lemán. La tripulación del submarino estaba entonces formada por dos oficiales y 18 rangos inferiores.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el Dolphin, junto con otros submarinos, se trasladó a Vladivostok, donde recibió minas activas y reabasteció de suministros. En las bahías de Zhitkova, Novik y Razboinik comenzó el entrenamiento con minas. A finales de enero de 1915, el guardiamarina D.A. tomó el mando del Dolphin. Dreyer. Se sumaron dos conductores a la plantilla del equipo (en total eran 22 personas). En primavera, durante la renovación, finalmente se rehizo la ventilación de los tanques de lastre. Las pruebas de verano mostraron que el tiempo total de inmersión se redujo a diez minutos; El tiempo necesario para sumergirse bajo el agua desde una posición posicional se redujo de cuatro a tres minutos. El entrenamiento de combate habitual continuó con el lanzamiento de minas cerca de la isla Putyatin y en el Golfo Eslavo. Durante esa campaña, varias personas fueron llevadas al mar como aprendices: guardiamarinas de la Armada. A finales de 1915, quedaban dos submarinos en la división: Dolphin y Mullet. El 6 de febrero, el comandante de la flotilla, el contraalmirante I.I. Schultz planteó la cuestión de trasladar el Dolphin al área de combate. Esta iniciativa resultó ser muy oportuna.
A mediados de 1915, el Estado Mayor Naval propuso trasladar dos barcos holandeses al norte desde el Báltico para fortalecer la defensa de la bahía de Kola. Sin embargo, el comandante de la Flota del Báltico, el vicealmirante V.A. Kanin no estuvo de acuerdo con este plan. El recordatorio sobre “Delfín” fue apropiado. A principios de marzo, el Estado Mayor Naval preguntó a Vladivostok sobre el estado técnico del barco y recibió la respuesta de que el motor de gasolina podría funcionar durante al menos dos años más y que el barco podría estar preparado para el transporte en tres semanas.
En 1915, dos barcos de una división de submarinos de propósito especial, comandados por el teniente mayor I.I., fueron trasladados a Arkhangelsk. Riznich. Estos submarinos (tipo Holland 27-B) tenían un desplazamiento de sólo 35 toneladas y no eran adecuados para las duras condiciones del Norte. Uno de ellos, el número 2, fue arrojado a las rocas durante un intento de remolcarlo en Aleksandrovsk-on-Murman (ahora la ciudad de Polyarny). El barco número 1 superviviente fue devuelto a Arkhangelsk. En marzo de 1916, el Estado Mayor Naval propuso transportar el Delfín a Arkhangelsk y luego enviarlo a Aleksandrovsk. El Delfín tuvo que ser entregado por ferrocarril a Vologda y luego recargado en una barcaza y transportado a lo largo de los ríos Sukhona, Yug y Severnaya Dvina hasta su destino. El ministro aprobó este plan.
A finales de marzo, el comandante en jefe de Arkhangelsk y la región mar Blanco El vicealmirante Ugryumov informó urgentemente a Petrogrado que el Delfín no debería enviarse a Vologda, sino a Kotlas, ya que tanto las rutas ferroviarias como las marítimas son mucho más cortas y, además, Kotlas no está tan lleno de carga como Vologda. El 20 de junio de 1916, el tren llegó a Kotlas y el barco fue cargado en una barcaza; la segunda barcaza transportaba sus pertenencias. La caravana llegó a Arkhangelsk el 25 de junio. El 22 de julio, el vapor "Suma" con el "Dolphin" a cuestas zarpó hacia Aleksandrovsk. La caravana iba escoltada por el rompehielos "Vaigach".
El 30 de junio de 1916, por orden del Ministro de Marina, el Dolphin fue incluido en los buques de la división de submarinos para fines especiales. En ese momento, el submarino número 2 (tipo Holland 27-B), que yacía sobre las rocas cerca de Yokanga, finalmente fue reconocido como "en condiciones desesperadas de ser rescatado" y excluido de las listas de la flota. Además del Dolphin, en Aleksandrovsk sólo se encontraba el submarino número 1 (también del tipo Holland 27-B). A principios de septiembre, el comandante de división I.I. Riznich informó que el Dolphin se puede utilizar con éxito en el Norte, sin embargo, “para los veleros, las condiciones locales requieren una base flotante, que la división no tiene, y sin la cual navegar durante un período de tiempo prolongado es muy agotador, especialmente para el barco No. 1.” .
Después de la tormenta del 16 de septiembre de 1916, la proa y los timones horizontales medios del Dolphin resultaron dañados. Repararlos llevó varios días, ya que para trabajar en el tanque de proa había que “drenar” el barco en aguas poco profundas durante la marea baja. A finales de octubre, Riznich informó al Estado Mayor Naval que el Dolphin estaría listo en un mes. Pronto I.I. Riznich recibió la orden de viajar al extranjero para transportar hacia el Norte el submarino "San Jorge", construido en Italia para la flota rusa. Se llevó consigo a muchos especialistas del equipo Dolphin y el teniente Dreyer tuvo que preparar urgentemente una nueva tripulación para el barco. A finales de diciembre, el Cuartel General Naval informó al jefe de la división que, según el plan, los submarinos Dolphin y No. 1 serían reemplazados por nuevos barcos tipo AG a finales de 1917.
La vida y el servicio en el Norte no eran fáciles y los marineros padecían especialmente la falta de vitaminas en su dieta. En 1917, muchos miembros de la tripulación del Dolphin sufrieron de escorbuto y aproximadamente la mitad de los marineros tuvieron que ser despedidos debido a una enfermedad. Sin embargo, en primavera el Delfín fue puesto en alerta. Sin embargo, no tuvo que hacerse a la mar. A principios de abril, por orden del jefe de la región de Kola, se retiraron equipos de ambos submarinos de la división para "reparar agujeros", para poner en orden los mecanismos de los barcos de la división de lanchas patrulleras.
La noche del 25 al 26 de abril se desató una fuerte tormenta. Las olas derribaron las defensas entre los cascos y el barco número 1 resultó dañado por los impactos en las vallas de los timones horizontales del Dolphin. Poco a poco, el Delfín también fue tomando agua, a medida que el choque de las olas en la superficie de los timones aflojaba los sellos. Lograron acercar el bote número 1 a la orilla, donde se hundió, y el Delfín se mantuvo a flote, solo la parte inferior del ancla del motor de propulsión eléctrica estaba en el agua. El barco estaba preparado para secarse, pero... dos días después, el comandante de la flotilla del Océano Ártico se dirigió al Estado Mayor Naval con una propuesta para declarar ambos barcos completamente no aptos para el servicio de combate. Petrogrado respondió que por ahora podrían usarse para entrenar equipos de embarcaciones tipo AG que lleguen desde América al Norte. Después de esto, algunos de los submarinistas tripularon los barcos de la división de lanchas patrulleras... Quedó claro que en un futuro próximo la división de submarinos se disolvería.
Después de la Revolución de Febrero, se formaron comités en formaciones y en barcos, y se creó un comité en la división. En una reunión celebrada el 8 de junio, el personal restante aceptó un llamamiento a los submarinistas del Báltico “con una solicitud para insistir en que cuando nuestra división se disuelva, el equipo no se dispersará entre diferentes buques de superficie, sino que se transferirá en su totalidad a los barcos de el Mar Báltico”. También se propuso enviar allí valiosos equipos. En agosto, Petrogrado decidió trasladar a los submarinistas del Norte al Báltico a una brigada de submarinos y entrenar aquí equipos para barcos tipo AG. Los barcos de la división debían ser entregados en el puerto y también se propuso convertir el Dolphin en un buque cisterna portuario. Por orden del Ministro de Marina del 10 de agosto de 1917, se ordenó la entrega en el puerto de los submarinos No. 1 y Dolphin, y ese mismo día se firmó la orden de disolución de la división. Y el 23 de agosto ambos barcos fueron excluidos de las listas de la flota. Parte del equipamiento del Dolphin fue enviado al Báltico, mientras que otra parte permaneció en el Norte. Desgraciadamente, el cartel hipotecario de plata no se conservó, sino que se lo llevó uno de los oficiales que más tarde emigró. El casco del barco fue remolcado a Murmansk y abandonado en la costa del puerto comercial.
Durante la inspección del puerto de Murmansk después de su finalización Guerra civil famoso submarinista L.A. Beletsky planteó la cuestión del destino futuro del Delfín. En el informe del comandante de la división de submarinos del Mar Báltico, Y.K. Zubarev, dirigiéndose al comandante de la flota, dijo: “es extremadamente deseable... salvar al abuelo de la flota submarina rusa de la destrucción y conservarlo con honor, así como los alemanes guardan el primer barco de su famoso inventor Bauer en Kiel. .” Zubarev pidió instrucciones para transportar el casco del Dolphin a Petrogrado. La respuesta del cuartel general de la flota a principios de febrero de 1921 fue desalentadora: “el submarino Dolphin ya ha sido vendido a Letonia y no está bajo la jurisdicción de Morkom; El interés por él como monumento histórico pasa a un segundo plano bajo la presión de intereses más importantes... intereses militares, la crisis económica y los trastornos del transporte”. Los funcionarios del Comisariado Marítimo soviético claramente no querían problemas adicionales. Unos años más tarde, el casco del Dolphin fue desguazado.
Así terminó el viaje del primer submarino de combate de la flota rusa. El servicio del Dolphin duró 15 años en los océanos Báltico, Pacífico y Ártico. Y aunque no tuvo la oportunidad de atacar a los barcos enemigos, esto no disminuye la importancia del primogénito de la flota submarina rusa. La construcción y el servicio de este barco proporcionaron material rico para la creación de generaciones posteriores de submarinos de tipo "ruso". Nuestros primeros submarinistas se entrenaron en el Delfín, se establecieron las técnicas, métodos, habilidades y costumbres del buceo. Y sus creadores formaron a una generación de ingenieros y científicos que luego sentaron las bases de la moderna flota de submarinos rusa.
El 29 de junio de 2009, en el 105 aniversario de la muerte de los submarinistas como resultado de un accidente en el primer submarino de combate ruso "Dolphin", el departamento de San Petersburgo de la Unión-Orden Imperial Rusa y el Club de San Petersburgo Los submarinos en el marco del proyecto "Cuidado de las tumbas" de funcionarios del ejército y la marina imperiales de Rusia celebraron un acto conmemorativo en la fosa común de la tripulación del submarino "Dolphin", situada en el sendero de cadetes del cementerio ortodoxo de Smolensk. Se celebró un servicio conmemorativo en la tumba de los marineros muertos, se celebró una reunión conmemorativa y se abrió un puesto de información, que hablaba tanto del accidente del 16 (29) de junio de 1904 como de la historia del nacimiento del flota submarina nacional, la creación del primer submarino de combate "Dolphin" . Al evento memorable asistieron organizaciones de submarinistas veteranos, escuelas navales, organizaciones históricas públicas y militares de San Petersburgo, representantes del Museo Naval Central y los medios de comunicación.
<<Дельфин>>
Información histórica
Información total
Planta de energía
Armamento
"Delfín", Destructor No. 150- un submarino ruso de principios del siglo XX, diseñado por I. G. Bubnov, el primer submarino incluido oficialmente en las listas de barcos de la flota rusa. En 1903-1904, el Delfín fue probado en el Báltico y se completó, sirviendo para entrenar a los primeros submarinistas rusos. el barco sirvió de base para tipos posteriores de submarinos rusos. A finales de 1904 fue transportado por ferrocarril a Vladivostok. Durante la guerra ruso-japonesa, pasó 17 días en el mar, incluida una campaña militar de 8 días. Transportado a Murmansk en junio de 1916, excluido de la lista de barcos en agosto de 1917, el casco del Dolphin fue cortado en metal en los años 1920.
Historia del diseño y la construcción.
Emitir una tarea
Según el estilo antiguo, el Departamento Marítimo organizó una comisión para desarrollar un proyecto de submarino el 19 de diciembre de 1900. El inspector jefe de construcción naval N. E. Kuteynikov incluyó en la comisión al asistente principal del constructor naval Ivan Grigorievich Bubnov (para la construcción naval); el ingeniero mecánico superior Ivan Semenovich Goryunov (mecánica); Teniente Mikhail Nikolaevich Beklemishev (ingeniería eléctrica). La tarea asignada incluía el estudio de los datos extranjeros disponibles sobre la construcción de destructores semisumergibles, el diseño y construcción de un buque sumergible para la defensa costera. El proyecto debía estar preparado entre marzo y abril de 1901 y debía ser considerado en una reunión de la Comité Técnico Marino en mayo del mismo año.
Diseño
Los trabajos del proyecto "Destructor nº 113" se llevaron a cabo en la Cuenca Experimental de Construcción Naval y tenían un estatus de alto secreto. Las dimensiones del barco se redujeron lo más posible para reducir los costes de construcción. Con doble margen de seguridad, la profundidad de inmersión se fijó en 50 metros. Para garantizar una mejor racionalización manteniendo al mismo tiempo unas dimensiones y un peso mínimos, se optó por un diseño monocasco en forma de huso. I. S. Goryunov propuso un motor diésel como motor de propulsión de superficie, pero no había modelos adecuados en tamaño en producción, por lo que se optó por un motor de gasolina, encargado en abril de 1901 a la empresa Daimler de Stuttgart, que fue la única que se comprometió a fabricar en tan sólo 8 meses. I. G. Bubnov informó al MTK sobre la finalización del diseño en mayo de 1901, el 3 de junio se celebró una reunión del MTK, en la que se reconoció que el proyecto estaba "tan desarrollado en términos del casco que la construcción puede comenzar sin demora". ...”. Sin embargo, aún no se ha completado el diseño de varios mecanismos.
Construcción
El 5 de julio se firmó una orden de construcción y la Comisión de Diseño se transformó en una Comisión de Construcción con la misma composición. Para la construcción del casco se encargó al Astillero Báltico de San Petersburgo, se nombró a Bubnov como constructor jefe y se redactaron los planos de trabajo en la oficina de diseño del Astillero Báltico. Junto al gran cobertizo para botes, en julio de 1901 se instaló el Destructor No. 113 en una grada especialmente equipada. Las chapas y perfiles de acero se suministraban desde la planta de Putilov y la planta de acero de Obukhov producía cilindros de aire. Los motores eléctricos (Sauternes-Garle) y las baterías se encargaron en Francia.
A finales de julio de 1901, M. N. Beklemishev realizó un viaje de negocios al astillero Holland en Estados Unidos para familiarizarse con los barcos en construcción. En septiembre recibió permiso para inspeccionar el submarino Fulton, aún en construcción, y participar en la primera inmersión de prueba. Beklemishev informó que, según los resultados del viaje de negocios, el proyecto ruso es comparable en calidad de ejecución a sus homólogos extranjeros, y algunas soluciones rusas no tienen análogos en el extranjero.
Durante la construcción, el proyecto se finalizó: en la parte media del casco se hizo una cabina de unos 70 cm de altura con una enorme escotilla sellada, en cuya tapa se instaló un cleptoscopio que se extendía 2 metros. Se instaló un pequeño mástil en proa y popa para izar banderas.
En febrero de 1902, Beklemishev formó la tripulación del barco seleccionándolos entre los voluntarios. La tripulación era similar a la de los submarinos holandeses: un comandante, su asistente y ocho intendentes: dos timoneles, cuatro especialistas en minas y dos conductores.
Prueba y finalización
El "Destructor No. 113" figuraba en la flota como "Destructor No. 150" en marzo de 1902. M.N. Beklemishev fue nombrado comandante y A.O. Gadd fue su asistente. En noviembre del mismo año, Beklemishev visitó Stuttgart y participó en las pruebas de aceptación del motor de propulsión de superficie. Se intentó buscar alternativas al motor Daimler debido a los problemas que surgieron, por lo que Beklemishev también visitó la planta francesa de Sauternes-Garle, pero recién en abril de 1903 y con la condición de que se eliminaran los comentarios, el motor Daimler fue finalmente aceptó.
En mayo de 1903, se botó el Destructor No. 150 y comenzaron los preparativos para realizar pruebas en motores eléctricos.
El 8 de junio de 1903 comenzaron las pruebas en el mar y se alcanzó una velocidad de 5 nudos. Durante la primera inmersión no fue posible mantener el barco a una profundidad determinada y se quedó pegado al fondo. Después de un exitoso ascenso, según el testimonio del artesano M.V. Stetsyur, Bubnov y Beklemishev, que bajaron del barco, se quitaron las gorras, se santiguaron y uno de ellos dijo: “Bueno, gracias a Dios, nadamos bajo el agua... ”.
La hélice fue reemplazada por una hélice de paso ajustable (según los resultados de las pruebas) y se aumentó el área de los timones horizontales. El 21 de junio, Bubnov presentó al inspector jefe de construcción naval un informe sobre los resultados de las pruebas, en el que el inspector tomó nota: “Para su información, señores. miembros y al grano. Se ha logrado un comienzo maravilloso” N. Kuteynikov.
Del 4 de julio al 9 de agosto, se instalaron en el destructor un motor de superficie de gasolina, un motor de dirección y una bomba de achique adicional, y la escotilla de la timonera estaba equipada con un contrapeso. El barco comenzó las pruebas en el mar con motor de gasolina el 11 de agosto y, como resultado, inmediatamente se estableció la necesidad de reelaborar o reemplazar la hélice. El "Destructor No. 150" fue clasificado como un barco de rango III y pasó a formar parte de la Flota del Báltico. el 7 de octubre.
Las pruebas en el mar se completaron el 14 de octubre, el "destructor No. 150" fue colocado en tierra en el territorio del Baltic Shipyard para pasar el invierno. Durante el período invernal continuaron las mejoras tanto en el casco como en los mecanismos del barco.
Historial de servicio
Báltica
El destructor No. 150 recibió el nombre de Dolphin el 31 de mayo de 1904. Durante el entrenamiento de buceo con la tripulación, debido al cierre inoportuno de la escotilla de la timonera y al comportamiento inadecuado de la tripulación con respecto al flujo de agua a través de ella (pánico), el 16 de junio de 1904, el barco se hundió cerca del muro occidental del Astillero Báltico. De las 36 personas lograron escapar 24. El accidente se produjo debido a características estructurales. Al llenar los tanques de lastre, el aire de estos se liberaba al barco y, por lo tanto, era necesario cerrar la escotilla en el último momento antes de que el barco se sumergiera. El barco fue levantado el 18 de junio y después de las reparaciones fue enviado a Vladivostok para participar en la Guerra Ruso-Japonesa el 15 de noviembre.
océano Pacífico
El 28 de febrero de 1905 tuvo lugar el primer viaje al mar. El barco estaba al mando de Georgy Stepanovich Zavoiko (1875-1906), nieto del almirante V.S. Zavoiko.
Junto con los submarinos Kasatka y Som, el Dolphin participó repetidamente en patrullas de combate en la zona de la bahía de Preobrazheniya, pero no hubo encuentros con barcos japoneses.
El 5 de mayo, para trabajos de reparación, se realizó ventilación en el barco (para eliminar los vapores de gasolina), el barco se hundió debido a una explosión (una persona murió). Y la siguiente vez que se levantó el barco, se produjo una explosión de gases explosivos y estas explosiones se repitieron. Después del final de la Guerra Ruso-Japonesa, la revisión del barco se completó a finales de 1905. El 9 de diciembre de 1914, mientras se cargaban las baterías del transporte Ksenia, se produjo una explosión en el barco. El barco formó parte del destacamento de submarinos de la flotilla siberiana hasta mayo de 1916. El submarino fue enviado de Vladivostok a Vologda por ferrocarril el 22 de mayo, cargado en una barcaza y entregado a Aleksandrovsk (Polyarny).
Norte
El 26 de abril de 1917, debido a una vigilancia descuidada mientras estaba estacionado en el puerto durante una tormenta, los impactos en el submarino No. 1 aflojaron los sellos del timón, el agua comenzó a fluir a través de ellos, como resultado de lo cual el Delfín se hundió. El 8 de agosto el Cuartel General Naval decidió no restaurar las embarcaciones y el 10 de agosto fueron entregadas al puerto.
Comandantes
30 de septiembre de 1902 - 3 de septiembre de 1904 - Beklemishev 3. Mikhail Nikolaevich 16 de junio de 1906 - Cherkasov Anatoly Nilovich (en funciones) - murió durante un accidente en el Neva. 3 de septiembre - 15 de octubre de 1904 - von Lipgart Roman Ernestovich 15 de octubre de 1904 - 10 de marzo de 1906 - Georgy Stepanovich Zavoiko 10 de diciembre de 1905 - 1 de marzo de 1906 - Nikolai Fedorovich Zheltukhin 1 de marzo - 3 de octubre de 1906 - Sergei Nikolaevich Petrov ( en funciones. ) finales de 1906 - febrero de 1907 - Domershchikov Mikhail Mikhailovich febrero de 1907 - 2 de mayo de 1910 - Dudkin 1er Vasily Fedotovich 15 de marzo de 1910 - 22 de abril de 1913 - Proffen Egor Egorovich abril de 1913 - noviembre de 1913 - Ignatov N. A. (en funciones. o. ) 18 de noviembre de 1913 - 13 de julio de 1915 - Leman 2. Nikolai Modestovich 27 de enero de 1915 - 1 de enero de 1916 - von Dreyer Dmitry Alexandrovich (en funciones) 4 de abril de 1916 - Agosto de 1917 - Loman 5. M. IN.Diseño
Marco
El diseño del barco es monocasco. La duradera caja tiene forma de huso y está hecha de acero al níquel de alta resistencia de 8 mm de espesor, diseñada para una profundidad de inmersión de 50 metros con un doble margen de seguridad. 32 marcos exteriores de perfil en forma de Z estaban formados por dos mitades, unidas mediante soldadura de forja, reforzadas con una tapa remachada. El cuerpo está remachado, de sección redonda en toda su longitud, revestido por fuera con dos capas de barras de alerce, revestido desde arriba con fino hierro galvanizado. Los extremos ocupados por los tanques de lastre principales se hicieron menos duraderos.
Sistema de buceo y ascenso.
Para el buceo se utilizaron tres tanques de lastre principales. en el extremo de proa había un tanque "Negro", debajo de la escotilla de entrada el tanque del medio tenía forma cilíndrica y estaba ubicado en la parte central del casco, el extremo de popa estaba ocupado por el tanque "Rojo". La entrada del lastre principal se realizaba por gravedad a través de los kingstons, mientras que la ventilación de los tanques se realizaba en el interior del casco, por lo que, al bucear, era necesario mantener abierta la escotilla superior de la caseta para purgar el exceso de presión. y cerrado en el último momento. El tiempo de inmersión fue inicialmente de 15 minutos.
El sistema de drenaje constaba de una bomba de achique de pistón eléctrico y una pequeña bomba manual.
El recorte se realizó mediante dos tanques de recorte, “azul” en la popa y “blanco” en la proa, conectados por tuberías. Estos tanques estaban adyacentes al Hospital Central City, pero formaban parte de un edificio duradero. Las bombas de drenaje bombeaban agua entre los tanques de compensación.
Los tanques se purgaron con aire comprimido, cuyo suministro se encontraba en seis cilindros con un volumen total de 1 m³ bajo una presión de 100 kgf/cm². De los seis cilindros, dos estaban destinados al lanzamiento de torpedos. Se proporcionó un compresor eléctrico "Elwell et Leytrig" para reponer el aire comprimido, llenando los cilindros en 4 horas.
PowerPoint
La propulsión de superficie la proporcionaba un motor de gasolina de seis cilindros y una sola fila con una potencia nominal de 300 CV. a 600 rpm El suministro de combustible se almacenaba en dos tanques laterales, ubicados cerca del motor, y también podía recibirse en dos compartimentos del tanque de lastre "Rojo". La reserva total de gasolina alcanzó las 5,3 toneladas.
Coaxialmente con el motor de gasolina, se colocó detrás de él un motor eléctrico de propulsión para propulsión submarina. Tenía una potencia de 120 CV. a 300 rpm y estaba conectado al motor de gasolina a través de un embrague de garras. Desde un eje común para los motores, el par se transmitía al eje de la hélice a través de una transmisión de engranajes con una reducción de 4 veces en la velocidad de rotación.
Las baterías eléctricas estaban ubicadas en bastidores especiales en la proa del barco. El proyecto preveía 50 elementos con una capacidad total de 5000 Ah, pero en realidad se instalaron 64 elementos con una capacidad total de 3600 Ah.
En el modo de carga de la batería, el motor eléctrico hacía girar el motor de gasolina y actuaba como generador eléctrico. Entre el tren de engranajes y el motor eléctrico había un pequeño embrague que, al abrirse, permitía cargar las baterías sin mover el barco. La carga se realizó a un voltaje de 120-140 V, una corriente de 300-550 A y tardó hasta 10 horas.
Alojamiento de la tripulación
Debido a la reducción total de los costes de diseño y al pequeño desplazamiento, el barco resultó ser muy estrecho y las condiciones de vida de la tripulación estaban lejos de ser una preocupación principal. Los escudos de madera que cubren las baterías podrían servir como lugar de descanso para la tripulación. En la proa había tres enchufes eléctricos para conectar una cocina eléctrica portátil y un hervidor eléctrico, una cafetera o una jarra de leche. La estufa se utilizaba principalmente para calentar alimentos enlatados. El agua potable se almacenaba en un tanque especial con capacidad para 20 cubos. Los oficiales estaban ubicados cerca del tanque central, había dos sofás, una mesa pequeña y un armario para los platos. En los puestos de combate individuales había taburetes.
Armamento
El armamento principal eran dos tubos lanzatorpedos de rejilla externos del sistema Drzewiecki con dos torpedos Whitehead del modelo 1898 de calibre 380 mm y un alcance de 8 cables. Los dispositivos se colocaron en el costado, se dirigieron a lo largo del movimiento y se ubicaron más cerca de la popa del barco. Los dispositivos se controlaban desde el interior de una carcasa duradera mediante accionamientos especiales.
