10.09.202327.05.2017

Tipos de barcos de pasajeros

Los barcos de pasajeros se dividen en varios tipos.

· Océano transatlántico- un tipo de barco que sigue una ruta determinada y transporta pasajeros de una parte del mundo a otra. Este tipo de barco fue muy popular en el siglo pasado, sobre todo para cruzar el Atlántico. Ahora los transatlánticos se han convertido en modernos cruceros.
· Crucero transatlántico- por regla general, realiza vuelos internacionales y transporta pasajeros del mismo grupo programa de turismo, es decir, según un horario con escalas en uno o más puertos. Los cruceros modernos combinan un transatlántico rápido con el lujo de un hotel turístico.
· Río crucero revestimientos viajar a través de las aguas internas de un estado con paradas en puertos designados. Los transatlánticos fluviales son mucho más pequeños que los transatlánticos y pueden transportar hasta 240 pasajeros.
· Crucero transportar- un tipo de embarcación que combina las funciones de un crucero y un ferry.

Buques fluviales de pasajeros

Todas las embarcaciones fluviales se pueden dividir en dos grandes categorías:

1. Buques equipados con motor, es decir, autopropulsados. Esto incluye barcos a motor, barcos de vapor, lanchas, barcos a motor etc.
2. Buques sin motor, es decir, no autopropulsados. Se trata principalmente de barcazas de carga, así como pontones y otras estructuras.

El principal tipo de buque autopropulsado es el granelero. Los graneleros transportan carga en una bodega ubicada dentro del casco del barco. Como su nombre indica, los buques de carga seca transportan carga que no es deseable exponer a la humedad, por lo que los buques de carga seca están equipados con escotillas especiales.

Entre los buques de carga seca, existen tres tipos de embarcaciones:

1. Rodillo (ro-ro). Este barco está equipado con carga vertical, transporta automóviles y otros equipos.
2. Los coches pueden entrar al barco por sus propios medios a través de rampas de proa plegables.
3. Granelero. Este tipo de embarcación está diseñada para el transporte de carga a granel, no empaquetada (y a veces líquida). Por ejemplo, si la carga es arena de río para su entrega, lo más probable es que se entregue en un granelero.
4. Granelero. Estos graneleros transportan diversos tipos de carga líquida, como petróleo, amoníaco, combustible líquido, etc.

Si hablamos de embarcaciones no autopropulsadas, el líder aquí es la barcaza de carga. Existen varios tipos de barcazas:

· Sentina (cerrada y abierta), *
· Áreas para transporte a granel,
· Carpa,
· Autodescarga,
· Transportadores de automóviles,
· Cisternas de cemento,

y otros. Sin embargo, todos estos tipos pertenecen a barcazas de carga seca, también las hay de líquidos.

Ventajas del transporte fluvial

1. El transporte fluvial de mercancías tiene un coste bastante bajo, y esto es una gran ventaja para clientes. El bajo costo es posible debido a la baja velocidad del transporte y la presencia de corrientes en los ríos.
2. No es necesario construir y, en consecuencia, reparar rutas de transporte, como se hace con el transporte por carretera y por ferrocarril.

Desventajas del transporte fluvial

1. Paradójicamente, lo que proporciona la principal ventaja es la principal desventaja. Estamos hablando de la baja velocidad de los buques fluviales y, en consecuencia, de largos plazos de entrega.
2. Capacidades relativamente débiles en relación con los volúmenes de transporte.
3. Estacionalidad pronunciada del transporte asociada a una navegación corta. En otras palabras, en invierno los ríos se congelan y los barcos quedan amarrados.
4. Las diferentes profundidades y anchos de los ríos en diferentes lugares y el tamaño de los barcos imponen restricciones adicionales al transporte.

Embarcación para el transporte de pasajeros (al menos 12 personas) y su equipaje. Hay P. s. Navegación marítima, fluvial, mixta (marítima y fluvial), para transporte de corta y larga distancia. En gran P. s. (ver figura) se encuentra St. 2000 pasajeros. La peculiaridad de P. s.... ... Gran Diccionario Politécnico Enciclopédico

La embarcación para el transporte de pasajeros y su equipaje cuenta con camarotes y habitaciones especiales. Existen navegación marítima, fluvial y mixta (río-mar). EdwART. Diccionario Naval Explicativo, 2010... Diccionario Marino

Buque diseñado para transportar pasajeros y su equipaje; para garantizar la seguridad de la navegación de P. s. tienen mayores exigencias. Ver barco...

BUQUE DE PASAJEROS- Un barco de transporte para el transporte de pasajeros (al menos 12 personas) y su equipaje en líneas regulares marítimas y oceánicas (ver Transatlántico), vías navegables interiores, así como para viajes recreativos y turísticos (ver Crucero). Característica de P.D.... ... Libro de referencia enciclopédico marino.

Buque de pasajeros- buque de pasajeros, embarcación diseñada para transportar pasajeros;... Fuente: Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 12/08/2010 N 623 (modificado el 04/09/2012) Sobre la aprobación de los reglamentos técnicos sobre seguridad de las instalaciones de transporte por aguas interiores... Terminología oficial

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Libros

susurro del viento
El susurro del viento, Elizabeth Haran. Una conmovedora historia de amor que todo lo conquista, engaño vergonzoso y el triunfo de la justicia. En pequeña isla Un pequeño barco de pasajeros se acerca al continente australiano.…

Hasta la década de 1880, todos los barcos de vapor marítimos tenían básicamente el mismo diseño. Es cierto que algunos llevaban más pasajeros a bordo, mientras que otros llevaban más mercancías a bordo, pero esto dependía sólo de su destino.

Por supuesto, los barcos también diferían en tamaño y velocidad, pero el tipo de barco en sí no cambió. Mientras tanto, en el último tercio del siglo XIX, los países de Europa y Estados Unidos experimentaron una rápida industrialización.

Con el aumento del volumen de negocios comercial, el volumen del transporte marítimo ha aumentado considerablemente. En consecuencia, la carga de mercancías en los barcos empezó a llevar más tiempo. Los pasajeros no pudieron esperar mucho.

Ante esto, era necesario cambiar el curso habitual de las cosas. Ya hemos dicho que en la primera mitad del siglo XIX las compañías navieras se separaron de las comerciales. Ahora ha comenzado la división del trabajo entre las propias navieras. Algunos comenzaron a dedicarse principalmente al transporte de carga, otros al transporte de pasajeros.

Para los pasajeros más impacientes se inventaron los barcos expresos. También transportaban correo y carga urgente. Los buques de carga (que, sin embargo, a menudo tenían compartimentos para pasajeros) se movían más lentamente.
Al mismo tiempo, aparecieron los primeros buques especiales para la minería del carbón. Transportaron la única fuente de energía en todo el mundo: el carbón. A continuación se empezaron a construir barcos frigoríficos, camiones cisterna, mineraleros, etc. Echemos un vistazo más de cerca a los diferentes tipos de barcos.

¿Qué es un barco de pasajeros?

Los barcos de pasajeros están diseñados para transportar pasajeros. Se reconocen fácilmente por sus altas superestructuras y sus largas hileras de ventanas laterales (las llamadas ventanas redondas en el casco del barco).

Anteriormente, hasta cuatro enormes chimeneas se alzaban sobre la cubierta de un barco de pasajeros. Hoy en día, estos barcos tienen una única chimenea o puntales de escape, que normalmente se encuentran en pares en la parte trasera de la popa. Los barcos de pasajeros varían en tamaño y velocidad.

Buque de pasajeros MSC LIRICA

Además, algunos barcos sólo transportan pasajeros (como los trenes expresos y los cruceros), mientras que otros, además de los compartimentos para pasajeros, también tienen compartimentos de carga.
Hasta los años 50 de nuestro siglo, el transporte de pasajeros a través del Atlántico y otros océanos se realizaba principalmente mediante barcos de vapor. Sin embargo, más tarde la gente empezó a preferir cada vez más los aviones, por lo que a principios de la década de 1970 el tráfico de pasajeros cesó en casi todas las rutas transatlánticas.
Hoy en día, por regla general, la gente viaja en cruceros que navegan hacia los rincones más pintorescos del mundo.

Express Steamers y Atlantic Blue Riband

Ya a principios de la década de 1880, los barcos de vapor expresos se distinguían dentro de la clase de los barcos de pasajeros. Todo armador que se precie lucha por conseguir el barco más rápido del mundo, sólo para atraer nuevos pasajeros.

Los gobiernos de varios países conceden subvenciones a los armadores, que desean que el barco de su país reciba el premio Atlantic Blue Ribbon. Este premio, instituido en 1840, se otorgaba al barco de pasajeros que pudiera cruzar más rápido el Océano Atlántico de este a oeste. En el mástil del barco ganador se colgó un banderín azul especial y su tripulación recibió una bonificación en efectivo.

"Kaiser Wilhelm" (1897): el barco más grande y rápido de su tiempo

En 1880, el récord de velocidad lo establecieron los barcos británicos Arizona y Germanic. Con un arqueo de 5.000 toneladas brutas de registro, su velocidad alcanzaba los 16 nudos. Dos años más tarde, el barco "Alaska" (con un tonelaje de 6932 toneladas brutas) ya alcanzaba una velocidad de más de 16 nudos. En 1884, la velocidad del barco "Oregon" (arqueo 7375 toneladas brutas) alcanzó los 18,56 nudos. Y en 1886, dos barcos del mismo tipo, "Umbría" y "Etruria" (con un tonelaje de 7.718 toneladas brutas), establecieron nuevos récords de velocidad: 18,9 y 19,65 nudos, respectivamente.

En 1888 se empezaron a construir grandes barcos de vapor expresos de lujo. La velocidad de estos buques superó los 20 nudos. En 1893, los barcos Campania y Lucania alcanzaron una velocidad de más de 21 nudos. En 1898, la Cinta Azul fue ganada por primera vez por el vapor alemán Kaiser Wilhelm (14.350 toneladas brutas, 22,29 nudos). Después de esto, hasta 1907, los barcos alemanes mantuvieron su liderazgo.

El barco "Mauritania", que ostentó la Cinta Azul durante veinte años, de 1909 a 1929.

Luego los británicos volvieron a tomar el poder. En 1909, el barco "Mauritania" (con un arqueo de 30.000 toneladas brutas) alcanza una velocidad de 26,06 nudos. Este barco mantuvo el Blue Riband hasta 1929. Otros barcos, incapaces de batir este récord, intentaron superar al Mauritania al menos en tamaño. Así, en 1911 y 1912, barcos de vapor de un tonelaje de 45.000 toneladas, el Olympic y el Titanic, cruzaron el Atlántico.
Para este último, este viaje ha terminado. terrible desastre. El Titanic ya ha completado su viaje inaugural por la ruta de Southampton. Nueva York, cuando la noche del 14 al 15 de abril de 1912, a 150 kilómetros de la isla de Terranova, se encontró con un iceberg. A pesar de la advertencia de peligro, este pesado vapor, considerado insumergible, continuó moviéndose a la máxima velocidad: 25 nudos.
El capitán del Titanic y el presidente de la naviera que navegaba en él confiaron en la resistencia del doble fondo del barco y otros medios de protección. Sin embargo, la afilada protuberancia submarina del iceberg atravesó el casco del barco a la velocidad del rayo.
Se formó un agujero de casi cien metros de largo. El agua que corría por el interior inundó la sala de máquinas y el Titanic se detuvo. Comenzó el pánico. Los botes salvavidas tenían muy poco espacio para las 2.206 personas a bordo. A las 02:20 el Titanic se hundió. El mayor naufragio de la historia se saldó con la muerte de 1.503 pasajeros y tripulantes.

En 1913, el barco más grande del mundo era el vapor alemán Imperator.

En 1913, comenzaron a operar tres gigantescos barcos de vapor alemanes, el “Emperador”, el “Vaterland” y el “Bismarck” (cada uno con un arqueo superior a 50.000 toneladas brutas). Durante veinte años siguieron siendo los barcos más grandes del mundo, pero no lograron ganar la Cinta Azul. En 1929 lo hizo el vapor alemán Bremen (27,83 nudos), y un año después fue superado por un barco del mismo tipo, el Europa (27,91 nudos).
En 1933 ganó el italiano “Rex” (28,92 nudos). En 1935 y 1936 aparecieron los superbuques Normandy y Queen Mary, ambos con un arqueo de 80.000 toneladas brutas. Su velocidad alcanzó casi 31 nudos. El último propietario del Blue Ribbon fue el vapor estadounidense United States. En 1952 cruzó el Atlántico a una velocidad de 34,51 nudos. No hubo nuevos récords: con la llegada de los aviones de pasajeros, los barcos de vapor dejaron de competir en velocidad.

A partir de 1934, los ganadores comenzaron a recibir una copa de plata. Recientemente, un tribunal obligó a los estadounidenses a entregar esta copa a una de las empresas británicas, por cuyo encargo se construyó el catamarán marino Hoverspeed Great Briton.
En 1990 cruzó el Océano Atlántico 2 horas 42 minutos más rápido que el USS Estados Unidos. Los expertos, sin embargo, han cuestionado este historial.
En primer lugar, el catamarán navegaba de América a Europa, y en esta parte del océano sopla principalmente el viento. viento del oeste, que, a diferencia de sus predecesores, ayudó al barco británico.
En segundo lugar, un catamarán no es un barco de pasajeros. Pero el tribunal decidió lo contrario.

¿Qué es un barco frigorífico?

En la segunda mitad del siglo XIX, el crecimiento demográfico en los países industriales desarrollados del mundo fue tan rápido que Agricultura Ya no podía alimentar a todos los habitantes. Mientras tanto, en las vastas extensiones de Australia y Sudamerica Deambulaban enormes rebaños de ganado, cuya carne habría sido suficiente para los europeos. Pero, ¿cómo conservarlo durante el transporte a través del océano?
Y así, en 1875, se diseñó una unidad compresora de refrigeración de amoníaco que desarrollaba la potencia necesaria y, lo más importante, podía montarse en un barco.

En 1877-1880, se equiparon las primeras bodegas de refrigeración de carga en barcos británicos y franceses.
Llevaban carne desde Sudamérica a Europa. Las unidades de refrigeración siguieron mejorando y ahora es posible organizar la entrega de carne desde Australia. A principios de este siglo se empezó a transportar plátanos desde Centroamérica a Europa en barcos frigoríficos.

Al principio, los buques de carga sólo tenían cámaras frigoríficas separadas, pero más tarde aparecieron auténticos frigoríficos flotantes, cuya bodega entera estaba dedicada a las cámaras frigoríficas.
Estos barcos tienen forma de yates. Esta impresión se completa con su color, normalmente blanco. Los datos técnicos de los barcos frigoríficos modernos son los siguientes: tonelaje de más de 10.000 toneladas brutas, velocidad de más de 20 nudos, temperatura en las bodegas de hasta -20°C.

¿Qué es un camión cisterna?

A mediados del siglo pasado, la producción de petróleo aumentó considerablemente en Pensilvania (EE.UU.) y en la región de Bakú.

En aquella época, se utilizaba principalmente para fabricar queroseno, que se utilizaba para iluminar las casas.

"Gluckauf" - el progenitor de los petroleros modernos

El petróleo extraído se vertió en barriles y se envió a Europa. Sin embargo, esto no fue barato. Así, el armador alemán Riedemann transformó el velero Andrómeda en una especie de petrolero.
Después de esto, Riedemann comenzó a construir el primer petrolero especial "Glückauf" ("Feliz regreso") en uno de los astilleros ingleses. Estuvo listo en 1886.
Al principio, la gente desconfiaba del nuevo barco. Se la llamó “bomba flotante”, porque junto a la carga más peligrosa ardía con todas sus fuerzas el fuego de las calderas de vapor. Pero el progreso tecnológico no se podía detener.

La necesidad de combustible líquido iba en aumento. Aumentó especialmente después de la invención de los motores de combustión interna y del motor diésel. En 1914 se construyeron en el mundo 340 buques cisterna, cada uno con un arqueo superior a 1.000 toneladas brutas.
Y en 1939, el número de estos petroleros ya superaba los 1700. El mayor de ellos era el alemán K.O. Shtilman." Su tonelaje era de 16.436 toneladas brutas y su capacidad de carga era de 24.000 toneladas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, debido al rápido desarrollo de la economía, la demanda de recursos energéticos aumentó significativamente. El petróleo siguió siendo la fuente de energía más importante, por lo que los países donde se producía tuvieron que suministrarlo en cantidades cada vez mayores. Se están construyendo nuevos camiones cisterna de gran tamaño. Ahora son estos barcos, y no los de pasajeros, los que compiten entre sí, intentando superarse en tamaño.

Los petroleros son barcos de movimiento relativamente lento. Su velocidad rara vez supera los 16 nudos. Hasta los años 60, los petroleros podían ser reconocidos desde lejos por uno característica distintiva su diseño: la chimenea estaba ubicada en la popa y el puente del capitán se elevaba en el medio del barco. Posteriormente, todas las superestructuras se trasladan a popa.

El petrolero más grande del mundo "Batillus"

Los camiones cisterna están diseñados para transportar cualquier carga líquida: petróleo crudo, gasolina, aceite vegetal, vino... Los camiones cisterna modernos para alimentos pueden transportar simultáneamente más de veinte tipos de productos líquidos y se almacenan a diferentes temperaturas.
Al transportar grasas y productos de alquitrán, los camiones cisterna están equipados con sistemas de calefacción especiales, porque si dicha carga se endurece no se puede bombear.

¿Qué es un granelero?

Los graneleros se utilizan para transportar los llamados cargamentos a granel: por ejemplo, minerales, carbón, cemento, fertilizantes, cereales, azúcar y otros. Estos barcos no suelen tener aparejos de carga, al llegar a su destino se descargan mediante mecanismos portuarios especiales.

Hoy en día, los graneleros más grandes son capaces de transportar hasta 160.000 toneladas de carga en un solo viaje.

Granelero POLA ATLANTIC con grúas

¿Qué es un ferry?

Generalmente se construyen puentes a través de ríos y estrechos marinos. Cuando esto es técnicamente imposible (o económicamente no rentable), se utilizan ferries para cruzar.
El prototipo de estos barcos fueron los pequeños barcos de madera que los barqueros utilizaban antiguamente para transportar personas. En nuestra era de progreso tecnológico, se utilizan principalmente transbordadores autopropulsados.

Hay ferries de pasajeros y de transporte. Los primeros transportan pasajeros al otro lado de un río, canal, bahía o a una isla cercana. Los ferries de transporte antiguamente transportaban carros o carruajes, pero ahora han sido sustituidos por vehículos de motor (de ahí que estos ferries también se llamen transbordadores de coches).
También hay transbordadores marítimos, de los que hablaremos más adelante.

A mediados del siglo XIX se inició la construcción de ferrocarriles en muchos países del mundo. Pero su construcción a menudo se vio obstaculizada por grandes barreras de agua sobre las cuales era imposible construir un puente ferroviario.
Este problema se encontró no sólo estados insulares(Gran Bretaña, Japón), pero también, por ejemplo, los EE.UU. en la región de los Grandes Lagos y en la costa, marcada por numerosas bahías. Lo resolvieron inventando los transbordadores de ferrocarril: comenzaron a construir barcos con rieles en la cubierta que, gracias a unos atracaderos especiales, se alineaban exactamente con la vía. ferrocarril. El tren llegó a la cubierta y el ferry lo transportó al otro lado.

Con el tiempo, los transbordadores de trenes mejoraron. Así, en 1903 circulaban ferries con un tonelaje de sólo 1.500 toneladas brutas entre el puerto alemán de Warnemünde y el puerto sueco de Hesser. Ahora esta cifra alcanza los 20.000 br.reg.t.

¿Qué es un buque de carga seca?

Los graneleros han sido la columna vertebral de la flota mercante mundial durante un siglo. Hoy en día, se utilizan con mayor frecuencia buques portacontenedores.

Los primeros buques de carga seca aparecieron en los años 70 del siglo XIX. Desde entonces hasta la década de 1960, su apariencia se mantuvo casi sin cambios, aunque se introdujeron muchas innovaciones en su diseño. Todas las superestructuras estaban ubicadas en la parte media del barco y sobre ellas se elevaba una chimenea.
Delante y detrás del puente del capitán había hasta seis escotillas de carga (dependiendo del tamaño del barco). Allí también se instalaron varios mástiles convencionales y de carga.

Los buques de carga seca transportaban una variedad de mercancías, excepto las entregadas por buques especiales (refrigeradores, camiones cisterna, graneleros). A menudo, estos barcos también tenían varios camarotes de pasajeros.

Generalmente los buques de carga seca zarpaban según lo previsto, pero también los había que, sin ningún horario, eran enviados a donde había alguna carga para ellos. Estos buques se denominan vagabundos ("vagabundos").

Los primeros graneleros eran muy lentos. Su velocidad no superaba los 10 nudos. En 1950, un carguero que se movía a una velocidad de 15 nudos se consideraba rápido. Mientras tanto, el volumen y el ritmo del comercio mundial aumentaron.
Por lo tanto, en la década de 1960 se crearon buques de carga seca de alta velocidad. Se trataba de barcos con un arqueo de unas 11.000 toneladas brutas y que alcanzaban velocidades de hasta 25 nudos. Permitieron reducir el tiempo de transporte de carga, pero no resolvieron completamente el problema.

Y así, cuando todavía se estaban depositando en los astilleros los últimos buques de carga seca, comenzaron a construirse los primeros portacontenedores, lo que aceleró significativamente los trabajos de transbordo en los puertos.

¿Cuáles son los principales tipos de buques pesqueros?

En los años 80 del siglo XIX también aparecieron barcos pesqueros especiales. En aquella época, se lanzaba una red de arrastre (una bolsa de malla con un agujero para pescar) directamente sobre la borda del barco. La red con el gancho fue retirada hacia la borda.

Los barcos de vapor de diseño similar existieron hasta la década de 1950, cuando comenzaron a construirse los primeros arrastreros con arrastre de popa. En estos buques, la captura se eleva hacia arriba mediante una rampa de popa. El tamaño de las redes de arrastre aumentó y cada vez menos pescadores pudieron sacarlas.

Arrastrero Nida

Los arrastreros son los buques pesqueros más grandes. Tienen buena navegabilidad y pescan lejos del puerto. La capacidad de carga del arrastrero alcanza las 800 toneladas. Existen otras embarcaciones especializadas para la pesca.
Por ejemplo, los vagabundos colocan redes en la superficie del mar y los cerqueros de alta velocidad cazan bancos de peces utilizando una red de cerco.

Desde la década de 1960 se ha creado un nuevo tipo de buque: los buques procesadores de pescado. Sobre ellos, el pescado capturado se corta inmediatamente y a partir de él se elaboran filetes y otros productos semiacabados.

¿Qué es un barco ballenero?

Los barcos balleneros también se clasifican como barcos pesqueros, aunque una ballena no es un pez en absoluto, sino un enorme mamífero. En los siglos XVII y XIX, las ballenas se cazaban desde grandes botes de remos. Los balleneros intentaban golpear a sus víctimas con una lanza o un arpón. En este feroz duelo, las ballenas a menudo ganaban, atacando a los barcos que las perseguían y destrozándolos con furia.

Si mataban a la ballena, entonces el barco remolcaba su cadáver hasta Barco grande- una base flotante donde se derretía la grasa (blub) de un animal muerto.

Durante la era de los barcos de vapor comenzó la caza industrial de ballenas. Aparecen flotillas enteras de barcos balleneros, encabezadas por una enorme base flotante, que es una auténtica fábrica de corte y procesamiento de cadáveres de ballenas.

Los propios balleneros son barcos pequeños y rápidos armados con un cañón especial. El arpón que suelta, atado a una cuerda fuerte, perfora el cuerpo de la ballena y sujeta al animal como si estuviera sujeto a un anzuelo. Esta cruel pesquería redujo tanto el número de ballenas que casi todos los países la abandonaron en la década de 1960.

También existen otros barcos pesqueros adaptados, por ejemplo, para la caza de focas o la pesca de cangrejos.

¿Qué otros tipos de barcos existen?

Hay muchos de ellos. Una amplia variedad de barcos surcan los mares. Algunos controlan las rutas marítimas y vigilan su seguridad, otros velan por el buen funcionamiento de los puertos, etc. Estos buques se denominan auxiliares.

En el siglo XIX, para establecer una comunicación rápida entre Europa, América y otras partes del mundo, se tendió una red de cables submarinos a lo largo del fondo de los océanos. Para ello se dedicaron buques especiales para el tendido de cables. Y hoy en día, aunque a menudo preferimos las comunicaciones por radio o satélite, todavía hay mucho trabajo para estos barcos.

Los faros flotantes se colocan cerca de las desembocaduras de los ríos y en aguas poco profundas para guiar a los barcos. Sin embargo, últimamente se están sustituyendo cada vez más por torres de señalización o boyas, que deben controlarse constantemente. Esto también lo hacen los tribunales especiales.

No debemos olvidarnos de los remolcadores. Algunos de ellos ayudan a grandes barcos a entrar en el estrecho lecho de un río o los escoltan a través de las aguas del puerto hasta su estacionamiento. Los remolcadores marinos arrastran detrás de ellos grandes diques flotantes o barcazas, corriendo en ayuda de los barcos que han encallado.

Los barcos de rescate acuden en ayuda de los náufragos. Se trata de barcos pequeños, maniobrables y prácticamente insumergibles que desarrollan una enorme velocidad.

Los rompehielos se han convertido en asistentes indispensables para los marineros que navegan en mares helados. El primer rompehielos de la historia fue diseñado y construido por el almirante ruso Makarov. El barco con un desplazamiento de 8.730 toneladas, llamado "Ermak", tenía un casco aerodinámico para que durante la compresión lateral el hielo no lo aplastara, sino que solo lo empujara hacia arriba, una proa biselada como un hierro para arrastrarse sobre témpanos de hielo e inusualmente motores potentes.

En el verano de 1899, "Ermak" realizó un viaje de prueba en las aguas del Ártico (que, sin embargo, terminó en fracaso) y desde entonces participó en numerosos "viajes sobre el hielo" y expediciones de rescate, y continuó en servicio hasta 1963. No hemos enumerado todos los tipos de barcos.

También hay barcos piloto, barcos de perforación, barcos de investigación, barcos de abastecimiento de combustible, grúas flotantes, barcos contra incendios y todo tipo de embarcaciones fluviales.

Construcción naval en el siglo XX

A lo largo de este siglo, la forma de los barcos ha sufrido importantes cambios.

En 1900, los barcos de vapor tenían una popa vertical afilada y una popa elíptica oblicua. Las cubiertas iban de proa a popa, describiendo un arco suave con una escarpada característica. Entonces la popa del barco empezó a redondearse.
En la década de 1930 se empezaron a construir barcos con popas salientes. Esta forma todavía está muy extendida hoy en día. En los años 60, los constructores navales volvieron a recurrir a la popa de popa, es decir, una popa de corte plano, muy conocida desde la época de la flota de vela.
Al mismo tiempo, se empezaron a construir barcos con proa bulbosa. Su nombre está asociado con un engrosamiento en forma de torpedo, esférico o de barril en la parte submarina, por lo que la velocidad del barco aumenta drásticamente y se consume menos combustible.

Un barco con una proa tradicional (izquierda) impulsa una ola alta delante de él. Para afrontarlo, el motor consume mucha energía. La nariz bulbosa (a la derecha) permite “apagar” la ola. Gracias a ello, la resistencia al agua se reduce significativamente.

En los años 50, la construcción naval abandonó los martillos remachadores. Los barcos comenzaron a construirse a partir de estructuras soldadas. Y desde finales de los años 60, los constructores navales empezaron a guiarse exclusivamente por el principio de racionalidad. Ahora sólo la parte submarina del barco tiene una forma aerodinámica, pero por lo demás la geometría del barco es extremadamente simple: cubiertas rectas, superestructuras nervadas. Las líneas verticales y horizontales reinan por todas partes. Se hacen excepciones únicamente para los aviones de pasajeros.

Los motores de los barcos también han cambiado mucho en los últimos cien años. A principios de siglo, los barcos más rápidos eran propulsados por turbinas. Fueron equipados por primera vez en 1901 por el King Edward, un ferry que navegaba entre las costas del Canal de la Mancha. Y apenas seis años después, el barco de turbinas Lusitania ganó la Cinta Azul.

En 1912 aparecieron los barcos marítimos. El primero de ellos se llamó "Zelanda"; navegó bajo bandera danesa. En los años 20 y 30 se crearon barcos con propulsión diésel y turboeléctrica.
Al mismo tiempo, se están mejorando las calderas de alta presión. Desde los años 60, los motores diésel de alta velocidad se utilizan cada vez más en la construcción naval. Ocupa mucho menos espacio que un enorme motor diésel de bajo régimen. Durante la Segunda Guerra Mundial, se generalizaron los barcos con motores de turbina de gas.

Queda por mencionar los llamados barcos de propulsión nuclear. Es cierto que los profesionales sostienen que este término no es del todo exacto. El caso es que un reactor nuclear sólo produce energía, gracias a la cual el agua de la caldera del barco se calienta y se convierte en vapor; Es él quien pone en movimiento las turbinas.
La mayoría de las veces, se instala un reactor nuclear en los buques de guerra. Habiendo embarcado un suministro de combustible de uranio, un portaaviones o Submarino puede permanecer en mar abierto durante mucho tiempo. Algunos rompehielos del Ártico también están equipados con reactores nucleares. El primero de ellos fue el rompehielos soviético Lenin, de propulsión nuclear, construido en 1959.

La mayoría de los barcos grandes modernos tienen propulsores especiales que se instalan en proa o popa. Gracias a ellos, el barco puede moverse lateralmente, lo que resulta muy conveniente para maniobrar en zonas de aguas estrechas. Si no fuera por estos timones, ningún barco podría atracar o zarpar sin la ayuda de un remolcador.

Seguridad del barco

Si quisiéramos hablar aunque sea brevemente sobre todas las innovaciones técnicas que nos ayudan a hacer que los viajes por mar sean más seguros, tendríamos que escribir otro libro para la serie "¿Qué es qué?". Por tanto, mencionaremos sólo tres logros principales del siglo XX en este ámbito.

1 En la década de 1900, los barcos comenzaron a estar equipados con radiotelégrafo. Al principio apareció en los barcos de pasajeros y luego en todos los demás barcos. A partir de ese momento, los marineros mantuvieron un contacto constante con tierra durante todo su viaje y pudieron pedir ayuda en cualquier momento.

2 Hoy en día, los barcos están equipados con radares (se trata de un sistema de detección y localización por radio, que lleva el nombre de las primeras letras de las palabras de la expresión inglesa correspondiente: Radio Detecting and Ranging). Los radares garantizan la seguridad de un barco de noche o cuando navega en condiciones de niebla. Anteriormente, se utilizaban únicamente en la marina.

3 En la década de 1980, los sistemas informáticos de navegación por satélite se generalizaron. Ahora, utilizando los datos recibidos de los satélites, puede averiguar en cualquier momento y en cualquier clima la ubicación exacta del barco y mucho, mucho más que necesita saber para una navegación segura.

Recientemente, los científicos han estado trabajando arduamente en una “carta marina electrónica”. Algunos barcos ya lo están utilizando.

Los barcos comenzaron a utilizarse como medio de transporte de pasajeros durante épocas de migración masiva y viajes a los Estados Unidos de América. Los vuelos regulares de pasajeros en el Atlántico Norte comenzaron con barcos de vela.

Desde finales de los años 40 del siglo XIX. Los barcos de la compañía GAPAG navegaban entre Nueva York y Hamburgo. Para generar buenos ingresos con los vuelos, se equiparon no sólo para el transporte de carga postal, sino también para el transporte de personas.

Cada barco de carga propiedad de la compañía transportaba veinte pasajeros de primera clase y acomodaba a doscientos emigrantes europeos en la cubierta intermedia.

En esos mismos años, entre Nueva York y Bremen operaban barcos de vapor de la Ocean Steamship Navigation Company, que más tarde fue reemplazada por el North German Lloyd. En el campo del transporte transatlántico, los británicos compitieron más activamente. Consíguelo mayor numero pasajeros y, por lo tanto, ganar mucho dinero, se busca de diversas formas. Fue entonces cuando comenzó la competencia por el derecho a ser llamado el barco más bello, cómodo, rápido y confiable de la línea transatlántica.

En 1909, el transatlántico más rápido era el Mauritania, propiedad de la empresa Kunarn Line. Realizó el vuelo de Europa a América a una velocidad máxima de 26,6 nudos.

Uno de los últimos de la brillante línea de supertransatlánticos construidos entre las dos guerras mundiales fue la famosa Ile de France. Era un gigante flotante con restaurantes gourmet y lugares de entretenimiento. Por su comodidad, el transatlántico recibió el título honorífico no oficial de "Rue de la Nez", por analogía con la famosa calle de moda de París. La longitud del Ile de France era de 241 m, la anchura de 28 m y el barco se deslizaba sobre el mar a una velocidad de 23 nudos.

Durante treinta y dos años, de 1927 a 1959, el barco sirvió ininterrumpidamente en la línea Le Havre - Nueva York. No hubo ni un solo caso en el que uno de sus 1.345 asientos para pasajeros estuviera vacío, en su mayoría cabinas para dos personas.

En este transatlántico viajaron muchas celebridades a través del Océano Atlántico: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fyodor Chaliapin, Anna Pavlova y otros. En 1959, la Isla de Francia, que en ese momento ya había ganado la Cruz de Caballero al Mérito del Mar y 85 diplomas. por la mejor cocina, hizo su último viaje y fue vendido a los japoneses por 1,2 millones de dólares para su desguace.

Pero el destino del gigante flotante no terminó ahí. Cuando el barco se dirigía al lugar de desmantelamiento, fue notado por un productor de cine estadounidense. Posteriormente pagó al propietario japonés 4.000 dólares al día por el derecho a filmar las escenas de muerte de la película “El último viaje” en la Isla de Francia.

En aquel momento, la construcción, que había durado diez años, del nuevo milagro del siglo, “Francia”, estaba a punto de finalizar. Este barco de súper lujo contaba incluso con un parque artificial. Su velocidad era de 30 nudos. Y Estados Unidos era considerado uno de los transatlánticos de pasajeros más rápidos de esa época. Su velocidad máxima era de 36,5 nudos. El barco podría albergar simultáneamente hasta 3.000 personas. A bordo había salas de baile y deportes bien equipadas, piscinas, tales como espacios públicos como salas de música y fumadores, salas de trabajo, etc.

Cuatro turbinas con una potencia total de 240.000 CV. Con. Hizo girar cuatro enormes hélices, por lo que el barco surcó las aguas. Estados Unidos cruzó el Atlántico en cuatro días. Casi todo a bordo estaba hecho de materiales nuevos y no inflamables, incluidas cortinas, sillas mullidas y camas. El transatlántico fue también el primer barco cuya superestructura entera estaba hecha exclusivamente de aluminio.

La velocidad no es una consideración primordial para los barcos de pasajeros transatlánticos en estos días. En este sentido, los aviones siempre seguirán siendo inigualables. Los servicios de transatlánticos, barcos a motor, etc. son utilizados por quienes no están limitados por el tiempo y prefieren viajes fiables, cómodos y económicos.

Los barcos de pasajeros, en el antiguo sentido de la palabra, prácticamente no han sobrevivido. Los transatlánticos modernos se han convertido en verdaderos complejos turísticos flotantes, diseñados para cruceros turísticos y vuelos de placer.

Clasificación de buques de pasaje según diversos criterios.

En absoluto La flota de transporte acuático se puede dividir. sobre el:

- técnico(se realizan trabajos de limpieza y profundización del fondo);

- auxiliar(servicios de transporte y embarcaciones técnicas);

- comercio(diseñado para el transporte de mercancías y pasajeros).

Por función operativa Los barcos que transportan pasajeros se dividen en:

- barcos de pasajeros;

- buques de carga y pasajeros.

Un barco se considera un barco de pasajeros., disponiendo de locales para el transporte de más de 12 viajeros. En los buques de pasaje, el volumen superficial del casco está ocupado principalmente por espacios para pasajeros.

Se considera que un buque de carga y pasajeros es diseñado para el transporte simultáneo de pasajeros y carga. Tienen la mayor parte del volumen de superficie del casco ocupada por espacios de carga.

En comparación con los buques de carga, los buques de pasajeros tienen más equipos de salvamento, mayor protección contra incendios y están diseñados de tal manera que permanecen a flote si dos compartimentos adyacentes se inundan.

Por zona de navegación Los barcos de pasajeros se dividen:

- Océano Los barcos de pasajeros son los más grandes y tienen una gran autonomía. La natación en el océano se considera entre puertos ubicados en diferentes mares a una distancia superior a 1000 millas, a una distancia de la costa superior a 200 millas, así como la navegación en los mares del norte.

- Marina Los barcos de pasajeros son más pequeños que los barcos de navegación oceánica. La autonomía de crucero es relativamente corta debido a las limitadas reservas de combustible. Tal natación se considera mar. , en el que los barcos se alejan de la costa a una distancia de 50 a 200 millas, realizando viajes entre puertos ubicados a una distancia de 250 a 1000 millas. Buques marinos Realizar el transporte de pasajeros, por regla general, entre puertos de uno o varios mares adyacentes.

Barcos de pasajeros navegación costera. Este tipo de natación se considera costera. , en el que los barcos se mueven entre 20 y 50 millas de la costa, las transiciones entre puertos oscilan entre 50 y 250 millas. Los buques suelen ser más pequeños que los de navegación marítima y están diseñados para navegar cerca de la costa entre puertos situados a poca distancia entre sí. Los buques costeros deben tener una navegabilidad que les permita navegar en condiciones de tormenta. Son muy utilizados en zonas turísticas y en zonas de grandes ciudades portuarias para transportar pasajeros a lugares de trabajo y ocio. En los últimos años, los hidroalas y los aerodeslizadores han comenzado a utilizarse ampliamente en la navegación costera.

Buques viaje de incursión se pueden retirar de la costa en distancias relativamente cortas y están destinados al transporte de pasajeros a corto plazo (por ejemplo, embarcaciones de recreo en hidroala).

Según navegabilidad por sociedades de clasificación Los buques de pasaje, al igual que los de carga, se dividen en:

- buques de zona de navegación ilimitada(construido teniendo en cuenta los requisitos de los convenios internacionales para la protección de vidas en el mar);

- buques de zona de navegación limitada(están sujetos únicamente a las leyes y reglamentos de las autoridades del país por cuya costa navega el barco).

Además, para los buques de pasaje, de conformidad con la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, la limitación del área de navegación está determinada por el término "vuelo internacional corto". Tal viaje significa un viaje durante el cual el barco viaja no más de 200 millas desde un puerto de refugio, y el viaje en sí no excede las 600 millas, contando desde el último puerto de escala del país en el que comenzó el viaje hasta el final. Puerto de destino.

Dependiendo del modo de viaje Los barcos de pasajeros se dividen:

- buques de desplazamiento,

- buques hidroala (HFV),

- aerodeslizador (aerodeslizador),

- barcos de planeo.

Por tipo de actividad de transporte Los barcos de pasajeros se dividen:

Tribunales navegación de línea Se denominan buques de pasaje a los que transportan regularmente pasajeros en rutas establecidas y según horarios anunciados. La mayoría de ellos son de carga-pasajeros y pueden utilizarse tanto para fines puramente transporte de pasajeros, y combinarlos con el transporte de carga asociada.

Buques crucero Son buques puramente de pasajeros y sus espacios de carga se utilizan únicamente para el transporte de equipaje personal de los pasajeros. Estos barcos tienen un sistema especialmente desarrollado de alojamiento público para pasajeros. Teniendo en cuenta que los cruceros suelen realizarse en zonas con un clima favorable, se presta especial atención a crear las condiciones para que los pasajeros se relajen en cubierta. Como regla general, la mayoría de los cruceros modernos son de clase única. Esto simplifica el sistema de mantenimiento y reduce costes.

Buques crucero en línea- Se trata de buques de línea que se utilizan alternativamente en navegación lineal y de crucero (en el período primavera-invierno en líneas regulares y en el período otoño-invierno, para viajes de crucero). Durante su construcción, está previsto aumentar el volumen de locales para el descanso de los pasajeros y la posibilidad de transferir el barco a una clase. Rasgo distintivo Estos barcos tienen el doble de capacidad de pasajeros: uno, más grande, para operar en línea regular con la división de las instalaciones de pasajeros en dos o tres clases, y el otro, para vuelos de crucero, aproximadamente entre 1,5 y 2 veces menos, lo que da a los pasajeros el derecho a utilizar todas las instalaciones de pasajeros. Cuando se utilizan barcos de línea en cruceros, su capacidad de pasajeros suele reducirse (entre un 20 y un 30%).

- Ferries de pasajeros.Ferries de pasajeros Son embarcaciones especializadas diseñadas para el transporte simultáneo de pasajeros, así como de vehículos cargados y vacíos, incluido el material rodante ferroviario. Son buques de carga y pasajeros, en los que, por un lado, se crean todas las condiciones cómodas necesarias que cumplen con los requisitos de un buque de pasaje, por otro lado, se utilizan esquemas tecnológicos para realizar operaciones de carga características de los buques ro-ro. .

Los ferries operan principalmente en travesías marítimas. Para viajes de corta duración, las cabinas de pasajeros de los ferries no suelen estar disponibles. Sin embargo, si el viaje dura más de 12 horas (o más de 2-3 horas por la noche), las cabinas están equipadas con asientos tipo avión. En los ferries con una duración de viaje de más de un día, siempre hay cabinas de pasajeros. Algunas de las cabinas están especialmente reservadas para conductores de automóviles.

Dependiendo del tipo de vehículos transportados Los ferries se dividen en:

- ferries de pasajeros;

- ferries de tren.

Transbordadores automáticos de pasajeros sirven como arterias de transporte y se utilizan para el transporte de pasajeros. Tienen una serie de características de diseño:

ü gran capacidad;

ü francobordo alto;

ü una superestructura que se extendía casi a lo largo de toda la longitud del buque;

ü su relación longitud/anchura (L/B) es menor que la de los buques de pasajeros del mismo desplazamiento (es decir, los transbordadores son más anchos);

ü un sistema desarrollado para la escora y el asiento rápidos del buque para garantizar la instalación de rampas de salida en el ángulo de inclinación requerido y capaces de mantener el balanceo y el asiento del buque dentro de los límites especificados, tanto durante la carga (descarga) del buque como durante la navegación.

Dependiente sobre el tipo de esquema tecnológico para realizar operaciones de carga y características de diseño de los dispositivos de entrada. Los auto ferries suelen dividirse en:

- bilateral, disponer de un dispositivo de carga y descarga de coches (entradas) en proa y popa. Esto permite realizar operaciones de carga siguiendo un patrón de flujo (entrada por un extremo, salida por el otro) sin maniobras en cubierta y permite realizar vuelos sin dar vueltas en los puntos finales, avanzando alternativamente con proa y popa. .

- unilateral, tener entrada únicamente por uno de los extremos de la embarcación: proa o popa.

- con entradas laterales, las operaciones de carga se realizan a través de los puertos ubicados en la parte media del buque.

- universal, tienen entradas laterales y rampas en los extremos (normalmente en popa). Las operaciones de carga en ellos se pueden realizar según un esquema de proceso de flujo.

Los ferries unidireccionales y universales con entradas por popa tienen la mejor navegabilidad. Suelen utilizarse en líneas con alto apalancamiento.

Ferries ferroviarios obras en los cruces que conectan la final Estaciones de tren, ubicados en varias orillas de estrechos o incluso zonas marítimas. La carga y descarga de vagones se suele realizar a través de una rampa costera especial que conecta las vías de acceso a la costa con la popa abatible del barco.

Dependiendo de naturaleza de la combinación fisiologico y emocional componentes del confort Los barcos de pasajeros se pueden dividir en:

- embarcaciones de lujo(cruceros de área de navegación ilimitada);

- barcos de confort medio(cruceros de línea, cruceros costeros y transbordadores de turismos);

- barcos de confort moderado(buques especiales y transbordadores de pasajeros de navegación por el estrecho).

Esta división es hasta cierto punto arbitraria, pero dentro de cada grupo se pueden distinguir los principales tipos de buques de pasaje.

Dependiendo del nivel de confort de los barcos., para lo cual se utiliza la “escala cinco estrellas” adoptada para la clasificación de hoteles costeros, los buques de pasaje se dividen en:

1-2 estrellas- buques que operan en líneas de transporte de pasajeros,

3-4 estrellas- cruceros destinados a los llamados. “cruceros educativos”, que se basan en escalas frecuentes en puertos y servicios de excursiones en tierra,

5 estrellas– los barcos, por regla general, están destinados a que los pasajeros se relajen a bordo y el servicio de excursiones en tierra no es imprescindible para esta categoría de barcos.

En esta escala, el número de estrellas aumenta de acuerdo con el aumento del nivel de confort estructural y de servicio del barco.

El transporte de pasajeros está regulado por los Fundamentos de la Legislación Civil, los Códigos Civiles de los estados, así como el Código de la Marina Mercante de Ucrania y las Reglas Generales para el Transporte de Mercancías, Pasajeros y Equipaje. Estos documentos determinan principalmente el estatus legal de las partes.

El principal requisito para el transporte marítimo de pasajeros es la seguridad. De conformidad con el Convenio, se han desarrollado reglas para la construcción, equipamiento e inspección de buques de pasaje. Sólo se permite el transporte de pasajeros a embarcaciones que cumplan los requisitos de estas normas:

ü los pasajeros pueden ser transportados en habitaciones con una altura mínima de 1,9 m;

ü para cada pasajero debe haber al menos 2,6 volúmenes de habitaciones y 1,1 cubiertas;

ü cada pasajero debe tener un lugar para dormir.

Dichos barcos, además de los documentos de registro generales, reciben documentos especiales: Certificado de Pasajero y Certificado de Seguridad para Buque de Pasajeros.

Certificado de pasajero expedido a todos los barcos que transporten más de 12 pasajeros. El certificado es un documento que acredita que el buque cumple con todos los requisitos para buques de pasaje en cuanto a insumergibilidad, protección contra incendios, equipo de salvamento y tiene la navegabilidad necesaria para el transporte de pasajeros. El certificado se expide por un período de 1 año (siempre que durante este tiempo la validez del certificado de navegabilidad del buque siga siendo válida). Indica el número total de pasajeros permitidos a transportar. este barco, y el número de plazas: dormir, sentarse y en cubierta. Establece en qué condiciones está permitido el transporte de pasajeros en cubierta.

Certificado de seguridad para buques de pasaje expedido a buques de pasajeros en viajes al extranjero. Es un documento que confirma que la embarcación cumple con todos los requisitos. Convención Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1974 y fue inspeccionado de conformidad con las disposiciones de este Convenio. El certificado indica :

ü líneas de flotación de carga, divisiones en compartimentos;

ü los dispositivos de salvamento del buque y su capacidad;

ü equipo de radio del barco y el procedimiento para mantener las escuchas por radio.

Para comprobar su estado, los buques de pasaje son sometidos a encuestas periódicas por parte del Registro :

- antes del inicio de la operación embarcaciones;

- próximo- una vez cada 4 años por clase de Registro;

- anual- renovar los certificados pertinentes;

- adicional(extraordinario) - según sea necesario.