El muelle de Simbirsk (Ulyanovsk desde 1924) existe desde hace mucho tiempo. Antes de la revolución de 1917, la ciudad era un importante centro de comercio de cereales. Aunque en aquellos años había un obstáculo en forma de una incómoda subida sin asfaltar y con un alto grado de pendiente desde la orilla del Volga hasta la ciudad. Hasta 1924, todas las operaciones de carga y descarga en el puerto de Simbirsk (Ulyanovsk) se realizaban manualmente.
Después de la guerra, en relación con la construcción de la central hidroeléctrica de Volzhskaya y la posterior profundización y ampliación del lecho del río Volga, se inició la construcción de una moderna puerto fluvial. Durante el período de 1952 a 1961, se construyó una enorme presa artificial de 12 metros de altura y se erigió una presa. Se construyó un nuevo puerto de carga en la margen izquierda: el distrito de Zavolzhsky.
En 1965 entró en funcionamiento una nueva estación fluvial (en la margen derecha del Volga, en el distrito de Zheleznodorozhny). Fue construida con hormigón armado, acero y vidrio y contaba con todas las comodidades para los pasajeros.
En los años 60, el puerto fluvial de Ulyanovsk se convirtió en un puerto de cinco mares.
En los años 80, el apogeo del puerto, el volumen de operaciones de carga y descarga ascendía a millones de toneladas. Entre los barcos de pasajeros se encontraban hidroalas, que podían llegar rápidamente a las ciudades vecinas del Volga (Kazan, Kuibyshev y otras) y a las zonas pobladas de la región.
A principios de los 90, el puerto empezó a decaer. Todos los hidroalas fueron cancelados y cesó el transporte regular de pasajeros. Pero el puerto de carga siguió funcionando.
A finales de la década de 2000 se recuperó un poco la tendencia de los viajes en barco. Para ello, en 2009 se volvió a poner en funcionamiento el barco a motor OM-401, rebautizado como "Hero Yuri Em". Se puso en marcha el proyecto del puerto de Simbirsk.
Composición de la flota de alta velocidad y años de operación:
- "Meteoro-18" (1963 - 19xx)
- "Meteoro-29" (1964 - 1984)
- "Meteoro-54" (1966 - 1986)
- "Meteor-79" (1969 - 1991, fuera de servicio desde 1992, desguazado a mediados de los 90)
- "Meteor-151" (1979 - 1994, de 1995 a 1998 sedimento frío en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port", cortado en 1998)
- "Meteor-180" (1983 - 1992, de 1993 a 1999 sedimentos fríos en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port", cortado en 1999)
- "Meteor-211" (1985 - 1998, desde 1999 sedimento frío en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-216" (1986 - 1999, desde 2000 sedimentos fríos en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-226" (1988 - 1992, desde 1993 sedimento frío en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Cometa-10" (1978 - 1991, de 1992 a 1996 fue arrendado al Báltico, en 1997 fue vendido a Grecia)
Composición de la flota de desplazamiento y años de operación:
- "MO-12" (19 - 19)
- "MO-117" (19 - 19)
- "OM-158" (19 - 19)
- "OM-161" (19 - 19)
- "OM-317" (19 - 19)
- "OM-319" (19 - 19)
- "OM-401" (19 - 19) (desde 1996 estuvo en reconstrucción, en 2009 se puso en funcionamiento y pasó a llamarse "Hero Yuri EM")
- "Moscú-20" (1988-presente)
- CRONOGRAMA:
- 1994 litera número 7
- líneas expresas
- Bely Yar - Kazán - Bely Yar
- 1995 litera número 5
- líneas expresas
- 1996 litera número 5
- líneas expresas
- Uliánovsk - Kazán - Uliánovsk
- Uliánovsk - Náberezhnye Chelny
- 1997 litera número 5
- líneas expresas
- Uliánovsk - Kazán - Uliánovsk
- 1998 litera número 5
- líneas expresas
- Uliánovsk - Kazán - Uliánovsk
- Uliánovsk - Samara - Uliánovsk
- 1999 litera número 2
- líneas expresas
- Uliánovsk - Toliatti - Uliánovsk
- 2006
- Atraque de cruceros de placer nº2
- 2007
- Atraque de cruceros de placer nº2
- 2008
- Atraque de cruceros de placer nº2
- año 2009
- Atraque de cruceros de placer nº7
- 2010
- Atraque de cruceros de placer nº2
Estación fluvial: Ulyanovsk - Samara. Reportaje fotográfico.
"Puerto de Simbirsk". Fantasías y promesas cumplen 4 años.
No ocuparé su tiempo con cifras sobre el transporte de pasajeros, sobre la organización de entregas regionales de pasajeros a lo largo de rutas suburbanas, transporte de pasajeros a las ciudades de la región del Volga y regiones vecinas, cruceros para vacacionistas y turistas desde Ulyanovsk. estación fluvial. Simplemente no existen. Una caminata de una hora a lo largo del Volga desde el puente viejo hasta el nuevo o hasta Krasny Yar, si el barco tiene el número requerido de pasajeros, no se considera ni turismo ni transporte de pasajeros.
Para verificar esto, basta con mirar el sitio web oficial del puerto fluvial de Ulyanovsk y ver la sección “ Turismo" Las actividades prioritarias del puerto fluvial de Ulyanovsk no son el transporte de pasajeros ni el turismo, ni la organización de nuevas rutas, sino la celebración de banquetes, buffets, un presentador incendiario y un DJ de moda.
¿Qué estabas planeando hace cuatro años? Veamos citas de los medios:
3 de julio de 2009
"Ulianovskaya Pravda"
El puerto fluvial de Ulyanovsk debería convertirse en el principal centro logístico del Distrito Federal del Volga
En un futuro próximo estudiaremos de cerca la experiencia de otras regiones en el desarrollo de la industria fluvial. Como parte del desarrollo estratégico de la región, existe la intención de convertir el puerto fluvial en el principal centro de transporte y logística con participación financiera estatal, que conectará los flujos de carga a Mordovia, Samara y la República de Tartaristán por vías fluviales, dijo El gobernador Sergei Morozov en una reunión en el puerto fluvial de Ulyanovsk.
En la reunión se presentó el proyecto del puerto fluvial de Simbirsk del puerto fluvial de Ulyanovsk, cuyo objetivo es el desarrollo del agua. transporte de pasajeros, organización de infraestructura cultural y de entretenimiento en el territorio del puerto. El volumen de inversiones supera los 105 millones de rublos.
Me gustaría llamar su atención sobre los horarios de apertura de las taquillas. Una caja está abierta las 24 horas del día:
No hay torniquete, ni acceso electrónico, ni guardias de seguridad. Hay libre acceso al muelle por esta puerta:
Y salgo al muelle, les muestro todo lo que veo yo mismo:
PD
Estación fluvial de Kazán (sin vallas de 2 metros) y con libre acceso al muelle:
Estación fluvial de Cheboksary: 
Ulyanovsk (antes Simbirsk) es una ciudad ubicada en la parte europea de la Federación de Rusia, que tiene el estatus de distrito urbano y está ubicada en las tierras altas del Volga, a orillas del embalse de Kuibyshev, los ríos Volga y Sviyaga, más cerca de la confluencia. de los ríos. La fecha de fundación del asentamiento se considera 1648, hoy alberga a unas 620 mil personas.
Características geográficas y climáticas.
El territorio de la ciudad está situado en una llanura montañosa. Altura sobre el nivel del mar: de 80 a 160 metros. En el lado derecho del asentamiento, los altibajos son más habituales. El clima aquí es continental moderado, pero un poco más seco que en el centro del país. La temperatura atmosférica media anual es de +5 grados. El puerto fluvial de Ulyanovsk se encuentra dentro de los límites de la ciudad. La duración media de la navegación por el Volga es de 195 a 200 días. El puerto es un enlace entre otros modos de transporte: carretera y ferrocarril.
Historia de la apariencia
Incluso en la Rusia prerrevolucionaria, la ciudad tenía una gran importancia estratégica, siendo un centro de comercio de cereales. Todas las operaciones de carga y descarga en el puerto en aquella época se realizaban manualmente debido al extremo pendiente de la costa.
Después de la finalización de la construcción, que condujo a la profundización y expansión del lecho del Volga, en el territorio del puerto comenzó la construcción de un moderno punto de recepción y salida del río. De 1952 a 1961 se construyeron una presa y una presa de 12 metros de altura.
Ya en los años 60 del siglo pasado, el puerto fluvial de Ulyanovsk comenzó a florecer y comenzó a llamarse. El apogeo de la empresa se produjo en los años 80, el volumen de trabajo de carga y descarga aumentaba constantemente (el cálculo era de millones de toneladas). Como la mayoría de las empresas, en los años 90 el puerto empezó a decaer. Los barcos fueron cancelados, los pasajeros fueron transportados de vez en cuando, pero la empresa continuó funcionando.
A principios de la década de 2000, el puerto fluvial de Ulyanovsk comenzó a cobrar vida lentamente. Incluso se han reanudado los viajes en barco. En 2009, el barco a motor OM-401 fue reparado, puesto en funcionamiento y surca las aguas con un nuevo nombre: "Hero Yuri Em". También se realizan excursiones en el barco "Moskovsky-20".
Rutas turísticas y de senderismo.
El puerto ofrece a los residentes e invitados de la ciudad excursiones en crucero por el embalse de Kuibyshev. En 1,5 horas se pueden ver dos puentes legendarios de la ciudad: el Imperial (carretera y ferrocarril, construido en 1916) y el Presidencial (construido en 2009).
Para aquellos que quieran relajarse en el "estacionamiento verde" y en el centro recreativo "Green Yar", hay un vuelo turístico regular, el tiempo de viaje es de 45 minutos.
Los barcos corresponden a conceptos modernos de confort, la cabina tiene un sistema de aire acondicionado y ventilación térmica.
Ambos barcos tienen la oportunidad de albergar eventos festivos y recepciones, incluidas bodas. "Hero Yuri Em" tiene capacidad para 108 personas a bordo y "Moskovsky-20", 150 personas.
OJSC "Rechport Ulyanovsk" ofrece fletamento de embarcaciones para transporte individual tanto dentro del embalse de Kuibyshev como para viajes más largos. Rutas turísticas está a cargo de la empresa Simbirskaya Gavan, que opera en la zona portuaria.
Compañía de envios
El puerto fluvial de Ulyanovsk tiene amarres para carga y pasajeros. El territorio cuenta con vías de grúa y 11 grúas pórtico (una de ellas con capacidad de elevación de 100 toneladas). La empresa dispone de un almacén de 4.500 metros cuadrados. m., de estas superficies 3 son naves cerradas.
El puerto, como la mayoría de las empresas del país, fue privatizado en la década de 2000. No se puede decir que la recuperación económica de la empresa haya comenzado de inmediato, pero todavía hay algunas mejoras.
Si lo comparamos con la década de 2000, hoy el volumen de tráfico de mercancías y pasajeros ha aumentado, de 8 mil a 15.910 mil toneladas. Y ya se transporta el doble de pasajeros: en los años 2000 eran sólo 15.000, pero ahora son 30.000 por temporada de navegación.
En el año 2000 la empresa contaba con 5 unidades de remolque, en 2016 ya 10. Las barcazas también se duplicaron: antes solo había 7 plataformas de trabajo, ahora hay 15.
No olvide que la mayoría de los puertos reciben subvenciones del presupuesto local; por ejemplo, en Tartaristán se asignaron 60 millones de rublos y en Samara, 20 millones. El puerto fluvial de Ulyanovsk no ha recibido ni un centavo del presupuesto local ni federal.
Temas contemporaneos
No hace mucho, la dirección del puerto quedó estupefacta ante la declaración del gobernador de la región de Uliánovsk, Serguéi Morozov. El funcionario afirmó que es necesario devolver el puerto fluvial de Uliánovsk a la propiedad municipal. Todos en Ulyanovsk están indignados, incluidos los residentes locales, porque existe un gran riesgo de que cientos de empleados pierdan sus puestos de trabajo.
La dirección del puerto está indignada, con razón, porque las autoridades locales no hacen absolutamente nada para ayudar. El puerto mantiene de forma independiente su infraestructura y capacita personal en otras ciudades. Según la administración, en respuesta a la última solicitud para resolver el problema de las vías de acceso, las autoridades locales se ofrecieron a realizar las reparaciones por su propia cuenta. La falta de vías de acceso imposibilita la cooperación con los transportistas, por lo que al puerto sólo se puede llegar por la carretera "muerta" de la calle Nagornaya. Y estos no son los únicos problemas que, me gustaría creer, afrontará el puerto.
Esta declaración del jefe de la región, Sergei Morozov, se difundió recientemente en los medios de comunicación locales y causó gran sorpresa entre los propietarios de la empresa de transporte acuático. Sobre todo, no informó de esta noticia en la mesa de negociaciones, sino a través de periodistas.
Los expertos se preguntan cómo se puede “devolver” a propiedad estatal algo que ya le pertenece. Si hablamos de infraestructura: el muelle y la zona de aguas, entonces ya están ahí. ¿Quizás, debido a la privación de infraestructura, existe el deseo de cambiar el operador que realiza actividades comerciales en el ámbito del transporte de mercancías y pasajeros? Pero el deseo por sí solo, incluso con todo el deseo, no es suficiente. Sería bueno pensar primero en las consecuencias económicas y sociales, siendo la principal la pérdida de empleo para cientos de personas. Si se quitan el muelle y la zona de aguas, ¿cómo funcionará el puerto de carga? Y no es un hecho que bajo los auspicios de las autoridades regionales crearán algo diferente de lo que existe, teniendo en cuenta la experiencia "exitosa" de organización, y luego la notoria quiebra de todo tipo de OGUP.
Pedidos - desde fuera
El puerto fluvial de Ulyanovsk fue privatizado al igual que miles de empresas en todo el país. Se han arrendado instalaciones de infraestructura para actividades comerciales -atraques, zonas de agua, edificios, estructuras, etc.- y cabe señalar, con el derecho inalienable de privatización, que los propietarios del puerto fluvial pueden realizar en cualquier momento después la adopción de normas y mecanismos a nivel legislativo. Y no importa qué tipo de propiedad sea: federal o regional.
Nos dieron una "caña de pescar" para pescar "pescados": desarrollar negocios, crear empleos, pagar impuestos y reponer los presupuestos en todos los niveles. El puerto fluvial de Ulyanovsk funciona de manera estable, a pesar de la ausencia de subvenciones. Ni siquiera tenemos la oportunidad de participar plenamente en la cooperación intrarregional. La región de Ulyanovsk no nos compra arena. Ofrecemos arena bien limpia y dos veces lavada para la construcción de carreteras, lo que significa calidad y confiabilidad operativa. ¿O quizás las carreteras de Ulyanovsk son unas de las peores del país porque utilizan materiales de baja calidad? Buscamos clientes externos y obtenemos materiales para otras regiones. Así, en 2014-2015 se suministraron a la República de Chuvashia 1.500 mil toneladas de excelente arena de río, en 2014 a Tartaristán - 950 mil toneladas, en 2016 a Samara - 1.210,8 mil toneladas. El pedido de la región de Ulyanovsk en 2014-2015 fue cero, en 2016, 36 mil toneladas, dice Presidente de la junta directiva del puerto fluvial de Ulyanovsk, Yuri Kolpakov.
En 2010 se construyó en Krasny Yar un “aparcamiento verde” con un muelle ampliado para el atraque de barcos. Foto: De archivo personal/ Mikhail Mishin
no puedo construir
¿Dónde crees que poner la coma?..
En la luz “devolver el puerto fluvial a propiedad estatal” se trata de atraer inversores cuyas inversiones deberían dar sus frutos. Mientras tanto, se han creado condiciones sólo para los patrocinadores. Porque en Ulyanovsk no hay caminos hacia el puerto, no hay inversiones para modernizar la infraestructura y las comunicaciones, no hay capacitación para la industria fluvial. Sólo hay una respuesta: hágalo usted mismo”, explica el presidente del consejo de administración, Yuri Kolpakov. - Esto es lo que hacemos: formamos personal por nuestra cuenta en otras ciudades, mantenemos la infraestructura en condiciones adecuadas, subsidiamos el transporte de pasajeros con los beneficios del puerto de carga, mientras que en otras regiones esto se hace en condiciones de paridad con el presupuesto regional. . La última vez, en respuesta a una carta sobre el problema de la falta de vías de acceso, nos ofrecieron reparar la vía de la calle Nagornaya por nuestra cuenta. Todo estaría bien, pero este es el único transporte de mercancías que, a falta de otra alternativa, no debería estar en manos privadas y por el que nos cobrarán otro dinero”, dice Yuri Borisovich. - ¡Pero habrá preguntas adicionales para las autoridades! En 2010 se aprobó un premio regional para capitanes de buques de carga y pasajeros. Cada año, para su estímulo y apoyo material, se asignaron 300 mil rublos para los títulos de "Mejores trabajadores de la industria fluvial de la región de Ulyanovsk", pero no por mucho tiempo. Este premio regional no se entrega desde 2015.
solo nada
La gente del puerto fluvial bromea diciendo que pronto sólo se podrá acceder a él nadando. El puerto se encuentra en aislamiento permanente desde hace más de 10 años. De 1998 a 2005, el paso elevado estuvo cerrado por reparaciones, y en ese momento "le dieron la espalda" a Ulyanovsk y dejaron de llamar a los cruceros, porque era imposible ingresar a la ciudad, lo sacaron de la ruta. transporte público, la escalera peatonal no ha sido reparada desde hace décadas. Para ser justos, hay que decir que la renovación se realizó recién en 2016.
Y hoy, debido a la falta de vías de acceso en condiciones normales, los transportistas han comenzado a trabajar con el puerto a regañadientes: el Puente Imperial para el paso del transporte de mercancías y el "ocho de carga" en la bajada de Stepan Razin están cerrados. Sólo queda la calle Nagornaya - “ triangulo de las Bermudas» En tierra, una carretera muerta donde se atascan los camiones KamAZ.
Pero eso no es todo. Ahora el territorio del puerto fluvial de Ulyanovsk ha quedado completamente incluido en una zona de deslizamiento de tierra, lo que no existe ni nunca existió. Esto significa que no se puede realizar ninguna reconstrucción, por cierto, en lo que respecta a la reparación de la estación fluvial y la construcción de nuevas instalaciones, y la empresa debe cerrarse, porque los trabajos de amarre y carga en tales zonas son inaceptables. Mientras que a los camiones de 40 toneladas se les prohibió la entrada al puerto, a los trenes de 3.600 toneladas se les permitió la entrada...
Los barcos llegaron a nuestro puerto
El hecho de que no quieran venir a nosotros. barcos de pasajeros Debido a nuestro puerto fluvial, esto no es cierto”, afirma el presidente de la junta directiva del puerto de Uliánovsk. - Prestamos servicios integrales para flotas: las aceptamos para el amarre, les proporcionamos agua, combustible y lubricantes y recogemos los residuos. Riverport no es una atracción ni un operador turístico: las personas que compran un billete para un crucero por el río están interesadas en ver la ciudad. Y por qué Ulyanovsk no despierta interés, sólo los especialistas pueden responder a esta pregunta de forma profesional. Por cierto, tenemos empresas organizando cruceros fluviales, y en absoluto. Es cierto que el hecho de que los barcos a motor entren al puerto a través del rompeolas durante una hora y media es una característica de la zona de aguas. Hemos propuesto a las autoridades regionales trasladar el puerto de pasajeros, como en otras ciudades, a un lugar más conveniente, entre los puentes Imperial y Presidencial”, dice Yuri Borisovich. - Existe un acceso directo para los barcos a motor, Teleférico, escaleras, salida directa al terraplén de Venets. Será una subida interesante, ahorrará tiempo y hay muchas posibilidades de realizar rutas de cruceros. El puerto fluvial de Ulyanovsk está listo para la colaboración público-privada para implementar este proyecto: construir una estación, un muelle y su mantenimiento.
Al puerto fluvial le preocupa que la falta de vías de acceso para el transporte de mercancías conduzca a una disminución del rendimiento del puerto de carga, con cuyos beneficios se financia el transporte de pasajeros. Hoy nuestro puerto opera cruceros de placer en dos barcos. Con nuestras propias inversiones, en 2010 se construyó un “aparcamiento verde” en Krasny Yar, a orillas del Volga, donde, por cierto, un muelle ampliado permite atracar todo tipo de barcos. Pero ya no existe el transporte intrarregional e interurbano como antes.
Sin subsidios es como sin agua
Miremos la situación con sensatez, dice Yuri Kolpakov. - Un barco a motor no es un bote de goma que pueda echar anclas en cualquier lugar. Para ello se deben crear condiciones especiales de amarre: atraque, profundización, servicio en el muelle. Todos los muelles de la región están abandonados y arrasados, los muelles están ubicados en lugares donde es simplemente inconveniente para las personas ir y venir. Ésta es una razón. En segundo lugar, el transporte de pasajeros debe tener un cliente, probablemente las autoridades, cuya tarea sea resolver los problemas del transporte con el dinero de los contribuyentes. Es posible organizar rutas fluviales intrarregionales, siempre que existan subvenciones presupuestarias, de lo contrario supondrá una carga financiera para los pasajeros. El transporte fluvial no es barato. Ahora está dispuesto a pagar 1,5 mil rublos y caminar de 4 a 6 horas hasta asentamiento En la región de Ulyanovsk, ¿cuándo se puede llegar en autobús en 1 a 1,5 horas, por ejemplo, por 200 a 300 rublos? ¿Crees que habrá tráfico de pasajeros?..
Estando constantemente en el poder, los modestos trabajadores fluviales, que hablan tan poco de sí mismos en los medios de comunicación, no pierden el valor. Y no hay tiempo: hay navegación por delante. Tan pronto como el hielo se derrita, se abrirá el tráfico de mercancías y, el 1 de mayo, los barcos de recreo navegarán por el Volga...
El lenguaje de los números.
Las cifras confirman la eficacia empresarial del puerto fluvial de Uliánovsk. Desde la década de 2000, el volumen del tráfico de mercancías y pasajeros se ha duplicado: de 800 mil antes 1591 mil toneladas y s 15 mil antes 30 mil pasajeros a la navegación. La base material y técnica del puerto ha aumentado significativamente: se ha incrementado la flota de carga y pasajeros gracias a la reconstrucción y adquisición de barcos, se ha aumentado el número de equipos de recarga y equipos flotantes. En 2000, la empresa tenía a su disposición 5 remolcadores, en 2016 - 10 , el número de barcazas ha aumentado de 7 antes 15 unidades, su tonelaje - s 17,5 mil antes 41 mil toneladas, debido a la reconstrucción del segundo barco de pasajeros, la capacidad de pasajeros ahora es 260 hombre en lugar 155 .
Para las operaciones de carga y descarga se utilizan 10 grúas pórtico, cinco cargadoras frontales (había una) y dos básculas puente (había una). Para la extracción de materiales de construcción no metálicos se ha triplicado el parque de maquinaria flotante: se utilizan tres dragas, tres cargadores hidráulicos y dos grúas flotantes. Se construyeron dos sitios de descarga de arena, uno de ellos fuera de la región de Ulyanovsk, pero no hubo ninguno. Se recibieron otras dos licencias para el desarrollo de canteras de arena. El número de actividades se ha incrementado de tres a cinco. Mientras que en toda Rusia cada año tres puertos de carga están cerrados o al borde del colapso. Un ejemplo de esto es Nizhny Novgorod, Balakovsky, en Kineshma. Los puertos de pasajeros prosperan gracias a los subsidios. Tartaristán es 60 millones rublos, Cheboksary - 9 millones rublos, Samara - 20 millones rublos por año. Uliánovsk - 0 . Por tanto, antes de comparar los puertos, sería lógico comparar la actitud de las autoridades locales hacia ellos.
El horario de los barcos a motor del puerto fluvial de Ulyanovsk incluye un viaje de una hora y media de un día a las 13.00 horas “Puente Imperial - Puente Presidencial” y un viaje nocturno de una hora a las 19.00 horas a lo largo del embalse de Kuibyshev.
Estos vuelos operarán hasta finales de agosto. El vuelo "Rechport - Puente Imperial - Puente Presidencial" es un paseo a lo largo del Volga que dura 1,5 horas. Durante él se puede ver el legendario "Puente Imperial" ferroviario, construido en la época zarista, así como la moderna estructura de ingeniería "Puente Presidencial", uno de los puentes fluviales más grandes de Europa y uno de los más grandes del mundo. El crucero nocturno por el embalse de Kuibyshev sale a las 19.00 horas y brinda la oportunidad a quienes trabajan, desean completar o continuar sus vacaciones o su programa de fin de semana con unas vacaciones en el Volga. Recordemos que los barcos a motor del puerto fluvial de Ulyanovsk “Moskovsky-20” y “Hero Yuri Em” navegan a diario. Todos los días a las 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 y 19.00 horas se puede montar a lo largo del embalse de Kuibyshev. De jueves a viernes hay vuelos nocturnos a Krasny Yar: por la mañana a las 9.00 horas y por la tarde a las 17.00 horas. Precio del billete: para un paseo por el embalse de Kuibyshev: 250-350 rublos. para adultos, 150-170 rublos. para niños menores de 10 años, niños menores de 5 años – gratis; en la ruta "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rublos. para adultos, 170 rublos. para niños menores de 10 años, niños menores de 5 años – gratis;
