Y también en una amplia cooperación internacional.
En 2009, basado en el equipo de diseño de la Oficina de Diseño Experimental que lleva su nombre. COMO. Yakovlev, en la corporación se formó una división de diseño e ingeniería, el Centro de Ingeniería que lleva su nombre. COMO. Yakovlev, quien vela por el desarrollo de la MS-21. Une y coordina el trabajo de cooperación científica e industrial, que incluye el Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva su nombre. Profesor N.E. Zhukovsky (TsAGI) y los principales institutos científicos de Rusia; centros de competencia creados dentro de United Aviation Corporation (UAC); empresas de ingeniería nacionales y extranjeras que crean desarrollos fundamentalmente nuevos para MS-21.
En el espacio único de información con el Centro de Ingeniería, los especialistas de las sucursales de la Corporación Irkut en Ulyanovsk y Voronezh desarrollan el diseño y los sistemas del avión MS-21.
Durante el diseño del MC-21 se introdujo un enfoque centrado en el cliente para el desarrollo de productos. Prevé la participación de clientes potenciales en el proceso de desarrollo de aviones desde las primeras etapas del proyecto.
En 2017, Irkut Corporation firmó contratos firmes para el suministro de 175 aviones MS-21. La cartera de pedidos “blandos” (opciones y cartas de intención) supera los 100 aviones. Al mismo tiempo, Aeroflot comenzará las entregas en 2018.
Inversión total en el programa de creación. aviones más nuevos MS-21 a mediados de 2016 ascendía a unos 100 mil millones de rublos, de los cuales el 80% era dinero recibido del Estado en forma de diversas ayudas y el 20% de la Corporación Irkut.
El 28 de mayo de 2017, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin anunció el nuevo avión civil ruso MS-21.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
"Una gran victoria para los fabricantes de aviones." Primera demostración del avión MS-21
© Corporación Irkut / El presidente de la empresa que desarrolló el MS-21, Irkut Corporation (parte de United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante la presentación del avión señaló que hace varios años se decidió fabricar un avión que tomara su lugar que le corresponde en el mercado mundial de la aviación. "Estamos seguros de que el MS-21 será el mejor de su clase", añadió.
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El presidente de la empresa que desarrolló el MS-21, Irkut Corporation (parte de United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante la presentación del avión señaló que hace varios años se decidió fabricar un avión que tomara su lugar que le corresponde en el mercado mundial de la aviación. "Estamos seguros de que el MS-21 será el mejor de su clase", añadió.
© RIA Novosti / Serguéi Mamontov / Irkut Corporation ya ha formado una cartera inicial de pedidos en firme de 175 aviones MS-21. Los anticipos se han recibido en virtud de contratos en firme. Los primeros operadores del avión serán las compañías aéreas del grupo Aeroflot, que ha encargado 50 aviones. Otro cliente del avión fue Aerolíneas de Azerbaiyán.
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Irkut Corporation ya ha formado una cartera inicial de pedidos en firme de 175 aviones MS-21. Los anticipos se han recibido en virtud de contratos en firme. Los primeros operadores del avión serán las compañías aéreas del grupo Aeroflot, que ha encargado 50 aviones. Otro cliente del avión fue Aerolíneas de Azerbaiyán.
© Corporación Irkut / Irkut está considerando la cuestión del suministro del MC-21 a la aerolínea nacional de Tanzania, Air Tanzania. Se concluyó con Egipto un acuerdo para el suministro de seis aviones con la posible compra de cuatro aviones más. Las compañías aéreas jordanas mostraron interés en el MC-21.
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Irkut está considerando la cuestión del suministro del MC-21 a la aerolínea nacional de Tanzania, Air Tanzania. Se concluyó con Egipto un acuerdo para el suministro de seis aviones con la posible compra de cuatro aviones más. Las compañías aéreas jordanas mostraron interés en el MC-21.
© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Hoy vemos por primera vez el MC-21, uno de los aviones de pasajeros más modernos del mundo, un avión de pasajeros del siglo XXI. Y estamos muy orgullosos de que haya sido creado en nuestro país. Esta es una gran victoria para fabricantes de aviones, una victoria para la corporación Irkut, nuestros científicos, nuestros diseñadores, nuestros ingenieros, nuestros trabajadores. Con sus manos (por supuesto, con algo de apoyo del estado) se está creando una industria aeronáutica rusa moderna, que avanza Todo nuestro país, nuestra economía”, dijo Dmitry Medvedev.
El 17 de octubre, el avión MS-21 realizó su primer vuelo de larga distancia desde el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk hasta el aeropuerto de Zhukovsky, informó el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. El vuelo transcurrió como de costumbre y duró más de seis horas.
"Hoy, el primer prototipo del avión MC-21-300 voló desde la planta de aviación de Irkutsk al aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky - nota TASS) para continuar el programa de pruebas de vuelo, que se lleva a cabo según lo previsto". - dijo el ministro de industria y comercio, Denis Manturov.
El primer vuelo del nuevo avión de pasajeros ruso MS-21-300 ("Avión principal del siglo XXI") tuvo lugar el 28 de mayo en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. Este avión es el primer avión fabricado íntegramente según los estándares occidentales, teniendo en cuenta las tendencias mundiales y la demanda real del mercado. Creado sin base soviética, sólo es superado por el Sukhoi Superjet 100. (SSJ, avión de corto recorrido. - nota TASS) Gran escala proyecto ruso en la zona aviación Civil.
MS-21 es un proyecto de una familia de aviones de fuselaje estrecho para pasajeros a reacción de corta y media distancia. Está diseñado para vuelos a distancias de unos 6 mil kilómetros y se está creando como reemplazo de los aviones Tu-154 y Tu-204/214, así como de los aviones de fabricación extranjera Airbus A320, Boeing 737 y otros.
El MC-21 es superior en su nivel tecnológico a los buques civiles que vuelan actualmente. Estoy seguro de que será un buen coche, económico y fiable.
Dmitri Medvédev
Primer Ministro de la Federación Rusa
Creando un revestimiento
El desarrollo lo están llevando a cabo A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau OJSC e Irkut Corporation PJSC (parte de United Aircraft Corporation, UAC) sobre la base del proyecto no realizado Yak-242 de finales de los años 1980.
En 2014, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, afirmó que los vehículos de producción del proyecto MS-21 se llamarían Yak-242. Sin embargo, en 2015 se anunció que el avión no recibiría la designación Yak-242 y seguiría siendo MS-21. En primer lugar, esto se debió a la promoción en el mercado mundial: la reputación crecerá junto con el nuevo avión.
Rogozin ha declarado repetidamente la máxima concentración de esfuerzos y la interacción coordinada entre la UAC y United Engine Corporation (UEC) en la creación del avión MS-21. En su opinión, sin esto es imposible crear un producto competitivo, dado que la mayoría de los componentes del MS-21, incluido su motor, son desarrollos completamente nuevos.
Rogozin destacó que, a pesar de la presencia de otro nuevo avión SSJ-100 (el primer vuelo se realizó en 2008, está en funcionamiento desde 2011 - nota TASS), Los desarrolladores de MS-21 tienen una enorme responsabilidad.
El 8 de junio de 2016, en la ceremonia de lanzamiento del nuevo avión, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, aseguró que Rusia no desaparecerá de la "liga mayor" de la industria aeronáutica mundial.
Los nuevos proyectos en la industria aeronáutica, por razones obvias, no son nada baratos. En general, son muy pocos los países donde se desarrolla la fabricación de aviones. Esto se llama "liga mayor". Y bajo ningún concepto debemos desaparecer de esta “liga mayor”
Dmitri Medvédev
Primer Ministro de la Federación Rusa
Destacó que Rusia es capaz de crear aviones que compitan con los fabricantes extranjeros. "El evento actual confirma que somos capaces de crear máquinas que harán avanzar nuestra industria aeronáutica y competirán con otros aviones", dijo el primer ministro.
Económico, tecnológicamente avanzado, doméstico.
Se han desarrollado dos modificaciones del avión con un diseño estándar de dos clases: básico MS-21-300(163–211 asientos) y versión abreviada - MS-21-200(para 132-165 asientos). La certificación de este último está prevista para 2019-2020.
"TASS/Corporación Irkut/Ruptly"
Para cada modificación existen versiones con autonomía normal (3.500 km) y aumentada (5.000 km). En el futuro pueden aparecer versiones de largo alcance (hasta 7.000 km).
El avión MS-21 se diferencia del SSJ-100 por su mayor alcance de vuelo (máximo 4578 km frente a 6400 km) y una gran cantidad de asientos. El SSJ-100 tiene capacidad para un máximo de 108 asientos de pasajeros y el MS-21 tiene capacidad para 211 asientos.
En la MS-21 habrá nivel más alto comodidad para los pasajeros debido al mayor ancho del habitáculo. El mayor diámetro del fuselaje (4,06 m) proporciona un aumento en la capacidad de los portaequipajes en el habitáculo y en los compartimentos de equipaje situados bajo su piso.
Según la revista "Wings of the Motherland", el MS-21 tiene aproximadamente 27 pulgadas de sección transversal de fuselaje por asiento de pasajero (por aviones Airbus A330 - 25 pulgadas, Boeing 787 - sólo 24 pulgadas). El ancho del asiento del pasajero se ha aumentado a 18 pulgadas (para el A330 - 17) y el pasillo entre los asientos se ha aumentado a 22,5. Esto es mucho más que competidores. Los pasajeros podrán sentarse más cómodamente en vuelos largos y podrán moverse libremente por la cabina. Además, se reduce el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros (aproximadamente un 30% mejor que en aviones similares).
La cabina de pasajeros del MS-21 también recibirá un nuevo sistema de aire acondicionado, que debería tener un efecto beneficioso en el bienestar de los pasajeros. También está previsto utilizar un control de temperatura de tres estaciones para mayor comodidad.
Las primeras copias del MC-21 estarán equipadas con un motor Pratt & Whitney importado y, en el futuro, el motor será reemplazado por el PD-14 nacional.
Se trata del motor civil básico de nueva generación, que se está creando mediante una amplia cooperación de empresas de la UEC para el avión de pasajeros MS-21. A partir del generador de gas compacto unificado PD-14, es posible crear toda una familia de motores con un empuje de 9 a 18 toneladas, destinados a aviones, helicópteros y unidades de turbinas de gas industriales de corto y medio recorrido. El desarrollo del PD-14 pertenece a la oficina de diseño Aviadvigatel, el principal fabricante es la planta de motores de Perm.
Como señalan los expertos, con características comparables a las del motor estadounidense, el motor PD-14 también se convertirá en el fundador de toda una línea de motores de avión. Sus modificaciones más potentes basadas en un generador de gas, pero con un ventilador de engranajes (PD-18R) se utilizarán en los Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. En los aviones SSJ-100 se utiliza una versión de menor potencia del motor PD-10.
Otra ventaja. Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de un avión de pasajeros: alrededor del 40%. El uso de plásticos reforzados con fibra de carbono ha permitido aumentar la envergadura de las alas, y los compuestos también se utilizan en la cola de los aviones. El futuro complejo de aviación avanzado de largo alcance (PAK DA) se está diseñando teniendo en cuenta la experiencia de la creación del MS-21.
Otra innovación del MS-21, según la publicación especializada en aviación "Wings of the Motherland", es un sistema especial para reducir y gestionar cargas. Se espera que al reducir el peso de la estructura del avión en combinación con su alta relación empuje-peso, será posible reducir la carrera de despegue del MC-21 en casi 300 m, así como aumentar su techo de servicio en casi 600 m en comparación con los análogos más nuevos de Airbus y Boeing.
La cabina del MC-21 se creó teniendo en cuenta los requisitos más modernos en materia de ergonomía, lo que debería simplificar el pilotaje del vehículo y reducir la carga para la tripulación.
El Consorcio de Tecnologías Radioelectrónicas (KRET) desarrolló más del 70% de la aviónica del MS-21 y utilizó activamente el principio de la electrónica modular.
Primer prototipo
El montaje del prototipo MS-21-300, equipado con motores Pratt & Whitney, finalizó en la planta de aviación de Irkutsk el 6 de junio de 2016, la presentación oficial (la primera salida del taller) tuvo lugar el 8 de junio de 2016.
Las pruebas de vuelo del prototipo, inicialmente previstas para el segundo trimestre de 2016, se pospusieron hasta 2017. La obtención del certificado de tipo ruso y la primera entrega del avión MC-21-300 al cliente están previstas para finales de 2018.
El 28 de abril, el primer prototipo de vuelo salió del taller de montaje final en preparación para su primer vuelo. El 15 de mayo, en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk, el avión MC-21-300-0001 realizó el rodaje, también se comprobaron varios sistemas del avión y se practicaron los lanzamientos desde tierra de las unidades de potencia principales y auxiliares. Como señaló Irkut, todos los preparativos se realizaron según el calendario aprobado.
Pedidos para el transatlántico
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin dijo que el paquete de pedidos anticipados del nuevo MS-21 asciende a 185 vehículos. Actualmente, la cartera de pedidos es de 285 aviones.
Aeroflot será el primer operador. Está previsto que reciba el primer avión de 175 plazas en el cuarto trimestre de 2018. En total, la flota de la aerolínea operará 50 MS-21. La empresa de leasing Aviacapital-Service financiará el suministro. En 2011 se firmó un contrato de suministro en firme. El director general de Aeroflot, Vitaly Savelyev, afirmó que las entregas de los tres primeros aviones se esperan para 2019.
En 2015-2016, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia y los altos directivos de la UAC informaron que Indonesia estaba mostrando interés en el avión. Arabia Saudita, Tanzania, Irán y varios otros países. Sin embargo, todavía no se conoce ningún contrato firme para el suministro del MS-21 en el extranjero. Sólo existe un acuerdo preliminar para el suministro de 10 aviones (4 de ellos opcionales) con la compañía egipcia Cairo Aviation. El precio de catálogo del MS-21 es de 85 millones de dólares.
En febrero, el periódico Vedomosti informó que Red Wings Airlines sería uno de los mayores clientes del avión. "Red Wings tiene un acuerdo preliminar con la empresa de arrendamiento Ilyushin Finance Co. para arrendar 10 MS-21. Si el funcionamiento de los MS-21 es efectivo, entonces su número se puede aumentar a 15 o 16", dijo el jefe de la agencia de arrendamiento. dijo a la publicación la empresa Alexander Rubtsov.
Según él, cuando los MC-21 comiencen a llegar en 2019, sustituirán gradualmente a las aerolíneas Airbus y Tu en su flota. Actualmente, la flota de Red Wings cuenta con siete aviones Tu-204 y Tu-214.
El tiempo dirá hasta qué punto se implementarán todos estos planes, pero ya podemos decir con seguridad que se trata de un pedido histórico y significativo para el fabricante de aviones ruso.
Roman Azánov
El material utiliza datos del TASS-Dossier y revista de aviación"Alas de la Patria"
Nuestro avión competirá con aviones como el Airbus A320neo (una versión mejorada del Airbus A320 estándar gracias a un nuevo motor, "neo", "Nueva opción de motor", "Nueva opción de motor") y el Boeing 737 MAX (que también se distingue por el uso de motores de avión más potentes).
El avión MS-21 fue desarrollado en el Centro de Ingeniería que lleva su nombre. A. S. Yakovlev, que es la principal división de diseño de Irkut Corporation. El nombre completo del modelo es el siguiente: Irkut MS-21 o en su totalidad “Avión Mágico del Siglo XXI”. En el marco del proyecto están previstos tres modelos, que se diferencian por su capacidad: el MS-21 200 está diseñado para transportar de 132 a 165 pasajeros, el MS-21-300, de 163 a 211 pasajeros. Aún no hay datos sobre MS-21-400. El avión puede equiparse con uno de los motores de quinta generación: PD-14 o el americano PW1400G-JM. Su características distintivas son ruidos más bajos (en más de 15 dB) en comparación con los requisitos del Capítulo 4 de la OACI y las normas de emisiones de CO2 (en más del 20% en comparación con los análogos de motores existentes). El avión MS-21 se mostró por primera vez el 8 de junio de 2016 en la planta de aviones de Irkutsk.
Costos totales de desarrollo Avión de pasajeros ascendió a 4.500 millones de dólares, la mayor parte de los cuales fue aportada por el Estado en el marco del programa objetivo. Sberbank concedió otros 1.000 millones de dólares en forma de préstamo a 12 años, Irkut Corporation y sus socios invirtieron 1.500 millones de dólares. El presupuesto del proyecto resultó ser mucho mayor de lo esperado en la fase de diseño. Inicialmente el coste del proyecto se estimó en 3,947 millones de dólares, pero en general resultó económico. Teniendo en cuenta la práctica mundial, el desarrollo de un avión de pasajeros de esta clase cuesta entre 6.000 y 7.000 millones de dólares. Este proyecto se considera comercialmente atractivo, ya que la cuota del mercado mundial de aviones de media distancia es aproximadamente del 50%, pero la competencia es alta.
Tema: ¡Se resolverán los problemas con la producción del avión MS-21!
Se utilizaron tecnologías modernas en el desarrollo del avión MS-21. En particular, el avión utiliza alas compuestas que Boeing no pudo crear. Nuestra tecnología se llama " Ala negro"debido al verdadero color de las alas. Las alas también tienen aletas especiales o “winglets” que aumentan la relación de aspecto efectiva del ala y mejoran la aerodinámica de la aeronave. Esto le permite ahorrar hasta un 7% del combustible consumido y aumentar su autonomía de vuelo. Sin embargo, los winglets crean una carga adicional en el ala durante las ráfagas de viento laterales, por lo que está previsto utilizarlos como reserva en modificaciones posteriores. Sin tener en cuenta los aletas, a velocidad de crucero las alas compuestas del MS-21 son capaces de proporcionar una aerodinámica del avión entre un 5 y un 6% mayor que la del mejores modelos, presente en el mercado. Las alas compuestas hicieron que el avión fuera mucho más ligero. Su velocidad de crucero es de 870 km/h, lo que tiene en cuenta mayor capacidad 25-70 km/h más que la mayoría de los aviones Airbus y Boeing que ya están en uso. Vale la pena señalar que la proporción de materiales compuestos en el diseño del avión MS-21 supera el 30%, algo de lo que ningún otro modelo similar puede presumir.
Otra característica del avión de pasajeros MS-21 es el mayor confort de cabina en comparación con sus homólogos existentes. El avión tiene el fuselaje más ancho entre todos los aviones de media distancia y un ancho de pasillo mayor en comparación con otros aviones: 56,25 cm frente a 45 cm del Airbus A350 XWB y 42,5 cm del Boeing 787, asientos de pasajeros más anchos, control climático mejorado, más personal espacio en comparación con los modelos Airbus A320 y Boeing 737. avión ruso También consta de una habitación más espaciosa. compartimiento de equipaje. El MC-21 tiene capacidad para 7 maletas de equipaje de mano de clase IATA estándar, y el mismo Airbus A320 tiene capacidad para 2 maletas.
El avión ruso MS-21 es muy rentable. El coste del avión según el catálogo es de unos 90 millones de dólares, cifra muy inferior a la de sus homólogos extranjeros: el Airbus A320, 97 millones de dólares y el Boeing 737, 95 millones de dólares. Al mismo tiempo, el MC-21 permite reducir el tiempo de respuesta. en el aeropuerto entre un 15 y un 20%, lo que permite reducir los costes operativos entre un 12 y un 15% en comparación con los modelos Airbus y Boeing. Y esto es aproximadamente 4 millones de dólares al año. Según el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, ya hay 175 pedidos "en firme" del avión de medio alcance MS-21, más de la mitad de ellos de clientes rusos. Se están debatiendo otros 100 pedidos. Las entregas del MC-21 comenzarán a finales de 2018 o principios de 2019. El principal comprador y primer operador es Aeroflot, que pretende comprar 50 aviones.
Veamos las características del avión MC-21-300 y sus competidores más cercanos: el Airbus A320neo y el Boeing 737MAX-9.
Características comparativas de los aviones MS-21-300, Airbus A320neo y Boeing 737MAX-9
Podemos concluir que en varias características los análogos extranjeros son superiores a nuestros aviones. En particular, en términos de capacidad de pasajeros, carga máxima de combustible y autonomía de vuelo. Sin embargo, en general las características son comparables y, en muchos aspectos, nuestro avión es mucho mejor. En cuanto a la capacidad, durante el desarrollo del MC-21 se hizo hincapié en una mayor comodidad, y ésta incluye asientos más anchos y un pasillo más ancho entre ellos, lo que explica la menor capacidad de pasajeros. Nuestro avión es más ligero y económico que sus homólogos, por lo que la carga máxima de combustible es menor. El alcance es realmente inferior, pero este indicador depende de la configuración del avión. Los datos se presentan sólo para el diseño de dos clases. Actualmente no todas las características del MS-21-300 están disponibles. Sin embargo, ya podemos decir cuáles son las ventajas del avión ruso:
Precios má bajo.
Mayor rentabilidad de mantenimiento y operación.
Mayor comodidad.
Mayor capacidad de fabricación del diseño.
Según los datos presentados anteriormente en la tabla, solo puede crear impresión general sobre el avión, pero es difícil evaluarlo. Los datos no le informarán sobre el papel de los materiales compuestos, ni sobre el manejo y la comodidad. Por lo tanto, es necesario profundizar más en la cuestión. Tecnológicamente, el avión ruso MS-21 está muy por delante de sus competidores.
El miércoles 8 de junio, Irkut Corporation presentará el primer avión MS-21-300 en la planta de aviación de Irkutsk. Cabe señalar que el avión está destinado a pruebas de vuelo.
“La construcción del primer avión es una etapa importante del programa MS-21. Estamos esperando una delegación de nuestros socios, clientes actuales y potenciales, representantes de las autoridades federales y regionales en la planta de aviación de Irkutsk”, dijo Presidente de la empresa Oleg Demchenko.
AiF.ru habla sobre qué es el avión MS-21-300.
El avión a reacción de corto y medio recorrido MS-21 está diseñado para transportar pasajeros, equipaje y carga en rutas nacionales e internacionales. Se trata del segundo proyecto ruso de gran envergadura en el ámbito de la aviación civil, después del Sukhoi Superjet 100, que fue creado sin base soviética. A diferencia del Superjet, diseñado para el nicho de los aviones regionales (rango de vuelo: 3 mil km), el MC-21 volará distancias de aproximadamente 6 mil km.
Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de aviones: alrededor del 40%. El uso de plásticos reforzados con fibra de carbono permitió aumentar la envergadura del ala y aligerar la sección de la cola. Esta solución permitió integrar completamente en el avión las últimas innovaciones en el campo de la aviación civil. Las ventajas competitivas del avión son:
- costos operativos reducidos;
- mayor comodidad para los pasajeros;
- Buenos indicadores de seguridad ambiental.
MS-21 se producirá en tres versiones: MS-21-200 (150 asientos), MS-21-300 (180 asientos) y MS-21-400 (212 asientos). En el mercado internacional competirá con el Airbus A321neo europeo y el Boeing 737 MAX 9 estadounidense.
Clientes
Los primeros MC-21 comenzarán a salir de la línea de producción en masa en 2017, y para 2020 Irkut planea alcanzar un nivel de producción de 40 aviones por año. Actualmente, se han encargado a la empresa 285 aviones MS-21. El principal cliente fue Aeroflot, la compañía aérea recibirá su primer avión a finales de 2018.
Según Irkut, también están mostrando interés en el avión aerolíneas de Indonesia, Arabia Saudita, Tanzania e Irán. Sin embargo, en el mercado internacional hasta el momento sólo existe un acuerdo preliminar para el suministro de 10 aviones (4 de ellos opcionales) a la aviación egipcia de El Cairo.
El coste de un avión MS-21, dependiendo de la configuración, oscila entre 72 y 85 millones de dólares.
Características de vuelo del MS-21-300:
- Longitud de la aeronave: 42,3 m
- Envergadura: 35,9 m
- Altura de la aeronave: 11,5 m
- Ancho de cabina: 3,81 m
- Ancho del fuselaje: 4,06 m
- Peso máximo al despegue: 79.250 kg
- Peso máximo de aterrizaje: 69.100 kg
- Capacidad máxima de combustible: 20.400 kg
- Alcance máximo de vuelo en configuración de dos clases: 5900 km
El avión de pasajeros de media distancia más nuevo desarrollado por la corporación de aviación rusa Irkut. En la etapa inicial, está previsto producir aviones en 2 versiones con diferentes longitudes de fuselaje: el MS-21-300 básico y el MS-21-200 acortado. Actualmente se está probando el primer avión de pasajeros construido en la variante MC-21-300. La entrega de muestras en serie a las aerolíneas está prevista para 2019.
Esquemas básicos de la cabina del avión MS-21.
Número de asientos para pasajeros: 132
Clase Business: 12 asientos con distancia entre asientos de 92 cm.
Clase económica: 120 asientos con distancia entre asientos de 82 cm
Número de asientos para pasajeros: 163
Clase Business: 16 asientos con distancia entre asientos de 92 cm.
Clase económica: 147 asientos con una distancia entre asientos de 82 cm
Interior de la cabina de pasajeros del avión MS-21.
Actualmente (a partir de 2017) no existe ningún avión MS-21 equipado con cabina de pasajeros. Las fotografías a continuación muestran una maqueta en tamaño real de la futura cabina, demostrada públicamente por el fabricante. La maqueta muestra un fragmento de una cabina de pasajeros con asientos instalados en clase ejecutiva y económica.
Sistemas electrónicos en el avión MS-21.
Los aviones MC-21 utilizan una variedad de sistemas electrónicos que se utilizan tanto para garantizar la seguridad del vuelo como para brindar entretenimiento y un pasatiempo cómodo a los pasajeros.
Iluminación de la cabina de pasajeros del avión MS-21.
El avión MS-21 estará equipado con un moderno sistema de iluminación de cabina de pasajeros con varios modos de iluminación de fondo de color. También se instalarán lámparas individuales encima de cada asiento de pasajero.
El artículo fue escrito basándose en materiales del sitio web oficial del avión MS-21 desarrollado por Irkut Corporation.
