Términos piratas y marítimos.  un breve diccionario de términos navales en imágenes ¿Cómo se llama la cocina de un barco?

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La estabilidad es la capacidad de una embarcación flotante para resistir fuerzas externas que hacen que se balancee o se balancee y vuelva a un estado de equilibrio una vez finalizada la perturbación. Además, una rama de la teoría de los barcos que estudia la estabilidad.
Se considera equilibrio una posición con valores aceptables de ángulos de balanceo y compensación (en un caso particular, cercanos a cero). Una nave que se desvía de él tiende a volver al equilibrio. Es decir, la estabilidad se manifiesta sólo cuando hay un desequilibrio.
La estabilidad es una de las cualidades de navegabilidad más importantes de una embarcación flotante. En relación con los buques, se utiliza la característica aclaratoria de la estabilidad del buque. El margen de estabilidad es el grado de protección de una embarcación flotante contra vuelcos. El impacto externo puede ser causado por el golpe de una ola, una ráfaga de viento, un cambio de rumbo, etc.
La estabilidad es la capacidad de un barco, sacado de una posición de equilibrio normal por cualquier fuerza externa, de regresar a su posición original después del cese de la acción de estas fuerzas. Las fuerzas externas que pueden desplazar un barco de una posición de equilibrio normal incluyen el viento, las olas, el movimiento de carga y personas, así como las fuerzas centrífugas y los momentos que surgen cuando el barco gira. El navegante está obligado a conocer las características de su embarcación y valorar correctamente los factores que afectan a su estabilidad. Se distingue entre estabilidad transversal y longitudinal.
La estabilidad es la capacidad de un barco, desviado de una posición de equilibrio, de regresar a ella después del cese de las fuerzas que provocaron la desviación.
La inclinación del barco puede ocurrir por la acción de las olas que se aproximan, por la inundación asimétrica de los compartimentos durante un agujero, por el movimiento de la carga, por la presión del viento, por la entrada o consumo de la carga.
La inclinación de la embarcación en el plano transversal se llama balanceo y en el plano longitudinal, trimado. Los ángulos formados en este caso se denotan por θ y ψ, respectivamente.
La estabilidad que tiene un barco durante las inclinaciones longitudinales se llama longitudinal. Suele ser bastante grande y nunca hay peligro de que el barco se vuelque por la proa o la popa.
La estabilidad de un barco durante inclinaciones transversales se llama transversal. Es la característica más importante de un buque y determina su navegabilidad.
Se hace una distinción entre la estabilidad lateral inicial con ángulos de balance pequeños (hasta 10-15°) y la estabilidad con inclinaciones grandes, ya que el momento adrizante con ángulos de balance pequeños y grandes se determina de diferentes maneras.

La cocina de un barco (galera) es un lugar especial. El resultado del viaje depende de su organización y de la profesionalidad del cocinero. Los electrodomésticos que consumen mucha energía se instalan en una habitación pequeña. La cocina del barco ofrece soluciones técnicas modernas: la posibilidad de hornear pan y pasteles, preparar café, ofrecer platos dietéticos en el menú y alimentar a la tripulación y a los pasajeros del barco con alimentos elaborados con ingredientes frescos.

El sistema de soporte vital de cualquier barco no puede prescindir de una cocina. La superficie ocupada y el equipamiento de la sala de cocina dependen de las funciones, tareas asignadas a la embarcación y su tipo. Es imposible prescindir de una cocina de barco equipada.

Tres títulos principales

La gama de equipos de cocina está aprobada según los requisitos de SanPin 2.5.2-703-98. La mecanización de la cocina para barcos requiere la presencia de tres componentes que son necesarios a la hora de completar la cocina. Hablemos de ellos a continuación.

Lámina

La cocina del barco está equipada con dispositivos cuyo diseño, por ejemplo, las estufas, difiere poco de los comunes. Los aspectos importantes de dicha losa son:

• Compacidad: se calcula cada centímetro de espacio en el barco;
• Durabilidad: la unidad debe soportar largos ciclos de funcionamiento con carga máxima;
• Dispositivos antivuelco (soportes): durante el enrollado, los platos no se mueven de la superficie de calentamiento ni se caen de la estufa;
• Ajuste de calefacción;
• Cocinar al menos tres platos a la vez en cantidad suficiente para la tripulación del barco;
• Hornear pan en un horno;
• Aislamiento térmico de superficies laterales exteriores (hasta 45ºС).

Por supuesto, la cocina de un barco pesquero será muy diferente a la cocina de un restaurante en un crucero. Pero las características generales mencionadas anteriormente seguirán existiendo. Las cocinas de cocina se instalan en barcos de distintos tipos y se utilizan para preparar comidas nutritivas.

Las estufas eléctricas en la cocina deben funcionar en duras condiciones tropicales (+ 45ºС) y a bajas temperaturas (– 10ºС). El nivel de humedad debe mantenerse al 75%. Lo máximo posible (98%) conducirá a una disminución en el límite superior de temperaturas positivas (35ºС).

Para los modelos de estufas de tamaño pequeño, los elementos del sistema de control (interruptores de paquetes) están integrados en la carcasa. Estas estufas funcionan con un simple enchufe. Las muestras restantes se controlan mediante equipos instalados en cuadros de distribución separados. Los dispositivos se conectan a la red eléctrica del barco mediante bloques de terminales (ubicados en la carcasa exterior).

Caldera (tanque para calentar agua)

Una cocina de un barco, como cualquier otra, no puede prescindir de agua caliente. El agua hirviendo es un producto universal. Se utiliza para preparar platos, procesar alimentos antes de cortarlos y almacenarlos, lavar platos y usarlo como bebida (para preparar cerveza).

Las cualidades especiales de las calderas para barcos se corresponden con los parámetros de las cocinas eléctricas. Pero antes que nada es necesario prestar atención al rendimiento del tanque. El aparato debe producir la cantidad necesaria de agua caliente en un tiempo determinado. El volumen de agua hirviendo producida se calcula individualmente para cada barco.

Una caldera es un recipiente con calentadores en su interior. El revestimiento aplicado en el exterior evita el contacto con una superficie caliente. El tanque se instala verticalmente y fijo. Extremadamente útil en cocinas con espacios reducidos. Calienta rápidamente el agua y mantiene su temperatura.

Facilita el mantenimiento del tanque:

• La presencia de un grifo adicional para drenar el agua;
• Sistema de control semiautomático;
• Protección contra encendido accidental del tanque sin agua.

Un parámetro valioso de la caldera es el revestimiento anticorrosión. La diferencia en la dureza del agua dulce que llega a bordo de diferentes fuentes tiene un impacto negativo en el diseño del tanque. Un revestimiento de alta calidad proporcionará a la caldera una larga vida útil.

Refrigerador

La conservación de los alimentos durante el viaje es la tarea principal de una unidad de refrigeración de cocina. Un refrigerador doméstico común puede cumplir con esta función. Sin embargo, en la mayoría de los casos, las unidades de refrigeración domésticas no se utilizan en los barcos.

Una cocina en un barco requiere la instalación de un frigorífico con un sistema de fijación (sistema de sujeción) fiable para que su cuerpo no se mueva debido a las vibraciones del barco. Se recomienda instalar dispositivos de bloqueo en las puertas del congelador para evitar aperturas accidentales.

El volumen de trabajo requerido de la unidad de refrigeración se determina según el número de tripulación/pasajeros y el tipo de barco (carga/pasajeros). Se han desarrollado dispositivos de refrigeración para barcos especializados con varios tipos de congelación: agua y aire.

Más dos unidades

El desarrollo de la tecnología ha permitido dotar a las cocinas de los barcos de los últimos equipos multifuncionales. Los más difundidos son dos tipos de equipos.

Horno microondas

Los microondas se pueden encontrar en casi todas las cocinas. También encontraron su hueco en las galeras. En los barcos existen hornos microondas de nivel profesional y modelos de uso general. Esto se debe al hecho de que los hornos microondas no están incluidos en el equipamiento obligatorio, pero la cocina del barco puede equiparse con dispositivos similares según sea necesario.

El propietario del barco/capitán decide por sí mismo sobre la presencia de dicho dispositivo en la cocina. Este hecho no influye mucho en la popularidad del uso de microondas en la flota. No existen características especiales de cocina para un horno microondas. Lo principal es que hay un lugar para ello.

horno combinado

La gama de funciones del dispositivo es extremadamente amplia. Gracias al horno combinado podrás:

• Procesar térmicamente alimentos: métodos secos y húmedos;
• Prepare una vajilla completa de la categoría “segunda”;
• Hornea la carne;
• Empezar a hornear (pan, bollería).

La cocina de un barco con horno combinado tiene una serie de ventajas:

• El cocinero dedica menos tiempo a cocinar;
• Inclusión de platos dietéticos en el menú;
• Posibilidad de ampliar significativamente la dieta;
• Prepara platos más complejos.

Todo el equipo de la cocina está necesariamente certificado por el Registro Marítimo de Envíos de Rusia y el Registro Fluvial de Rusia.

Fabricantes de mecanismos de cocina en Rusia.

Ningún fabricante se ocupa del tema marino de los equipos de cocina en su forma pura. Hay muy pocos proveedores nacionales de equipos de cocina. Entre ellas se pueden distinguir tres empresas:

1. El consorcio "Termal" (Nizhny Novgorod) es un proveedor de una gran cantidad de diversos accesorios y dispositivos para cocinas. Además, la empresa desarrolla de forma independiente muestras de equipos, dando preferencia a los componentes nacionales. Más de 15 equipos se encuentran en etapa de diseño y modernización. La empresa ha creado una red de distribuidores en los países de la CEI y está desarrollando activamente la cooperación con países extranjeros.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika produce en serie dos modificaciones de hornos mixtos en versión marina. Los modelos rusos son mucho más baratos que los importados (3-4 veces). La empresa también puede fabricar otros dispositivos.
3. Planeta LLC (San Petersburgo) suministra una amplia gama de equipos eléctricos para cocinas desde hace 20 años. Toda la información sobre los productos de la empresa se publica en su sitio web.

Una cocina en un barco necesita equipos de alta calidad, fáciles de usar y ergonómicos.

Preparar pasteles y café.

Los mecanismos de cocina del tipo panadería y confitería se diferencian de los equipos terrestres: son de tamaño pequeño y muy fiables. Los equipos de cocina profesionales para barcos resuelven perfectamente el problema de la preparación individual de pizza, repostería, bollería y pan.

Los proveedores ofrecen una amplia selección de hornos de varios tamaños y modificaciones. El ciclo de funcionamiento de dichos hornos le permite hornear varios productos diferentes a la vez o un lote grande de un artículo. Un sistema de autolimpieza automatizado (no instalado en todos los modelos) hará que trabajar con la estufa sea lo más cómodo posible.

Las máquinas para preparar café no escasean. El problema del elevado precio de los equipos de café se soluciona comprando equipos que ya han sido usados, pero que no han perdido sus cualidades de funcionamiento.

Equipo auxiliar

Existe una amplia clase de dispositivos con tracción eléctrica o manual. El conjunto más completo de este tipo de equipos está disponible en barcos grandes (transatlánticos, ferries), donde se requiere un servicio de nivel de restaurante y es necesario alimentar a un gran número de personas. Una cocina de este tipo en un barco puede equiparse con dispositivos para amasar, picadoras de carne, cortadoras (dispositivos para cortar) y peladoras de patatas.

La lista de unidades es bastante larga. Los dispositivos específicos que se montarán en la cocina dependen de los diseñadores del barco. El armador se reserva el derecho de modernizar el espacio y el equipamiento de la cocina.

muebles de cocina

La especificidad de los muebles de cocina es su funcionamiento en condiciones de exposición prolongada a un entorno agresivo. Los utensilios de cocina están constantemente expuestos a: humedad, partículas de detergentes, salmuera y especias. Las superficies de trabajo de las mesas de corte experimentan cargas mecánicas. Por ello, los muebles para la cocina de un barco se diseñan con una cuidada selección de materiales duraderos que puedan soportar un ambiente agresivo y no sufrir daños mecánicos.

La producción de equipos de cocina no mecánicos se domina en muchas fábricas de Rusia. Hoy en día, los fabricantes nacionales compiten con éxito con las empresas extranjeras. La calidad de los muebles de cocina especializados suministrados a los barcos no es peor que la de las muestras importadas. El precio de los productos rusos es más bajo. Tanto los constructores navales militares como civiles prefieren trabajar con proveedores de mobiliario de cocina de la Federación Rusa.

Los fabricantes rusos han desarrollado muchos productos de muebles náuticos, incluidos muebles de cocina:

• Mesas de cocina preparatorias;
• Mesas y tinas para cortar pan;
• Fregaderos de varias opciones con diferente número de fregaderos (1-3);
• Armarios para guardar alimentos, vajilla, cómodas;
• Estantes (para guardar platos, tablas de cortar y otros utensilios de cocina);
• Caja que contiene sal;
• Un tablero para registrar la disposición de los productos.

Las características de diseño de los muebles para la cocina de un barco tienen en cuenta el volumen del espacio de la cocina, el número de tripulantes, el modo de autonomía y el suministro de raciones. Estos factores influyen en la elección de muestras de equipos ya preparadas o en el desarrollo de bocetos individuales. Se tienen en cuenta varias opciones para el diseño de la cocina del barco.

Lavar los platos y limpiar el aire.

El lavavajillas y la campana extractora son dispositivos no destinados al almacenamiento y preparación de alimentos. Pero es difícil imaginar una cocina moderna y equipada sin ellos. El primero ahorra tiempo a los trabajadores de la cocina (no se distraen lavando los platos). El segundo permite cocinar en condiciones confortables, eliminando olores desagradables y micropartículas de ingredientes alimentarios.

Las modificaciones de los instrumentos de los barcos se crean de acuerdo con los mismos principios que otros equipos de cocina. Los principales requisitos son la compacidad, la larga vida útil y la inmunidad a ambientes negativos.

Ejemplo de configuración

Yates: las embarcaciones pequeñas tienen su propia clasificación. El número de miembros de la tripulación puede llegar a dos docenas de personas. En consecuencia, el área asignada para la cocina es completamente pequeña. Pero incluso en un espacio tan pequeño caben entre 7 y 10 dispositivos. La cantidad y funcionalidad del equipo, por un lado, está determinada por el conjunto mínimo de equipo requerido y, por otro, por los deseos de los miembros de la tripulación y las capacidades del armador.

La clase de yates fue creada para viajes por mar. El conjunto de instrumentos necesarios para crear comodidad a bordo durante viajes largos y escalas lejos de tierra puede verse así (se muestra el equipamiento de la cocina del yate "Nikolaev"):

• Horno;
• Lavavajillas;
• Refrigerador;
• Panel de vidrio para calentar alimentos;
• Maquina de hielo;
• Maquina de cafe;
• Congelador.

El barco como hogar

Las razones para utilizar un barco como hogar y no como embarcación pueden ser diferentes: económicas, políticas, románticas. Una casa así necesita ser amueblada seriamente. La cocina para la casa flotante se compra en una sala de exposición de muebles normal.

A diferencia de la cocina de un barco que surca las aguas, la cocina de una casa-barco no requiere características estrictas de equipamiento y mobiliario. No es necesario instalar versiones de dispositivos puramente marinos.

El equipo profesional se puede reemplazar con equipo doméstico común. Hay una razón para utilizar los servicios de un diseñador. La pequeña cocina del barco tiene capacidad para un frigorífico, un horno y un fregadero. Puedes organizar suficiente espacio para guardar platos. Utilice la encimera como zona de cocción y conecte una mesa de cocina si es necesario.

Una cesta extraíble puede encajar en el diseño. El espacio debajo del horno es funcional: allí se colocan los utensilios utilizados para hornear. El interior de la cocina se configura teniendo en cuenta los deseos del cliente. La mayoría de los equipos se pueden cubrir con fachadas coloridas. La elección del esquema de color quedará en manos del cliente, el propietario de la casa-barco.

La cocina del barco a menudo gozaba de una fama no menos triste. “La Sala del Pánico” fue uno de los nombres que le dieron los marineros, ya que la galera era verdaderamente un reino de inmundicia.

La construcción de una cocina en un barco es una idea relativamente reciente. Durante miles de años no tuvieron idea de ello. Después de todo, mientras dominaba la navegación cerca de la costa (y en Europa así fue hasta la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos), era necesario desembarcar en la orilla todas las noches, donde la tripulación recibía pan para la cena y el desayuno. Las excepciones sólo confirman la regla general. Algunos barcos, por supuesto, podrían haber tenido incluso entonces pequeñas cocinas. De las naves de los cruzados se dice que allí comían el capitán y los pasajeros de alto rango en platos de plata. Debemos asumir que estamos hablando de comida hervida, ahumada o frita. El resto de los pasajeros se contentaron con una sopa ligera para el almuerzo y por la noche recibieron además vino. Sin embargo, se les dieron amplias oportunidades para abastecerse de alimentos.

Es sorprendente que no hubiera cocinero ni cocina en los barcos de Colón. La distribución diaria de alimentos, compuesta principalmente por raciones secas: carne seca, manteca de cerdo, galletas saladas, queso, mantequilla, vino, grosellas (uvas pequeñas, negras, pasas) y otros productos, la realizaba el maestro de provisiones, también llamado el pepinillo. , y el batallón encargado de los barriles de agua, vino y brandy.

Los bizcochos eran el alimento principal en los veleros: no había hornos para hornear pan en el barco y el pan fresco se echaba a perder rápidamente. Los trozos de galletas eran a menudo tan duros que difícilmente se podían romper con un martillo. Dependiendo de la harina utilizada para hacerlas, las galletas saladas diferían en apariencia y sabor. Los ingleses eran de color claro porque estaban horneados con trigo y maíz. Los marineros decían que también se mezclaba harina de castañas con la masa. El "pan crujiente" sueco se llamaba "piedra de toque" por su dureza y configuración: un círculo con un agujero en el medio. Los "knallers" ("galletas saladas") alemanes se horneaban con centeno y eran el tipo de galleta favorito entre los marineros.

Además, también existían los llamados crackers de barcos especiales. También se les llamaba galletas, que en francés significa “dos veces horneadas”.

Secado al límite, el horno duro, almacenado durante años en la costa de nuestras latitudes, en el barco bajo la influencia de la humedad constante rápidamente se enmoheció o se vio afectado por gusanos, a pesar de que las galletas se guardaban en grandes latas o en despensas de pan bien cerradas. Los gusanos se eliminaron horneándolos o remojándolos repetidamente.

Para añadir algo de variedad a la comida aburrida, los marineros trituraban galletas saladas, las mezclaban con manteca de cerdo y azúcar y lo diluían todo con agua. El resultado fue un plato dulce al que se le dio un nombre bastante extravagante: "pastel para perros".

Al principio, rara vez se cocinaba comida en el barco. Para poder tener al menos un poco de comida caliente cada día en el almuerzo, en los barcos de los descubridores se construyó un hogar abierto con un hogar de ladrillo cubierto de arena. En un caldero gigante suspendido sobre él se cocinaba un plato de guisantes, lentejas, cebada, frijoles, arroz (comida china o mijo y carne en conserva). Este plato rara vez se cocinaba adecuadamente.

El equipo se dividió en tanques. El jefe de cada uno de esos grupos era Bachkova. Recibió una ración semanal de alimentos para su unidad y asignó a cada uno una porción adecuada cada día a la hora del almuerzo. También era responsable de preparar el almuerzo para su grupo.

La creación de la cocina no mejoró en absoluto la calidad del suministro de alimentos. En medio de esta fétida habitación había una losa de ladrillo, alrededor de la cual la gente caminaba por un sendero cubierto de arena. El resto del área contenía mesas de cocina toscamente talladas, troncos para cortar leña y carne, barriles y tanques, calderas, estantes con ollas, montones de leña, bolsas y otros utensilios de cocina. Todo esto abarrotaba tanto la cocina que el cocinero apenas podía darse la vuelta.

En la gran mayoría de los casos, también en la cocina se preparaba un solo plato para el equipo. Cualquier otra solución al problema de alimentar a tanta gente con tan poca capacidad de cocina era impensable.

El cocinero de un velero era una figura odiosa. El desdén por él se expresó mediante muchos apodos "gentiles". Semental de galera, almirante de la chuleta, príncipe del jamón, trapo graso, comandante de cacerola: estos no son los nombres más disonantes de esta lista. Esto se refleja en el texto de Shanti “El mejor cocinero”, donde se pone en boca del cocinero del barco la siguiente autocaracterística:

Enjuagaré las ollas con agua
Como nos dice la costumbre marítima.
Pero para obtener ganancias para usted,
Intento no quitarme la grasa de los bordes.

Estas cuatro líneas indican dos propiedades características de la mayoría de los cocineros: su impureza física y moral. Como regla general, vestían ropas grasientas, a menudo actuaban como informantes del capitán, se sentaban calientes todo el tiempo, escondían golosinas para ellos y sus favoritos y de alguna manera preparaban comida para la tripulación.

Entre los descubrimientos menos respetados en su trabajo en el campo de la cocina se encuentra el llamado potaje, un guiso que se cocinaba con sobras y desechos de cocina, desde colas de pescado hasta huesos roídos, recolectado durante varios días y puesto en un caldero. Su trabajo consistía en elaborar esos menús semanales, que no brillaban por su variedad, según los cuales un día se preparaban guisantes y carne en conserva, al siguiente carne en conserva y guisantes, y luego todo se repetía de nuevo. Los guisantes, como guijarros, rodaban ruidosamente en el agua tibia.

El mundo de los veleros oceánicos es un mundo de hombres. La mujer en la cocina fue rechazada por los "muchachos del castillo" únicamente porque su presencia a bordo traería desgracias. Un hombre que manipulaba calderos y sartenes y al mismo tiempo era extraordinariamente hablador debía verse allí como la encarnación de cualidades indignas de un hombre. Para justificar a las “cocineras” del barco, cabe señalar, sin embargo, que con semejante trabajo y en tales condiciones, los rasgos femeninos acabarían apareciendo en el carácter de cualquier hombre, incluso en el más valiente.

Con el tiempo, el cocinero del barco se ganó el respeto. Hoy en día, la galera se ha convertido en una especie de plaza del mercado de barcos, donde reina la libertad imaginaria. Aquí a veces se puede criticar al capitán sin miedo a tener que rendir cuentas. Aquellos que son amigos del cocinero pueden aquí, con una extraordinaria taza de café o caldo, disipar un poco el aburrimiento de la vida en el barco.

Pero antes, como ya se mencionó, todo era diferente. A menudo se contrataba a negros como cocineros. En la mayoría de los casos, se trataba de tipos de buen carácter, y la tripulación, a pesar de toda su amargura contra todo lo relacionado con la cocina, fue condescendiente con ellos. Pero los cocineros negros no quedaron inmunes a las crueles bromas de los marineros.

A veces alguien, aprovechando el momento, arrojaba una bota en el caldero de té del oficial o echaba unas bolas de alquitrán espolvoreadas con azúcar en la masa destinada a las tortitas del capitán.

A menudo, incluso más que a la coka, la tripulación de los tanques odiaba a sus propios "trabajadores de artel": las tripulaciones de los tanques. La ración de comida necesaria para toda la semana la guardaban en armarios cerrados, dependiendo del depósito. La porción diaria de carne, con una etiqueta atada a una cuerda que indicaba que pertenecía a un tanque determinado, se bajaba a un gran caldero de cobre con agua hirviendo en la cocina. Aquí también se colocaron las porciones de carne de todos los demás tanques. Pasado un tiempo, el cocinero las sacaba del caldo con una horca. Antes de cenar, los bachkovoi recibían la carne y la dividían en porciones sobre un lienzo extendido sobre la cubierta. Este procedimiento siempre provocó resentimiento y críticas, aunque cortar la carne en trozos exactamente idénticos, con precisión al gramo, era, por supuesto, imposible, por mucho que uno quisiera.

También surgieron constantes discordias durante la división de otros productos. Algunos querían consumir un poco de azúcar en cada comida. Otros prefirieron recibir toda su ración semanal de azúcar de una vez, los domingos, sin reconocer otras opiniones al respecto. ¡Cómo podría la cisterna, cargada con una enorme cantidad de contenedores con alimentos, satisfacer todas estas demandas! Lo único que podía hacer era seguir siendo un tipo honesto. Pero aún así, siempre hubo glotones que afirmaron que sus bachkovoy ganaban dinero mediante el fraude con productos.

También surgieron desacuerdos sobre el pudín, la comida favorita en el barco. Bachkova preparó la masa con harina, azúcar, pasas y manteca de cerdo derretida, mezclada con agua, que le dio el jefe de cocina. Luego se colocó esta masa en una bolsa de lona. Se ató la bolsa, se le colocó una etiqueta de identificación y, junto con las bolsas de pudín de los otros tanques, se introdujo en la gran olla de la cocina.

El puesto de bachkov era rotativo, con la expectativa de que todos desempeñaran estas funciones durante algún tiempo. Sucedió que a veces el pudín no salía. ¡Entonces comenzó el caos! Para protegerse de los ataques, e incluso de los ataques de sus compañeros en el tanque, el culpable de la desgracia consideró más apropiado en este caso "dimitir".

La comida caliente en los veleros mercantes se entregaba desde la cocina a los alojamientos de la tripulación en grandes tanques. Muy a menudo no había cuencos en los barcos, por lo que durante las comidas todos se turnaban para arrojar una cuchara directamente al tanque común. Las peleas surgieron principalmente porque alguien de repente atrapó un trozo de carne más grande (¡si tan solo fuera comestible!). Cualquiera que no pudiera mantener el ritmo y saliera del tanque demasiado pronto recibiría un golpe en los dedos con una cuchara. “Era como cerdos apiñados alrededor de un comedero”, comenta Traven sobre el desarrollo del almuerzo en las dependencias del equipo en Yorickey. Pero el “Yorikki” no era un velero, sino un carguero propulsado por vapor... ¡Incluso en la era del vapor, estas costumbres bárbaras aún se conservaban en el mar!

La mala calidad de la comida es lo que ha convertido la navegación en un infierno durante siglos. Esta situación se explica por muchas razones. En primer lugar, la mayoría de las veces el equipo recibía productos baratos y de no muy buena calidad. Esto se aplica no sólo a la carne en conserva y los frijoles, sino que a veces no todo estaba en orden con el agua potable entregada al barco en las ciudades portuarias. El agua se tomaba directamente de los ríos o de pozos sin comprobar primero su calidad. En segundo lugar, el único medio para conservar alimentos perecederos como la carne y la manteca era la sal. La carne demasiado salada era casi incomible, sobre todo porque debido a la cantidad limitada de agua en el barco no era posible remojarla lo suficiente. Además, durante los viajes largos, especialmente en latitudes tropicales, la calidad de la carne también disminuía debido al calor.

La carne en conserva en barriles adquirió un color caoba peculiar al volverse amarillento y, con el almacenamiento adicional, se volvió marrón verdoso; Ella emitió un espíritu de cadáver natural. Posteriormente, cuando aparecieron los alimentos enlatados, los marineros llamaron a la carne fibrosa de las latas "talón" o "francés muerto".

No se produjeron transformaciones menos profundas con el agua potable. Comenzaron a las pocas semanas de hacerse a la mar. Con cada mes de navegación, el agua se volvía más espesa y olorosa. Posteriormente, los depósitos de agua de madera fueron sustituidos por otros de hierro. Sin embargo, el agua en un barco todavía se considera valiosa: una persona puede superar el hambre durante una semana o incluso más, pero debe beber un mínimo de agua cada día. Durante siglos, el agua dulce hizo que las rutas oceánicas fueran tan peligrosas como las rutas de caravanas en el desierto, aunque bajo los pies del marinero no había arena crujiente, sino un espesor de agua que en ocasiones alcanzaba varios miles de metros. Se puede comparar al marinero con Tántalo, que estaba sumergido en el agua hasta el cuello y, sin embargo, no podía saciar su sed.

La leyenda afirma que el mar se volvió salado por las lágrimas derramadas por las personas durante su vida terrenal. El alto porcentaje de sal hace que el agua de mar sea casi completamente imbebible. Consumido en pequeñas cantidades, es beneficioso. Incluso vivificante y curativo. Los viejos lobos marinos lo saben y durante los viajes largos diluyen su bebida en un tercio con agua de mar. Esto es lo que hizo Thor Heyerdahl durante su viaje en el Kon-Tiki a través del Océano Pacífico.

Pero el efecto positivo del agua salada se vuelve opuesto si una persona sedienta bebe este “vino de mar” con avidez y en grandes dosis. La grandiosa aventura de trasplantar la vida desde su cuna, el mar, a una esfera de vida completamente diferente, a tierra firme, ocurrió hace demasiado tiempo para que el cuerpo humano tolerara grandes dosis de agua de mar sin peligro para la vida.

La comida descuidada en la cocina sucia quitó todo el apetito a los muchachos del castillo de proa desde el principio. Es cierto que la culpa de esta situación no puede atribuirse únicamente al cocinero. Simplemente no tenía los utensilios de cocina para proporcionar a tanta gente comida variada y sabrosa todos los días. La caldera de la cocina siempre estaba ocupada con otra comida. Y si para el almuerzo se cocinaba carne y frijoles, la sopa marrón de la noche, llamada té, inevitablemente tenía el sabor del caldo de carne. Sin embargo, esta similitud se complementó con círculos de grasa que flotaban en él. Era físicamente imposible limpiar el caldero gigante entre el almuerzo y el té de la tarde. El sabor repugnante, la monotonía y la baja calidad de la comida privaron de apetito incluso a los comensales más poco exigentes y hambrientos. Aún peores eran los dolores de sed, provocados por el consumo diario de carne en conserva y galletas saladas y que se volvían cada vez más insoportables debido al estricto cumplimiento de la dieta basada en agua.

La monotonía de la comida tuvo graves consecuencias. Amenazó la salud y la vida de los marineros. En los viajes largos a vela, la falta de vitamina C tenía un efecto especialmente destructivo en las personas: provocaba el escorbuto. Me sangraban las encías y se me aflojaban los dientes. Con el tiempo, toda la cavidad bucal se convirtió en una herida continua y el cuerpo se cubrió de úlceras. Los marineros no podían masticar ni tragar y literalmente se morían de hambre.

A menudo, casi las tres cuartas partes de la tripulación padecían escorbuto y el cocinero tenía que idear platos que se pudieran comer incluso con los dientes flojos y las encías inflamadas. Fue entonces cuando surgió el plato marinero profesional "labskaus": carne en conserva hervida finamente picada, mezclada con arenques molidos y salados y luego triturada hasta obtener una pasta fina aromatizada con pimienta. Incluso los pacientes gravemente enfermos podrían tragar esta “mousse”. Muchos marineros le deben la vida. El nombre "labskaus" proviene de los noruegos y significa literalmente: "fácil de tragar".

La receta del labskaus fue cambiando con el tiempo y en viajes posteriores también se añadieron cebollas, pepinillos y patatas.

Sólo mucho más tarde los médicos descubrieron que el escorbuto era causado por la falta de verduras y frutas frescas en la dieta del barco. El sargento mayor de Rostock, Karl Friedrich Behrens, que como comandante de un destacamento de marines acompañó al holandés Roggeveen en su viaje a los Mares del Sur en 1721, en sus memorias sobre este viaje, llamadas "El sureño experimentado", señala: entre otras cosas, lo siguiente: "Esta vida miserable no se puede describir con una pluma. Los barcos apestaban a enfermos y muertos. Uno podía enfermarse sólo con el olor. Los enfermos gemían y gritaban lastimosamente. Ni siquiera una piedra habría Permanecieron indiferentes a esto. Algunos estaban tan demacrados y arrugados por el escorbuto que mostraban una apariencia visible de muerte. Estas personas murieron, apagándose silenciosamente, como velas. Otros, por el contrario, estaban hinchados e hinchados. Estos comenzaron a volverse violentos antes de morir. Algunos tenían diarrea con sangre... Había muchos que padecían trastornos mentales. Ningún medicamento habría ayudado aquí, excepto los alimentos frescos, tanto carne como verduras: verduras, frutas, colinabos y otras verduras... Cada uno de nosotros tenía escorbuto. Mis dientes estaban casi completamente expuestos de las encías, y las encías mismas estaban hinchadas hasta alcanzar el espesor de un dedo. En mis manos y en mi cuerpo aparecieron nódulos del tamaño de una avellana”.

Sólo las grandes pérdidas de personas en los barcos de la marina británica les obligaron a recurrir a la búsqueda de medidas preventivas. Los médicos navales ingleses Lind y Pringle, habiendo aprendido de antiguas fuentes normandas que los vikingos solían llevar chucrut en viajes largos, recomendaron encarecidamente que el Almirantazgo británico incluyera verduras encurtidas en la ración de alimentos del barco.

Sin embargo, resultó que la presencia de barriles de chucrut en un barco que emprende un largo viaje no solucionó el problema. Esto fue confirmado por las expediciones de Byron y Wallis y la primera circunnavegación de Cook. El escorbuto se declaraba un control sólo si este remedio preventivo se consumía regularmente, como refrigerio diario. Sin embargo, parecía que los marineros ingleses preferían morir de escorbuto antes que llevarse chucrut a la boca. Ni las explicaciones ni las palabras amables ayudaron.

Luego, durante su segundo viaje, Cook eligió una táctica diferente. Ordenó que, desafiantemente, se trajera un plato grande de chucrut desde la cocina a la sala de oficiales para cada cena de los oficiales. El grumete de cocina recibió instrucciones de llevar este plato descubierto a los "invitados de cubierta", sosteniéndolo delante de él con el brazo extendido para atraer la atención de los habitantes del castillo de proa. Todo lo que recibieron los oficiales les pareció a los marineros comunes mucho mejor y más sabroso que lo que comieron el resto de la tripulación. Sin embargo, en la mayoría de los casos este fue el caso. Un truco similar con el chucrut produjo inmediatamente la correspondiente revalorización de sus ventajas en la mente de los marineros, y los "chicos del castillo de proa" comenzaron a comérselo con entusiasmo. Cook regresó de su segunda vuelta al mundo sin una sola muerte por escorbuto.

Se puede apreciar toda la importancia de este éxito si consideramos que ya en el siglo XVIII las pérdidas de tripulación a causa del escorbuto en los barcos de larga distancia oscilaban entre el 30 y el 50 por ciento. Pero el chucrut no se parecía en nada a las pastillas curativas. Cuando se consumía a diario, rápidamente se volvía aburrido y causaba a los marineros no menos disgusto que la carne en conserva. Pero las verduras y la carne frescas hicieron maravillas: los pacientes con escorbuto se recuperaron en unas pocas semanas. Esto lo entendió incluso Enrique el Navegante, quien ordenó que se trajeran animales útiles a algunas islas deshabitadas del Atlántico, que podrían servir de alimento a sus marineros durante los viajes.

Esta idea fue adoptada más tarde por marineros de otras naciones. Se empezaron a crear bases de alimentos frescos en las islas y costas. El actual parque público cerca de Ciudad del Cabo debe su origen a las plantaciones de hortalizas que fundaron aquí los holandeses a finales del siglo XVIII para abastecer sus expediciones indias. La isla atlántica de Santa Elena, donde Napoleón vivió más tarde en el exilio, sirvió a los portugueses como base vegetal en 1502. Posteriormente, en 1563, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales tomó posesión de esta plaza fuerte con los mismos fines. Ninguna otra razón puede explicar los múltiples cambios de propietarios en Mauricio y otras islas del Océano Índico. La conveniente ubicación de Mauricio lo convirtió en un punto ideal para repostar agua dulce y frutas en la ruta de África a Java, y debido a esto, los holandeses lo tomaron alternativamente de los portugueses, los franceses de los holandeses y, finalmente, los ingleses. de los franceses.

Las naciones marítimas perdieron el interés en estas bases, donde era posible suministrar vitamina C a la tripulación del barco, sólo cuando los británicos descubrieron que el jugo de limón fuerte era una buena medida preventiva contra el escorbuto que diezmaba a la gente. En 1795, el Almirantazgo británico ordenó que el suministro diario de ron se complementara con una porción de jugo de limón. Al principio, los oficiales y tripulaciones de otras armadas se burlaron de esta innovación. Los marineros ingleses eran llamados desdeñosamente "limones", hierba de limón. Sin embargo, pronto otras flotas decidieron recurrir a este remedio y empezaron a llevar jugo de limón: después de todo, era más barato que cuidar a los pacientes con escorbuto.

Fuente - http://flot.h14.ru

La hora del almirante - pausa para el almuerzo, durante la cual los marineros pueden dormir.
Tanque - la proa de un barco (embarcación).
puesto de combate - un lugar con armas militares y equipo técnico.
Cabeza armada - una unidad de la tripulación de un barco que realiza tareas específicas.
servicio de combate - una forma de actividad operativa diaria de las fuerzas navales en tiempos de paz.
"Folleto de combate" - una especie de folleto mural escrito a mano que contiene información sobre los éxitos en combate y la formación política del personal del barco (unidad).
"Número de combate" - una libreta de bolsillo en la que se registran las funciones de un marinero (capataz) de acuerdo con todos los horarios del barco.
"Gran reunión" - formación del personal del barco al izar la bandera, durante los desfiles navales, durante las reuniones de funcionarios, etc.
Brigada - formación táctica de barcos similares.
"Toro" - comandante de la unidad de combate del barco.
"Agujeros de mierda" - botas grandes y con punta roma.
Garfio - una verga inclinada fijada en la parte superior del mástil, utilizada para izar y transportar la bandera de San Andrés en movimiento.
Labio - caseta de vigilancia.
División de barcos - la formación táctica más baja de barcos similares de tercera y cuarta fila.
División de barcos - una formación táctica formada por barcos de primer rango o brigadas y divisiones de barcos de rango inferior.
Doc -doctor (médico del barco).
Robles - adorno en las viseras de las gorras de los oficiales navales superiores.
tachuela de chicle - una unidad para fijar el extremo de la cadena del ancla al casco del barco. La frase "virar al bolo" significa soltar la cadena del ancla hasta el final.
IDA-59 - aparato respiratorio individual.
Cavtorang - capitán de 2do rango.
Galera - cocina en el barco (buque).
Kaperang - capitán de 1er rango.
Cocinar - cocinar en un barco (embarcación).
Brazola - vallado de puertas, trampillas, cuellos, evitando la entrada de agua al interior.
Popa - la parte trasera del barco (embarcación).
"Rojos" - El color rojo en el plan de ejercicios indica las acciones de las propias fuerzas.
Cabina - alojamiento para marineros en un barco (embarcación).
Gorra - comandante del barco.
"Tilo" - Decepción deliberada.
Bitácora - soporte magnético para brújula.
"Océano" - un simulador electrónico diseñado para mostrar visualmente la situación durante un juego táctico operacional.
Periscopio - un dispositivo óptico para monitorear las condiciones de la superficie y del aire desde un submarino sumergido.
Castillo de proa - elevación del casco por encima de la cubierta superior en la proa del barco.
PEJ - Publicar energía y vitalidad.
tope deslizante - un dispositivo para reforzar mamparos o presionar firmemente el yeso al sellar un agujero en el costado de un barco.
Armario - un cofre (casillero) en el barco donde se guardan las pertenencias personales de la tripulación.
"Azul" - El color azul en el plan de ejercicios indica las acciones de las fuerzas enemigas.
Submarino - Submarino.
"Silo" - alcohol.