El Su-34 es un cazabombardero de fabricación rusa diseñado para atacar objetivos terrestres enemigos con armas de aviación en condiciones de contraataque activo por parte de los sistemas de defensa aérea. La efectividad del avión se logra mediante el uso de innovadores equipos de guerra electrónica, cualidades de combate únicas y la capacidad de atacar objetivos aéreos independientemente de la hora del día o las condiciones climáticas. El ejército ruso llama a este caza "patito" y, en cuanto a sus características de combate, "patito del infierno".
Según sus parámetros tácticos y técnicos, el avión Su-34 pertenece a la generación “4++”. Al realizar misiones de combate, no necesita estar acompañado de cazas de cobertura, gracias a sus altas cualidades de combate, que le permiten realizar combates aéreos maniobrables de forma independiente con casi cualquier avión militar existente en el mundo.
Historia del avión
El avión Su-34 fue creado para reemplazar al bombardero de primera línea Su-24, que tuvo un buen desempeño en varios conflictos armados, pero está obsoleto. Durante el proceso de desarrollo, se tuvo en cuenta que el enemigo potencial está armado con un gran número de Coches de cuarta generación. El caza fue diseñado basándose en la experiencia de operaciones de combate de todos los aviones militares rusos existentes en ese momento, así como en la experiencia extranjera en el uso de fuerzas de aviación en conflictos locales.
El desarrollo del vehículo comenzó en junio de 1986. El proyecto recibió el nombre en código "T-10V" o "Su-27IB" (cazabombardero). Como se desprende del apellido, el proyecto del caza Su-27 sirvió de base para el nuevo avión. El primer prototipo del T-10B voló por primera vez el 13 de abril de 1990. El avión se presentó por primera vez al público en general con el nombre SU-32F recién en 1995, como parte de la exhibición aérea internacional en Le Bourget (Francia).
Posteriormente se produjeron dos prototipos y un prototipo de prueba. Después de una serie de pruebas, se lanzaron siete aviones de preproducción, uno de los cuales fue modificado para adaptarlo a las características de un avión de producción.
El cazabombardero entró en producción en abril de 2005 en la planta de aviación de Novosibirsk. El primer avión de producción despegó el 12 de octubre de 2006 en el aeródromo que lleva su nombre. Chkalova. Evgeniy Rudakas y Rustem Asadullin fueron asignados para pilotar el nuevo coche. Las pruebas estatales comenzaron el 30 de octubre del mismo año y se llevaron a cabo en paralelo con la producción de los primeros modelos.
En 2008, la planta de fabricación firmó un contrato de cinco años para el suministro de 32 aviones a la Fuerza Aérea Rusa, y en 2012, un contrato de ocho años para el suministro de otros 92 aviones. En marzo de 2014, la Federación de Rusia adoptó el Su-34. Para 2020, el nuevo caza debería sustituir completamente a su predecesor, el modelo Su-24.
Diseño de cazabombardero
El Su-34 está diseñado para llevar a cabo bombardeos en la retaguardia operativa y táctica del enemigo, independientemente de la hora del día y las condiciones climáticas, incluso a bajas altitudes. Además, puede realizar adecuadamente combates aéreos y destruir aviones enemigos.
El avión está construido según el diseño aerodinámico "triplano longitudinal", que permite una mayor maniobrabilidad en comparación con los modelos fabricados según el diseño convencional. Además, en comparación con el caza Su-27, el Su-34 tiene una mayor carga de bombas y capacidad de combustible. La parte delantera tiene forma aplanada, por lo que al avión se le llamó “patito”. Está equipado con una cabina biplaza, en la que se han tomado medidas para mejorar el nivel de comodidad de los miembros de la tripulación durante vuelos largos.
PowerPoint
El avión está equipado con un par de motores AL-31F-M1 TRDDF. Cada uno de ellos tiene 13.300 kgf de empuje, lo que permite al coche acelerar a una velocidad de 1.900 km/h. Dado que el caza se moderniza constantemente, su diseño permite la sustitución de motores por otros nuevos, el modelo AL-41F. Estos motores proporcionan hasta 14.500 kgf de empuje y permiten vuelos en modo supercrucero. Gracias a este modo, el avión recibe muchas ventajas, en particular, se resuelve el problema del alto consumo de combustible durante el vuelo con postcombustión.
Radar mirando hacia adelante
El avión está equipado con una estación de radar Sh-141, que permite detectar eficazmente el terreno y objetivos aéreos. El alcance de detección de este sistema oscila entre 75 y 250 kilómetros y depende del tamaño del objetivo. Al mismo tiempo, el radar puede rastrear hasta 10 objetivos y disparar hasta 4. También es capaz de ayudar a guiar misiles aire-aire equipados con sus propios radares mediante "iluminación de objetivos". Para los misiles de corto alcance equipados con un cabezal de localización por infrarrojos, el radar proporciona las coordenadas iniciales del objetivo. El sistema también ofrece la posibilidad de volar a una altitud extremadamente baja y seguir automáticamente el terreno.
Radar retrovisor
Entre los motores, en un contenedor especial, se encuentra un radar retrovisor. Supervisa los ataques de los cazas en el hemisferio trasero y, como contramedida, ofrece un modo de disparar misiles aire-aire RVV-AE contra el avión atacante. Por lo tanto, un piloto que intenta atacar a un avión que lo persigue no tiene que perder un tiempo precioso maniobrando.
Dado que el radar retrovisor con capacidad para lanzar misiles es una tecnología única que aún no se ha utilizado ni siquiera en los cazas occidentales avanzados, ni siquiera en los bombarderos prometedores de la OTAN, muchos expertos debaten la realidad de su existencia y la eficacia de su uso. Los animados debates se deben a la falta de acceso gratuito a los datos oficiales al respecto.
Equipos de exploración fuera de borda
Para utilizar el avión Su-34 como avión de reconocimiento, es posible instalarle un equipo suspendido, a saber, el UCR (contenedor de reconocimiento universal) "Sych". Dependiendo del tipo de reconocimiento, se puede realizar en tres versiones: radar, radioingeniería y óptica.
Área reflectante
Durante el desarrollo del avión se prestó especial atención a la reducción de su área de dispersión efectiva. Para ello se utilizaron materiales compuestos que, gracias a su revestimiento radioabsorbente, pueden reducir el nivel de reflexión de las ondas de radar. Además, durante el diseño del diseño aerodinámico del casco, se excluyeron los golpes aerodinámicos y la geometría de la estructura del avión se calculó de una manera especial. Como resultado, según representantes de la Oficina de Diseño de Sukhoi, cuando se vuela a baja altitud, el grado de visibilidad del radar del avión está al nivel de los misiles de crucero, a pesar de que el tamaño del Su-34 es, naturalmente, varias veces más grande.
Guerra electrónica y supresión de defensa aérea.
Para poder contrarrestar el radar enemigo en caso de detectarlo, el avión cuenta con equipos de guerra electrónica. este complejo permite reducir la probabilidad de impactar a un caza aproximadamente treinta veces utilizando sistemas guiados por radar. Desde el punto de vista de la guerra electrónica (guerra electrónica), el caza está equipado al mismo nivel que las máquinas especializadas. Según los expertos occidentales, la potencia de su sistema de guerra electrónica es similar en nivel a los sistemas de los aviones EA-18G y EF-111A.
Para disparar contra los sistemas de radar de defensa aérea del enemigo, el vehículo está armado con misiles Kh-15P, Kh-58 y Kh-31P con un alcance de 120-160 km, así como misiles Kh-31PD con un alcance de 180-250 km. . Una excelente prueba de la eficacia práctica de la guerra electrónica Su-34 es el hecho de que durante uno de los conflictos en Georgia se utilizó como caza de guerra electrónica.
Ayudas para el guiado de aeronaves
Para utilizar armas de forma eficaz, el Su-34 está equipado con un sistema de observación que le permite buscar y destruir objetivos enemigos mediante un radar. El complejo incluye el sistema Platon, diseñado para guiar misiles tipo Kh-29, así como bombas guiadas KAB-500-L y KAB-1500-L. Los misiles Kh-29T y las bombas KAB-500Kr no requieren más orientación. Una vez recibidas las coordenadas iniciales del objetivo, lo apuntan mediante una cámara de televisión instalada en el cabezal de referencia.
El sistema de observación utilizado para la destrucción por medios convencionales (bombas no guiadas y misiles) proporciona alto rendimiento precisión, que ha sido notada más de una vez por expertos, incluidos representantes de la OTAN, basándose en la experiencia del uso del Su-34 en Siria. Lo importante es que bombardear con misiles no guiados es mucho más barato. Las existencias de este tipo de armas procedentes de la URSS que quedan en Rusia permiten realizar ahorros importantes. Esto es extremadamente importante, dado que el costo del Su-34 supera los mil millones de rublos.
Las características del caza permiten el uso de misiles y bombas de la OTAN utilizando el módulo Damocles, producido en la Planta Óptico-Mecánica de los Urales bajo licencia del Grupo Thales. El desarrollo de este módulo fue una medida necesaria durante la ejecución de un contrato para el suministro de cazas Su-30 a Malasia.
Para aumentar el nivel de protección de la tripulación y la capacidad de supervivencia del avión en su conjunto, la carcasa exterior de la cabina está hecha de una carcasa blindada de titanio. Durante su desarrollo se tuvo en cuenta la experiencia del uso en combate de los cazas Su-25. El Su-34 recibió un blindaje mucho más grueso (17 mm), capaz de detener proyectiles de hasta 12,7 mm. La masa total de la armadura es de 1480 kilogramos, que es una vez y media más que la del predecesor mencionado. Además de su grosor, la protección del Su-34 destaca por estar fabricada íntegramente en aleación de titanio, sin utilizar placas de acero o aluminio.
La cabina del Su-34 está equipada con un par de asientos eyectables modelo K-36DM, que permiten la expulsión a cualquier altura, incluso desde el suelo. Los pilotos ingresan al lugar de trabajo a través de una trampilla inferior equipada con escalones.
Soporte vital de la tripulación
Para garantizar un funcionamiento eficiente y cómodo de la tripulación durante vuelos de largo alcance (con tanques de combustible adicionales, el avión es capaz de cubrir una distancia de hasta 7 mil kilómetros), el caza está equipado con sistemas que aumentan el confort.
Entre estos cabe destacar:
- Baño seco.
- Cama plegable.
- Una carcasa sellada y un sistema de oxígeno que le permiten ascender a altitudes de hasta 10 mil km sin el uso de máscaras de oxígeno.
- Calefacción y aire acondicionado en cabina.
- Compartimento de cocina con microondas y termos.
- Espacio libre que te permite estar de pie en toda tu altura.
- Masaje eléctrico integrado en el sillón.
- Proyección del salpicadero sobre el cristal, que permite controlar el funcionamiento de la máquina fuera del lugar de trabajo.
Herramientas para trabajar con un aeródromo no preparado.
El avión Su-34 está equipado con un motor auxiliar de turbina de gas modelo TA14-130-35, que permite el arranque autónomo del motor principal sin utilizar tierra significa lanzamiento. Esta característica permite que el vehículo despegue desde cualquier aeródromo y amplía significativamente su radio de acción.
Sistema de extinción de incendios
Para aumentar el nivel de supervivencia del caza y la seguridad de sus pilotos, está equipado con equipos automáticos de extinción de incendios y medios para duplicar todos los sistemas principales. Los tanques de combustible se protegen contra incendios y explosiones llenándolos con espuma de poliuretano. La esencia de la tecnología es el efecto de “encapsulación” del combustible, que evita la formación de una mezcla inflamable de vapor y aire en caso de daños en el tanque de combustible.
Especificaciones
Finalmente, veamos los principales. características de presentación Su-34:
- Dimensiones: longitud - 23,3 m, altura - 6,09 m, envergadura - 14,7 m.
- Base del chasis - 6,63 m.
- Peso: normal - 39 toneladas, máximo - 45 toneladas.
- Capacidad de combustible: 12,1 toneladas.
- Empuje máximo del motor: sin postquemador -8250 kgf, con postquemador - 13500 kgf.
- Sobrecarga máxima - 7 G.
- Velocidad máxima: en altitud - 2200 km/h, en tierra - 1400 km/h.
- El techo práctico es de 17 km.
Uso de combate
En agosto de 2008, el Su-34 ruso, en la cantidad de 2 unidades, sufrió un bautismo de fuego en Osetia del Sur. Los cazas se utilizaron para la guerra electrónica contra las defensas aéreas georgianas y para cubrir aviones de ataque.
Desde finales de septiembre de 2015, se han utilizado 6 cazas Su-34 en operaciones militares en Siria. Cerca asentamientos Raqqa y Madan-Jadid, desde una altitud de unos 5 km, los aviones llevaron a cabo los primeros ataques contra objetivos terroristas.
En la primavera de 2016, se utilizaron aviones militares Su-34 en Región de Vólogda de una manera bastante inusual: para lanzar bombas sobre atascos de hielo.
El Su-27 es un caza multifunción soviético (ruso) de cuarta generación, creado en la Oficina de Diseño de Sukhoi en los años 70 del siglo pasado. La principal tarea de esta máquina es ganar la supremacía aérea.
El prototipo Su-27 voló por primera vez en 1977 y, en 1984, los cazas en serie comenzaron a entrar en servicio con las tropas. El funcionamiento del Su-27 comenzó oficialmente en 1985 y continúa hasta el día de hoy. Además, se ha desarrollado toda una serie de modificaciones basadas en esta maravillosa máquina. En total, existen más de diez variedades de este luchador.
Hoy en día, el avión Su-27 es uno de los principales cazas de la Fuerza Aérea Rusa, además, este vehículo está en servicio en las fuerzas aéreas de los países de la CEI, India, China, Vietnam, Angola y otros países.
El caza Su-27 es uno de los vehículos más exitosos creados por los diseñadores del Sukhoi Design Bureau y uno de los mejores cazas de cuarta generación del mundo. Y también podemos decir que se trata simplemente de un avión muy hermoso, fascinante por su elegancia y gracia especial. Los diseñadores de aviones dicen que sólo un avión bonito vuela bien, y el caza Su-27 es una clara confirmación de esta regla.
También cabe señalar que este avión tiene excelentes características de vuelo: el Su-27 ostenta varios récords mundiales.
Historia del coche alado.
A principios de los años 60 apareció una nueva generación de cazas que tenían una serie de características similares en su diseño, que determinaron las características muy similares de estas máquinas. Tenían una velocidad máxima aproximadamente el doble de la velocidad del sonido, un techo de 18 a 20 km y estaban equipados con radares aéreos bastante avanzados y potentes armas de misiles.
En aquella época se creía que los aviones de combate se parecerían cada vez más a misiles reutilizables de alta velocidad, que los combates aéreos se desarrollarían a distancias medias y largas y que los depósitos aéreos de la última guerra finalmente habían caído en el olvido. Estos cazas tenían un ala con un perfil delgado y una carga específica alta, lo que proporcionaba ventajas tangibles a velocidad supersónica, pero reducía significativamente la maniobrabilidad y aumentaba la velocidad de despegue y aterrizaje. El énfasis principal estuvo en el uso de armas de misiles.
Los estadounidenses rápidamente se dieron cuenta de la falacia de esta tendencia; su experiencia con el uso de la aviación en la guerra de Vietnam demostró que era demasiado pronto para descartar el combate de maniobras cuerpo a cuerpo. Los Phantom tenían una clara ventaja a medio y largo alcance, pero estaba garantizado que perderían frente a los cazas MiG-21, más maniobrables, en combate cuerpo a cuerpo.
A mediados de los años 60, comenzó en Occidente la carrera para crear un caza de cuarta generación. Los estadounidenses eran los líderes. Se suponía que el nuevo caza reemplazaría a los confiables pero obsoletos Phantoms. En 1966, se tomó la decisión de implementar el programa FX (Fighter Experimental) en Estados Unidos.
Los primeros dibujos del nuevo vehículo aparecieron en 1969; posteriormente recibió el nombre de F-15 Eagle. En 1974, las primeras tropas comenzaron a recibir avión en serie F-15A y F-15B.
En la Unión Soviética se seguía de cerca el progreso de los acontecimientos estadounidenses. La información recibida a través de diversos canales fue analizada cuidadosamente. El trabajo en el caza soviético de cuarta generación comenzó en 1969, pero se llevó a cabo de forma proactiva. Recién en 1971 se inició la orden correspondiente programa estatal desarrollo de un nuevo caza, que se suponía que sería la respuesta soviética al F-15 estadounidense.
Se convocó un concurso en el que participaron las principales oficinas de diseño aeronáutico. Unión Soviética. Es curioso que el diseñador general Sukhoi inicialmente no planeara trabajar en una nueva máquina, porque su oficina de diseño ya estaba sobrecargada de trabajo: en ese momento se estaban probando las primeras muestras de preproducción del Su-24, el T- Se estaban desarrollando 4 portamisiles y el avión de ataque Su-25, se estaban desarrollando nuevas modificaciones del Su -17 y Su-15.
Además, Pavel Osipovich creía que el nivel actual de desarrollo de la radioelectrónica nacional no permite la creación de un caza con las características requeridas. Cabe señalar que fueron los diseñadores de Sukhoi Design Bureau quienes fueron los primeros en comenzar a trabajar de manera proactiva en la apariencia del nuevo caza.
La primera versión del nuevo avión fue creada en la Oficina de Diseño de Sukhoi en 1970. Era un caza con un diseño integral, un ala moderadamente curvada y pronunciadas hinchazones de raíz. Inicialmente, el avión fue diseñado para ser estáticamente inestable; su estabilidad en vuelo debía estar garantizada por la fuerza de emulsión.
En 1971, los militares formularon requisitos para un nuevo caza. No intentaron ser originales: simplemente tomaron las características principales del F-15 y les agregaron un 10%. El vehículo debía tener una alta maniobrabilidad, velocidad, armas poderosas y un largo alcance de vuelo, así como un sofisticado sistema de aviónica.
En 1972 se celebraron dos consejos técnicos, en los que las oficinas de diseño de Yakovlev, Sukhoi y Mikoyan presentaron sus desarrollos para la nueva máquina. Según sus resultados, la Oficina de Diseño Yakovlev abandonó el concurso. Al mismo tiempo, los mikoyanitas propusieron desarrollar no uno, sino dos cazas a la vez: ligero y pesado, pero al mismo tiempo unificar al máximo su equipamiento. Se suponía que esto aceleraría la producción y reduciría el coste de producción de los coches.
Al mismo tiempo, se adoptó un concepto similar en los Estados Unidos: el F-16 actuaba como un caza ligero y el F-15 como un caza pesado. Por tanto, la URSS decidió hacer lo mismo.
El diseño preliminar del caza se completó en 1975, el prototipo del vehículo fue designado T-10, su primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1977.
Se construyeron varios aviones de preproducción antes de 1979. Las pruebas de vuelo y las pruebas de equipos han demostrado que las características de rendimiento de vuelo del T-10 son significativamente inferiores a las características de rendimiento de su adversario potencial, el caza estadounidense F-15. Además, hubo muchos problemas con el equipo electrónico del nuevo avión, su radar no funcionaba con normalidad. El T-10 no cumplía con las especificaciones técnicas. Los creadores del avión se enfrentaron a un difícil dilema: intentar “terminar” el avión existente y comenzar la producción en masa, o rehacer completamente el avión. Al mismo tiempo, era necesario encontrar una solución lo más rápidamente posible. Los diseñadores se decidieron por la segunda opción.
EN el tiempo más corto Se creó un avión casi nuevo, recibió la designación T-10S y ya en abril de 1981 despegó. Esta máquina tenía un ala trapezoidal con aletas de raíz redondeadas y una disposición de motor diferente. También se cambió la ubicación del tren de aterrizaje delantero y las aletas de freno, y se realizaron otras modificaciones.
La producción en serie del nuevo avión comenzó en 1981 en la planta de aviones de Komsomolsk del Amur, aunque las pruebas estatales del avión no se completaron oficialmente hasta 1985. Este avión fue aceptado oficialmente en servicio en 1990, después de la modificación final y la eliminación de todos los defectos identificados durante la operación.
Dispositivo Su-27
El Su-27 está fabricado según un diseño aerodinámico integrado: su ala está conectada suavemente al fuselaje, formando un todo único. En aviones con un diseño similar, no hay fuselaje como tal: la fuerza de sustentación es creada no solo por las alas, sino también por el cuerpo de la máquina.
El ala del avión está equipada con flaps de raíz muy curvados, lo que mejora significativamente las características aerodinámicas del caza en ángulos de ataque elevados; a lo largo del borde de ataque la curvatura del ala es de 42°. El ala del Su-27 está equipada con flaperones y puntas de ala de dos secciones.
La cola horizontal del avión se mueve por completo, la cola vertical tiene dos aletas.
El fuselaje del Su-27 se puede dividir en tres partes: delantera, media y trasera.
La parte delantera del avión contiene el radar aerotransportado, la cabina, el tren de aterrizaje delantero y algunos sistemas de equipos electrónicos. La cabina totalmente presurizada contiene el asiento eyectable del K-36 DM; en las modificaciones de dos asientos del caza, los asientos del piloto están dispuestos en tándem.
La parte central del fuselaje contiene la sección central del ala, los tanques de combustible, el compartimento de armas y la trampilla de freno. Aquí también se encuentran los puntales del tren de aterrizaje principal. La sección de cola del caza contiene dos motores, un compartimento para equipos, un brazo central con depósito de combustible y paracaídas de freno.
El tren de aterrizaje del avión es triciclo, con un puntal delantero. Los tres soportes tienen una rueda. El tren de aterrizaje delantero se retrae dentro del fuselaje y el tren de aterrizaje principal se retrae dentro de la sección central del ala.
La central eléctrica del caza consta de dos motores turbofan de doble circuito AL-31F con postquemador.
El sistema de combustible del caza consta de cinco tanques con capacidad para 9.400 kg de combustible. Gracias a su impresionante capacidad de combustible, el Su-27 tiene un radio de combate importante, con un alcance de vuelo máximo de 3.900 km.
El sistema de vuelo y navegación del Su-27 incluye: el sistema de rumbo inercial IKV-72, un velocímetro Doppler, una radiobrújula, el sistema de navegación Radical, el transpondedor de avión SO-72, la computadora de maniobras y un sistema de control automático. , instrumentos de vuelo y radioaltímetro.
El sistema de defensa a bordo del avión consta de una estación de alerta radiológica y un sistema de interferencia.
El avión está equipado con el complejo "Sword" RLPK-27, el sistema de visualización unificado SEI-31, el complejo de reconocimiento de objetos en el aire y el sistema de control de armas. Los objetivos tipo caza se pueden detectar en el hemisferio delantero hasta 100 km, en el hemisferio trasero hasta 40 km. El Su-27 puede atacar simultáneamente hasta diez objetivos y atacar a uno de ellos. El RPLK-27 se complementa con el sistema de observación óptico-electrónico OEPS-27, que consta de un telémetro láser y un radiogoniómetro térmico.
El Su-27 está armado con un cañón automático GSh-301 de calibre 30 mm (150 cartuchos), así como con varias armas de misiles. El cañón está instalado en el desbordamiento del ala derecha. El avión tiene diez puntos de anclaje. El armamento de misiles del avión incluye misiles de diversas clases. La carga máxima de combate del avión es de 6 mil kg.
Aplicación del Su-27
Los Su-27 comenzaron a entrar en unidades de combate en 1984; en Occidente se empezó a hablar de este avión en 1987 después de un incidente que casi terminó en tragedia. Un Su-27 de la Fuerza Aérea de la URSS chocó con un avión de patrulla noruego Orion sobre el Mar de Barents. Ambos aviones sufrieron daños menores y pudieron regresar a sus bases.
Antes del colapso de la Unión Soviética, la mayoría de los Su-27 estaban en servicio con las fuerzas de defensa aérea. Durante mucho tiempo, este avión fue considerado uno de los más maniobrables del mundo; el caza se demostraba regularmente en varios espectáculos y exhibiciones aéreas. Las maniobras acrobáticas (por ejemplo, la mundialmente famosa Pugachev Cobra) que puede realizar el Su-27 siempre deleitan y asombran a los espectadores.
Tras el colapso de la URSS, el Su-27 se convirtió en uno de los principales cazas de la Fuerza Aérea Rusa. Hoy en día hay aproximadamente 400 aviones de este tipo en la Fuerza Aérea Rusa. Se han creado muchas modificaciones basadas en el Su-27, las últimas de las cuales son mucho más avanzadas que el modelo base. El caza Su-27SM ya pertenece a la generación 4++.
A diferencia de su homólogo estadounidense F-15, el caza Su-27 prácticamente no se utilizó en operaciones de combate reales.
Un Su-27 de la Fuerza Aérea Rusa fue derribado por un misil antiaéreo durante el conflicto entre Georgia y Abjasia en 1993.
Los Su-27 de la Fuerza Aérea de Etiopía se utilizaron durante el conflicto entre Etiopía y Eritrea, donde anotaron tres MiG-29 enemigos.
Los Su-27 rusos participaron en el conflicto ruso-georgiano de 2008.
El caza Su-27 nunca logró competir en una batalla aérea real con su principal competidor, el F-15. Sin embargo, entre estos aviones se celebraron repetidamente duelos de entrenamiento. En combate cuerpo a cuerpo, el Su-27 tiene una ventaja significativa: el vehículo ruso es más maniobrable y tiene una alta relación empuje-peso. Pero el estadounidense tiene mejor aviónica, por lo que a largas distancias las posibilidades del F-15 parecen mejores.
Durante el ejercicio Cope India 2004, los F-15 y Su-27 estadounidenses de la Fuerza Aérea de la India participaron en partidos de entrenamiento. Los estadounidenses perdieron más de dos tercios de las batallas. Los pilotos indios intentaron acercarse lo más posible al enemigo, dentro del alcance de una salva de cañón.
Características
| Longitud, metros | 21,935 |
| Altura, metros | 5,932 |
| Peso, kilogramos | |
| avión vacio | 16300 |
| despegue normal | 22500 |
| despegue máximo | 30000 |
| máximo | 9400 |
| Motor | 2 motores turbofan AL-31F |
| Empuje máximo, kN | |
| postquemador | 2 x 74,53 |
| postquemador | 2 x 122,58 |
| Máx. velocidad, km/h: | 2500 |
| Techo práctico, m | 18500 |
| Alcance práctico, km | 3680 |
| Armas: | Cañón de 30 mm GSh-301; carga de combate – 6 mil kg, 10 puntos duros. |
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Por primera vez demostró la “cobra”, la maniobra acrobática más compleja. Esta no fue la primera vez que los aviones Su capturaron la imaginación de los extranjeros; en total, se establecieron alrededor de 50 récords mundiales. El propio diseñador, P.O. Sukhoi, no pudo asistir al espectáculo aéreo: murió en 1975.
Pero el OKB que creó no pretende quedarse ahí. Difícilmente hay una persona educada en el mundo que no conozca el nombre Sukhoi, o al menos su creación: el avión Su. Esto demuestra una vez más que Rusia nunca se quedará sin genios.
juventud tormentosa
Pavel Osipovich nació el 10 (22) de julio de 1895 en el pueblo. Glubokoe, distrito de Disnensky, provincia de Vilna (ahora ciudad de Glubokoe, región de Vitebsk, Bielorrusia) en la familia de un maestro de escuela primaria en una escuela rural. Además de él, en una familia numerosa se criaron cinco niñas más.
El maestro del pueblo Osip Andreevich Sukhoi no sospechaba que su hijo recién nacido Pavel estaba destinado a glorificar su apellido. El padre de familia se alegró de tener ahora un heredero y planeó cómo educaría a su hijo.
Hizo todo lo posible para que sus hijos se desarrollaran diversificadamente, por eso la familia tenía una enorme biblioteca, gracias a la cual Pavel y sus hermanas adquirieron sus conocimientos. También disfrutaron de la lectura, la música, tocar el violín y el canto coral.
Gracias al hecho de que Osip Andreevich prestó gran atención a la educación y el desarrollo de sus hijos, su hijo Pavel se convertirá en el futuro en un diseñador de aviones de fama mundial.
Después de que la familia se mudó a Gomel, donde le ofrecieron a Osip Andreevich dirigir la escuela, Pavel ingresó al gimnasio de niños local (ahora el antiguo edificio BelGut), donde estudió desde 1905 hasta 1914. Fue aquí donde se manifestaron sus excelentes habilidades en ciencias como las matemáticas, la física y la tecnología.
Ah, el piloto desesperado Utochkin...
La biografía del diseñador e inventor de aviones Pavel Sukhoi está llena de acontecimientos. Pero un episodio menor decidió su destino.
Cuando todavía era estudiante de secundaria, Pavel, al regresar a casa con los chicos después de las clases, observó el vuelo del famoso Sergei Utochkin en un avión; los chicos quedaron impresionantes por lo que vieron.
La impresión que le produjo este espectáculo le sirvió de base para su elección profesional. Después de graduarse de la escuela secundaria, en 1914, el estudiante persistente tuvo la suerte de convertirse en estudiante voluntario en la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú y asistir a conferencias "sobre mecánica de vuelo" del propio Zhukovsky.
Luego, en 1915, Pavel ingresó en la Escuela Técnica Superior Imperial de Moscú. En ese momento, sólo allí era posible incorporarse a la aviación.
Logré entrar en el segundo intento, porque... en 1914 se le negó la admisión debido a que los documentos se presentaron incorrectamente
Comité de Admisiones del IVTU (se presentaron copias en lugar de originales).
En los frentes de la Primera Guerra Mundial
No tuve la oportunidad de graduarme de la universidad: el Primero me lo impidió. Guerra Mundial. Pavel Osipovich fue llamado al servicio militar en Ejército ruso, primero completó su formación en la escuela de suboficiales, después de lo cual fue enviado a frente occidental, donde sirvió en la artillería.
Comenzó su servicio con el grado de alférez y finalizó en marzo de 1918 con el grado de capitán de estado mayor.
En ese momento era el jefe del equipo de ametralladoras del regimiento y tenía alrededor de 100 subordinados. La experiencia militar ayudó al futuro diseñador a aprender a liderar. Las habilidades fueron útiles a la hora de organizar una oficina de diseño.
Encontrarte a ti mismo
Ser oficial del ejército zarista en la Rusia revolucionaria era un inconveniente: desconfiaban de ellos. Por lo tanto, en 1918-1920, P.O. Sukhoi ocupó un puesto modesto como profesor de matemáticas en la escuela (en Luninets, luego en Gomel).
Pero ahora se tiende a exagerar el grado de desconfianza de las autoridades revolucionarias hacia los oficiales. Muchos de ellos lograron adaptarse a las nuevas condiciones, y entre ellos se encontraba el joven capitán del Estado Mayor.
En 1920 regresó a la escuela técnica, compaginando el estudio con el trabajo. Después de completar sus estudios en 1925, recibió el puesto de ingeniero de diseño en AGOS (departamento de aviación, hidroaviación y construcción experimental). Este departamento se convirtió en la base de la Oficina de Diseño de Tupolev. Pronto Pavel Osipovich encabezó un grupo separado.
diseñador militar
Entre otros diseñadores de aviones, Sukhoi es conocido principalmente por sus desarrollos militares. Pero la especialización está justificada: el inventor dirigió el grupo en 1930 y en aquel momento el país tenía motivos para temer la guerra.
Bajo el ala de Tupolev
Antes de la guerra, mientras trabajaba en la Oficina de Diseño de Tupolev, P.O. Sukhoi hizo una contribución significativa a la creación de los aviones I-4 e I-14. También trabajó en el proyecto ANT-25, conocido como RD (Range Record). Este récord de vuelo a través del Polo Norte de la Tierra lo lograron las tripulaciones dirigidas por Chkalov y Gromov.
El diseñador también trabajó en el bombardero DB-2, en cuya modificación, conocida como "Rodina", Grizodubov y su equipo establecieron su récord.
En 1939, el grupo se separó en una organización separada y se cuenta desde 1940. historia oficial Oficina de diseño de Sukhoi. Pero tuvo la oportunidad de volver a trabajar bajo el liderazgo de Tupolev. En los años de la posguerra, la oficina de diseño se disolvió después de varios fracasos y Pavel Osipovich trabajó como diseñador jefe en la Oficina de Diseño de Tupolev en 1949-1953.
Años de guerra
Uno de los primeros modelos de productos de la nueva oficina de diseño, el bombardero Su-2, se distinguió en los frentes de la Gran Guerra Patria. El proyecto ganó en una dura competencia, en la que entre los oponentes se encontraban los aviones Ivanov de los honorables maestros Polikarpov y Neman.
Las propuestas fueron equivalentes y la comisión estatal invitó a los diseñadores a producir prototipos de sus aviones. Sukhoi Design Bureau fue el primero en hacerlo y ganó.
Nadie se arrepintió. Aunque varios proyectos de la oficina de diseño (Su-1, Su-4, Su-6) no tuvieron mucho éxito, el Su-2 resultó ser un excelente bombardero de corto alcance.
También hubo algunas rarezas. Al comienzo de la guerra, un Su-2 fue derribado... ¡por A.S. Pokryshkin!
En la confusión de los primeros meses de la guerra, el piloto confundió su bombardero con uno enemigo. Solo muchos años después, Pokryshkin admitió su error, después de haber escuchado la historia del incidente de boca del ex piloto Su, entonces mariscal Pstygo.
Era del jet
Tras reanudar su trabajo en 1953, la oficina de diseño ya no trabajaba en aviones de hélice.
Comenzaba la era de los motores a reacción y el diseñador se interesó tanto por ellos como por las máquinas capaces de utilizarlos correctamente.
Los aviones a reacción del P.O. Sukhoi lograron rápidamente ocupar las primeras posiciones en el mundo.
Aviones de varias etapas
El primer avión a reacción producido en serie por Sukhoi fue el caza Su-7. Además, la oficina de diseño producía con mayor frecuencia aviones con un propósito combinado:
- Su-11 - caza-interceptor;
- Su-15 - caza-interceptor;
- Su-7B: cazabombardero para todo clima;
- Su-24 - bombardero de primera línea;
Entre los primeros aeronave de combate Los aviones Sukhoi recibieron una geometría de ala variable, lo que mejoró significativamente su rendimiento de vuelo.
Huelguistas del cielo
En muchos países, los pilotos consideran que los aviones Su son los mejores de su clase. Por lo tanto, los modelos antiguos permanecen en servicio e incluso continúa su producción.
Así, el Su-24 despegó por primera vez en 1970 y su producción está prevista hasta 2020. El Su-17 todavía está en servicio en 8 países.
Capaz de portar 32 tipos diferentes de armas, algunas simultáneamente. Entraron en combate por primera vez en 1980, pero los Rooks todavía se producen y están en servicio en 17 países de todo el mundo.
el dia de hoy
Hoy en día, KB es un consorcio poderoso con muchas sucursales y filiales. Entre ellos se encuentran NKP Sukhoi Attack Aircraft y JSC Sukhoi Civil Aircraft.
Este último está ahora dirigido por Konstantin Vasilievich Sidorov.
Entre sus desarrollos militares:
- SU-27 - caza (los Caballeros Rusos lo están pilotando actualmente);
- (principalmente para exportación);
El último avión militar del Sukhoi Design Bureau es el Pak Fa (T-50), un caza de quinta generación. Y hace aproximadamente un año, los representantes del consorcio anunciaron el inicio de los trabajos en el proyecto de sexta generación...
dirección civil
El diseñador no participó en los trabajos en aviones civiles. La dirección apareció en la oficina de diseño después de su muerte. Pero también hay aviones pacíficos de la marca Su:
- Su-80GP – carga-pasajeros;
- Su-38l - agrícola.
El destino del avión Sukhoi Superjet es ambiguo. En 2012, durante un vuelo de demostración (Indonesia), sufrió un accidente que mató a 45 personas.
Pero su producción continúa, la máquina se utiliza en muchos países. La dirección de la sociedad anónima GSS JSC no tiene intención de abandonarla. El Sukhoi Superjet se distingue por una disposición especial de los asientos del avión.
En memoria del diseñador
La patria valoró los logros del inventor durante su vida y después de su muerte. Recibió tres Órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, la Bandera Roja del Trabajo, la Estrella Roja, la Insignia de Honor y la Estrella del Héroe del Trabajo Socialista (dos veces). También recibió los premios Estatal y Lenin.
Actualmente llevan su nombre:
- calles de Moscú, Gomel, Vitebsk;
- escuela en la ciudad de Glubokoe (lugar de nacimiento del diseñador);
- Universidad Técnica Estatal de Gomel.
Y en muchos países, los aviones Su se encuentran sobre pedestales, monumentos tanto al diseñador como a quienes lograron utilizar sus logros con dignidad.
Pavel Osipovich Sukhoi es toda una era en la creación de cazas, cazas interceptores, bombarderos y aviones civiles.
Pero permaneció en la memoria de la gente no sólo como el destacado fundador de la aviación supersónica y a reacción soviética, sino también como un hombre noble. Siempre fue preciso, educado y valoraba la disciplina.
Video
Seguramente algunos de los lectores conocen el legendario caza interceptor soviético Su-9, el primero con ala delta, que durante unos 15 años fue el avión militar más rápido y de mayor altitud de su clase en la Unión Soviética. En este artículo hablaremos sobre su moderno y pacífico homónimo: el avión de pasajeros Su9, una creación de la misma oficina de diseño.
"Sukhoi Superjet-100"
Completo - (en la versión rusa - "Sukhoi Superjet-100"). En la designación de la Organización Internacional. aviación Civil- Fue desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft Corporation con la ayuda de colegas extranjeros. Fabricante: Planta de aviación Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ). El programa de desarrollo costó 44 mil millones de rublos. El coste de un Sukhoi Superjet 100 es de unos 28 millones de dólares.
En junio de 2017, se produjeron 139 aviones de pasajeros Su9, cuyas fotos se ven en el artículo (de los cuales 136 estaban en condiciones de volar). Y esto es para el período 2008-2017. De ellos:
- 98 vuelan con éxito;
- 112 fueron entregados a los clientes.
Hoy en día, el Sukhoi Superjet 100 se puede ver en vuelos y flotas de varias aerolíneas rusas y extranjeras:
- En Rusia: Aeroflot, Yakutia, Rossiya, Gazprom-avia, Yamal, Azimut, IrAero, RusJet, en la flota del Ministerio del Interior y del Ministerio de Situaciones de Emergencia del país.
- En Kazajstán: servicio de fronteras del sistema de seguridad nacional del país.
- En Irlanda: CityJet.
- En México: Interjet.
- En Tailandia: la Royal Air Force del país.
En toda la historia de operación del avión de pasajeros Su9, ocurrieron tres accidentes con su participación:
- 2012: se estrelló contra una montaña durante un vuelo de demostración cerca de Yakarta. Murieron 45 personas.
- 2013: En Keflavik, el tren de aterrizaje falló durante las pruebas de aterrizaje. No hay víctimas.
- 2015: dañado durante el remolque aeropuerto Internacional Ciudad de México. No hubo víctimas.
Características del avión de pasajeros Su9
Principales características de esta unidad aérea:
- Longitud de la aeronave: 29,94 m.
- Envergadura: 27,8 m.
- Altura de la máquina: 10,28 m.
- Diámetro del fuselaje: 3,24 m.
- Peso máximo de despegue/aterrizaje: 45880-49450 kg (según modificación)/41000 kg.
- Peso en vacío: 24.250 kg.
- Peso máximo de carga: 12.245 kg.
- Velocidad máxima del coche: 860 km/h.
- Velocidad de crucero del avión: 830 km/h.
- Altitud máxima de vuelo: 12.200 m.
- Autonomía máxima de vuelo sin repostar: 3048-4578 km.
- Número máximo de pasajeros a bordo: 98-108 personas.
- Tripulación: 2+2.
- Volumen total compartimentos de equipaje: 21,7 m 3 .
- Longitud del recorrido: 1630 m.
- Longitud de despegue: 1731-2052 m.
- Capacidad máxima de combustible: 15.805 l.
Esquema Avión de pasajeros Puedes ver Su9 en la foto de abajo.
Historia del avión
Repasemos brevemente la historia de la creación del avión Sukhoi Superjet-100:
- 2003: el proyecto RRJ resultó ganador del concurso para seleccionar un consejo de expertos.
- En febrero de 2006 se inició el montaje de la primera muestra.
- El 26 de septiembre de 2007 se presentó con éxito el primer prototipo en Komsomolsk del Amur.
- En 2009 tuvo lugar el primer vuelo de prueba del avión de pasajeros Su9.
- En febrero de 2011, el coche fue certificado por el Comité Interestatal de Aviación.
- En abril de 2011, el primer Sukhoi SuperJet-100 de producción fue transferido a la operación de la corporación de aviación armenia "Armavia". Recibió un nombre personal: "Yuri Gagarin".
Modificaciones del Sukhoi SuperJet-100
Consideremos las características de las modificaciones del avión de pasajeros Su9.
| Modelo | Peculiaridades |
| 100V | Versión básica del coche. |
| 100V-VIP | Modificación administrativa y empresarial de una aeronave civil. Estas versiones se utilizan en Rossiya y Rusjet. |
| 100LR | Este avión se distingue por el hecho de que los diseñadores han aumentado su alcance de vuelo a 4.578 km. |
| 100LR-VIP | Versión administrativa y empresarial de la máquina de la configuración anterior. Sus características: un habitáculo convertible, adaptado para el transporte de pacientes encamados. |
| 100SV (versión extendida) | La explotación comercial de un avión de este tipo no será posible hasta 2020, pero desde 2015 se trabaja en su diseño y creación. El avión tendrá un fuselaje alargado: el vehículo podrá transportar entre 110 y 125 personas. El peso máximo al despegue será de 55 toneladas. Es posible que se desarrolle una nueva ala para el avión con características aerodinámicas mejoradas. |
| Jet de negocios | Una versión muy cómoda del avión diseñado para transportar personalidades. Producido sólo a pedido individual. |
| Sportjet de Sukhoi | El modelo aún está en desarrollo; los resultados se podrán discutir en 2018. La modificación se está desarrollando específicamente para el transporte de equipos deportivos. |
El "Sukhoi Superjet-100" es un avión de pasajeros fiable y confortable desarrollado por un grupo de diseñadores rusos y extranjeros. El coche tiene excelentes características y una serie de modificaciones para diversas categorías de pasajeros.
El senador republicano James Einhoff pide una mayor financiación para la compra de aviones de combate de próxima generación y otras armas avanzadas, ya que los cazas rusos Sukhoi superan a los principales cazas estadounidenses F-16 y F-15.
OJSC Sukhoi Company es el holding de aviación más grande de Rusia. El holding incluye las principales oficinas de diseño rusas y plantas de fabricación de aviones en serie. La compañía desarrolla aviones civiles y militares. Los trabajos de diseño de cazas supersónicos en la oficina de diseño comenzaron en el verano de 1953. El primer caza supersónico, el Su-7, se demostró en el desfile aéreo de Tushino en 1956.
Se suministraron aviones Su-7 de diversas modificaciones a las fuerzas aéreas de la URSS, Argelia, Angola, Indonesia, China, Afganistán, Checoslovaquia, Egipto, India, Irak, Corea del Norte, Polonia, Siria.
Luego se desarrollaron los cazas interceptores Su-9, Su-11, Su-15, los cazabombarderos Su-17, Su-20 y Su-22.
En 1969, la oficina de diseño comenzó a desarrollar un caza de cuarta generación. El avión diseñado pretendía ser una respuesta al caza estadounidense F 15, que McDonnell Douglas estaba creando a un ritmo acelerado desde 1969.
Su-27 (según la codificación de la OTAN: Flanker - "Ataque al flanco") es un caza interceptor soviético (ruso) polivalente, altamente maniobrable y para todo clima.
El primer vuelo tuvo lugar el 20 de mayo de 1977. La producción en serie se inició en la planta de aviones que lleva su nombre. Yu.A. Gagarin en Komsomolsk del Amur en 1982.
En 1984, el ejército soviético adoptó el caza con la designación Su-27. Se demostró por primera vez al público en junio de 1989 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget.
Lo esencial uso de combate- caza interceptor pesado de largo alcance, avión de superioridad aérea. Actualmente, el Su-27 es uno de los principales aviones de la Fuerza Aérea Rusa y está en servicio en los países de la CEI, India, China y otros países.
Sobre la base del Su-27 se han desarrollado un gran número de modificaciones: el caza de entrenamiento de combate Su 27UB, el caza basado en portaaviones Su 33 y su modificación de entrenamiento de combate Su 33UB, los cazas polivalentes Su 30, Su 35 y Su 37, así como el bombardero de primera línea Su 34 y otros.
El Su-30 (codificación OTAN: Flanker C) es un caza-interceptor (avión de control) soviético/ruso.
El caza Su 30 se creó sobre la base del avión de entrenamiento de combate Su 27UBS mediante su profunda modernización: se instaló un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y una aviónica mejorada. El caza está diseñado para controlar operaciones de combate grupales de cazas al resolver problemas de obtención de superioridad aérea (interceptación y destrucción de vehículos aéreos tripulados y no tripulados), apoyar operaciones de combate de otros tipos de aviación, cubrir tropas y objetos terrestres, destruir fuerzas de desembarco en el aire, así como para realizar reconocimiento aéreo y destrucción de objetivos terrestres (de superficie). Producido en serie por la planta de aviación de Irkutsk desde 1992.
El primer vuelo del Su-30 de producción tuvo lugar el 14 de febrero de 1992. Se han desarrollado varias modificaciones basadas en el Su 30. Las modificaciones de exportación del Su-30 utilizan ampliamente equipos de fabricación extranjera: computadoras de a bordo, equipos de navegación, etc. Sukhoi Design Bureau coopera con proveedores de Francia, India e Israel.
El avión Su-33 (Su-27K) (según la codificación de la OTAN: Flanker D) es un caza a bordo monoplaza con despegue por trampolín y aterrizaje detenido, con alas plegables y cola horizontal (para almacenamiento en hangar); equipado con un sistema de repostaje y transferencia en vuelo. El Su 33 está diseñado para defender a los buques de la Armada de los ataques aéreos enemigos. Creado sobre la base del Su-27; producido en serie en Komsomolsk-on-Amur.
El Su-35 (Su-27M) (según la codificación de la OTAN: Flanker E) es un caza multifuncional súper maniobrable profundamente modernizado de la generación “4++”. Utiliza tecnologías de quinta generación, lo que proporciona superioridad sobre los cazas de su misma clase. Características distintivas Los aviones son un nuevo complejo de aviónica basado en un sistema de control e información digital que integra sistemas de equipos a bordo, un nuevo radar con una antena en fase con un largo rango de detección de objetivos aéreos con un mayor número de objetivos rastreados y disparados simultáneamente, Nuevos motores con mayor empuje y vector de empuje giratorio.
El caza súper maniobrable multifuncional Su-35 está diseñado para ganar superioridad aérea destruyendo vehículos aéreos tripulados y no tripulados con misiles guiados de mediano alcance y en combate aéreo cercano, atacando objetivos de superficie y terrestres con todo tipo de armas, principalmente de alta precisión ( misiles guiados y bombas guiadas) con la realización de acciones autónomas y grupales en cualquier condición climática. Además, el avión se puede utilizar para realizar reconocimientos incidentales en teatros de operaciones militares terrestres y marítimos.
El Su-35 se encuentra actualmente en pruebas de vuelo.
El material fue elaborado con base en información de fuentes abiertas.
