La versión de transporte militar de los helicópteros Mi-8/17 sigue siendo actualmente uno de los helicópteros más utilizados de su clase. Estos helicópteros fueron creados teniendo en cuenta un análisis exhaustivo de la rica experiencia en el uso de tecnología de helicópteros nacionales en operaciones de combate en varios puntos críticos del planeta. Las características de alto rendimiento y la versatilidad han convertido a este helicóptero en uno de los helicópteros de fabricación rusa más populares del mundo. Los helicópteros Mi-8AMTSh y Mi-8AMTSh-V ya están entrando en servicio en el ejército ruso; también se ha desarrollado una versión especial del helicóptero para operar en el Ártico. Actualmente, los helicópteros de este tipo se fabrican en las instalaciones de la planta de aviación de Ulan-Ude.
Los helicópteros Mi-8AMTSh (designación de exportación Mi-171Sh) están diseñados para transportar personal, así como diversas cargas dentro de la cabina y en una eslinga externa. Pueden utilizarse, entre otras cosas, para realizar operaciones de rescate y también para llevar diversas armas. El helicóptero fue desarrollado sobre la base del helicóptero multipropósito Mi-8AMT en la planta de aviación de Ulan-Udinsk. El apodo no oficial de esta máquina es "Terminator", bajo esta designación el helicóptero fue presentado en 1999 en Gran Bretaña en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El helicóptero fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa en 2009.
Este helicóptero conservó buenas capacidades de aterrizaje y aterrizaje. La experiencia de las guerras y conflictos locales modernos muestra que un helicóptero tiene muy poco tiempo, sólo unas pocas decenas de segundos, para desembarcar tropas, dice el piloto de primera clase, el mayor Alexander Barsukov. Después de esto, el coche puede ser golpeado fácilmente, incluso a pesar de tener un blindaje muy bueno. Para reducir el tiempo de aterrizaje, los helicópteros Mi-8AMTSh recibieron puertas corredizas que se abren por ambos lados, así como una rampa automática, que reemplazó a las puertas mecánicas. La principal diferencia del coche era la posibilidad de realizar vuelos nocturnos. Volar con gafas de visión nocturna es algo bastante nuevo para los pilotos de helicópteros rusos. Es su uso el que permite garantizar el uso nocturno del helicóptero Mi-8AMTSh.
Si es necesario, se puede instalar en el helicóptero un sistema de armas guiadas, que será similar al helicóptero Mi-24. Además, el helicóptero recibió protección de armadura mejorada (armadura ligera de metal-cerámica), así como nueva aviónica. El nuevo conjunto de aviónica del helicóptero incluye, entre otras cosas, radar meteorológico, gafas de visión nocturna para el piloto, equipo de navegación por satélite y equipo de infrarrojos. El complejo de defensa del helicóptero Mi-8AMTSh incluye el sistema de disparo de señuelos ASO-2V y dispositivos de escape de pantalla.
El armamento del helicóptero se puede colocar en 4-6 soportes de viga ubicados a los lados del fuselaje. Según el sitio web oficial del holding "Helicópteros de Rusia", la gama de armas a bordo del vehículo incluye hasta 4 unidades B8V20-A con misiles S-8 no guiados de 80 mm, así como hasta dos contenedores de armas con misiles de 23 mm. Cañones de tiro rápido GSh-23L, así como dos ametralladoras PKT de 7,62 mm en los soportes de proa y popa. En el compartimiento de aterrizaje del helicóptero hay 6 instalaciones de pivote para sujetar a los paracaidistas con rifle.
El helicóptero Mi-8AMTSh se distingue por la presencia de un blindaje adicional que protege a los miembros de la tripulación. La parte inferior y delantera de la cabina del piloto estaban cubiertas con armadura. Hay una placa blindada entre la cabina y el compartimento de carga, y la placa blindada está instalada en el compartimento de carga debajo de la posición del artillero. La tripulación del helicóptero está formada por 3 personas: un comandante de tripulación, un piloto navegante y un técnico de a bordo. Al evacuar a las víctimas y realizar diversas operaciones de rescate, es posible que haya personal médico y socorrista a bordo del helicóptero.
El helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V con dos motores turboeje VK-2500 está diseñado para aumentar la movilidad de las fuerzas terrestres, así como para brindarles apoyo de fuego en el campo de batalla. Un helicóptero puede realizar las tareas asignadas de día y de noche, en condiciones climáticas adversas y sencillas. Con este helicóptero podrás realizar las siguientes tareas principales:
Desembarco de fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y operacionales-tácticas;
- garantizar las maniobras y acciones de las tropas durante la batalla;
- destrucción en la línea del frente y en la profundidad táctica de vehículos de combate de infantería, artillería y misiles tácticos en posiciones de disparo (lanzamiento), armas antiaéreas, armas antitanques, personal enemigo en combate y formaciones previas a la batalla, incluso en fuertes puntos, puestos de radar, puntos de control avanzado, helicópteros de transporte y combate en áreas de estacionamiento;
- destrucción de unidades y subunidades aerotransportadas, aterrizajes aéreos (marítimos) en áreas de aterrizaje;
- reconocimiento aéreo de posiciones enemigas;
- garantizar el vuelo de las fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y operacionales-tácticas hacia la zona de aterrizaje y el apoyo aéreo a los paracaidistas;
- búsqueda y salvamento de tripulaciones de helicópteros y aviones en peligro;
- evacuación de enfermos y heridos.
Para resolver todas las tareas anteriores, el helicóptero Mi-8AMTSh se puede utilizar en versiones de aterrizaje, transporte, combate o ambulancia:
1) versión de aterrizaje: diseñada para transportar paracaidistas con equipo (máximo 20 personas, con asientos de aterrizaje adicionales instalados - 34 personas).
2) opción de transporte: a) sin instalación de tanques de combustible adicionales (para el transporte de carga con un peso de hasta 4000 kg en el compartimento de carga); b) con un tanque de combustible adicional; c) con dos tanques de combustible adicionales; d) para el transporte de carga con un peso de hasta 4000 kg en una eslinga externa; e) para transportar carga de gran tamaño ubicada dentro de un compartimento de carga con rampa abierta.
3) versión de combate con armas instaladas: a) con unidades B8V-20A; b) con armas pequeñas y armas de cañón se utilizan contenedores UPK-23-250; c) con armas de bombardero.
4) opción sanitaria: a) con heridos en camillas (máximo 12 personas); b) opción combinada: heridos sentados y heridos en camilla (máximo 20 personas: 17 sentadas y tres en camilla); c) con un tanque de combustible adicional y heridos (máximo 15 heridos sentados).
5) versión ferry: con dos tanques de combustible adicionales, que se instalan en el compartimento de carga.
Para llevar a cabo las tareas del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia en las condiciones del Ártico, el holding "Helicópteros de Rusia" creó un helicóptero especializado Mi-8AMTSH-VA, que se creó sobre la base de la última modificación del helicóptero de transporte militar Mi. -8AMTSH-V, que se distinguió por la instalación de nuevos motores de turbina de gas "Klimov" VK- 2500-03, así como una unidad de potencia auxiliar (APU) TA-14 más potente y un conjunto de aviónica actualizado.
El helicóptero Mi-8AMTSh-V se está creando teniendo en cuenta la política de sustitución de importaciones anunciada en Rusia. Este helicóptero es la última modificación del famoso Mi-8 y ya ha recibido altas calificaciones de los pilotos militares. "Hoy entendemos la importancia de nuestra máxima independencia de los componentes y conjuntos extranjeros para el equipo que se suministra a las fuerzas armadas rusas como parte del orden de defensa estatal, y estamos trabajando decididamente en esta dirección", Alexander Mikheev, director general de la informó a los periodistas el holding "Helicópteros de Rusia". Además, utilizando el ejemplo del Mi-8AMTSh-V, vemos que el uso de equipos rusos en algunos casos permite lograr mejoras significativas en el rendimiento del helicóptero, señaló Mikheev.
Para reducir la dependencia de proveedores extranjeros, todos los helicópteros Mi-8AMTSh-V fueron equipados con modernos equipos de producción nacional. El helicóptero ahora tiene motores VK-2500-03 más potentes, fabricados por la empresa Klimov (parte de United Propulsion Corporation). Los motores VK-2500-03 son un desarrollo posterior de la familia de motores TVZ-117 y tienen características mejoradas que pueden aumentar significativamente la confiabilidad y seguridad del uso de combate del helicóptero y las características de rendimiento del vehículo en general. Además, la mayor vida útil de los motores domésticos debería tener un efecto favorable en el coste de funcionamiento del Mi-8AMTSh-V en el ejército.
Otra área de modernización de los helicópteros fue la sustitución de la central eléctrica AI-9V, producida en Ucrania, por el modelo nacional TA-14, producido por Aerosila Research and Production Enterprise. La unidad de potencia auxiliar TA-14 se distingue por una mayor potencia, así como por un mayor tiempo de funcionamiento en modo generador. El TA-14 tiene el mejor rendimiento en altitud de lanzamiento (6.000 metros frente a 4.000 metros de su predecesor). Gracias a la instalación de una nueva instalación auxiliar, las capacidades del helicóptero cuando operan en alta montaña y de forma autónoma han aumentado significativamente.
El sistema de navegación por satélite BMS de producción nacional instalado en el Mi-8AMTSh-V puede funcionar tanto con GPS como con el sistema ruso GLONASS. Un moderno conjunto de equipos de comunicación, también de producción nacional, permite a la tripulación de un vehículo de combate utilizar comunicaciones de alta calidad en una amplia gama de frecuencias. Para la seguridad del vuelo y comodidad de la tripulación, se instaló en el vehículo un nuevo radar meteorológico doméstico, que tiene la función de mostrar imágenes tridimensionales de formaciones y objetos meteorológicos. La información del equipo de navegación y del radar meteorológico, que mejora la comodidad del pilotaje y la seguridad del vuelo, se muestra en una gran pantalla digital multifuncional en la cabina.
Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate del vehículo y de la tripulación, el helicóptero está equipado con un moderno blindaje ruso de cerámica y metal, que es más duradero y más ligero que el blindaje de acero. Los sistemas de defensa y armamento, los modernos equipos rusos de radiocomunicación y navegación aérea, así como una amplia gama de equipos adicionales, permiten que el helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V cumpla con todos los requisitos modernos.
Características de vuelo del Mi-8AMTSh-V:
Dimensiones totales: longitud - 18,99 (sin hélices), altura - 4,76 m (sin rotor de cola), diámetro del rotor principal - 21,29 m (5 palas), diámetro del rotor de cola - 3,9 m (3 palas).
El peso normal al despegue es de 11.100 kg.
El peso máximo al despegue es de hasta 13.000 kg.
La carga útil dentro del compartimento de carga es de 4.000 kg.
Carga útil en eslinga externa: 4000 kg.
El volumen útil del compartimento de carga es de 23 m3.
La velocidad máxima de vuelo es de 250 km/h.
Techo práctico - 6000 m.
Alcance de vuelo: con peso máximo de despegue - 580 km.
con dos tanques de combustible adicionales: 1065 km.
Planta de energía: 2 motores VK-2500, potencia en modo de emergencia: 2x2700 hp.
El número de paracaidistas transportados es 34.
El número de heridos transportados en camillas es de 12.
Armamento: misiles no guiados S-8, cañones de 23 mm, armas pequeñas (hasta 8 puestos de tiro): PKT de proa y popa, fusiles de asalto AKM, ametralladoras RPK y PKT en los laterales.
Fuentes de información:
http://www.russianhelicopters.aero/ru
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179
Manual de vuelo del helicóptero Mi-8AMTSh
Hace medio siglo, el legendario helicóptero abrió el camino al cielo para una familia de miles de G8. Los helicópteros Mi-8 participaron en conflictos locales, salvaron miles de vidas, resistieron las severas heladas siberianas, el calor, los cambios de temperatura, el polvo del desierto y los aguaceros tropicales. A lo largo de los años de funcionamiento, se crearon alrededor de 130 modificaciones diferentes. Hoy en día, los helicópteros Mi-8/17 siguen siendo los mejores de su clase y operan en más de 100 países de todo el mundo.
A finales de la década de 1950, la era de los motores de pistón estaba llegando a su fin: los avances en el desarrollo de motores turborreactores y turbohélices con una relación peso-potencia más favorable dictaron la necesidad de utilizar dichos motores en helicópteros. En ese momento, las empresas estadounidenses y europeas de fabricación de helicópteros producían helicópteros ligeros con motores turboeje (TVD) en pequeñas series.
En 1955, la compañía de helicópteros Piasecki construyó un transportador YH-16A longitudinal de doble rotor gigante de 15 toneladas con dos motores turborreactores de 2650 hp. Con. cada. En 1959, Mikhail Mil logró levantar en el aire el Mi-6, el helicóptero más grande y pesado del mundo, con un peso de despegue de 40 toneladas y una capacidad de carga de 6 a 12 toneladas. facilitado no sólo por el tipo de motores utilizados en el Mi-6, sino también por su disposición sobre el fuselaje. Este fue el factor decisivo a la hora de elegir el diseño V-8: el futuro Mi-8.
Chance ayudó en la creación del helicóptero Mi-8. Durante la visita de Nikita Khrushchev a Estados Unidos, lo llevaron en el helicóptero presidencial Sikorsky S-58. A su regreso, Nikita Sergeevich exigió que se construyera una máquina similar. El helicóptero ejecutivo fue fabricado sobre la base del Mi-4. A Jruschov realmente le agradaba. Aprovechando la situación, Mil propuso crear un coche aún más cómodo y económico.
En aquellos años, en la URSS no se producían motores de turbina de gas especiales para helicópteros, y para el primer prototipo monomotor V-8 se decidió adaptar el motor de avión Ai-24 de la Oficina de Diseño A. G. Ivchenko.
En total, se construyeron dos V-8 monomotor experimentales, en cuyo diseño se tomó prestado mucho del Mi-4: casi todo el sistema dinámico. En 1961, el primer B-8 participó en el desfile aéreo de Tushino y en la Exposición de Logros Económicos Nacionales. El segundo prototipo se creó en otoño del mismo año y estaba destinado a pruebas de resistencia en tierra.
Parecía que el futuro del helicóptero estaba en gran medida asegurado. Sin embargo, al considerar la opción de transporte aéreo, los militares exigieron para mayor seguridad que el helicóptero fuera bimotor y se aumentara la potencia de la central eléctrica, lo que exigió la necesidad de crear una nueva caja de cambios principal. El OKB A.G. Ivchenko, por varias razones, no emprendió este trabajo y quedó claro que el problema que había surgido debía resolverse de otra manera.
El OKB de S.P. Izotov tuvo la oportunidad de crear un nuevo teatro de helicópteros y una caja de cambios principal, y ya en 1962, los especialistas del OKB entregaron a los milesvianos las primeras copias del TV2-117, el primer motor de turbina de gas de la URSS, diseñado específicamente. para instalación en un helicóptero. Una nueva central eléctrica compuesta por dos TV2-117 se convirtió en la base del vehículo bimotor.
Con un peso de poco más de 300 kg, cada motor desarrollaba una potencia de hasta 1.700 CV. s., que es de 250 l. Con. más de lo previsto en las especificaciones técnicas. Además, la Oficina de Diseño S.P. Izotov desarrolló la caja de cambios principal VR-8 para el helicóptero, y la Oficina de Diseño M.L. Mil diseñó un nuevo rotor principal de cinco palas. Gracias a esto se creó el famoso Mi-8.
Todos estos cambios se implementaron en la tercera copia, denominada B-8A. El estándar para la producción en masa fue el quinto automóvil, fabricado en versión de pasajeros. En sólo tres años, el dispositivo experimental se convirtió en una máquina fiable.
En Kazán comenzó la producción de nuevos helicópteros. El primer Mi-8T de producción despegó en 1965. La Comisión Estatal de la URSS aprobó como comandante de la tripulación al experimentado piloto de pruebas Leonid Antropov, que tenía una amplia experiencia en el vuelo de helicópteros Mi-1 y Mi-4. El vuelo de veinte minutos del 26 de octubre se convirtió en su mejor momento. La tripulación de Antropov incluía al copiloto Boris Demchak y al mecánico de vuelo Artur Nikolaev. En junio de 1970, la planta de aviación de Ulan-Ude (U-UAZ) inició la producción en serie de helicópteros Mi-8 para equipar a la Fuerza Aérea Soviética.
A lo largo de muchos años de producción, el Mi-8 se convirtió en la base de muchos desarrollos únicos, uno de ellos es el helicóptero anfibio Mi-14, que realizó su primer vuelo el 15 de agosto de 1969 en Kazán. El diseñador principal del vehículo fue Bulat Valishev, futuro ingeniero jefe de la planta de helicópteros de Kazán (KVZ).
El 24 de enero de 1974, el primer Mi-14 de producción realizó su vuelo. Se desarrolló un nuevo TVD TV3-117 más potente específicamente para el helicóptero anfibio.
Equipar al Mi-8 con este motor dio lugar a la aparición de una versión modernizada del Mi-8MT, que también heredó todas las cajas de cambios, ejes y rotor de cola del Mi-14. La máquina actualizada dominaba rutas de gran altitud y podía funcionar en climas cálidos. Su versión de exportación fue denominada Mi-17.
Después de que el Mi-8 comenzó a operar en Afganistán, se equipó con motores TV3-117VM modernizados, lo que permitió aumentar la altitud de vuelo y mejorar la velocidad de ascenso, por lo que se cambió el diseño de las palas del rotor de cola.
Una de las áreas de desarrollo del helicóptero fue una profunda modernización del fuselaje. Su modificación, incluida la sustitución de las puertas por una rampa con accionamiento electrohidráulico, permitió reducir significativamente los tiempos de aterrizaje, carga y descarga de mercancías y equipos, así como acelerar la evacuación de los heridos. La versión de exportación de esta máquina se llamó Mi-171Sh.
A principios de siglo se creó el Mi-8MTV-5. El helicóptero tiene una puerta adicional a estribor y la izquierda se ha ampliado considerablemente. El número de asientos paracaidistas se incrementó a 36. La sección de proa fue completamente rediseñada. Tenía “forma de delfín”, con un carenado sólido que se podía levantar hacia arriba, bajo el cual fue posible instalar un radar meteorológico moderno y nuevos equipos de radio. Una trampilla ampliada en el piso del compartimento de carga permitió utilizar un sistema de suspensión externo equipado con un medidor de peso y un dispositivo de liberación de emergencia, así como aumentar la capacidad de carga de 3 a 4 toneladas. La puerta del compartimento de carga permitió utilizar de forma más eficiente un sistema de carga con cabrestante con pluma con una capacidad de elevación de 300 kg, con el que se pueden levantar dos personas a bordo a la vez.
Hoy en día, los helicópteros del tipo Mi-8/17/171 están equipados con motores VK-2500 de mayor potencia y una unidad auxiliar modernizada, que hacen que el uso del aparato sea más eficiente en altas montañas y zonas con climas cálidos. Por primera vez, el piloto de pruebas del KVZ Piotr Chumakov aterrizó en un helicóptero Mi-17V-5 con el motor apagado a una altitud de 5500 m. El terreno de montaña tenía unas dimensiones de sólo 30 x 30 m. ¡Gracias a la central eléctrica, la máquina alcanzó un techo práctico de 7900 m!
En 2014, el Ministerio de Defensa ruso recibió el último Mi-8AMTSh-V con un moderno sistema de armas y defensa, así como el último sistema de vuelo y navegación. Y el 25 de noviembre de 2015, representantes del departamento recibieron en U-UAZ el primer helicóptero Mi-8AMTSH-VA, creado específicamente para garantizar la operación en las regiones árticas del país.
El último desarrollo basado en el Mi-8 fue el Mi-171A2 modernizado, diseñado para reemplazar toda la variedad de helicópteros del tipo Mi-8/17/171. Está previsto que todas las modificaciones civiles y militares posteriores de la familia se basen en innovaciones que se utilizan específicamente en este proyecto.
El Mi-8 es un helicóptero polivalente y muy utilizado. Diseñado y desarrollado por los diseñadores de OKB M.L. Milla a principios de los 60. Este desarrollo soviético es el vehículo de transporte aéreo bimotor más popular del mundo (está en la lista de los helicópteros más comunes en la historia mundial de la aviación). Tiene dos direcciones: militar y civil.
En julio de 1961, el prototipo B-8 despegó para su primer vuelo. Un año después, se lanzó la segunda copia del B-8A. En 1967, el Mi-8, que ya había sido completamente modificado y cambió su antiguo nombre por uno nuevo, entró en servicio en la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. Dado que el modelo ha demostrado ser uno de los más exitosos, la actual Fuerza Aérea Rusa también encarga este helicóptero. Actualmente, esta unidad se utiliza en cincuenta países de todo el mundo.
La modificación clave de los años 80 fue el Mi-8MT desarrollado. La versión mejorada, o, como también se le llama, "producto 88", se diferencia de su contraparte por la mecanización de potencia mejorada (dos motores TVZ-117) y la estructura auxiliar de tipo potencia instalada. Es cierto que esta opción no está tan extendida en todo el mundo.
En 1991 se inició el desarrollo de un nuevo helicóptero de transporte aéreo civil, el Mi-8AMT. A finales de los años 90 se desarrolló el helicóptero de ataque de transporte acuático Mi-8AMTSh. En total, se produjeron más de 3.500 ejemplares.
Diseño Mi-8
El Mi-8 es un helicóptero monorrotor equipado con cinco rotores principales y tres rotores de cola. Los rotores principales se fijan mediante bisagras verticales, horizontales y axiales, y las palas de dirección, respectivamente, son de tipo cardán combinado. La transmisión es exactamente la misma que la del Mi-4. Las palas de la hélice, totalmente metálicas, incluyen un larguero hueco prensado a partir de una aleación de aluminio. Adosados a su popa trasera se encuentran 24 compartimentos con un relleno alveolar de papel de aluminio (formando un perfil). Las palas del rotor principal están equipadas con una alarma para posibles daños en el larguero.
Un sistema anticongelante mejorado evita que el helicóptero se congele. Está electrificado y tiene capacidad de funcionar tanto en modo autónomo como manual (alimentando 208 voltios). En el caso de que uno de los motores falle, el otro automáticamente aumenta su potencia. Y no afecta el vuelo horizontal ni la altitud. Tres servomotores hidráulicos KAU-30B proporcionan un control de alta calidad del rotor principal y los servomotores de dirección RA-60B.
El tren de aterrizaje de tres ruedas no se puede retraer. El soporte de cola evita que el rotor de cola toque el suelo. Gracias al sistema de suspensión externo, el helicóptero puede transportar cargas de hasta tres mil kilogramos. La estabilización del balanceo, la dirección, el cabeceo y la altitud de vuelo la proporciona un piloto automático AP-34 de cuatro canales.
La versión de pasajeros tiene capacidad para 18 asientos y la versión de transporte tiene capacidad para 24 asientos. El clima interno, el calor y el frío están controlados por un KO-50 (calentador de queroseno) y un sistema de ventilación especialmente diseñado. Gracias a los instrumentos de navegación y al equipo de radio, el Mi-8 puede volar independientemente de las condiciones climáticas y la hora del día.
Dependiendo de los métodos de aplicación, existe una gran diferencia entre las modificaciones. Uno de los primeros Mi-8 despegó gracias a dos motores TV2-117. Su potencia era de 1500 hp y el compresor de 10 etapas se arrancaba desde el generador de arranque GS-18TO. El arranque del generador de arranque del primer motor se realiza mediante seis baterías 12CAM28 de 24 V, y el segundo, del generador de arranque de un motor que ya está en marcha.
Durante el funcionamiento de los motores GS-18TO, se suministra un voltaje de 27 V al sistema de alimentación principal. Dos baterías están instaladas en el compartimento de carga y las cuatro restantes en la cabina del piloto. Aunque su capacidad es pequeña, todavía no interfiere con el arranque de cinco motores por turno. Entregan corriente superior a 600-800 amperios, mientras se cargan desde generadores (corriente continua) y pueden encenderse y apagarse automáticamente. Esta capacidad es posible gracias a relés diferenciales de mínima (control del funcionamiento del generador).
El convertidor PT-500Ts alimenta dispositivos giroscópicos con una tensión trifásica de 36 voltios. El generador SGO-30U suministra corriente monofásica (208 V) a los elementos calefactores de parabrisas y hélices. Del SGO-30U parten dos transformadores monofásicos TS/1-2 y Tr-115/36. El primero impulsa los equipos de navegación y el segundo impulsa los dispositivos de control del motor y la transmisión. En caso de mal funcionamiento y falla del SGO-30U, todo el equipo se desconecta al convertidor PO-750A.
Las series posteriores Mi-8MT, Mi-17 y otras difieren significativamente del modelo base. Los motores TV3-117 instalados son mucho más potentes. El suministro de aire a los arrancadores lo proporciona la APU AI-9V y el generador de arranque STG-3. El sistema de alimentación produce un voltaje de 208 V con una frecuencia de 400 Hz. Está alimentado por generadores SGS-40PU, que se encuentran en la caja de cambios principal. Para iniciar la APU y en caso de suministro de energía de emergencia, se instalan baterías 12SAM-28.
La alimentación principal la proporcionan tres dispositivos rectificadores VU-6A. El primer generador se encarga de suministrar corriente a la VU No. 1, elementos calefactores del transformador y hélices, y el segundo alimenta a las VU No. 2 y No. 3, el mecanismo de calentamiento de vidrio y la ROM de los motores. En algunas modificaciones, el transformador TS/1-2 se calienta adicionalmente.
Si falla un generador, el TS310S04B cambia al segundo; si ambos fallan, se inician los convertidores PT-200T y PO-500A.
El helicóptero está equipado con dos sistemas hidráulicos: el principal y el de respaldo. La bomba NSh-39M instalada en la caja de cambios principal crea presión en cada uno de ellos. Su ajuste se realiza con máquinas automáticas especiales GA-77V. El sistema principal está sostenido por dos acumuladores hidráulicos y el sistema de respaldo por uno. Las válvulas electromagnéticas separadas GA192 incluyen suministro de energía hidráulica para RA-60B, KAU-30B del rotor principal común y dos controles KAU-30B de tipo en línea y transversal.
Existen muchos tipos de modernización del Mi-8. Se dividen en tipos:
1. experimentado
V-8: el primer helicóptero experimental con un motor de turbina de gas AI-24V instalado;
V-8A: la segunda copia con dos motores de turbina de gas TV2-117;
El V-8AT es el tercer prototipo creado;
El V-8AP es el cuarto y último prototipo.
2. Pasajero
Mi-8P – helicóptero de pasajeros con 28 asientos;
Mi-8PA – modificación con motores GTD TV2-117F;
3. Trabajadores del transporte
Mi-8T – helicóptero de transporte y aterrizaje;
El Mi-8TS es un modelo de exportación para la Fuerza Aérea Siria. El diseño tiene en cuenta un clima seco.
4. Multiusos
Mi-8MTV-5 – sección de morro modificada del helicóptero;
Mi-8MTKO – instalación de equipos de iluminación y dispositivos de visión nocturna;
Mi-171 – emitió un certificado del Comité de Aviación Internacional. Sus modificaciones son el Mi-171A1 y el Mi-17KF.
Mi-8TV: adoptado por la URSS en 1968. La modificación incluye el blindaje de la cabina, los motores y el capó de la caja de cambios, así como la presencia de cuatro ATGM Malyutka y una ametralladora A-12.7;
Mi-8AT – motores TV2-117AG;
Mi-8AV: utilizado para colocar minas (hasta 200 piezas) contra fuerzas terrestres;
Mi-8AD – diseñado para instalar minas antipersonal de pequeño tamaño;
Mi-8MT – motores TV3-117;
Mi-8MTV – motores TV3-117VM;
También estaban los Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. Se ha desarrollado una gama de helicópteros especiales para ocasiones especiales. Algunos de ellos son dignos de mención. Por ejemplo, el Mi-8TECH-24 se utilizó para trabajos técnicos y de reparación. A bordo había equipos de plomería y pruebas. El Mi-8SPA participó en operaciones de búsqueda y rescate. El Mi-8K es un observador aéreo de artillería. El mismo Mi-8VKP representó directamente el puesto de mando aerotransportado. El hospital aéreo estuvo representado por un helicóptero Mi-8MB.
El Mi-8AMTSh se diferenciaba especialmente de todos los demás. El helicóptero de transporte y asalto es ampliamente utilizado en muchos países. Equipado con un sistema de armas y armadura reforzada para la cabina y el motor.
Desarrollo de helicópteros.
En 1960, el OKB Mil M.L. comenzó a desarrollar un nuevo helicóptero de transporte que reemplazaría al obsoleto Mi-4. Un prototipo experimental denominado B-8 realizó su primer vuelo en junio de 1961. El helicóptero estaba equipado con un motor de turbina de gas AI-24 y un rotor principal de cuatro palas del Mi-4. Posteriormente, los diseñadores realizaron una serie de mejoras. La central eléctrica fue reemplazada por dos motores de turbina de gas TB2-117. El rotor principal pasó a ser de cinco palas.
Motor AI-24.
Producción y lanzamiento.
Las pruebas de vuelo comenzaron el 17 de septiembre de 1962. El helicóptero estuvo a la altura de las expectativas puestas en él. Desde 1965 entró en producción en masa con la denominación Mi-8. El diseño de esta máquina resultó tan exitoso que su producción y modernización continúan hasta el día de hoy. Hoy en día, el Mi-8 es uno de los helicópteros de transporte más comunes del mundo. Se produjeron más de 8.000 coches con diversas modificaciones. El helicóptero opera en más de 50 países de todo el mundo.
cabina mi-8
Por su diseño, el Mi-8 es un helicóptero de un solo rotor. El fuselaje es un bastidor semimonocasco que consta de una cabina, un compartimento de carga y un brazo de cola. La cabina es de tres plazas, diseñada para dos pilotos y un mecánico de vuelo. El compartimento de carga puede adaptarse para transportar carga o equiparse con asientos para pasajeros. En la versión de transporte, la carga se realiza a través de una trampilla de carga de doble hoja. El tren de aterrizaje es triciclo no retráctil. La central eléctrica consta de dos motores de turbina de gas TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) hp. El rotor principal tiene cinco palas totalmente metálicas. El rotor de cola es de tres palas.
Motor TV2-117A.
Modificaciones de helicópteros.
Existen más de 30 modificaciones de este vehículo, siendo las principales el Mi-8T (transporte) y el Mi-8P (pasajeros). El Mi-8AMTSh es una variante de asalto aéreo con armamento de misiles y ametralladoras. El helicóptero se utiliza para realizar una amplia gama de misiones, tanto en la aviación civil como en la fuerza aérea. Desde los años 70, el Mi-8 se ha utilizado en numerosos conflictos militares en diferentes partes del mundo.
Mi-8P (pasajero).
Mi-8T (transporte).
Principales características del Mi-8
El peso máximo al despegue del helicóptero es de 12.000 (13.000) kg. Velocidad máxima 250 km/h. Techo práctico 4500 m Alcance práctico 480 km. La carga puede consistir en 4.000 kg en el compartimento de carga o 3.000 kg en la eslinga exterior. La versión de pasajeros está diseñada para transportar 24 pasajeros. En diversas modificaciones del transporte aéreo, el helicóptero tiene capacidad para transportar en camillas a unos 30 soldados o 12 heridos con sus acompañantes.
Hace exactamente 50 años, el 2 de agosto de 1962, despegó por primera vez el primer prototipo del helicóptero polivalente Mi-8. El Mi-8 (según la clasificación Hip de la OTAN) es un helicóptero polivalente soviético y ruso creado por el M. L. Mil Design Bureau a principios de los años 60 del siglo pasado. Actualmente, es el helicóptero bimotor más popular del mundo, y también es uno de los helicópteros más populares de la aviación. Ampliamente utilizado para resolver una gran cantidad de problemas civiles y militares. El helicóptero ha estado en servicio en la Fuerza Aérea Soviética desde 1967 y ha demostrado ser un tipo de equipo tan exitoso que sus compras para la Fuerza Aérea Rusa continúan hasta el día de hoy. Al mismo tiempo, el helicóptero Mi-8 opera en más de 50 países de todo el mundo, incluidos países como China, India e Irán.
A lo largo de su medio siglo de producción en serie y trabajos de diseño para mejorar este helicóptero, los diseñadores soviéticos y rusos han creado alrededor de 130 modificaciones diferentes y se han producido más de 13.000 aparatos de este tipo. Hoy en día se trata de helicópteros Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. En 2012, el Mi-8 no es sólo un héroe del día: es un helicóptero multifuncional de primera clase, que hoy es uno de los productos más exitosos de la industria nacional de helicópteros. Incluso después de 50 años, el coche tiene demanda en todo el mundo e incluso lo compran los Estados miembros de la OTAN. Entre 2006 y 2008 se entregaron 26 helicópteros de transporte militar Mi-171Sh a la República Checa y Croacia.
Hoy en día, las plantas de producción de Mi-8/17 de Ulan-Ude Aviation Plant OJSC y Kazan Helicopter Plant OJSC, que forman parte del holding Russian Helicopters, están funcionando de manera estable y tienen pedidos para la producción de estos helicópteros para 2 años. por adelantado. Al mismo tiempo, continúa el trabajo de modernización de esta máquina. Planta de helicópteros de Moscú OJSC que lleva el nombre. M.L. Mil" hoy ensambla el primer prototipo de la versión modernizada del helicóptero Mi-171A2, y también se ha determinado el aspecto técnico de este helicóptero. El helicóptero fue creado sobre la base del helicóptero Mi-171 y debería convertirse en una opción de desarrollo digna para toda la familia de helicópteros Mi-8.
Pasajero Mi-8P
Está previsto que estos helicópteros reciban nueva aviónica y en el diseño del aparato se utilizarán materiales compuestos, lo que hará que el helicóptero sea mucho más ligero. Además, se modernizaron todas las unidades y sistemas principales del vehículo y se mejoraron sus características técnicas y de vuelo. En total, la modernización incluye alrededor de 80 innovaciones. Al mismo tiempo, la tripulación del helicóptero se reducirá a 2 personas, lo que afectará significativamente a su eficiencia económica.
A lo largo de su historia, los helicópteros de la familia Mi-8 han participado en numerosos conflictos locales, han salvado miles de vidas humanas, han resistido las severas heladas siberianas, el calor catastrófico y los cambios bruscos de temperatura, el polvo del desierto y las lluvias tropicales. . Los Mi-8 volaron a altitudes extremadamente bajas y en lo alto de las montañas, se basaron fuera de la red de aeródromos y aterrizaron en lugares de difícil acceso con un mantenimiento mínimo, demostrando cada vez su alta confiabilidad y eficiencia. El helicóptero polivalente Mi-8, creado a mediados del siglo pasado, sigue siendo uno de los más populares de su clase y tendrá demanda en el mercado de la aviación ruso y mundial durante muchos años. A lo largo de muchos años de producción, el Mi-8 se convirtió en la base de muchos desarrollos únicos, por ejemplo, el "helicóptero anfibio" Mi-14.
Diseño del helicóptero Mi-8.
El helicóptero Mi-8 se fabricó según un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, un tren de aterrizaje triciclo y dos motores de turbina de gas. El fuselaje del vehículo tiene una estructura de bastidor y consta de vigas de morro, central, de cola y de extremo. En la proa del helicóptero hay una cabina de tripulación para tres personas: dos pilotos y un mecánico de vuelo. El acristalamiento de la cabina proporciona una buena visibilidad a la tripulación del helicóptero; las burbujas derecha e izquierda son deslizantes y están equipadas con mecanismos de liberación de emergencia.
En la parte central del fuselaje se encontraba una cabina de 5,34 x 2,25 x 1,8 metros. En la versión de transporte contaba con una trampilla de carga con puertas, que aumentaba su longitud a 7,82 m y una puerta central corredera de 0,62 por 1,4 metros, que contaba con un mecanismo de apertura de emergencia. En el suelo del compartimento de carga había un cabrestante eléctrico y unidades de amarre, y encima de la puerta se instaló un brazo de cabrestante eléctrico. La cabina de carga del helicóptero estaba diseñada para transportar carga de hasta 4 toneladas y estaba equipada con asientos plegables con capacidad para 24 pasajeros, y también había puntos de sujeción para 12 camillas. A petición del cliente, el helicóptero puede equiparse con un sistema de suspensión de carga externo: un sistema de péndulo articulado de 2500 kg. y cable para 3000 kg, así como un cabrestante con capacidad de elevación de 150 kg.
En la versión de pasajeros del helicóptero, la cabina tenía unas dimensiones de 6,36 x 2,05 x 1,7 metros y estaba equipada con 28 asientos, que estaban colocados en 2 filas a cada lado con una inclinación de 0,74 my un paso de 0,3 m. parte trasera de la cabina, en el lado derecho, había un armario, y en la parte trasera con las puertas se hizo una abertura para la puerta de entrada trasera, que constaba de una escalera y puertas.
El brazo de cola del helicóptero tenía una estructura tipo viga remachada y estaba equipado con un revestimiento funcional. Estaba equipado con unidades para sujetar el soporte de cola y el estabilizador controlado. El helicóptero estaba equipado con un estabilizador de 2,7 m y una superficie de 2 m2 de perfil NACA 0012, su diseño era monolarguero.
El tren de aterrizaje del helicóptero era triciclo y no retráctil. El tren de aterrizaje delantero era autoorientable y constaba de 2 ruedas de 535 x 185 mm. Los soportes principales del helicóptero perfilado estaban equipados con amortiguadores de doble cámara de gas líquido y ruedas de 865 x 280 mm. El helicóptero también tenía un soporte de cola, que servía para evitar que el rotor de cola tocara el suelo. El soporte constaba de un amortiguador, 2 puntales y un talón de apoyo. La vía del chasis era de 4,5 metros y la base del chasis era de 4,26 metros.
Mi-8T Fuerza Aérea Serbia
La planta de energía del helicóptero incluía 2 motores de turbina de gas turboeje con turbina libre TV2-117AT producidos por la NPO de San Petersburgo que lleva su nombre. V.Ya.Klimova. En los helicópteros Mi-8T su potencia era de 1250 kW, en los Mi-8MT, AMT y MTB se instaló una turbina TVZ-117MT con una potencia de 1435 kW. Los motores de turbina de gas estaban montados en la parte superior del fuselaje y cubiertos por un capó común con trampillas abatibles. Los motores del helicóptero estaban equipados con dispositivos de protección contra el polvo y su peso era de 330 kg.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible de servicio con una capacidad de 445 litros, un tanque exterior derecho con una capacidad de 680 o 1030 litros, un tanque exterior izquierdo con una capacidad de 745 o 1140 litros y un tanque adicional en el compartimiento de carga con una capacidad de 915 litros. La transmisión del helicóptero constaba de 3 cajas de cambios: principal, intermedia y de cola, rotor principal y ejes de freno. La caja de cambios principal del helicóptero proporciona la transmisión de potencia desde los motores, que tienen una velocidad del eje de salida de 12.000 rpm, al rotor principal con una velocidad de 192 rpm, así como al rotor de cola con una velocidad de 1.124 rpm y al ventilador. 6.021 rpm/min, que sirve para enfriar la caja de cambios principal y los refrigeradores de aceite del motor. La masa total del sistema de lubricación del helicóptero es de 60 kg.
El control del helicóptero estaba duplicado, con cables y cableado rígido, así como propulsores hidráulicos, que eran accionados desde los sistemas hidráulicos principal y de respaldo. El piloto automático AP-34B de cuatro canales existente proporcionó al helicóptero estabilización en vuelo en términos de rumbo, balanceo, altitud y cabeceo. El sistema hidráulico principal del helicóptero aseguraba el funcionamiento de todas las unidades hidráulicas, la presión en el sistema era de 4,5 MPa, el sistema de respaldo garantizaba únicamente el funcionamiento de los impulsores hidráulicos, la presión en él era de 6,5 MPa.
El helicóptero Mi-8 estaba equipado con un sistema de ventilación y calefacción que suministraba aire frío y caliente a las cabinas de pasajeros y tripulación. El helicóptero también disponía de un sistema antihielo que protegía de la formación de hielo las palas de dirección y del rotor principal, así como las tomas de aire del motor y las ventanillas delanteras de la cabina. El equipo para vuelos por instrumentos en condiciones climáticas adversas, así como de noche, incluía un indicador de actitud, un sistema de rumbo combinado, un radioaltímetro, una radiobrújula automática y 2 indicadores de velocidad del rotor.
Mi-8AMTSH
Actualmente, las Fuerzas Armadas rusas siguen comprando helicópteros Mi-8. En el marco de la orden de defensa estatal, los vehículos Mi-8AMTSh deberían entregarse a las tropas hasta 2020. Mi-8AMTSh es un helicóptero de transporte militar de ataque (designación de exportación Mi-171Sh). El helicóptero está diseñado para combatir objetivos pequeños blindados terrestres, de superficie, móviles y estacionarios, destruir personal enemigo, transportar tropas, cargamentos y heridos, así como realizar operaciones de búsqueda y rescate. El helicóptero fue desarrollado en la planta de aviación de Ulan-Ude en estrecha colaboración con la planta de helicópteros de Moscú OJSC que lleva su nombre. M.L. Milla."
Para resolver misiones de combate, el helicóptero puede equiparse con un sistema de misiles, armas pequeñas y cañones, así como un conjunto de medios de protección contra la destrucción, equipos sanitarios y de transporte aéreo, así como instrumentación y equipos radioelectrónicos. lo que permite que el helicóptero vuele en cualquier momento del día, incluso en condiciones climáticas difíciles. Al mismo tiempo, la conversión del helicóptero Mi-8AMTSh de una versión de combate a una versión médica o de transporte aéreo no requiere mucho tiempo y puede realizarse directamente durante el período de preparación del vuelo para realizar la misión correspondiente.
Mi-8AMTSh (versión de exportación del Mi-171Sh)
Para aumentar la capacidad de supervivencia del vehículo en combate, este helicóptero está equipado con un dispositivo de liberación automática del reflector ASO-2V, dispositivos de escape de pantalla de la ECU, un conjunto de placas de blindaje extraíbles que cubren a la tripulación, tanques de combustible externos protegidos y tanques de combustible. con relleno de espuma de poliuretano.
La tripulación del vehículo incluye:
– el comandante es el piloto izquierdo, pilotea un helicóptero, apunta y utiliza armas no guiadas y realiza el modo "disparo" al lanzar misiles guiados.
– segundo piloto, encargado de pilotear un helicóptero para ayudar al comandante de la tripulación; Realiza las funciones de operador del complejo Shturm-V cuando busca objetivos, lanza y apunta a misiles guiados, y también desempeña las funciones de navegante.
– El mecánico de vuelo, además de realizar sus funciones habituales, también desempeña las funciones de artillero para las instalaciones de ametralladoras de popa y proa.
La principal característica distintiva de los helicópteros Mi-8AMTSh fue la inclusión en su armamento de los modernos ATGM Shturm-V y misiles aire-aire Igla-V. El complejo Sturm de misiles guiados de alta precisión permite atacar con bastante eficacia vehículos blindados, incluidos aquellos equipados con protección dinámica, objetivos aéreos de baja velocidad, mano de obra y posiciones enemigas fortificadas. En cuanto a la gama de armas posibles, el MI-8AMTSh se acerca mucho al helicóptero de ataque Mi-24, al tiempo que tiene una mayor versatilidad de uso.
Fuentes de información:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
- un helicóptero mediano polivalente que se utiliza para el transporte de pasajeros y carga. Realiza una amplia gama de tareas en cualquier región del planeta.
El desarrollo del helicóptero V-8 (Mi-8) comenzó en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. M.L. Mil (ahora JSC Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mil, parte del holding Russian Helicopters) en mayo de 1960 para reemplazar el helicóptero de pistón multipropósito Mi-4, que había demostrado su eficacia en funcionamiento. El Mi-8 fue creado como una profunda modernización del helicóptero Mi-4 con motor de turbina de gas. El helicóptero fue desarrollado simultáneamente en dos versiones: el Mi-8P de pasajeros y el Mi-8T de transporte.
El primer prototipo del nuevo helicóptero (con un motor y un rotor de cuatro palas) despegó en julio de 1961, el segundo (con dos motores y un rotor de cinco palas); en septiembre de 1962, realizó el primer vuelo del prototipo de helicóptero. lugar en 1962.
La producción en serie del Mi-8 comenzó en 1965 en la Planta de Helicópteros OJSC Kazán y en la Planta de Helicópteros OJSC Ulan-Udé.
Se establecieron siete récords mundiales con helicópteros Mi-8 entre 1964 y 1969 (en su mayoría por mujeres piloto de helicópteros).
El Mi-8 supera al helicóptero Mi-4 en capacidad de carga máxima en 2,5 veces y en velocidad en 1,4 veces. La transmisión del helicóptero Mi-8 es similar a la del helicóptero Mi-4.
El helicóptero está fabricado según un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje triciclo.
Las palas del rotor principal son todas de metal. Consisten en un larguero hueco prensado a partir de una aleación de aluminio. Todas las palas del rotor principal están equipadas con una alarma neumática de daños en el larguero. El sistema de control utiliza potentes impulsores hidráulicos. El Mi-8 está equipado con un sistema antihielo que funciona tanto en modo automático como manual. El sistema de suspensión externo del helicóptero le permite transportar cargas de hasta 3.000 kilogramos.
Si uno de los motores falla en vuelo, el otro motor cambia automáticamente a mayor potencia, mientras que el vuelo horizontal se realiza sin reducir la altitud. El Mi-8 está equipado con un piloto automático que proporciona estabilización de balanceo, cabeceo y guiñada, así como una altitud de vuelo constante. Los instrumentos de navegación y vuelo y los equipos de radio con los que está equipado el helicóptero le permiten volar en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles.
El helicóptero se utiliza principalmente en versiones de transporte y de pasajeros. En la versión de pasajeros, el helicóptero (Mi-8P) está equipado para transportar 28 pasajeros. Por pedido especial, en Kazán se puede fabricar una versión con cabina de lujo, diseñada para siete pasajeros. Estas órdenes se cumplieron para Boris Yeltsin, Nursultan Nazarbayev y Mikhail Gorbachev.
Opción militar Mi-8T Tiene pilones para colgar armas (misiles no guiados, bombas). La próxima modificación militar del Mi-8TV tiene pilones reforzados para colgar una gran cantidad de armas, así como un soporte para ametralladora en la proa de la cabina.
Mi-8MT— modificación del helicóptero, que fue la conclusión lógica de la transición de un helicóptero de transporte a un helicóptero de transporte y combate. Se instalan motores TVZ-117 MT más modernos con una unidad de turbina de gas AI-9V adicional y un dispositivo de protección contra el polvo en la entrada de las tomas de aire. Para combatir los misiles tierra-aire, existen sistemas para dispersar gases calientes de motores, disparar objetivos térmicos falsos y generar señales IR pulsadas. En 1979-1988, el helicóptero Mi-8MT participó en el conflicto militar en Afganistán.
El Mi-8 puede utilizarse para resolver una amplia variedad de tareas: apoyo de fuego, extinción de puestos de fuego, entrega de tropas, transporte de municiones, armas, carga, alimentos, medicinas, evacuación de heridos y muertos.
El helicóptero no tiene pretensiones y no presenta problemas. Al Mi-8 en el extranjero, y también aquí, se le llama "caballo de batalla", "máquina de soldado".
Los helicópteros Mi-8 son los helicópteros de transporte más comunes del mundo.
En la historia de la industria mundial de helicópteros, en términos del número total de máquinas producidas, más de 12 mil (unas 8000 en Kazán y más de 4000 en Ulan-Ude), el helicóptero Mi-8 no tiene análogos entre los dispositivos de su clase.
En cuanto al número de modificaciones, el Mi-8 ostenta el récord mundial. Hay más de cien de ellos. Se crearon modificaciones en la planta de helicópteros de Moscú que lleva su nombre. M. L. Mil, en las fábricas de Kazán y Ulan-Ude, en empresas de reparación, directamente en unidades militares y destacamentos de Aeroflot, así como en el extranjero durante la operación.
