Las carreras benéficas son muy populares en todo el mundo. Cada año, miles de personas recorren cientos de kilómetros para unirse al movimiento general, superar la distancia establecida y ayudar a los necesitados.
En 2015, Natalia Vodianova y Polina Kitsenko. unidos para implementar la idea de correr con significado en Rusia, demostrar que esta es la forma más simple y accesible de caridad y crear una carrera benéfica completamente única que no tendrá igual.
“¿Por qué correr? Es muy sencillo: correr es el deporte más accesible y que une a las personas independientemente de lo que hagan. En el deporte en general y en el running en particular, todos somos iguales. Mucha gente piensa que la caridad es dominio exclusivo de los ricos, pero está a un paso de distancia, tomada de un estante de zapatillas. Nuestra carrera demuestra la cultura de la caridad más accesible y la ayuda más sencilla a las personas: todo lo que hay que hacer es correr y no sólo pasar el tiempo con placer y beneficio para uno mismo, sino también ayudar a quienes realmente lo necesitan. dice Polina Kitsenko, cofundadora de la carrera Running Hearts.. - El corazón es un músculo y cuanto más lo usas, más grande se vuelve. Desde el primer día nos propusimos el objetivo no sólo de recaudar fondos para los programas de la Fundación, sino también de hacer que el evento fuera realmente nivel alto. “Yo, como atleta amateur que lleva más de 10 años compitiendo en cientos de competiciones alrededor del mundo, y al mismo tiempo, como productor de esta carrera, estoy tratando de hacer la carrera perfecta, en primer lugar, para sus participantes”.
En 2016 comenzó 25 medallistas olímpicos, que permitió registrarse dos discos rusos: "El mayor número de medallistas olímpicos que participan en una carrera" y "La carrera en la que participan medallistas olímpicos con el mayor número acumulado de medallas".
En 2017 Sberbank y la Fundación Corazón Desnudo anunciaron su cooperación y unieron dos proyectos de carreras más importantes, creando el Maratón Verde benéfico “Running Hearts”.
“A lo largo de los años, nuestra carrera ha crecido y se ha convertido en una plataforma importante para llamar la atención sobre el trabajo de la Fundación para desarrollar servicios de apoyo para familias que crían niños con necesidades especiales”. señaló la fundadora de la Fundación Naked Heart, Natalya Vodianova.- En Sberbank, nos alegró encontrar un socio sólido que comparte nuestros valores con respecto a un estilo de vida saludable y correr con sentido. La ayuda temprana para niños con necesidades especiales es la clave para una vida plena. Para los participantes de la carrera, lo más importante es llegar a la meta. Para un niño con necesidades especiales: ¡obtenga apoyo desde el principio!
El primer Sberbank Green Marathon tuvo lugar en 2012. El proyecto fue premiado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente por su contribución al desarrollo de la ecología del planeta. El proyecto estableció un récord ruso como evento deportivo masivo que tuvo lugar en el mayor numero ciudades dentro de una hora de luz.
La salida principal del maratón de la ciudad de Sberbank y un nuevo proyecto conjunto: el maratón verde "Running Hearts", celebrado en Moscú en 2017, se ha convertido en uno de los deportes más efectivos eventos de caridad, recaudando una cantidad récord - 50.000.000 de rublos. Todos los fondos recaudados fueron dirigidos a la Fundación Naked Heart para el desarrollo de un proyecto de Atención Temprana para niños pequeños con trastornos del desarrollo como autismo, síndrome de Down y parálisis cerebral. Gracias a los fondos recaudados, más de 500 familias en cinco ciudades recibieron acceso a servicios de apoyo gratuitos en centros de Atención Temprana, servicios de Atención Temprana y guarderías donde se implementa el proyecto Naked Heart.
Durante los cuatro años de carrera, logramos recolectar casi 140.000.000 de rublos, que fueron transferidos íntegramente al Fondo Naked Heart para Niños.
Participó en la carrera. Número récord de campeones olímpicos y paralímpicos., estrellas de teatro y cine, artistas, periodistas, empresarios, así como equipos directivos corporativos. grandes compañias, prensa y televisión.
En 2019 Se realizará la “Maratón Verde Corazones Corriendo” 1 de junio, Día del Niño Sberbank celebrará la carrera por octava vez y por tercer año consecutivo se organizará junto con la Fundación Naked Heart.
“Desde su fundación, Sberbank ha sido no sólo una institución financiera, sino también social. En 2016, año de su 175 aniversario, Sberbank reforzó su posición como empresa socialmente responsable. dice el presidente y presidente de la junta directiva de Sberbank, German Gref.- Creamos el proyecto “Arte de Preservación”, gracias al cual miles de personas visitaron museos de todo el país de forma gratuita. Además, comenzaron a desarrollar el proyecto "Banco Especial", un ecosistema de productos y servicios para clientes con discapacidad, construido con atención sensible a sus escenarios y necesidades de vida. En 2017, continuamos desarrollando los proyectos sociales e inclusivos de Sberbank. La carrera conjunta en Moscú con la Fundación Naked Heart nos permite combinar nuestra experiencia con la de la Fundación y llevar la Maratón Verde a un nuevo nivel”.
Este año Sberbank celebrará "Maratón Verde" en 59 ciudades de Rusia. de Kaliningrado a Vladivostok.
La salida principal se realizará tradicionalmente en Moscú y por segunda vez se celebrará la “Maratón Verde Corazones Corriendo” en Vasilievsky Spusk. El programa incluye una carrera de 4,2 km, 10 km (incluso para personas con discapacidad que utilizan silla de ruedas) y primera vez maratón 42,2 km, así como entrega de premios y concierto.
Todos los costes asociados a la organización del evento están íntegramente cubiertos por los patrocinadores y socios que participaron en el mismo. Todos los artistas, DJ, presentadores, músicos y fotógrafos trabajan gratis. Y todos los fondos recaudados por los participantes y los equipos corporativos se transfieren en su totalidad al Naked Heart Fund for Children.
Información detallada sobre carreras en diferentes años:
Vorobyovy Gory como “cuna” de los corredores
“Las carreras callejeras en Rusia surgieron a principios de la década de 2000”, dice mi interlocutor, “casi al mismo tiempo que se proyectó en las pantallas la increíblemente popular película “Rápidos y Furiosos”. Las carreras en aquella época atraían entre 1.000 y 1.500 personas; hoy no gozan de tanta popularidad. Una vez los organizadores lograron celebrar la competición en los senderos del parque Sokolniki. Los corredores callejeros corrieron tanto en la autopista Mashkinskoye como en el campo de entrenamiento de Kubinka; en una palabra, en todas partes donde había pocos conductores "ordinarios".
— ¿Qué pasa con las famosas Colinas de los Gorriones?
— Las carreras en ellos duraron muy poco tiempo, aunque todavía hay tontos que intentan competir allí de semáforo en semáforo, pero esto es más bien una excepción a la regla. Plataforma de observación Era más bien un lugar de encuentro para los corredores callejeros, desde donde partían en columnas organizadas, en las que todos los coches tenían las luces de emergencia encendidas, hasta las carreteras desiertas, donde se celebraban las carreras. Estas columnas siempre son visibles desde lejos, otros conductores se unen a ellas y "en el proceso" se conocen (normalmente hay un 60 por ciento de estos invitados "al azar" en las carreras). De hecho, yo mismo me uní a este movimiento en algún momento. Por supuesto, en Internet también hay sitios especiales para corredores callejeros, pero los principiantes rara vez acuden a ellos para competir.
— ¿Qué coches participan en las carreras?
— A principios de la década de 2000 había pocos automóviles extranjeros y la gente “conducía” creaciones de la industria automovilística nacional, modificadas con sus propias manos. Los corredores perforaron los bloques, colocaron enormes cilindros de óxido nitroso en la cabina y los espectadores los observaron y se preguntaron por qué este automóvil iba más rápido hoy que ayer. Por ejemplo, había una historia: los artesanos cortaron el "siete" por la mitad, quitaron los 40 cm "extra" y luego soldaron el automóvil nuevamente. Así resultaron los primeros coches Zhiguli de dos puertas en Rusia. Hoy todo ha cambiado: los corredores pueden comprar un coche que ya está preparado para las carreras. A veces, verdaderos "monstruos" compiten con nosotros, por ejemplo, un Nissan GTR con una potencia de 1200 CV. Es cierto que nosotros, como organizadores, permitimos que los conductores asistan a nuestros eventos en autos nacionales débiles que tienen alrededor de 75 "caballos" bajo el capó; sin embargo, tratamos de encontrar oponentes iguales para ellos. No todo el mundo en Moscú hace esto: los organizadores de muchos otros equipos intentan cortar el paso a los coches de producción nacional o de baja potencia y no permitirles competir. Nosotros no hacemos eso.
— ¿Cómo se organizan las carreras?
- Anteriormente, se veía así: una columna de automóviles, por ejemplo, de la misma Colina de los Gorriones, llega a algún tramo desierto de la carretera en Moscú o en la región de Moscú, su "pieza" es firmemente bloqueada por los organizadores con la ayuda de un escudo de coches, y comienza la carrera, empezando detrás de la salida, en línea recta. Al mismo tiempo, los organizadores de los eventos no cobraron ningún pago a los participantes y tampoco hubo diálogos con los agentes de la policía de tránsito: las carreras se detuvieron con su aparición. Toda la parte "organizativa" se redujo a reproducir música a través de parlantes soviéticos instalados en el maletero del automóvil, y un tipo en la salida dando la bandera de visto bueno a los corredores (su papel generalmente lo desempeñaba una persona delgada para que el los titulares no lo “atraparían” accidentalmente).
- ¿Qué ha cambiado hoy? ¿Hay cuotas de membresía?
- Sí, en nuestro equipo se cobra menos de 500 rublos por cada coche, independientemente de si eres un corredor o un espectador. Pero este dinero se gasta casi en su totalidad en la organización de un espectáculo real: contratamos bailarines de Go-Go semidesnudos, compramos equipos musicales costosos, organizamos un espectáculo de bomberos, varios concursos y negociamos con los agentes de la policía de tránsito. De hecho, de todo lo recaudado los organizadores sólo tienen suficiente para gasolina. Si sobra dinero, lo gastamos en regalos para los participantes; si no hay suficiente dinero, lo sumamos de nuestro propio salario. Intentamos realizar eventos todos los sábados y domingos aproximadamente de 1 am a 4-5 am.
— ¿Cuál es el principal incentivo para los corredores callejeros?
— Para comprender esto, debes montarte al menos una vez; En 15 segundos (que es lo que suele durar una carrera), el corredor siente una descarga de adrenalina comparable a un paracaidismo o al buen sexo. Y este tipo de extremos obliga a los conductores a participar en competiciones una y otra vez.
— ¿Cuánto cuesta el “silencio” de la policía de tránsito? Varios medios informaron que por un evento hay que pagar hasta 40 mil rublos...
— En relación con los agentes de la policía de tránsito, cada equipo de corredores callejeros utiliza su propio enfoque. Algunas personas tienen acuerdos con la policía que están vigentes desde hace mucho tiempo, mientras que otras simplemente eligen tramos de carretera donde los inspectores en principio no aparecen. Si tomamos la región de Moscú, estas son principalmente entradas a pueblos de vacaciones: Los veraneantes conducen hasta allí y pasada la medianoche ya no abandonan sus parcelas, de lo que se aprovechan los corredores callejeros. Si los organizadores comienzan a "negociar" con los agentes de la policía de tránsito, entonces todo depende del lugar específico: en algunas carreteras el "impuesto" es fijo, en otras depende del número de coches en el evento, que la policía simplemente cuenta y cargo por cada uno.
— ¿Pero los inspectores de la policía de tránsito a veces todavía interrumpen las carreras?
- Sucede: por ejemplo, una tripulación dio el visto bueno y 15 minutos después llegó otra y nos ordenó retirarnos. En este caso, tenemos una regla tácita: si han pasado 10 largadas (20 para carreras grandes), el evento se considera completado. Esto es importante si los corredores comienzan a aumentar sus licencias debido a una carrera interrumpida y exigen la devolución de su dinero a los organizadores. A veces, estos últimos, debido a la "imprevisibilidad" de los inspectores de la policía de tránsito, tienen que pagar su dinero a los participantes del concurso y prometerles una entrada gratuita en el futuro; en una palabra, girar.
— Con el paso de los años, ¿se ha vuelto más fácil o más difícil “negociar” con la policía de tránsito?
- De hecho, es más fácil: en la década de 2000, parte de la carretera estaba completamente bloqueada para las carreras y los conductores comunes y corrientes básicamente no podían conducir hasta allí, lo que causaba muchas molestias y problemas. Ahora los organizadores están intentando dejar ventanas de “tránsito”. En pocas palabras, si un automóvil quiere pasar, se le permite pasar. Y para las carreras en sí, solo tenemos dos carriles para el tráfico en una dirección: las carreras se desarrollan en línea recta y en ellas participan dos autos simultáneamente. Cada evento dura de 2 a 3 horas, durante las cuales logramos realizar alrededor de 100 largadas. Nuestro récord (167 largadas en dos horas) aún no lo ha superado ningún equipo de Moscú.
— ¿Qué “personal” participa en la organización de carreras?
— Hay personas que organizan el estacionamiento de los coches en el lugar de la carrera, hay quienes se aseguran de que los coches y sus ruedas estén nivelados y rectos en la salida, hay un equipo de “frenado”; se aseguran de que después de la meta los coches se detienen normalmente para que no se desplacen, etc. Entre nuestro "personal" también se encuentran los llamados "chalecos naranjas", que ayudan a aquellos que quieren encontrar competidores más o menos iguales para la carrera, aunque normalmente los corredores se ponen de acuerdo sobre con quién competir. Por cierto, los organizadores de nuestro equipo no participan en las carreras, para no distraerse de su "misión" principal. Por el contrario, en otros equipos de la capital, los organizadores no sólo participan en las carreras, sino que también comienzan a competir en primer lugar, para "preparar" a los corredores restantes.
— ¿Tiene control sobre los conductores en estado de ebriedad?
— Sí, utilizamos un alcoholímetro si sospechamos de intoxicación y podemos identificar fácilmente a los drogadictos con sólo iluminarles los ojos con una linterna. Expulsamos a esos “corredores” y podemos entregar a los especialmente violentos a los agentes de la policía de tránsito. Tampoco tenemos en alta estima a quienes mienten sobre las características de su automóvil; por ejemplo, su potencia es de 700 hp, pero se anuncia como 400 hp. Este engaño se revela desde la primera salida; después de todo, un corredor normal puede determinar la potencia aproximada de un automóvil sin siquiera mirar debajo del capó; Inmediatamente dejan de competir con los “tramposos” y, a veces, incluso les dan puñetazos en la cara. Por cierto, el principio mismo de que los corredores no miran debajo del capó de los demás y confían en su palabra sobre el rendimiento del automóvil es un rasgo característico de las carreras callejeras que las distingue de las carreras profesionales.
—¿Quién participa con más frecuencia en las carreras? ¿Estudiantes, directivos?
- De manera diferente. Tenemos estudiantes de 18 años, empresarios de 50 años, “grandes” jefes, tanto el sexo fuerte como el débil compitiendo con nosotros. Las niñas suelen golpear a los hombres. Para las mujeres, por cierto, tenemos una regla: si en el coche sólo van chicas, la entrada al evento es gratuita para ellas. Y si acuden 200 coches, normalmente, en el mejor de los casos, compiten 60 de ellos; el resto son sólo espectadores.
— ¿Qué corredores son los más “problemáticos”?
“Los “mayores” para quienes papá compró un auto caro son completamente incontrolables. Y a los habitantes del Cáucaso les encanta, por ejemplo, disparar al aire durante una carrera. Esto asusta al público y atrae una atención innecesaria de la policía: un buen agente de la ley siempre distinguirá un disparo de los fuegos artificiales. Por cierto, en lo que respecta a los disparos y el crimen, los bandidos vienen regularmente a “visitarnos”, ofreciéndonos “protección” y afirmando que este camino en realidad les pertenece. Es cierto que cuando descubren que no obtenemos ningún beneficio, inmediatamente dejan de hacer sus “generosas” ofertas.
El riesgo no es un obstáculo para un corredor callejero.
“Por desgracia, aquí se producen accidentes, pero sólo unos pocos incidentes graves”, afirma Evgen. “Quizás lo peor ocurrió en 2010 en la calle Promyshlennaya de Tsaritsyn. Uno de los equipos de carreras callejeras de Moscú decidió celebrar allí el cierre de la temporada y reunió a muchos invitados. Y ahora sale a realizar una prueba de manejo un Nissan Skyline con un motor que produce alrededor de 700 hp. A estos coches potentes siempre se les da derecho a realizar una prueba de conducción: el conductor debe comprender cómo se comporta en la carretera. vehículo. Lo condujo una vez: el automóvil "rechinaba" (es decir, se mantuvo inseguro en la carretera), dos veces, lo mismo. Por fin llega el momento de la carrera: un BMW con una potencia de unos 400 CV compite contra el Skyline. Y el conductor del primero, obviamente, decidió ganar la carrera "bellamente": presionó el pedal hasta el piso y ya en segunda marcha encendió el óxido nitroso, lo que en principio no debería hacerse. Como resultado, el auto se precipitó hacia adelante, su pilar izquierdo se rompió, perdió el control y voló hacia la multitud. El resultado (una persona murió y otra terminó en el hospital con heridas graves), luego toda la comunidad de carreras de Moscú le envió dinero para su tratamiento y, al final, finalmente se recuperó. Pero, afortunadamente, la mayoría de nuestros accidentes todavía ocurren en estacionamientos improvisados, cuando los autos simplemente “no se alejan”.
— ¿El incidente de la calle Promyshlennaya cambió algo en el mundo de las carreras callejeras en Moscú?
— Sí, las autoridades empezaron a intimidar a los corredores callejeros con penas casi de prisión. Por cierto, actualmente se está elaborando una ley que establece la responsabilidad penal por la organización de carreras callejeras. Y si se adopta, los corredores de Moscú se volverán completamente incontrolables, no habrá nadie que los controle y organice. Un ejemplo sencillo: siempre nos aseguramos de que las pistas durante las carreras estén libres de conductores “normales”. Imagínense ahora: dos corredores “salvajes” decidieron competir, se pararon en un semáforo y salieron corriendo. Y en ese momento un abuelo de su “siete” empezó a salir del patio...
— Corrían rumores de que querían cerrar Vorobyovy Gory a los coches... Y ayer mismo “MK” anunció que expulsarían a los motociclistas de allí.
- No, no los cerrarán: instalaron semáforos, colgaron cámaras y pusieron topes de velocidad, pero las cosas no irán más lejos (según los rumores, esto se debe al hecho de que la ruta de reserva del FSO pasa por Vorobyovy Gory , y en caso de circunstancias imprevistas, las primeras personas son transportadas al Kremlin y desde allí precisamente a lo largo de ellos (nota del autor). Recientemente bloquearon la zona de la entrada principal de VDNKh: instalaron bloques de hormigón y colgaron “ladrillos”. Esto se explica simplemente: uno de los equipos de carreras callejeras organizó allí espectáculos coloridos durante mucho tiempo, pero se tomó un descanso durante el invierno. Y este invierno, los corredores "salvajes" comenzaron a "iluminarse" allí con autos nacionales experimentados: escuchaban música en voz alta, hablaban, "derivaban" ("derivar" es un tipo de carrera en la que el automóvil patina una y otra vez )... Al final llegaron agentes de la policía de Tránsito, comenzaron a investigar y entre risas los bañaron con vasos de plástico. Así que la nueva prohibición no nos concierne, los corredores normales ya han abandonado Vorobyovy Gory.
